轨道交通车辆用辗钢整体车轮-钢铁标准网
辗钢整体车轮
国家标准编制说明（征求意见稿）《辗钢整体车轮》国家标准项目组2012年5月国家标准编制说明1、工作简况1.1 任务来源整体车轮是铁道和轨道交通车辆用钢的重要产品品种，车轮标准是车轮产品生产和交货的技术依据，直接关系轨道交通运输的安全，因此倍受关注和重视。
近几年来，中国轨道交通行业得到了迅猛发展，特别是随着我国轨道交通客运高速、货运重载跨越式发展战略的实施预示着中国轨道交通的发展进入了快车道。
但是，随着速度提高，载重增加，车轮服役环境恶化，各种隐患问题日趋严重，如机车轮早期剥离、大秦线车轮异常磨耗等，已突显出现行车轮相关标准及技术文件不能很好支持和满足我国轨道交通发展的需求，为保证运输安全，必须对现行的国家车轮标准进行重新编制和修订。
为此，国家标准化管理委员会（国标委综合[2010]87号“关于下达2010年国家标准制修订计划的通知”）将GB8601-1988《铁路用辗钢整体车轮》的修订列入2010年国家标准修订计划，计划于2013年完成修订工作。
1.2 编制单位本标准由马钢（集团）控股有限公司负责起草修订。
1.3 标准修订工作的简要过程1)《铁路用辗钢整体车轮》国家标准1988年首次发布，本次是第一次修订。
2)本次标准修订计划下达后，标准起草单位成立了起草小组，并于2010年9月召开了起草小组工作会议，讨论和制定了工作计划。
3)标准起草小组结合企业生产实际、市场应用要求和研究成果，在进行了较充分的资料收集、整理、分析的基础上，组织相关人员反复讨论，2012年5月提出标准修订草案。
1.4 主要起草人及其所承担工作的简要说明1.4.1 本标准主要起草人1.4.2 主要起草人所承担的标准研究工作1)收集、对比相关国内外标准，确认为满足要求，为现行有效版本：GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.1 钢铁及合金中碳量的测定GB/T 223.2 钢铁及合金中硫含量的测定GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量GB/T 223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸GB/T 223.11 钢铁及合金化学分析方法过硫酸铵氧化容量法测定铬量GB/T 223.12 钢铁及合金化学分析方法GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.14 钢铁及合金化学分析方法钽试剂萃取光度法测定钒含量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.19 钢铁及合金化学分析方法法测定GB/T 223.23 钢铁及合金化学分析方法丁二酮肟分光光度法测定镍量GB/T 223.26 钢铁及合金化学分析方法硫氰酸盐直接光度法测定钼量GB/T 223.27 钢铁及合金化学分析方法光度法测定钼量GB/T 223.28 钢铁及合金化学分析方法α-安息香肟重量法测定钼量GB/T 223.53 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定铜量GB/T 223.54 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定镍量GB/T 223.58 钢铁及合金化学分析方法亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量GB/T 223.59 钢铁及合金化学分析方法GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量GB/T 223.61 钢铁及合金化学分析方法磷钼酸铵容量法测定磷量GB/T 223.62 钢铁及合金化学分析方法乙酸乙酯萃取光度法测定磷量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠(钾)光度法测定锰量GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定锰量GB/T 223.67 钢铁及合金化学分析方法还原蒸馏-次甲基蓝光度法测定硫量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法GB/T 223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量GB/T 223.71 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后重量法测定碳含量GB/T 223.72 钢铁及合金化学分析方法氧化铝色层分离-硫酸钡重量法测定硫量GB/T 223.76 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定钒量GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法GB/T 