某物流公司多点配送方案

某物流有限公司武汉分公司二○○○年十月十五日修订目录一.原则方案解决的目的实施范围小批量.多点配送的要求。

二.线路设置五至九月份运行的数据统计线路划分各线路上的城市分布线路分析对策三.时效性分析时效性时效解决对策四.运作流程设置流程图流程说明五.价格案例分析价格解决对策六.搬运力资七.未尽事宜为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中v1.0 可编辑可修改地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。

一. 原则。

方案解决的目的。

为解决客户面临的资金压力，扩大中小订货商数量，采取减小现有起订商品数量的措施，由原有的200箱改为100箱起订。

原则上新的方案实施时，不增加分销成本。

实施范围。

针对二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。

销售部门同意同一线路客户同时下订单。

小批量.多点配送的要求。

力争不增加现有物流运作费用。

确保货物送达时效和安全。

确保服务品质的一致性。

二. 线路设置。

五至九月份运行的数据统计。

月 份 车 次 车次总计武汉市内 陕西 湖南 河南 湖北 其他5-9月份各省车次比例武汉市内31.68%其他3.89%湖北22.61%河南4.62%湖南21.35%陕西15.84%武汉市内陕西湖南河南湖北其他v1.0 可编辑可修改5-9月份各省体积比例其他6.56%湖北18.43%河南4.96%湖南28.36%陕西26.06%武汉市内15.62%武汉市内陕西湖南河南湖北其他由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论： 陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。

线路划分。

根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。

北线： 武汉——北京 西北线： 武汉——西宁 南线： 武汉——广州 东线： 武汉——上海 湖北环线：湖北省际内路线规则。

干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。

支线：距离干线小于50KM 的城市，彼此间距也小于50KM 的城市相连，形成 的直线线路。

非支线：不属于上述两种情况的线路。

附图：各线路上的城市分布东线运输干线主干线：武汉→鄂州→黄石→小石口→九江→南昌→樟树→吉安→光国→赣州↓↓↓↓↓↓支干线：新州黄州大冶湖口进贤南康↓↓↓↓↓非支线：麻城阳新景德镇鹰潭韶关↓↓↓↓霍山瑞昌贵溪广州↓↓↓六安德安上饶↓↓合肥永修↓↓南京南昌↓8上海南线运输干线主干线：武汉→咸宁→蒲圻→临湘→岳阳→长沙→湘潭→衡阳→郴州→韶关→广州↓↓↓↓↓↓↓↓↙↓↓↘支支线：嘉鱼重阳华容益阳娄底祁东贵阳乳源东莞佛山顺德惠州↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓非支线：通山通城浏阳邵阳祁阳资兴深圳江门中山汕尾↓↓↓↓↓株州怀化永州阳江珠海北线运输干线：主干线：武汉→孝感→广水→信阳→驻马店→漯河→许昌→郑州→新乡→安阳→邯郸→邢台→石家庄→保定→北京↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓支干线：罗山汝南周口平顶山洛阳焦作鹤壁武安任县鹿泉满城沈阳↓↓↓↓非干线：桐柏舞阳开封晋州9↓↓↓固始平顶山三门峡↓潼关↓渭南↓西安西线运输干线：1011主干线↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 支干线：↓↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓↓ ↓ 非干线：↓ ↓↓ ↓ ↓↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓↓12v1.0 可编辑可修改13 湖北省环线运输干线：主干线：武汉→仙桃→潜江→荆州→枝江→宜昌→建始→恩施→利川↓↓↓↓↓↓↓↓↓支干线：鄂州天门荆门公安荆门当阳秭归宜恩万县↓↓↓↓↓↓非支线：黄石汉川钟祥津市宜城来风咸丰↓↓↓↓↓蕲春武汉应城常德襄樊↓↓↓↓小石口孝干沅陵随州↓↓↓↓九江武汉辰溪安陆↓↓↓南昌怀化孝干↓武汉14线路解决对策。

线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干线城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。

线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。

但如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。

因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。

矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支线.非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。

此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。

因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。

实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干.支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。

三. 时效性分析。

时效性时效性的特征。

随着配送网中间点的增加，时效的保证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。

配送点与时效关系图配送点数量耗费时配送过程中，车辆行驶中出现的不可预料因素，要比在配送点交接中出现的小得多。

行驶中的主要意外有：道路.车辆.交通事故.气候等主要情况；在交接过程有：收货时间.收货地点.收货人.城市禁行.货物状况（数量品质）等变化情况。

两者相比，前者占用的可能性要比后者小；可能占用的时间，在单个项目上前者大于后者；但累计时间，后者要大于前者。

时间延误，由发运点到末端终点，前步配送点的时间延误量，都将累计到下面的各点，由此引发的连锁时间误差，使下一点的交货时间更长，加剧配送时效的不确定性，这是在制定计划时无法预计的。

