轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识第五章、制动系统
《轨道车及接触网作业车驾驶理论考试专业知识》(题库)第六章、电气控制系统
一、填空题1. 轨道车电气系统主要由（电源）、控制电路、照明仪表装置、辅助装置及电路等组成。
2. 轨道车电源主要有（蓄电池）和发动机充电发电机两个电源。
3. 轨道车上使用的发动机充电发电机具有发电、整流和（调节电压）功能。
4. 在轨道车上设置的照明装置主要有：顶棚灯、（腰灯）、头灯、信号灯、检修照明灯和仪表灯等。
5.轨道车辅助装置指的是交流供电系统、交流发电机组和交流（75） kW发电机。
6. 当轨道车上75 kW发电机挂挡机构挂不上时（即出现齿顶齿现象），可以用（点动挂挡）开关进行微动挂挡。
7. 蓄电池按电极的材料和电解液的成分来分类，有（酸性）和碱性（镍～镉）蓄电池两种。
8．轨道车在运行中通过轴箱上（测速）传感器，能准确地反映该车的行驶速度。
9．轨道车发动机转速表的功能是显示发动机工作（转速）和工作小时。
10. 蓄电池接线柱涂有（红）色为正极。
11. 蓄电池接线柱涂有（黑）色为负极。
二、选择题1.轨道车采用的蓄电池．其单块顺定电压为（ A ）A. 2 VB. 6 VC. 12 V2.安装在轨道车挡风玻璃下方两侧，在夜间或雾天行驶时对近处照明的设备是（B ）。
A. 头灯B.腰灯 C．信号灯3.轨道车柴油发电机组每次启动应间隔（ C ）以上，连续 3次不能启动应对机组进检查。
A. 5sB. 10 sC. 15 s4.以下项目中（ B ）不是轨道车发动机充电发电机功能。
A 发电B 蓄能 C，调压5.轨道车检查整流元件必须用万用表，选择直流电压档位高于（ A ）的电源检测：A. 30 VB. 100 VC. 250 V6.轨道车发动机启动工作时间不大于（ B ）。
」A. 5 sB.10sC.15s7. GC-270 (JW-4）轨道车机油压力范围应为（ B ） x 100 kPa,A. 1 -2B. 2.5-4C. 4-68 轨道车发动机水温达到（ B ）°C时，轨道车方可以全负荷工作。
A. 55B.70C.105三、判断题1.轨道车蓄电池功能只是将化学能转化为电能的一种装置。
单位招聘考试轨道车司机(试卷编号2291)
单位招聘考试轨道车司机(试卷编号2291)1.[单选题]当柴油机某一气缸处于进气冲程时，该气缸的( )。
A)进、排气门均关闭B)进气门开、排气门关C)进气门关、排气门开答案:B解析:2.[单选题]轨道车发动机启动工作时间不大于（ ）。
A)5sB)10sC)15s答案:B解析:3.[单选题]路局“红线”规定：严禁擅自关闭（破坏）机车、自轮运转设备（ ）或机车保护装置，擅自隔离列控车载设备。
A)车门B)车灯C)“三项安全装备”答案:C解析:路局“红线”规定：严禁擅自关闭（破坏）机车、自轮运转设备（“三项安全装备” ）或机车保护装置，擅自隔离列控车载设备。
4.[单选题]在夏季，轨道车与接触网作业车通常使用( )标号的柴油。
A)-20B)-10C)0答案:C解析:5.[单选题]劳务工不得担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及（）等工作，严禁单独使用各类作业车辆。
A)作业人员B)施工人员C)带班人员答案:C解析:劳务工不得担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及（带班人员）等工作，严禁单独使用6.[单选题]GYK转储的运行记录音视频数据不少于()。
A)６个月B)1个月C)12个月答案:B解析:7.[单选题]使气缸最大限度地进气和排气，发动机的进、排气门都是（ ）A)滞后开启，提前关闭B)提前开后，滞后关闭C)提前开启，提前关闭答案:B解析:8.[单选题]已充电而搁置未用的蓄电池，每月最少要充电( )次.A)一B)二C)三答案:B解析:9.[单选题]轨道平车装载25 m长钢轨时，应采用货物转向架两平车跨装方式。
当两平车地板高度差超过20 mm时，必须安装( )。
A)滑床钢板B)车钩缓冲停止器C)货物缓冲装置答案:B解析:10.[单选题]在轨道车与接触网作业车制动系统中，( )是将压缩空气的压力转变成机械推力的部件。
A)列车管B)制动缸C)副风缸答案:B解析:11.[单选题]6135系列柴油机使用的发电机是( )发电机。
专业知识综合考试(1)
接触网作业车专业知识综合考试（1）一、填空题1．解除或减弱已实施在轨道车(接触网作业车)上的制动作用称为（）。
2．轨道车(接触网作业车)空气制动系统的基本作用包括制动、（）和缓解。
3．（）制动阀主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。
4．将自阀手把从（）移至运转位即可实现列车制动后的缓解；（）阀是自动制动阀和单独制动阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排气。
5．在紧急情况下，为了尽快使轨道车与接触网作业车停止运行而施行的制动称为（）制动。
6．在运行中，若自动制动阀减压制动后需要单独缓解时，只需把单独制动阀手柄推至（）位。
7．长时间使用手制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（）。
8．油水分离器使压力空气进入（）之前，滤去油、水等杂质。
9．轨道车(接触网作业车)无论担当本务机还是重联补机，客货车转换阀均置于“（）位”。
10．在施行手制动时，将摇把向外抽出，（）转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。
