轨道车轮用钢的分类
轨道轮组设计
轨道轮组设计一、引言轨道轮组是轨道交通系统中的重要组成部分，它直接承载着车辆的重量并在钢轨上行驶。
因此，轨道轮组的设计对于整个轨道交通系统的性能和安全至关重要。
本文将对轨道轮组的设计进行详细介绍，包括材料选择、结构设计、制造工艺等方面。
二、材料选择轨道轮组的材料应具备高强度、高耐磨性和良好的抗腐蚀性能。
常见的轨道轮组材料有钢、铸铁和铜等。
其中，钢材具有较高的强度和耐磨性，适用于高速运行的轨道交通系统；铸铁材料具有较好的铸造性能和抗冲击性能，适用于低速运行的轨道交通系统；铜材料具有良好的导电性能和抗腐蚀性能，适用于电气化的轨道交通系统。
在选择轨道轮组材料时，还需要考虑其成本和可用性等因素。
一般来说，钢材的成本较低且易于获取，是最常用的轨道轮组材料之一。
然而，钢材的强度和耐磨性相对较低，需要通过合理的结构设计和制造工艺来提高其性能。
三、结构设计轨道轮组的结构设计应考虑以下几个方面：1. 车轮形状：车轮的形状直接影响到车辆的稳定性和运行平稳性。
常见的车轮形状有圆形、椭圆形和方形等。
圆形车轮具有较好的稳定性和运行平稳性，适用于高速运行的轨道交通系统；椭圆形车轮具有较好的导向性和抗侧倾性能，适用于曲线较多的轨道交通系统；方形车轮具有较好的制动性能和抗滑行性能，适用于需要频繁制动的轨道交通系统。
2. 车轮宽度：车轮的宽度直接影响到车辆的载荷能力和运行平稳性。
一般来说，车轮宽度越大，车辆的载荷能力越强，但同时也会增大车辆的质量和惯性。
因此，在设计轨道轮组时，需要根据车辆的运行速度和载荷要求来确定合适的车轮宽度。
3. 车轮与钢轨的接触方式：车轮与钢轨的接触方式直接影响到车辆的运行平稳性和制动性能。
常见的接触方式有滑动摩擦和滚动摩擦两种。
滑动摩擦会产生较大的摩擦力和热量，容易导致钢轨磨损和车辆制动失效；滚动摩擦具有较小的摩擦力和热量，能够提高车辆的运行平稳性和制动性能。
因此，在设计轨道轮组时，应尽量采用滚动摩擦方式。
电动平车轨道车轮的标准
电动平车轨道车轮的标准新乡市百分百机电有限公司是一家专业生产电动平板车的厂家，十几年的成功经验，在平车行业已经有相当丰富的经验，不仅可以生产各种标准的电动平车，还可以定制各种非标产品，像液压升降电动平车、侧翻车、无轨电动平车和平板车拖车等。
下面简单介绍一下电动平车轨道车轮。
轨道车轮是用来支撑轨道车重量并使其行驶的装置。
按轮缘形式可分为双轮缘，单轮缘和无轮缘，通常情况下大车车轮采用双轮缘，小车车轮多采用单轮缘，安装时，把轨道车轮轮缘安置在轨道外侧。
无轮缘车轮则应另装水平轮导向和防脱。
按车轮踏面轨道车轮可分为圆柱型、圆锥型和鼓型。
车轮安装时，把车轮装在固定的心轴上，用定轴件把车轮固定在机架上，车轮在轴上可以自由转动，轮毂和轴之间可以装入滑动轴承或滚动轴承。
轨道车轮的大小主要根据轮压大小来确定，轮压增加直径变大，但若过大，则设备费用增大，同时车轮转速变低使传动机构复杂，所以，当车轮直径不能增大时，常用增加车轮数量来使每个车轮的轮压降低。
为使各轮压均布，在车轮数目超过四个时，须采用铰接均衡架装置。
轨道车轮的材料，对机械驱动速度大于30m/min，中级与中级以上工作类型，建议采用不低于ZG55的铸钢，并进行表面淬火（火焰淬火
或高频淬火），硬度不低于HB320-350，淬火深度不小于5mm，对人力驱动或机械驱动轻级工作类型，速度小于30m/min，可采用铸铁车轮，表面硬度HB180-240。
轨道交通车辆用辗钢整体车轮-钢铁标准网
《辗钢整体车轮》国家标准编制说明（征求意见稿）《辗钢整体车轮》国家标准项目组2012年5月《辗钢整体车轮》国家标准编制说明1、工作简况1.1 任务来源整体车轮是铁道和轨道交通车辆用钢的重要产品品种，车轮标准是车轮产品生产和交货的技术依据，直接关系轨道交通运输的安全，因此倍受关注和重视。
近几年来，中国轨道交通行业得到了迅猛发展，特别是随着我国轨道交通客运高速、货运重载跨越式发展战略的实施预示着中国轨道交通的发展进入了快车道。
但是，随着速度提高，载重增加，车轮服役环境恶化，各种隐患问题日趋严重，如机车轮早期剥离、大秦线车轮异常磨耗等，已突显出现行车轮相关标准及技术文件不能很好支持和满足我国轨道交通发展的需求，为保证运输安全，必须对现行的国家车轮标准进行重新编制和修订。
为此，国家标准化管理委员会（国标委综合[2010]87号“关于下达2010年国家标准制修订计划的通知”）将GB8601-1988《铁路用辗钢整体车轮》的修订列入2010年国家标准修订计划，计划于2013年完成修订工作。
1.2 编制单位本标准由马钢（集团）控股有限公司负责起草修订。
1.3 标准修订工作的简要过程1)《铁路用辗钢整体车轮》国家标准1988年首次发布，本次是第一次修订。