时效解决对策：适度降低多点配送的时效要求，区别对待小批量的多点配送。

预留比正常运输时间多20%的机动应变时间，给配送提供一个提前量，易于控制整个流程可能出现的意外。

在多点配送的初始，适度减少配送点，减小单点配送的时效延误对整个配送计划造成的整体延误。

先期运行期间我们建议：配送点在2—3个为宜，最高不突破4个，运行一段时间后在成熟地区再增加配送点数量。

加强客服，对多点配送实行到货时间的预报和修正制度。

在车辆发运前，向收货人预报到达时间和路线，落实客户收货准备情况。

保持与运输车辆的适时联络，掌握运行实况，根据实际运行修正下点预报时间，及时通报客户作好应变准备。

减低客户因到货时间的延误，引发的不满。

约定运输商，实行定时动态报告，意外事件的随时通报。

准许合理比例内的时效误差，具体数量在初期运作基础上再加以确定。

四.运作流程设置。

流程图：流程说明运行流程如上图所示：订单的下达。

****物流在接到订单后，应在第一时间内，以书面方式通知物流公司（书面格式另行制定），物流公司运作主管负责订单的接受工作。

订单的处理。

每工作日上午08：30——12：00下达的，订数200件以上（市内不包含在内）的订单，为当日计划，原则上应于当日发运；12：00——16：00接收的订单，为次日发运计划。

（订数200件以下订单另行办理，特殊订单特殊办理）小批量订单（200件以下），收单时间为08：30——16：00，发运城市处于同一线路上，当日收单次日发运。

运输主管收到订单后，按时间分段汇集，下达给运输主管。

当日发运计划，应立即通知承运人派发车辆到接货，同时通知现场主管，安排现场监装和搬运人员到位。

次日计划应在每日16：00——17：00制定完成，并下达落实给承运人。

线路设计思想。

①确定选择合理的线路和运输方式，要熟悉运输线路走向，严禁反方向和不必要的迂回的运输。

②要考虑主干线.支线.非支线顺序。

③根据商品的特性来动态跟踪经销商 经销商 经销商 经销商确认武汉**** 物流部 销售订单仓库主管 库 管 员物流公司客服主管运输主管运作主管现场主管现场搬运发运订线路设计车辆调配装 车销售部 运输商客服跟踪派 车确定次／每车运输方式。

④选择运输车辆时要合理配载降低运输成本，在配载时要充分利用车箱有限空间进行小批量零担商品的搭配。

线路设计。

①同一线路货物尽可能集中发运。

②小批量尽可能与大批量订单配载。

③多点配送的单点数量先期不应超过3个。

多点配送计划制定完成，填写《多点配送计划书》（见附件一），传真****审核，如无疑义，交现场主管。

****仓库主管负责按线路设计，安排次日出库，物流公司现场负责协调装车的先后。

同一路线的应在两日内，不同路线的应在三日内，完成发运。

如有难度应不迟于两日内通知****。

现场发运完后，由现场主管于次日09：30将现场信息录入微机，客服主管根据收货人资料，与经销商联络，根据《多点配送计划书》上制定的时间表，预报到货时间，联络收货事宜，核实到货时间和情况。

如未能按期到货，应及时通报运作主管，查明原因。

更改计划时间表，向经销商修正接货时间，解释延误原因。

如遇客户原因无法正常收货，应将情况通报****和运作主管，运作主管联系车辆，更改线路，所发生变化的时间表，由客服主管通知经销商。

回单的催缴，每车次承运完毕后，由运输主管负责各运输公司的回单催收。

每周三前与****解交上周回单，时效要求二天以上的地区周五前解交。

五.价格。

案例分析****现有不同规格产品114种,总体积数为立方米,平均每件产品的体积为立方米,如多点配送的起运件数以100件为标准,那么每点运输体积的一般平均值是6立方米,每条干线选择3个城市，间距取用的是较为适中的运距:(按现有零担报价来计算)省环线（678公里）城市体积(立方米)费率(元)合计(元)宜昌6荆沙6恩施6合计一一运输成本:元管理成本:元（20%毛利）利润计算：= 元3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上34%才能保证成本。

西北线（866公里）城市体积(立方米)费率(元)合计(元)孝感629174南阳678468西安6149894合计一一1536运输成本:2215元管理成本:元利润计算：= 元3点配送要在现有零担价格之和的基础上加上51%才能保证成本。

由上可以看出，单纯小批量多点配送，在实际操作中现行报价与运输成本间的差距还是比较大的。

尤其是上面的两个案例价格，均还是在主干线上的城市，如果加上支线.非支线城市，差距将更大。

而且还可以看出，多点配送起始点与终点间距越长，亏损越严重。

价格解决对策多点配送，考虑的不应仅仅是直接运作成本，还应包含相关的服务费。

配送点越多，管理成本越大，车辆送货的难度越高，因此适当提高物流价格是必然。

原价格现在运行已基本成熟，对多点配送目前还缺乏经验，建议多点配送的价格，最好先在现行价格基础上作修正，不另作大的改变。

参照上述两案例，中和长远距离和支线.非支线城市等不利因素，我们拟在价格上采取以下两种方案：小定量单独价格订数在200箱以下的，每处价格在现行零担价格基础上提高55%，其中包含服务附加费此价格为我们的营运成本价。