轨道电路
名词解释轨道电路
名词解释轨道电路
轨道电路，即轨道电气系统，是一种特殊的电气输送系统，其安装在轨道路基上，专门用于支持和操控铁路列车、有轨电车、有轨抢救及有轨行车等轨道交通运营。
轨道电路有两个主要构成部分：一是轨道上的受电弓，二是电路控制。
受电弓是轨道电路的核心部分，它具有重要的作用，主要功能是负责将静电、触摸式传输设备接受的电能转换成移动绝缘装置进行输送，以保证轨道交通安全运行。
受电弓通常由一个相对固定的受电部件和一个可拆卸的移动绝缘装置组成，两者之间由一组联结紧固件连接安装，并且有比较严格的安装要求，以保证受电弓的安装牢固可靠。
电路控制是指在轨道电路系统中，使用电路控制继电器，对信号进行控制的方法。
电路控制继电器是指通过电路控制一种半绝缘设备，来控制电路中的电压和电流，实现轨道电路系统的安全运行。
电路控制继电器通常是一种可靠的元件，可以承受高电压和高电流，并能够根据所设定的规则，快速而有效地进行信号控制。
轨道电路是现今有轨轿运系统的重要组成部分，它可以为轨道交通安全运营提供保障，通过受电弓和电路控制，使轨道运营更加稳定、安全，支持系统的高效运行。
除了用于轨道交通系统中外，轨道电路还可用于其他行业，如工程机械、起重机械、电力设备、仓库设备、自动化装备等，以及制造业、物流、邮政等行业，为这些行业提供更稳定、更安全的操作环境，支持其可持续发展。
总而言之，轨道电路是为各类行业提供更可靠、更安全的环境，使得轨道交通的安全运行得到保证，同时也为其他行业提供了更多的发展空间。
此外，它还具有节能环保的特点，能够减少污染并促进节能减排，以及它能够承受更高电压和电流，因此，轨道电路得到了越来越多应用，并受到了广泛的认可。
轨道电路名词解释
轨道电路名词解释
轨道电路是指在电力系统中，由于故障或其他原因导致电力线路断路时，通过一种特殊的电力线路布置方式，可以实现绕过故障点的临时通电方式。
轨道电路主要由以下几个部分组成：
1. 隔离开关：位于故障点一段距离外的两个电力线路之间，用来断开故障点与其他电网部分的电气连接，防止电流流向故障点，以保证人身安全和设备的正常工作。
2. 跨距装置：在隔离开关所在位置的线路两端设置，用来跨越隔离开关之间的距离，将电力线路连接起来，以保证绕过故障点的电能的正常供应。
3. 支路刀闸：连接在跨距装置上的电力线路上，用来在特定需要供电的情况下开启或关闭电路，以控制电能的供应情况。
4. 接地刀闸：用来将轨道电路与地面相连接，以达到对接地电流的引导和隔离的功能，确保设备和人员的安全。
轨道电路的工作原理是，当线路发生故障时，通过切断故障点附近的电力线路，并使用跨距装置连接绕过故障点的线路，以保证电力供应的连续和不受故障点影响。
在故障恢复后，通过相应的操作，可以恢复电力线路的正常连接状态。
轨道电路的应用领域广泛，特别适用于电力供应要求高、对停
电时间要求严格的场所，如轨道交通系统、电网输电线路等。
通过轨道电路的使用，可以减少故障对正常供电造成的影响，提高电能供应的可靠性和稳定性。
需要注意的是，轨道电路只是一种临时的电力供应方式，应该在故障处理完毕后尽快恢复正常电力线路的连接，以确保电力系统的正常运行。
同时，在使用轨道电路时，应严格按照相关的操作规程和安全要求进行操作，以保证人员和设备的安全。
轨道电路组成原理及作用介绍
岔等设备
08
轨道电源：提供 轨道电路所需的
电源
09
轨道接地：保证 轨道电路的电气
安全
10
轨道通信设备： 传输轨道信号和
控制信息
轨道电路工作原理
01
轨道电路由钢轨、轨枕、道床等组成。
02
钢轨作为信号传输的载体，通过轨枕和 道床将信号传输到信号接收设备。
04 无绝缘节两种类型，分别
适用于不同的应用场景。
轨道电路组成部件
01
轨道变压器：将 高压交流电降压
为低压交流电
02
轨道继电器：控 制轨道电路的通
断
03
轨道信号机：显 示列车运行状态
04
轨道电路电缆： 连接轨道电路各
部件
05
轨道绝缘：保证 轨道电路的电气
绝缘
06
轨道传感器：检 测列车位置和速
度
07
01
02
03
04
工业自动化控制
轨道电路在工业自 动化控制中的应用 广泛，如铁路、地 铁、轻轨等轨道交 通领域。
轨道电路可以实现 列车自动控制、自 动调速、自动停车 等功能，提高运输 效率和安全性。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对生产线的实 时监控和管理，提 高生产效率和产品 质量。