二、选择题1．（）是列车制动装置进行操纵和控制部分的总称。
A.制动机B.基础制动C.手制动机D.闸瓦2．（）是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。
A.活塞行程B.闸瓦间隙C.制动距离D.制动方式3．总风缸定压为700～800 kPa时，安全阀的开启压力为（）kPa。
A.700B.800C.700±10D. 850±204．自动制动阀置于过充位，列车管可获得比规定压力高（）kPa的过充压力。
A.10～20B.30～40C.40～50D.50～605．单独制动阀可直接控制（），使机车制动和缓解。
A.自动制动阀B.调整阀C.作用阀D.中继阀6．自动制动阀手柄置于运转位时，列车管压力（）。
A.上升B.排风C.下降D.为07．（）是指产生、传送制动力部分的总称。
A．列车制动装置B．制动机C．基础制动装置 D.手制动装置8．轨道车(接触网作业车)正常的制动缸活塞行程为（） mm。
轨道车制动系统
第五章制动系统第一节制动基础知识一、制动基本概念1．制动使运动中的物体停止运动或降低速度，这种作用叫制动。
另外，对停止中的物体施以适当措施防止其移动，也叫制动。
2．缓解对已经实行制动的物体，解除或减弱其制动的作用称为缓解。
3．列车制动装置为了顺利实现制动或缓解而安装于机车(轨道车、接触网作业车等)车辆上的一种制动设备，称为列车制动装置。
列车制动装置由制动机和基础制动装置组成。
制动机是进行操纵和控制部分的总称，基础制动装置是产生、传送制动力部分的总称。
列车制动装置又可分为机车制动装置和车辆制动装置。
4．制动力由制动装置产生的与列车运行方向相反、阻碍物体运行、可根据需要调节的外力，称为制动力。
5．常用制动正常情况下为调整列车(机车)运行速度或将列车(机车)停在规定地点所施行的制动称为常用制动，其特点是作用缓和、制动力可调。
6．紧急制动在紧急情况下，为了尽快使列车(机车)停止运行而施行的制动称为紧急制动，也称非常制动，其特点是作用迅猛、用尽所有的制动能力。
7．制动距离从司机施行制动(将制动阀手柄移至制动位)的瞬间起，到列车速度降为零的瞬间止，列车所驶过的距离称为制动距离。
制动距离是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要技术指标。
二、制动方式(一)摩擦制动1．闸瓦制动闸瓦制动又称踏面制动，是自有铁路以来使用最广泛的一种制动方式，现在普通客货列车均采用这种制动方式。
闸瓦制动以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸瓦压紧车轮踏面，通过闸瓦与车轮踏面的机械摩擦将列车的动能转变为热能，消散于大气，并产生制动力，其作用原理如图5—1所示。
图5—1闸瓦制动2.盘形制动(摩擦式圆盘制动)是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，以压缩空气为动力，通过空气制动机将闸片压紧在车轴的制动盘上产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气，并产生制动力。
整个制动单元(制动盘除外)通常以三点悬吊在转向架的构架上，如图5—2所示。
城市轨道交通车辆制动系统ppt课件
由此可见，自动式空气制动机的特点是列车管 排气（减压）时制动缸充气（增压），发生缓 解。优点是，当列车发生分离事故，制动软管 被拉断时，列车管风将急剧下降，三通阀（主） 活塞将自动而迅速地左移到制动位，由于各车 都有副风缸分别向制动缸供风，制动缸动作较 快，故列而且列车前后部开始制动作用的时间 表差小，即制动和缓解的一致性较好，适用于 编组较长的列车。因此在世界各国（包括中国） 铁路上得到最广级最持久的应用。
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（二）按制动原动力和控制方式的不同分类 按制动原动力和操纵控制方式的不同，
铁路机车车辆制动机可分为：手制动机、空 气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空 制动机。
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1.手制动机 手制动机是以人力制动原动力，以手轮的转
动方向和手力大小来操纵控制。构造简单, 费 用低廉，是铁路历史上使用最久远、生命力 最顽强的制动机。铁路发展初期，机车车辆 上只有这种制动机，每车或几个车配备一名 制动员，按司机笛声号令协同操纵，由于制 动力弱，动作缓慢，不便于司机直接操纵， 所以很快就被非人力制动机取而代之，手制 动机成辅助的备用制动机。
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但是，如果在制动缸降压过程中将制动阀手柄由缓 解位移至保压位，则列车管和副风缸虽能停止充风增 压，三通阀（主）活塞都仍停留在右极端（缓解位）， 制动缸的风仍继续排向大气，直至完全缓解。制动阀 手柄反复在缓解位和保压位之间移动，只能使列车管 和副风缸的风压呈阶段式上升，都不能使制动缸实现 阶段缓解，即只能实现“一次彻底缓解”，又称“轻 易缓解”。
城市轨道交通车辆制动系统 绪论
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第一节 列车制动的几个基本概念 制动：人为的制止物体的运动，包括使其减
速、阻止其运动或加速运动。
缓解：对已经实行制动的物体，解除或减弱 其制动作用。
轨道车中级工考试题库大全