2)本次标准修订计划下达后，标准起草单位成立了起草小组，并于2010年9月召开了起草小组工作会议，讨论和制定了工作计划。
3)标准起草小组结合企业生产实际、市场应用要求和研究成果，在进行了较充分的资料收集、整理、分析的基础上，组织相关人员反复讨论，2012年5月提出标准修订草案。
1.4 主要起草人及其所承担工作的简要说明1.4.1 本标准主要起草人1.4.2 主要起草人所承担的标准研究工作1)收集、对比相关国内外标准，确认为满足要求，为现行有效版本：GB/T 222 钢的成品化学成分允许偏差GB/T 223.1 钢铁及合金中碳量的测定GB/T 223.2 钢铁及合金中硫含量的测定GB/T 223.3 钢铁及合金化学分析方法二安替比林甲烷磷钼酸重量法测定磷量GB/T 223.4 钢铁及合金化学分析方法硝酸铵氧化容量法测定锰量GB/T 223.5 钢铁及合金化学分析方法还原型硅钼酸盐光度法测定酸溶硅含量GB/T 223.11 钢铁及合金化学分析方法过硫酸铵氧化容量法测定铬量GB/T 223.12 钢铁及合金化学分析方法碳酸钠分离二苯碳酰二肼光度法测定铬量GB/T 223.13 钢铁及合金化学分析方法硫酸亚铁铵滴定法测定钒含量GB/T 223.14 钢铁及合金化学分析方法钽试剂萃取光度法测定钒含量GB/T 223.18 钢铁及合金化学分析方法硫代硫酸钠分离-碘量法测定铜量GB/T 223.19 钢铁及合金化学分析方法新亚铜灵三氯甲烷萃取光度法测定铜量GB/T 223.23 钢铁及合金化学分析方法丁二酮肟分光光度法测定镍量GB/T 223.26 钢铁及合金化学分析方法硫氰酸盐直接光度法测定钼量GB/T 223.27 钢铁及合金化学分析方法硫氰酸盐乙酸丁酯萃取分光光度法测定钼量GB/T 223.28 钢铁及合金化学分析方法α-安息香肟重量法测定钼量GB/T 223.53 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定铜量GB/T 223.54 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定镍量GB/T 223.58 钢铁及合金化学分析方法亚砷酸钠-亚硝酸钠滴定法测定锰量GB/T 223.59 钢铁及合金化学分析方法锑磷钼蓝光度法测定磷量GB/T 223.60 钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量GB/T 223.61 钢铁及合金化学分析方法磷钼酸铵容量法测定磷量GB/T 223.62 钢铁及合金化学分析方法乙酸乙酯萃取光度法测定磷量GB/T 223.63 钢铁及合金化学分析方法高碘酸钠(钾)光度法测定锰量GB/T 223.64 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定锰量GB/T 223.67 钢铁及合金化学分析方法还原蒸馏-次甲基蓝光度法测定硫量GB/T 223.68 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后碘酸钾滴定法测定硫含量GB/T 223.69 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后气体容量法测定碳含量GB/T 223.71 钢铁及合金化学分析方法管式炉内燃烧后重量法测定碳含量GB/T 223.72 钢铁及合金化学分析方法氧化铝色层分离-硫酸钡重量法测定硫量GB/T 223.76 钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定钒量GB/T 228 金属材料室温拉伸试验方法GB/T 229 金属夏比缺口冲击试验方法GB/T 231.1 金属布氏硬度试验第1部分：试验方法GB/T 1182 形状和位置公差通则、定义、符号和图样表示法GB/T 4161 金属材料平面应变断裂韧度K1c试验方法GB/T 4336 碳素钢和中低合金钢火花源原子发射光谱分析方法（常规法）GB/T 6394 金属平均晶粒度测定法GB/T 9445 无损检测人员资格鉴定与认证GB/T 10561 钢中非金属夹杂物含量的测定--标准评级图显微检验法GB/T 13298 金属显微组织评定方法GB/T 18838.3 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第3部分：高碳铸钢丸和砂GB/T 18838.4 涂覆涂料前钢材表面处理喷射清理用金属磨料的技术要求第4部分：低碳铸钢丸GB/T 20066 钢和铁化学成分测定用试样的取样和制样方法GB/T 20123 钢铁总碳硫含量的测定高频感应炉燃烧后红外吸收法（常规方法）JB/T 10174 钢铁零件强化喷丸的质量检验方法TB/T 3031 