地铁技规
城市轨道交通技规
城市轨道交通技规
城市轨道交通技术规范是指对城市轨道交通系统的设计、建设、运营和维护等方面的规范和要求。
其目的是确保城市轨道交通系统的安全、高效运营，并提供舒适、便捷的客运服务。
城市轨道交通技术规范通常包括以下内容：
1. 设计规范：包括轨道线路布置、车站设计、信号系统等方面的规范。
其中包括线路几何要求、站台尺寸和布局、信号设备的配置和安装等要求，以确保轨道交通系统的运行安全和效率。
2. 建设规范：包括轨道交通系统的建设和施工方面的规范。
其中包括道路交通组织、设备选型和安装等方面的要求，以确保轨道交通系统的建设质量和工程安全。
3. 运营规范：包括轨道交通系统的运营管理和运行要求。
其中包括列车运行时刻表、列车安全间隔距离、调度和运行控制等方面的要求，以确保轨道交通系统的安全和正常运营。
4. 维护规范：包括轨道交通系统的设备维护和检修要求。
其中包括设备保养、故障处理、紧急救援等方面的规定，以确保轨道交通设备的正常运行和设备寿命。
城市轨道交通技术规范是对城市轨道交通系统进行规范管理的基础，它对保证城市轨道交通的安全、高效运营起着重要的作用。
各城市轨道交通运营管理部门、设计单位和施工单位等都需要遵守和执行相关的技术规范。
地铁设计规范 gb50157-版强条整理
精品文档，放心下载，放心阅读1.0.12 地铁的主体结构工程，以及因结构损坏或大修对地铁运营安全有严重影响的其他结构工程，设计使用年限不应低于100年。
1.0.17 地铁浅埋、高架及地面线路设计时，应采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施。
1.0.19 地铁工程设计应采取防火灾、水淹、地震、风暴、冰雪、雷击等灾害的措施。
精品文档，超值下载1.0.20 地铁工程应设置安防设施。
安防设施的设计除应符合本规范的有关规定外，尚应合理设置安全检查设备的接口、监控系统、危险品处理设施，以及相关用房等。
1.0.21 地铁工程应设置无障碍乘行和使用设施。
3.3.2 地铁列车必须在安全防护系统的监控下运行。
4.1.2 车辆应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全；同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和车辆救助的条件。
4.1.3 车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。
4.1.19 列车应具有下列故障运行能力：1 列车在超员荷载和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点‘2 列车在超员荷载和在丧失1/2动力的情况下，应具有在正线最大坡道上启动和运行到最近车站的能力；3 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员荷载的无动力列车运行到下一车站的能力。
4.7.2 列车应设置报警系统，客室内应设置乘客紧急报警装置，乘客紧急报警装置应具有乘务员与乘客间双向通信功能。
当采用无人驾驶运行模式时，报警系统设置应符合现行国家标准《城市轨道交通技术规范》GB 50490 的有关规定。
4.7.4 客室车门系统应设置安全联锁，应确保车速大于5km/h时不能开启、车门未全关闭时不能启动列车。
4.7.6 客室、司机室应配置便携式灭火器具，安放位置应有明显标识并便于取用。
6.1.2 地铁选线应符合下列规定：4 地铁线路之间交叉，以及地铁线路与其他交通线路交叉时，必须采用立体交叉方式；7.1.3 无咋轨道主体结构及混凝土轨枕的设计使用年限不应低于100年。
北京地铁技术管理规程(讲义)
机电系统 机电系统设备包括通风空调、给排水、低压 配电及照明、火灾自动报警（FAS）、环境与 设备监控（BAS）、气体灭火、屏蔽门 （PSD）、电梯等系统设备设施。
机电系统设备在地铁正常运营时，为车站 设备提供必要的工作条件，为乘客和工作人员提 供良好的乘车和工作环境；当地铁发生火灾、阻 塞等时，及时报警，联动相应系统设备，进行消 防、灭火，为乘客和工作人员疏散提供条件。
第一编 基本要求
技规一般规定 一、技规是地铁公司各部门、各单位开展相关技 术管理工作的依据。 二、地铁公司各部门、各单位应依据技规，结合 实际制定相应的技术标准及规章制度。 三、地铁公司各部门、各单位执行技规的同时， 还应遵照执行相关的国家、行业、地方法律法规 和技术标准。
第二章 运营和设备管理 应急处置及抢险救援 一、工作原则 六、应急保障 二、预案及要求 七、监督检查 三、预防预警 八、奖惩 四、组织体系及职责 五、应急处置
主要功能： 采用实时监控工作方式，实现信息状态显示、 故障报警、数据处理存储、相关子系统联动远程 控制、各子系统信息交换等。 控制方式： 中心控制、车站控制、紧急控制（IBP）盘 控制及现场控制四种控制方式。
紧急控制盘（IBP）包括以下主要控制功能： 1、禁止列车进入站台。 2、紧急启动主排水泵、消防水泵。 3、紧急启动排烟风机。 4、紧急切断接触轨电源。 5、紧急打开车站闸机。 6、紧急打开车站屏蔽门。
接触轨系统 接触轨系统采用低碳钢或钢铝复合两种材质， 分为上接触式和下接触式两种型式。 感应板系统 感应板系统是固定在线路中心具有导磁的模 块系统。
路基 路基是轨道的基础，直接承受轨道和车辆荷 载。它是支撑轨道的基础结构。填筑的路基称路 堤，开挖的路基称路堑。 桥隧涵设施（含附属设施） 桥隧涵建筑物由桥梁、隧道及涵洞组成。
轨道交通技术规章制度
轨道交通技术规章制度第一章总则第一条为了规范轨道交通的运营管理，提高运输效率，保障乘客安全，保护设备设施，特制定本规章。
第二条本规章适用于城市轨道交通系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等各类轨道交通运营单位。
第三条本规章遵循“安全第一、服务至上”的原则，依法合规经营，科学管理，倡导绿色出行，服务社会公众。
第四条运营单位应当严格遵守本规章，加强运营管理，确保运营秩序良好，保障轨道交通的安全高效运营。
第五条监督管理部门应当依法加强对轨道交通运营单位的监督检查，发现问题及时处理，保障运营秩序。
第六条轨道交通运营单位应当建立健全安全保障体系，对乘客和员工实行安全保护，并进行定期检查和维护。
第七条运营单位应当加强员工培训，提高员工素质和业务水平，确保运营安全和服务质量。
第八条运营单位应当建立良好的运营宣传机制，加强与公众的沟通交流，及时回应社会关切。