231.1 金属布氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 1182 形状和位置公差通则、定义、符号和图样表示法GB/T 4161 金属材料平面应变断裂韧度K试验方法1cGB/T 4336 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 9445 无损检测人员资格鉴定与认证GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定--标准评级图显微检验法GB/T 13298 金属显微组织评定方法GB/T 18838.3 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第3部分：高碳铸钢丸和砂GB/T 18838.4 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第4部分：低碳铸钢丸GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）JB/T 10174 钢铁零件强化喷丸的质量检验方法TB/T 3031 铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定YB××××辗钢整体车轮磁粉探伤方法YB××××辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法由于工业和信息化部（《工信厅科【2012】68号》文）已将车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法列为工信部2012年第一批标准起草计划，因此，车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法分别按拟制定的YB××××《辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法》和YB××××《辗钢整体车轮磁粉探伤方法》执行2)对轨道交通车辆用辗钢整体车轮实物质量（化学成分、力学性能、外部及内部质量）进行收集、统计、整理和分析。
城轨车辆转向架的维护与检修—轮对轴箱装置及其维护与检修
目录
01 02
车轮直径检查，用 轮缘尺寸检查 轮径尺测量
03
轮缘高度检查
04
轮缘厚度检查
轮对的检查与尺寸测量
1．车轮直径检查，用轮径尺测量 城市轨道交通车辆的车轮公
称直径为840mm，采用磨耗型踏 面，允许车轮磨耗最小直径为 770mm，并在轮辋上刻有一沟槽 记痕。
图1 车轮几何尺寸检查参考点
01
1、轴颈 2、防尘挡板座 3、轮座 4、齿轮箱座 5、齿轮
01
箱轴承座 6、轴身
一、轮对
轴颈
轴颈是车轴上外径最小的部分。
其作用：
轴颈
轴颈
1) 是用以安装滚动轴承
2) 是承担着车辆重量
3) 是传递着各个方向的静载荷和动载荷。
01Leabharlann 一、轮对轮座轮座是车轴与车轮配合的部位，
也是车轴上直径最大的部位。同
轮座
01
一、轮对
2）车轮 3）锥形踏面
01
一、轮对
2）车轮 4) 磨耗型踏面 锥形踏面容易导致蛇形运动，容易磨损，且镟轮后损耗比较大，现已被磨 耗型踏面代替。磨耗形踏面是在锥型踏面的基础上，一开始就把车轮踏面做 成类似磨耗后的稳定形状，即磨耗型踏面。LM型踏面是我国车辆广泛采用的 磨耗型踏面，4号线采用。国外一般采用UIC ORE S1002磨耗型踏面，在1、 2、3号线车采用。
踏面基线
01
一、轮对
2）车轮 4) 磨耗型踏面 基本尺寸
01
▪ 1）、轮辋宽度： 标准为 135mm
▪ 2）、车轮的名义直径：840mm ▪ 3）、轮缘高度： 标准为27mm ▪ 4）、轮缘厚度： 标准为32mm
二、轴箱和轴承
轴箱与轴承的作用是，将轮对和构架联系在一起，使轮对沿钢轨的滚动 转化为车体延线路的平动。并承受车辆的重量，传递各方向的作用力。
城轨交通车辆车体—不锈钢车体
一、不锈钢车体的发展
1.日本不锈钢 车体的发展
u 1992年，日本制造了新一代不锈钢车辆，其底架及车体仍以原有轻型不锈钢车体结构为 基础,但其外墙板为自动点焊，并对外板补强后的形状与布置加以改进，避免了补强筋突 出，改为平板外表面，车体结构骨架更易于作业，部件件数大大减少，提高了精度。
u 近几十年来，日本的不锈钢车辆车体制造技术一直位于世界前列，日本国内的新干线高速 列车、城轨交通车辆均广泛使用不锈钢车体，同时日本也联合其他国家合作制造对外出口 的不锈钢车辆，我国曾进口日、韩合造的不锈钢车辆用于高速铁路。
四、轻量化不锈钢车体材料的特点
2.物理性能
u 另外，不锈钢材料的热膨胀系数约为钢的115倍，使 得同样的热量条件下其变形比普通钢材变形要大很多。 因此，不锈钢车体制造工艺中一般避免采用电弧满焊， 多采用电阻点焊工艺。
