地铁紧急疏散门课件
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城市轨道交通应急处理概述PPT课件
安全事故 突发事件 应急预案 应急处理原则
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
第44页/共57页
2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
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2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
紧急情况下如何在地铁车站内疏散
安全通道
安全通道是紧急疏散的备用路线 ，乘客应熟悉安全通道的位置和 使用方法。
熟悉车站的紧急疏散预案
预案内容
乘客应了解车站的紧急疏散预案，包 括疏散路线、集合地点、救援措施等 。
预案更新
车站的紧急疏散预案可能会根据实际 情况进行更新，乘客应留意车站公告 ，及时了解最新信息。
定期参与紧急疏散演练
演练目的
示标志。
乘客应掌握基本的自救互救技能 ，如心肺复苏、止血包扎等，以 便在紧急情况下能够及时施救。
乘客应遵守地铁车站的规章制度 ，不携带易燃易爆等危险品进站
，以降低火灾等事故的风险。
加强车站的安全管理
地铁车站应配备齐全的消防设 施和安全器材，并定期进行检
查和维护。
地铁车站应加强巡逻和安检 力度，及时发现和排除安全
定期参与紧急疏散演练可以帮助乘客熟悉疏散流程，提高应对紧急情况的能力 。
演练要求
在演练过程中，乘客应严格遵守演练规定，听从工作人员的指挥，确保演练效 果。
02
紧急情况识别与应对
识别火灾、地震等紧急情况
观察车站内的异常情况
01
如烟雾、闪烁的红灯、站台晃动等。
留知，立即采取相应措施。
保持警觉，注意其他乘客的反应
03
如果大部分乘客都显得惊慌失措，很可能是发生了紧急情况。
遵循“有序、冷静、快速”的原则
有序
在疏散过程中，保持秩序，不要慌乱 奔跑，避免发生推搡、踩踏等意外。
快速
迅速但有条不紊地采取行动，尽快到 达安全区域。
冷静
遇到紧急情况时，保持冷静，不惊慌 失措，理智分析并采取应对措施。
照顾好老人、儿童和残障人士
协助老人、儿童和残障人士离 开车站，确保他们安全疏散。
安全通道是紧急疏散的备用路线 ，乘客应熟悉安全通道的位置和 使用方法。
熟悉车站的紧急疏散预案
预案内容
乘客应了解车站的紧急疏散预案，包 括疏散路线、集合地点、救援措施等 。
预案更新
车站的紧急疏散预案可能会根据实际 情况进行更新，乘客应留意车站公告 ，及时了解最新信息。
定期参与紧急疏散演练
演练目的
示标志。
乘客应掌握基本的自救互救技能 ，如心肺复苏、止血包扎等，以 便在紧急情况下能够及时施救。
乘客应遵守地铁车站的规章制度 ，不携带易燃易爆等危险品进站
，以降低火灾等事故的风险。
加强车站的安全管理
地铁车站应配备齐全的消防设 施和安全器材，并定期进行检
查和维护。
地铁车站应加强巡逻和安检 力度，及时发现和排除安全
定期参与紧急疏散演练可以帮助乘客熟悉疏散流程，提高应对紧急情况的能力 。
演练要求
在演练过程中，乘客应严格遵守演练规定，听从工作人员的指挥，确保演练效 果。
02
紧急情况识别与应对
识别火灾、地震等紧急情况
观察车站内的异常情况
01
如烟雾、闪烁的红灯、站台晃动等。
留知，立即采取相应措施。
保持警觉，注意其他乘客的反应
03
如果大部分乘客都显得惊慌失措，很可能是发生了紧急情况。
遵循“有序、冷静、快速”的原则
有序
在疏散过程中，保持秩序，不要慌乱 奔跑，避免发生推搡、踩踏等意外。
快速
迅速但有条不紊地采取行动，尽快到 达安全区域。
冷静
遇到紧急情况时，保持冷静，不惊慌 失措，理智分析并采取应对措施。
照顾好老人、儿童和残障人士
协助老人、儿童和残障人士离 开车站，确保他们安全疏散。
城轨车辆车门的检查与维护—司机室门与紧急疏散门
任务三 司机室门与紧急疏散门
任务三 司机室门与紧急疏散门
一、紧急疏散门
A型车
B型车Leabharlann 任务三 司机室门与紧急疏散门
1、紧急疏散门的类型
紧急疏散门主要有两种结构形式：坡道式和塔梯式。其中，坡道式又分为 两种结构形式：结合式和分开式。
结合式
分开式
塔梯式
任务三 司机室门与紧急疏散门
2、紧急疏散门的结构
任务三 司机室门与紧急疏散门
任务三 司机室门与紧急疏散门
2、司机室后端门
任务三 司机室门与紧急疏散门
1、司机室侧门
二、司机室门
驾驶室外侧开门操作：用 钥匙操作三角锁芯进行解锁， 同时，推或拉动门扇往开门方 向运动实现开门动作；门锁解 锁的同时，微动开关动作发出 信号使安全回路断开。
任务三 司机室门与紧急疏散门
1、司机室侧门
二、司机室门
关门操作：在驾驶室内、 外侧，均可直接操作门把手对 门扇施加关门力，使门扇往关 门方向运动而实现关门动作。
3、紧急疏散门的操作方法
开门方式为：紧急疏散门门锁在驾驶室内或室外都可手动开启，一旦门锁开 启，通过空气弹簧执行机构机械动作，车门能自动倒向路基。
第一步
第二步
第三步
任务三 司机室门与紧急疏散门
任务三 司机室门与紧急疏散门
1、司机室侧门
二、司机室门
驾驶室内侧开门操作：操 作小把手旋转保险锁解锁，再 操作门锁上的大把手转动约 15度对门锁解锁，同时使门 扇往开门方向运动，从而实现 门扇的开门动作。
任务三 司机室门与紧急疏散门
一、紧急疏散门
A型车
B型车Leabharlann 任务三 司机室门与紧急疏散门
1、紧急疏散门的类型
紧急疏散门主要有两种结构形式：坡道式和塔梯式。其中，坡道式又分为 两种结构形式：结合式和分开式。
