轨道基本知识PPT课件
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城市轨道交通(全)PPT课件
❖地下车站
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
➢空间封闭、狭长、结 构类似
➢站内噪声大 ➢站内温度高 ➢发生火灾后扑救困难 ➢机械通风、人工照明 ➢施工比较复杂 ➢节约城市用地 ➢有良好的防护功能
西班牙巴斯克地区比尔包地铁车站
16
城市轨道交通概论
❖地面车站
➢车站简易，工程 量小， 布置灵活
➢乘客进出车站方便 ➢可自然通风和天然
采光，节约费用和能源 ➢安全疏散较易 ➢造价较低
值班室等。
辅助用房主要包括厕所、更衣室、 休息室、茶水间、盥洗间、储藏室 等。这些用房均设在站内工作人员 使用的区域内。
城市轨道交通概论
（二）从建筑空间位置角度讲
车站结构由车站主体（站台、站厅、生产、生活用房）、出入口及 通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。
出入口及通道
是供乘客进、出车 站的外部建筑设施。
车站结构
通风道及地面通风亭 的作用是保证地下车 站具有一个舒适的地 下乘车和运营环境。
车站主体（站台、站厅、生产、生活用房） 供乘客集散、候车、换车及上下车。它又
是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务 的地方。
城市轨道交通概论
通风道
出入口 人行通道
站台层
四川省体育馆车站
城市轨道交通概论
车站通道
过街通道
城市轨道交通概论
通往车辆段
中间站 区域站
终点站
换乘站
联运站 枢纽站
城市轨道交通概论
❖按站台形式分
（侧式、岛式、混合式）
岛式站台：站台位于两线中间。常用的一种形式。 特点：站台面积利用率高，灵活调整客流、乘客使用方
便。通常用于较大客流量的车站。
侧式站台：站台位于线路两侧布置。侧式站台根据环境条件 可以布置成：平行相对式、平行错开式、上下重叠式及上下
《铁路轨道》课件
建立定期安全检查制度，对铁路轨道、道岔、信号设备等进行全面 检查，及时发现和消除安全隐患。
应急预案制度
制定铁路轨道安全应急预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 等，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置。
安全防范措施
安装防护设施
01
在铁路轨道沿线安装安全防护设施，如防撞栏杆、警示标志等
，提高行人和车辆的安全意识。
03
提供列车导向
铁路轨道的钢轨和道岔等部分要为列 车提供行驶的导向作用，保证列车按 照规定的路线行驶。
05
04
分散列车重量
铁路轨道要分散列车的重量，使轨道 和路基能够承受列车的重量和冲击力 。
铁路轨道的类型
02
有砟轨道
定义
应用场景
有砟轨道是指在铁路上铺设道砟的轨 道，道砟材料多为石砟，具有较好的 弹性和排水性能。
高铁技术不断创新
为提高高铁的安全性、舒适性和效率，高铁技术 在不断进行创新，如采用智能调度系统、无人驾 驶技术等。
高铁成为绿色交通方式
高铁的建设和运营注重环保，采用节能减排技术 ，减少对环境的影响，成为绿色出行的代表。
城市轨道交通的发展
城市轨道交通网络不断完善
随着城市化进程的加速，城市轨道交通网络在各大城市得到快速发展，线路覆盖面广，站 点密集。
智能化和自动化技术的应用
未来铁路轨道将更加注重智能化和自动化技术的应用，如智能调度 系统、无人驾驶列车等，提高运营效率和安全性。
环保技术的广泛应用
未来铁路轨道将更加注重环保，采用更先进的节能减排技术，减少 对环境的影响，实现绿色发展。
THANKS.
定期维护保养
02
对铁路轨道、道岔、信号设备等进行定期维护保养，确保设备
应急预案制度
制定铁路轨道安全应急预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 等，确保在突发事件发生时能够迅速、有效地进行处置。
安全防范措施
安装防护设施
01
在铁路轨道沿线安装安全防护设施，如防撞栏杆、警示标志等
，提高行人和车辆的安全意识。
03
提供列车导向
铁路轨道的钢轨和道岔等部分要为列 车提供行驶的导向作用，保证列车按 照规定的路线行驶。
05
04
分散列车重量
铁路轨道要分散列车的重量，使轨道 和路基能够承受列车的重量和冲击力 。
铁路轨道的类型
02
有砟轨道
定义
应用场景
有砟轨道是指在铁路上铺设道砟的轨 道，道砟材料多为石砟，具有较好的 弹性和排水性能。
高铁技术不断创新
为提高高铁的安全性、舒适性和效率，高铁技术 在不断进行创新，如采用智能调度系统、无人驾 驶技术等。
高铁成为绿色交通方式
高铁的建设和运营注重环保，采用节能减排技术 ，减少对环境的影响，成为绿色出行的代表。
城市轨道交通的发展
城市轨道交通网络不断完善
随着城市化进程的加速，城市轨道交通网络在各大城市得到快速发展，线路覆盖面广，站 点密集。
智能化和自动化技术的应用
未来铁路轨道将更加注重智能化和自动化技术的应用，如智能调度 系统、无人驾驶列车等，提高运营效率和安全性。
环保技术的广泛应用
未来铁路轨道将更加注重环保，采用更先进的节能减排技术，减少 对环境的影响，实现绿色发展。
THANKS.