轨道电路在工业自 动化控制中，可以 实现对设备的远程 监控和控制，提高 设备的运行效率和 可靠性。
防止列车超速：通过轨道电路检 测列车速度，防止列车超速行驶
防止列车脱轨：通过轨道电路检 测列车位置，防止列车脱轨
防止信号错误：通过轨道电路检 测信号，确保信号准确无误
铁路信号系统
01
轨道电路基本原理
轨道电路基本原理一、概述轨道电路是指在铁路上布置的一种电气设备，用于监测和控制列车运行状态。
它可以实现列车的自动化控制、安全保障和信息传输等功能，是现代铁路运输中不可或缺的重要组成部分。
二、轨道电路的组成1. 轨道电路系统轨道电路系统由轨道电路线圈、轨道电路绝缘节、轨道电缆和信号机等部分组成。
其中，轨道电路线圈是通过在铁轨上布置特殊的线圈来感应列车运行状态，并将信号传输到信号机进行处理；轨道电路绝缘节则用于隔离不同区段的信号，以确保信号传输的准确性和可靠性；而轨道电缆则用于连接各个部分，形成一个完整的系统。
2. 信号机信号机是指在铁路上设置的一种设备，用于控制列车运行状态。
它可以根据接收到的信号来发出相应的指令，以实现对列车行驶速度和方向等参数进行调整。
3. 车载设备车载设备是指安装在列车上的一种设备，用于接收并处理来自轨道电路的信号。
它可以根据信号的变化来控制列车的行驶速度和方向等参数，从而实现自动化控制和安全保障。
三、轨道电路的工作原理轨道电路的工作原理基于电磁感应和信号传输技术。
当列车经过铁轨上的线圈时，由于列车本身具有一定的导电性，会形成一个短暂的磁场变化，进而感应出线圈内部产生的电流信号。
这些信号会被传输到信号机中进行处理，根据处理结果发出相应指令控制列车运行状态。
四、轨道电路的分类1. 非接触式轨道电路非接触式轨道电路是指通过在铁路旁布置特殊设备来感应列车运行状态，并将信号传输到信号机进行处理。
它不需要直接与铁轨接触，因此可以减少对铁路设施和列车运行造成的影响。
2. 接触式轨道电路接触式轨道电路是指通过在铁轨上布置特殊线圈来感应列车运行状态，并将信号传输到信号机进行处理。
它需要直接与铁轨接触，因此会对铁路设施和列车运行造成一定的影响。
五、轨道电路的应用轨道电路广泛应用于现代铁路运输中，主要用于实现列车的自动化控制、安全保障和信息传输等功能。
它可以提高列车的运行效率和安全性，减少人为操作错误和事故风险，为铁路运输的发展提供有力支持。
轨道电路
3)、轨道电路区段的命名： ①道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名。 轨道电路区段中只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命 名，如1DG、3DG。 包含两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三 组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含了 11、23、27号三组道岔。
中继变压器
用于轨道电路的受电端，BZ4 与JZXC-480型轨道继 电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相 匹配。
BG1-80型轨道变压器、BZ4-U型中继变压器
变阻器
轨道电路用变阻器为R-2.2/220 型。阻值为 2.2Ω ，功率为 220W 、 容 许 电 流 为 10A 、 容 许 温 度 为 105℃
3、组成 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝 缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道 电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 轨端接续线 受电端
送电端
钢轨线路 引接线 限流器（RX） E 轨道电源
可调电阻器
钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间的电气绝缘。
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
轨道电路连接线