结合式
分开式
塔梯式
任务三 司机室门与紧急疏散门
2、紧急疏散门的结构
任务三 司机室门与紧急疏散门
任务三 司机室门与紧急疏散门
2、司机室后端门
任务三 司机室门与紧急疏散门
1、司机室侧门
二、司机室门
驾驶室外侧开门操作：用 钥匙操作三角锁芯进行解锁， 同时，推或拉动门扇往开门方 向运动实现开门动作；门锁解 锁的同时，微动开关动作发出 信号使安全回路断开。
任务三 司机室门与紧急疏散门
1、司机室侧门
二、司机室门
关门操作：在驾驶室内、 外侧，均可直接操作门把手对 门扇施加关门力，使门扇往关 门方向运动而实现关门动作。
3、紧急疏散门的操作方法
开门方式为：紧急疏散门门锁在驾驶室内或室外都可手动开启，一旦门锁开 启，通过空气弹簧执行机构机械动作，车门能自动倒向路基。
第一步
第二步
第三步
任务三 司机室门与紧急疏散门
任务三 司机室门与紧急疏散门
1、司机室侧门
二、司机室门
驾驶室内侧开门操作：操 作小把手旋转保险锁解锁，再 操作门锁上的大把手转动约 15度对门锁解锁，同时使门 扇往开门方向运动，从而实现 门扇的开门动作。
城市轨道交通应急处理实务课件 项目一 城市轨道交通应急处理概述
2020/12/13
2 运营安全影响因素及其关系
图1- 3 事故演化过程
1、人员因素
a、乘客因素
①不遵守乘车守则 ②人为故意破坏 ③无应急技能或应急技能
低
b、工作人员因素
①缺乏安全意识 ②缺乏对“三品”的识别能力 ③自身处置各类突发事件的能力
4、其它事故救援应急设备
（1）担架1个（行车值班室） （2）存尸袋1条（行车值班室） （3）便携式扶梯4个（行车值班室和行车副室） （4）湿毛巾 150条（两个售票室和行车值班室） （5）抢险锤1只（行车值班室） （6）防汛铁锹（车站仓库，专人保管） （7）挡水板（车站仓库，专人保管） （8）草垫子（车站仓库，专人保管） （9）编织袋（车站仓库，专人保管） 注意：应急抢险器材必须专人保管，不得随意挪作他用，出
列车脱轨、挤岔、列车碰撞等 车门、屏蔽门夹人夹物、电扶梯伤害
等 恶劣天气、高温、特殊环境
恐怖袭击、自杀、违章操作等
（三）城市轨道交通突发事件的分级
城市轨道交通突发事件按事件的性质、影响范围 和程度分为由高到低四个级别： • 特别严重（一级） • 严重（二级） • 较重（三级） • 一般（四级） 如果突发事件不能得到有效控制，导致事件性质 升级、影响范围扩大，总调度长可根据实际情况 进行升级处理。
（二）突发事件应急处理指挥机构
图1- 14 突发事件应急组织指挥体系结构图
备注：疏散门有两级，打开后可从司机室铺设到 轨道上，行成临时通道。
12/13/2020
2、紧急报警装置
所在位置：每节车厢有两个，分别在车厢前、 后端车门斜上方。
使用方法：1、向上推动玻璃罩。2、按压红色 按钮，通话指示灯“讲”亮时报警。
使用时机：遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、 行凶等意外事件时。
城市轨道交通运营管理《任务2 紧急情况时打开司机室紧急疏散门疏散乘客》
任务2紧急情况时翻开司机室紧急疏散门疏散乘客一、问题导入地铁列车车门上方的“紧急开门手柄〞，假设列车正好停靠在站台上，拉下“紧急开门手柄〞，信号自动传至驾驶室，待列车停下后即可疏散人流。
一旦列车停在隧道里，擅自翻开车门，会让乘客跌入隧道反而危险。
所以当列车在隧道遇到紧急情况时，乘客应如何办，采取什么措施？【看一看】图3－1司机室紧急疏散门图3－2翻开的紧急疏散门【相关知识】疏散门设在司机室前端墙的中央，底部铰接于车体上。
疏散门只有在列车在隧道区间停车后不能继续运行且不能通过救援的方式运行到前方车站〔如接触网长时间停电〕或发生紧急情况〔如火灾〕且列车不能继续运行到前方车站时使用，用于紧急疏散乘客。
疏散的乘客一般选择最近的车站进行疏散。
【操作过程】紧急情况下，翻开司机室紧急疏散门疏散乘客的操作1．拉下红色手柄；2．用力推斜梯，局部车辆〔如广州地铁一号线的车辆〕还需跑到斜梯前端将斜梯的最后一节伸长，使斜梯着地；3．组织乘客疏散到隧道，沿轨道跑到最近的车站。
提示：局部城市轨道交通车辆的紧急疏散门斜梯需要用很大的力才能翻开，翻开时需注意自身平安。
【拓展知识】◆地铁车辆地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成局部，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，满足容量大、平安、快速、美观和节能的要求。
地铁车辆有动车〔M，Motor〕和拖车〔T，Trailer〕、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。
地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。
一般地铁车辆由以下七局部组成：〔1〕车体车体是容纳乘客和司机驾驶〔对于有司机室的车辆〕的地方，又是安装与连接其他设备和部件的根底。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。
地铁区间疏散课件
地铁区间疏散需要综合考虑安全、快速、有序和协调等多个方面，确保乘客和工 作人员的生命安全。
地铁区间疏散的重要性
01
地铁作为城市交通的重要组成部 分，承载着大量乘客的出行需求 ，因此确保地铁区间疏散的安全 和有效性至关重要。
02
在突发事件或故障情况下，快速 、有序的区间疏散能够最大程度 地减少人员伤亡和财产损失，保 障城市交通的正常运行。
明确人员职责
明确参与疏散工作的人员 职责，确保每个人都清楚 自己的任务和责任。
疏散前的准备
检查设备