定期维护保养
02
对铁路轨道、道岔、信号设备等进行定期维护保养，确保设备
铁路轨道知识ppt课件.ppt
索引
（2）钢轨断面
(1)断面形状 为了使钢轨具有最佳的抗挠曲性能 ，钢轨断面的造型统一为—“工” 字形。
(2)断面特点 轨腰应具有一定高度。 轨底较宽有利于保证钢轨稳定。 轨头为适应轮轨接触，应大而厚
。
钢轨断面的组成
5
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
20
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
三、轨道上两股钢轨的相互位置
索引
⑴轨距
机车车辆轮对和直线地段钢轨的相互位置中可以看出： 轨距（1435mm）S0＝轮对宽度q十活动量δ 由于轮缘和钢轨之间有—个游间活动量(δ)，使轮缘能在两股钢轨之 间自由滚动、而不会卡住。
索引
8
篮球比赛是根据运动队在规定的比赛 时间里 得分多 少来决 定胜负 的，因 此，篮 球比赛 的计时 计分系 统是一 种得分 类型的 系统
轨枕间距的计算
索引
轨枕间距示意图
普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（ c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有 一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：a>b>c。
索引
道岔号数（辙叉号数） 道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )。道岔的辙叉号码可
用道岔辙叉角的余切（即辙叉的跟端长和跟端支距的比值）来确定。
N ctg EF
AE
辙叉号码N越大，辙叉角 越小，侧向过岔允许速度越高。但N越大，
则道岔全长越长，占地长度也越长，工程费用相应增加。
铁路轨道结构PPT课件
14
② 强韧化
在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压 缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。为使列车能够 安全、平稳和不间断地运行，钢轨必须保证在轮载和轨 温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。这就 要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性能。
15
③ 纯净化（材质）
淬火轨对材质纯净度的要求比普通钢轨更高，如果 不提高钢轨的纯净度，钢轨重型化及强韧化的优势也不 能更好地发挥，因此材质纯净化是重型化和强韧化的基 础。例如钢轨中非金属夹杂、钢轨金属薄弱区的存在等 ，都是钢轨产生疲劳伤损的根源，以这些疲劳源为中心 形成核伤，对行车安全构成威胁。
18
2）轨缝 ① 预留轨缝：铺轨施工时预留的轨缝称为预留轨缝。 构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在
构造上能实现的轨端最大缝隙值。
② 预留轨缝的计算 普通线路预留轨缝计算公式
a0 αL(tz t0)12ag
19
3）允许铺轨温度范围 12.5m 钢轨在任何地区都能铺设，25m 长钢轨的允许铺
11
3 材质及机械性能
1）钢轨钢的化学成分 有Fe、C、Mn、Si、P、S等元素。
12
2）机械性能 主要取决于钢轨的化学性能、物理力学性能、金
属组织及热处理工艺。
13
3）钢轨的发展趋势 ① 重型化 随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，
目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，线路上逐步铺 设75kg/m钢轨。
设地区应满足(冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严)
允许铺轨年轨 T温 a差 gα L2 C （℃
C——接头阻力和限 基制 础钢 阻轨 力伸缩
20
对于25m 钢轨，[ΔT]＝101.7℃。允许铺 轨上下限：
② 强韧化
在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压 缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。为使列车能够 安全、平稳和不间断地运行，钢轨必须保证在轮载和轨 温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。这就 要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性能。
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③ 纯净化（材质）
