ZPW2000R型理论
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
系统技术条件
载频类型
1700Hz(F1)
中心频率（Hz）
1701.4
载频类型
2300Hz(F1)
中心频率（Hz）
2301.4
1700Hz(F2) 2000Hz(F1) 2000Hz(F2)
1698.7 2001.4 1998.7
2300Hz(F2) 2600Hz(F1) 2600Hz(F2)
2298.7 2601.4 2598.7
限值》标准三级要求。
• 设备应符合TB/T 3074-2003《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》标准要
求。
• 设备应符合TB/T 3100《铁路数字信号电缆》标准要求。 • 设备自诊断监测部分满足《信号微机监测系统技术条件（暂行）》。
返回首页
系统结构
室外部分：a) 调谐区
由两个调谐单元（BA1 、BA2）、一个平衡线圈（SVA）、 30m钢轨构成电气绝缘。
13m
调谐区结构图
下一页
调谐区五点布局
1、正、反向隔离度大于15倍。 2、为优化传输特性，降低电气绝缘节的损耗。调谐区长度优化为30m（zpw-2000A 为29m），通过调整BP变比实现匹Байду номын сангаас，提高极阻抗保证轨道电路传输特性（见下 表）。满足2000系列的 轨道电路传输极限长度1400米。
下一页
系统技术条件
发送功率 区间功放最大输出功率为70W（负载电阻为400Ω），分1、2、3、 4、5五挡。
电源额定功耗 采用DC48.0V，区间每个信号点最大功耗200W。站内每套发送设备最大功耗150W；采用 AC220V，智能通信单元的最大功耗250W。区间散热单元每台的功耗99W，站内散热单元 每台的功耗132W。
功放器：实现功率放大。
d) 接收设备 滤波器：接收的主轨道信号和调谐区信号进行滤波、分
离后，分两路信号单独输出。
接收器：采用DSP数字信息处理技术解调处理主轨道信号
和调谐区信号。 e) 继电联锁及方向电路
系统框图
f) N+1冗余转换电路
下一页
系统电气结构图
下一页
调谐区五点布局
30 m
15m
13 m
ZPW-2000R 型移频轨道电路 学习资料
北京西电务段 三家店车间
总体技术条件 系统结构 系统性能及特点 软件的实现方法 实现方式 系统功能及原理 基本设备功能及用途 结束语
目录
总体技术条件
适应环境
环境温度：室内设备-5℃～+40℃； 室外设备-40℃～+70℃； 相对湿度：不大于95% (温度为30℃时) ； 大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000米以下）； 周围无腐蚀气体,无引起爆炸危险性的有害气体。
下一页
适用标准
• 设备应符合TB/T 2852-1997《轨道电路通用技术条件》标准要求。 • 设备应符合《ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）》的要求。 • 设备安全完善度等级划分等同于EN 50128、EN 50129标准的规定。 • 设备电磁兼容性应符合TB/T 3073-2003《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其
补偿电容（μF） 40 33 30 28
传输长度（m） 1400 1400 1400 1400
下一页
技术条件
• 可满足区间列车双方向追踪运行的运用要求。 • 适用于非电气化及交流电气化牵引区段。在交流电气化牵引区段运用，满足牵引电流小
于等于1000A，其钢轨电流不平衡系数小于等于10%。
• 信号传输电缆采用铁路内屏蔽式数字信号电缆（型号：SPT-P系列）。 • 轨道电路应满足调整、分路、断轨检查及机车信号接收四种状态的要求。 • 本轨道电路区段发送BA端（或接收BA端）轨面电压，与其经电气绝缘节传输至相邻区段
b) 匹配单元 送、受端各一个匹配单元。
c) 补偿电容 根据通道参数和轨道电路传输性能选择。
d) 传输电缆 采用内屏蔽式数字信号电缆（型号：SPT-P系列 ）。
e) 引接线 BA、SVA、BP可采用铜线或钢包铜线。
室内部分：a) 防雷单元
b) 电缆模拟单元 总长10Km的电缆模拟网络。
