轨道电路ppt课件
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轨道电路PPT课件
第2章 与列车运行相关的设备
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
1.轨道电路组成和工作原理
❖ 轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
第2章 与列车运行相关的设备
至轨道联锁 机笼
控辅 电 制助 源 板板 板
第2章 与列车运行相关的设备
工作原理
（1）对列车占用区段的检测 （2）发送ATP信息
第2章 与列车运行相关的设备
(3)50Hz相敏轨道电路
❖ 用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相 敏轨道电路，它们只有监督列车占用的功能，不 能传输其他信息。由于城市轨道交通一般采用直 流牵引，所以轨道电路可以采用50Hz电源。
第2章 与列车运行相关的设备
（2）音频无绝缘数字轨道电路
❖轨道电路占用检 测以及地对车的ATP数字信号传输的双重任务。音 频无绝缘数字轨道电路所传输的轨道信号内包含 的数字信息
第2章 与列车运行相关的设备
设备组成
❖ 轨旁设备
轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线三部
轨道电路的基本原理概述(PPT 46页)
3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在 更换道岔或岔后换轨时应考虑:
(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲 标不得少于3.5m,也不得大于4m;
(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于 2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极 性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距 离应不少于20m,如图1-16。
(2)与道岔维修有关的轨道电路主要元件
轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接 续线(图 13)。
（3）道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所 示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确 配置极性。
（4）钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界 ,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝 缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
注：图中H表示被更换的 钢轨；A、B分别为新 连的回流连接线。
工务更换附有接续线的钢轨
不允许同时在一个地点 将左右两根钢轨同时拆下 （如该股道两端有电力机车， 同时断左右两钢轨，牵引电 流回路不畅，如机车在升弓 的情况下，同时拆卸左右两 钢轨时，在断时产生大电流， 危害人身安全）。
不得同时换
工务道岔大修（轨道电路部分）
构造轨缝是指钢轨接头处,受钢轨螺栓 孔,接头夹板螺栓孔及接头螺栓,螺杆等尺 寸的限制,在结构上允许最大轨缝值. ,50 轨60轨匀采用18MM的构造轨缝
轨道电路PPT课件
第三节 25Hz相敏轨道电路
电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路。 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信
号电流的传输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道
电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝 缘节。
缺点：设备故障点多，工作电源需两种（局部电 源110V及轨道电源220V）。
33
二、25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端：送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、 送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2)； 受电端：受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器 (BG25)、RD3熔断器、防雷硒堆Z(耐压值>100V)、防护盒 (HF)、轨道继电器（GJ）、25Hz电源屏。（书中P127有误）
110 JJF110
图
44
三、25Hz轨道电路原理
从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器 分频作为轨道电路专用电源。 由25Hz电源屏分别 供出25Hz轨道电源和局部电源 。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经 送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压 器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变 压器、电缆线路送回室内，经过室内防雷硒堆Z、 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。
对于25Hz信号电流来说，从一个方向流经牵引 线圈，与信号线圈共同形成变压器，变比1：3。
牵引线圈
牵引线圈
信号线圈
信号线圈
231
23
241
24
五、25Hz轨道电路种类
按是否设有扼流变压器分：送电端、受电端均设扼 流变压器和送电端、受电端均不设扼流变压器 。