第二章车辆设备管理第九条车辆设备是轨道交通的重要组成部分，运营单位应当对车辆设备进行定期检查、维护和保养，确保其正常运行。
第十条轨道交通车辆应当配备必要的安全设施，乘务员应当熟练掌握车辆设备的操作方法。
第十一条车辆设备应当按照规定的运营计划进行检修和保养，严格执行维护标准，及时更换老化设备。
第十二条轨道交通的信号系统是保障运营安全的关键，运营单位应当加强信号系统的检测和维护，确保信号灯和标识的清晰明确。
第十三条运营单位应当建立车辆设备档案，记录每辆车辆的使用情况、维护记录等信息，便于管理和追溯。
第三章安全管理第十四条安全是轨道交通运营的首要任务，运营单位应当加强安全管理，提高安全意识，确保乘客和员工的安全。
第十五条运营单位应当建立安全管理制度，包括安全教育、应急预案、安全演练等，确保安全管理工作的全面落实。
第十六条运营单位应当定期进行安全检查，发现问题及时整改，保障设备设施的安全可靠。
第十七条运营单位应当建立应急响应机制，应对突发事件和紧急情况，保障乘客的安全和维护设备的完好。
地铁总控技规整理范围
限界第1条89.限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。
90.一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁设备不得侵入设备限界,任何车辆运行时均不得超出车辆限界。
线路第2条126.线路分为正线、辅助线和车场线。
1、正线是指载客列车运营的贯通线路；2、辅助线包括联络线、渡线、折返线、车辆基地出入线、停车线、安全线等；3.车场线包括试车线、库线、回转线、牵出线、材料线等。
127.线路平面及纵断面：1、线路平面及纵断面应保持原有标准状态。
区间线路平纵断面变动时，须经运营公司批准。
2、新建线路正线最小曲线半径300m，困难地段最小曲线半径250m，车场最小曲线半径150m。
3、新建线路正线纵断面最大坡度30‰；车辆基地出入线最大坡度30‰，困难地段最大坡度35‰。
4、机场线线路纵断面：正线最大坡度34‰，联络线最大坡度34‰；轨道第3条132.轨道由道床、轨枕、钢轨、钢轨连接零件、道岔、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备等组成。
133. 既有运营线钢轨类型按既有设计图纸执行。
新建正线及辅助线采用的钢轨不得低于60kg/m钢轨，车场线采用的钢轨不得低于50kg/m轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，最大轨距不得大于1456mm。
1、直线地段标准轨距为1435mm。
2、道岔地段轨距应按道岔标准图规定执行。
3、曲线地段轨距加宽应按以下规定执行：1号线、2号线、13号线、八通线曲线轨距加宽按表1规定执行。
表1 曲线轨距加宽标准5号线、10号线、8号线、15号线、房山线、亦庄线、昌平线和新建线曲线轨距加宽按表2允许地面铁路机车、车辆进入的线路，曲线轨距加宽按表3规定执行。
表3 曲线轨距加宽标准134.得低于60kg/m钢轨，车场线采用的钢轨不得低于50kg/m第4条139.钢轨伸缩调节器分单向和双向两种，由尖轨和基本轨组成，尖轨与基本轨要保持密贴，缝隙不得大于1mm，且经常保持尖轨对基本轨伸缩滑动的灵活；尖轨与道岔钢轨连接采用冻结或焊接；在设计锁定轨温下铺设时，预留伸缩量为500mm。
城市轨道交通技术规范：城市轨道交通建设标准 城市轨道交通技术规范
城市轨道交通技术规范：城市轨道交通建设标准城市轨道交通技术规范城市轨道交通技术规范:城市轨道交通建设标准城市轨道交通技术规范话题:城市轨道交通技术规范总结经验客流中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会城市轨道交通工程项目建设标准建标,,,,,,,,,,,, 北京城市轨道交通工程项目建设标准建标,,,,,,,,主编部门:中华人民共和国建设部批准部门:中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会施行日期:, , , , 年, 月, 日,,,, 北京建设部、发展改革委关于批准发布《城市轨道交通工程项目建设标准》的通知建标〔,,,,〕,,号国务院有关部门，各省、自治区、直辖市、计划单列市建设厅(委、局)、发展和改革委员会:根据建设部《二? ?三年工程项目建设标准、投资估算指标、建设项目评价方法与参数编制项目计划》(建标函〔,,,,〕,,号)的要求，由建设部负责编制的《城市轨道交通工程项目建设标准》，经有关部门会审，现批准发布，自,,,,年,月,日起施行。
在城市轨道交通项目的审批、设计和建设过程中，要严格遵守国家关于严格控制建设标准，进一步降低工程造价的相关要求，认真执行本建设标准，坚决控制工程造价。
本建设标准的管理由建设部和国家发展改革委负责，具体解释工作由建设部负责。
中华人民共和国建设部中华人民共和国国家发展和改革委员会二? ?八年三月四日前言《城市轨道交通工程项目建设标准》是建设部、国家发展和改革委员会下达任务，由北京城建设计研究总院有限责任公司会同全国城市轨道交通领域部分设计、研究、建设、运营方面的单位共同编制的。
原《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(试行本)是由建设部与国家发展和改革委员会联合发布的，自,,,,年,月,日开始施行，至今已经过去八年。
实践证明，在国内城市中轨道交通建设得到良好的贯彻和运用。
近几年来，在轨道交通制式方面，直线电机、低地板(,,,)车、跨座式单轨等轮轨系统已建成运营。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范
车站结构一般规定1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站结构设计应从各自的建设条件出发，根据城市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划的要求，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织的处理方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、适用、经济的原则选择结构型式和施工方法。
