第二章 城市道路的基本知识
城市道路设计
《城市道路设计》知识汇编说明：标“◆”为名词解释。
第一章绪论1．道路工程划分的三大类型：公路、城市道路、特殊道路【含：矿道路、林业道路、机场道路、港口道路】。
2．城市道路组成：车行道、路侧带、分隔带、交叉口和交通广场、停车场和公交停靠站台、道路雨水排水系统、其它设施【安全护栏、照明设备、交通标志等】。
3．城市道路的功能体现在以下方面：交通设施功能、公共空间功能、防灾救灾功能、形成城市平面结构功能。
4．城市道路特点：1）功能多样，组成复杂；2）行人、非机动车交通量大；3）道路交叉口多；4）沿线两侧建筑物密集；5）景观艺术要求高；6）城市道路规划、设计影响因素多；7）政策性强。
5．在道路规划设计中，常考虑的问题：城市发展规模、技术设计标准、房屋拆迁、土地征用、工程造价、近期与远期、需要与可能、局部与整体等问题。
6．城市道路划分的四种类型：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。
7．根据道路所处的城市地理环境划分为：中心、工业、仓库、文教、生活、游览区道路。
8．◆城市主干路：以交通功能为主的连接城市各主要分区的干线道路。
9．城市道路快速路完全是为机动车辆交通服务的，快速路应设置中央分隔带，在与高速公路、快速路和主干路相交时，必须采用立体交叉形式;与次干道相交时，暂时采用平面交叉形式，但应保留建立立体交叉的用地条件。
进出口采用全部控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物出入口。
如需设置，应设置辅助道路。
9．主干路上平面交叉口间距以800——1200m为宜。
10．城市次干路的作用：它是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成城市干道网络，起到广泛连接城市各部分及集散交通的作用。
11．城市支路既是城市交通的起点，也是交通的终端。
12．我国各城市所处的地理位置不同，城市道路设计需经过城市总体规划审批部门批准。
13．◆道路设计车速（计算行车速度）：道路几何设计所依据的车速，即：在道路各项设计特征、气候条件、交通条件均良好的情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大行车速度。
城市道路的定义和范围
城市道路的定义和范围城市道路是指连接城市内部各个区域的交通路线，其范围包括主干道、支路、街巷等。
这些道路的设计和规划是为了方便人们的出行，提供便利的交通条件。
主干道是城市道路中的重要组成部分，通常连接着城市的各个主要区域。
这些道路通常宽敞平坦，车流量大，车速较快。
主干道上设有交通信号灯、标线、标志等交通设施，以保障交通的有序进行。
行人也可以通过人行横道安全地穿过主干道。
支路是连接主干道和居民区的道路，起到分流车流和提供便捷出行的作用。
支路通常比主干道窄小，车流量相对较少，车速也较低。
支路两侧常常是住宅区、商业区或公园等。
街巷是城市道路网络中的细分部分，通常用来连接居民区内的各个小区域。
街巷的宽度较窄，多为单向或单车道，车速较慢。
街巷两侧常种植着树木和花草，给人一种宜人的感觉。
城市道路的设计和规划需要考虑到交通流量、交通方式、道路宽度、交通设施等多个因素。
合理的道路设计可以提高交通效率，减少交通事故的发生。
此外，道路沿线的交通设施也需要合理设置，如交通信号灯、人行横道、交通标志等，以便行人和车辆的安全出行。
城市道路的建设和维护是城市管理的重要任务之一。
定期检修和维护道路，包括修补路面破损、清理道路垃圾、修剪绿化带等，可以提供良好的交通环境，改善城市形象。
城市道路是连接城市各个区域的重要交通路线，包括主干道、支路和街巷等。
合理的道路设计和规划可以提供便利的交通条件，保障行人和车辆的安全出行。
城市道路的建设和维护是城市管理的重要任务，需要持续关注和投入。
通过合理规划和管理，我们可以为人们创造一个便捷、安全、宜居的城市道路网络。
道路底层知识点总结大全
道路底层知识点总结大全一、道路基础知识1. 道路定义：道路是指供行车、步行、骑行等交通工具通行的线性交通设施，通常由铺设在地表上的道路和人行道组成。
2. 道路的分类：根据不同的功能和用途，道路可以分为高速公路、城市道路、乡村道路等不同类型。
3. 道路的构成：一般由路基、路面和路肩三部分组成。
4. 道路的作用：道路是城乡交通的重要组成部分，能够便利居民出行和货物运输，推动经济发展和交流。
5. 道路规划：合理规划道路布局和设计道路线型是保障交通安全和畅通的重要前提。
二、路基结构1. 路基的定义：路基是道路基础的一部分，是支承道路、分散荷载、承受交通荷载并传给黄土或其他地基的地面系统。
2. 路基的分类：可分为高填路基、低填路基和深基路基三类。
3. 路基的结构：包括路基填料、路基边坡、路基排水系统等。
三、路面结构1. 路面的定义：路面是车辆行进的部分，也是道路的承载层，需要承受车辆荷载和环境的侵蚀。
2. 路面的分类：根据不同的材料和结构，路面可以分为柏油路面、水泥路面、碎石路面等。
3. 路面的结构：一般包括基层、面层、路面标线等部分。
4. 路面维护：定期路面维护可以延长路面使用寿命，减少交通事故的发生。
四、路肩1. 路肩的定义：路肩是指道路两侧辅助车辆行驶的部分，通常用于紧急停车、缓冲车辆和行人的安全通行。
2. 路肩的分类：可分为硬质路肩和软质路肩。
3. 路肩的作用：增加了道路的宽度，提高了道路的承载能力，保证了车辆和行人的安全。
