面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台研究

2009年第12期

科技管理研究Science and Technol ogyM anage ment Research

2009No 112

收稿日期:2009-03-17,修回日期:2009-06-08基金项目:国家科技支撑计划课题“湖北省、广西壮族自治区支柱产业信息化关键技术研发与应用”(2006BAF01A33)

文章编号:1000-7695(2009)12-0364-03

面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台研究

黄科舫,黄祥国,曹　国,魏香梅

(湖北省制造业信息化生产力促进中心,湖北武汉　430071)

摘要:针对我国汽车产业供应链特点,分析了汽车产业供应链多级用户模型,提出了面向汽车产业供应链的第

三方协同服务平台系统框架,并对平台实现的关键技术进行了阐述。关键词:汽车产业;供应链;协同服务平台

中图分类号:F4071471 文献标识码:A

1　国内外汽车供应链发展概况

随着经济全球化和全球信息化的日益发展,汽车产业的

市场竞争日益加剧,汽车产业正呈现高度协同化趋势,汽车产业上下游企业产品高度关联、高度协同,其供应链关系具有显著的网状一体化特征。同时,企业竞争的加剧,也使企业管理从内部扩展到外部,不断提高供应链运行效率,降低成本、提升服务水平和管理效率,成为汽车行业的迫切需求。基于此,汽车产业协同供应链服务应运而生。例如,1995年,由美国汽车工业行动组织A I A G (The Aut omotive I ndustry Ac 2ti on Gr oup )牵头,美国主要汽车企业,如福特、通用、戴姆勒-克莱斯勒及美国主要汽车配件制造企业德尔夫等共同发起建立了全美汽车行业公共信息数据通信网络平台ANX (Aut omotive Net w ork eXchange )。1998年,ANX 正式投入商业运行。这种解决方案代替了众多的专用网络系统,目前,ANX 平台上的企业用户占整个北美汽车企业的95%。各国汽车界也吸取美国的经验,纷纷搭建自己的ANX 。如欧盟10几个国家的主要汽车企业(如Renaut 、VW 、Benz 、Bosh 、Dana 、Citr on 、Volvo 等)共同联手,建立了覆盖整个欧洲的E NX 互动网络(Eur op Net w ork eXchange ),集团企业用户超过500家。由日产本田、丰田、三菱等日本主要汽车及零部件企业加盟的日本的JNX (Japan Aut omotive Net w ork eX 2change ),已有600多家大型企业用户,占日本汽车工业的90%。除此之外,韩国的K NX 、澳大利亚的AANX 、中国台湾地区的T ANX 等也相继成立并开始服务。2002年2月,在通用、福特、戴姆勒一克莱斯勒的联合倡导下,三家厂商将各自的电子商务平台合并,形成一个巨型的汽车零部件采购B2B 电子市场—www 1covisint 1com 。Covinist 甫一问世,便得到了汽车行业众多企业的追捧,丰田、雷诺一日产和标致一雪铁龙相继加入,一些世界级汽车零部件供应商,如德尔福汽车系统等也纷纷参与进来,形成了一个巨大的整车和零部件电子交易市场。

在国内,面向汽车产业供应链的第三方协同商务平台还处于空白状态。据北京大学网络经济研究中心调查,59%的被调查企业开展电子商务主要集中在商业信息的搜集和发布;25%的企业通过网络和供应商交换信息和开展客户服务与支持;开展网络订货的比例为10%。国内个别大型汽车企业集团建立集团内采购平台,初步解决了企业集团自身采购资源整合优化的需要,但尚未形成跨集团、跨平台的规模化

应用。对于绝大多数中小汽车零部件企业而言,由于其规模、资金和信息化方面的限制,迫切需要借助第三方协同服务平台全面提升市场开拓能力,降低商务协作及信息化成本,从而提高整个汽车行业运行效率。

近年来,我国汽车产业高速发展,已经全面融入与国外企业的竞争环境中。同时,电子商务环境日趋完善,企业信息化建设逐步深化。运用电子商务技术,搭建面向汽车产业供应链的协同服务平台,提升产业供应链的协同水平和运行效率,已经成为我国汽车行业转变经济增长方式、实现信息化带动工业化的重要途径。

2　汽车产业供应链模型分析

汽车是一个高复杂高集成度的商品,一辆汽车约有2600多个零部件,按照精益生产的要求,所有的配件必须按流程及时到货,才能有效地完成协同作业,因此,供应链管理日趋重要和迫切。

现代汽车产业供应链是一个多级供应链,它是一个综合整体系统,链中各环节彼此不能分割,是多级采购商、多级供应商、物流商协同工作的一体化网状供应链,同一计划在多级供应商之间具有可传递性、可执行性,只有通过第三方服务平台才能良好解决网状供应链中各个节点的协同问题。