2.车站结构应根据选择的结构型式、施工方法、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性要求，并根据确定的环境类别、环境作用等级、设计使用年限等标准进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等要求。
3.车站结构要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环境保护等要求，确保车站的正常使用，达到总体规划设计的要求，同时，考虑城市规划引起周围环境的改变对结构的作用。
4.车站结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能的要求。
尚应考虑施工误差、测量误差、结构变形和后期沉降等因素的影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、结构类型、施工工序等条件并参照类似工程的实测值加以确定。
5.车站结构应具有足够的纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对结构纵向抗裂及抗差异沉降的要求。
换乘车站结构设计应充分考虑上述要求，以减少换乘车站续建工程对已建车站结构的影响。
6.结构设计应以现行国家的相关勘察规范确定的内容和范围，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观测反馈进行验证。
其中暗挖结构的围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）确定。
7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式的车站结构计算模型应符合实际工况条件，并根据具体情况选用与其相符或相近的现行国家有效规范、规程和标准进行设计。
8.车站抗震设计应根据当地政府主管部门批准的抗震设防烈度，按照相关规范进行设计。
9.车站按照当地政府主管部门批准的六级人防标准设防，保证地下车站在规定的人防设防区段具备战时防护和平战转换功能。
地铁工程施工安全技术规程
地铁工程施工安全技术规程第一章总则第一条为规范地铁工程施工安全技术管理，保障地铁工程施工安全，提高工程施工质量和效率，制定本规程。
第二条本规程适用于地铁工程施工及相关的隧道、车站、联络通道等工程的建设过程中。
第三条地铁工程施工安全技术管理要遵循“预防为主、综合治理、综合管理”的原则，注重预防控制，重视应急预案，确保施工安全。
第四条地铁工程施工单位应当配备专业的安全技术管理人员，严格遵守国家法律法规和地方规定，落实施工工地安全生产责任制。
第五条地铁工程施工安全技术管理应当与相关单位和部门进行协调配合，共同做好施工安全工作。
第二章施工前准备工作第六条地铁工程施工前，施工单位应当编制施工方案，详细规定施工路线、作业方式、安全技术措施等内容，并报监理单位和相关主管部门审查批准。
第七条施工单位应当做好安全生产教育和培训工作，提高员工的安全技术水平和安全意识，确保施工人员健康安全。
第八条施工单位应当确定专门的安全管理人员，负责监督施工现场安全生产工作，做好隐患排查和整改工作。
第九条地铁施工单位应当检查施工设备、工具及施工工艺，确保安全可靠，符合要求。
第十条施工单位应当划定施工现场的安全警戒线，并设置明显的安全标识，禁止非施工人员进入。
第十一条施工单位应当编制应急预案，及时处置突发事件，确保施工安全。
第三章施工现场管理第十二条地铁工程施工现场应当符合相关规范，保持整洁有序，确保施工安全。
第十三条施工现场应当设立安全生产岗位，配备足够的安全设备，保障施工人员安全。
第十四条施工单位应当做好施工现场的危险源识别，加强安全隐患排查和整改工作，确保施工安全。
第十五条施工单位应当建立完善的安全检查制度，定期检查施工现场的安全情况，及时发现问题并处理。
第十六条施工单位应当加强施工现场的消防安全管理工作，检查消防设备和逃生通道，确保施工人员的生命财产安全。
第十七条施工单位应当制定安全技术措施方案，针对不同施工环境和条件，采取相应的安全保障措施，确保施工过程安全可控。
城市轨道交通工程技术规范
中华人民共和国国家标准城市轨道交通技术规范Technical code of urban rail transitGB 50490-2009主编部门：中华人民共和国住房和城乡建设部批准部门：中华人民共和国住房和城乡建设部施行日期：2 0 0 9 年 1 0 月 1 日中华人民共和国住房和城乡建设部公告第250号关于发布国家标准《城市轨道交通技术规范》的公告现批准《城市轨道交通技术规范》为国家标准，编号为GB 50490-2009，自2009年10月1日起实施。
本规范全部条文为强制性条文，必须严格执行。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2009年2月23日前言本规范是根据原建设部《关于印发<二〇〇一～二〇〇二年度工程建设国家标准制订、修订计划>的通知》(建标[2002]85号)和原建设部标准定额司《关于同意将<工程建设标准强制性条文(城市建设部分)-城市轨道交通篇>调整为<城市轨道交通技术规范>的函》(建标标函[2007]39号)的要求编制的。
本规范是以功能和性能要求为基础的全文强制标准，条款以城市轨道交通安全为主线，统筹考虑了卫生、环境保护、资源节约和维护社会公众利益等方面的技术要求，本规范并未对城市轨道交通的建设和运营提出全面、具体的要求。
本规范共分8章，包括总则、术语、基本规定、运营、车辆、限界、土建工程和机电设备。
本规范由住房和城乡建设部负责管理和解释，由住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(中国城市规划设计研究院)负责具体技术内容的解释。
请各单位在执行过程中，总结实践经验，积累资料，随时将有关意见和建议反馈给住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(地址：北京市三里河路9号建设部北配楼；邮政编码：100037；E-mail：qingd@caupd．com)。