包括：引接线----连接轨道电 路送受端变压器箱或电缆盒 与钢轨的导线，一般用涂有 防腐油的多股钢丝绳制成。 钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接触 电阻。有塞钉式（现场广泛 使用）、焊接式。 道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
无绝缘节
6、分类
（5）按使用处所：区间和站内轨道电路。 区间轨道电路用于自动闭塞，监督各分区是否空闲，传输有关行车信 息。轨道电路传输距离长，电路构成复杂。
轨道信号电路
三、轨道电路的分类 4、按分割方式分： 有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道电 路互相隔离。 一般轨道电路是指有绝缘轨道电路。 钢轨绝缘很容易破损，使轨道电路的故障率较高。绝缘 节的安装麻烦，线路维护复杂。电气化铁路为使牵引回流能 绕过绝缘节，必须安装扼流变压器。 无缝线路和电气化铁路希望采用无绝缘轨道电路。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，一般采用电 气隔离式。
五、站内轨道电路的划分和命名 2．轨道电路区段的命名 道岔区段的命名方式：根据道岔编号来命名的 只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如 1DG、3DG。 包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名，如7-9DG、 13 -19 DG。 包含三组道岔，则以两端的道岔编号连缀来命名，如1127DG，包含了11、23、27号三组道岔。
可调电阻器
第二节 工频交流连续式的轨道电路
二、工频轨道电路各部件及其作用 4、钢轨绝缘 钢轨绝缘安装在轨道电路分界处，以保证相邻轨道电路 之间的电气绝缘。
轨道绝缘节
钢轨绝缘(50Kg、60Kg)
第二节 工频交流连续式的轨道电路
二、工频轨道电路各部件及其作用 4、钢轨绝缘 在轨道电路区段，除钢轨绝缘外，轨距保持杆、道岔连 接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导 电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
四、轨道电路的应用
驼峰调车场：推送进路、峰下每组分路道岔、警冲标处 均设有轨道电路。
各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路， 是机车信号的地面发送设备，也就是信息来源。
带有编码信息的轨道电路是传输着车——地之间的有关 行车信息，对列车运行起到有效的超速防护作用。
五、站内轨道电路的划分和命名 1．站内轨道电路的划分
名词解释轨道电路
名词解释轨道电路轨道电路，也称为轨道传输线，是一种管理信息和传递能量的电路。
它的英文单词“track”来自于轨道的意思，即用轨道传输信息和能量。
它是一种用电线将轨道上的多个终端连接在一起，以实现传送信息和电能的电路，它可以传送一系列的控制信号，也可以用于路由控制信号。
轨道电路是一种低速信号传输系统，在它的工作过程中，皮带可以传送不断变化的信息，也就是说，这种信号传输系统可以提供大量的字节，并且可以提供低错误率的传输。
同时，它的易用性也非常高，这是因为每一条轨道电路都有一个唯一的标识符，这可以有效地确定每一条路径，确保每一次传输的信号都不会丢失。
由于轨道电路可以轻松地进行信息传输，所以它很受计算机操作技术的欢迎。
它可以用于提供多种信息传输服务，包括控制信号的传输，数据的流动，计算机的监控和控制，以及错误检测等。
轨道电路也可以用来控制工厂的机器，如电机、液压机、自动洗衣机等。
轨道电路的另一个优点是，它可以提升传输的稳定性。
由于轨道电路的结构非常简单，只有一条轨道，电路的传输信号可以很容易地得到保护，可以防止信号损失，从而提高信号传输的准确性。
轨道电路也有一些缺点。
一方面，由于轨道较短，路径可能不够长以实现高速信号传输。
另一方面，轨道电路可能会受到外部的干扰，比如磁场的影响，当它被干扰时，传输的信号可能受到负面影响，从而引发错误或故障。
轨道电路广泛地应用于交通系统，它用于控制车辆、信号灯和门的开关，也用于自动导航和信号处理等。
现在，轨道电路也普遍应用于电力系统，它可以高效地传送能量，可以准确地控制发电机的运行，以及协调电力系统的工作。