五、排水系统1. 排水系统的定义：道路上的排水是指将雨水和雪水从道路上迅速有序地排走，以保持道路的平整和干燥。
2. 排水系统的构成：包括雨水口、排水沟、下水道、排水管道等。
3. 排水系统的作用：保持道路干燥，防止水损害道路结构，提高道路使用寿命。
六、道路标线1. 道路标线的定义：道路标线是指在道路上划定的各种符号、线条和文字，用于引导车辆和行人、标识交通规则和道路限制。
2. 道路标线的分类：可分为车行道标线、人行道标线、停车标线、交通标志等。
2021城市规划师相关知识第二章：城市道路工程(2)
2021城市规划师相关知识第二章：城市道路工程（2）(三)城市道路平面规划设计1、平曲线的设计平曲线最小半径，是指保证机动车辆以设计车速安全行驶时圆曲线最小半径。
它取决于道路的设计车速。
不同等级的道路规定有不同的设计车速。
不同等级的道路规定有不同的设计车速，所以，它的最小半径也不同。
城市道路一般均不设超高，平曲线半径的选择，应尽量采用较大的半径，使汽车行驶安全与迅速。
2、超高、加宽缓和带当地形、地物不允许设置平曲线最小半径时，可将道路外侧抬高，使道路横坡呈单向内侧倾斜，称为超高。
超高横坡地大小取决于曲线半径的大小。
道路平曲线半径≤250米时，应在平曲内侧加宽。
超高缓和段长度不小于15-20米。
当曲线加宽与超高同时设置时，加宽缓和段长度与超高缓和段长度相等，内侧增加宽度，外侧增加超高。
如曲线不设超高而只有加宽，则可采用不小于10米的加宽缓和段长度。
(四)城市道路交叉口设计1、设计概述(1)交叉****通组织方式有四种：即无交通管制、渠化交通、交通指挥、立体方式。
(2)交叉口设计的基本要求和内容：交叉口设计的要求是确保人行和车辆安全，使交叉口的通行水平适合道路交通流量要求，具体设计包括以下内容：·准确选择交叉口型式和设计交叉口各组成部分的几何尺寸，包括交叉口转弯半径、交叉口车道数和宽度的确定等。
·确定必须保证的行车视距，从而确定视距三角形范围。
·准确合理地实行交通管制和组织，设置必要的交通设施，合理布置交通岛、人行横道等。
·做好交叉口的竖向设计，并妥善地布置排水设施等。
(3)交叉口的基本类型有两大类：即平面和立体交叉。
平面交叉形式有十字形、X形、T形、Y形、多路形和环形;立体交叉又分为分离式立交和互通式立交。
互通式交叉又分为完全互通式，不完全互通式和环形三种。
(4)交叉口自行车交通组织方式：设置自行车右转弯专用车道、设置左转弯候车区、停车线提前法、两次绿灯法、设置自行车横道。
道路交通第2章 道路交通基本知识2
第2章城市道路交通基本知识2.1 城市道路基本知识2.1.1 城市道路类型道路是供各种车辆和行人等通行的工程设施。
按其使用范围分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
城市道路是指在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。
城市道路是城市中组织生产、安排生活所必需的车辆、行人交通往来的道路；是连接城市各个组成部分：包括城市中心区、工业区、生活居住区、对外交通枢纽以及文化教育、风景游览、体育活动场所等，并与郊区公路相贯通的交通枢纽。
城市道路不仅是组织城市交通运输的基础；而且是布置城市公用管线、街道绿化、组织沿街建筑和划分街坊的基础；并在一定程度上影响城市沿街建筑的日照、通风和建筑艺术。
因此城市道路是城市市政设施的组成部分。
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：一、快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
二、主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
三、次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
四、支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
2.1.2 城市道路设计原则城市道路规划设计的内容包括：路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。
其中道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
城市规划工作者必须掌握城市道路设计的基本知识和技能。
城市道路设计应本着以下原则进行：一、城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路系统规划的指导下进行；二、要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；三、要综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；四、设计时应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造好的街道景观；五、合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。
城市道路与交通规划(全套课件757P)
通行能力
道路通行能力分为：
设计通行能力 ---- 一设计中的道路的组成部分在预测的道路、
交通、控制、和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的 设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。
