某物流公司多点配送方案

某物流有限公司

武汉分公司

二○○○年十月十五日修订目录

一.原则

方案解决的目的

实施范围

小批量.多点配送的要求。

二.线路设置

五至九月份运行的数据统计

线路划分

各线路上的城市分布

线路分析对策

三.时效性分析

时效性

时效解决对策

四.运作流程设置

流程图

流程说明

五.价格

案例分析

价格解决对策

六.搬运力资

七.未尽事宜

为积极配合****推进“小批量销售定货方案”，我司根据现有物流配送体系，结合华中

v1.0 可编辑可修改

地区的实际情况，配套制定了如下解决方案，请****公司参考。

一. 原则。

方案解决的目的。 为解决客户面临的资金

压

力，扩大中小

订货商数量，采取减小现有起订商品数量

的

措

施，由原有的200箱改为100箱起

订。原

则上新的方案

实施时，不增加分销成本。 实施范围。

针对二级城市的中小客户（****最好提供前期实行的城市名录）。 销售部门同意同一线路客户同时下订单。 小批量.多点配送的要求。

力争不增加现有物流运作费用。 确保货物送达时效和安全。 确保服务品质的一致性。

二. 线路设置。

五至九月份运行的数据统计。

月 份 车 次 车次总计

武汉市内 陕西 湖南 河南 湖北 其他

5-9月份各省车次比例

武汉市内31.68%

其他3.89%

湖北

22.61%

河南4.62%

湖南21.35%

陕西15.84%

武汉市内

陕西

湖南

河南

湖北其他

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5-9月份各省体积比例

其他6.56%

湖北18.43%河南4.96%

湖南28.36%

陕西26.06%

武汉市内15.62%

武汉市内

陕西

湖南

河南

湖北其他

由上述两个图表，不难看出目前发运主要目的地的比例和数量，将两表综合对比我们可以得出以下结论： 陕西发运的体积/车次比最大，其他依次为河南.湖南.湖北.武汉市内。

线路划分。

根据上述货物发送量和车次，我们将****华中地区的配送线路，以武汉为原点，划分为五条主要干线。

北线： 武汉——北京 西北线： 武汉——西宁 南线： 武汉——广州 东线： 武汉——上海 湖北环线：湖北省际内

路线规则。

干线：从武汉始发到终点的直线最短线路。

支线：距离干线小于50KM 的城市，彼此间距也小于50KM 的城市相连，形成 的

直线线路。

非支线：不属于上述两种情况的线路。

附图：

各线路上的城市分布

东线运输干线

主干线：武汉→鄂州→黄石→小石口→九江→南昌→樟树→吉安→光国→赣州↓↓↓↓↓↓支干线：新州黄州大冶湖口进贤南康↓↓↓↓↓非支线：麻城阳新景德镇鹰潭韶关↓↓↓↓

霍山瑞昌贵溪广州

↓↓↓

六安德安上饶

↓↓

合肥永修

↓↓

南京南昌

↓

8

上海

南线运输干线

主干线：武汉→咸宁→蒲圻→临湘→岳阳→长沙→湘潭→衡阳→郴州→韶关→广州

↓↓↓↓↓↓↓↓↙↓↓↘支支线：嘉鱼重阳华容益阳娄底祁东贵阳乳源东莞佛山顺德惠州

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓非支线：通山通城浏阳邵阳祁阳资兴深圳江门中山汕尾

↓↓↓↓↓

株州怀化永州阳江珠海北线运输干线：

主干线：武汉→孝感→广水→信阳→驻马店→漯河→许昌→郑州→新乡→安阳→邯郸→邢台→石家庄→保定→北京

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓支干线：罗山汝南周口平顶山洛阳焦作鹤壁武安任县鹿泉满城沈阳

↓↓↓↓

非干线：桐柏舞阳开封晋州

9

↓↓↓

固始平顶山三门峡

↓

潼关

↓

渭南

↓

西安

西线运输干线：

10

11

主干线

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 支干线：

↓

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

↓ ↓ 非干线：

↓ ↓

↓ ↓ ↓

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

↓

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13 湖北省环线运输干线：

主干线：武汉→仙桃→潜江→荆州→枝江→宜昌→建始→恩施→利川↓↓↓↓↓↓↓↓↓支干线：鄂州天门荆门公安荆门当阳秭归宜恩万县↓↓↓↓↓↓

非支线：黄石汉川钟祥津市宜城来风咸丰↓↓↓↓↓

蕲春武汉应城常德襄樊

↓↓↓↓

小石口孝干沅陵随州

↓↓↓↓

九江武汉辰溪安陆

↓↓↓

南昌怀化孝干

↓

武汉

14

线路解决对策。

线路的车源，沿干线城市——支线城市——非支线城市递减；线路的运费，沿干线城市——支线城市——非支线城市递增；线路的交通状况，沿干线城市——支线城市——非支线城市变差。

线路配送的难易程度，线路全部是干线城市的最为容易，存在支线城市的较有难度，存在非支线城市的就更为困难。但如果干线.支线和非支线城市形成一条直线配送，难度就会降低。因此配送路线的优化设计是，各配送点在一条直线上。 矛盾，处于干线上的，多为经济较发达的大中型城市，订单多为大批量；处于支线.非支线的城市多为中小城市，经济欠发达，订单数量较少。此次，起订数量的下调，主要优惠的会是支线.非支线城市的客户，这样势必造成多点配送的城市都集中在支线和非支线上，然而在配送上这些区域却恰恰是难度较大的部分。因此多点配送的城市，不宜在运行的初始阶段，就全部开通，而应有针对性分步运行。 实际操作中，做到线路的完全的理想化是比较困难的，因此在某一个区域的发送量达到一定数量和车次时，应考虑在区域的中心城市设立分转站，将干.支线运输进行分离，以减小不必要的车辆空驶，安排合理车型，降低配送成本。

三. 时效性分析。 时效性

时效性的特

征。 随着配送网中间点的增加，时效的保

证性会不成比例加速度的递减，而非正常匀速。

配送点与时效关系图

配送点数量

耗费时