对疏散所需的设备进行检 查，确保其完好、可用。
通知乘客
通过广播、告示等方式， 及时通知乘客疏散计划和 注意事项。
组织演练
定期组织疏散演练，提高 人员应对紧急情况的能力 。
疏散过程中的指挥与协调
现场指挥
详细描述
智能化疏散系统利用物联网、大数据、人工智能等技术，实时监测地铁区间内的环境变 化和人员流动情况，通过智能算法分析，自动优化疏散路径和资源配置，提高疏散效率
。
虚拟现实技术在地铁区间疏散中的应用
总结词
虚拟现实技术为地铁区间疏散提供了全 新的训练和模拟手段，有助于提高疏散 演练的效果和应对突发事件的能力。
紧急停车设施
紧急停车按钮
在地铁区间内设置紧急停车按钮，以便在紧急情况下停车。
紧急逃生门
配备紧急逃生门，以便乘客快速疏散至地面。
Байду номын сангаас
人员疏散的引导与组织
疏散路线规划
预先规划好疏散路线，确保乘客能够快速、有序地撤离。
组织协调
地铁工作人员应组织协调乘客进行疏散，确保疏散过程安全 、有序。
04
地铁区间疏散的案例分 析
地铁区间疏散的重要性
01
地铁作为城市交通的重要组成部 分，承载着大量乘客的出行需求 ，因此确保地铁区间疏散的安全 和有效性至关重要。
02
在突发事件或故障情况下，快速 、有序的区间疏散能够最大程度 地减少人员伤亡和财产损失，保 障城市交通的正常运行。
明确人员职责
明确参与疏散工作的人员 职责，确保每个人都清楚 自己的任务和责任。
疏散前的准备
检查设备
对疏散所需的设备进行检 查，确保其完好、可用。
通知乘客
通过广播、告示等方式， 及时通知乘客疏散计划和 注意事项。
组织演练
定期组织疏散演练，提高 人员应对紧急情况的能力 。
疏散过程中的指挥与协调
现场指挥
详细描述
智能化疏散系统利用物联网、大数据、人工智能等技术，实时监测地铁区间内的环境变 化和人员流动情况，通过智能算法分析，自动优化疏散路径和资源配置，提高疏散效率
。
虚拟现实技术在地铁区间疏散中的应用
总结词
虚拟现实技术为地铁区间疏散提供了全 新的训练和模拟手段，有助于提高疏散 演练的效果和应对突发事件的能力。
紧急停车设施
紧急停车按钮
在地铁区间内设置紧急停车按钮，以便在紧急情况下停车。
紧急逃生门
配备紧急逃生门，以便乘客快速疏散至地面。
Байду номын сангаас
人员疏散的引导与组织
疏散路线规划
预先规划好疏散路线，确保乘客能够快速、有序地撤离。
组织协调
地铁工作人员应组织协调乘客进行疏散，确保疏散过程安全 、有序。
04
地铁区间疏散的案例分 析
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目二
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
常用手台
车门故障告示
车门故障应急处理常用工具
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一、列车车门故障的频率很高，长期 频繁开关门会导致车门的 电器元件和机械零部件出 现不同程度的损坏，造成 列车车门故障，影响城市 轨道交通正常运营。
2．整列车门、单节车车门不能翻开故障 此类故障列车正常运行及乘客效劳影响较大。假设故障无法处理，相关人员那么 需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导，很快就能 快速清客完毕。如果没有及时做好乘客效劳，那么容易引起恐慌，甚至会出现乘客乱 动车上设备的情况。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
（1）站务人员收到值班站 长通知后，复述故障车门 位置和状态，把手台调到 正线组，并携带处理工具 备品，赶往现场。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
常用手台
车门故障告示
车门故障应急处理常用工具
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一、列车车门故障的频率很高，长期 频繁开关门会导致车门的 电器元件和机械零部件出 现不同程度的损坏，造成 列车车门故障，影响城市 轨道交通正常运营。
2．整列车门、单节车车门不能翻开故障 此类故障列车正常运行及乘客效劳影响较大。假设故障无法处理，相关人员那么 需要手动解锁车门，组织乘客下车。只要车站人员和司机做好正确的引导，很快就能 快速清客完毕。如果没有及时做好乘客效劳，那么容易引起恐慌，甚至会出现乘客乱 动车上设备的情况。
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三、列车车门故障的应急处理方法 2〕站务人员
（1）站务人员收到值班站 长通知后，复述故障车门 位置和状态，把手台调到 正线组，并携带处理工具 备品，赶往现场。
地铁紧急疏散门共15页文档
概念
结构特点及技术参数 发展方向
详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点： 地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以