主编单位：住房和城乡建设部地铁与轻轨研究中心(中国城市规划设计研究院)参编单位：北京城建设计研究总院有限责任公司北京全路通信信号研究设计院上海市隧道工程轨道交通设计研究院中铁二院工程集团有限责任公司广州市地下铁道总公司广州市地下铁道设计研究院中国北车集团长春轨道客车股份有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司北京地铁运营有限责任公司北京市地下铁道设计研究所上海地铁运营有限公司上海申通轨道交通研究咨询有限公司成都地铁总公司上海铁路城市轨道交通设计院湘潭电机股份有限公司中国南车集团南京浦镇车辆厂中铁第四勘察设计院集团有限公司主要起草人：秦国栋沈景炎申大川俞加康周建李国庆陈韶章徐明杰毛励良沈洪王旭东倪昌马丽兰靳玉广牛英明陆缙华王曰凡薛克仲蔡顺利张索燕赵明花于波周勇朱宏刘扬娄咏梅汪松滋周新六马安泉于松伟林镇鉴李昌义郑生全主要审查人：焦桐善高毓才朱军沈纹杨家齐全永燊丁树奎褚敬止李耀宗卜长堃宋键陈凤敏莫庭斌陈穗九冯伯欣孔繁达郭建国秦长利金淮1．0．1 为贯彻执行国家技术经济政策，规范城市轨道交通的基本功能和技术要求，依据有关法律、法规，制定本规范。
地铁工程施工安全技术规程
地铁工程施工安全技术规程一、总则为确保地铁工程施工过程中的人身安全、设备安全和行车安全，预防事故发生，制定本规程。
本规程适用于地铁线路、车站、区间隧道、车辆段、控制中心等工程施工。
二、施工安全管理1. 施工单位必须建立安全生产责任制，实行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针。
2. 施工单位应组织施工人员学习本规程及相关安全生产法律法规，经考核合格后方可上岗。
3. 施工前，施工单位应编制施工组织设计和安全生产措施，经批准后贯彻执行。
4. 施工过程中，施工单位应严格按照批准的施工方案和安全措施进行施工，确保施工安全。
5. 施工单位应定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改。
三、施工安全技术措施1. 施工现场安全管理（1）施工现场应设立安全警示标志，明确施工范围、施工内容、安全注意事项等。
（2）施工现场应配备必要的安全生产设施，如安全防护网、防护栏、警示灯等。
（3）施工现场应实行封闭管理，严禁非施工人员进入施工现场。
2. 施工机械设备安全管理（1）施工机械设备应符合国家有关规定，定期进行检查、维修，确保设备安全运行。
（2）施工机械设备操作人员应取得相应操作资格，熟悉设备性能和操作规程。
（3）施工机械设备使用过程中，操作人员应严格遵守操作规程，确保设备安全。
3. 施工用电安全管理（1）施工用电应符合国家有关规定，设置专责电工，负责用电安全管理。
（2）施工现场应使用符合国家标准的电缆、配电箱等设备，确保用电安全。
（3）施工现场应定期对用电设备进行检查，发现问题及时整改。
4. 施工防火安全管理（1）施工现场应制定防火安全措施，明确防火责任人和防火设施配置。
（2）施工现场应禁止使用明火作业，如需使用，应办理防火手续，采取防火措施。
（3）施工现场应配备足够的消防器材，确保火灾发生时能及时扑救。
5. 施工高空作业安全管理（1）高空作业应制定专项安全措施，操作人员应佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（2）高空作业平台应稳定可靠，作业前应进行验收。
北京地铁10号线技规
北京地铁10号线行车组织办法及信号显示（试行）北京市地铁运营有限公司三分公司二〇一二年十一月前言《北京地铁10号线行车组织办法及信号显示（试行）》是针对北京地铁10号线信号系统设备及运营模式的特点而制定的，本办法规定了行车人员在行车组织工作中必须遵循的基本原则、工作模式、作业程序和相互关系等，有关行车人员必须认真学习，严格执行。
在行车组织工作中，若出现新情况，新问题，采取安全、稳妥的措施进行处置，并认真总结经验，以不断充实、完善本办法。
目录第一篇行车组织 (1)第一章基本要求 (1)行车组织原则 (1)行车指挥 (4)第二章行车闭塞法 (7)一般规定 (7)超速防护自动闭塞 (7)进路闭塞 (8)电话闭塞 (9)第三章列车运行 (11)一般规定 (11)接车与发车 (13)列车退行 (15)救援列车的开行 (15)列车冒进出站信号机的处理 (16)列车跨调度区段运行 (17)第四章调车作业 (17)第二篇车载信号 (20)第一章基本要求 (20)第二章车载信号 (20)第三章固定信号 (21)第四章手信号 (24)第五章线路标志及信号标志 (30)第六章列车出发计时器（DTI） (32)第一篇行车组织第一章基本要求行车组织原则第1条 10号线行车组织工作，须依据本办法的规定办理。
各相关单位应根据本规定的原则，结合本单位行车组织工作特点，制定相应行车工作细则。
第2条行车组织工作必须贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
各单位、各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调工作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。
第3条列车运行图是行车组织工作的基础，所有与列车运行有关的单位，都必须依据列车运行图的要求，组织本单位工作，以确保列车运行图的实施，保证地铁正常运营。
第4条列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数，并应符合下列要求：1、确保列车运行安全；2、充分利用通过能力，经济合理地运用电动客车；3、准确、便利地运送乘客；4、符合网络运输的要求；5、各单位间的协调。
地铁建设技术规范
地铁建设技术规范地铁作为一种重要的城市公共交通工具，为城市交通拥堵问题提供了有效的解决方案。
地铁建设的技术规范对于保障其安全、高效、可持续运营具有重要意义。
本文将从地铁建设的规范、规程和标准等方面展开论述。
一、地铁线路规划与设计地铁线路规划与设计是地铁建设的起点，其符合科学合理的规范是保证地铁工程施工和运营顺利进行的重要基础。
应当制定统一的线路规划的技术规范，规定线路选线、站点设置、曲线半径、坡度等参数的要求，以确保地铁线路的安全性和通行效率。
二、地铁车辆制造及运维管理地铁车辆是地铁系统的核心组成部分，其制造和运维管理对于地铁系统的安全和运行效率至关重要。
应当制定车辆制造和运维管理的技术规范，规定车辆的设计、制造、试验及质量管理要求，以及运维管理的标准和流程，确保地铁车辆的安全运营。
三、地铁隧道施工技术规范地铁隧道的施工是地铁建设的重要环节，其合理科学的施工规范对于隧道工程的安全和质量具有直接影响。
应当制定地铁隧道施工的技术规范，明确隧道的设计、施工工艺、施工管理的要求，以及施工过程中的安全措施和环境保护要求。
四、地铁车站建设技术规范地铁车站是地铁系统的重要组成部分，其建设应当符合科学的技术规范，保证车站的安全、便捷和舒适。