电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求
1、必须采用非工频制式的轨道电路。 钢轨既是牵引电流的回流通道，又是轨道电路信
号电流的传输通道。
2、必须采用双轨条式轨道电路。 用扼流变压器沟通牵引电流成双轨条回流，轨道
电路处于平衡状态，便于实现站内电码化。
3、交叉渡线上两根直股都通过牵引电流时应增加绝 缘节。
缺点：设备故障点多，工作电源需两种（局部电 源110V及轨道电源220V）。
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二、25Hz相敏轨道电路设备构成
送电端：送电端电源变压器(BG25)、送电端限流电阻(RX)、 送电端扼流变压器(BE25)、熔断器(RD1 、RD2)； 受电端：受电端扼流变压器(BE25)、受电端中继变压器 (BG25)、RD3熔断器、防雷硒堆Z(耐压值>100V)、防护盒 (HF)、轨道继电器（GJ）、25Hz电源屏。（书中P127有误）
110 JJF110
图
44
三、25Hz轨道电路原理
从电网送入50Hz电源，经专设的25Hz分频器 分频作为轨道电路专用电源。 由25Hz电源屏分别 供出25Hz轨道电源和局部电源 。
轨道电源由室内供出，通过电缆供向室外，经 送电端变压器、送电端限流电阻、送电端扼流变压 器、钢轨线路、受电端扼流变压器、受电端中继变 压器、电缆线路送回室内，经过室内防雷硒堆Z、 防护盒给二元二位继电器的轨道线圈供电。
对于25Hz信号电流来说，从一个方向流经牵引 线圈，与信号线圈共同形成变压器，变比1：3。
牵引线圈
牵引线圈
信号线圈
信号线圈
231
23
241
24
五、25Hz轨道电路种类
按是否设有扼流变压器分：送电端、受电端均设扼 流变压器和送电端、受电端均不设扼流变压器 。
4.1数字轨道电路PPT课件
2增加音频轨道电路作用距离4
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨 道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
5
三、城轨信号轨道电路的分类
1．按所传送的电流特性分类 轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音
19
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路原理 当区段空闲时，由室内发送设备传来FSK信号， 并将其馈入轨道，流经轨道电路经终端传至室内 接收设备，经过信号鉴别判断（幅值计算、调制 检验、编码检验）完成轨道区段的空闲检测。
20
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路的特点 1．可用于无岔区段和道岔区段，并针对轨道电路 的不同位置，分别采用不同类型的电气绝缘节。 2．可以根据列车运行方向，自动转换轨道电路的 发送端和接收端。 3．列车占用某区段时，其发送设备转发用于控制 列车运行的报文。 4．有电缆混线监督功能。
21
5.安全、可靠性较高，在接收设备中采用了双 通道结构，以保护系统免遭潜在的元件故障而 导致系统瘫痪。 6.它能与精确停车设备、车—地通信设备在同 一个轨道区段内使用。 7. 对使用环境要求较高，例如，要求轨面光洁， 一般需经打磨后才能正常使用。 8.投资较高。
22
作业
1音频无绝缘数字轨道电路与绝缘轨道 电路相比有何优点？
9
六、音频轨道电路
音频是指300Hz-3400Hz的频带
10
六、音频轨道电路
音频轨道电路具有检测列车占用和传递 ATP／ATO信息两个功能。音频轨道电路 皆为无绝缘轨道电路，用电气隔离的方 式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节， 进行两相邻轨道电路的隔离和划分。
二、轨道电路的作用
1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况， 为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；
2、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨 道电路传递不同的频率信息来反映列车的位 置，决定通过信号机的显示或决定列车运行 的目标速度，从 而控制列车运行。
5
三、城轨信号轨道电路的分类
1．按所传送的电流特性分类 轨道电路可分为工频连续式轨道电路和音
19
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路原理 当区段空闲时，由室内发送设备传来FSK信号， 并将其馈入轨道，流经轨道电路经终端传至室内 接收设备，经过信号鉴别判断（幅值计算、调制 检验、编码检验）完成轨道区段的空闲检测。
20
3.数字编码式音频轨道电路
FTGS轨道电路的特点 1．可用于无岔区段和道岔区段，并针对轨道电路 的不同位置，分别采用不同类型的电气绝缘节。 2．可以根据列车运行方向，自动转换轨道电路的 发送端和接收端。 3．列车占用某区段时，其发送设备转发用于控制 列车运行的报文。 4．有电缆混线监督功能。
21
5.安全、可靠性较高，在接收设备中采用了双 通道结构，以保护系统免遭潜在的元件故障而 导致系统瘫痪。 6.它能与精确停车设备、车—地通信设备在同 一个轨道区段内使用。 7. 对使用环境要求较高，例如，要求轨面光洁， 一般需经打磨后才能正常使用。 8.投资较高。
22
作业
1音频无绝缘数字轨道电路与绝缘轨道 电路相比有何优点？
9
六、音频轨道电路
音频是指300Hz-3400Hz的频带
10
六、音频轨道电路
音频轨道电路具有检测列车占用和传递 ATP／ATO信息两个功能。音频轨道电路 皆为无绝缘轨道电路，用电气隔离的方 式形成电气绝缘节，取代机械绝缘节， 进行两相邻轨道电路的隔离和划分。
地铁通信与信号信号基础设备轨道电路课件
2024/3/4
28
1．设备组成
(1)轨旁设备 轨旁设备由轨道耦合单元、棒线和耦合环线 三部分组成，在轨道之间或者沿轨旁安装，采用互耦方式，如 图2．4所示。