五、不锈钢车体在设计和制造中应注意的问题
不锈钢车体具有耐腐蚀性较好、不用修补、使用寿命长等优 点，因此，使用不锈钢材料做车体，在保证强度、刚度的条件 下，板厚可以大大减小，从而实现车体的轻量化。但在设计、 制造中尚需注意许多问题，如不锈钢选材、不锈钢制造技术、 不锈钢结构焊接工艺的研究、不锈钢材料疲劳特性和寿命的实 验、结构优化设计、刚度的问题、防腐蚀的问题等。
一、不锈钢车体的发展
2.我国不锈钢 车体的发展
u 目前我国的城轨交通车辆制造厂都能生产出性能良好的不锈钢车体，下面以中车集团 长春轨道交通车辆制造公司（以下简称中车长春公司）对不锈钢车体的研发为例进行 介绍。
u 1995年，中车长春公司开始进行铁道车辆和城轨交通车辆不锈钢车体的研制，在第 一阶段，与韩进集团联合开发轻量化不锈钢车辆30辆，投入我国南方衡广铁路运营， 经过六七年的实际运营考核，证明该不锈钢车辆比碳钢车辆具有质量轻、耐腐蚀等明 显的优势。
轨道车辆用不锈钢材料标准解读不锈钢管材与棒材
轨道车辆用不锈钢材料标准解读不锈钢管材与棒材发布时间：2021-05-28T14:05:54.727Z 来源：《科学与技术》2021年2月5期作者：滕克磊[导读] 文章回顾了轨道交通用不锈钢材料的使用历史滕克磊11. 中车青岛四方机车车辆股份有限公司，青岛 266111摘要：文章回顾了轨道交通用不锈钢材料的使用历史，介绍了《TB/T 3350 - 2014 动车组用不锈钢》系列标准的编制过程，对国内外不锈钢和不锈钢管材、棒材标准体系做了介绍和比较，对《动车组用不锈钢第2部分：不锈钢管材交货技术条件》和《动车组用不锈钢第3部分：不锈钢棒材交货技术条件》编制和实施情况做了详细说明。
关键词：轨道车辆；不锈钢；标准解读；管材与棒材中图分类号：Interpretation of stainless steel material standard for rail vehicles Stainless steel tube and bar TENG Ke-lei1(1. CRRC Qingdao SIFANG CO. LTD, Qingdao 266111 China) Abstract：In this paper, the history of stainless steel used in rail transit is reviewed, and the compilation process of series standard TB/T 3350 - 2014 Stainless steel used on EMU is introduced. The domestic and international standard systems of stainless steel and stainless steel pipe and bar are compared. The compilation and implementation of Stainless steel used on EMU ? Part 2: Tube and Stainless steel used on EMU ? Part 3: Rod/Bar are described in detail.Key words：rail vehicle; stainless steel; standard interpretation; tube and bar 1引言轨道车辆由各种不同零部件构成，车辆金属材料的变化缘于车辆强度及刚度等结构研究取得的成果和新材料的制造、加工、焊接等技术发展[1]。
德国供中国铁路机车用粗制整体辗钢车轮技术条件tjzl-01-04
轮自加工组装之日起到车轮滚动圆报废直径止。 轮径φ1050mm 车轮滚动圆的报废直径：φ960mm； 轮径φ1250mm 车轮滚动圆的报废直径：φ1150mm。
8
GB228-87（或 ISO 6892-84）
金属拉伸试验方法
GB/T229-1994（或 ISO 83-76）
金属夏比（U 型缺口）冲击试验方法
GB231-84（或 ISO 6506-81）
金属布氏硬度试验方法
GB6394-86（或 ASTM E-112-96） 金属平均晶粒度测定法
TB/T3031-2002
3
图 2 轮辋硬度测点位置 6.3.3 轮辋表面硬度测点处打磨深度不得大于 3mm。为确保最终成品车轮表面不残留测点打磨痕迹， 粗制车轮的平面度（翘曲度）应保证不大于 2mm。 6.4 冲击试验
车轮辐板冲击试样取自辐板，其取样部位和缺口方向见图 3。试样尺寸 10mm×10mm×55mm，采 用 U 型缺口。试验结果取三个试样的算术平均值。其试验方法按 GB/T229-1994（或 ISO 83-76）规定 方法进行，但试验温度误差为-2～+2℃。
轮辋拉伸试样直径 d0=15mm，标距长度 L0=4d0，取样部位见图 1。试验方法按 GB228-87（或 ISO 6892-84）的规定进行，但试验温度采用 ISO 6892-84 中规定的 10～35℃。