第2章 城市道路交通基本知识
2.1.2.2 服务水平与通行能力
根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为五个等级：高速
公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。
按在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，
城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路和支路。
绪论
各级城市道路网规划指标
城市道路规划设计的内容 路线设计 交叉口设计 道路附属设施设计 路面设计 交通管理设施设计 城市道路设计原则
1.2.2 车辆的停放
非机动车的停放用地：自行车为主 。一半按每辆车占地
1.2~1.4㎡估算城市规划中自行车停车场用地面积。 1.2.3 车辆的重量与装载量
车辆自重 车辆载重
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识
1.2.4 车辆的动力特征
基本动力特征：汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各
我国多采用“平形式”和“垂直式”。
第1章 行人和车辆基本知识
1.2 车辆基本知识 1.2.2 车辆的停放
停车设施类型：路边停车带和路外停车场。
路边停车场：单边单排的港湾式布置，有时可设分隔岛和通
道。
路外停车场：露天地面停车场和室内停车库。
机动车停放空间需求：净空需求、通道宽度、停放面积。
第 1章 行人和车辆基本知识 1.2 车辆基本知识
城市道路专业基础知识
一、道路专业基础知识和设计理念
2.道路基础知识
2.5 平面设计
城市道路平面设计考虑因素
周边环境—河道蓝线、水位；沿线小区开口，地块标高 新老道路衔接 横断面过渡
交叉口设计 人行通道
公交站台 渠化设计
地下管线
一、道路专业基础知识和设计理念
2.道路基础知识
2.5 平面设计 道路平面线形宜由直线、平曲线组成，平曲线宜由圆曲线、缓和曲线组成。道 路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理设置直线、圆曲线、缓和曲线、 超高、加宽
一、道路专业基础知识和设计理念
2.道路基础知识
2.6 纵断面设计
桥梁控制标高
沿线地块出入 口标高 交叉口控制标高
桥中心高程=控制水位+梁高+铺装层厚度+横坡影响+纵坡影响+净空 最低点控制标高：63.7+0.5+0.2+0.015*15+0.016*5+2.5
一、道路专业基础知识和设计理念
2.道路基础知识
城市道路：根据《城市道路管理条例》第二条规定，城市道路是指城市供车辆、 行人通行，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。
一、道路专业基础知识和设计理念
1.道路的概念
属于单位管辖范围但允许社会机动车通行的道路。如厂矿道路、机场道 路、港区道路等，凡是社会机动车可以自由通行的，均按照道路进行管理。
（1）道路纵断面设计应满足城市竖向规划要求，与临街建筑立面布置相适应，有 利于沿线范围内地面水的排除。公路也要考虑排水要求
（2）道路纵坡应平顺、圆滑、视觉连续，起伏不宜频繁，与周围环境相协调
（3）道路纵断面设计应根据道路等级，综合考虑交通安全、节能减排、环保效益 和经济效益等因素，合理确定路面设计纵坡和设计高程
二建市政必背知识点
二建市政必背知识点知识点1：城镇道路分级城镇道路分级：快速路、主干路、次干路与支路。
知识点2：石灰土基层的特性和适用范围特性和适用范围：水稳性好、板体性好、温度稳定性好；适宜于作城市次干道及其以下道路的基层，也可作为厂矿道路及停车场基层。
知识点3：沥青贯入式面层的适用范围和施工要求沥青贯入式面层适用于支路及其以下道路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
施工要点：清扫基层并喷洒透层或粘层沥青；浇洒沥青前，在面层上先撒布一遍（2～5）mm厚的矿料；浇洒沥青时应均匀洒布；撒布矿料应均匀，并应使矿料全面覆盖沥青混凝土；碾压时应采用钢筒压路机或轮胎压路机进行碾压成型。
知识点4：水泥混凝土路面施工要求水泥混凝土路面施工要求：模板与钢筋应符合下列规定：①模板应支撑稳固，不得倾斜、移动。
②使用钢模板时应充分涂刷脱模剂。
③钢筋不得有污染、锈蚀和裂纹，应顺直地安装在支撑上。
④浇筑相邻两块面板中断后应不出现面板支架、模板、传力杆和钢筋因行人、车辆等而松动。
⑤应设置纵缝拉杆，纵向施工缝应设拉杆。
⑥应设置胀缝构造，胀缝应与路中心线垂直。
⑦接缝应与路中心线平直。
⑧接缝料宜用沥青胶泥或按设计配方使用新浇的混凝土填充。
⑨浇筑完成后的.混凝土应进行养生。
养生方法：喷洒养生剂，或用湿砂、覆盖养生材料养生，不应少于7d。
高速公路、一级公路尚应采用塑料薄膜养生。
也可采用喷洒雾状水进行养生。
二建《市政》考前必背知识点知识点一：城镇道路分级城镇道路分级：快速路、主干路、次干路与支路。
知识点二：城镇道路设计要求1、体现“以民为本”的设计理念。
2、体现“因地制宜”的设计理念。
3、体现“安全第一”的设计理念。
4、体现“近远结合”的设计理念。
5、体现“环境保护”的设计理念。
6、体现“节约用地”的设计理念。