2024/3/4
图2-4 轨道耦合单元
29
图中轨道耦合单 元，将轨道信号连接到 控制机箱的接收和发送 电路，并调谐轨道电路 的载频频率。每个耦合 电路由变压器和可调电 容组成槽路。
2024/3/4
18
无绝缘轨道电路在分界处不设置钢轨绝缘，轨道电路电流 采用不同信号频率，根据谐振的原理，使谐振回路对不同频率 呈现不同阻抗，实现对相邻轨道电路的电气隔离。这种电气 隔离方式又称为谐振式。无绝缘轨道电路满足了城市轨道交通 电化牵引和采用无缝线路的要求，在正线线路上得到广泛应用。
无绝缘节
2024/3/4
21
四、交流工频轨道电路
用于城市轨道交通的交流工频轨道电路有50Hz相敏轨道电路 (有继电式和微电子式，其中不注明时即指继电式)、PF轨道电 路，只有监督列车占用的功能，不能传输其他信息。下面以 50Hz相敏轨道电路为例介绍交流工频轨道电路，其结构图如图 2-3所示。
图2-3 50Hz相敏轨道电路结构图
7
2．工作原理
图2—1是直流轨道电路原理图，从图中可以看出：
1)当轨道电路设备完好，又没有列车、车辆占用时，轨道电流
从电源正极经钢轨、轨道继电器线圈回到负极而构成回路，继电
器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用。此状态称为轨道电
路的调整状态。
2)当轨道区段内有列车、车辆占用时，因为车辆的轮对电阻比
能反映列车运行前方三个或四个闭塞分区的占用情
况。
数字编码式音频轨道电路采用数字调频方式，可
3V化轨道电路课件ppt课件
29
施工指南
6、电路的调整
⑶、调整送端变压器电压，确定继电器状态、极性及相 位，将继电器的电压/相位调整至合适值（继电器电压应 参照调整表），测量并记录二元二位继电器电压/相位。
⑷、检查与相邻轨道电路的极性交叉，如果没有极性交 叉，应调整，调整方法同旧型及97型25Hz相敏轨道电路 的极性交叉调整。
计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，对于不经常走车的
区段会出现分路不良现象，随着25Hz相敏轨道电路大量的
普及使用，分路不良登记区段呈逐年增多。
3
西安铁路局 西安电务器材厂
轨道电路分路不良
轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、 钢轨生锈表面氧化所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分 为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，电阻 接触是通常的接触方法，其分路电阻非常小，氧化薄膜接 触发生在极少走车的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段，一般 常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触，能够使半导体 薄膜导通的电压约0.6～0.7V ，即击穿双轨面的电压应在
返
27
施工指南
1、施工前应组织相关人员学习3V化25Hz相敏轨道电路的 基本原理、设计图纸，掌握施工内容、熟悉原理、调整表 及电路调整等。
2、对分路不良区段测试残压，应采用CFG-D系列分路残压 定压测试器（0.06 Ω ）在钢轨生锈最严重的地点测试轨 道电路分路残压。
28
施工指南
3、应对25Hz轨道电源容量进行调研，可按轨道功耗35W/ 区段粗略估算（按照站场1/2区段占用的情况下计算得 出）；局部功率同之前保持不变。
17
QT-25型调相器
• QT-25型调相器用于3V化25Hz相敏轨道电 路，其作用是使轨道继电器轨道线圈电压 和局部线圈电压有较好的相位差。
施工指南
6、电路的调整
⑶、调整送端变压器电压，确定继电器状态、极性及相 位，将继电器的电压/相位调整至合适值（继电器电压应 参照调整表），测量并记录二元二位继电器电压/相位。
⑷、检查与相邻轨道电路的极性交叉，如果没有极性交 叉，应调整，调整方法同旧型及97型25Hz相敏轨道电路 的极性交叉调整。
计轨面电压过低和终端阻抗选取值较小，对于不经常走车的
区段会出现分路不良现象，随着25Hz相敏轨道电路大量的
普及使用，分路不良登记区段呈逐年增多。
3
西安铁路局 西安电务器材厂
轨道电路分路不良
轨道电路分路不良多为污染严重、车辆很少走行区段、 钢轨生锈表面氧化所致。钢轨与车轮之间的接触大致可分 为半导体薄膜接触、氧化薄膜接触和电阻接触三种，电阻 接触是通常的接触方法，其分路电阻非常小，氧化薄膜接 触发生在极少走车的被红锈和黑锈覆盖的钢轨区段，一般 常说的分路不良多为轨间半导体薄膜接触，能够使半导体 薄膜导通的电压约0.6～0.7V ，即击穿双轨面的电压应在
返
27
施工指南
1、施工前应组织相关人员学习3V化25Hz相敏轨道电路的 基本原理、设计图纸，掌握施工内容、熟悉原理、调整表 及电路调整等。
2、对分路不良区段测试残压，应采用CFG-D系列分路残压 定压测试器（0.06 Ω ）在钢轨生锈最严重的地点测试轨 道电路分路残压。
28
施工指南
3、应对25Hz轨道电源容量进行调研，可按轨道功耗35W/ 区段粗略估算（按照站场1/2区段占用的情况下计算得 出）；局部功率同之前保持不变。
17
QT-25型调相器
• QT-25型调相器用于3V化25Hz相敏轨道电 路，其作用是使轨道继电器轨道线圈电压 和局部线圈电压有较好的相位差。
轨道电路分路不良PPT培训课件
原因分析
经过调查，发现该事件主要是由于轨道电 路设备老化、维护不当以及信号系统软件 缺陷所致。
处理措施
铁路局采取了一系列措施，包括更新轨道 电路设备、加强维护保养、优化信号系统
软件等，以解决分路不良问题。
案例总结
该案例提醒我们，对于轨道电路设备，应 加强维护保养，及时更新设备，以确保列 车控制系统的稳定性和可靠性。
分享经验与技术
与其他国家和地区的铁路行业进行交流与合作，分享在轨道电路分 路不良方面的经验和技术成果。
引进先进技术与设备
引进国际上先进的轨道电路分路不良技术和设备，提高我国在这一 领域的整体水平。
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案例二：某高速铁路的轨道电路分路不良事故