铁路用辗钢整体车轮径向全截面低倍组织缺陷的评定YB××××辗钢整体车轮磁粉探伤方法YB××××辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法由于工业和信息化部（《工信厅科【2012】68号》文）已将车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法列为工信部2012年第一批标准起草计划，因此，车轮的超声波探伤和磁粉探伤方法分别按拟制定的YB××××《辗钢整体车轮轮箍超声波探伤方法》和YB××××《辗钢整体车轮磁粉探伤方法》执行2)对轨道交通车辆用辗钢整体车轮实物质量（化学成分、力学性能、外部及内部质量）进行收集、统计、整理和分析。
铁路轨道
钢轨（国标、美标、UIC、德标、英标、澳大利亚、欧标、印度、南非、槽型、日标）国标钢轨：规格：GB6kg,8kg,GB9kg,GB12,GB15kg,18kg,GB22kg,24kg,GB30,P38kg,P43kg,P50k g,P60kg,QU70,QU80,QU100,QU120标准：GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93材质：U71Mn/50Mn长度：6m-12m 12.5m-25m美标钢轨：规格: ASCE25, ASCE30, ASCE40,ASCE60,ASCE75,ASCE85,90RA,115RE,136RE,175LBs标准: ASTM A1,AREMA材质: 700/900A/1100长度: 6-12m, 12-25mUIC钢轨：规格: UIC50/UIC54/UIC60标准: UIC860材质: 900A/1100长度: 12-25m德标钢轨：规格：A55,A65,A75,A100,A120,S10,S14,S18,S20,S30,S33,S41R10,S41R14,S49标准：DIN536 DIN5901-1955材质：ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700长度：8-25m英标钢轨：规格:BS50O,BS60A,BS60R,BS70A,BS75A,BS75R,BS80A,BS80R,BS90A,BS100A,BS113 A标准: BS11-1985材质: 700/900A长度: 6-18m 8-25m槽型钢轨：规格: 59R1,59R2,60R1,60R2标准: BS EN14811:2006材质: ASSZ-1/U75V/U71Mn/1100/900A/700/R200/R220/R260/320Cr/R350HT 长度: 8-25m澳大利亚钢轨：规格:31kg,47kg,50kg,60kg,68kg,73kg,86kg,89kg标准：AS1085长度：8-25m欧标钢轨：规格:49E1,49E2,50E1,50E2,50E4,50E5,50E6,54E1,54E2,54E3,55E1,60E1规格:EN13674-1-2003长度: 12-25m印度钢轨：规格:ISCR50,ISCR60,ISCR70,ISCR80,ISCR100,ISCR120标准:IS3443-1980长度: 9-12m南非钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,40kg,48kg,57kg标准：ISCOR长度: 9-25m日韩标钢轨：规格: 15kg,22kg,30kg,37A,50N,CR73,CR100标准: JIS E1103-91/JIS E1101-93材质:执行JIS E标准长度: 9-10m 10-12m 10-25m二、钢轨制造及用途钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
铁路轨道
一、轨道结构1.轨道：是铁路的主要技术装备之一。
轨道引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其传至路基或桥隧结构物。
轨道结构应具有足够的强度、稳定性和耐久性，并具有正确的几何形位，保证列车安全、平稳、不间断的运行。
2.轨道一般由钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件和防爬设备组成。
3.我国铁路正线轨道类型分为特重型、重型、次重型、中性和轻型。
设计时应本着由轻到重逐步增强的原则。
根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件确定。
4.钢轨的功能：是铁路轨道的重要组成部件。
其功能在于为为车轮滚动提供阻力最小的表面，并引导列车的车轮运行，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。
