论发展农村物流

论发展农村物流

摘要农村物流的滞后已成为农村经济发展的瓶颈，分析了发展农村物流的意义。总结了我国农村物流发展现状和当前存在的问题，并提出发展农村物流的对策。

关键词农村物流；农村经济；小康社会

中图分类号 f724.3；f324 文献标识码a文章编号 1007-5739（2009）02-0262-02

2008年10月9日，中国共产党第十七届中央委员会第三次全体会议在北京隆重召开。会议指出我国总体上已进入以工促农、以城带乡的发展阶段，进入加快改造传统农业、走中国特色农业现代化道路的关键时刻，进入着力破除城乡二元结构、形成城乡经济社会发展一体化新格局的重要时期。要牢牢把握我国社会主义初级阶段的基本国情和当前发展的阶段性特征，适应农村改革发展新形势，顺应亿万农民过上美好生活新期待，努力开辟中国特色农业现代化的广阔道路，奋力开创社会主义新农村建设的崭新局面。要抓住和用好重要战略机遇期，顺利实现全面建设小康社会的宏伟目标，加快推进社会主义现代化，加快发展农村物流，深入贯彻科学发展观，继续解放思想，大胆探索，为全面推进农村改革发展而奋斗。

农村物流是相对于城市物流（urban logistics）的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供仓储、运输、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理及其相关一切活动的总称。农业是国民经济的基础，发展农业对加速国民经济发展作用重大。

我国长期以来对农村物流的发展问题一直重视不够，致使农业经济成为制约整个国民经济发展的瓶颈。因此，现阶段发展农村物流具有重要的理论和现实意义。

1发展农村物流的意义

1.1增加农民收入

现代物流在历经几十年的发展后，已成为全球新的经济增长点。在农业生产中，物流作为“第三利润源泉”的特征更明显。合理的物流服务不仅能节省物流活动的原材料，也可以降低农产品生产、保管、运输以及销售等环节损耗，从而提高农产品在时间和空间上的价值。因此，发展农村物流可以增加农民收入。

1.2满足农民消费需求

当前农村农业生产资料销售的主渠道是供销合作社系统和部分

农业技术推广部门开展的经营实体，日用品及工业品的销售则是供销合作社系统与个体经营各分天下。我国传统的农村销售渠道由大量的个体经济构成，由于不具有规模经济优势，且专业技术性不强，他们销售的商品价格高，质量也得不到保证，农村市场常常成为假冒伪劣商品和低质产品的倾销地和批发地，假种子、假农药、假化肥等坑农害农的事件时有发生。因此，发展现代农村物流体系，对于有效保证农村生产资料及生活日用品质量、改善农民生活水平有着重要的意义。

1.3降低农产品成本，提高市场竞争力

20世纪90年代初，农产品产后产值与采收时的自然产值的比例，

美国为3.80∶1，日本为2.20∶1，我国仅为0.38∶1。发达国家农产品物流是一个价值增加的过程，而我国目前不少农产品的物流过程却是一个质量减损、价格降低的过程，发达国家果蔬产品的运输损耗率为5%左右，而我国高达25%～30%。可见，发展农村物流，可以降低农产品流通损耗，节约农资、生产工具采购成本，从而降低农产品生产成本，提高农产品市场竞争力。

1.4增加农民就业机会

农村存在着大量的剩余劳动力，失业及隐形失业现象严重。发展农村物流有利于农村新的社会分工的形成，有利于开辟新的就业门路，如配送、维修、市场调查等新的就业岗位，从而增加农民就业机会。

1.5改善农民生活

物流环境的改善，物流意识的提高，有利于城市及周边地区的物品进入农村，以便让农民购买到价格低、质量好的商品，且速度快捷、服务满意，从而提高当地农民的生活水平。

1.6加快农村城市化进程

发展农村物流，改善农村环境，利用科技手段，提高信息化水平，增加农民收入，富裕农民生活，意味着新型农村的形成，缩小城乡差距，进而加快农村城市化进程。

2我国农村物流发展现状

2.1起步晚，发展较为落后

我国农产品物流的发展无论在理论上还是在实践中均处于初级

阶段，发展较为落后。包括基础设施、管理水平、人才储备、信息化程度等，都需要进一步改善和提高。

2.2物流主体多

在物流主体上，一方面，各个环节都有自己的不同主体。农户主体在我国主要以分散经营的小农户为主，在一些经济发达地区也有一些规模经营的农户联合体；中间代理环节的主体比较多，既有政府合作组织，也有各种私营收购代理公司；批发商的主体主要是以各种农产品批发市场为中心的购销商群体；零售商的主体最为复杂，包括农贸市场、农产品超市及零售店和地摊销售等。另一方面，从物流整体看，农产品物流主体包括自营主体、第三方物流主体以及第四方物流主体等。

2.3物流总量大

在物流数量上，国内农产品物流的数量同农业的市场化程度直接相关。据有关资料统计，2005年我国农产品的物流总量为4亿吨，而这仅仅是按50%流通量统计的数据，因而可以看出，我国农产品物流的数量巨大。

2.4物流整体水平不高

目前，我国果蔬类农产品物流过程的损耗率高达25%～30%，而发达国家的损耗率仅为5%。另外，在农产品的包装、储存、流通加工、深加工等环节与发达国家仍存在很大差距，由此看出，我国农村物流整体水平不高。

2.5各级政府有重视农村物流的趋势

随着十七届三中全会的召开，中央对新农村建设的高度重视，各级政府后期必然会通过发展农村物流战略来打开发展农业的瓶颈。具体举措如温州亨哈绿色农产品物流中心、廊坊金色谷农产品配送中心、海口农华区大型农产品物流中心、大连万绿春农产品物流中心等项目的建设，可以为政府发展农村物流提供有效借鉴。

3农村物流当前存在的问题

3.1基础设施落后

改革开放30年来，我国大中城市的基础设施建设取得了突飞猛进的发展，而广大农村地区的基础设施建设还比较落后。主要表现在乡村公路、运输工具、通讯网络、商品储存及保管技术等方面。我国相当一部分农村地区，完成农产品运输功能的工具是拖拉机、农用汽车，甚至牛马、自行车，还有靠步行背货的。落后的物流基础设施已经成为制约我国农村物流发展的巨大障碍。

3.2信息化程度低

农业部最近的一份统计资料显示，在我国，能够通过互联网获得市场和技术信息的农村家庭只有0.8%，同其他产业相比，农村电子商务规模更小，凭借互联网信息出售农产品的农户不足0.5%，购买生产资料的农户不足0.2%。信息化程度低严重影响了农业生产，成为制约我国农村物流发展的重要因素。

3.3物流人才缺乏

我国长期重物资生产，轻物资流通，农业及农村发展也是如此，国家对物流基础理论的研究和物流人才的培养不够。据权威机构调