综上所述，轨道电路可以用来控制传输信号的准确性，用于计算机操作技术和电力系统的控制，有效地传递信息和电能，是一种高效且可靠的传输系统。
第五章轨道电路_铁路信号基础
三、轨道电路的分类 1.按动作电源分类
分为直流轨道电路 （已经淘汰）和交流轨道电路（低频300HZ以
下，音频300——3000HZ，高频10—— 40KHZ）。
习惯上交流轨道电路就是指工频50Hz电源的交流连续式轨道电路 （480型轨道电路），电源频率为25Hz和75Hz的轨道电路，也属于交
流轨道电路的范畴，要在名称上注明电源的频率。
2、按工作方式分类
闭路式轨道电路和开路式轨道电路；
闭路式和开路式轨道电路
3、按所传送的电流特性分类
可分为连续式、脉冲式、计数电码和频路中传送连续的交流或直流电流。这种
轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送 更多信息。 脉冲式轨道电路（极性频率制、交流计数电码制，不 对称脉冲制和应答式脉冲制） 计数电码轨道电路传送的是断续的电流，即由不同长 度脉冲和间隔组合成电码。电码由发码器产生，同时只 能发一种电码。传到受电端，由译码电路译出，使轨道 继电器动作。
8、按机车牵引电流的回归方式分
单轨条轨道电路：利用轨道电路中一根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路 双轨条轨道电路 ：利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路
四、轨道电路的应用
主要用于区间和车站。
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道 电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就 有其轨道电路。 站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说， 列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
4、按轨道电路的分割方式分
有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自 然衰耗式、强制衰耗式） 有绝缘轨道电路用钢轨绝缘将轨道电路与相邻的轨道 电路互相隔离。 无绝缘轨道电路在其分界处不设钢轨绝缘，而采用不 同的方法予以隔离。按原理可分为三种：电气隔离式、 自然衰耗式、强制衰耗式。 电气隔离式又称谐振式，利用谐振槽路，采用不同 的信号频率，谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，来实 现相邻轨道电路间的电气隔离。
简述轨道电路的组成及工作原理
轨道电路的组成及工作原理1. 轨道电路的基本概念轨道电路是一种用于控制和保护铁路轨道的电气系统，主要由信号设备、轨道电缆、信号灯、继电器等组成。
它通过电气信号的传输和控制，确保列车在铁路上安全运行。
2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 信号设备信号设备是轨道电路中最重要的组成部分，它负责发出各种指令和信息，以指导列车运行。
常见的信号设备包括信号机、按钮操作盘等。
2.1.1 信号机信号机是用来显示列车运行状态和指示列车驾驶员操作的装置。
它通常由红色、黄色和绿色灯组成，分别代表停车、减速和行驶。
通过不同颜色灯光的组合，可以向驾驶员传递不同的指令。
2.1.2 按钮操作盘按钮操作盘是用来手动控制信号机显示状态的装置。
驾驶员可以通过按下不同的按钮来改变信号机的显示状态，以便适应运行需求。
2.2 轨道电缆轨道电缆是轨道电路中的主要传输线路，它负责将信号设备发出的电气信号传输到各个部位。
轨道电缆一般由多股绝缘导线组成，具有良好的绝缘性能和耐磨损性能。
2.3 信号灯信号灯是用来指示列车运行状态和警示驾驶员的装置。
它通常通过灯光的亮灭来传递信息，如红色代表停车、黄色代表减速、绿色代表行驶等。
2.4 继电器继电器是一种用来控制和放大电气信号的装置。
在轨道电路中，继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号，并通过控制其他装置来实现列车的安全运行。