图 1 轮辋拉伸试验取样部位 6.3 硬度试验 6.3.1 轮辋断面硬度和轮缘断面硬度的测点位置见图 2。轮辋断面硬度值为三个测点平均值。其试验方 法按 GB231-84（或 ISO 6506-81）规定进行。 6.3.2 轮辋硬度均匀性的检查应在车轮径向对称位置的四个轮辋断面硬度试样上进行，试验结果为各试 样（图 2 所示踏面下 30mm 处三个测点平均值）硬度平均值之差。
轨道车辆辗钢车轮制造技术
轨道车辆辗钢车轮制造技术闫峰【摘要】详细介绍了国内外辗钢车轮的制造工艺以及车轮制造技术的未来发展方向。
【期刊名称】《轨道交通装备与技术》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】3页(P47-49)【关键词】车辆;辗钢车轮;制造技术;发展【作者】闫峰【作者单位】长春轨道客车装备有限责任公司,吉林长春130052【正文语种】中文【中图分类】U270.6车轮是轨道车辆走行部最重要的部件之一，其产品质量直接关系到轨道车辆的行车安全。
一方面随着中国轨道交通的大力发展，国内高速动车组和城轨地铁车辆对新造车轮的需求日益增长;另一方面，车轮是易损易耗件，需要定期更换，因此维修市场非常庞大。
同时，随着车速的不断提高，高速车轮的专业化生产技术要求也越来越高。
目前，国、内外车轮的制造技术主要有铸钢车轮和辗钢车轮两种[1]，辗钢车轮日益增多，是轨道车辆应用最广泛的车轮。
1 目前国内产能和供应情况我国目前轨道机车车辆车轮的主要生产厂家有马鞍山钢铁股份有限公司(以下简称马钢)车轮公司、山西太重车轮厂、中美合资大同爱碧玺铸造有限公司、中美合资信阳同合车轮有限公司，其中马钢车轮公司和太重车轮厂均生产辗钢车轮，大同爱碧玺铸造有限公司和信阳同合车轮有限公司均生产铸钢车轮。
近几年，铁道部成功引进时速为200 km及以上的动车组技术，动车的运营速度由250 km/h平台提高到350 km/h平台，并向380 km/h平台以上的运行速度迈进，高速铁路和动车组各项技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。
但作为高速动车组关键走行零部件的车轮、车轴，由于制造技术相对落后，国产化尚未完成。
因此，实现高速轮、轴的具有自主知识产权及配套制造能力的国产化进程任重道远。
2 国外车轮制造厂家简述(1)意大利鲁齐尼鲁齐尼(Lucchini)集团是欧洲目前的主要钢铁企业之一，也是意大利特种钢的生产基地。
鲁齐尼可以生产各种规格的车轮、轮箍、车轴和制动盘，并能够提供轮对组装和维护服务。
辗钢整体车轮
《辗钢整体车轮》国家标准编制说明（征求意见稿）《辗钢整体车轮》国家标准项目组2012年5月《辗钢整体车轮》国家标准编制说明1、工作简况1.1 任务来源整体车轮是铁道和轨道交通车辆用钢的重要产品品种，车轮标准是车轮产品生产和交货的技术依据，直接关系轨道交通运输的安全，因此倍受关注和重视。
近几年来，中国轨道交通行业得到了迅猛发展，特别是随着我国轨道交通客运高速、货运重载跨越式发展战略的实施预示着中国轨道交通的发展进入了快车道。
但是，随着速度提高，载重增加，车轮服役环境恶化，各种隐患问题日趋严重，如机车轮早期剥离、大秦线车轮异常磨耗等，已突显出现行车轮相关标准及技术文件不能很好支持和满足我国轨道交通发展的需求，为保证运输安全，必须对现行的国家车轮标准进行重新编制和修订。
为此，国家标准化管理委员会（国标委综合[2010]87号“关于下达2010年国家标准制修订计划的通知”）将GB8601-1988《铁路用辗钢整体车轮》的修订列入2010年国家标准修订计划，计划于2013年完成修订工作。
1.2 编制单位本标准由马钢（集团）控股有限公司负责起草修订。
1.3 标准修订工作的简要过程1)《铁路用辗钢整体车轮》国家标准1988年首次发布，本次是第一次修订。
2)本次标准修订计划下达后，标准起草单位成立了起草小组，并于2010年9月召开了起草小组工作会议，讨论和制定了工作计划。
3)标准起草小组结合企业生产实际、市场应用要求和研究成果，在进行了较充分的资料收集、整理、分析的基础上，组织相关人员反复讨论，2012年5月提出标准修订草案。
1.4 主要起草人及其所承担工作的简要说明1.4.1 本标准主要起草人1.4.2 主要起草人所承担的标准研究工作1)收集、对比相关国内外标准，确认为满足要求，为现行有效版本：GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.1 钢铁及合金中碳量的测定GB/T 223.2 钢铁及合金中硫含量的测定GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量GB/T 223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量GB/T 223.11 钢铁及合金化学分析方法过硫酸铵氧化容量法测定铬量GB/T 223.12 