桑塔纳2000轿车发动机数据流
桑塔纳2000发动机数据流
桑塔纳2000发动机数据流桑塔纳2000GSI的发动机机型为AJR，控制系统为M3.8.2，在进入发动机系统后，选择［读测量数据流］功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00 （或000）1. 冷却液温度：正常值170~204 （相当于80~105 °C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50 （相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90 （相当于700~900rpm ）。
4. 电瓶电压：正常值146~212 （相当于10〜14.5V ）。
5. 节气门角度：正常值0〜12 （相当于0〜5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118〜138 （相当于-2.5~ 5kg/h ）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112〜144 （相当于-4.0~ 4.0kg/h ）。
8. 混合气成分控制值（入控制值）：正常值78~178 （相当于-10~ 10 ）。
9. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值115~141 （相当于 0.64〜6.4ms ）。
10. 混合气成分测量值（入测量值）：正常值118〜138 （相当于-8~8 ）。
显示组号01 （或001）1. 发动机转速：正常怠速值为 800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为 1.00〜2.50ms。
若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高3. 节气门角度：怠速时正常值为0〜5°若大于5° 可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5（BTDC ）。
若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大显示组号02 （或002）1. 发动机转速：正常怠速值为800 ±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
大众奥迪数据流组号说明
A
碳罐清除电磁阀 N80 占空比
10
B
碳罐清除电磁阀 N80 动作时的混合 气修正系数
C
碳罐充满程度
输入组 号 10
显示区 域 D
定
义
各显示值说明 D、ACF 阀供给空气的比例： ①0.00 表示 ACF 阀关闭 ②0.30 表示 ACF 阀供应空气比例占 30%。 A、 发动机转速： 正常值为 800 转/分 B、 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） ： 正常值为 1.00~2.50ms。 C、 车速： 显示车速值 D、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.50~1.50L/h A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 电瓶电压： 正常值为 10.0~14.5V C、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.5~1.5L/h D、 点火提前角： 怠速时，正常值为 12±4.5°（BTDC） A、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° B、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 四缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 三缸爆震控制点火推迟角：
ACF 阀供给空气的 比例 发动机转速 发动机负荷 车速显示 燃油消耗 发动机转速 电瓶电压 燃油消耗 点火提前角 一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 三缸爆震 控制点火推迟角 四缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷 (曲轴每转喷油时 间) 一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷 (曲轴每转喷油时 间)
桑塔纳2000轿车发动机电脑板端子数据说明
5V电压（至霍尔传感器）
13
不用
14
棕
喷油器接地
15
不用
16
灰/绿
2缸喷油器
17
灰
1缸喷油器
18
黑/黄
蓄电池“+”极
19
黑
爆震传感器屏蔽线
20-23
不用
24
棕
ECU接地
25
不用
26
黑/白
怠速控制阀接柱“2”
27
红/黑
点火开关接柱“15”
28
黑
氧传感器接柱“4”
29
不用
30
棕/白蓝
进气压力/温度传感器接柱“1”、水温传感器接柱“2”爆震传感器接柱“2”
31-33
不用
34
灰
4缸喷油器
35
灰/红
3缸喷油器
36
不用
37
红/黑
点火开关接柱“15”
38
不用
39
绿
基础调整量接线
40
绿/黄
空调压缩机
41
绿/黄
空调开关
42、43
不用
44
紫
进气压力/温度传感器接柱“2”
桑塔纳2000轿车发动机电脑板端子数据说明
桑塔纳2000电脑接脚意义
接脚
接线颜色
说明
1
黑/蓝
点火线圈次级绕组末端
2
棕
点火线圈接地
3
黄/蓝
油泵继电器的“86”接柱
4
黑
怠速控制阀接柱“1”
5、6
不用
7
黑/蓝
进气压力传感器压力信号输出柱“4”信号
汽车发动机管理系统(旧) 桑塔纳2000Gsi轿车AJR发动机M3.8.2电控系统
