河道改迁项目工程施工方案计划

成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工程

施

工

技

术

方

案

王保书

2017年4月17日

目录第一章工程概况

第二章施工准备

第三章施工工艺

第四章质量保证措施

第五章塌孔处理措施

第六章安全保证措施

第七章环境保护措施

第八章雨季施工措施

第一章、工程概况

本项目为成都轨道交通17号线一期工程TJ-3标河道临时改迁工程。

1、基本情况

成都地铁17号线一期工程范围为易园站（含）～九江北站～机投镇站（含），里程范围为YCK51+440～YCK77+585，线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设。线路全长约26.145km，其中高架段长约4.81km，路基过渡段长约0.55km，地下段长约20.785km；共设置车站9座，其中高架站2座（易园站、国色天香站），地下站7座。最大站间距6641m（凤翔站～九江北站），最小站间距1472.8m（永康森林公园站～机投镇站），平均站间距3175m，换乘站8座。

其中，来凤路站（地下两层岛式车站，车站长323.2m，标准段宽度21.3m，底板）、国来区间路基及明挖区间950m（166.338m 路基+195mU型槽+587.46m明挖）以及国来区间盾构区间1533m （盾构区间最小曲线半径R-600m），线路长约2.8km，由中交第三航务工程局有限公司承建，由于成都轨道交通17号线来凤路站、凤溪站、凤溪大道南站、凤翔站下穿凤溪河（又称战备一支渠）原河道，故对车站内的河道需进行改造设计，战备一支渠均为灌排兼用渠道，按20年一遇标准设防，根据防护对象的重要性，战备一支渠防洪标准应提高一级，即按50年一遇标准设防。我标段轨道交通主体施工期间需在凤溪河河道右侧临时改河道372.6米作为临时渠道导流，导

流渠采用钢筋混凝土矩形箱涵型式，进口段断面尺寸采用4.2m（宽）x1.9m（深）,其余断面尺寸采用3m（宽）x1.9m（深）矩形断面，顶部进行回填覆土。

凤溪河发源于温江战备渠，于城南汇入横河。凤溪河渠道自战备渠引水，引水流量为5m3/s。洪水主要由暴雨引起的暴雨洪水。

凤溪河临迁工程位于温江区凤溪大道北段西侧，交通较为方便。改造点地面平均高程为527.50～544.70m。工程区地处成都平原中部，成都平原是由岷江冲洪积所形成的扇状平原。区内地形平坦，高差不大，以平坝为主，浅丘为辅，平坝区相对高差不足10m，浅丘区高差大部分在30m以下。本段地处主要为岷江水系一级阶地，局部为构造剥蚀浅丘。

2、岩土工程评价

人工填土多为杂填土，分布于地表；该层土均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点，承载力基本容许值低，应清除换填。

砂卵石在有水状态下自稳能力差，厚度较小，具一定承载力。

在动水作用下，泥岩具有易软化、崩解、强度急剧降低的特点，承载力基本容许值低。

总体来说，站内无不良地质作用，特殊岩土为人工填土、膨胀土和风化岩。

3、平面布置

来凤路站施工期间在河道右岸修建临时渠道导流，导流渠长372.6m，采用C35钢筋混凝土浇筑，施工完毕后进行恢复。但由于来凤路站临时改河位置在现有非机动车道上，紧邻原凤溪河及街道店铺，原放坡开挖位置不足，本次采用微型钢管桩进行支护开挖，商铺侧设置土钉，具体规格如下：微型钢管桩孔径200mm，间距500mm，

钢管直径156mm，壁厚5mm，长度9m。钢管桩施工完成后注入42.5硅酸盐水泥浆。商铺侧布置3层土钉φ42钢管桩@1.2*1.2m，L=3m。临时迁改渠道施工期间，原河道采用铺设土工膜防渗处理。

来凤路站凤溪河临时导流平面布置图

4、断面结构设计

来凤路站临时箱涵导流，长372.6m，渠底纵坡3.38‰，箱涵底高程541.05～542.31m，顶部高程542.95～544.21m，永久迁改完成后废弃导流渠。导流明渠采用矩形箱涵的型式，断面尺寸采用3.5m(宽)×1.5m(深)，顶部进行回填覆土。考虑上部为非机动车道，设置20cm厚混凝土路面。

来凤路站凤溪河临时导流纵断面图

来凤路站凤溪河临时导流断面图

5、临迁导流箱涵施工计划

临迁导流箱涵施工计划

序号项目计划工期备注

1 微型钢管桩施工2017．3.31-2017．4.15

2 开挖2017．4.10-2017．5.10

6、施工工期

2017年04月20日至2017年06月20日。

具体开工时间以项目部通知为准。

7、安全目标

无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，创建成都市安全文明标准工地。

8、质量目标

工程质量全面达到工程质量验收标准，实现桩基工程质量零缺陷；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。

9、编制依据

9.1施工图纸、技术交底和相关文件，

9.2《温江区城乡防洪控制规划（2011~2030）》2012.10；

9.3《成都轨道交通17号线岩土工程勘察报告》；

9.4业主提供实测工程河段1:1000河道地形图；

9.5《凤溪河临迁设计方案》

9.6《公路桥涵施工技术规范》(JTG F50---2011)；

9.7《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；

9.8《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；

9.9其它相关资料。

第二章、施工准备

1、场地准备

1.1清除现场障碍，搞好场地平整和维护工作。

1.2做好临时道路和现场的排水设施。

1.3做好机械设备配备准备工作，安置好驻地施工及生活设施。1.4施工前对车站明（盖）挖范围内地下管线情况进一步加以核实，管线迁改见成都市政设计研究院相关管线综合规划设计图，根据其设计方案，管线迁改后大多紧邻基坑或悬吊处理，施工中应加强监测和保护。

2、施工人员组织和职责

2.1施工组织机构框图

2.2机构建制及项目组织形式

组织精干的施工队伍，认真考虑专业工种的合理配合，技工和普工的比例要满足合理的劳动组织要求，确保施工进度满足拌合站建设