7、体现“技术经济”的设计理念。
知识点三：给水系统给水系统—取水工程—引水工程(有建库条件但距离较远时可采用)和提水工程(无建库条件水量少时可采用)。
道路系统基本知识
道路系统基本知识一、道路系统组成:道路系统主体是道路。
道路是由路线、路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护系统及交通附属设施等部分组成的，供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
广义上的道路，不仅仅是口语中的供车辆行驶的马路，还包括人行道、各种小径和广场。
路基：路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是道路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
路面是指用筑路材料铺在路基顶面，直接与交通主体和大气接触，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层，直接承受交通荷载的最外面的层状构造物。
防护系统：包括路堤、路堑、边沟、边坡和护坡等加固路基边坡确保路基稳定的结构物。
其他附属设施:交通标志、交通设备和其他为保障交通安全、交通秩序、交通顺畅以及保护道路沿线居民的特殊设施，例如护栏和植被等。
其他建筑物：例如检查站、排水系统、挡土墙、桥梁、隧道、防噪声设施等。
严格来说，道路系统包括了道路附近所有开放的公共区域。
二、道路系统主要特征:特征一：道路是固定在广阔地域上的线性建筑物，不能移动。
特征二：道路的生产周期和使用周期都很长。
特征三：道路虽是物质产品，但不具有商品的形式。
特征四：具有特殊的消费过程和消费方式。
特征五：为社会和经济服务。
特征六：中短途运输快捷方便，机动灵活。
三、道路系统主要病害及防治方法：（一）路基病害及防治方法（1）路基病害1. 路肩病害可能易于出现车辙、坑洼、隆起、缺口，横坡度不合适、表面不平整、坚实，与路面接茬存在台阶等问题。
2．边坡病害易于出现松散、坡度不符合要求、雨水冲蚀等病害。
3．边沟病害边沟、排水沟、截水沟、排水井等容易出现淤塞、排树不畅、坡度不合适等问题，沟渠或排水井口出现破损等。
4．挡土墙病害容易出现设施损坏、出现裂缝、倾斜、鼓肚、下沉、坍塌、泄水孔堵塞等问题。
5．路基冻胀翻浆当路基土性能较差时容易出现冻胀、翻浆等病害。
道路工程基本知识
道路工程基本知识-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN道路工程基本知识一、路的分类和组成1、道路的分类按照所在位置、交通性质及其使用特点，分为：公路、城市道路、厂矿道路及乡村道路等。
公路是连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路；城市道路是城市内道路；厂矿道路是厂矿区内道路。
城市道路按照在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
2、公路的分类公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等5个技术等级。
3、道路的组成道路组成分为线形（几何）组成和结构组成。
道路线形组成是指道路中线的空间几何形状和尺寸，投影成道路的平面图、纵断面图和横断面图。
城市道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成。
道路工程结构组成一般分为路基、垫层、基层和面层四个部分。
高级道路的结构由路基、垫层、底基层、基层、联接层、面层六部分组成。
二、路基路基是道路工程的重要组成部分，是路面的基础，是路面的支撑结构物；与路面共同承受交通荷载。
高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑；路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。
三、路面路面等级按照面层材料的组成、结构强度、交通任务和使用的品质分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面4个等级。
涵洞基本知识涵洞是修建在路基、堤坝或塘堰当中，由洞身及洞口建筑组成的排水构造物。
一般用来宣泄小量水流，作排洪、灌溉之用，少数用做交通（人、车通过）。
涵洞和桥的区别：单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m统称为涵洞。
圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都统称为涵洞。
根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L k的不同，桥梁分为特大桥（L>1000m或L k>150m）、大桥（1000m≥L≥100m或150m≥L k≥40m）、中桥（100m>L>30m或40m>L k≥20m）、小桥（30m≥L≥8m或20m>L k≥5m）。
道路工程的概念和分类
3）路面的分级
①高级路面 ②次高级路面 ③中级路面 ④低级路面
4）路面的分类
根据路面的力学特性，可把路面分为柔性路面和刚性路面两类。 前者包括除用水泥混凝土作面层和基层以外的各种路面结构，后 者包括各种水泥混凝土作面层或基层的路面
三、桥涵、隧道的基础知识