应当制定地铁车站建设技术规范，规定车站设计、施工和装修的标准和要求，确保车站的良好使用体验和运行效率。
五、地铁电力供应技术规范地铁的正常运营离不开稳定可靠的电力供应系统，对电力供应的管理和技术规范至关重要。
应当制定地铁电力供应技术规范，规定电力供应系统的设计、建设和运行管理的要求，确保地铁系统供电的可靠性和安全性。
六、地铁安全管理规程地铁的安全问题直接影响到乘客和工作人员的生命安全和财产安全。
应当制定地铁安全管理的规程，包括应急预案的制定和实施、设备的维护和检修、人员安全培训等，确保地铁系统的安全运营。
七、地铁运行效率管理标准地铁的运行效率对于缓解城市交通拥堵、提高出行效率具有重要意义。
地铁建设技术规范
地铁建设技术规范地铁是一种重要的城市交通工具，为了确保地铁的安全、高效运行，需要有一系列的规范、规程、标准来指导地铁建设。
本文将以地铁建设技术规范为主题，探讨与地铁建设相关的各个方面。
一、地铁线路设计规范地铁线路设计是地铁建设的重要环节，其合理性和科学性对于地铁的运行效率和安全性至关重要。
地铁线路设计应遵循以下原则：1.满足客流需求：根据城市的人口密度、交通需求和土地利用情况，设计合理的地铁线路，保证乘客的出行需求得到满足；2. 运行效率：考虑地铁线路的长度、站点布局、换乘便利等因素，设计高效的运营模式，提高地铁的运输能力和效率；3. 安全性：保证地铁线路的安全运行，包括考虑地质条件、防洪措施、避免与其他地下设施冲突等；4. 环境友好：设计地铁线路时要充分考虑降噪、防震、节能等环境因素，最大限度地减少对周边环境的影响。
二、地铁车辆质量管理规定地铁车辆质量管理是保证地铁运营安全和乘客出行舒适的重要环节。
地铁车辆质量管理规定包括以下方面：1. 车辆设计：地铁车辆的设计应符合国家标准，并考虑到乘客的舒适度、安全性、无障碍使用等方面的需求；2. 制造工艺：地铁车辆的制造应符合国家规定的质量管理标准和各个零部件的质量要求；3. 运行检测：地铁车辆的运行前应进行全面的检测和试验，确保各个系统正常工作；4. 维修保养：地铁车辆应按照规定的维修保养计划进行维护，及时处理存在的问题，保证运营的顺畅进行。
三、地铁站点建设标准地铁站点是地铁系统中与乘客直接接触的部分，其建设标准应满足以下要求：1. 无障碍使用：地铁站点应设有无障碍设施，方便行动不便的乘客进出站；2. 安全性：地铁站点应有合理的防护设施、应急疏散通道等，确保乘客在紧急情况下的安全；3. 舒适性：地铁站点的设计应考虑到乘客的舒适感，如通风设施、冷热设备等；4. 信息服务：地铁站点应提供准确、及时的列车信息和乘客指引，方便乘客的乘车和换乘。
四、地铁安全管理规程地铁安全是保障乘客出行安全的重中之重。
城市轨道交通技术规范
第三章 基本规定
❖ 城轨车辆的电磁兼容设计原则
➢接地设计 合理的接地是最经济有效的电磁兼容设计技术， 是解决EMI问题最廉价有效的方法。良好的接 地系统并不会增加整车的成本，它既能提高系 统的抗扰度，又能够减少干扰发射。对于车内 弱电系统来说，接地除了泄放小电流外，还用 于设定一个基准电位，避免各种耦合干扰。
以技术内容而言，城市综合交通规划是城市轨道交 通线网规划的上位规划．城市轨道交通线网规划是城市 轨道交通建设规划的上位规划。
第三章 基本规定
城市轨道交通规划应明确城市轨道交通 的功能定位、与其他交通方式的关系、 发展模式和不同规划期的发展目标，提 出网络规划布局以及线路和设施等用地 的规划控制要求。
据有关法律、法规，制定本规范。
我国在城市轨道交通标准化方面，还没有建立起 较为完善的标准体系，特别是在涉及安全、卫生、 环境保护和维护社会公共利益等方面需要政府进 行控制的关键技术要求，还没有系统的强制性规 定，这在某种程度上制约了城市轨道交通事业的 健康发展。快速发展的城市轨道交通事业迫切需 要标准体系的形成和完善，政府也需要加强对城 市轨道交通行业的技术监督，保证城市轨道交通 工程的建设质量和运营安全，维护社会公共利益。
3）混合接地就是屏蔽层一端直接接地，另一端通过 一个小电容接地。小电容接地端在低频时相当于开 路，在高频时电容阻抗很低，相当于屏蔽层两端接 地。此种接地方法适用频率范围宽的电路。
第三章 基本规定
• 车辆接地设计 车辆接地可分为保护接地和工作接地两大类。对于 保护性接地，列车所有的传导部件例如转向架，牵 引电机外壳，逆变器箱体等都通过低阻抗的接地连 接与车体相连，而车体本身通过接地电缆相互连接， 这确保了所有触碰得到的电气传导部件都基本处于 零电位，对工作人员来说是安全的工作电位。另一 方面，牵引箱、高压箱、车内电气柜、电子柜等又 是车辆电磁兼容的主要干扰源，考虑到电磁兼容， 这些箱体的金属外壳和车体电位一致可减少射频干 扰。工作接地是为保证地铁上电力或电子设备能可 靠工作，通过轮轨提供一个线路电流的负极回流， 主要包括1500V直流、750V直流和380V交流接地。
杭州地铁管理技术规定
编制单位及参编人员编制单位：浙江工业大学建筑设计研究院·城市规划分院协编单位：杭州市规划局协编单位：杭州市城市规划编制中心项目审定：单玉川教授级高工国家一级注册结构师项目审核：宋绍杭副教授注册城市规划师项目负责：张建强副教授注册城市规划师韩圣注册城市规划师参编人员：骆晓阳城市规划师陆孟立城市规划师城市规划师李海斌杭州市轨道交通车站周边地区城市规划及建筑管理技术规定前言为了更好地开发建设轨道交通，发挥轨道交通对周边地区的带动作用，通过轨道交通来引导城市发展，同时使轨道交通与城市文化景观相融合，杭州市规划局、杭州市地铁集团有限责任公司组织编制了《轨道交通沿线车站周边地区的城市设计》。
并提出如下五点符合杭州实际的开发建设理念：一、周边地区的规划与轨道交通实现互动，最大化利用土地。
建立符合杭州轨道交通特性的周边土地混合开发模式，并提高土地开发强度。
二、统一地上地下开发，体现集约优势。
利用轨道交通建设的契机，打通周边物业地下空间，形成地上地下有效连通，以大力提升站点周边物业商业价值。
三、综合利用地下空间，构建城市一体化交通。
规划设计组织人性化的步行线网，体现公交优先原则，提高交通转换便捷性，从而构筑起现代化的杭州立体化交通网络。
四、利用轨道交通地下空间,重组人防和防灾规划。
五、整合沿线历史文化资源,展示历史文化名城风采。
由于轨道交通这一大型基础设施的出现，原来的《杭州市城市规划管理技术规定（试行）》一些条款对轨道交通周边地区的控制并不是很适用，因此，需要针对轨道交通周边地区，制定专门的城市规划及建筑技术管理规定，以适应轨道交通周边地区建设的需要。
同时，在轨道交通的开发建设中需贯彻上述五大理念，指导轨道交通车站周边地区的开发建设。