在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨兼有轨道电路的功能。
5.钢轨的要求：钢轨应具有足够的强度、耐磨性和稳定性。
钢轨还应具有足够的刚度，其表面应具有良好的平顺性，使之在列车作用时不至产生过大的变形，以减少列车的动力冲击。
6.钢轨的类型：一般以每米质量千克数表示。
我国铁路钢轨的主要类型有75、60、50kg/m和43kg/m。
为满足特殊部位的需要，在标准钢轨断面上进行刨、削或特种工艺轧制形成特种断面钢轨。
7.钢轨断面：作用于直线轨道钢轨上的力，其主要成分是竖直力。
钢轨在列车荷载作用下的弯曲应力大多分布于轨头和轨底，其最佳断面形状为工字型。
钢轨采用工字断面，有三部分组成：①钢轨轨头：高度为E，是直接接触车轮的部分，应具有抵抗压溃和耐磨的能力，，故轨头应大而厚，其外形应与车轮踏面相适应。
钢轨头部顶面应具有足够的宽度（C），以使在其上面滚动的车轮踏面和轨头顶面磨耗均匀。
钢轨头部顶面应轧制成为隆起的圆弧形，使车轮传来的压力更集中于钢轨截面对称轴。
轻型钢轨顶面半径为300mm的圆弧；较重型钢轨顶面半径为80、300、80mm或80、500、80mm的复合圆弧。
②钢轨腰部：必须有足够的厚度和高度，以满足强度条件。
轨腰的两侧为曲线。
轨腰和钢轨头部及底部的连接，必须保证夹板有足够的支承面。
钢轨技术标准手册
第一节钢轨概述钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
一、钢轨分类1．按钢轨重量划分可分为：P43、P50和P60轨，我段暂未P75轨。
（1）P43钢轨断面尺寸图及螺栓孔位置布置图（2）50kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（3）60kg/m钢轨断面尺寸及螺栓孔位置图（4）43kg/m 、50kg/m 和60 kg/m 各部主要尺寸对比P43、P50和P60主要尺寸对比 表１序号 项 目 钢轨规格43kg/m 50kg/m 60kg/m 1 每米钢轨重量(kg) 44.653 51.514 60.64 2 钢轨高度(mm) 140 152 176 3 轨头宽度(mm) 70 70 73 4 轨底宽度(mm) 114 132 150 5 轨腹宽度(mm) 14.5 15.5 16.5 6 螺栓孔直径(mm) 29 31 31 7 螺栓孔距轨底距离 62.5 68.5 69 8 轨端至第1孔中心距(mm) 56 66 76 9 1孔至2孔中心距(mm) 110 150 140 102孔至3孔中心距(mm)1601401402．按钢轨材质划分可分为U71Mn 、U75V 、U75VG 、U71MnG 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 。
目前使用最多的为U71Mn 和U75V 材质的钢轨。
钢轨材质型号的含义：（举例U71Mn 和U75VG ）（1）重载铁路：应选用强度等级不低于980MPa 的热扎钢轨（U75V 、U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe ）；在半径≤1500m 的曲线地段应选用强度等级不低于1180 MPa 的热处理钢轨（可优先选用U78CrV 、U77MnCr 和U76CrRe 等）或贝氏体钢轨。
铁道车辆车轮简介.ppt
车轮的分类
• 。• 而车轮的结构、形状、
尺寸，材质是多种多 样的。 • 按其用途可分为客车 用、货车用、机车用 车轮，按其结构分有 整体轮与轮箍轮
•
轮箍轮又可分为铸钢辐 • 板轮心、辗钢辐板轮心 及铸钢辐条轮心的车轮。
整体轮按其材质又可分 为辗钢轮，铸钢轮等。 为降低噪声、减小簧下 质量，国外还采用弹性
车轮的材质
• 火车轮均采用平炉、电炉或转炉冶炼的镇 静钢制造。
• 化学成分一般是碳含量为0.55-0.65，马钢 用的车轮钢代号就叫CL60，表示含碳量 0.6%左右，其他还有少量硅、锰等元素， 总的来讲车轮钢是高碳钢。
• 如果碳含量低导致硬度不足，火车轮磨损 速度是非常快的
轮子直径大小
• 火车轮子直径内燃1050mm；电力机车 1250mm，客车车辆910mm；货车车辆 840mm。高速试验车轮直径915 mm
车轮、消音车轮、起皱
辐板车轮等新型车轮。
车轮轧制流程
高速列车车轮
• ：采用薄轮辋（厚约 50mm）
• 薄辐板（一般最小在915mm左来自）• 薄轮毂（壁厚约30mm 左右），采用适用于 高速运行的踏面外形）
• 采用设计合理的辐板 外形（如双曲形，双 波纹形，大圆弧形等， 并均为圆弧连接）。
钢材种类和型号
钢材种类和型号