3. 轨道电路的工作原理轨道电路通过以下几个步骤来实现对列车运行的控制和保护：3.1 信号发出当需要向列车发出指令时，驾驶员可以通过按钮操作盘改变信号机的显示状态。
信号机通过改变灯光的亮灭来表示不同的指令，如红灯代表停车、黄灯代表减速、绿灯代表行驶等。
3.2 信号传输信号机发出的电气信号通过轨道电缆传输到各个部位。
轨道电缆具有良好的导电性能和绝缘性能，可以确保信号的准确传输。
3.3 信号接收继电器负责接收和处理轨道电缆传输的信号。
当继电器接收到信号后，会根据指令控制其他装置的运行，以实现列车运行状态的变化。
简述轨道电路的组成及工作原理
轨道电路的组成和基本原理1. 轨道电路的定义轨道电路（Track Circuit）是一种用来检测铁路轨道上是否有车辆存在的电气装置。
它通过将轨道划分为若干个电气区段，在区段上施加电流，并通过监测电流的变化来判断该区段是否被占用。
2. 轨道电路的组成轨道电路主要由以下几个部分组成：2.1 轨道电路绝缘节轨道电路绝缘节是将轨道电路分设为电气区段的基本装置。
它通常由绝缘材料制成，安装在铁轨间隔部位上。
绝缘节能够隔离相邻的电气区段，防止电流在区段之间短路。
2.2 轨道电路接口电阻轨道电路接口电阻的作用是连接相邻的电气区段，同时起到限流作用，使电流能够从一段区段传输到另一段。
接口电阻的阻值要根据铁路的实际情况进行合理调整，以满足电路的要求。
2.3 轨道电路电源轨道电路需要一种稳定的电源来提供电流，常用的电源有交流电源和直流电源。
交流电源一般通过铁道电源系统供电，直流电源则可以通过变流器转换为直流电源。
2.4 轨道电路控制设备轨道电路控制设备主要包括轨道电路控制器和监测设备。
轨道电路控制器用于控制电气区段的供电和检测工作，监测设备用于监测电气区段的状态和故障信息。
3. 轨道电路的工作原理轨道电路工作的基本原理是利用铁轨的导电性来传输电流，并通过检测电流的变化来判断轨道上是否有车辆存在。
3.1 电流传输在正常情况下，轨道电路上的电流从供电处流入一段区段，通过轨道继续流动，最后返回控制设备。
电流的传输过程中，主要依靠接触电阻和铁轨之间的接触面积来传导电流。
3.2 电流检测在未被占用的轨道电路区段中，电流可以顺利地从控制设备返回，电流的大小和稳定性保持在一定范围内。
而在被车辆占用的区段中，车辆的负载会导致电流的改变，使得返回控制设备的电流发生变化。
3.3 判断占用与否通过监测返回的电流信号，控制设备可以判断轨道电路区段的占用状态。
当电流发生变化时，控制设备会判定该区段被占用；当电流恢复正常时，控制设备会判定该区段未被占用。
轨道电路的分类
轨道电路的分类
轨道电路（TrackCircuit）是铁路系统中常用的一种信号和控制系统，用于检测和监测铁路轨道上的列车位置。
根据不同的技术原理和应用方式，轨道电路可以分为以下几类：
1.直流轨道电路：直流轨道电路使用直流电流作为信号载体。
它通常由两个或多个轨道区段组成，并通过电气连接沿着轨道进行信号传输。
当列车进入或离开某个轨道区段时，会导致电流变化，从而被用来检测列车的存在与位置。
2.脉冲轨道电路：脉冲轨道电路使用脉冲信号作为信号载体。
它通常由一个发射器和一个接收器组成，发射器向轨道发送脉冲信号，接收器接收并分析返回的信号。
当列车经过时，会引起信号的变化，从而被用来检测列车的存在与位置。
3.电磁轨道电路：电磁轨道电路利用电磁感应原理来检测列车的存在与位置。
它通常由一对感应线圈（也称为电磁环）组成，其中一个线圈被放置在轨道上，另一个线圈则作为接收器。
当列车经过时，会引起线圈中的电流和磁场的变化，从而被用来检测列车的存在与位置。
4.红外轨道电路：红外轨道电路利用红外线传感器来检测列车的存在与位置。
通常在轨道两侧或所需监测的位置上设置红外发射器和接收器。
当列车经过时，会阻挡红外线信号的传播，从而被用来检测列车的存在与位置。
这些是轨道电路的一些常见分类，不同的分类方式适用于不同的应用场景和具体需求。
轨道电路在铁路系统中起到重要的作用，能够实现列车位置的精确定位和安全控制。
轨道电路基本原理
轨道电路基本原理一、概述轨道电路是一种用于控制和保护铁道上的列车运行的系统。
它通过在轨道上布设的电气设备，监测和控制列车的位置、速度和状态，以确保列车安全、平稳地行驶。
轨道电路的基本原理涉及到电路的连接方式、信号的传输、以及列车和轨道之间的互动。