桑塔纳2000Gsi轿车AJR发动机M3.8.2电控系统一. 系统结构1.缸体结构简化(取消中间轴,进、排气分开,有利于充气)2.较长的进气管道3.采用全电子点火系统(曲轴上装有一个60齿的触发盘[实有58齿],通过转盘上脉冲传感器直接确认产生曲轴转角和速度,比用分电器产生的转角信号更准确.在转盘上缺2齿, 此信号为识别1缸和4缸的位置)4.转速由飞轮上脉冲传感器获得,凸轮轴前端加隔板转子,由霍尔传感器识别一缸位置(检测精度提高30倍)5.负荷直接检测6.节气门阀体控制各种工况进气量7.燃油蒸气回收装置8.汽车防抱死制动系统(ABS)9.两只爆震传感器(控制爆震能力强)10.电子数字锁闭位移系统11.液压操纵离合器12.空调集中控制(可靠性好,控制器内设有压缩机切断功能)二. 2V—QS汽油喷射发动机1.发动机代号:AJR2.2V—QS含义☆2V—两个气门☆QS—横流扫气三. 发动机管理系统: M 3.8.2发动机控制单元—ECU( M 3.8.2)—330 907 4041.安装位置:发动机舱内2.结构和工作原理:连接插件: 80极3.主要作用:4.ECU使用注意事项:5.ECU参数:6.更换ECU步骤:★断开点火开★更换★ECU编码:VAG1552进入 01—07—08001M 3.8.3{04001/手动 , 04031/自动}★基本设定:VAG1552进入01—04—098(发动机控制单元与J338匹配)★发动机控制单元与防盗控制单元匹配:VAG1552进入 : 25—10—007.用VAG1552进行故障检查时,应满足条件8.VAG1552进入03功能检测时,不能运行发动机9.ECU故障检查: 01—08—03—Ⅱ检查ECU供电情况,显示电压应大于10.5伏G28—发动机转速传感器发动机转速传感器是一个电磁传感器,他采集曲轴转角位置信号(确定点火和喷油时间)和发动机转速信号1.主要作用:☆向ECU提供转速信号☆向ECU提供曲轴转角(第一缸和第四缸位置)信号☆基本喷油量控制信号之一☆基本点火提前角控制信号之一2.安装位置:3.结构和工作原理:发动机转速传感器是利用电磁感应原理构成的传感器4.传感器电路图:5.传感器参数:电阻: 0.45～1.0KΩ (2和3)输出电压: 怠速时 3.5伏左右(2和3)高速时7.0伏左右(2和3)6.故障现象:7.发动机控制单元/VAG1552检测:当转速传感器发生故障时★能够检测 01—02★故障代码 00513★详细参数01—08—01—Ⅰ发动机转速01—08—03—Ⅰ800(30转/分)8.应急状况:当发动机转速传感器发生故障时,发动机立即熄火,没有替代信号G40—霍尔传感器1.主要作用:第一缸点火时刻的上止点2.安装位置:它安装在凸轮轴前端3.结构和工作原理:利用霍尔原理构成的传感器4.传感器电路图:5.发动机控制单元/VAG1552检测:★故障内容正极开路或短路★故障代码 00515★故障原因元件坏、线束断6.故障现象:发动机仍能工作,但爆震调节功能丧失;发动机控制单元无法辨别气缸爆震缸数7.检测方法:用二极管灯检测霍尔传感器输出信号测1和2、2和3时,灯闪烁.8.应急状况:G70—空气质量计1.主要作用:☆探测进气管内进气质量的变化,获得发动机的负荷状况☆把测得的负荷状况转换为电信号,并将此信号送给发动机控制单元☆决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角两个主要信号之一2.安装位置:3.结构和工作原理:4.传感器电路图:5.传感器参数:★工作电压: 5伏★输出信号范围: 1.5伏～4.0伏6.发动机控制单元/VAG1552检测:★故障查询: 01—02★故障代码: 00553★详细数据: 01—08—02—Ⅳ标准数据: 2—4克/秒/怠速时7.故障信息:对地短路/开路、对正极短路、信号不可信8.故障现象:启动困难,性能失常,怠速不稳,容易熄火,加速不良9.应急状况:当传感器无信号或信号无效时,发动机控制单元根据发动机转速信号、节气门电位计输入信号和进气温度传感器输入信号计算出一个替代值G61 、G66—爆震传感器传感器识别:G61为绿色插座长度74厘米用于1、2缸G66为蓝色插座长度55厘米用于3、4缸空调压缩机信号—触点8 (输入和输出)发动机控制单元经由空调继电器J32与空调压缩机相连,空调压缩机信号是双向的(输入/输出)输入:空调压缩机一接通,发动机控制单元就收到信号,立刻做出反应,命令节气门控制部件提高怠速输出:经由相同的信号,控制单元也能使空调压缩机切断.下列情况空调压缩机被切断: ★急加速到全气门★紧急运行模式★冷却液温度大于120℃替代功能和自诊断:☆没有替代功能☆用VAG1552在08功能20组区域4可显示空调压缩机接通/断开情况.空调A/C开关信号—触点10 (输入)发动机控制单元与空调A/C开关相连.当A/C开关接通,空调开始工作,空调消耗功率是变化的.而发动机控制单元通过节气门控制部件始终维持怠速稳定替代功能和自诊断:☆没有替代功能☆用VAG1552在08功能20组区域Ⅲ可显示空调开关A/C接通/切断情况时代超人空调控制F38—外界温度开关,高于5℃接通P1 大于16巴接通P2 2～32巴接通低压和高压都能控制E33—蒸发器温度开关低于0℃断开高于0℃接通F40 低于119℃接通和水温传感器相邻1.当A/C开关闭合后,鼓风机低速运转,防止E33处结冰2.T4有12伏,MK有12伏(延时10秒),如果没有,检查继电器20安保险,如果完好,更换继电器3.当T2和X处为12伏,2点必须为12伏4.当P点和X点为12伏,2点必须为12伏5.当T1点为12伏,1脚必须为12伏直接点火线圈直接点火的点火线圈判断好坏:测正电源电流: 约5安左右约7.5安左右(普桑)。
大众车系数据流和故障码分析(第一章)
第一章数据流和故障码分析在维修中的应用第一节概述一、在汽车故障分析中的作用随着汽车电控技术的飞速发展，环保要求越来越高，汽车排放标准日益严格，汽车制造厂家为适应时代的发展，电控技术日益完善。
汽车为检修和设定方便，在汽车电控系统中设置了故障码和数据流记忆功能。
读取故障码和和进行数据流分析成为现代汽车维修故障诊断的首先要开始的一项工作。
故障码：当汽车的传感器和执行器发生故障时，为便于维修检测，在设计时生产厂家将对重要的传感器和执行器进行监控，对其故障进行编号，通过点亮仪表板上的“CHECK”指示灯来通知汽车驾驶人员汽车出现故障，应进行维修或调整。
故障码的输出有两种方式，第一种：通过故障灯指示产生响应的代码。
1995年以前的老款车型采用较多，特点是简单、不必使用昂贵的设备和仪器。
第二种：通过汽车厂家专用的仪器进行故障码的读取，相比之下，第二种方法比较准确和方便。
数据流：控制电脑与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口由专用诊断仪读出的数据称数据流。