钢材是一种重要的建筑材料，广泛应用于建筑、制造业、交通运输等
领域。
根据不同的用途和要求，钢材可以分为多种不同的种类和型号。
一、按照化学成分分类
1. 碳素钢：含碳量在0.008%~
2.11%之间的钢材，主要用于制造机械零件、车轮、轨道等。
2. 合金钢：除了碳元素外，还含有其他合金元素的钢材，如铬、钼、锰、镍等。
合金钢具有较高的强度、硬度和耐磨性，广泛应用于航空、航天、汽车、船舶等领域。
3. 不锈钢：含有至少10.5%的铬元素的钢材，具有良好的耐腐蚀性和
美观性，广泛应用于厨具、建筑装饰、化工设备等领域。
二、按照生产工艺分类
1. 热轧钢板：通过高温下的轧制工艺制成的钢板，具有较高的强度和
韧性，广泛应用于建筑、桥梁、汽车等领域。
2. 冷轧钢板：通过低温下的轧制工艺制成的钢板，具有较高的表面质
量和平整度，广泛应用于电器、家具、汽车等领域。
3. 镀锌钢板：在钢板表面镀上一层锌，具有良好的防腐性能，广泛应
用于建筑、家电、汽车等领域。
三、按照形状分类
1. 钢管：具有空心截面的钢材，广泛应用于建筑、石油、化工等领域。
2. 钢板：具有平面截面的钢材，广泛应用于建筑、制造业、交通运输
等领域。
3. 钢杆：具有圆形截面的钢材，广泛应用于建筑、机械制造等领域。
以上是钢材的一些常见种类和型号，不同的钢材具有不同的特点和用途，选择合适的钢材对于工程的质量和效益都有着重要的影响。
3钢轨的类型及作用
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钢轨是铁路轨道的主要组成部件，引 导机车车辆的车轮前进，直接承受车轮 的巨大压力，并将压力分散传递到轨枕 上。
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钢轨的类型： 一、以钢轨重量划分为常见的 75kg/m、 60kg/m 、 50kg/m 、 43kg/m 及部分特殊 钢轨。
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钢轨的类型： 二、以钢轨的长度划 分 为 12.5m 和 25m 的 标 准长度钢轨，还有适用 于曲线内股的缩短轨。
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钢轨的作用： 二、承受车辆荷载。 钢轨直接与车轮接触，将车轮的轮载直接传 递到轨枕，并分散传至道床和路基。
7Leabharlann 4钢轨的作用： 一、引导车轮前进。 通过车轮轮缘和钢轨踏面 之间的锥形结合，来引导列 车方向。
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引导车轮前进
如果轮缘位于轮对内侧，如下图所示，如果轮对相对轨道向左移动，那 么左侧车轮与钢轨接触位置的半径就会变大，右侧则会变小，因此左侧车轮 转一圈走过的距离比右侧车轮的长，又由于左右车轮是刚性连接，转速永远 相等，因此轮对会自行向右移动，从而恢复到轨道中心的位置，反之亦然， 从而保证列车运行安全。而如果轮缘位于轮对外侧，还是以轮对向左运动为 例，左侧车轮接触位置半径减小，右侧半径增大，从而更加加剧了车轮向左 运动的趋势，因此列车无法安全运行。
钢轨及其选型
钢轨及其选型1）钢轨的作用及分类钢轨是轨道上部结构的重要组成部分之一，它不仅引导车辆按照一定的方向运行，且承受来自车轮的压力、冲击力和纵向的惯性力、横向和离心力，并经轨枕将载荷传递给道床及巷道底板（轨道的下部结构），为车轮的滚动提供阻力的踏面。
在使用架线式电机车和“信集闭”的区段还兼作回流线。
钢轨的类型是以它每米长重量（kg/m）来表示的。
钢轨每米长重量越大，则抗冲击、弯曲、振动的能力越强，承载力也越大。
矿井轨道所用的钢轨有轻轨和重轨之分。
煤矿使用的有15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等几种轨型，最常用的是22kg/m、24kg/m、30kg/m三种轨型。
表3—1 钢轨的主要技术参数2）如何选择钢轨：选用钢轨时，主要应考虑电机车和矿车重量、行车的速度和行车的密度等。
车辆载重量越大，车速越快，行车密度越高，采用钢轨型号就越大。
《煤矿安全规程》规定：新建或扩建的矿井中，对运行7吨及其以上机车或3吨及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。
井巷轨道轨型的选择，应根据运输设备的类型、使用地点和提升方式来确定。
四、钢轨的固联零件钢轨的固联零件包括道钉（钢筋混凝土轨枕、钢轨枕为螺栓）、垫板、鱼尾板等。
见图3—5。
1.道钉道钉的作用是把钢轨固定在木轨枕上，使钢轨与轨枕连接成整体，增强轨道框架的钢度。
道钉钉头为鸭嘴形，钉杆为方形钉尖楔形刃角。