（一）大、中、小桥及涵洞的划分
车道数
8 6 4 4 444 4 4 2 22
2
1或2
荷载等级
公路—Ⅰ级
公路—Ⅰ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级 公路—Ⅱ级
（一）公路的组成部分及内容
1、公路主要由路基、路面、涵洞、桥梁、隧道等基本 构造物组成，还有线路交叉工程、路基防护工程和排 水工程、山区特殊构造物以及沿线设施，如：安全设 施、管理设施、服务设施和绿化设施等等。
按结构体系分类
梁桥
拱桥
刚架桥
吊桥
斜拉桥
2、按桥的用途划分：公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥 、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁（如过管线、管道等 ）
3、按主要承重结构所用的材料划分：砖混桥、钢筋混凝土桥、 预应力混凝土桥、钢桥、木桥等。
4、按跨越障碍物的性质划分：跨河桥、跨线桥、立体交叉桥、 高架桥。
道路的概念和分类
主要内容
一、道路的基本概念 二、道路的分类
三、公路的基础知识 四、城市道路的基础知识 五、道路交通设施 六、道路交通标志和标线
一、道路的基本概念
道路是供车辆和行人通行的路的总称， 这是一个比较宽泛的概念。是建筑在地 面上的专供车辆行驶的一种线性工程构 筑物。
二、道路的分类
5、按桥跨结构在桥梁中的位置划分：上承式桥、下承式桥和中 承式桥。
中承式桥
上承式桥
市政工程基本知识
顶管施工
工作坑施工
出土方案
设备拆除
接收坑施工
顶管施工
钢筋砼井浇筑
工作井的施工
开挖式： 要有较大施工场地，具备放坡甩土空间。施工范围按照工作井大小来定。
工作井的施工
沉井： 施工范围小，不具备开挖条件的。
顶管施工分为：
泥水平衡式 手掘式 挤压式 三段两铰型水力挖土式 多刀盘土压平衡式
非开挖技术是近几年才开始频繁使用的一个术语，它涉及的是利用少开挖，即工作井与接收井要开挖，以及不开挖，即管道不开挖技术来进行地下管线的铺设或更换，顶管直径DN800—4500。通过工作井把要埋设的管子顶入土内，一个工作井内的管子可在地下穿行1500米以上，并且还能曲线穿行，以绕开一些地下管线或障碍物。 它的技术要点在于纠正管子在地下延伸的偏差。特别适用于大中型管径的非开挖铺设。具有经济、高效，保护环境的综合功能。这种技术的优点是：不开挖地面；不拆迁，不破坏地面建筑物；不影响交通；不破坏环境；施工不受气候和环境的影响；不影响管道的段差变形；省时、高效、安全，综合造价低。 该技术在我国沿海经济发达地区广泛用于城市地下给排水管道、天燃气石油管道、通讯电缆等各种管道的非开挖铺设。它能穿越公路、铁路、桥梁、高山、河流、海峡和地面任何建筑物。采用该技术施工，能节约一大笔征地拆迁费用、减少对环境污染和道路的堵塞，具有显著的经济效益和社会效益。
②UPVC加筋管 由于UPVC加筋管的内表面更加光滑，内摩擦减少，可以提高管道的输送能力，使用年限长。 UPVC加筋管的缺点是安装时需要格外小心，尤其是铺设在砂垫层上时。 使用UPVC加筋管管应注意以下事项： 带筋管通常用于小管径的排水管，筋使管道可以承受外部力（土壤和交通负荷），这些特点使之较适用于做排水管而且也较便宜。施工简便，施工速度快，但必须控制回填土的方式，要求对称，均匀，薄铺，轻夯实。管道造价较高，通常适用于小管径。
道路工程基本知识
道路工程基本知识一、路的分类和组成1、道路的分类按照所在位置、交通性质及其使用特点，分为：公路、城市道路、厂矿道路及乡村道路等。
公路是连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路；城市道路是城市内道路；厂矿道路是厂矿区内道路。
城市道路按照在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
2、公路的分类公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等5个技术等级。
3、道路的组成道路组成分为线形（几何）组成和结构组成。
道路线形组成是指道路中线的空间几何形状和尺寸，投影成道路的平面图、纵断面图和横断面图。
城市道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成。
道路工程结构组成一般分为路基、垫层、基层和面层四个部分。
高级道路的结构由路基、垫层、底基层、基层、联接层、面层六部分组成。
二、路基路基是道路工程的重要组成部分，是路面的基础，是路面的支撑结构物；与路面共同承受交通荷载。
高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑；路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。
三、路面路面等级按照面层材料的组成、结构强度、交通任务和使用的品质分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面4个等级。
涵洞基本知识涵洞是修建在路基、堤坝或塘堰当中，由洞身及洞口建筑组成的排水构造物。
一般用来宣泄小量水流，作排洪、灌溉之用，少数用做交通（人、车通过）。
涵洞和桥的区别：单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m统称为涵洞。
圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都统称为涵洞。