在汽车电脑中增加了数据流记忆功能，真实的反映了传感器和执行器的工作电压和状态，为诊断故障提供了依据。
数据流只能通过仪器读取。
数据流作为汽车电脑的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取数据流可以检测到汽车各种传感器的工作状态；检测汽车的工作状态；通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
二、汽车电控系统的工作原理概述1．汽车电控系统的组成汽车电控系统的组成方框图见图1-1。
图1 汽车电控系统的组成在框图中，各种传感器就相当于人的眼睛和耳朵，中央控制器相当于人的大脑,各种执行器相当于人的手，脚和口。
传感器的各种信号通过线路传到中央控制器,在进入中央控制器之前,由于各种传感器产生的信号电压不全是数字信号(因中央控制器只能处理数字信号1001)，所以必须进行转换，汽车电控系统的组成例如节气门位置传感器输入的即为模拟信号,氧传感器输出的既为数字信号,为便于中央控制器进行处理,在中央控制器之前,增加了模/数转换电路,既将各种传感器信号进行统一转换,为标准的数字信号,中央控制器才能进行处理,各中央控制器所需推动信号需要有模拟信号(步进电机)和数字信号(各种电磁阀体),而中央控制器输出的信号全部为数字信号,故在中央控制器的输出部分增加了一级数字/模拟(D/A)转换,将中央控制器输出信号转换为合适的信号来推动各种执行器.存储器分为两大部分：（1）PROM 存储器内部存储了汽车在不同工况下的运行数据,该数据决定了汽车的运行状况,这个数据是由厂家在生产时，经过多次实验得到的,并固化在存储器中。
桑塔纳2000“时代骄子”技术性能表
桑塔纳2000“时代骄子”技术性能表
发动机：横向直列4缸8气门单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机类别AT(自动变速) MT(手动变速) 排量1781毫升缸径×行程81.0×86.4（毫米）压缩比9.5:1 最大功率74千瓦/5200转/分最大扭矩155牛顿米3800转/分最高速度171公里/小时177公里/小时耗油量7.7升/100公里(90公里/小时等速) 7.1升/100公里(90公里/小时等速) 排放标准欧洲Ⅱ号。
驱动型式：前置发动机前轮驱动方向机构齿条齿轮式动力转向转弯半径5.5米(最小) 变速器5档手动变速或4档电控自动变速。
悬挂系统：（前）麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆（后）纵向摆臂式非独立悬架、螺旋弹簧、减振筒、横向稳定杆。
制动形式：（前轮）通风盘式（后轮）鼓式ABS、对角分布双管路液压制动系统。
车身形式：4门5座3厢式车身尺寸（长）4680×（宽）1700×（高）1423毫米轴距2656毫米轮距（前轮/后轮）1414毫米/1422毫米轮胎型号195/60R14 85H 离地间隙120毫米（最小）130毫米（最小）行李箱容积400升燃油箱容积60升重量1248公斤1210公斤承载量375公斤。
标准配置(部分)：安全气囊、前后座椅安全带、中控门锁、电动门窗、智能防盗系统、绿色隔热玻璃、后窗电热除霜器、液压离合、四门侧面防撞杆、蓝背光组合仪表、立体声卡式收音机、高位刹车灯、环保无氟空调、三元催化净化装置。
选装配置：真皮座椅、灰色及米色豪华内饰、胡挑木贴面、高保真CD唱机、遥控门锁装置、行李箱锁电动开启、十辐条铝合金轮圈。
桑塔纳2000GSI发动机数据流分析
桑塔纳2000GSI发动机数据流分析一，在电脑桌面上双击FDT解码器图标即打开汽车故障诊断软件。
在这个画面中有六个功能开关，一故障诊断——汽车电脑解码器。
二档案管理——可记录维修车辆档案。
三系统帮助——本FDT软件的常见问题处理。
四系统设置——用户信息设置。
五维修资料——互联网上提供的修车资料，还可登陆汽车电子技术网查阅。
六英汉词典。
二，点击故障诊断进入车型所在地区车系选择。
点击亚洲车系。
三，进入车型所在地区车系选择，点击中国车系。
四，进入车型所在地区车系选择，点击华东区。
五，选择要检测的车型并点击。
六，选择要检测的车型并点击。
七，选择要检测的系统并点击。
八，弹出诊断确认接口点击确认。
九，与汽车电脑通信后进入汽车电脑诊断程序并扫描内部数据，弹出电脑版本信息。
点击确定进入此电脑可操作选项1，查控制电脑型号——版本信息2，读取故障代码——设计厂家定义的传感器和执行器发生故障后的代号。
3，读取数据流——控制电脑与传感器和执行器交流的数据。
4，清楚故障码——擦除控制单元内储存的已经排除的故障的代码5，系统基本调整——如节气门基本设定0986，通道调整匹配——如钥匙匹配0217，读独立通道数据——8，测试执行元件——9，控制单元编码——10，系统登录——11，传送底盘号——12，就绪测试——13，设置服务站代码——单击读测数据流即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示，再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有其自己的含义。
【信息化-精编】大众·汽车数据流
大众·汽车数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJRM3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
(汽车行业)大众·奥迪数据流
大众﹒奥迪数据流
第一节引擎系统数据流测试
1．1、桑塔纳2000GLI
桑塔纳2000GLI的引擎机型为AFE，控制/系统为M1.5.4P，进入引擎系统后，选择读取数据流功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有不同的含义。
1.2桑塔纳2000GSI（AJR M3.8.2）
桑塔纳2000GSI的引擎机型为AJR，控制系统为M3.8.2。
选择测试功能，即可读取电脑的运行数据，并以数据组号的形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示
1．3帕萨特B5 1.8L
帕萨特B5在进入引擎系统后，选择08测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置
1．4捷达王（Jetta）
捷达王在进入引擎系统后，选择测试功能，即可读取电脑的运行数据参数，并以数据组号形式显示。