轨道车中级工考试题库大全一、单选题1. 轨道车的基本组成部分包括（）。
A. 车体、轮对、转向架B. 车体、发动机、转向架C. 车体、轮对、制动系统D. 车体、发动机、制动系统2. 轨道车转向架的主要作用是（）。
A. 支撑车体B. 引导轮对运行C. 连接车体与轮对D. 吸收轨道不平顺3. 轨道车制动系统的主要功能是（）。
A. 提供动力B. 减速或停车C. 增加车辆稳定性D. 保持车辆运行方向4. 轨道车运行时，轮轨接触面的压力分布情况是（）。
A. 均匀分布B. 集中于轮轨接触点C. 随速度变化而变化D. 随载荷变化而变化5. 轨道车在运行过程中，轮对的磨损主要发生在（）。
A. 轮缘B. 轮辋C. 轮心D. 轮辐二、多选题6. 轨道车转向架的类型包括（）。
A. 单轴转向架B. 双轴转向架C. 三轴转向架D. 四轴转向架7. 轨道车制动系统可分为（）。
A. 机械制动B. 电气制动C. 空气制动D. 液压制动8. 轨道车轮对的组成部分包括（）。
A. 轮心B. 轮辋C. 轮缘D. 轮辐9. 轨道车在运行过程中，影响轮轨接触压力的因素包括（）。
A. 轮轨材料B. 轮轨几何形状C. 车辆速度D. 车辆载荷10. 轨道车运行时，可能遇到的轨道不平顺类型包括（）。
A. 轨道高低不平B. 轨道左右不平C. 轨道扭曲D. 轨道磨损三、判断题11. 轨道车转向架的类型可以根据轮轴的数量来区分。
（）12. 轨道车制动系统的主要作用是提供动力。
（）13. 轨道车轮对的磨损主要发生在轮缘。
（）14. 轨道车运行时，轮轨接触面的压力分布是均匀的。
（）15. 轨道车在运行过程中，轮对的磨损与车辆速度无关。
（）四、简答题16. 简述轨道车转向架的基本功能。
17. 描述轨道车制动系统的主要组成部分。
18. 解释轮轨接触面压力分布对轨道车运行的影响。
19. 说明轨道车轮对磨损的原因及其对车辆运行的影响。
20. 阐述轨道车在运行过程中可能遇到的轨道不平顺问题及其解决方法。
轨道车理论试题及答案
轨道车理论试题及答案一、单选题1. 轨道车在铁路系统中的主要作用是什么？A. 客运B. 货运C. 轨道维护D. 信号控制答案：C2. 下列哪项不是轨道车的基本组成部分？A. 车架B. 车轮C. 动力系统D. 转向架答案：D3. 轨道车的最高运行速度通常不超过多少公里每小时？A. 40B. 60C. 80D. 100答案：B4. 轨道车在进行轨道维护时，以下哪个操作是正确的？A. 高速通过维修区域B. 保持安全距离，缓慢通过C. 随意停车检查D. 快速穿越道口答案：B5. 轨道车的维护周期通常由什么决定？A. 运行时间B. 运行里程C. 天气条件D. 操作员的经验答案：B二、多选题6. 轨道车的动力系统可能包括哪些类型？A. 柴油发动机B. 电动机C. 汽油发动机D. 蒸汽机答案：A, B7. 轨道车在铁路系统中的作用包括哪些？A. 钢轨检查B. 道岔维护C. 路基加固D. 客运服务答案：A, B, C8. 以下哪些因素会影响轨道车的运行安全？A. 车辆的维护状况B. 驾驶员的技术水平C. 轨道的平整度D. 天气条件答案：A, B, C, D9. 轨道车在进行维护工作时，需要携带哪些工具？A. 铁锤B. 扳手C. 钢轨检测仪器D. 润滑油答案：A, B, C, D10. 轨道车在铁路系统中的优势包括哪些？A. 灵活性高B. 维护成本低C. 运行速度快D. 安全性高答案：A, B, D三、判断题11. 轨道车可以在任何天气条件下运行。
（错误）12. 轨道车的驾驶员需要接受专业的培训。
（正确）13. 轨道车的主要功能是进行客运服务。
（错误）14. 轨道车的维护工作可以由非专业人员完成。
（错误）15. 轨道车在铁路系统中只用于货运。
（错误）四、简答题16. 请简述轨道车在铁路系统中的重要性。
轨道车在铁路系统中扮演着至关重要的角色。
它们主要用于轨道的检查、维护和修复工作，确保铁路线路的安全和畅通。
轨道车的使用可以及时发现并解决轨道的潜在问题，如钢轨的磨损、道岔的故障等，从而避免列车事故的发生。
技能认证轨道车司机考试(习题卷5)
技能认证轨道车司机考试(习题卷5)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共102题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]路局“红线”规定：严禁擅自关闭（破坏）机车、自轮运转设备（ ）或机车保护装置，擅自隔离列控车载设备。
A)车门B)车灯C)“三项安全装备”2.[单选题]听觉信号，重复鸣示时，须间隔（）以上。
A)3sB)1sC)5s3.[单选题]听觉信号，音响间隔为（）。
A)3sB)1sC)2s4.[单选题]铁路线路直线轨距标准为()mm。
A)1000B)1435C)15025.[单选题]在轨道车与接触网作业车制动系统中，( )是将压缩空气的压力转变成机械推力的部件。
A)列车管B)制动缸C)副风缸6.[单选题]大机作业时，地面作业人员随车距离小于（）米A)5B)4C)37.[单选题]当柴油机某一气缸处于排气冲程时，该气缸的( )。
A)进、排气门均关闭B)进气门开、排气门关C)进气门关、排气门开8.[单选题]有关行车人员必须执行（ ）命令，服从调度指挥C)供电(公务)段调度员9.[单选题]目视法用于主要检查车辆各部件有无变形、泄漏、脱落及（ ）情况A)清洁B)润滑C)调整10.[单选题]酷暑、严寒季节，应采取措施，防止( )、溺水、冻伤和煤气中毒。
A)低温B)风C)中暑11.[单选题]司机在调车作业中应负责（ ）调车机车，做好整备，保证机车质量良好。
A)操纵B)指挥C)监督12.[单选题]单机挂车的辆数,线路坡度不超过12‰的区段,以()辆为限;超过12‰的区段,由铁路局规定。