道钉一般采用有足够韧性的钢料锻制而成，应保证弯曲180度而不折断。
2.垫板垫板的作用是增加轨枕受压面积，以减少木枕的机械磨损。
垫板有平板形和楔形两种，楔形板可使钢轨有一定的内倾角，用于弯曲线路的外轨，使运行中的车轮中心始终在钢轨中心线上，减少钢轨的不均匀磨损。
3.鱼尾板鱼尾板的作用是通过固定螺栓夹紧两根钢轨使其连接，制止轨端错位。
鱼尾板上、下端面均为斜面，与轨顶下方和轨底上方的斜度一致，以使鱼尾板与钢轨密贴。
动车车体低合金钢的种类
动车车体低合金钢的种类动车车体用低合金钢的种类动车车体对材料的强度、韧性、耐腐蚀性和焊接性能有较高要求，低合金钢凭借优异的综合性能成为动车车体的首选材料。
常见的动车车体用低合金钢种类包括：高强度低合金钢 (HSLA)强度高，屈服强度可达 550MPa 以上韧性好，断裂韧性值 (KCV) 可达 50J 以上耐腐蚀性佳，耐大气腐蚀和应力腐蚀开裂 (SCC)主要用于动车车体结构件，如侧壁、车顶、端墙等复合微合金钢 (CMn)含碳量低，强度适中 (屈服强度约为 350-450MPa)韧性好 (断裂韧性值 KCV 可达 50J 以上)耐疲劳性佳主要用于动车车体覆盖件，如侧裙、车门等耐候钢 (Weathering Steel)添加合金元素，如铜、镍和铬，使钢具有良好的耐大气腐蚀性能表面形成致密、稳定的锈层，保护钢材免受进一步腐蚀主要用于动车外露结构件，如车架、转向架等双相不锈钢 (Duplex Stainless Steel)同时含有奥氏体和铁素体，兼具高强度和高韧性耐腐蚀性优异，耐 SCC 和应力腐蚀开裂 (SCC)主要用于动车车厢内部构件，如座椅骨架、行李架等高强度马氏体时效钢 (HSLA-M)含碳量较高，强度极高 (屈服强度可达 1000MPa 以上) 韧性适中，但通过时效处理可提高韧性主要用于动车车体受力较大的部件，如车底、转向架等选择动车车体用低合金钢的原则选择动车车体用低合金钢时，应综合考虑以下因素：强度要求：满足车体承受载荷和冲击力的需要韧性要求：保证车体在动态载荷作用下不发生脆断耐腐蚀性：防止车体在恶劣环境中腐蚀焊接性能：确保车体构件的焊接质量成本因素：在满足性能要求的前提下，选择性价比高的钢材。
铁路轨道结构重点知识
● 1.轨道结构自上而下由钢轨，轨枕，碎石道床或混凝土整体道床等力学性能不同的材料组成，钢轨之间用接头联结零件联结或焊接，钢轨和轨枕用扣件联结，在站场还有用于列车转换轨道的道岔。
轨道的结构特点是组合性散体性● 2.运营条件用行车速度，轴重和运量三个参数●钢轨作用：为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，引导列车运行；直接承受车轮巨大压力，并分布传递到轨枕；在电气化铁路或自动闭塞区段，兼作轨道电路（需要有足够强度和耐磨性，较高抗疲劳强度和冲击韧性，一定弹性，足够光滑顶面，良好可焊性，高速铁路钢轨的高平直度）● 3.钢轨类型：75，60，50，43kg/m，我国钢轨标准长度有25和12.5m，长定尺钢轨长度有50和100m● 4.钢轨“工”字形，由轨头，轨腰，轨底组成● 5.钢轨机械联接形式按相对于轨枕位置：悬空式，承垫式。
按两股钢轨接头相对位置：相对式，相错式。
我国一般采用相对悬空式。
● 6.预留轨缝条件：（1）当轨温达到当地最高轨温时，轨缝应大于等于0，使轨端不受挤压力，以防温度压力太大而胀轨跑道。
（2）当轨温达到当地最低轨温时，轨缝应小于或等于构造轨缝，使接头螺栓不受剪力，以防止接头螺栓拉弯或拉断。
●7.轨枕：横向轨枕，纵向轨枕，短枕（按构造和铺设方法分）一般区间的普通轨枕，用于道岔上的岔枕，用于无砟桥梁上的桥枕（按使用目的）木枕，混凝土枕，钢枕（按材质）混凝土枕有I,II,III型●8.扣件：足够扣压力，适当弹性，一定的轨距和水平调整量●9.扣件功用：长期有效的保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减振性能，延缓轨道残余变形积累●10.道床：轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕纵、横向位移并把所承受的压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时起到排水作用●11.道床功能：（1）承受来自轨枕压力并均匀的传递到路基面（2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定（3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力，减少基床病害（5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面●12.