再根据需要选择不同的数据组号。
每个组号有4个显示位置，每个显示位置的数据有不同的含义。
大众奥迪标准数据流
2、怠速的λ自适应值：正常值：-10%至+10%；
2 怠速的λ自适应值
% 若控制超出规定值，检查λ控制。
3、部分负荷的λ自适应值：正常值：-8%至+8%；
8
若控制超出规定值，检查λ控制。
3 部分负荷的λ自适应值 % 4、碳罐清除λ修正系数：TE active 清除电磁阀 N80 动作。TE not active 清除电磁阀 N80
爆震调节 4 缸点火推迟角 围。
4
oKω
1 引擎转速 rpm
1、引擎转速：正常怠速： 800±30rpm。 2、引擎负荷：正常值：2.5—4.1ms。
2 引擎负荷 ms
3、三缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
14 3
爆震调节 1 缸点火推迟角 围。 oKω 4、四缸爆震调节点火推迟角，正常值在 0—15o范
显
示
项
数值名称
目
号
1 引擎转速
2 冷却水温度
3 氧传感器电压
1 4 系统状态
1 引擎转速
2 引擎负荷
2
（曲铀每转喷油时间）
3 电瓶电压
4 进气温度
1 引擎转速
3
2 引擎负荷
（曲铀每转喷油时间）
3 节气门角度
4
测试条件及说明
rpm 第一组数据中第 4 项，系统状态由 8 位 0C 二进制数 0 或 1 组成，其表示的系统状 V 态，含意如下：
关闭。λadaption 清除电磁阀 N80 关，λ调节
4 碳罐清除λ修正系数
起作用。
9 1 引擎转速 2 λ调节 3 λ传感器电压
1、引擎转速：正常值：800±30rpm，若怠速超 rpm 出规定，检查怠速。
桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析
桑塔纳AJR电控发动机空气流量计的检测与波形分析【摘要】汽车传感器技术的应用是伴随着数电与模电技术的兴起而产生的。
桑塔纳2000就是运用汽车传感器技术的电控轿车。
传感器可以对汽车发动机运行过程中每时每刻的数据进行感知和传输，最终到达汽车ECU进行智能控制，为汽车的良好运行提供可靠和准确的数据。
传感器大致有模电，数电，磁电，光电等形式。
但无论是哪种形式都要转化成电波信号，区别是在于数字还是模拟信号。
汽车工作需要各种条件。
传感器就负责感知需要的信号。
就实质而言，传感器与ECU结合，就是汽车工作状态的一道门槛，一起感知的数据是否合格，是不是实际状态下的数据，数据的准确性将直接影响汽车的工作状态。
【关键词】传感器；波形汽车电子化发展迅速，应用之广与日俱增，尤其是微机、网络技术的发展为汽车电子化带来了根本性的变革。
当代汽车的维修不是单纯的机械维修，而是机械与电子为一体的维修。
而电子控制元件的维修比较抽象，给汽车维修技术提出了新的挑战。
汽车示波器和汽车诊断仪应运而生，为汽车维修人员快速判断汽车电子设备故障提供了有力的工具。
电子设备的测试设定变得非常简单，无需任何设定和调整就可以直接观察电子元件的信号波形和读取数据流。
为广大维修人员分析汽车各传感器、执行器的信号波形和数据流分析提供了方便。
本文主要介绍了桑塔纳AJR发动机空气流量计线路检测、汽车波形与数据流分析三部分。
传感器线路检测主要检测传感器端子到发动机ECU端子之间线路的连接、导通情况。
波形部分主要介绍了桑塔纳2000AJR发动机的空气流量计的波形测试、标准波形及实际测量波形的识别。
数据流部分介绍了数据流的获得方式和数据流的分析。
一、使用仪器、设备介绍目前运用在电控发动机的传感器检测设备主要有万用表、示波器、诊断仪三大类。
万用表有指针式、数字式两大类；示波器有模拟式和数字式两大类。
随着汽车企业、科研单位、本科大专院校的大量需求，目前示波器、诊断仪的品牌很多，用途也多元化。
利用数据流检测上海桑塔纳2000GSI轿车怠速抖动故障
利用数据流检测上海桑塔纳2000GSI轿车怠速抖动故障蔡海红试验汽油泵，所以引发了故障码，经消码、清洗节气门体并进行基本设定后，怠速稳定在760—800r／min之间，基本达到出厂要求。
第二天清晨起动发动机，热车后怠速严重抖动。
检查时发现，当拔下空气流量计时，怠速立刻稳定下来，因此决定清洗空气流量计。
清洗空气流量计，装复后故障依旧。
于是再次连接1552解码器，调出1个故障码：00533，为空气流量计G70对地开路或短路，估计是因拔下插头所致。
消码后进入数据流02组第4区，进气空气质量怠速时为4．0g／s，做加速动作，可升至15．0g／s以上，响应良好。
继续搜索，发现01组第4区点火提前角怠速时在6°—15°之间波动。
由此可见，点火提前角不稳定会引起怠速抖动。
返回故障码测试功能，又出现了00533故障码。
于是用探针刺破G70插头第4脚，用万用表量取实际信号电压，怠速时为00525故障54，即λ传感器G39信号故障码，立即引起了我的注意。
进入数据流07组第2区，λ传感器电压为0．365V，急加速无任何变化。
拔下该传感器插头，电压变为0．45V，说明线路良好。
最后，我得出结论：由于λ传感器中毒，失去活性，ECU对混合比失控，燃烧不充分，引起点火提前角波动，其现象便是怠速抖动、尾气重、有“突突”声。
作业人员和司机对此感到不可理解，甚至不能接受，原因有两个：1．在三保作业时并未触及排气管上的λ传感器，怎么就突然坏了？而且我厂维修过的GSi电喷车无此先例，就算是它有问题，难道会导致如此严重的怠速抖动现象？2．显示的明明是G70空气流量计故障码，为何断定是λ传感器故障，简直有点风马牛不相及。
对此我作了以下解释：器信号失常，ECU优先考虑空气流量计。
反过来说，如果空气流量计损坏了，当然混合气失常，λ传感器信号输出受到影响，其实是一个道理。
3．在作业前，λ传感器也许是良好的，但在作业中机油、防冻液难免流入排气歧管中，这样就加速了λ传感器失效。
上海桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲故障排除
上海桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲故障排除2008-10-25 22:34故障现象一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车（时代超人），在低速时行驶正常，当时速达到130 km/h以上时，便会出现行驶发冲、加速无力故障。
用检测仪器检查并没有故障代码。