c) 发送设备 发送器：产生稳定可靠的移频信号。
接收BA端（或发送BA端）轨面电压的比值大于15。
• 系统电源DC48.0V±1.0V。（智能通信单元与散热单元供电的电源AC176V～AC253V） • 设备具备自检和在先监测联网功能。 • 自诊断监测设备通信CAN总线，内部遵循CAN2.0标准通信协议，波特率为50K，传输距离
为500米；对微机监测遵循CAN1.0标准通信协议，波特率为250K，传输距离为100米。开 关量采集周期为250ms。
轨道电路工程运用的传输长度 在道碴电阻为1.0Ω·Km，分路电阻为0.15Ω时，在满足规定的调整和分 路工作状 态，送受端电缆长度为10km条件下，轨道电路的工程传输长度为1400m。
下一页
系统技术条件
道碴电阻1.0Ω·Km等间距均补工程使用传输长度
载频（Hz） 1700 2000 2300 2600
机车信号接收电流 轨道电路在最不利条件下，用0.15 Ω电阻分路，当载频频率为1700Hz、2000Hz、 2300Hz时，机车信号入口电流不小于500mA,当载频频率为2600Hz时，不小于450mA。
下一页
系统技术条件
轨道电路可靠工作电压和分路残压 主轨道在调整状态最不利条件下，主接入工作电压应不小于240 mV；在分路状态最 不利条件下，主轨道内任意点用0.15Ω电阻分路时，接收分路残压应不大于140 mV。 调谐区在调整状态下，调接入工作电压应不小于750 mV，不大于850 mV；调谐区内 发送调谐单元处用0.15Ω电阻分路时，调接入分路残压应不大于170 mV。
下一页
系统技术条件
低频调制频率 10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、 18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、 25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz共18种。 载频频偏为△f=±11Hz。 接收参数 a） 吸起门限：193mV～217mV； b） 落下门限：≥170mV； c） 吸起时间：2.6s～3.5s； d） 落下时间：2.0s～2.5s; e） 检查启动值：440mV～460mV f） 检查落下值：原调整值的80%～85% 。
载频类型
1700Hz(F1)
中心频率（Hz）
1701.4
载频类型
2300Hz(F1)
中心频率（Hz）
2301.4
1700Hz(F2) 2000Hz(F1) 2000Hz(F2)
1698.7 2001.4 1998.7
2300Hz(F2) 2600Hz(F1) 2600Hz(F2)
2298.7 2601.4 2598.7
限值》标准三级要求。
• 设备应符合TB/T 3074-2003《铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件》标准要
求。
• 设备应符合TB/T 3100《铁路数字信号电缆》标准要求。 • 设备自诊断监测部分满足《信号微机监测系统技术条件（暂行）》。
返回首页
系统结构
室外部分：a) 调谐区
由两个调谐单元（BA1 、BA2）、一个平衡线圈（SVA）、 30m钢轨构成电气绝缘。
13m
调谐区结构图
下一页
调谐区五点布局
1、正、反向隔离度大于15倍。 2、为优化传输特性，降低电气绝缘节的损耗。调谐区长度优化为30m（zpw-2000A 为29m），通过调整BP变比实现匹Байду номын сангаас，提高极阻抗保证轨道电路传输特性（见下 表）。满足2000系列的 轨道电路传输极限长度1400米。
下一页
系统技术条件
发送功率 区间功放最大输出功率为70W（负载电阻为400Ω），分1、2、3、 4、5五挡。
电源额定功耗 采用DC48.0V，区间每个信号点最大功耗200W。站内每套发送设备最大功耗150W；采用 AC220V，智能通信单元的最大功耗250W。区间散热单元每台的功耗99W，站内散热单元 每台的功耗132W。
功放器：实现功率放大。
d) 接收设备 滤波器：接收的主轨道信号和调谐区信号进行滤波、分
离后，分两路信号单独输出。
接收器：采用DSP数字信息处理技术解调处理主轨道信号
和调谐区信号。 e) 继电联锁及方向电路
系统框图
f) N+1冗余转换电路