根据桥梁跨径总长L和单孔跨径L k的不同，桥梁分为特大桥（L>1000m或L k>150m）、大桥（1000m≥L≥100m或150m≥L k≥40m）、中桥（100m>L>30m或40m>L k≥20m）、小桥（30m≥L≥8m或20m>L k≥5m）。
最新整理城市规划师相关知识第二章：城市道路工程(1)
城市规划师相关知识第二章：城市道路工程（1）相关推荐：注册城市规划师考试时间 |准考证打印时间|考试真题 |模拟试题 |考试大纲城市道路工程一、城市道路规划设计(一)城市道路规划设计的基本知识1、城市道路设计的内容城市道路设计包括五个部分，即路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计。
其中涉及的道路选线、道路横断面组合，道路交叉口造型等是城市规划的重要内容。
2、城市道路的设计原则(1)在城市规划指导下进行;(2)在经济、合理的条件下考虑建设的远近期结合;(3)交通量要留有余地;(4)综合考虑平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足人行及各种车辆的形式要求。
3、净高与限界(1)行人：净高 2.2米;净宽0.75-1.0米;(2)自行车：净高 2.2米;净宽 1.0米;(3)机动车：小汽车——净高 1.6米、净宽 2.0米;公共汽车——净高3米、净宽 2.6米;大货车——净高4米、净宽3米;(4)东路桥洞限界：行人和自行车位 2.5米，汽车为4.5米;(5)铁路通行限界：高度限界——电力机车为 6.5米、蒸汽和内燃机车为 5.5米;宽度限界——4.88米;(6)桥下通航净空限界决于通航等级。
4、车辆视距与视距限界(1)行车视距：驾驶人员保证效能安全必须保持的最短视线距离。
行车视距一般分为停车、会车、错车和超车视距等。
前两者在城市道路规划设计中较为重要。
停车视距大小与行车速度有关，见下表：计算行车速度1080706050403020停车视距（米）210160115957560453020计算行车速度单位是：千米/小时。
会车视距一般为两倍停车视距。
(2)视距限界有三种：平面弯道视距，限界内必须清除高于 1.2米的障碍物(含乔、灌木);纵向视距限界，以最小竖曲线半径来表达;交叉口视距又称视距三角形，在三角形限界范围内清除高于 1.2米的障碍物。
城市路况知识点总结
城市路况知识点总结一、城市道路路况的划分1. 城市主干道城市主干道是城市道路交通系统的核心，通常连接着城市的主要交通枢纽和重要地区，是城市交通的主要动脉。
主干道的交通流量大，车速快，因此对其路况的维护和管理非常重要。
2. 城市次干道城市次干道通常连接城市的次要交通枢纽和次要地区，对于缓解城市主干道的交通压力，起到了重要的作用。
次干道的交通流量适中，需要保持畅通和安全。
3. 城市支路城市支路主要连接城市的各个小区和街区，是城市居民的主要出行道路。
支路的交通流量较小，但是对于保障城市居民的出行也非常重要。
二、城市道路路况的影响因素1. 交通流量城市道路的交通流量是影响城市道路路况的主要因素之一。
交通流量大的道路容易造成交通拥堵，而交通流量小的道路则可能出现车速过快的情况。
2. 道路宽度道路的宽度直接影响着交通的通行效率和安全性。
宽度较窄的道路容易造成交通拥堵和交通事故，因此需要及时进行拓宽或改造。
3. 道路设施城市道路的设施包括交通信号灯、交通标线、交通标识等，这些设施的完善与否直接影响交通的通行和安全。
4. 地面状态城市道路的地面状态是影响城市道路路况的重要因素之一。
地面不平整、坑洼严重的道路容易引发交通事故，影响通行效率。
5. 天气状况不同的天气状况对城市道路路况有不同的影响。
如雨雪天气会造成道路湿滑，容易引发交通事故。
6. 人为因素城市道路路况还容易受到的人为因素的影响，如交通管理措施、交通规则执行情况等。
三、城市道路路况的改善措施1. 提高道路设施的完善程度建设更加先进的交通设施，完善交通信号灯、交通标线、交通标识等，提高道路的通行效率和安全性。
2. 加强道路维护管理加强对城市道路路况的维护和管理，定期对道路进行检测和维护，及时修补路面的坑洼和裂缝，确保道路的畅通与平整。
3. 拓宽和改造道路对于交通流量大的主干道和次干道，可以进行拓宽和改造，增加道路的通行能力，缓解交通拥堵。
4. 完善交通管理措施加强交通管理，合理规划道路交通流量，提高城市道路的通行效率和安全性。
城市道路维护知识
城市道路维护知识
城市道路维护是保证交通安全和良好出行的重要任务。
本文将介绍城市道路维护的基本知识和重要原则。
城市道路维护的基本知识
城市道路维护涉及到多个方面的工作和要点，包括：
1. 定期巡查和检修：道路维护应定期进行巡查和检修，以保证道路的平整度和安全性。
定期巡查可以及时发现道路上的破损和隐患，并采取相应措施修复。
2. 破损修复：道路上的破损是影响行车安全和舒适度的主要原因之一。
维护人员应及时修复道路上的破损，包括填补坑洞、修复裂缝等。
3. 清理垃圾和杂草：道路两侧和隔离带上的垃圾和杂草不仅会影响交通形象，还可能对交通安全造成威胁。
城市道路维护应包括清理垃圾和杂草的工作。
4. 路灯维护：良好的路灯系统可以提供良好的道路照明，提高夜间行车的安全性。
维护人员应及时检修和更换损坏的路灯，确保路灯系统的正常运行。
城市道路维护的重要原则
城市道路维护应遵循以下重要原则：
1. 安全第一：交通安全是城市道路维护的首要任务。
维护人员应时刻关注道路上的安全隐患，并及时采取措施保证交通安全。