A)5B)10C)1513.[单选题]总公司、铁路局行车安全监察人员,凭()登乘机车。
A)登乘机车证B)工作证C)监察证14.[单选题]( )是电气化铁路接触网的安装、施工、维修及日常检查保养的主要生产设备，也可兼作牵引动力。
A)轨道车B)接触网作业车C)大型养路机械15.[单选题]新机或大修后的发动机， 由于活塞、活塞环与气缸套未磨合好，机油上窜到燃烧室燃烧，使排气冒（）。
接触网作业车制动系统的运用
接触网作业车制动系统的运用随着我国铁路运营里程的增加，对工电系统设备检修工作提出了更高的要求。
接触网作业车是一种辅助检修自轮运转特种设备，该设备在工电系统中应用十分普遍，其运用的安全性与稳定性直接关系着铁路运输安全。
随着铁路修程修制改革，接触网作业车的运用频率逐渐加密，运用范围逐渐广泛。
接触网作业车制动系统的安全运用在日常检修作业中起到了重要的作用。
一、接触网作业车制动系统的组成1.空气制动系统由空气压缩机、JZ-7G型空气制动机、空气净化及辅助装置、旁路制动装置等组成。
2.JZ-7制动机简图二、接触网作业车制动机的使用和故障处理接触网作业车司机制动机的操作技能与接触网日常检修作业速度是密不可分的。
作业中，司机如果能够准确的按照平台操作人的要求起停车，将大大节省时间，使天窗利用率达到最大化。
接触网作业车平台升起后，接触网工在平台作业，使作业车重心增高，在制动时由于作业车的惯性，使用正常的制动方法会产生明显的冲动，停车时还要对准需检修的支柱，冲动变得更强烈，对高空作业人员的工作造成不利。
经过反复试验，结合停车的瞬间制动力最大的理论，大胆采用“两段制动法”和“缓解停车法”，减轻停车冲动，保证安全作业环境。
接触网作业车制动系统良好的工作状态是保证接触网作业车安全运行的必要条件，因此我浅谈一下制动系统中水的危害。
空气制动系统的动力来自空气压缩机，大气被空气滤清器吸入，压缩成0.69Mpa压强的气体并排出，经单向阀、油水分离器分成两路，一路经支管进入前分配器，接通前端双针压力表的红针B，后端总风包经风管连通右端总风包，其上部装有安全阀，制动系统要求安全阀在压强达到0.81Mpa时，应迅速开启，下降到0.71Mpa时，立即关闭。
左端总风包排出的压缩气体再经支管上的远心集尘器又分成两路，一路通后分配器，并接通双针压力表红针A，同样显示总风缸压力。
另一路经截断塞门，M-3A型减压阀通往两端司机室内的自动制动阀，最后通向列车管。
新城市轨道交通车辆制动系统复习题库
绪论一、判断：1、使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动。
（×）2、列车制动系统也称为列车制动装置。
（×）3、地铁车辆的常用制动为电空混合制动,而紧急制动只有空气制动。
（√）4、拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动,不足时再补拖车的气制动（×）5、拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动,不足时拖车和动车同时补充气制动（√）6、为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行。
（×）7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（√）8、旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗。
（×）9、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解。
（×）10、制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果。
（√）11、从安全的目的出发，一般列车的制动功率要比驱动功率大。
（√）12、均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要的制动力，动车不承担拖车的制动力。
（√）13、拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充。
（×）14、紧急制动经过EBCU的控制，使BCU的紧急电磁阀得电而实现。
（×）二、选择题：1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括（C）。
A.动力制动系统B.空气制动系统C.气动门系统D.指令和通信网络系统2、不属于制动控制策略的是（A）。
A.再生制动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A ）。
A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B.由于制动缸风源和排气口离制动缸较近，其制动和缓解不再通过制动阀进行，因此制动和缓解一致性较自动制动机好。
C.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动4、三通阀由于它和制动管、副风缸及制动缸相通而得名（ B ）A.充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。
轨道车司机考试(试卷编号2382)
轨道车司机考试(试卷编号2382)说明：答案和解析在试卷最后1.[单选题]轨距是两股钢轨轨头顶面下( ) mm范围内两钢轨作用边之间的最小距离。
A)8B)12C)162.[单选题]动车组以外的列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信场显示正确后，方可起动列车。