钢铁及合金化学分析方法碳酸钠分离二苯碳酰二肼光度法测定铬量GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.14 钢铁及合金化学分析方法钽试剂萃取光度法测定钒含量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.19 钢铁及合金化学分析方法新亚铜灵三氯甲烷萃取光度法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金化学分析方法丁二酮肟分光光度法测定镍量GB/T 223.26 钢铁及合金化学分析方法硫氰酸盐直接光度法测定钼量GB/T 223.27 钢铁及合金化学分析方法硫氰酸盐乙酸丁酯萃取分光光度法测定钼量GB/T 223.28 钢铁及合金化学分析方法α-安息香肟重量法测定钼量GB/T 223.53 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定铜量GB/T 223.54 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定镍量GB/T 223.58 钢铁及合金化学分析方法亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量GB/T 223.59 钢铁及合金化学分析方法锑磷钼蓝光度法测定磷量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量GB/T 223.61 钢铁及合金化学分析方法磷钼酸铵容量法测定磷量GB/T 223.62 钢铁及合金化学分析方法乙酸乙酯萃取光度法测定磷量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠(钾)光度法测定锰量GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定锰量GB/T 223.67 钢铁及合金化学分析方法还原蒸馏-次甲基蓝光度法测定硫量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量GB/T 223.71 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后重量法测定碳含量GB/T 223.72 钢铁及合金化学分析方法氧化铝色层分离-硫酸钡重量法测定硫量GB/T 223.76 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定钒量GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法GB/T 231.1 金属布氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 1182 形状和位置公差通则、定义、符号和图样表示法GB/T 4161 金属材料平面应变断裂韧度K1c试验方法GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 9445 无损检测人员资格鉴定与认证GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定--标准评级图显微检验法GB/T 13298 金属显微组织评定方法GB/T 18838.3 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第3部分：高碳铸钢丸和砂GB/T 18838.4 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第4部分：低碳铸钢丸GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）JB/T 10174 钢铁零件强化喷丸的质量检验方法TB/T 3031 铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定YB××××辗钢整体车轮磁粉探伤方法YB××××辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法由于工业和信息化部（《工信厅科【2012】68号》文）已将车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法列为工信部2012年第一批标准起草计划，因此，车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法分别按拟制定的YB××××《辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法》和YB××××《辗钢整体车轮磁粉探伤方法》执行2)对轨道交通车辆用辗钢整体车轮实物质量（化学成分、力学性能、外部及内部质量）进行收集、统计、整理和分析。
铁路车轮与钢轨的强度及硬度匹配(2003年).