淬火轨对材质纯净度的要求比普通钢轨更高，如果 不提高钢轨的纯净度，钢轨重型化及强韧化的优势也不 能更好地发挥，因此材质纯净化是重型化和强韧化的基 础。例如钢轨中非金属夹杂、钢轨金属薄弱区的存在等 ，都是钢轨产生疲劳伤损的根源，以这些疲劳源为中心 形成核伤，对行车安全构成威胁。
18
2）轨缝 ① 预留轨缝：铺轨施工时预留的轨缝称为预留轨缝。 构造轨缝：指受钢轨、接头夹板及螺栓尺寸限制，在
构造上能实现的轨端最大缝隙值。
② 预留轨缝的计算 普通线路预留轨缝计算公式
a0 αL(tz t0)12ag
19
3）允许铺轨温度范围 12.5m 钢轨在任何地区都能铺设，25m 长钢轨的允许铺
11
3 材质及机械性能
1）钢轨钢的化学成分 有Fe、C、Mn、Si、P、S等元素。
12
2）机械性能 主要取决于钢轨的化学性能、物理力学性能、金
属组织及热处理工艺。
13
3）钢轨的发展趋势 ① 重型化 随着高速、重载运输的要求，钢轨正向重型化发展，
目前世界上最重型的钢轨已达到77.5kg/m，线路上逐步铺 设75kg/m钢轨。
设地区应满足(冬天螺栓不受剪，夏天轨缝不顶严)
允许铺轨年轨 T温 a差 gα L2 C （℃
C——接头阻力和限 基制 础钢 阻轨 力伸缩
20
对于25m 钢轨，[ΔT]＝101.7℃。允许铺 轨上下限：
城市轨道交通概论PPT通用课件
14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
轨道几何形位ppt课件
外，直线地段上行驶的车辆，当其偏向轨道一侧时，
由于左右车轮滚动半径的不同，可自动返回到轨道
中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但不会
在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过
道岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。
磨耗型车轮踏面是曲线型踏面，将踏面制成与
钢轨顶面基本吻合的曲线形状，增大了轮轨接触面
积，可以减轻轮轨磨耗、降低轮轨接触应力并可改
正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距(mm)
+2
-2
+4
-2
+6
-4
+4
-2
+6
-4
+8
-4
+6
-2
+7
-4
+9
-4
+6
-2
+9
-4
+10
-4
水平(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
8
11
高低(mm)
3
5
8
4
6
8
4
6
10
5
善通过曲线的转向性能。
为防止车轮脱轨，
在踏面内侧制成凸
缘如右图突起部分
所示，称为轮缘。
轮
缘
车辆转向架
车轮位于两股钢轨内侧的竖直面，称为车轮内侧面，
由于左右车轮滚动半径的不同，可自动返回到轨道
中线。这样，虽然车轮的轨迹成蛇行运动，但不会
在车轮踏面上形成凹槽形磨损，从而避免车轮通过
道岔辙叉时，发生剧烈的冲击和振动。
磨耗型车轮踏面是曲线型踏面，将踏面制成与
钢轨顶面基本吻合的曲线形状，增大了轮轨接触面
积，可以减轻轮轨磨耗、降低轮轨接触应力并可改
正线及到发线
其他站线
作业
验收
经常
保养
临时
补修
作业
验收
经常
保养
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补修
作业
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经常
保养
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补修
作业
验收
经常
保养
临时
补修
轨距(mm)
+2
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+4
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+6
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+4
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+8
-4
+6
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+7
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+6
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+9
-4
+10
-4
水平(mm)
3
5
8
4
6
8
4
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10
