珍惜岗位把握今天拥有明天

珍惜岗位把握今天拥有明天去年10月份美国次贷危机引发的全球金融危机造成严重后果大家从不同渠道都有所了解，在这里我就不多向大家介绍了。我主要向大家谈谈铁路在这次金融危机的冲击和铁路在国民经济发展中的中流砥柱作用，以及我们在这次金融危机中应该承担什么角色。

一、金融危机对铁路带来的巨大冲击

金融危机对企业的冲击可以概括为八个字：倒闭、减产、裁员、降薪。从我们国内来讲，先是珠江三角洲告急，自从去年10月15日东莞市的全球最大玩具制造商，合俊集团旗下的两家大型玩具厂突然倒闭开始，珠三角这个曾经热闹、辉煌的“世界工厂”，遭受了“灭门之痛”：上千家鞋厂破产，万余台资、港资工厂关门，数量庞大的中小企业迁移。紧接着是长江三角洲告急。拿浙江省来说，据浙江省工商局的统计数据显示，浙江全省超过1200家企业关门歇业。再后来是从东部沿海波及到中西部地区。中部煤炭大省山西，煤炭、焦炭、冶金等主要工业品价格快速下跌，全省中小企业已有8000多家停产、半停产，约占总数的10％。而以资源型产业为主要经济支撑的甘肃省，由于有色金属、钢材、石油价格持续暴跌，金川、酒钢、白银、兰州石化等大型企业利润纷纷大幅下滑，有的已亏损上百亿元。

在煤炭行业，山西高平牛山煤矿、新庄煤矿、常平集团，以及以煤炭运销为主业的长治市成功煤运公司，均出现限产、降薪、轮岗情况。路局战略合作伙伴潞宝集团也出现了焦炉停产的情况，职工取消了奖金。在钢

铁行业，安钢集团公司企业本部九座高炉（七小两大）已停掉五座（四小一大），五条主要生产线停了三条。洛阳国泰钢铁有限公司去年10月份就停产两条生产线，年产量压缩到70万吨。在机械电子行业，洛阳是河南乃至全国的重点工业城市，拥有一拖集团、洛阳轴承、洛阳玻璃等知名企业，这些企业虽没有大幅度裁员降薪，但职工收入有下降趋势。地处豫北的安彩高科有限公司金融危机前企业年产量在2000万套左右，金融危机后下滑到1700万套左右，减产300万套。在有色金属行业，河南豫光金铅集团有限公司从去年10月开始，产品的销售价格大幅度暴跌，销售受阻，经营十分困难，出现了巨额亏损，公司采取了限产、工人轮岗等措施，人员的收入从1400元左右下降到不足千元。三门峡天元铝业有限公司年产10万吨电解铝，最近关掉了一条年产3万吨的生产线。在化工行业，兰花科创化肥有限公司的一厂、二厂，由于竞争激烈、销售不旺，利润降低30%。天脊中化高平化工有限公司金融危机前月生产化肥2500吨，金融危机后化肥降价，销路不畅，月生产1800吨，减产700吨。在食品加工行业，商丘市面粉协会下辖27家面粉企业，原来每家面粉厂实行三班制生产，日均生产面粉300吨左右，主要销往东北、成都、上海、广州。金融危机后，东北、广州的销量下降，企业改为一班制生产，缩减员工近1/3。著名的周口莲花味精股份有限公司，原有员工10959人，金融危机后裁员2000人。

我之所以说这些是因为我们铁路企业是运输企业，其它企业的破产、减产直接导致铁路运输的货源不足。上半年，从运输收入来看，我局日均

完成运输进款4492万元，比年计划日均计划少完成392万元，运输亏欠3.726亿元。这样一来，我们年底要想完成任务，就必须在从现在开始的日子里，每天就必须完成4992万元的运输进款。从装车数来看，全局日均装车已有50天低于或者是大幅度低于年度装车日计划，也就是将近78%的天数没有达到年度装车计划，这就给后面完成任务造成了巨大的压力。从货物发送吨数来看，我们目前日均发送41.4万吨，比44.7万吨的年日均计划低3.3万吨，年底如果要完成发送吨数，就必须从现在起达到45.6万吨的每天发送量。从旅客发送量来看，我们年计划是日均19.3万人，而春运这个旅客发送的“旺季”过后，我们也仅仅是完成了日均19万人的发送量。旺季不旺，那么“淡季”弥补起来就更为困难了。由于运量不足，我局已封存机车110台。

二、铁路在国民经济发展中的中流砥柱作用

虽然铁路在金融危机中运输量大幅下滑，但是铁路企业在综合运输中的绝对优势仍然不可替代。与公路、民航、水运和管道运输相比，铁路在长途大宗货物运输和中长途旅客运输方面具有明显优势。先看看大宗货物长途运输情况。我国的能源与原材料由西向东、由北向南的大宗的、长距离货物流，陆路运距一般都达800～1000公里以上，甚至2000公里以上，到沿海港口的运距一般也都在500～700公里以上。铁路最显著的特点是载运质量大、运行成本低、能源消耗少，即在大宗、大流量的中长以上距离的货物运输方面具有绝对优势，是最适合我国经济地理特征的区域骨干运输方式。煤炭、矿产等大宗货物运输是铁路的传统优势领域。这主要是

由于我国资源分布及工业布局不均衡而产生的大量重质长途货流，对铁路的依赖性很强。统计数据显示：铁路的货物周转量达到49.7%，名列第一，比位居第二的水运高出23个百分点，比第三名公路高出近30个百分点。用发展眼光看，随着我国经济的持续快速发展，产品和生产要素大规模转移与交换将越来越多，铁路所承担的长距离的北煤南运、西煤东运、北油南运、北粮南调、西油东运等货运任务，也将越来越重。再看看客运运输情况。目前，我国人民生活水平虽然总体达到小康，但收入水平还是相对较低，交通费用对人们的出行和交通方式的选择影响很大。在现有的客流群体中，外出打工求职者、学生、中低收入人员探亲和旅游、个体小型商贸经营者所占比例很大，他们对交通费用的承受能力都很有限，出行一般首选铁路。在时间速度方面，铁路通过六次大提速，以及今年4月1日调图以后，在途时间显著缩短，主要城市间基本实现了“夕发朝至”、“一天或几小时到达”，是中长途旅客运输以及大流量、高密度城际旅客运输的骨干力量。特别是随着客运专线的快速发展和技术装备现代化的深入推进，铁路的服务质量和列车的运行速度还会不断提高，这种比较优势更加明显，使铁路成为越来越多的中长途旅客出行首选的交通方式。因此，我国主要城市长途直达客流中，铁路所占份额高达6356%，而航空仅有1926%，公路仅有1718%。

大家都知道，我国资源相对短缺，石油、耕地等人均占有量大大低于世界平均水平，存在着严重的人口及资源压力，尤其是石油资源将成为我国经济增长的重要制约因素。我国实施可持续发展战略，走新型工业化道