该车曾更换过火花塞、分缸线和双火花点火器等，清洗过喷油器，并替代过氧传感器，拆解过变速器，一直无法排除故障，令车主十分苦恼。
6R+EG { `故障检测诊断接车后，经反复试车，发现故障基本在车速超过130 km/h，发动机转速约为4000 r/min时出现，并且在举升机上试验时车速及发动机转速也在以上范围。
在试验过程中无意之中发现，变速器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000 r/min。
但此车的变速器曾经拆解过并未发现问题。
经过分析认为故障可能是发动机限速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现变速器挂档后运行一切正常，但只要将车速传感器导线连接器插上故障就会再次出现。
由于车速显示正常，故车速传感器本身应该不会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。
重新接上VAG 1552故障阅读仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示130 km/h时，数据流中的车速数据为130 MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大约190 km/h以上，因此发动机控制单元ECU误认为车辆超速行驶而形成高速断油来限制车速。
车速传感器、车速表和发动机控制单元ECU三者之间的连接关系如图1所示。
经检查车速传感器至车速表及发动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。
G+zI h}9故障排除考虑到更换发动机控制单元ECU费用较高，为此将进发动机控制单元ECU的车速信号线剪断，经路试一切正常，并不影响车辆的正常行驶。
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修
桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的结构与维修第一节桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机电控系统的组成桑塔纳2000GSi型轿车的AJR型发动机采用了德国波许（BOSCH）公司最先进的Motronic3.8.2电子控制多点汽油顺序喷射系统。
它是在AFE型发动机Motronic1.5.4系统基础上发展起来的。
该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷，比Motronic1.5.4系统所采用的绝对压力传感器检测进气歧管压力并推算流量的方法更精确。
AJR型发动机的曲轴上装有1个60齿的信号触发轮，用于产生曲轴转角信号，它比AFE型发动机的分电器中由4齿触发轮产生的转角信号更为准确。
M3.8.2系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。
发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障代码。
发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。
备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。
采用新的排气系统。
将消声器的管径由Ф50mm改为Ф45mm，并对原消声器的内部结构进行了调整，从而降低了车内噪声，提高乘坐的舒适性，同时又使发动机保持良好的动力性能。
采用了汽油蒸汽控制回收系统（AKF系统）。
汽油蒸汽控制回收系统采用活性炭罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。
AJR型发动机上装有2个爆震传感器，比AFE型发动机增加了1个，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。
采用两个点火线圈，即使用了双火花点火系。
M3.8.2电子控制汽油喷射系统由空气供给系统、汽油供给系统、控制系统组成，AJR 型发动机电子控制系统的结构示意图如图3-1所示，其组件在车上的布置如图3-2所示，AJR 型发动机电子控制系统的组成如图3-3所示。
大众车数据流讲解
大众/奥迪汽车维修技术手册—故障码分析—数据流分析—基本调整—匹配前言随着环保的要求以及电喷车的普及，对广大的维修技术人员的要求越来越高，如何用现代的检测技术对电喷车进行全面的故障诊断，是维修人员迫切需要掌握的诊断技术，本技术手册告诉你如何使用解码器对大众/奥迪汽车的电控系统如：发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调、防盗系统等进行故障诊断，以及故障排除方法等。
目前在我国常见的大众—奥迪系列的车型有：A6、V6、桑塔纳2000（包括GLI和GSI），奥迪100（包括2.6L和2.8L、1、8T），奥迪200，捷达王，高尔夫，帕萨特及一汽开发的红旗。
由于这些车型使用的控制系统不同，其显示的数据参数和显示位置会不同。
但这些车型均可使用大众—奥迪的专用仪器英文1552或金奔腾中英文1552对发动机系统、自动变速箱、ABS系统、空调等电控进行综合测试。
该仪器具有以下功能；1、读电脑版本型号：读取所测电控系统的电脑版本型号，系统类型，发动机类型，适用配置的设定号及服务站代码等。
2、读取故障码：读取电脑控制系统存储的故障码及故障码内容。
3、测试执行元件：驱动执行元件单独工作，检测执行元件工作是否正常。
4、基本调整：电控系统某些基本运行参数的设定。
5、清除故障码：清除控制电脑中记忆的故障码。
6、控制单元编码：根据车辆使用的国家、地区和发动机、变速器及其他配置输入适当的设定号（CODINGNUMBER控制单元编码）。
7、读取数据流：读取控制电脑的运行数据（以数据组形式显示）。
8、读取独立通道数据：读取控制电脑的运行数据（以单通道数据显示）。
9、通道匹配：根据厂方要求和实际需要修改和输入某些设定值。
10、登录。
11、设定服务站代码。
在使用解码器以上功能对大众/奥迪系列汽车进行故障诊断时，由于不同车型配备的系统不同，以及不同系统配备的控制电脑型号不同，因此使用解码器前应仔细阅读操作说明书及技术手册。