◇丁韦黄辰奎高文会陈辉摘要：研究表明，铁路车轮的硬度低于钢轨时，车轮与钢轨的打滑现象就套增加，车轮就容易产生擦伤、剥离等缺陷。
车轮与钢轨的硬度匹配要求为ｌ２：ｌ至１．４：１。
我国目前ＰＤ３或ＢＮｂＲｅ钢轨的硬度为３００ＨＢ左右，因此车轮轮辋表面的实际硬度也应相应提高。
关键词：铁路车轮钢轨强度硬度匹配１车轮与钢轨母材性能ｕ厶ｂ目前我国铁路用辗钢车轮的化学成分和力学性能的标准要求及实测结果，见表１和表２。
在车轮的化学成分中，碳含量为：ｏ．５５％一Ｏ．６５％，另外还有一定的Ｍｎ（锰）和ｓｉ（硅）。
车轮的抗拉强度要求≥９１０ＭＰａ，延伸率要求≥１０％，硬度为２６５ＨＢ～３２０ＨＢ，常温ｕ型冲击功≥１６Ｊ。
车轮钢的金属显微组织为珠光体＋少量铁素体（Ｐ＋少量Ｆ）。
钢轨的金属显微组织与车轮基本相同，也是Ｐ＋少量Ｆ。
但铁素体量比车轮要更少～些。
车轮标准中没有屈服强度指标。
从车轮实际测量结果看：抗拉强度为１００２ＭＰａ，与钢轨强度相当，屈服强度为６１５ＭＰａ，比ｕ７１Ｍｎ钢轨（未淬火）要高１００ＭＰａ左右。
与钢轨匹配较为理想，但比ＰＤ，钢轨（未淬火）略低，见表３。
表面布氏硬度为２８３ＨＢ（ｓ１０／３０００），接近标准允许值的下限。
这一结果，高于ｕ７ｌＭｎ钢轨（未淬火），低于Ｐｎ钢轨（未淬火）。
因此，目前的车轮硬度与ＰＤ３钢轨的匹配有待进一步合理化。
表１车轮化学成分（％）标准要求Ｏ５５～Ｏ６５Ｏ１７一Ｏ３７０５０—０．８０≤００３５≤００４０实际测量Ｏ６１０．３１０６８Ｏ０１４＜０瞄表２车轮力学性能巧诹盛丽瓣蒡喜醺黼Ｒ。
／ＭＰａＲＤ０２／ＭＰａＡ／％３０００３０００……标准≥９１０≥１０２６５～３２０２７０—３４ｌ≥１６实际９８５１８２７５３０型量！Ｑ２Ｑ§！ｊ！Ｚ２２±２坠２§表３钢轨母材试验结果如ｋｇ／ｍ标准≥８８２≥４９０≥８／≥２６０尘！坐塞澍＿！塑！堕ｌ！：ｉ！！！！堡６０ｋｇ／ｍ标准≥９８０／≥８４一１０４≥２８０曼壁塑塑查壁堂篁堡车轮硬度小于钢轨钢轨钢轨时，车轮接触钢轨车轮磋度大于钢车轮硬度小于锢时．钢轨表面的变轨，不易打滑轨，易打滑形小，而车轮的变图１车轮与钢轨接触方式形大，车轮接触面对打滑影响被压平，见图１右。
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《辗钢整体车轮》国家标准编制说明（征求意见稿）《辗钢整体车轮》国家标准项目组2012年5月《辗钢整体车轮》国家标准编制说明1、工作简况1.1 任务来源整体车轮是铁道和轨道交通车辆用钢的重要产品品种，车轮标准是车轮产品生产和交货的技术依据，直接关系轨道交通运输的安全，因此倍受关注和重视。
近几年来，中国轨道交通行业得到了迅猛发展，特别是随着我国轨道交通客运高速、货运重载跨越式发展战略的实施预示着中国轨道交通的发展进入了快车道。
但是，随着速度提高，载重增加，车轮服役环境恶化，各种隐患问题日趋严重，如机车轮早期剥离、大秦线车轮异常磨耗等，已突显出现行车轮相关标准及技术文件不能很好支持和满足我国轨道交通发展的需求，为保证运输安全，必须对现行的国家车轮标准进行重新编制和修订。
为此，国家标准化管理委员会（国标委综合[2010]87号“关于下达2010年国家标准制修订计划的通知”）将GB8601-1988《铁路用辗钢整体车轮》的修订列入2010年国家标准修订计划，计划于2013年完成修订工作。
1.2 编制单位本标准由马钢（集团）控股有限公司负责起草修订。
1.3 标准修订工作的简要过程1)《铁路用辗钢整体车轮》国家标准1988年首次发布，本次是第一次修订。
2)本次标准修订计划下达后，标准起草单位成立了起草小组，并于2010年9月召开了起草小组工作会议，讨论和制定了工作计划。
3)标准起草小组结合企业生产实际、市场应用要求和研究成果，在进行了较充分的资料收集、整理、分析的基础上，组织相关人员反复讨论，2012年5月提出标准修订草案。
1.4 主要起草人及其所承担工作的简要说明1.4.1 本标准主要起草人1.4.2 主要起草人所承担的标准研究工作1)收集、对比相关国内外标准，确认为满足要求，为现行有效版本：GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.1 钢铁及合金中碳量的测定GB/T 223.2 钢铁及合金中硫含量的测定GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量GB/T 223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量GB/T 223.11 