事件描述
原因分析
处理措施
案例总结
某高速铁路在运营过程中，发 生了一起轨道电路分路不良引 发的事故，导致列车追尾。
经调查，事故主要是由于轨道 电路设备故障、信号传输受干 扰以及列车控制系统不完善所 致。
铁路部门采取了多项措施，包 括加强轨道电路设备的监测和 维护、优化列车控制系统、提 升信号传输的稳定性等。
经过调查，发现该事件主要 是由于轨道电路设备老化、 缺乏维护以及恶劣天气影响 所致。
铁路部门采取了多项措施， 包括加强轨道电路设备的维 护和保养、提升设备的抗干 扰能力、优化列车调度系统 等。
该案例提醒我们，对于货运 铁路的轨道电路分路不良问 题，应给予足够的重视，加 强设备的维护和保养，提升 设备的稳定性和可靠性，以 确保铁路货运的顺畅和高效 。
备品备件
储备必要的备品备件，确保在设备 故障时能够及时更换。
培训演练
定期组织培训和演练，提高应急处 置能力，确保在紧急情况下能够迅 速有效地应对。
25HZ轨道电路原理 ppt课件
12
C
JJZ220
JJG110
送端设备
1、室内轨道电源 2、送端1A保险
1
3
2
BE25
4
5
3、送端轨道变压器 4、送端限流电阻 5、送端10A保险 6、送端扼流变压器和适配器
RD Rx 10A 4.4Ω
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1 Ⅰ2~Ⅰ3
Ⅰ4
RD
RD
1A
1A
GJZ220
GJF220
室内轨道电源
为轨道电路提供25Hz 的连续工作电源
Ⅱz
落下表示占XB用
Ⅰ1 Ⅰ2~Ⅰ3
Ⅰ4
RD
RD
1A
1A
GJZ220
GJF220
1
3
2
BE25
4
5
RD 10A
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1
Ⅰ2~Ⅰ3 Ⅰ4
Z
HF
34
GJ
12
C
JJZ220
JJG110
室内电容
用于补偿局部线圈
1
3
2
无功电流，并BE25联后总电
4
5
流达到最小值
RD Rx 10A 4.4Ω
Ⅱk
Ⅱz
XB
保护电源不致因为负 荷而损坏，同时保证列 车占用轨道电路时，轨 道继电器可靠落下，应 注意送端限流电阻固定 使用，不允许调整
1
3
2
BE25
4
5
RD Rx 10A 4.4Ω
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1 Ⅰ2~Ⅰ3
Ⅰ4
RD
RD
1A
1A
GJZ220
GJF220
C
JJZ220
JJG110
送端设备
1、室内轨道电源 2、送端1A保险
1
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BE25
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3、送端轨道变压器 4、送端限流电阻 5、送端10A保险 6、送端扼流变压器和适配器
RD Rx 10A 4.4Ω
Ⅱk
Ⅱz
XB
Ⅰ1 Ⅰ2~Ⅰ3
Ⅰ4
RD
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GJZ220
GJF220
室内轨道电源
为轨道电路提供25Hz 的连续工作电源
Ⅱz
落下表示占XB用
Ⅰ1 Ⅰ2~Ⅰ3
Ⅰ4
RD
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Ⅰ2~Ⅰ3 Ⅰ4
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HF
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GJ
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C
JJZ220
JJG110
室内电容
用于补偿局部线圈
1
3
2
无功电流，并BE25联后总电
4
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流达到最小值
RD Rx 10A 4.4Ω
Ⅱk
Ⅱz
XB
保护电源不致因为负 荷而损坏，同时保证列 车占用轨道电路时，轨 道继电器可靠落下，应 注意送端限流电阻固定 使用，不允许调整
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RD Rx 10A 4.4Ω
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RD
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1A
1A
GJZ220
GJF220
《铁路轨道电路》课件
分类与组成
分类
根据不同的分类标准，可以将铁路轨道电路分为多种类型，如直流轨道电路、 交流轨道电路、数字轨道电路等。
组成
铁路轨道电路主要由轨道、发送设备、接收设备和列车控制系统等部分组成。
CHAPTER 02
铁路轨道电路的信号传输
信号传输方式
有线传输
通过电缆、光缆等物理介质传输信号 ，具有传输稳定、抗干扰能力强等优 点。
规定控制信号的内容、编码、解码等规则，实现铁路轨道电路的控制功能。
CHAPTER 03
铁路轨道电路的应用场景
城市轨道交通
城市轨道交通是铁路轨道电路的重要 应用场景之一。
轨道电路可以检测列车的位置，实现 列车自动控制系统对列车运行的精确 控制，提高城市轨道交通的运营效率 。
城市轨道交通系统通常具有高密度、 高速度和频繁的列车运行特点，需要 可靠的轨道电路来保证列车运行的安 全和准时。
波形观察法
通过观察轨道电路中信 号波形的变化，判断是
否存在故障。
专家系统诊断法
利用专家系统对轨道电 路的故障进行智能诊断
，提高诊断准确率。
故障处理流程
故障定位
根据故障现象和诊断结果，确定故障发生的 位置。
修复故障
对故障进行修复或更换损坏的元件。
故障隔离
在不影响其他部分的情况下，将故障部分隔 离，防止故障扩大。
轨道电路能够检测列车的位置，实现列车的自动控制和安全防护，提高货运列车的 运输效率和安全性。
CHAPTER 04