及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连 接，门扇上带有玻璃视窗，门11 扇内部为密封框架，通过双层密封达到 隔音隔热、防水渗漏等要求。坡 道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此， 不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观； 坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置， 坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧 急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简 单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高， 而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防 腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求
谢谢！
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大 。
11
发展方向：
紧急疏散门系统是在紧急情况下使用的，关系着乘客的生命 财产 安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列 车中车 辆数量的多少)、列车AW3 载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安 全情 况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强 的坡道 式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择 带玻璃 视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30 年使用寿命，
结构特点及技术参数 发展方向
详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点： 地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以
及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连 接，门扇上带有玻璃视窗，门11 扇内部为密封框架，通过双层密封达到 隔音隔热、防水渗漏等要求。坡 道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此， 不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观； 坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置， 坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧 急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简 单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高， 而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防 腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求
谢谢！
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过 mm，疏散坡道净通过宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大 。
11
发展方向：
紧急疏散门系统是在紧急情况下使用的，关系着乘客的生命 财产 安全，在对紧急疏散门进行选型时应根据列车长度(固定编组列 车中车 辆数量的多少)、列车AW3 载荷下定员数量谨慎考虑。考虑到安 全情 况，建议对紧急疏散门选型时优先选择易于操作、疏散能力强 的坡道 式紧急疏散门系统；若考虑到司机室光线和司机视野，应选择 带玻璃 视窗的疏散门；但是考虑到地铁车辆一般为30 年使用寿命，
地铁紧急疏散门
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好； 结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量 较好；操作步 骤较多，操作
时间较长，疏
散能力较差
深圳1 号线等
地铁车辆紧急疏散门
概述： 疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外 情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一 般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过 宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点 优点
缺点
步骤少，操作时间短，疏 散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较 差；结构较复 上海11 号线等 杂，质量较大， 成本高
采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好；
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
作动力，要求 空气弹簧质量 较好；结构较 复杂，质量较
《地铁紧急疏散门》课件
紧急情况下，快速疏散乘客