下一页
系统电气结构图
下一页
调谐区五点布局
30 m
15m
13 m
ZPW-2000R 型移频轨道电路 学习资料
北京西电务段 三家店车间
总体技术条件 系统结构 系统性能及特点 软件的实现方法 实现方式 系统功能及原理 基本设备功能及用途 结束语
目录
总体技术条件
适应环境
环境温度：室内设备-5℃～+40℃； 室外设备-40℃～+70℃； 相对湿度：不大于95% (温度为30℃时) ； 大气压力：70kPa～106kPa（相当于海拔高度3000米以下）； 周围无腐蚀气体,无引起爆炸危险性的有害气体。
下一页
适用标准
• 设备应符合TB/T 2852-1997《轨道电路通用技术条件》标准要求。 • 设备应符合《ZPW-2000系列无绝缘轨道电路技术条件（暂行）》的要求。 • 设备安全完善度等级划分等同于EN 50128、EN 50129标准的规定。 • 设备电磁兼容性应符合TB/T 3073-2003《铁道信号电气设备电磁兼容性试验及其
补偿电容（μF） 40 33 30 28
传输长度（m） 1400 1400 1400 1400
下一页
技术条件
• 可满足区间列车双方向追踪运行的运用要求。 • 适用于非电气化及交流电气化牵引区段。在交流电气化牵引区段运用，满足牵引电流小
于等于1000A，其钢轨电流不平衡系数小于等于10%。
• 信号传输电缆采用铁路内屏蔽式数字信号电缆（型号：SPT-P系列）。 • 轨道电路应满足调整、分路、断轨检查及机车信号接收四种状态的要求。 • 本轨道电路区段发送BA端（或接收BA端）轨面电压，与其经电气绝缘节传输至相邻区段
b) 匹配单元 送、受端各一个匹配单元。
c) 补偿电容 根据通道参数和轨道电路传输性能选择。
d) 传输电缆 采用内屏蔽式数字信号电缆（型号：SPT-P系列 ）。
e) 引接线 BA、SVA、BP可采用铜线或钢包铜线。
室内部分：a) 防雷单元
b) 电缆模拟单元 总长10Km的电缆模拟网络。
c) 发送设备 发送器：产生稳定可靠的移频信号。
接收BA端（或发送BA端）轨面电压的比值大于15。
• 系统电源DC48.0V±1.0V。（智能通信单元与散热单元供电的电源AC176V～AC253V） • 设备具备自检和在先监测联网功能。 • 自诊断监测设备通信CAN总线，内部遵循CAN2.0标准通信协议，波特率为50K，传输距离
为500米；对微机监测遵循CAN1.0标准通信协议，波特率为250K，传输距离为100米。开 关量采集周期为250ms。
轨道电路工程运用的传输长度 在道碴电阻为1.0Ω·Km，分路电阻为0.15Ω时，在满足规定的调整和分 路工作状 态，送受端电缆长度为10km条件下，轨道电路的工程传输长度为1400m。
下一页
系统技术条件
道碴电阻1.0Ω·Km等间距均补工程使用传输长度
载频（Hz） 1700 2000 2300 2600
机车信号接收电流 轨道电路在最不利条件下，用0.15 Ω电阻分路，当载频频率为1700Hz、2000Hz、 2300Hz时，机车信号入口电流不小于500mA,当载频频率为2600Hz时，不小于450mA。
下一页
系统技术条件
轨道电路可靠工作电压和分路残压 主轨道在调整状态最不利条件下，主接入工作电压应不小于240 mV；在分路状态最 不利条件下，主轨道内任意点用0.15Ω电阻分路时，接收分路残压应不大于140 mV。 调谐区在调整状态下，调接入工作电压应不小于750 mV，不大于850 mV；调谐区内 发送调谐单元处用0.15Ω电阻分路时，调接入分路残压应不大于170 mV。
下一页
系统技术条件
低频调制频率 10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8Hz、16.9Hz、 18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、 25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz共18种。 载频频偏为△f=±11Hz。 接收参数 a） 吸起门限：193mV～217mV； b） 落下门限：≥170mV； c） 吸起时间：2.6s～3.5s； d） 落下时间：2.0s～2.5s; e） 检查启动值：440mV～460mV f） 检查落下值：原调整值的80%～85% 。