A)区间空闲B)行车凭证C)调度命令3.[单选题]联系用的手信号显示股道号码时,昼间右臂向右平伸,左臂向右下斜45°角,表示股道开通()道。
A)四B)六C)九4.[单选题]凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置( )A)职工B)防护C)劳务工5.[单选题]二道时，口笛、号角鸣示方式为（）。
A)二短声B)三短声C)四短声6.[单选题]曲线地段的外轨超高，单线铁路不得超过( )mm。
A)100B)125C)1507.[单选题]编组超重列车时,在中间站应得到()的同意,并均须经列车调度员准许。
C)车站调度员8.[单选题]绕行停留车辆时其距离应不少于( ) m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A)3B)4C)59.[单选题]轨道平车装载超长货物时，当单独一辆车使用游车时，游车上装载的货物与主车货物突出端的间距不得小于（ ）mm.A)300B)350C)50010.[单选题]引导接车时,列车以不超过()km/h速度进站,并做好随时停车的准备。
A)20B)30C)6011.[单选题]在PT燃油供给系统中，采用( )输油泵。
A)活塞式B)离心式C)齿轮式12.[单选题]在轨道车驾驶台上，左侧压力表红针所指数值为( )压力。
A)总风缸B)列车管C)制动缸13.[单选题]接触网作业车在运行中，液力传动油温不得超过（ ）℃A)85B)90C)9514.[单选题]在提速状态下,当机车信号为双黄灯时，速度低于（）允许进行选择；A)20km/hB)30km/hC)60km/h15.[单选题]液力传动箱运行过程中液力传动箱油温最高不应超过（ ）℃。
轨道车专业知识
专业知识铁路轨道车与接触网作业车驾驶资格理论考试专业知识一、填空题（本大题共10 小题，每小题 2 分，共20 分）。
请在每小题的空格中填上正确答案。
错填、不填均无分。
1．采用机械传动的轨道车，其传动系统主要由（离合器）、变速器、换向箱、万向传动装置和车轴齿轮箱等组成。
2．目前我国钢轨的标准长度有（ 25）米和（12.5 ）米两种。
3．交流电是指大小和（方向）随时间作周期性变化的电流。
4．合格车钩的钩舌在闭锁状态时开度最大为（130 ）mm，在全开状态时开度最大为（250 ）mm。
5．进站信号机显示进正线停车，其手比方式的标准是（伸出大拇指）。
6．轨道车在动车前进行制动试验时，列车管压力应不小于（500）kPa。
7．在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸泄漏发生自然缓解，还应拧紧（手制动机）。
8．电机的效率为（输出）功率和（输入）功率之比。
9．发动机曲柄连杆机构采用（压力）润滑和飞溅润滑相结合的润滑方式。
10．常见的救援复轨方法有吊复法、拉复法、（顶复法）。
11. 对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为（限界）。
12. 发动机的动力性指标包括扭矩、（功率）和转速等。
13. 柴油机采用增压器的主要目的是增加（进气量）。
14. 轮对两车轮轮箍内侧距离超过1353±3mm允许限度，或轮轴与车轮发生相对（位移）时，轨道车辆禁止使用。
15. 轨道车变速器的作用是改变传动系统的（传动比），使车辆可以根据行驶阻力的变化获得所需的牵引力和速度。
16. H6 型自动制动阀有（缓解）、（保压）、常用制动和紧急制动四个作用位置。
17. 进站信号机显示进侧线停车时，手比方式为伸出（大拇指和小指）。
18. 速度传感器安装在轨道车的轮轴盖上，输出车辆运行的（速度）信号。
19. （36）伏及以下的电压为安全电压。
20. 轨道车走行动力传动系统的类型主要有（机械）传动、液力传动和电传动三种。
轨道车l3理论考试题及答案
轨道车l3理论考试题及答案一、单选题1. 轨道车L3级别的定义是什么？A. 初级操作员B. 中级操作员C. 高级操作员D. 专家级操作员答案：C2. 轨道车L3级别的操作员需要具备哪些技能？A. 基本驾驶技能B. 故障诊断与维修C. 高级驾驶技巧D. 所有选项答案：D3. L3级别的轨道车操作员在遇到紧急情况时应该采取哪些措施？A. 立即停车B. 通知控制中心C. 采取紧急制动D. 所有选项答案：D二、多选题1. 轨道车L3级别的操作员在进行日常检查时，需要检查以下哪些部件？A. 制动系统B. 转向系统C. 照明系统D. 轮胎磨损情况答案：ABCD2. 在轨道车L3级别的操作员培训中，以下哪些是必修课程？A. 安全操作规程B. 故障排除C. 紧急情况处理D. 驾驶技巧提升答案：ABCD三、判断题1. 轨道车L3级别的操作员可以独立完成车辆的日常维护工作。
（对/错）答案：对2. L3级别的轨道车操作员不需要了解车辆的故障诊断与维修。
（对/错）答案：错3. 在轨道车L3级别的考试中，理论知识的掌握是唯一的考核标准。
（对/错）答案：错四、简答题1. 描述轨道车L3级别操作员在遇到轨道故障时的应急处理流程。
答案：首先，操作员应立即减速并停车，确保车辆和乘客的安全。
然后，操作员应使用紧急通信设备通知控制中心，并按照操作规程进行故障处理。
如果故障无法立即解决，操作员应指导乘客安全撤离，并等待救援。
2. 阐述轨道车L3级别操作员在驾驶过程中应如何确保乘客的舒适度。
答案：操作员应保持车辆平稳行驶，避免急加速、急减速和急转弯。
同时，操作员应根据乘客需求调整车厢内的温度和照明，确保乘客的舒适度。
此外，操作员还应保持车厢内的清洁和安静，为乘客提供良好的乘车环境。