提高地铁运营安全性，降低事故发 生率
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
防止火灾、爆炸等事故发生时，乘 客被困在车厢内
便于地铁工作人员进行紧急救援和 维护工作
滑动门：通过滑动打开，方便乘客进出
折叠门：通过折叠打开，节省空间
旋转门：通过旋转打开，适用于狭窄空 间
推拉门：通过推拉打开，适用于大空间
组织演练：定期组织演练，提高员工应对紧急情况的能力，确保在紧急情况下能够迅速、有 序地进行疏散。
评估与改进：对演练进行评估，总结经验教训，不断完善应急预案，提高安全管理水平。
培训与教育：加强员工的安全培训和教育，提高员工的安全意识和应对紧急情况的能力。
地铁紧急疏散门的 发展趋势
智能化控制技术在紧急疏散门中的应用 智能化控制技术的发展趋势：更加智能化、自动化、高效化 智能化控制技术的发展趋势：更加安全、可靠、稳定 智能化控制技术的发展趋势：更加环保、节能、高效
采用环保材料：如可回收材料、无毒无害材料等 节能设计：如采用节能型照明、节能型通风系统等 智能化设计：如采用智能控制系统、智能监控系统等 绿色建筑设计：如采用绿色建筑理念、绿色建筑技术等
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疏散门会自动打开，乘客可以快速 通过
疏散门关闭后，乘客应等待救援人 员到来，不要试图再次打开疏散门
定期检查：确保紧急疏散门处于良好状态 清洁保养：保持门体清洁，避免灰尘堆积 润滑保养：定期对门体进行润滑，保证开关顺畅
安全检查：定期对紧急疏散门进行安全检查，确保紧急情况下能够正常开启
采用新型材料：如高强度钢、复合 材料等，提高门的抗冲击性和耐久 性
列车上的其他门
三、司机室后端门
司机室后端门，也称为司机室间壁。是在司机室后端墙中间设有一个与 客室相通的通道门。便于在列车运行中，司机进入客室车厢查明情况或处 理事故等。司机室后端门多采用手动移门，其操作与司机室侧门基本一致。 在客室一侧一般设置有紧急开门装置，正常情况下不允许乘客使用，当乘 客发现危险性事故的特殊情况时，可以起用紧急拉手，开启后端门。
≤80N
使用寿命
≥30年
一、紧急疏散门（逃生门）
4．紧急疏散门的操作方法
开启
一、紧急疏散门（逃生门）
4．紧急疏散门的操作方法
关闭
二、司机室侧门
多采用内藏式或塞拉式手动移门，它是在目前我国铁路上广泛使用的手动 移门的基础上发展而来的，具有运动阻力小、结构简单、操作方便等特点。
1．关门操作 在司机室内、外侧，均可直接操作门把手对门扇施加关门力，使门扇往关门方 向运动而实现关门动作。门扇到达关闭位置时，锁钩锁闭到位，同时行程开关 动作发出信号。
课题三 列车上的其他门
课题目标
（1）掌握紧急疏散门的结构及控制方式。 （2）掌握司机室侧门的结构及控制方式。 （3）掌握司机室后端门的功能及控制方式。
一、紧急疏散门（逃生门）
紧急疏散门也称为逃生门，是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发 生紧急或意外情况下，逃生门展开能形成一个人员撤离通道。
三、司机室后端门
列车上的其他门
查一查：
常州地铁1号线电客车司机室设置紧急疏散门了吗？它是何种结构形式；如 果没有，则列车迫停在隧道区间时如何疏散乘客？
地方链接
请认真阅读地方链接，查询以下资讯：
查一查南京地铁10号线过江隧道是如何设置逃生通道的？
1.逃生门的类型
一、紧急疏散门（逃生门）
地铁紧急疏散门PPT课件
2、疏散能力
考虑到紧急状态下，人员要求迅速撤离，因此，在疏 散坡道上设有防滑装置，保证人员行走时不会滑倒；另外， 坡道两侧安装有链条机构，可以充当扶手使用，同时保证 在 撤离时人员即使拥挤也不会被挤出坡 道。
国内两种疏散门结构特点的对比
小组分工
最后，谢谢各位地观
小组成员：周赛华、张弦、张凌峰、陈庆银、胡晶
因此，还必须考虑到空气弹簧时 间久远后容易失效，所以，最好用侧 开门的方式，这种方式的疏散门省去 了空气弹簧装置，采用纯机械方式操 作，可以杜绝空气弹簧失效的隐患。闭合是完全手工操作， 整个门机构无须外部电气动力即可完成展开。该紧急疏散 门系统开门过程只需要3步，门扇解锁后，依靠空气弹簧 动力自行打开，门扇打开后，只需把解锁后的坡道推出车 外，该机构即可自动完成整个展开过程，如图2 所示，即 使普通乘客也能操作，无须进行针对性训练，时间在20 s 之内即可完成。开门过程中最大操作力为 80 N，因此，女司机也能完成操作。坡道上设有棘轮机构 ，坡道在收拢时也只需一人即可完成操作。
地铁紧急疏散 门
概念
结构特点及技术参数
发展方向 详细阐述
概述：
疏散门是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
特点及技术参数
结构特点： 地铁车辆疏散门主要由门扇、铰链部分、折叠坡道、开门机构以 及防护装置等组成，如图1所示。门扇通过铰链和空气弹簧与车体连 11 接，门扇上带有玻璃视窗，门扇内部为密封框架，通过双层密封达到 隔音隔热、防水渗漏等要求。坡 道安装在主副司机台之间，坡道折叠后的高度为1 020 mm，因此， 不影响门扇上方的玻璃视窗。坡道上设有防护罩，保证司机室美观； 坡道上带有阻尼装置，以缓冲展开时的重力冲击；还带有自锁装置， 坡道必须在解锁的状态下才能被展开，保证列车在运行过程中遇到紧 急刹车时，坡道不会展开。此种类型疏散门主要有以下特点：操作简 单、结构空间小、带玻璃视窗、冲击小、使用寿命长、疏散能力高， 而且零部件材料主要采用不锈钢和铝合金、玻璃钢等，满足防锈、防 腐蚀、防火等要求，载荷强度满足360 kg/m2 载荷下无永久变形求