铁路轨道电路的故障诊断与 处理
常见故障类型
轨道电路断路
轨道电路中的导线断裂、接触 不良或元件损坏等原因导致电
路断开。
轨道电路短路
轨道电路中的不同部分之间发 生短路，导致电流不经过负载 直接回流。
ZPW-2000A轨道电路 ppt课件
ZPW-2000A 无绝缘 轨道电路介绍
北京铁路信号工厂 2008年10月
PPT课件
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主要内 容
第一章 概述 第二章 原理说明 第三章 设备结构及使用
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第一章 概 述
一、研制背景 我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应
用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。
0.4 Ω ·km
0.3 Ω ·km
1700Hz
1500
824
674
574
424
2000Hz
1500
824
674
574
424
2300Hz
1500
824
624
524
424
2600Hz
1460PPT课件774
624
524
424 14
6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
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三、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查(断
轨是指电气折断）。
3、减少调谐区分路死区。
4、实现对调谐单元断线故障的检查。
5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节
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四、主要技术条件
1 环境条件 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应 可靠工作： 周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时） 大气压力：70.0kPa～106kPa（相对于海拔高度3000m以下）
北京铁路信号工厂 2008年10月
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主要内 容
第一章 概述 第二章 原理说明 第三章 设备结构及使用
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第一章 概 述
一、研制背景 我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应
用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。
0.4 Ω ·km
0.3 Ω ·km
1700Hz
1500
824
674
574
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2000Hz
1500
824
674
574
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2300Hz
1500
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524
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2600Hz
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6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。
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三、主要技术特点
1、充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路技术特点及优势。
2、解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查(断
轨是指电气折断）。
3、减少调谐区分路死区。
4、实现对调谐单元断线故障的检查。
5、实现对拍频干扰的防护。
6、通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。
7、提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节
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四、主要技术条件
1 环境条件 ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路设备在下列环境条件下应 可靠工作： 周围空气温度：室外：-40℃～+70℃；室内：-5℃～+40℃ 周围空气相对湿度：不大于95%（温度30℃时） 大气压力：70.0kPa～106kPa（相对于海拔高度3000m以下）
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18世纪70年代发明轨道电路,拉开了铁路信号自动化控制的序幕，至今
已经有140多年，其经历了从机械→电气→电子等几个发展阶段,轨道
电路“长寿”的秘诀是什么？归纳如下八个特点：
（1）系统结构简单：操作简单、易于设计、安装、调试、维护。
（2）实时不间断的检测：实时地反映占用状态。
（3）环境适应性强：符合全天候、全区域作业特点。
2.工作原理
①当轨道电路设备、线路完好，又没有列车、车 辆占用时，轨道电路的电流从电源正极经钢轨、 轨道继电器线圈回到负极而构成闭合回路，继电 器处于吸起状态，表示轨道区段内无车占用，此 状态称为轨道电路的调整状态
第2章 与列车运行相关的设备 .