五、案例分析题1. 假设你是一名轨道车L3级别的操作员，在一次驾驶过程中，你发现前方轨道有异物，你将如何处理？答案：首先，我会立即减速并鸣笛，提醒乘客注意。
然后，我会将车辆停在安全距离，并使用紧急通信设备通知控制中心。
轨道车司机考试(试卷编号1481)
轨道车司机考试(试卷编号1481)1.[单选题]告知对方信号显示错误时，昼间显示方式为拢起的手信号旗两臂左右平伸同时（）摇动数次，A)前后B)左右C)上下答案:C解析:2.[单选题]( )用以指示蓄电池充电或放电及电流的强度。
A)电流表B)磁电式仪表C)电测压力表答案:A解析:3.[单选题]接触网作业车后端操纵时将电源转换开关( )。
A)向左旋转450B)向右旋转450C)置中答案:B解析:4.[单选题]在轨道车与接触网作业车制动系统中，( )是将压缩空气的压力转变成机械推力的部件。
A)列车管B)制动缸C)副风缸答案:B解析:5.[单选题]遮断信号机在正常情况下的显示距离不得小于（ ）.A)1000mB)1200 mC)1400m答案:A解析:6.[单选题]减速地点标,设在需要减速地点的两端各()m处。
C)50答案:A解析:7.[单选题]轨道车车钩的开度应符合全开位时不大于（ ）mmA)200B)250C)300答案:B解析:8.[单选题]绕行停留车辆时其距离应不少于( ) m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
A)3B)4C)5答案:C解析:绕行停留车辆时其距离应不少于( 5) m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。
9.[单选题]四道时，口笛、号角鸣示方式为（）。
A)二短声B)三短声C)四短声答案:C解析:10.[单选题]列车接入站内尽头线时,自进入该线起速度不得超过()km/h。
A)15B)20C)30答案:C解析:11.[单选题]轻柴油可作为( )速柴油机的燃料。
A)中、低B)高、中C)低答案:B解析:12.[单选题]功率大于220 kW的轨道车，其定期保养周期为( )km或一个季度。
C)3 000~3 500答案:B解析:13.[单选题]局红线规定作业人员严禁坐卧（）、轨枕头及道床边坡、违章钻车、扒车。
A)钢轨B)凳子C)无答案:A解析:局红线规定作业人员严禁坐卧（钢轨）、轨枕头及道床边坡、违章钻车、扒车。
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一、填空题1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。
2．对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓解）。
3 轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。
4. GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。
5.（制动主管）贯通全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动作。
6．空气制动系统中的塞门主要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。
7 . 传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制动装置）装置。
8. 按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。
9．空气制动机以（压力空气）为原动力。
10. 闸瓦上下间隙调整装置是调节闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。
11. 长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。
12. (总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。
13．轨道车上使用的是（闸瓦）制动。
14．轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机组成。
15．空气制动机通过改变（空气）压力来操纵控制列车。
16. 在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，拉紧钢丝绳，通过滑轮改变方向，产生制动作用。
17. 基础制动装是机车车辆制动系统的主要组成部分，是满足机车车辆（制动）距离要求及确保行车安全的重要装置。
18. 由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需要控制其大小的外力，称制动力。
19. 制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。
20. 轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。
21. 将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。
22. 活塞行程是制动缸活塞杆从缓解位到制动位所移动的（距离）。
23. 基础制动装置主要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装置等组成。
24. 闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（弧面）与车轮踏面之间的间隙。
