某物流公司多点配送方案(精)

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某物流有限公司武汉分公司

二○○○年十月十五日修订

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一. 原则

1.1方案解决的目的 1.2实施范围

1.3小批量. 多点配送的要求。二. 线路设置

2.1五至九月份运行的数据统计 2.2线路划分

2.3各线路上的城市分布 2.4线路分析对策三. 时效性分析

3.1时效性 3.2时效解决对策四. 运作流程设置

4.1流程图 4.2流程说明五. 价格

5.1案例分析 5.2价格解决对策六. 搬运力资七. 未尽事宜

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为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。

一. 原则。

1.1方案解决的目的。为解决客户面临的

资金压力，扩大中

小订货商数量，采

取减小现有起订商品数量的措施，由

原有的200箱改为

100箱起订。原则上新的方案实施

时，不增加分销成本。

1.2实施范围。

● 针对

二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。● 销售部门同意同一线路客户同时下订单。 1.3小批量. 多点配送的要求。

● 力争不增加现有物流运作费用。● 确保货物送达时效和安全。● 确保服务品质的一致性。

二. 线路设置。

2.1五至九月份运行的数据统计。

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由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论：陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南. 湖南. 湖北. 武汉市内。

2.2线路划分。

根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。

●北线：武汉——北京● 西北线：武汉——西宁● 南线：武汉——广州● 东线：武汉——上海● 湖北环线：湖北省际内

路线规则。

● 干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。

● 支线：距离干线小于50KM 的城市，彼此间距也小于50KM 的城市相连，形成

的直线线路。

● 非支线：不属于上述两种情况的线路。

附图：

多点配送方案

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2.3各线路上的城市分布● 东线运输干线主干线

支干线

非支线

主干线

支支线：

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

↓ ↓ ↓ ↓ 非支线：

第 8 页共 15 页主干线

→

↓ ↓

↓ ↓ ↓ ↓ ↓

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 支干线：

↓ ↓ ↓ ↓ 非干线：↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓第 9 页共 15 页

主干线

支干线：

非干线：

↓ ↓ ↓

第 10 页共 15 页主干线

→

非支线

↓ ↓ ↓ ↓

↓

↓

↓ ↓ ↓

↓ ↓

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

2.4线路解决对策。

● 线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干

线城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。

● 线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难

度，存在非支线城市的就更为困难。但如果干线. 支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。

● 矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支

线. 非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线. 非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。● 实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域的发送

量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干. 支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。

三. 时效性分析。 3.1时效性

● 时效性的特征。

随着配送网中间

点的增加，时效

的保证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。

● 配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。

行驶中的主要意外有：道路. 车辆. 交通事故. 气候等主要情况；在交接过程有：收货时间. 收货地点. 收货人. 城市禁行. 货物状况（数量品质）等变化情况。两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。

● 时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点，

由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。

3.2时效解决对策：

● 适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。预留比正常运输时间多

20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。

● 在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成

的整体延误。先期运行期间我们建议：配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。

● 加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。在车辆发运前，向收货人预

报到达时间和路线，落实客户收货准备情况。保持与运输车辆的适时联络，掌握运行实况，根据实际运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。减低客户因到货时间的延误，引发的不满。

● 约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。准许合理比例内的时效误差，

具体数量在初期运作基础上再加以确定。

四. 运作流程设置。 4.1流程图：

4.2流程说明

运行流程如上图所示：● 订单的下达。****物流在接到订单后，应在第一时间内，以书面方式通知物流公司（书

面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的接受工作。

● 订单的处理。每工作日上午08：30——12：00下达的，订数200件以上（市内不包