钢铁及合金化学分析方法过硫酸铵氧化容量法测定铬量GB/T 223.12 钢铁及合金化学分析方法碳酸钠分离二苯碳酰二肼光度法测定铬量GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.14 钢铁及合金化学分析方法钽试剂萃取光度法测定钒含量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.19 钢铁及合金化学分析方法新亚铜灵三氯甲烷萃取光度法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金化学分析方法丁二酮肟分光光度法测定镍量GB/T 223.26 钢铁及合金化学分析方法硫氰酸盐直接光度法测定钼量GB/T 223.27 钢铁及合金化学分析方法硫氰酸盐乙酸丁酯萃取分光光度法测定钼量GB/T 223.28 钢铁及合金化学分析方法α-安息香肟重量法测定钼量GB/T 223.53 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定铜量GB/T 223.54 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定镍量GB/T 223.58 钢铁及合金化学分析方法亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量GB/T 223.59 钢铁及合金化学分析方法锑磷钼蓝光度法测定磷量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量GB/T 223.61 钢铁及合金化学分析方法磷钼酸铵容量法测定磷量GB/T 223.62 钢铁及合金化学分析方法乙酸乙酯萃取光度法测定磷量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠(钾)光度法测定锰量GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定锰量GB/T 223.67 钢铁及合金化学分析方法还原蒸馏-次甲基蓝光度法测定硫量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量GB/T 223.71 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后重量法测定碳含量GB/T 223.72 钢铁及合金化学分析方法氧化铝色层分离-硫酸钡重量法测定硫量GB/T 223.76 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定钒量GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法GB/T 231.1 金属布氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 1182 形状和位置公差通则、定义、符号和图样表示法GB/T 4161 金属材料平面应变断裂韧度K1c试验方法GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 9445 无损检测人员资格鉴定与认证GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定--标准评级图显微检验法GB/T 13298 金属显微组织评定方法GB/T 18838.3 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第3部分：高碳铸钢丸和砂GB/T 18838.4 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第4部分：低碳铸钢丸GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）JB/T 10174 钢铁零件强化喷丸的质量检验方法TB/T 3031 铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定YB××××辗钢整体车轮磁粉探伤方法YB××××辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法由于工业和信息化部（《工信厅科【2012】68号》文）已将车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法列为工信部2012年第一批标准起草计划，因此，车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法分别按拟制定的YB××××《辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法》和YB××××《辗钢整体车轮磁粉探伤方法》执行2)对轨道交通车辆用辗钢整体车轮实物质量（化学成分、力学性能、外部及内部质量）进行收集、统计、整理和分析。