25. 轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、（保压）和缓解。
26. 轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处于（关闭）位。
27. 轨道车客、货车转换阀置于（货车）位。
28. 自阀（运转）位是列车缓解再充风及正常运行状态时所使用的位置。
29.（单阀）主要用于机车的单独制动与缓解，与列车的制动无关。
30. 单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（300) kPa。
31. 分配阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作，实现机车的制动与（缓解）作用。
32 将自阀手柄从制动区移至（运转）位即可实现列车制动后的缓解。
33 驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（制动区），使机车产生制动作用。
34 制动装置由（制动机）、基础制动装置和人力制动机3部分组成。
35.（作用阀）是自阀和单阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排风。
36.轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓解时，只需把单阀手柄推至（单独缓解）位。
37．轨道车制动后需要单独增加轨道车（制动缸）压力时，可将单阀手柄移向制动区。
38．将单阀手柄在制动区内不断前移至（全制动）位，即可不断增加机车制动力。
39．作用风缸管变向阀用于转换（自阀）和单阀对作用阀的控制，即自阀和单阀不能同时对作用阀产生动作。
二、选择题1. ( A )是制动装豆中可直接受司机操纵控制．从而产生制动力来源的部分A. 制动机B. 4, s制动 C．人力制动机2. ( C )是一个综合反映列车制动装置性能和实际制动效果的主要指标。
A．活塞行程 B．闸瓦间 C．制动距离3．总风缸定压为 700 - 800 kPa时．安全的开启压力为（ C ) kPa A. 700 B. 700 ± 10 C. 850土204．自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第（ B ）道空气干燥装置，具有自排水功能。
A．15．轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（ A ）。
A. 700 -- 800 kPa; 500 kPaB. 600-900kpa; 500kPaC. 700-800kpa; 600 kPa6．轨道车发生空转后，牵引力迅速（ B ），列车速度下降。
A．上升 B．降低 C．不升也不降7. ( C ）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。
A．列车制动 B．机车制动 C．基础制动8. 轨道车正常的闸瓦间为（ C ）mm。
A. 1 - 3 B2-4 C5-109.轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺点是（ C ）。
A. 耐磨性强 B 磨耗周期长 C 容易掉块10 轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会随着闸瓦的磨损发生变化，司机需定期（ A ）进行调整.A 制动缸活塞行程B 制动主管压力C 制动缸压力1 1. ( C ）不是双侧基础制动装置的缺占。
A 杆件多B 结构复杂 C．轴承偏磨12．轨道车正常的制动缸活塞行程为（ A ) mm.13 当制动缸压力空气排入大气后，缓解弹簧依靠自身的反拨力将活塞推回，使机车（ A）。
A 缓解B 保压C 制动14 影响黏着力的因素王要有轮轨的表面状况和（ B）A 车辆重量B 列车速度C 制动方式15. ( C ）空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上有越来越多的应用。
A. S型B. H-6型C. JZ-7型16 自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高（ B ) kPa的过充压力17 单阀上有3根风管，分别是（ A ）管、单独缓解管和单独作用管A. A总风缸 B 撒砂 C 均衡风缸18 单阀没有设（ A ）位。
A 过充 B．单独缓解 C．运转19 当制动主管定压为 500 kPa时，其最大有效减压量为（ B ) kPaA. 130B. 140C. 15020 单阀可直接控制（ C ）阀，使机车制动和缓解。
A 分配B 调整C 作用21 自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至（ C ) kPa22 自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到( B ) kPa的最小有效减压量。