2. 及时响应：对于道路上的破损、事故等问题，应及时响应并进行修复和救援，以减少对道路交通的影响。
3. 资源合理利用：城市道路维护需要耗费大量的人力和物力资源，应合理规划和利用资源，提高维护效率。
4. 长期规划：道路维护应进行长期规划，预防性维护和定期检修，以延长道路的使用寿命和减少维护成本。
综上所述，城市道路维护是保障交通安全和良好出行的重要工作。
只有合理规划和有效执行道路维护工作，才能确保道路的平整度和安全性，提高城市交通的便捷性和舒适性。
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3.出行方式结构
车
车辆的保有量 出行率 空驶率 平均出行距离 车流速度 密度 流量
路
• 道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段 和交叉口两个部分。
3 交通流的基本理论
1、 交通流基本概念
将在道路上通行的 车流和人流统称为交通 流。交通流必须具备两 个条件：一是在道路上， 二是在通行中。
Traffic Flow
合流 交织流
二、交通流参数
交通流运行状态的定性定量特征即称为交通流特性。用 以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。 三大参数：交通量（流量）、速度和密度。 交通量（Q）：是指单位时间内通过道路某一地点或某一 断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。 速度（V）：的一般定义是指车辆或行人在单位时间内行 驶或通过的距离。 密度（K）：是指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车 辆数或行人数量。
之比。行程车速是一项综合性指标。
（4）、设计车速
道路几何设计所依据的车速，称为计算行车速度，也称设计车速。
它是指在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保
持安全、舒适行驶的最大速度。
第三节 车辆交通流特征
三、车流密度
车流密度是指在某一瞬时内一条车道的单位长度上分布的车 辆数，它表示车辆分布的密集程度，其单位为pcu／km，于 是有：
交通量——指道路上某一路段或交叉口单位时间内通过 某一断面的实际车辆数或行人数量。
道路通行能力和交通量不一样，一个是最大值，一个是 实际值。交通量不能超过通行能力，就会非常拥堵。
我国目前将道路服务水平分为ABCDEF六个等级，一般以C-F居多，A是 最理想状态。
A级 D级
B级 E级
C级 F级
二、交通流参数
第二章 城市道路交通基本知识
课程学习内容
城市交通的目的、层次和四大因素 交通流理论 交通调查分析 交通规划方法
1 城市交通规划的目的和任务
1、城市交通规划的目的和任务
目的——设计一个科学合理的交通系统 城市交通规划就是按系统工程的观点，应用科学的方
法和手段综合地“组织”城市交通系统，使得城市的交通 需求与交通供给之间达到动态平衡，实现城市内人和物的 流动安全、通畅、节能、环保的目的。
人工观测法
录像观测法
调查 方法
仪器自动 计测法
人工观测法
交通工程 2021/4/10
人工观测法
日期
年
月
地址
方向
车种 时刻
交通量观测记录表
日 星期
上下午 天气 （晴、多云、雨）
时间
点
分～
点分
观测员___________________________
合计
小计
仪器自动测法 交通工程 2021/4/10
如果不在道路交叉口，过街天桥和地下通道就是 现代化都市中协助行人穿过道路的一种建筑，可以使 穿越道路的行人和道路上的车辆完全分离，保证车行 通畅和行人安全。
5 车辆交通流特征
一、车流量
道路车流量是指在单位时间段内，通过道路某一断面或某一 条车道的车辆数。 用公式表示：车流量公式为：车流量=单位时间*车速/（车距 +车身长） 。
运行 参数
流量 速度 密度 延误
其他
交通事故 停车 行人 货运流向
1、交通量调查
交通量调查的目的
交通工程 2021/4/10
搜集交通量资料
了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律
为交通规划、道路建设、交通控制与管理、 工程经济分析等提供必要的依据
交通调查的步骤
选定观测点 确定观测日期和时间 统计表格的设计 绘制统计分析图表
2000年杭州市居民出行的特征
1、居民出行次数 据统计，有出行的居民占调查人数87.16%。 居民日平均出行2.07次，与1997年相比，居民日 平均出行次数有所上升（由2.0上升至2.07）。
2. 出行目的
与1997年相比，以生活出行和风景区游览为目的的出行 比例增幅较大，而上班出行和上学出行比例则有不同程 度的下降。
常用的平均行驶速度是按整条线路计的 。
•
V行
l线 t行
式中：
l线—线路长度； t行—车辆在线路两站间行驶的时间； Σt行—车辆在线路各站间行驶时间之和。
第三节 车辆交通流特征
公交车运送速度
• • 它是公交车辆运送乘客的速度，是衡量乘客在旅途消耗
时间多少的一个重要指标。
V送
公交运送速度
第三节 车辆交通流特征
道路通行能力和交通量不一样，一个是最大值，一个是 实际值。交通量不能超过通行能力，就会非常拥堵。
通行能力 ＞ 交通需求 无交通拥挤 通行能力 ＜ 交通需求 交通拥挤发生