由于V.A.G1551/2或金奔腾中英文1552在显示数据时，仅分区域显示数值（有时有单位），有关数据的含义和所显示的区域位置会因车型不同而有所变化。
上海桑塔纳2000故障排除实例
车型：97款桑塔纳2000GLi底盘号：WVWZZZ33ZW022288发动机号：AFE L4/1.8L故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。
故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修：1、首先使用V AG1552故障阅读仪，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下：00561-015——混合气适配超过调节界限（ADD）下限；00533-014——怠速调节超过调节界限（ADD）下限/SP；00561-013——混合气适配超过调节界限（MUL）下限；00525-003——λ（氧）传感器G39无信号。
2、接着将上述故障代码记录后，键入功能码05，清除在储存器中储存的故障代码。
3、然后，键入功能码04，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。
4、起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。
然后，键入功能码08，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。
在检查中仅发现两个问题：a.怠速的转速很不稳定；b.λ（氧）传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化；5、根据上述情况和以往的经验判定，λ（氧）传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ（氧）传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。
6、注意！此时即是临界点，亦称分界线。
也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。
下面是该车的油电路中排除的故障。
a.火花塞不良：更换四只；b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良；c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气；d.怠速调节阀内过脏：清洗；e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。
7、经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复；小结：该车的故障点主要有以下几个：a.λ（氧）传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常反馈电压信号；b.火花塞工作不良；c.喷油器堵塞且雾化不良；d.怠速调节内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量；e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。
桑塔纳2000型轿车发动机电控技术剖析
、桑塔纳2000型轿车发动机电控技术剖析1 前言桑塔纳2000Gsi轿车是上海大众汽车制造厂在上世纪末推出的新车型，其结构具有一定的普遍性和代表性桑塔纳2000Gsi轿车装备AJR型发动机，M3.8.2电子控制系统。
与桑塔纳2000GLI的AFE发动机的M1.5.4P系统相比较，它采用了热膜式空气流量计，使发动机进气流量的计量更精确；怠速控制采用节气没直动式，节气门控制组件将怠速控制功能和节气门位置传感器组合为一体使结构更紧凑，怠速控制能力加强；采用无分电器同时点火方式并装有两个爆震传感器，有效地控制爆震产生等多项技术改进措施使发动机性能更优越。
1．汽车传感器ECU执行器的关系概述1.1 电子控制组件（ECU）ECU以微机为中心。
还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及后置的信号放大器等。
微机运算速度快、精度高，能实时控制，并具备多中断响应等功能。
目前除了8位、16位微机外，32位特别是64位微机已开始逐步使用。
而且，不仅有通用型微机和单片机，专用的汽车微机也已研制出来。
正是微机技术突飞猛进的发展促进了汽车电控技术的不断完善。
可以说，当前 ECU的发展总趋势是从单系统单机控制向多系统集中控制过渡。
不久以后，汽车电控系统将采用计算机网络技术，把发动机电控系统、车身电控系统、底盘电控系统及信息与通信系统等各系统的ECU相联结，形成机内分布式计算机网络，实现汽车电子综合控制。
实物如图1-1所示ECU实物图（1-1）1.2 传感器汽车传感器的工作条件极为恶劣，因此，传感器能否精确可*地工作至关重要。
近年来在该领域中，理论研究及材料应用发展较为迅速，半导体和金属膜技术、陶瓷烧结技术等迅猛发展。
毋庸置疑，智能化、集成化和数字化将是传感器的未来发展趋势。
例如氧传感器，机构图1-2，实物图1-3所示。
氧传感器结构图（1-2）氧传感器实物图（1-3）1.3 执行器执行器用来精确无误地执行 ECU发出的命令信号。
桑塔纳2000轿车发动机数据流
输入组号
显示区域
定
义
09
D
怠速时λ调节值A源自碳罐清除电磁阀 N80 占空比
10
B
碳罐清除电磁阀 N80 动作时的混合 气修正系数
C
碳罐充满程度
D
ACF 阀供给空气 的比例
② +32%表示碳罐已充满汽油蒸气。 D、 ACF 阀供给空气的比例： ①0.00 表示 ACF 阀关闭 ②0.30 表示 ACF 阀供应空气比例占 30%。 A、 发动机转速： 正常值为 800 转/分 B、 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） ： 正常值为 1.00~2.50ms。 C、 车速： 显示车速值 D、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.50~1.50L/h A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 电瓶电压： 正常值为 10.0~14.5V C、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.5~1.5L/h D、 点火提前角： 怠速时，正常值为 12±4.5°（BTDC） 各显示值说明 A、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° B、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 四缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15°