《城市轨道交通应急处理》课件 《城市轨道交通应急处理》项目六
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三、列车火灾事故应急处理
2〕控制中心
〔1〕行车调度员确认火灾情况后，报告值班主任和各个车站。根据实际情况，扣停相
关列车，调整运行。
〔2〕值班主任接到行车调度员的报告后，立即启动列车火灾事故应急预案，并视情况
报119和120。通知各调度员组织人员灭火救灾，指示两端车站组织工作人员前往火灾列车
灭火并协助乘客疏散。
〔3〕电力调度员及时切断相关区域接触网的供电，检查设备情况和隧道电缆是否受影
响；在区间乘客疏散时，提醒行车调度员注意接触网情况，做好防止乘客触电的措施。
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三、列车火灾事故应急处理
区间火灾列车的乘客疏散和通风模式
列车着火部位 列车头部着火且停在区间任意位置 列车车尾着火且停在区间任意位置
中部着火且停在近前方车站 中部着火且停在近后方车站 中部着火且停在区间中部
乘客疏散方向 从车尾下车后步行至后方车站 从车头下车后步行至前方车站
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城市轨道交通 应急处理
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三、列车火灾事故应急处理
区间火灾列车的乘客疏散和通风模式
列车着火部位 列车头部着火且停在区间任意位置 列车车尾着火且停在区间任意位置
三、列车火灾事故应急处理
2〕控制中心
〔1〕行车调度员确认火灾情况后，报告值班主任和各个车站。根据实际情况，扣停相
关列车，调整运行。
〔2〕值班主任接到行车调度员的报告后，立即启动列车火灾事故应急预案，并视情况
报119和120。通知各调度员组织人员灭火救灾，指示两端车站组织工作人员前往火灾列车
灭火并协助乘客疏散。
〔3〕电力调度员及时切断相关区域接触网的供电，检查设备情况和隧道电缆是否受影
响；在区间乘客疏散时，提醒行车调度员注意接触网情况，做好防止乘客触电的措施。
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三、列车火灾事故应急处理
区间火灾列车的乘客疏散和通风模式
列车着火部位 列车头部着火且停在区间任意位置 列车车尾着火且停在区间任意位置
中部着火且停在近前方车站 中部着火且停在近后方车站 中部着火且停在区间中部
乘客疏散方向 从车尾下车后步行至后方车站 从车头下车后步行至前方车站
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三、列车火灾事故应急处理
区间火灾列车的乘客疏散和通风模式
列车着火部位 列车头部着火且停在区间任意位置 列车车尾着火且停在区间任意位置
紧急情况下如何在地铁车站内疏散
明确指示标志
在车站内设置明显的指示标志，引导乘客前往疏 散通道或出口。
大保持秩 序，避免发生拥挤、混乱 的情况。
设立分流措施
在关键区域设立分流措施 ，如设置警戒线、安排工 作人员引导等，确保乘客 有序疏散。
增加出口
在紧急情况下，可以临时 增加出口或开辟新的疏散 通道，以加速乘客的疏散 速度。
自动扶梯
自动扶梯可以辅助乘客快 速疏散，特别是在高峰期 。
走道
走道是连接站台和站厅的 通道，也是疏散的重要设 施。
知道疏散的路线和出口
疏散路线
地铁站内通常会有指示牌指示疏 散路线，乘客应该按照指示牌的 指引进行疏散。
出口指引
地铁站内会有出口指引牌，指示 最近的出口方向，乘客应该按照 指引前往最近的出口。
乘客应该互相帮助，并鼓励他 人保持冷静和有序。不要推搡 或争抢，以免造成混乱。
有序疏散可以确保所有人都能 够安全撤离，并且减少潜在的 伤害和损失。
注意自身安全，不要冒险行动
在紧急情况下，最重要的是确保 自身的安全。不要采取冒险行动
或试图抢救个人财物。
如果需要离开物品，可以告知工 作人员或志愿者，他们会尽力帮
紧急情况下如何在地铁车站内疏散
汇报人： 日期:
目录
• 了解地铁车站的疏散系统 • 紧急情况下的疏散准备 • 地铁车站内疏散的步骤和要点 • 特殊情况下疏散的注意事项 • 总结和提醒
01
了解地铁车站的疏散系统
了解地铁车站的疏散设施
01
02
03
楼梯
地铁站内通常会有楼梯连 接站台和站厅，是疏散的 重要设施。
助您处理。
在疏散过程中，要时刻注意自身 的安全和周围环境的变化。如有 需要，可以向工作人员寻求帮助
在车站内设置明显的指示标志，引导乘客前往疏 散通道或出口。
大保持秩 序，避免发生拥挤、混乱 的情况。
设立分流措施
在关键区域设立分流措施 ，如设置警戒线、安排工 作人员引导等，确保乘客 有序疏散。
增加出口
在紧急情况下，可以临时 增加出口或开辟新的疏散 通道，以加速乘客的疏散 速度。
自动扶梯
自动扶梯可以辅助乘客快 速疏散，特别是在高峰期 。
走道
走道是连接站台和站厅的 通道，也是疏散的重要设 施。
知道疏散的路线和出口
疏散路线
地铁站内通常会有指示牌指示疏 散路线，乘客应该按照指示牌的 指引进行疏散。
出口指引
地铁站内会有出口指引牌，指示 最近的出口方向，乘客应该按照 指引前往最近的出口。
乘客应该互相帮助，并鼓励他 人保持冷静和有序。不要推搡 或争抢，以免造成混乱。
有序疏散可以确保所有人都能 够安全撤离，并且减少潜在的 伤害和损失。
注意自身安全，不要冒险行动
在紧急情况下，最重要的是确保 自身的安全。不要采取冒险行动
或试图抢救个人财物。
如果需要离开物品，可以告知工 作人员或志愿者，他们会尽力帮
紧急情况下如何在地铁车站内疏散