二、轨道电路的连接方式轨道电路的连接方式有两种：串联连接和并联连接。
1. 串联连接串联连接是指将轨道电路的各个部分按顺序连接起来，形成一个闭合电路。
列车在运行过程中，从一个轨道电路区段进入到下一个区段，必须经过前一段的电流，然后通过后一段的电流。
这种连接方式可以准确地监测列车通过各个区段的位置。
2. 并联连接并联连接是指将轨道电路的各个部分同时连接在一起，形成一个并联电路。
列车在运行过程中，电流可以同时通过所有的轨道电路区段。
这种连接方式可以快速地检测列车的存在，但无法准确地确定列车的位置。
三、轨道电路的信号传输轨道电路的信号传输主要使用了两种方式：直流电信号和交流电信号。
1. 直流电信号直流电信号是指以直流电压的变化来表示信息的信号。
它通过改变轨道上的电流大小和方向来传递信息。
例如，当列车通过轨道电路时，它会在轨道上的电路中引入一个额外的电流。
这个电流的大小和方向的变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
2. 交流电信号交流电信号是指以交流电压的变化来表示信息的信号。
它通过在轨道上布置特殊的传感器，来检测列车的存在和速度等信息。
当列车通过传感器时，它会引起传感器电路中电流和电压的变化。
这些变化被用来表示列车的存在和速度等信息。
四、列车和轨道之间的互动轨道电路的基本原理还涉及到列车和轨道之间的互动。
列车和轨道之间通过电气信号进行通信，以控制和保护列车的运行。
1. 列车的传感装置列车上安装有传感装置，用于探测轨道上的信号。
这些传感装置可以是轨道电路中的电气装置，例如接近开关、轨道电路电流传感器等。
当列车通过传感装置时，它们会检测到电流和电压的变化，并将这些变化转换为列车内部的电信号。
轨道电路
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述
第二节 工频交流连续式轨道电路
第三节 25HZ相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路 第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数
第七节 轨道电路的调整
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘 （或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电 路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。 送电端 轨端接续线 受电端
①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电 器衔铁应可靠吸起。 ②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有 一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放 衔铁。 ③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损 时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。 ④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递 信息的要求。
牵引线圈
牵引线圈
Байду номын сангаас
信号线圈
信号线圈
4、送端限流电阻 作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器； 提高分路灵敏度。 阻值使用规定： 1、道岔区段送端有 扼流时为4.4 Ω ，不 带扼流时为1.6 Ω 2、无岔区段送端有 扼流时为4.4 Ω ，不 带扼流时为0.9 Ω
铁路信号基础设备维护-轨道电路认知
轨道电路的分类
2 按工作方式分类
（1）开路式轨道电路（不能实现故障-安全，极 少采用） （2）闭路式轨道电路（能保证故障导向安全）
轨道电路的分类
3 按分割方式分类
（1）有绝缘轨道电路（机械绝缘节）
车站范围内的轨道电路基本都是有绝缘轨道电路
（2）无绝缘轨道电路（电气绝缘节）
UM－71、UM－2000、ZPW－2000轨道电路
轨道电路的极性交叉 2 站内轨道电路极性交叉的配置