都市中早晚交通拥挤 交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？ 10％？、20％？30％………倍以上？
交通需求超过通行能力的 5～ 10％ 的程度 交通拥挤发生 严重交通拥堵
2 城市交通的四大因素
一、• 城用市地交通的四大因素 •人 •车 •路
•用用地地是产生交通和吸引交通的源和流
• 居住用地— 交通产生源 • 商业用地— 交通吸引源 • 交通生成指标是交通规划的基础数据
用地做为交通源 头，不同性质用地产 生出不同的交通数量， 这是研究的出发点。
人（行人）
• 出行目的 • 出行方式 • 平均出行距离（或出行时间） • 日平均出行次数
车速
地点车速、行驶车速、区间车速、临界车速 设计车速：具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时能
维持的最高安全速度，作为道路几何线形设计依据的车速。
二、交通流参数
服务水平与通行能力 道路服务水平——即道路在某种交通条件下所提供运行 服务的质量水平。反映道路的服务质量。
道路通行能力——正常的气候和交通条件下，道路上某 一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或 行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示。
四、汽车在城市道路上的行驶特征
汽车的行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，在外部因素 作用下，汽车尚能保持正常行驶状态和方向，不致失去控制 而产生滑移、倾覆等现象的能力。
稳定性：纵向、横向 表现：滑移、倾覆
绿波交通——最理想的汽车出行状态
所谓“绿波”交通，就是在一系列道路交叉口上，安装定 期的自动控制信号，每条主干道上的车流到达前方各交叉口时， 均会遇上绿灯。这种理想的“恰好绿灯”交通形式可以减少车 辆在交叉口的停歇，提高了平均行车速度和通行能力。
任务
A.通过调查分析，评价现状交通系统，科学预测城市交通需 求； B.提出交通系统发展目标，科学规划城市客货运系统和道路 系统及相关设施； C.提出实现规划目标的政策措施和交通运输管理策略。
2、城市交通规划的层次
• 城市交通发展战略规划：20~50年 远
• 城市交通综合网络规划：5~20年 中
L车 ——行车速度（km/h）
V ——司机反应时间（s），驾驶人员发现前方问
t 题后到采取措施的反应时间内行驶的距离，一般取1.2s；
三、车流密度
车头间距
车头时距
• 在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面 的时间间隔称为车头时距。车头时距可通过车头间距除以 行驶速度求得。观测道路上所有车辆的车头时距的平均值 为平均车头时距。
服务水平与通行能力 道路服务水平——即道路在某种交通条件下所提供运行 服务的质量水平。反映道路的服务质量。
道路通行能力——正常的气候和交通条件下，道路上某 一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或 行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示。
交通量——指道路上某一路段或交叉口单位时间内通过 某一断面的实际车辆数或行人数量。
六、城市货运车辆行驶的特征
城市中的货运车辆大都是门到门的运输，没有沿途停 站的情况，所以，行驶速度要比公交车高，并且行驶速度 和运送速度是一样的。 • 货运车辆的运营速度是表示货运车辆运货时周转速度 的重要指标。
•
第三节 车辆交通流特征
七、自行车行驶特征
科学决策和科学研究的基础
正确决策来源于 科学的预测，科 学预测的基础是 准确的调查数据
交通工程 2021/4/10
提供依据： 交通规划 交通设施建设 交通控制与管理 交通流理论研究
交通调查的对象 调查对象
交通工程 2021/4/10
交通 设施
公路网 城市道路网 交通控制设施 道路条件
居民 特性
出行者特性 驾驶员特性
城市居民出行，往往人流量比较密，所以一定 要充分考虑行人的安全问题。比如交通信号灯、道 路斑马线、行人过街天桥，地下通道，道路围栏等。
道路边沿隔栏，可以很好地形成隔离式行人 交通流，道路中央的隔栏防止行人乱穿马路。
行人穿越马路，在道路交叉口都有专门的斑马线 道路和信号灯，正常情况下，红绿灯时间不能过长或 过短，一般不小于30s。交通流越密集，绿灯时间就 相对要加长。
• （1）、地点车速
•
它是车辆通过某一地点断面时的瞬时车速，用作道路交通管理和
规划设计时参考用。
（2）、行驶车速
它是指驶过某一区间距离与所需时间(不包括停车时间)求得的
车速，用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析，也可用于进行
道路使用者的成本效益分析。
（3）、行程车速
它是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)
JQ-14-1手按系列型计数器 四位手动计数器
五位手动式电子计数器
GF型计数器(6单元、12单元)
录像法
交通工程 2021/4/10
4 行人交通流特征
行人交通流特征
一、行人交通速度、密度与流量的关系
道路上行人的速度、密度与流量存在以下关系：
Q K V
Q——单位时间内单位人行道宽度内通过的行人数量 （人/min/m）； V——每分钟步行距离（m/min）； K——单位面积行人数量（人/min）。