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高低(mm)
3
5
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4
6
8
4
6
10
5
善通过曲线的转向性能。
为防止车轮脱轨，
在踏面内侧制成凸
缘如右图突起部分
所示，称为轮缘。
轮
缘
车辆转向架
车轮位于两股钢轨内侧的竖直面，称为车轮内侧面，
铁路轨道教学PPT课件
铁路轨道
2.4 铁路轨道
2.4.1 轨道的组成
轨道是由路基面以上的钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及防爬设备 等组成。
钢轨及其配件
承受车轮压力并引导车轮运行方向，局部足够强度、稳定性和耐磨性。 钢轨以每延米重量表示：75、60、50kg/m 按标准轨轧制：25m、12.5m
钢轨接头联结零件：钢轨与钢轨之间用夹板连接，成为接头。 鱼尾板、螺栓、螺帽等 轨缝：气温变化钢轨产生伸缩时起调节作用。
穿销式防爬器
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。 转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切来确定。
N ctg FE AE
辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过
曲线外轨超高
由于离心力的作用使钢轨承受了较大的压力，同时离 心力容易给旅客带来不适，为此在曲线地段设置了外 轨超高，以使车辆自身重力产生一个向心的水平分力， 用于抵消部分离心力，减少分担到钢轨上的力，提高 乘客舒适性。
轨枕及扣件
轨枕的作用： 支撑钢轨，保持固定的轨距和方向承受和传递荷载。要 求坚固、耐久、有一定的弹性。 轨枕的分类：按材质分：木枕和混凝土轨枕。按用途分：普通轨枕、岔 枕和桥枕。 长度约2.5m，每公里约铺设1520~1840根
扣件
扣件用于将钢轨紧扣在轨枕上，需有足够的扣压力、一 定的弹性、可调节轨距与高度。
2.4.3 轨道几何形位
轨道几何形位是指轨道各个部件的几何形状、相对பைடு நூலகம்置和基本尺 寸。为确保行车安全，还应保持钢轨在规定位置。
轨距
轨顶面以下16mm处两股钢轨内侧作用边之间最小距离，标准轨距： 1435mm，误差：+6，-2mm
2.4 铁路轨道
2.4.1 轨道的组成
轨道是由路基面以上的钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔及防爬设备 等组成。
钢轨及其配件
承受车轮压力并引导车轮运行方向，局部足够强度、稳定性和耐磨性。 钢轨以每延米重量表示：75、60、50kg/m 按标准轨轧制：25m、12.5m
钢轨接头联结零件：钢轨与钢轨之间用夹板连接，成为接头。 鱼尾板、螺栓、螺帽等 轨缝：气温变化钢轨产生伸缩时起调节作用。
穿销式防爬器
道岔
道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备。 转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切来确定。
N ctg FE AE
辙叉号码N越大，辙叉角a越小，导曲线半径R0越大，侧向过
曲线外轨超高
由于离心力的作用使钢轨承受了较大的压力，同时离 心力容易给旅客带来不适，为此在曲线地段设置了外 轨超高，以使车辆自身重力产生一个向心的水平分力， 用于抵消部分离心力，减少分担到钢轨上的力，提高 乘客舒适性。
轨枕及扣件
轨枕的作用： 支撑钢轨，保持固定的轨距和方向承受和传递荷载。要 求坚固、耐久、有一定的弹性。 轨枕的分类：按材质分：木枕和混凝土轨枕。按用途分：普通轨枕、岔 枕和桥枕。 长度约2.5m，每公里约铺设1520~1840根
扣件
扣件用于将钢轨紧扣在轨枕上，需有足够的扣压力、一 定的弹性、可调节轨距与高度。
2.4.3 轨道几何形位
轨道几何形位是指轨道各个部件的几何形状、相对பைடு நூலகம்置和基本尺 寸。为确保行车安全，还应保持钢轨在规定位置。
轨距
轨顶面以下16mm处两股钢轨内侧作用边之间最小距离，标准轨距： 1435mm，误差：+6，-2mm
铁路轨道知识课件
铁路轨道知识课件
目录
CONTENTS
• 铁路轨道概述 • 铁路轨道设计与建设 • 铁路轨道维护与保养 • 铁路轨道安全与事故处理 • 铁路轨道发展趋势与展望
01
铁路轨道概述
轨道的定义与功能
定义
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道 岔等部分组成，供列车行驶的构 筑物。
功能
提供列车行驶的基础，确保列车 安全、快速、平稳地运行。
建立轨道监测系统，实时 监测轨道状态，及时发现 和处理异常情况。
数据分析
对检测和监测数据进行深 入分析，评估轨道状态， 为维护和保养提供科学依据。
04