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• 了解地铁车站的疏散系统 • 紧急情况下的疏散准备 • 地铁车站内疏散的步骤和要点 • 特殊情况下疏散的注意事项 • 总结和提醒
01
了解地铁车站的疏散系统
了解地铁车站的疏散设施
01
02
03
楼梯
地铁站内通常会有楼梯连 接站台和站厅，是疏散的 重要设施。
助您处理。
在疏散过程中，要时刻注意自身 的安全和周围环境的变化。如有 需要，可以向工作人员寻求帮助
《地铁紧急疏散门》课件
作动力，要求 空气弹簧质量 较好；结构较 复杂，质量较
大，成本高
深圳5 号线等
踏梯式
采用空气弹簧
作动力，要求
带玻璃视窗，司机室视野较好； 结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量 较好；操作Hale Waihona Puke 骤较多，操作时间较长，疏
《地铁紧急疏散门》 散能力较差
深圳1 号线等
地铁车辆紧急疏散门
《地铁紧急疏散门》
概述： 疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生 装备，在发生紧急或意外 情况下，疏散门展开能形 成一个人员撤离通道，一 般设置在车辆头部，每列 地铁列车设置两套。
《地铁紧急疏散门》
《地铁紧急疏散门》
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过 宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
《地铁紧急疏散门》
《地铁紧急疏散门》
《地铁紧急疏散门》
国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点 优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式 分开式
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
不带玻璃视窗，
司机室视野较 差；结构较复 上海11 号线等 杂，质量较大， 成本高
采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好； 操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
安全通道(与“逃生”有关优秀PPT文档)
安全通道
安全通道又称紧急疏
散门、安全应急门、逃 生门、安全出口门、紧 急出口门、紧急通道门、 消防通道门。一般此门 为建筑物消防安全必须 拥有，用于应急逃生和 消防救助的快速通道的 门；由于此门必须拥有， 并且要用户应急，所以 此门就出现了一个“锁” 与“不锁”的矛盾。
第1页，共4页。
安全通道
如果锁上此门，消防不 允许，因为锁上后，发 生火情等紧急情况不能 达到快速应急、逃生、 救助的效果；但如果不 锁此门，在安全保卫方 面又增加了难度。
第3页，共4页。
系统
解 此和开决门 警 启了正 灯 或安常 引 按全时 导 动出间 人 此口锁员门消闭 由 旁防， 此 的与在 门 紧安紧 逃 急防急 生 按的逃 （ 钮管理生 可 迅矛情 由 速盾况 管 开：下 理 门， 人 逃有 员 生语 远 ）音 程 。 由如解如由 但一安安解如如但如安解但安解安但如如如但安解安如 一解于果决果于如般全全决果果如果全决如全决全如果果果如全决全果般决此 锁 了 锁 此果 此 通 通 了 锁 锁 果 锁 通 了 果 通 了 通 果 锁 锁 锁 果 通 了 通 锁此 了门上安上门 不门道道安上上不上道安不道安道不上上上不道安道上 门安必此全此必 锁为又又全此此锁此又全锁又全又锁此此此锁又全又此 为全须门出门须 此建称称出门门此门称出此称出称此门门门此称出称门 建出拥，口，拥 门筑紧紧口，，门，紧口门紧口紧门，，，门紧口紧， 筑口有消消消有 ，物急急消消消，消急消，急消急，消消消，急消急消 物消，防防防， 在消疏疏防防防在防疏防在疏防疏在防防防在疏防疏防 消防并不与不并 安防散散与不不安不散与安散与散安不不不安散与散不 防与且允安允且全安门门安允允全允门安全门安门全允允允全门安门允安安要许防许要 保全、、防许许保许、防保、防、保许许许保、防、许 全防用，的，用 卫必安安的，，卫，安的卫安的安卫，，，卫安的安， 必的户因管因户 方须全全管因因方因全管方全管全方因因因方全管全因 须管应为理为应 面拥应应理为为面为应理面应理应面为为为面应理应为 拥理急锁矛锁急 又有急急矛锁锁又锁急矛又急矛急又锁锁锁又急矛急锁 有矛，上盾上， 增，门门盾上上增上门盾增门盾门增上上上增门盾门上 ，盾所后：后所 加用、、：后后加后、：加、：、加后后后加、：、后 用：以，，以 了于逃逃，，了，逃了逃逃了，，，了逃逃， 于此发发此 难应生生发发难发生难生生难发发发难生生发 应门生生门 度急门门生生度生门度门门度生生生度门门生 急就火火就 。逃、、火火。火、。、、。火火火。、、火 逃出情情出 生安安情情情安安安情情情安安情 生现等等现 和全全等等等全全全等等等全全等 和了紧紧了 消出出紧紧紧出出出紧紧紧出出紧 消一急急一 防口口急急急口口口急急急口口急 防个情情个 救门门情情情门门门情情情门门情 救况况助、、况况况、、、况况况、、况 助““锁锁不不的紧紧不不不紧紧紧不不不紧紧不 的””与与能能快急急能能能急急急能能能急急能 快““不不达达速出出达达达出出出达达达出出达 速锁锁到到通口口到到到口口口到到到口口到 通””快快道门门快快快门门门快快快门门快 道的的速速的、、速速速、、、速速速、、速 的矛矛应应门紧紧应应应紧紧紧应应应紧紧应 门盾盾急急；急急急急急急急急急急急急急急 ；。。、、通通、、、通通通、、、通通、逃逃道道逃逃逃道道道逃逃逃道道逃生生门门生生生门门门生生生门门生、、、、、、、、、、、、、、、、救救消消救救救消消消救救救消消救助助防防助助助防防防助助助防防助的 的 通 通 的 的 的 通 通 通 的 的 的 通 通 的效效道道效效效道道道效效效道道效果果门门果果果门门门果果果门门果；；。。；；；。。。；；；。。；