A. 40B. 50C. 5523 紧急制动时，制动主管压力下降为 0的时间要求（ A ) sA ＜3 R <4 C. <524 单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能达到（ B ） kPaA 250 B． 300 C． 35025.轨道车在（ C ）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位A.除充风 B 再充风 C 长大下坡道26.轨道车发生空转后，司机要及时采取的措施是（ B ）A.提高牵引力 B 降低牵引力 C 施行空气制动27.空压机的工作受压力调节阀控制，当总风缸压力在（ A ） kPa范围内时，压力调节阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。
B 750～850C 780～90028轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整（ C ）主管的定压。
A．总风缸 B工作风缸 c 制动29 轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由到（800士20 ) kPa的时间不大于（ B）min.A. 3B. 4C. 530．单阀在全制动位时，制动缸自 0升至（ C ) kPa的时间为 2-3 s,A. 250B. 260C. 280三、判断题1.轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以避免和减少列车冲击，达到平稳操纵。
（√）2.车辆制动装置不仅能够操纵车辆本身，还能操纵全列车的制动和缓解。
（×）3.机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其数值远远大于黏着力。
（×）4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。
（×）5.总风缸安全阀的作用是当压力调节阀发生故障、空压机运转失去控制时，防止总风缸超压而发生爆炸危险。
（√）6.截断塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。
（×）7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置，垂直时为关闭位置。
（√）8.列车运行中，应尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦磨损，延长使用寿命。
（√）9.随着闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。
（×）10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关，使油、水、杂质排除筒外。
（√）11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒，防止石砟飞溅撞击造成其损坏。
（√）12.当自动排水过滤器出现漏风不止的故障，并应急处理时，将塞门关闭。
（√）13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。
（√）14.平车人力制动机不使用时，必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。
（√）15.开通或关闭折角塞门后，必须使手柄完全落下。
（√）16.制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。
（×）17.闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。
（×）18.单侧制动的优点是结构简单、成本较低、检修与制造方便。
（√）19.轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等组成。
（√）20.顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把，可对车辆实行缓解。
（×）21.单阀是为了操纵全列车的制动和缓解而设。
（×）22.换端操纵时，自阀手柄可以从过量减压位取出。
（×）23.总风缸下部设有排水塞门，用于排除风缸内积存的水分和杂质。
（√）24.无动力回送时，将分配阀上的常用限压阀压力调整为340kpa。
（×）25.当轨道车在长大下坡道制动后不久，制动主管没有充满风而需要增加制动力时，自阀应放至最大减压位。
（×）26.自阀移至最小减压位，制动主管最小有效减压量70kpa。
（×）27.自阀和单阀可以同时控制作用阀的动作。
（×）28.单阀运转位制动缸自300kpa降至35kp的时间小于6s。
（×）29.自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。
（√）30.施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查，确认无误后方可运行。
（√）31.人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以代替制动机产生制动力的动力来源。
（√）32.自阀施行紧急制动以后至少要经9s左右制动主管才能充风缓解。
（√）33.自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓解和保压。
（√）34.将单阀手柄由制动区逐步移至运转位，机车制动缸压力随之降低直至为零。
（√）35.单阀不能进行阶段制动和阶段缓解操纵。
（×）36.当单阀手柄置于制动区某一位置时，总风进入单独作用管，机车制动缸处于制动状态，机车制动。
（√）37.单阀通过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓解。