由此，为保障轨道交通与周边物业互动的综合用地发展模式的顺利实施，特制定本技术管理规定。
本规定共分五章，分别从总体原则、设施衔接、周边用地规划指标控制、建筑指标控制与地下空间开发五大方面对车站周边地区城市规划及建筑做出了技术管理规定。
城市轨道交通工程安全控制技术规范标准
1 总则1．0．1 为加强城市轨道交通工程的安全，统一安全控制的技术和管理要求，制定本规。
1．0．2 本规适用于城市轨道交通工程建设过程的安全控制。
1．0．3 城市轨道交通工程的安全控制必须贯穿于工程建设的全过程，并应保持和持续改进安全控制工作的有效性。
1．0．4 城市轨道交通工程的安全控制除应符合本规外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 城市轨道交通系统 urban rail transit system指城市轨道交通土建工程、车辆和机电设备的总称。
简称系统。
2．0．2 城市轨道交通子系统 urban rail transit sub-system指组成城市轨道交通系统的下一级系统。
如车站、隧道、桥梁等土建设施，轨道及车辆，供电系统、通信系统、信号系统等机电设备。
简称子系统。
2．0．3 危害 hazard可能造成公众生命财产损失或环境破坏的潜在因素。
亦称危险有害因素、危险源。
2．0．4 风险 risk危害发生的频率及造成损失的严重程度的组合。
2．0．5 安全 safety免除不可接受风险的状态，亦称安全性。
2．0．6 安全控制 safety control分析潜在的危害，从技术上和管理上采取措施，使系统在实施或使用过程的风险始终处于可接受状态的行为过程。
2．0．7 危害登记册 hazard log用于记录所有已识别危害以及用于降低或消除每一项危害所采取的技术措施和管理方法的文档，该文档在城市轨道交通的建设过程中需要实时更新。
亦称危害日志。
2．0．8 容许风险 tolerable risk可以接受的最大级别的风险。
亦称可接受风险。
2．0．9 安全论据 safety argument能够证明系统达到规定安全要求的所有规章制度、记录文档、危害分析报告、技术文件、代码等。
2．0．10 安全完整性 safety integrity在一定时间，在规定的条件下，系统或产品能够完成规定安全功能、未经授权不能改变的特性。
城市轨道交通运营管理《技规说明第30条》
一般要求
• 是铁路的大型技术设备，其状态的好坏，直接关系到铁路行车的平安 和运输效率。
• 工务维修机构包括工务〔桥工〕段、工务机械段、大型养路机械运用 检修段、工务大修段等。为了保持线路、桥隧、路基等设备能够经常 处于良好状态，保证设备质量，使列车按照规定的行车速度平安和不 间断地运行，延长设备的使用寿命，应设立工务〔桥工〕段，负责线 路、桥隧、路基等设备的方案维修、临时补修和重点病害整治以
第二页，共五页。
线路、桥梁及隧道
一般要求
• 工务段管辖正线长度，应根据单线或双线，平原或山区，线路、桥隧、 路基等设备的多少或繁简情况，以及是否便于管理等具体条件确定。
• 双线线路的实际长度比单线线路增加一倍，正线管辖长度应适当缩短； 山区线路、桥隧、曲线、坡道较多时，质量保持周期较短，养护维修 工作量增大，正线管辖长度应比平原地区适当缩短。管辖范围内如有 枢纽或编组站时，因有联络线、迂回线，而且岔线、站线及道岔也较 多，会增加
第三ห้องสมุดไป่ตู้，共五页。
线路、桥梁及隧道
一般要求
• 养护维修工作量和管理上的困难，因此也应适当缩短管辖正线长度。 • 铁路局根据需要和条件，设立供给道砟、砂石的采石场砂场和设立专
为铁路线路防护和绿化效劳的林场。
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内容总结
是铁路的大型技术设备，其状态的好坏，直接关系到铁路行车的平安和运输效率。一般要求。工务段 管辖区域的划分，应考虑既有铁路和路网规划的结合。工务段的所在地应考虑位置适中，并且要尽量与机 务、车务和电务等站段设在一处，以利于管理顺畅和职工生活便捷。双线线路的实际长度比单线线路增加 一倍，正线管辖长度应适当缩短。山区线路、桥隧、曲线、坡道较多时，质量保持周期较短，养护维修工 作量增大，正线管辖长度应比平原地区适当缩短
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技规一、填空1、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定，运营线路及段、场与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。
4362、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定，运营线路上为双线单向超速防护自动闭塞法；4363、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法；4364、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与其它运营线间联络线上基本闭塞法为电话闭塞法。
4365、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：站间自动闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。
4376、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按站间自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机（含出站兼防护信号机）、区间分界点信号机或兼有反向出站功能的防护信号机闪动的绿色或闪动的黄色灯光进入闭塞区间。
453 7、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按超速防护自动闭塞法行车时，遇ATP车载设备故障，列车迫停区间，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，得到准许后方可继续运行。
遇有道岔区段时，司机须使列车在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。