B 04 C
D A 05 B C D
（AFE M3.8.2） 桑塔纳 2000（GSI） （ ） （ ） 输入组号 00 显示区域 A 定 义 各显示值说明 A、 冷却液温度： 正常值 170~204（相当于 80~105℃）
汽车发动机管理系统(旧) 桑塔纳2000GLI发动机 M1.5.4电控系统
桑塔纳2000GLI发动机 M1.5.4电控系统系统参数1.燃油泵在3巴的油压下: 排量＞70升/小时2.检查极限指标: 排量＞580毫升/30秒3.燃油泵正常工作电压: ＞11.5伏4.燃油泵正常工作电流: 5—6安培,max≤8安培5.燃油泵保险电流: 10安培(第五号位置)6.燃油滤清器更换里程: 10000—15000公里/根据需要7.油压调节范围: 2.5巴(怠速时)3.0巴(怠速时,不带真空调节)2.8～3.0巴(节气门突然开大时)＞1.5巴(发动机熄火10分钟,分配管中)8.喷油器泄漏量: ≤2滴/分钟/2.5巴9.喷油器喷油结构: 单孔/Gli , 四孔/Gsi10.喷油器线圈电阻: 13—18欧姆11.喷油器供电电压: 12.0伏12.AFC阻值: 22—30欧姆13.AFC供电电压: 12.0伏M1.5.4P电控系统主要构成一.电子控制单元或称ECU二.传感器三.执行元件电子控制单元ECU (330 907 311 A)电子控制单元是发动机电控系统的核心1.主要构成2.主要作用:☆接受各传感器提供的发动机工况及运行状况数据信号☆将这些信号以数字形式输入发动机控制单元☆借助于编好的标准程序(特性场),对信号进行时效处理和精确计算,以获得最佳空燃比和最佳点火提前角.☆向执行元件发出最佳喷油脉冲宽度指令和最佳点火时刻指令,对发动机进行准确和有效的实时控制.☆将传感器传送的非标准信号作为故障存储起来,便于查询☆自诊断和保护功能3.安装位置4.电路图5.参数工作电压 11.2—14.5伏极限电压 10.0伏工作电流 5安培工作温度 80℃连接插座 55极压力传感器转速传感器燃油泵G6节气门位置传感器点火线圈N152进气温度传感器喷油嘴N30—N33冷却液温度传感器氧传感器加热Z19氧传感器怠速稳定阀N71震传感器活性碳罐电磁阀N80A/C开关,压缩机ECU1.点火开关接通时，绝不能断开ECU和其他用电电器装置。
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A
B 01 C
D
A、 发动机转速： 正常怠速值为 800±30 转/分 发动机转速 若怠速超出规定，检查并调整怠速。 B、 发动机负荷： 怠速时正常值为 1.00~2.50ms 发动机负荷 若小于 1.0ms 可能是进气系统有泄漏或 （曲轴每转喷油时间） 燃油系统压力过高。 若大于 2.5ms 可能是发动机负荷过大。 C、 节气门角度： 节气门角度 怠速时正常值为 0~5∠° 若大于 5∠°可能是节气门控制部件 J338 没有基本设定、油门拉线过紧需调 整或是节气门控制部件损坏。 点火提前角 D、 点火提前角： 怠速时正常值为 12±4.5°（BTDC） 定 义 各显示值说明 A、 发动机转速： 正常怠速值为 800±30 转/分 若怠速超出，检查怠速。 B、 发动机负荷（发动机每转喷油时间） ： 怠速时正常值为 1.00~2.50ms 若小于 1.0 ms 可能是进气系统有泄漏或 是燃油系统压力过高。
A B 11 C D A B 12 C D 输入组号 显示区域 A B 13 C D A B 14 C D A 15 B C
发动机转速
发动机负荷
车速显示
燃油消耗
发动机转速
电瓶电压
燃油消耗
点火提前角 定 义
一缸爆震 控制点火推迟角 二缸爆震 控制点火推迟角 三缸爆震 控制点火推迟角 四缸爆震 控制点火推迟角 发动机转速 发动机负荷
输入组号
显示区域
A 02 B
发动机转速
发动机负荷
(动机每转喷油时间)
C
发动机负荷
(动机循环喷油时间)
D
空气质量值
A
发动机转速
B 03 C
电瓶电压
冷却液温度
D
进气温度
若大于 2.50ms 可能是发动机负荷过大。 C、 发动机负荷（发动机每循环喷油时间） ： 怠速时正常值为 2.0~5.0 ms 若小于 2.0 ms 可能碳罐清除比例高。 若大于 5.0 ms 发动机负荷过大。 D、 进入的空气质量： 怠速时正常值为 2.0~4.0g/s 若小于 2.0 g/s 可能进气系统有泄漏。 若大于 4.0g/s 可能发动机负荷过大。 A、 发动机转速： 正常怠速值为 800±30 转/分 若怠速超出规定，检查怠速。 B、 电瓶电压： 正常值为 10.0~14.5V 若电压值超出规定值，检查电脑的供给 电压。 C、 冷却液温度： 正常值为 80~105℃ 若小于 80℃，可能发动机未达到温度或 检查温度传感器。 D、 进气温度： 若读值在 19.5℃不变化，可能进气温度 传感器信号有故障。 A、 节气门角度： 怠速时正常值为 0~5∠° 若大 于 5∠°可 能是节气门 控制部 件 J338 没有基本设定、油门拉线过紧，需 调整或节气门控制部件损坏。 B、 怠速空气质量测量值（手动变速箱空档 位置） ： 正常值为-1.70~+1.70g/s。 若小于-1.70 g/s，节气门有泄漏。 若大于+1.70g/s，进气系统有泄漏。 各显示值说明
发动机转速 冷却液温度
A、 发动机转速：怠速运转时 750~850rpm B、 发动机负荷：怠速运转时 3.5~4.5ms （曲轴循环喷油时间） C、 系统电压：怠速运转时 12.5~14.5V 系统电压 D、 进气温度：随温度变化而变化 进气温度 发动机转速 发动机负荷
（曲轴循环喷油时间）
B、 发动机负荷：怠速运转时 1.5~2.5ms C、 节气门角度：节气门关闭时:5~10DEg
05
A
B
怠速转速 （规定值）
C
怠速控制值
D
进入空气质量