铁路轨道安全与事
故处理
轨道安全管理体系
建立健全安全管理体系
包括安全管理机构、安全管理制度、安全责任制等，确保轨道期检查，及时发现和消除安全隐患，确保轨 道运行安全。
强化应急预案管理
制定科学合理的应急预案，提高应对突发事件的能力，减少事故损 失。
轨道安全法规与标准
制定相关法规和标准
01
国家制定相关法规和标准，规范铁路轨道的设计、施工、维护
等环节，确保轨道安全。
严格执行法规和标准
02
相关单位应严格执行相关法规和标准，确保轨道基础设施的质
考虑环境保护和资源利用，促 进可持续发展。
轨道建设材料与工艺
钢轨
道砟
轨枕
扣件
采用高强度钢材，具有 较高的耐磨性和抗疲劳性。
采用优质碎石，具有良 好的排水性能和稳定性。
采用混凝土材料，承受 列车载荷并保持轨道几
何形状。
固定钢轨与轨枕的连接 件，保证轨道结构的稳
定性。
轨道建设标准与规范
轨道几何尺寸
根据相关标准，控制轨道的平 纵断面、曲线半径等参数。
目录
CONTENTS
• 铁路轨道概述 • 铁路轨道设计与建设 • 铁路轨道维护与保养 • 铁路轨道安全与事故处理 • 铁路轨道发展趋势与展望
01
铁路轨道概述
轨道的定义与功能
定义
轨道是由钢轨、轨枕、道床、道 岔等部分组成，供列车行驶的构 筑物。
功能
提供列车行驶的基础，确保列车 安全、快速、平稳地运行。
建立轨道监测系统，实时 监测轨道状态，及时发现 和处理异常情况。
数据分析
对检测和监测数据进行深 入分析，评估轨道状态， 为维护和保养提供科学依据。
04
铁路轨道安全与事
故处理
轨道安全管理体系
建立健全安全管理体系
包括安全管理机构、安全管理制度、安全责任制等，确保轨道期检查，及时发现和消除安全隐患，确保轨 道运行安全。
强化应急预案管理
制定科学合理的应急预案，提高应对突发事件的能力，减少事故损 失。
轨道安全法规与标准
制定相关法规和标准
01
国家制定相关法规和标准，规范铁路轨道的设计、施工、维护
等环节，确保轨道安全。
严格执行法规和标准
02
相关单位应严格执行相关法规和标准，确保轨道基础设施的质
考虑环境保护和资源利用，促 进可持续发展。
轨道建设材料与工艺
钢轨
道砟
轨枕
扣件
采用高强度钢材，具有 较高的耐磨性和抗疲劳性。
采用优质碎石，具有良 好的排水性能和稳定性。
采用混凝土材料，承受 列车载荷并保持轨道几
何形状。
固定钢轨与轨枕的连接 件，保证轨道结构的稳
定性。
轨道建设标准与规范
轨道几何尺寸
根据相关标准，控制轨道的平 纵断面、曲线半径等参数。
轨道基本知识
d min − 最小轮缘厚度； Tmin − 最小轮背内侧距； a − 踏面变坡点至轮背距离； r − 钢轨轨头圆角半径； 2 ε t − 弹性挤开量，mm；
ε s − 轮背内侧距缩短量，mm。 2
2011-9-3 27
回顾：
一、为什么曲线加宽？如何加宽？ 二、加宽计算原理（1、2、3） 三、转向架内接通过曲线方式： 四、机车楔接通过计算加宽 五、车辆自由内接计算加宽 六、安全条件限制最大加宽
2011-9-3 3
内燃动车组和电动车组 国产内燃动车组 国产电动车组 高速电动车组 国产摆式动车组
动力分散， 动力分散，一种叫动力集中
2011-9-3
4
车辆
按用途分：客车和货车——硬座车、软座车、 硬卧车、软卧车、餐车、行李车、邮政车等。 常见的货车则有平车、敞车、棚车、罐车、保 温车等。 按车辆的轴数分：四轴车、六轴车、八轴车等。 轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。 按车辆的载重分：货车有50吨、60吨、75吨、 90吨等不同的载重量。
h = 150mm时 ∆hq = 60mm, Vmax = 4.2 R ∆hq = 75mm, Vmax = 4.3 R ∆hq = 90mm, Vmax = 4.5 R
2011-9-3
28
第四节 曲线外轨超高 super elevation
目的：平衡离心力， 目的：平衡离心力，使内外两 股钢轨受力均匀，垂直磨耗均 股钢轨受力均匀， 等，旅客不因离心加速度而感 到不适。 到不适。
2011-9-3 29
作用在车体上的离心力
v2 G v2 J =m = R g R
J cos γ = G sin γ G v2 cos γ = G sin γ g R ∵ γ ⇒ 0， γ ≈ sin γ ≈ tan γ ∴ h tan γ = , S1为钢轨中心线距离， mm 1500 S1 S1v 2 ∴h = gR
《铁路轨道》课件
3 作用和意义
铁路轨道是铁路交通系 统的基础设施和数据信 息采集重要工具，与国 民经济的发展密不可分。
铁路轨道的构成
钢轨
承重、贯通、传递动能和引导列车行驶的部件。
轨枕
支撑钢轨、固定钢轨位置和缓冲列车的振动的 部件。
轨道基层
由碎石等骨料和砂性材料构成，支撑轨枕和排 水、稳固地基的部件。
铁路轨道的分类
3
新建和扩建
根据社会需求和国家政策制定新建和扩建方案，实现铁路轨道的快速发展。
铁路轨道的未来
合理选型
科技创新