无咋轨道是指采用混凝土，沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构：其轨枕本身由混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨，轨枕直接铺设在混凝土路基上●13.CRTS 1型板式无砟轨道啊：由60kg/m钢轨，WJ-2型扣件，预制轨道板，CA砂浆层，钢筋混凝土底座组成，底座采用C40钢筋混凝土，凸型挡台，现浇道床●14.CRTSII型板式无咋轨道（1）轨道板下填充层-CA砂浆层（2）极限位方式-凸形挡台（3）板间纵连方式-不纵连●15.CRTSIII型板式轨道（1）板下U形筋（2）自密实混凝土（3）底座凹槽的限位方式●16.CRTSI型双块式无咋轨道，现浇道床●17.CRTSII型双块式无咋轨道：埋入式无咋轨道，区别于I型采用的施工工艺是先浇筑道床板混凝土，然后通过振动法将轨枕压入到混凝土中，直至达到精确的位置并适应ZPW-2000轨道铁路●18.轨道的几何形位包括：轨距，水平，轨向，高低，轨底坡●19.轨距：钢轨顶面下16mm处两股钢轨头部作用边之间的最小距离●20.游间：当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨作用边之间便形成一定的间隙，称为…●游间：对列车平稳性和轨道平稳性有重要影响，如果游间太小，就会增加行车阻力和钢轨及车轮的磨损，甚至可能卡住车轮、挤翻钢轨或导致爬轨，危及行车安全；如果游间过大，车辆运行时蛇行运动幅度越大，横向加速度越大，作用于钢轨上横向力越大，动能损失越大，轮轨间撞击越大，加剧轮轨磨耗和轨道变形，严重时引起脱轨和行车安全●21.水平指的是线路左右两股钢轨顶面的相对高差，一般用道尺测量●22.钢轨水平误差危害：（1）水平差，在一段相当长的距离内，一股钢轨的轨顶水平，较另一股始终高（2）三角坑，一段不太长的距离内，先是左股钢轨高，后是右股钢轨高（或相反）两最大水平误差点之间距离不足18m，对行车安全危害大，延长不足18m距离内出现水平差超过4mm的三角坑，就会出现车轮不能全部正常压紧钢轨的情况，甚至爬上钢轨，引起脱轨事故。
钢轨理论重量表及尺寸
钢轨理论重量表及尺寸(2008/06/27 10:38)钢轨理论重量发布时间：2009-12-03 浏览次数:21012一、钢轨的基本功能及基本要求钢轨是铁路轨道的主要组成部件。
它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。
在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
钢轨的工作条件十分复杂。
车轮施加于钢轨上的作用力，其大小、方面和位置都具有很大的随机性。
这引起都有和机车车辆与轨道的相互作用有关。
除轮载外，气候及其他因素对钢轨受力也有影响，例如，轨温的变化可以使钢轨内部产生很大的温度力，特别是无缝线路上。
钢轨是作为一根支承在连续弹性基础或点支承上的无限长梁进行工作的。
它主要承受轮载作用下的弯曲应力，但是也必须有能力承担轮轨接触点上的接触应力，以及轨腰与轨头或轨底连接处可能产生的局部应力和温度变化作用下的温度应力。
在轮载和温度力的作用下，钢轨产生复杂的变形：压缩、伸长、弯曲、扭转、压溃、磨耗等。
为使列车能够安全、平稳和不间断地运行，钢轨除必须充分发挥上述诸功能外，还应保证在轮载和轨温变化作用下，应力和变形均不超过规定的限值。
这就要求钢轨具有足够的强度、韧性和耐磨性能。
机车依靠其动轮与钢轨顶面之间的摩擦作用牵引列车前进，这就要求钢轨顶面粗糙，使车轮与钢轨之间产生足够的摩擦力。
但对车辆来说，摩阻力太大会使行车阻力增加，这就又要求钢轨有一个光滑的滚动表面。
从这一矛盾的主要方面出发，钢轨仍应维持其光滑的表面，必要时，可用向轨面撒砂的方法提高机车动轮与钢轨之间的粘着力。
上一页下一页钢轨依靠本身的刚度抵抗轮载作用下的弹性弯曲，但是为了减轻车轮对钢轨的动力冲击作用，防止机车车辆步行部分及钢轨的折损，又要求钢轨具有必要的弹性。
车轮与钢轨之间接触面积很小，而来自车轮的的压力却十分巨大，为使钢轨不致被压陷或磨耗太快，钢轨应具有足够的硬度。
车轮 钢 标准
车轮钢标准
车轮钢（wheel steel）是用于生产汽车车轮的钢，主要分为汽车车轮钢和
铁路车轮钢。
根据不同的标准，车轮钢有不同的分类。
根据抗拉强度，车轮钢可分为普通碳素型、高强度低合金型和高级高强度型。
普通碳素型主要由碳和锰溶液强化，强度低，可焊性和成形性好；高强度低合金类型主要由Nb和Ti强化，具有高强度、良好的焊接性能和良好的抗
疲劳性；先进的高强度类型主要是相变强化，如低屈服比铁素体+马氏体双
相钢和高孔隙率铁素体/贝氏体钢，它们具有高强度、良好的焊接性能、低
屈服比、优异的冷成形性能和良好的抗疲劳性。