4478、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车载信号设备具有以下驾驶模式：自动驾驶模式（MA）；超速防护下的人工驾驶模式（CM）；限制人工驾驶模式（RM）；紧急非限制人工驾驶模式（EUM）；无人自动折返驾驶模式（AR）。
1169、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路纵断面正线最大坡度24‰；联络线纵断面最大坡度34‰。
3910、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：ATP系统是保证列车运行安全、提高运营效率的重要设备，ATP系统由车载设备和地面设备组成。
12611、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：超速防护自动闭塞的闭塞区间为信号机或分界标与同方向相邻的信号机或分界标间。
44412、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：正线信号机包括：出站信号机、出站兼防护信号机、防护信号机、阻挡信号机、区间分界点信号机。
15113、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。
614、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁设备不得侵入设备限界；任何车辆运行时均不得超出车辆限界。
815、北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路分为正线、辅助线和车场线。
正线是指载客列车运营的贯通线路；3716、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：辅助线包括联络线、渡线、折返线、出入线、安全线、停车线等；3717、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车场线包括试车线、停车列检线、架修线、材料线等。
3718、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路平面最小曲线半径：正线395m；车场150m；最大曲线超高为120mm；3919、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车辆包括电动车辆、内燃机车、平板车等。
37220、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：电动车辆由牵引系统、制动系统、辅助电源系统、风源系统、车体及内装设备等组成。
37321、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：电动车辆车载设备主要包括：车载ATP、ATO设备,车载无线通信设备,车载PIS设备。
37722、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：行车组织工作必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。
各单位、各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协调工作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。
41023、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：行车组织实行“行车调度—司机”二级管理。
综控员辅助行车工作。
运营线路上的行车组织工作由行车调度员统一指挥。
41324、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与1号线间联络线称为王崇联络线；42025、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与13号线间联络线称为双立联络线；42026、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与10号线间联络线称为双和联络线42027、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：调度命令须在执行前发布给命令执行人，若无法直接发布时，由综控员以书面形式转交给命令执行人。
42428、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。
42529、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按超速防护自动闭塞法行车时，列车凭车载信号的目标速度显示运行。
44530、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车反方向运行，占用区间的行车凭证为路票，综控员使用手信号发车，引导手信号接车。
46231、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：遇列车故障，经判明能短距离运行，不致危及行车安全时，应继续运行至有存车条件的处所，以防阻塞正线。
48032、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车运行时不得超过速度限制标所标定的速度。
48533、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车在地面线路运行，遇降雾、降雪、暴雨、沙尘天气，瞭望困难时，司机应及时将天气不良情况报告行车调度员或相关站综控员。
当瞭望距离不足100m时，列车限速50km/h运行；不足50m时，列车限速30km/h运行；不足30m时，列车限速15km/h运行；不足5m应立即停车。
49234、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：遇发车计时器故障时，司机应与行车调度员取得联系，在得到行车调度员准许后发车。
49735、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车被迫停车不能继续运行时，司机须及时将故障情况报告行车调度员或相关站综控员，并根据需要迅速请求救援。
已请求救援的列车，不得移动。