更换和改造现有铁路轨道设备，引进新型材质和 高效智能化设备，适应未来铁路交通发展的需求。
铁路轨道技术的升级换代，支持高速铁路和新能 源情况下的运输需求。
结论
铁路轨道的重要性和优势
铁路轨道是现代交通中不可或缺的一部分，连 接城市和乡村，方便民众和促进了经济发展。
按轨距
标准轨、窄轨和特窄轨。
按用途
客运铁路、货运铁路和旅游专线。
按速度
普速铁路、高速铁路和城市轨道交通。
按材质
轻质型、中重型和重载型钢轨。
铁路轨道的维护与修建
1
定期检查和保养
ห้องสมุดไป่ตู้
对铁路轨道的各个部分进行检查和保养，防止设备损坏和安全事故的发生。
2
紧急维修和改造
针对设备故障或大规模天灾等突发情况的紧急维修和顺应科技发展需求的轨道改 造。
感谢听众的聆听
希望能为听众带来真正有价值的知识和经验， 让大家更好地了解铁路轨道。
铁路轨道 PPT 课件
本次 PPT 介绍铁路轨道的构成、分类、维护与修建以及未来发展方向，旨在 深入了解铁路轨道的作用和意义。
轨道结构基本知识
普通单开道岔简图
转辙器 连接部分
直基本轨
辙叉
护轨
尖轨
道岔咽喉
直股
辙叉心
导曲线
护轨
单开道岔是各种类型道岔的主要型式 ，应用最 为普遍。单开道岔由转辙器、连接部分及护轨 组成。
单开道岔的类型 1）按钢轨类型分类： 目前我国常用的单开 道有43Kg/m、 50Kg/m、60Kg/m 、 75Kg/m钢轨道岔。
道岔连接部分 在单开道岔中，连接前端的转辙器与后端的辙 叉及护轨部分的线路称为道岔连接部分。连接 部分分为直线连接线和曲线连接线。曲线连接 边一般称导曲线。 导曲线构造 导曲线的外轨超高：在导曲线上设置少量超高， 对防止反超高的出现和保持轨距以及减轻车摇 晃等有利，但由于道岔导曲线较短，没有足够 的超高递减距离，因此一般不设超高。
辙叉部分 辙叉部分主要包括辙叉、护轨、主轨及其它联 结零件。辙叉与护轨组成一个整体，共同配合 发挥作用。 1）辙叉 辙叉按其构造分为锰钢整铸式和钢轨组成式； 按翼轨与心轨的相对关系分为固定式和可动心 轨式；按平面分为直线式和曲线式以及钝角辙 叉与锐角辙叉。 辙叉号也称道岔号数，是表示辙叉角的大小的 一种方式。辙叉角越大，道岔号数越小。
轨撑 轨撑一般安设在 转辙器基本轨外 侧，以防止基本 轨横向移动和外 翻，起到保持轨 距的作用。
道岔接头铁、拉杆及连杆 道岔接头铁、拉杆及连杆是连接两尖轨， 以增强尖轨的框架刚度，提高尖轨的定性 的连接设备。拉杆与转辙设备相连，用以 转换尖轨位置 1）接头铁 接头铁用两个螺栓连接在尖轨轨腰上，其 上设有铰接螺栓孔与拉、连杆相连，现在 主要使用T形接头铁和扁钢边接铁两 种。
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钢轨整修
– 磨修：用砂轮打磨消除接头表面不均匀磨耗和焊补掉 块、剥落等缺陷后的打磨顺平；
– 焊修轨面：采用氧-乙炔、电弧焊和氧-乙炔金属粉末 喷焊三种技术。
钢轨打磨
– 修理性打磨 – 预防性打磨 – 钢轨断面打磨
1.3 钢轨联结
钢轨联结是将标准长度 的钢轨连接起来，使钢 轨联结部分具有与钢轨 一样的整体性，给列车 提供连续的滚动表面， 承受列车通过时作用于 其上的动荷载，并满足 钢轨伸缩的要求。 钢轨联结方式可分为钢 轨接头联结、钢轨焊接 两种。
钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、 铝热焊三种。
1.4 轨枕
• 轨枕的功用
– 保持轨道的几何形位， 方向和轨距；
– 将承受的力均匀分布 于道床；
– 坚固，弹性，耐久； – 固定钢轨，抵抗纵横
向位移； – 低廉、制造简单、易
于铺设养护。
轨枕的类型
• 按材质分： – 木枕 – 混凝土枕 – 钢枕
按长度分：
– 12.5m，25m，标准缩短轨，长尺钢轨
2、 钢轨断面
轨头 轨腰 轨底
三、钢轨伤损及合理使用
1 钢轨伤损类型
钢轨磨耗
– 侧面磨耗
– 波浪磨耗 – 垂直磨耗
钢轨磨耗允许限度（标准）
钢轨接触疲劳伤损（疲劳裂纹、剥离）
轨头核伤
轨腰螺栓孔裂纹
2 钢轨的合理使用
钢轨的分级使用
– 钢轨的二次或多次使用 – 在一次使用中的合理倒换使用
• 按结构分： – 整体式 – 组合式 – 短枕式 – 宽枕 – 翼型
• 按用途分： – 普通枕 – 桥枕 – 岔枕
• 按配筋方式分： – 钢弦PC枕 – 钢筋PC枕
１.5 扣件
（Rail Fastenings or Clips）
• 钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现 的。中间联结零件也称扣件。
next
钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
二、 钢轨类 型及断面尺寸
1、 钢轨类型及长度 按质量分：
– 75，60，50，43，38 kg/m
钢轨接头按其性能可分为普通接头及异型联结、绝缘接头、导电 接头、伸缩接头、冻结接头等特种接头。