此外，根据制造工艺，铁路车轮可分为轧制车轮和铸造车轮。
由钢坯轧制的整体辗制车轮在组织性能、金属利用率和使用寿命方面均明显优于铸造车轮，因此获得广泛应用。
在具体标准方面，YB/T 规定在抗拉强度数值后加CL表示汽车车轮钢，多
采用低碳锰钢，抗拉强度级别从330MPa到590MPa。
而铁路用辗钢整体
车轮（GB/T 首先用字母CL表示车轮钢，后跟成分钢号，多采用中碳优质
非合金钢或低合金钢，抗拉强度大于860MPa。
以上内容仅供参考，如需更全面准确的信息，可查阅国家颁布的车轮钢标准文件。
铁轨是什么材料
铁轨是什么材料
铁轨是铁路运输系统中的重要组成部分，它承载着列车的重量并引导列车在轨道上行驶。
那么，铁轨是由什么材料制成的呢？在铁路建设和运营中，铁轨的材料选择至关重要，它直接影响着铁路的安全性、稳定性和经济性。
本文将就铁轨的材料问题展开探讨。
首先，铁轨的主要材料是钢。
钢是一种由铁和碳组成的合金材料，它具有优良的机械性能和耐磨性，非常适合作为铁轨的材料。
一般情况下，铁路使用的钢材可以分为中碳钢、低合金钢和高合金钢三种类型。
这些钢材在硬度、强度、耐磨性和耐腐蚀性等方面有所不同，可以根据具体的使用环境和要求进行选择。
其次，除了钢材之外，铁轨的材料中还包括一些合金元素。
为了提高铁轨的硬度、耐磨性和抗疲劳性能，通常会向钢中添加一定比例的合金元素，如铬、锰、钼等。
这些合金元素可以有效地改善钢的性能，使铁轨在长期使用过程中能够保持较好的状态，延长使用寿命。
此外，铁轨的材料还需要具备一定的焊接性能和热处理性能。
在铁路建设和维护中，铁轨需要进行切割、焊接和热处理等工艺操作，因此材料本身的焊接性和热处理性能也是至关重要的。
合适的焊接性能和热处理性能可以保证铁轨在使用过程中不会出现裂纹、变形等问题，确保铁路的安全运营。
总的来说，铁轨作为铁路运输系统中的重要组成部分，其材料选择直接关系到铁路的安全性和稳定性。
合适的材料可以保证铁轨在长期使用过程中能够保持较好的状态，延长使用寿命，减少维护成本，提高运输效率。
因此，在铁路建设和维护中，对铁轨材料的选择需要进行科学合理的评估和决策，以确保铁路系统的安全和可靠运行。
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轨道车轮用钢的分类
以轨道车轮用钢的分类为标题的文章：
一、热处理钢
热处理钢是一种常见的轨道车轮用钢材料，其特点是具有良好的热处理性能和强度。
常见的热处理钢有碳素钢、合金钢等。
1. 碳素钢
碳素钢是一种含有碳元素的钢材，其主要特点是具有较高的强度和硬度。
碳素钢通常通过调整碳含量来改变其性能，如低碳钢、中碳钢和高碳钢。
热处理碳素钢可以通过调节温度和冷却速度来改变其晶格结构，从而达到调节硬度和强度的目的。
2. 合金钢
合金钢是指在碳素钢中添加了其他合金元素的钢材，如铬、镍、钼等。
合金钢具有更高的强度、硬度和耐磨性，同时还具有较好的耐腐蚀性能。
合金钢通过合理选择合金元素和热处理工艺，可以获得不同性能的轨道车轮用钢。
二、耐磨钢
耐磨钢是一种专门用于轨道车轮的钢材，其主要特点是具有较高的耐磨性和耐疲劳性能。
耐磨钢通常通过添加合金元素和进行特殊的热处理工艺来提高其耐磨性能。
1. 铁素体耐磨钢
铁素体耐磨钢是一种含有铁素体结构的钢材，其主要特点是具有良好的耐磨性和强度。
铁素体耐磨钢通常通过控制碳含量和合金元素的添加来调节其硬度和强度，同时还可以通过热处理工艺来改变其组织结构，进一步提高其耐磨性能。
2. 马氏体耐磨钢
马氏体耐磨钢是一种含有马氏体结构的钢材，其主要特点是具有较高的硬度和耐磨性能。
马氏体耐磨钢通过合理选择合金元素和进行特殊的热处理工艺，使其具有良好的耐磨性和耐疲劳性能，适用于高速和重载的轨道车轮。
三、耐热钢
耐热钢是一种在高温环境下具有良好性能的钢材，适用于轨道车轮在高温条件下的使用。
耐热钢通常通过合金元素的添加和特殊的热处理工艺来提高其耐热性能。
1. 铝合金钢
铝合金钢是一种含有铝元素的耐热钢材，其主要特点是具有较高的耐热性和耐腐蚀性。
铝合金钢通过合理选择合金元素和进行特殊的热处理工艺，使其具有良好的耐高温性能，适用于轨道车轮在高温环境下的使用。
2. 高温合金钢
高温合金钢是一种专门用于高温环境的耐热钢材，其主要特点是具
有高温下的良好机械性能和耐腐蚀性能。
高温合金钢通过合金元素的添加和特殊的热处理工艺，使其具有较高的热稳定性和耐热性能，适用于轨道车轮在高温条件下的长时间使用。
总结：
轨道车轮用钢的分类涵盖了热处理钢、耐磨钢和耐热钢等多种不同的钢材。
每种钢材都具有不同的特点和适用范围，可以根据轨道车轮的具体工况和使用环境选择合适的钢材。
通过合理的材料选择和热处理工艺，可以提高轨道车轮的强度、硬度、耐磨性和耐热性，从而确保轨道车轮的安全可靠运行。