故障排除不再需要救援时，应及时与行车调度员或相关站综控员联系，得到行车调度员或相关站综控员准许后方可继续运行。
50836、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：当救援列车接近被救援列车时，须一度停车。
停车位置距被救援列车的距离不小于30m；在24‰及其以上的下坡道上，距离不小于50m，然后根据司机要求与被救援列车连挂。
51137、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：当列车在车站故障，由后续列车担当救援时，救援列车凭调度命令运行至故障车所在车站与故障车连挂，连挂完毕后，列车凭行车调度员赋予的救援车次继续运行。
51438、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。
53339、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：信号是保证行车安全、指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
55340、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：信号机和手信号显示意义不同时，须按手信号显示执行。
55741、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：遇有停车信号显示时，列车必须在规定地点停车，在没有得到进行信号的显示或没有其他指示之前，不得继续运行。
55842、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车在显示停车信号的信号机（含ATP区段分界标）外方停车时，以在该信号机外方不小于5m安全距离的位置停车为原则。
55943、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：在实行站间自动闭塞法行车时，出站信号机以显示进行信号为定位；但具有防护功能的出站信号机以显示停车信号为定位。
56144、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：在实行电话闭塞法行车时，以显示进行信号为定位的出站信号机，此时必须改变为以显示停车信号为定位来办理。
56245、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路标志：百米标、曲线要素标、竖曲线标、坡度标、水准基标。
58146、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：信号标志：限制速度标、分界标、警冲标、列车停车位置标、警示标及预告标。
58147、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：百米标设在列车运行方向的线路右侧，是表示正线每百米距离该线路起点的长度。
58248、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：坡度标：设在线路坡度和变坡点处列车运行方向右侧，标明其所向方向的上、下坡坡度值及其长度。
58549、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：限制速度标，设在列车运行方向右侧，用数字标明限速线路地段的最大速度。
58750、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：警冲标设在两会合线路间距离为4米的中间。
线间距离不足4米时，设在两线路中心线最大间距的起点处。
58951、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车停车位置标，设在车站线路一侧或道心处，规定列车停车位置52、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：地铁员工在工作岗位上时，必须穿着地铁公司统一的服装，注重仪容仪表，按规定佩戴易于识别的标志。
二判断：1、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车运行以向太平庄车辆段方向为上行方向，以向宋家庄停车场方向为下行方。
(√)4162、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按超速防护自动闭塞法行车时的主体信号为车载信号(√)4383、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：信号机和手信号显示不同时，须按信号机显示执行。
(×)557三选择题：1、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：列车在地面线路运行时，遇（A）及其以上大风(或风速大于25m/s)时，应停止运行；489A：8级 B：7级 C：9级 D：6级2、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：电话闭塞法，列车凭出站信号灯光或（A）灯光发车。
459A：稳定绿色、稳定黄色 B：稳定绿色、闪动黄色C：闪动绿色、闪动黄色 D：闪动绿色、稳定黄色3、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：司机在驾驶列车瞭望距离不足50米时，列车运行限速（ B ）。
492A：50km/h B：30km/h C：15km/h D：立即停车4、直线及曲线半径大于 ,线路允许速度为80km/h。
（A）A 600mB 700mC 500mD 450m四填充题：1、1出站信号机故障2、2防护信号机故障3、3区间分界点信号机故障4、顺向阻挡信号机故障5、4司机在驾驶瞭望困难条件下应遵守下列限速：6、线路允许速度。
7、运行限制速度六、答题：1、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：站间自动闭塞闭塞分区的划分？答：正线相邻站间：出站信号机或区间分界点信号机与同方向相邻区间分界点信号机及其第一离去区段或相邻前方站出站信号机及其第一离去区段间（1）段、场与相邻站间：对于出段（场）方向为出段（场）信号机至相邻站出站信号机及其第一离去区段或阻挡信号机及其第一离去区段间。