轨道电路的极性交叉
3 极性交叉实际运用效果的分析
轨道电路在实际工作条件下，即使按“极性交叉” 的原则配置，也未必能做到绝缘破损时轨道继电器都 会可靠落下。
轨道电路的极性交叉
4 极性交叉的检查方法
将两根短路线跨接在两组绝缘上，此时轨道继电 器衔铁落下，即实现极性交叉；反之，则极性没有做 到交叉。
轨道电路的划分与绝缘布置 2 钢轨绝缘的设置
轨道电路的划分与绝缘布置
2 钢轨绝缘的设置
设于信号机处的绝缘节原则上
与信号机并齐，当不能设于同一坐
标处时，应符合下面要求。
①进站、接车进路信号机、调
车信号机(设于到发线处的除外)和
1m
自动闭塞区间并置的通过信号机处，
绝缘可设在信号机前方或后方1m
的范围内。
2 站内轨道电路极性交叉的配置
• 根据站场平面图划分轨道区段后，假定道岔绝缘位置。 • 划分网孔回路（闭合的回路）。 • 判定：设在锐角的道岔绝缘和交叉渡线的中间绝缘不计算
在内；计算闭合网孔内绝缘节的数目，如果为偶数，即实 现了极性交叉；如果为奇数就未实现极性交叉，应移设道 岔绝缘使道岔绝缘与分割绝缘之和为偶数。
+-+
轨道电路-图文
轨道电路-图文第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，-1-使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZ某C-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
精选列车定位设备轨道电路
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钢轨阻抗 每一公里两根轨条(回路)的阻抗，称为单位钢轨阻抗或简称钢轨阻抗，用小写字母z来表示，单位是Ω／km。它包括钢轨本身的阻抗以及钢轨接头处的阻抗。
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当轨道电路中通以直流信号时，钢轨阻抗就是纯电阻，称之为钢轨电阻。当轨道电路通以交流信号时，除了有效电阻外，还有感抗存在，总的阻抗比直流时要大很多。可用下列公式概算：r ——单根钢轨的有效电阻(Ω／km)；rj ——轨端接续线的有效电阻(Ω／km)；Lj——轨端接续线的电感(mH／km)；Lm——单根钢轨的内电感(mH／km)；Lω——钢轨回路的外电感(mH／km)；ω——信号电流的角频率(rad／s)。
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5.3 轨道电路区段划分和极性交叉
站内轨道电路的划分和命名划分原则有信号机的地方必须设置绝缘节；满足行车、调车作业效率的提高；一个轨道电路区段的道岔不能超过3组；为提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能及时解锁，立即排列别的进路。但提速区段，为了保证机车信号的连续显示，轨道电路区段不能过短。
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小结轨道电路基本工作状态1、调整状态---空闲2、分路状态---占用3、断轨状态---故障三种主要的影响因素1、道碴电阻2、钢轨阻抗3、电源电压
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小结（续）各种状态的最不利条件调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低；分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大；断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。
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道碴电阻 道碴电阻是一个分布参数，通常以每一公里钢轨线路所具有的漏阻值表示，称为单位道碴电阻或简称道碴电阻，用rd表示，其单位是Ω·km。 道碴电阻愈小，两钢轨间漏泄电流就愈大，轨道电路消耗的电能就会增多。而且道碴电阻值变化的范围越大，轨道电路的工作就越不稳定。因此，要保证轨道电路稳定地工作，必须尽可能地提高最小道碴电阻值。提高道床排水能力，定期清筛道碴，及时更换腐朽及破裂的轨枕等，都是提高道碴电阻值的有效措施。 最小道碴电阻可能低到0.2Ω·km。