安全通道又称紧急疏
散门、安全应急门、逃 生门、安全出口门、紧 急出口门、紧急通道门、 消防通道门。一般此门 为建筑物消防安全必须 拥有，用于应急逃生和 消防救助的快速通道的 门；由于此门必须拥有， 并且要用户应急，所以 此门就出现了一个“锁” 与“不锁”的矛盾。
第1页，共4页。
安全通道
如果锁上此门，消防不 允许，因为锁上后，发 生火情等紧急情况不能 达到快速应急、逃生、 救助的效果；但如果不 锁此门，在安全保卫方 面又增加了难度。
第3页，共4页。
系统
解 此和开决门 警 启了正 灯 或安常 引 按全时 导 动出间 人 此口锁员门消闭 由 旁防， 此 的与在 门 紧安紧 逃 急防急 生 按的逃 （ 钮管理生 可 迅矛情 由 速盾况 管 开：下 理 门， 人 逃有 员 生语 远 ）音 程 。 由如解如由 但一安安解如如但如安解但安解安但如如如但安解安如 一解于果决果于如般全全决果果如果全决如全决全如果果果如全决全果般决此 锁 了 锁 此果 此 通 通 了 锁 锁 果 锁 通 了 果 通 了 通 果 锁 锁 锁 果 通 了 通 锁此 了门上安上门 不门道道安上上不上道安不道安道不上上上不道安道上 门安必此全此必 锁为又又全此此锁此又全锁又全又锁此此此锁又全又此 为全须门出门须 此建称称出门门此门称出此称出称此门门门此称出称门 建出拥，口，拥 门筑紧紧口，，门，紧口门紧口紧门，，，门紧口紧， 筑口有消消消有 ，物急急消消消，消急消，急消急，消消消，急消急消 物消，防防防， 在消疏疏防防防在防疏防在疏防疏在防防防在疏防疏防 消防并不与不并 安防散散与不不安不散与安散与散安不不不安散与散不 防与且允安允且全安门门安允允全允门安全门安门全允允允全门安门允安安要许防许要 保全、、防许许保许、防保、防、保许许许保、防、许 全防用，的，用 卫必安安的，，卫，安的卫安的安卫，，，卫安的安， 必的户因管因户 方须全全管因因方因全管方全管全方因因因方全管全因 须管应为理为应 面拥应应理为为面为应理面应理应面为为为面应理应为 拥理急锁矛锁急 又有急急矛锁锁又锁急矛又急矛急又锁锁锁又急矛急锁 有矛，上盾上， 增，门门盾上上增上门盾增门盾门增上上上增门盾门上 ，盾所后：后所 加用、、：后后加后、：加、：、加后后后加、：、后 用：以，，以 了于逃逃，，了，逃了逃逃了，，，了逃逃， 于此发发此 难应生生发发难发生难生生难发发发难生生发 应门生生门 度急门门生生度生门度门门度生生生度门门生 急就火火就 。逃、、火火。火、。、、。火火火。、、火 逃出情情出 生安安情情情安安安情情情安安情 生现等等现 和全全等等等全全全等等等全全等 和了紧紧了 消出出紧紧紧出出出紧紧紧出出紧 消一急急一 防口口急急急口口口急急急口口急 防个情情个 救门门情情情门门门情情情门门情 救况况助、、况况况、、、况况况、、况 助““锁锁不不的紧紧不不不紧紧紧不不不紧紧不 的””与与能能快急急能能能急急急能能能急急能 快““不不达达速出出达达达出出出达达达出出达 速锁锁到到通口口到到到口口口到到到口口到 通””快快道门门快快快门门门快快快门门快 道的的速速的、、速速速、、、速速速、、速 的矛矛应应门紧紧应应应紧紧紧应应应紧紧应 门盾盾急急；急急急急急急急急急急急急急急 ；。。、、通通、、、通通通、、、通通、逃逃道道逃逃逃道道道逃逃逃道道逃生生门门生生生门门门生生生门门生、、、、、、、、、、、、、、、、救救消消救救救消消消救救救消消救助助防防助助助防防防助助助防防助的 的 通 通 的 的 的 通 通 通 的 的 的 通 通 的效效道道效效效道道道效效效道道效果果门门果果果门门门果果果门门果；；。。；；；。。。；；；。。；
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国内两种疏散门结构特点的对比
形式类别
结构特点 优点
缺点
应用举例
坡道式
结合式 分开式
操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
不带玻璃视窗， 司机室视野较 差；结构较复 上海11 号线等 杂，质量较大， 成本高
采用空气弹簧
带玻璃视窗，司机室视野较好； 操作步骤少，操作时间短，疏 散能力强
地铁车辆紧急疏散门
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概述：
疏散门是安装在地铁
或城轨列车上的一种逃生
装备，在发生紧急或意外
情况下，疏散门展开能形
成一个人员撤离通道，一
般设置在车辆头部，每列
地铁列车设置两套。
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3
技术参数：
地铁车辆疏散门主要技术参数：门宽900 mm，净通过高度1900 mm，疏散坡道净通过 宽度560 mm，坡道斜度22°，寿命大于30 年。
作动力，要求 空气弹簧质量 较好；结构较 复杂，质量较
大，成本高
深圳5 号线等
采用空气弹簧
作动力，要求
踏梯式
带玻璃视窗，司机室视野较好； 结构简单，质量小，价格便宜
空气弹簧质量 较好；操作步 骤较多，操作
深圳1 号线等
时间较长，疏
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