②当轨道电路设备、线路完好，但是有列车、车 辆占用时，因为车辆的轮对电阻比轨道继电器线 圈电阻小，所以轨道电路被轮对分路后，流经继 电器线圈的电流急剧变小，不足以使衔铁保持吸 起状态，致使继电器失磁落下，表示轨道区段有 车占用，此状态称为轨道电路的分路状态
铁道部统一发展ZPW-2000系列轨道电路后，我院轨道电路在全路的工 程中全面推广，目前在中国市场分额达到95%： 既有线应用近3万公里。 所有的客运专线（仅石太除外）均装备ZPW-2000A轨道电路，达1万公里。
从近年的发展趋势来看，为统一标准、便于维护、管理，铁道部技术政策 倾向于减少轨道电路的类型，发展统一的制式。 既有线区间采用ZPW-2000系列，站内主要是25Hz相敏轨道电路，很快站内 将由脉冲轨道电路替代。 客运专线区间和站内统一采用ZPW-2000系列，新研制的ZPW-2000A站内轨道 电路将成为唯一的站内统一制式。
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ห้องสมุดไป่ตู้ 五 未来的技术发展方向
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一：“安全”第一位 二：“高可靠性”是必须的 三：“易维护”是必要的
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谢谢！
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区段内装设占用检查设备，实现该区域内的列车占用检查。
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轨道电路分类
按绝缘方划分： 有绝缘方式：
无绝缘方式：
轨道电路信号电流 轨道电路信号电流
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6、 轨道电路分类
按信号类型划分： 工频轨道电路 25Hz相敏轨道电路
音频轨道电路 脉冲轨道电路
按信息传送内容划分： 模拟轨道电路
数字轨道电路
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6、轨道电路特点
轨旁设备
指挥 系统
列控 联锁 系统 系统
轨旁设备
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轨道电路有什么作用？
调度所 车站
行车指挥 联锁 闭塞
区间
占用检查
列控系统
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1.轨道电路组成
轨道电路是由钢轨作为导体，两端加上机械绝 缘（或电气绝缘），接上送电和受电设备构成 的电路。
钢轨绝缘 钢轨接续线
轨道电阻
轨道电源
引接线 轨道继电器
第2章 与列车运行相关的设备 .
（4）中断后快速启动：失电后可以迅速重新启动，不许认为干预。
（5）固有的“故障-安全”特性：其工作具备“故障-安全”原则。
（6）精准的定位：以机械绝缘节为界，定位边界精准。
（7）连续控制信息实时上传：连续不间断的控制信息。
（8）钢轨完整性检查：唯一具备实时检查钢轨完整性功能的系统。
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6 、我国轨道电路应用现状
轨道电路系统介绍
主讲：叶伟华
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什么是轨道电路？
轨道电路是信号基础安全设备，轨道电路是利用钢轨作为导体构 成的电路系统，通过列车轮对与钢轨接触形成电气短路，引起接 收端电气状态变化实现区段占用空闲检查。
1、通过列车轮对短路钢轨引起接收端电气状态变化实现区段占用空闲检查 2、通过钢轨回路，向车载设备传递控制信息 3、通过钢轨电气断离造成的电气状态变化实现钢轨完整性检查
第2章 与列车运行相关的设备 .
③当轨道区段内发生轨道或线路断裂时，流经继电 器的电流中断，使继电器失磁落下，此状态称为轨 道电路的断轨状态。
第2章 与列车运行相关的设备 .
3、CTCS-2区段追踪运行模拟
时 速
速度限制曲线
目标停车点
目标停车
(km/h)
为了提高行车效率，将钢轨线路划分为1km~2km左右长度的区段，