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（3）按所传送的电流特性分为：
连续式 脉冲式 交流计数电码式 数字编码式 只能监督轨道占用与否，不传送更多信息
传送断续电流脉冲
（4）按轨道区段分割方式分为：
有绝缘轨道电路 无绝缘轨道电路
（5）按设置地点分为：
区间轨道电路 站内轨道电路 用于正线，监督各闭塞分区空闲，传输有关行车信息 只监督本区段空闲，不发送其他信息。
（6）按是否包含道岔，站内轨道电路分为：
无岔区段轨道电路
道岔区段轨道电路
（7）按列车牵引方式分为：
非电化区段轨道电路 电化区段轨道电路 无抗干扰需求
既要抗电化干扰，又要保证牵引回流畅通
（8）按通道分为：
双轨条轨道电路 单轨条轨道电路
（1）按动作电源分为：
直流轨道电路
工频连续式轨道电路 交流轨道电路 音频轨道电路 数字编码式轨道电路
备注：
模拟式音频轨道电路
直流轨道电路：现已淘汰 工频连续式轨道电路：只用于监督轨道占用，不能传输列车控制信息
（2）按工作方式分为：
开路式轨道电路 闭路式轨道电路 发送、接收设备安装在轨道电路同一端，无车占用 时不构成回路 发送、接收设备安装在轨道电路两端
3、轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨
发生断裂。在充当导线的钢轨安全无事时， 轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。一 旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电 流，就会使继电器因供电不足而释放衔铁接 通红色信号电路。此时，线路虽然空闲，信 号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故
四、轨道电路的分类
二、轨道电路的基本原理
当闭塞区间内无列车行驶时，电流会从电源
经由轨道流经继电器，并使其激磁带动 接点， 接通绿灯之电路(号志机立即显示平安通行)。 当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车 车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电 流而失磁，接点接通红灯之电路(号志机立即 显示险阻禁行)。
轨道电路工作原理图
一、轨道电路的概述
1、什么是轨道电路
轨道电路是以钢轨为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备所 构成的电路。
2、轨道电路的组成
轨道电路是由导体（钢轨）、钢轨绝缘、送 电设备、受电设备、限流电阻组成的。
简单轨道电路示意图
限流变阻器
轨道电路用变阻器
为R—2.2/220型。 阻值为2.2Ω，功率 为220W、容许电流 为10A、容许温度为 105℃
钢轨绝缘
保证相邻轨道电路之间 的电气绝缘，同时在轨 道电路区段，其轨距保 持杆、道岔连接杆、道 岔连接垫板、尖端杆、 转辙机的安装以及其它 有导电性能的连接两钢 轨的配件，均应保持绝 缘良好。
钢轨接续线
减小了钢轨接头的 接触电阻，保持电 信息的延续性。
①
各个组成部分的作用
钢轨：整个轨道电路的导体，传送电信息。轨端 接续线的设置减小了钢轨接头的接触电阻，保持 电信息的延续性。 ② 绝缘节：安装在相邻两轨道电路衔接处。用于划 分各轨道区段。 ③ 送电设备：一般设在电源或电子设备处，能够发 送一定信息。 受电设备：一般采用继电器，接受轨道电路的信 号电流。 ④ 限流电阻：一般采用可调电阻器，调整轨道电路 的电压。
动 作 说 明
三、轨道电路的作用
1、监督列车占用：利用轨道电路监督列车在
正线或列车和车辆在车辆段等线路的占用状 态。轨道电路反映有关线路空闲时，为开放 信号、建立进路、构成闭塞提供了依据；轨 道电路被占用时，用于实现控制有关信号机 的自动关闭，实现信号系统的自动控制。
2、传递行车信息：在正线上，根据列车的 不同位置，有关闭塞分区的轨道电路传输不 同的控制信息，实现对追踪列车的控制。带 有编码信息的轨道电路是城市轨道交通信号 系统车-地之间信息传输的通道之一。