钢轨焊接接头
钢轨焊接是指将标准长度的钢轨在工厂或现场 用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨，铺设于 无缝线路的一种钢轨联结方式。发展无缝线路 技术，由于消灭了钢轨了接头，不仅可以提高 行车平稳性，降低牵引阻力，减少养护维修工 作量，而且大大减少了钢轨接头破损，是合理 使用钢轨的有效措施之一。
• 连接与交叉的组合有交 分道岔和交叉渡线等
三开道岔 （复式道岔）
交分道岔
2a
2a
交叉渡线
单开道岔的构造
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
钢轨接头联结
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓联结，称为钢轨接头。接头 处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。因此，钢轨接头 是轨道结构的薄弱环节之一。
钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫 式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式 两种。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同 时位于两接头轨枕间。
一 扣件的功用及基本要求
• 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位 移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并 保持相对轨距；
• 具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用； • 具有一定的调节轨距和水平的能力; • 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性， • 绝缘性能（混凝土枕扣件）; • 零件少，便于装卸和维修；
1 轨道结构
1.1 概述 1.2 钢轨 1.3 钢轨联结 1.4 轨枕 1.5 扣件 1.6 道床 1.7 无碴轨道
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
二 木枕扣件
• 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。
三、 混凝土枕扣件
混凝土枕扣件应具备的性能：
• 足够的扣件压力； • 适当的弹性； • 具有一定的轨距和水平调整量。 • 来自有绝缘性能。混凝土扣件类型
• 扣板扣件 • ω扣件（弹条I、II 型）
(Vossloh) • Pandrol 扣件（弹条III 型） • 其它扣件
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
道岔基本形式
普通单开道岔
/2 /2
单式对称道岔
• 基本形式有三种：连接、 交叉、连接与交叉的组 合。
• 常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和复式 道岔；
• 交叉有直交叉和菱形交 叉；
1.6 道床
一、碎石道床（有砟轨道） 二、整体道床（主要为无砟轨道）
日本板式轨道
德国传统的Rheda型轨道
德国Rheda 2000型无碴轨道
弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨 道(LVT)
道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。
– 磨修：用砂轮打磨消除接头表面不均匀磨耗和焊补掉 块、剥落等缺陷后的打磨顺平；
– 焊修轨面：采用氧-乙炔、电弧焊和氧-乙炔金属粉末 喷焊三种技术。
钢轨打磨
– 修理性打磨 – 预防性打磨 – 钢轨断面打磨
1.3 钢轨联结
钢轨联结是将标准长度 的钢轨连接起来，使钢 轨联结部分具有与钢轨 一样的整体性，给列车 提供连续的滚动表面， 承受列车通过时作用于 其上的动荷载，并满足 钢轨伸缩的要求。 钢轨联结方式可分为钢 轨接头联结、钢轨焊接 两种。
钢轨焊接的主要方法有闪光接触焊、气压焊、 铝热焊三种。
1.4 轨枕
• 轨枕的功用
– 保持轨道的几何形位， 方向和轨距；
– 将承受的力均匀分布 于道床；
– 坚固，弹性，耐久； – 固定钢轨，抵抗纵横
向位移； – 低廉、制造简单、易
于铺设养护。
轨枕的类型
• 按材质分： – 木枕 – 混凝土枕 – 钢枕
按长度分：
– 12.5m，25m，标准缩短轨，长尺钢轨
2、 钢轨断面
轨头 轨腰 轨底
三、钢轨伤损及合理使用
1 钢轨伤损类型
钢轨磨耗
– 侧面磨耗
– 波浪磨耗 – 垂直磨耗
钢轨磨耗允许限度（标准）
钢轨接触疲劳伤损（疲劳裂纹、剥离）
轨头核伤
轨腰螺栓孔裂纹