若怠速超出规定，检查怠速。 B、 怠速转速规定值： 正常值为 800 转/分，应保持不变 C、 怠速控制： 正常值为-10%~+10% D、 进入的空气质量： 怠速时正常值为 2.0~4.0g/s 若小于 2.0 g/s 可能是进气系统有泄漏 若大于 4.0g/s 可能是发动机负荷过大 A、 发动机转速（测量值） ： 正常怠速值为 800±30 转/分 若怠速超出规定，检查怠速。 B、 怠速控制： 正常值为-10%~+10%。 C、 混合气λ控制： 正常值为-10%~+10% 若超出规定值，检查λ控制。 D、 点火提前角： 怠速时正常值为 12±4.5° A、 混合气λ控制： 正常值为-10%~+10% 若超出规定值，检查λ控制。 B、 λ传感器电压： 正常值为该电压值不断 0~1.0V 变化 若电压为 0.1~0.3V：排气中残余氧气太 多，混合气过稀。 若电压为 0.7~1.0V：排气中残余氧气太 少,混合气过浓。 电压保持在 0.45~0.5V 表示λ传感器未 工作。 各显示值说明 C、 碳罐清除电磁阀 N80 的占空比：百分比 值表示电磁阀的控制状态，0%表示电磁 阀完全关闭 99％表示电磁阀完全打开。 D、 碳罐清除时的混合气修正系数： ①＜1.00：碳罐清除系统送出浓混合气， λ控制减少喷油时间。 ②＝1.00：油箱未排或关出标准混合气 （λ＝1） 。 ③＞1.00：碳罐清除系统送出稀混合气， λ控制增加喷油时间。 A、 发动机每循环喷油时间： 正常值为 2.00~5.00ms。 若＜2.00 ms 则碳罐清除系统排气比例
节气门角度 怠速空气 质量控制值 怠速空气 质量测量值 混合气成分控制 值（λ控制值） 混合气成分测量 值（λ测量值） 混合气成分测量 值（λ测量值）
B、 发动机负荷： 正常值 20~50（相当于 1~2.5ms） C、 发动机转速： 正常值 70~90（相当于 700~900RPM） D、 电瓶电压： 正常值 146~212（相当于 10~14.5V） E、 节气门角度： 正常值 0~12（相当于 0~5∠°） F、 怠速空气质量控制值： 正常值 118~138（相当于-2.5~+5kg/h） G、 怠速空气质量测量值： 正常值 112~144 （相当于-4.0~+4.0kg/h） H、 混合气成分控制值（λ控制值） ： 正常值 78~178（相当于-10~+10%） I、 混合气成分测量值（λ控制值） ： 正常值 115~141 （相当于-0.64~+0.64ms） J、 混合气成分测量值（λ控制值） ： 正常值 118~138（相当于-8%~+8%）
节气门角度 暂不使用 D 组状态 第 1 位数字：在发动机转速大于 3000 转/分后， 发动机转速 突然关闭节气门时，显示值应为 1 （发动机负荷值小于 1.0ms） 第 2 位数字：反映怠速状态，即在怠速时为 1 发动机负荷 第 3 位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气 （曲轴循环喷油时间） 门开度超过怠速位置后应为 1 第 4 位数字：反映全负荷状态，在节气门全开时 应为 1 车速 第 5 位数字：反映加速状态，在节气门突然打开 时应为 1 第 6 位数字：反映减速状态，在节气门突然减小 发动机状态 时应为 1 第 8 位数字：在霍尔传感器工作正常时应为 1 发动机转速 碳罐清除 暂不使用 暂不使用 A、 发动机转速：怠速运转时 750~850rpm B、 碳罐清除：关闭时 0％； 全开时 100％
输入组号
显示区域
定
义
09
D
怠速时λ调节值
A
碳罐清除电磁阀 N80 占空比
10
B
碳罐清除电磁阀 N80 动作时的混合 气修正系数
C
碳罐充满程度
D
ACF 阀供给空气 的比例
② +32%表示碳罐已充满汽油蒸气。 D、 ACF 阀供给空气的比例： ①0.00 表示 ACF 阀关闭 ②0.30 表示 ACF 阀供应空气比例占 30%。 A、 发动机转速： 正常值为 800 转/分 B、 发动机负荷（曲轴每转喷油时间） ： 正常值为 1.00~2.50ms。 C、 车速： 显示车速值 D、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.50~1.50L/h A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 电瓶电压： 正常值为 10.0~14.5V C、 燃油消耗： 正常值（无附加负荷）为 0.5~1.5L/h D、 点火提前角： 怠速时，正常值为 12±4.5°（BTDC） 各显示值说明 A、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° B、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 四缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 一缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° D、 二缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15° A、 发动机转速： 正常值为 800 转／分 B、 发动机负荷： 正常值为 1.00~2.50ms C、 三缸爆震控制点火推迟角： 正常值为 0~15°
A
怠速转速
B 06 C
怠速转速
混合气λ控制
D
点火提前角
A
混合气λ控制
07
B
λ传感器电压
输ห้องสมุดไป่ตู้组号
显示区域
定
义
C 07 D
碳罐清除电磁阀 N80 的占空比
碳罐清除时的混 合气修正系数
08
A
发动机每循环喷 油时间
B
怠速时λ调节值
C
部分负荷时λ调 节值
D
碳罐清除系统
A
发动机转速 （测量值）
09
B
混合气λ控制
桑塔纳 2000 轿车发动机数据流分析
1、引 擎 系 统 、
（Motonic M1.54P） 桑塔纳 2000（GLI） （ ） （ ） 输入组号 显示区域 A B 01 C D A 02 B C D A 03 B C D A λ 传感器电源 系统状态 发动机转速 发动机负荷 定 义 各显示值说明 D 组状态 -10000000 表示存储器中有故障码信息存在 -00100000 表示空调未关闭 -00010000 表示非怠速状态 -00000100 表示节气门未关闭 -00000001 表示冷却液温度低于 80℃