3)收集不同用户对轨道交通车辆用辗钢整体车轮关注的质量指标要求；对标准中主要技术指标确定所需要进行的论证和理论研究课题。
4)进行标准水平对比分析、实物质量数据的对比与分析；意见汇总及处理；根据标准编制不同阶段编写本标准文本和标准编制说明。
5)完成标准的征求意见稿；2 标准化对象、制定标准的原则、采标程度及主要技术特点2.1 标准化对象简介本标准的标准化对象为：《铁路用辗钢整体车轮》国家标准。
近几年来中国地铁、轻轨、城轨等轨道交通发展非常迅速，考虑到标准的适用性和广泛性，对本标准名称进行了调整，修改为《辗钢整体车轮》。
《辗钢整体车轮》国家标准具体规定了铁路和轨道交通车辆用辗钢整体车轮尺寸和形位公差、技术要求、试验方法、检验规则、标志、交货及质量证明书等。
2.2 标准的制定原则1)吸收采用国外先进标准的原则（重点是参照吸收采用欧洲和美国标准规定）。
2)满足用户需求的原则，力争达到“科学、合理、先进、适用、实用”。
3)产品系列化的原则。
4)与国家标准体系协调一致的原则。
为了实现“科学、合理、先进、适用、实用”的国家标准编制原则，《轨道交通车辆用辗钢整体车轮》国家标准的修订，需要生产方、使用方和设计院所、钢标委单位的各位专家共同努力，来实现标准起草原则的要求。
2.3 采用国际标准和国外先进标准程度通过对国外先进标准最新版本的收集、整理、对比、分析，结合近年来各种研究开发成果，遵循吸收采用国外先进标准的原则，本标准以欧洲标准EN13262-2008《铁路应用—轮对和转向架—车轮—产品要求》和北美轨道交通联盟AAR M-107《碳素钢车轮规范》要求为基础，同时结合TB/T2708-1996《铁路快速客车整体辗钢车轮技术条件》和国内用户需求，增加了国内一些新开发和市场应用量较大的规格。
参照采用国外先进标准，是发展轨道交通车辆用辗钢整体车轮的需要，是满足顾客对轨道交通车辆用辗钢整体车轮要求的需要，是国家标准转化国际标准的需要，也是发展我国轨道交通车辆用辗钢整体车轮的需要。
2.4 本标准的主要技术特点1)本标准吸收融合了欧洲和美国相关工业产品标准，结合我国轨道交通车辆用辗钢整体车轮的需求现状，形成了符合中国国情、具有世界先进标准水平的中国轨道交通车辆用辗钢整体车轮的系列产品。
2)本标准参照国外先进标准的分级概念，提出了按轴重和速度划分车轮级别的原则，有些技术指标是按级别分级规定的，取消了原标准A、B级车轮的分级规定；3)本标准参照国外先进标准的内容结构设计，将试验方法并入各标准要素中；4)本标准增加了CL50、CL55、CL65、CL70四个车轮牌号及性能要求；5)本标准增加了不同牌号车轮的辐板拉伸性能、-20℃轮辋冲击韧性、轮辋表面硬度、热处理均匀性要求；6)本标准参照国外先进标准，增加了车轮型式试验要求；3、标准中主要技术内容的说明3.1 关于标准名称近几年来中国地铁、轻轨、城轨等轨道交通发展非常迅速，考虑到标准的适用性和广泛性，对本标准名称进行了调整，修改为“辗钢整体车轮”。
3.2 关于范围鉴于目前已经基本掌握了生产200km/h和270km/h速度等级车轮的生产制造技术，而且200km/h速度等级车轮已成功投入商业运营，基本能够满足使用需要，因此将运行速度修改为≤250km/h。
3.3 关于规范性引用标准部分规范性引用文件已经修订，因此，在本标准中对此进行了更新。
增加了多项检验内容，因此，在本标准中对相应的试验方法规范性引用文件进行了补充。
3.4 关于车轮分级取消了原标准中将车轮按质量分成A、B两级的规定。
修订后的标准中车轮有些特性是按1级、2级和3级分级规定的。
通常客车车速≥200km/h时，选用1级车轮；客车车速＜200km/h，货车轴重≥25t时，选用2级车轮；货车轴重＜25t时，选用3级车轮。
3.5 关于车轮型式尺寸及公差3.5.1 关于车轮型式1)本标准规定了车轮型式示意及外形尺寸符号。
2)为了提高本标准的实用性和适用性，方便操作，取消了840、915两种车轮尺寸规格的强制规定，规定可以按照经规定程序批准的图样执行。
3.5.2 关于尺寸、外形及允许偏差本标准规定了不同级别车轮未加工和机加工的允许偏差。