2 钢轨的合理使用
钢轨的分级使用
– 钢轨的二次或多次使用 – 在一次使用中的合理倒换使用
• 按结构分： – 整体式 – 组合式 – 短枕式 – 宽枕 – 翼型
• 按用途分： – 普通枕 – 桥枕 – 岔枕
• 按配筋方式分： – 钢弦PC枕 – 钢筋PC枕
１.5 扣件
（Rail Fastenings or Clips）
• 钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现 的。中间联结零件也称扣件。
next
钢轨的基本要求
(1) 足够的强度和耐磨性; (2) 抗疲劳强度和冲击韧性; (3) 一定的弹性; (4) 足够光滑的顶面，并有一定的粗糙度； (5) 良好的可焊性； (6) 高平直度（高速铁路钢轨）
二、 钢轨类 型及断面尺寸
1、 钢轨类型及长度 按质量分：
– 75，60，50，43，38 kg/m
钢轨接头按其性能可分为普通接头及异型联结、绝缘接头、导电 接头、伸缩接头、冻结接头等特种接头。
钢轨焊接接头
钢轨焊接是指将标准长度的钢轨在工厂或现场 用焊接方法焊接成所需长度的长钢轨，铺设于 无缝线路的一种钢轨联结方式。发展无缝线路 技术，由于消灭了钢轨了接头，不仅可以提高 行车平稳性，降低牵引阻力，减少养护维修工 作量，而且大大减少了钢轨接头破损，是合理 使用钢轨的有效措施之一。
• 连接与交叉的组合有交 分道岔和交叉渡线等
三开道岔 （复式道岔）
交分道岔
2a
2a
交叉渡线
单开道岔的构造
转辙器 基本轨
尖轨
连接部分
辙叉及护轨 护轨
辙叉
辙岔结构
长翼轨 咽喉
长心轨 短心轨
辙 叉 趾
翼轨 宽
辙叉咽喉
辙叉心轨尖端 辙叉心轨理论尖端
辙 叉 ' 趾 宽
短心轨
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
钢轨接头联结
轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓联结，称为钢轨接头。接头 处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。因此，钢轨接头 是轨道结构的薄弱环节之一。
钢轨接头的联结形式按其相对于轨枕位置，可分为悬空式和承垫 式两种。按两股钢轨接头相互位置来分，可分为相对式和相错式 两种。我国一般采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对齐，同 时位于两接头轨枕间。
一 扣件的功用及基本要求
• 具有足够的扣压力，阻止钢轨的纵横向位 移；将钢轨固定在轨枕的稳固位置上，并 保持相对轨距；
• 具有适当的弹性, 起到缓冲减振作用； • 具有一定的调节轨距和水平的能力; • 具有足够的强度，耐久性和一定的弹性， • 绝缘性能（混凝土枕扣件）; • 零件少，便于装卸和维修；
1 轨道结构
1.1 概述 1.2 钢轨 1.3 钢轨联结 1.4 轨枕 1.5 扣件 1.6 道床 1.7 无碴轨道
1.1 概述
轨道结构组成
钢轨 轨枕 连接零件 轨道加强设备 道床 道岔
1.2 钢轨
一、钢轨的功能及基本要求
钢轨的功能
引导机车车辆车轮前进 承受巨大压力并传到轨枕上 提供连续，平顺和阻力最小的滚动面 作为轨道电路.
You Know, The More Powerful You Will Be
结束语
感谢聆听
不足之处请大家批评指导
Please Criticize And Guide The Shortcomings
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
二 木枕扣件
• 木枕扣件主要有分开式和混合式两种。
三、 混凝土枕扣件
混凝土枕扣件应具备的性能：
• 足够的扣件压力； • 适当的弹性； • 具有一定的轨距和水平调整量。 • 来自有绝缘性能。混凝土扣件类型
• 扣板扣件 • ω扣件（弹条I、II 型）
(Vossloh) • Pandrol 扣件（弹条III 型） • 其它扣件
• 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用 寿命短、限制列车速度、行车安全性低、 养护维修投入大等特点，与曲线、接头 并称为轨道的三大薄弱环节。
道岔基本形式
普通单开道岔
/2 /2
单式对称道岔
• 基本形式有三种：连接、 交叉、连接与交叉的组 合。
• 常用的线路连接有各种 类型的单式道岔和复式 道岔；
• 交叉有直交叉和菱形交 叉；
1.6 道床
一、碎石道床（有砟轨道） 二、整体道床（主要为无砟轨道）
日本板式轨道
德国传统的Rheda型轨道
德国Rheda 2000型无碴轨道
弹性短轨枕轨道
• 弹性短轨枕轨道又称弹性支承轨道或低振动轨 道(LVT)
道岔
• 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过 另一股轨道时必不可少的线路设备，是 铁路轨道的一个重要组成部分。