第三方“汽车供应链协同服务平台”是基于第三方服务模式的商务服务平台。该平台主要实现了汽车生产企业与其供应商、经销商和服务商的网络化协同,为汽车产业供应链中上、下游企业提供多用户一体化的业务协同环境,从而促进了制造业产业链的协同和业务流程的重组,创造了制造产业链新型的协同模式。

汽车供应链协同服务平台是以第三方模式进行运作,平台以制造企业与供应商、经销商及服务商等协同工作为主。处于汽车产业链核心的汽车制造企业都可以通过汽车产业链系统公共服务平台与汽车供应链其他产业层次的众多的供应、销售、服务商进行协同合作,而其他产业层次的供应、销售、服务商也可以同时与多家汽车制造企业进行协同合作,他们之间的关系是多对多的关系;对某一特定的汽车制造企业而言,可以同时与汽车产业链其他层次的供应商、销售商、服务商产生协同合作关系,这是一对多的关系。图1显示了汽车产业供应链协同公共服务平台的用户模型。

黄科舫等:

面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台研究

图1　汽车产业供应链协同服务平台用户模型

汽车供应链协同服务平台技术构架及关键技术

311　技术构架

汽车供应链协同服务平台技术体系架构如图2所示:采用J2EE 技术体系架构,采用跨平台的开放系统,支持J2EE 、HTTP 、SS L 等业界标准,支持企业流程再造,支持信息的精确搜索与智能匹配,支持多种通信协议及X ML 服务

。

图2　汽车供应链协同商务平台技术体系架构

这种体系结构简化了建立企业级应用时的开发、部署、

管理等问题,为快速灵活地建立大规模的分布式企业应用提供了高效的解决方案。312　平台实现的关键技术31211　基于W eb 服务/X ML 的协同商务应用体系结构。由于协同服务平台的内部逻辑复杂,安全性要求苛刻,商务形式发展变化快,要求平台的技术构架提供足够的复杂度和灵活性以适应协同商务的需求。平台研究基于W eb Services 技术构建动态的、可重用的、柔性的电子商务体系结构,为快速灵活地建立大规模分布式应用提供高效的解决方案。31212　基于汽车产业集成供应链的业务流程建模及预配置技术。汽车产业集成供应链具有极高的专业性和复杂性,业务流程复杂。为提高平台的敏捷性和成熟度,采用流程积木技术对汽车产业集成供应链进行关键业务流程的预配置和建模,构建采购商、多级供应商、物流商协同工作的一体化闭环供应链模型,使同一计划在多级供应商之间具有可传递性、可执行性,根据不同类型会员的业务需要对典型业务流程进行封装,实现70%以上的业务流程预配置。31213　完整的安全保障体系。汽车制造厂与供应商、经销商、服务商等合作伙伴形成的产业集成供应链具有动态性的特征,今天的合作伙伴有可能明天就成为竞争对手,因此必须采取适当的安全措施,确保不泄露商业机密而损害自身的利益。为保障平台安全,平台制定了全面可靠的安全策略,

如下表1所示。

表1　平台安全策略

安全策略范围安全策略内容

物理安全策略

包括环境安全、设备安全、媒体安全、信息资产的物理分布、人员的访问控制、审计记录和异常情况的追查等网络安全策略

包括网络拓扑结构、网络设备管理、网络安全访问措施(防火墙、入侵检测和VP N 等)、安全扫描、远程访问、不同级别网络的访问控制方式和识别认证机制等数据安全策略

包括数字摘要、加密算法、适用范围、密钥交换和管理等

数据备份策略

包括适用范围、备份方式、备份数据安全存储、备份周期和负责人等

病毒防护策略

包括防病毒软件安装、配置、对软盘使用和网络下载等做出的规定等

系统安全策略包括WWW 访问策略、数据库系统安全策略、邮件系统安全策略、应用服务器系统安全策略、个人桌面系统安全策略,以及其他业务相关系统安全策略等身份认证策略包括认证及授权机制、方式和审计记录等

灾难恢复策略包括负责人员、恢复机制、方式、归档管理、硬件和软件等

补丁管理策略包括系统补丁的更新、测试和安装等

系统控制策略包括设备、软件配置、控制措施、数据变更管理和一致性管理等

商业伙伴关系策略

包括合同条款安全策略、客户服务安全建议等

31214　基于web 的异构产品信息协同技术。汽车产品结构的复杂性、产品类型的多样性使得如何在平台中准确描述产品特征成为汽车供应链协同服务平台中关键的技术问题。平台采用基于web 的异构产品信息协同技术(如图3所示),为用户提供简单易用的多种设计格式产品图纸浏览工具,实现企业间跨区域、跨集团、跨产品平台的产品信息数据的共享和协同。

图3　基于web 的异构产品信息协同

31215　异构环境下应用集成技术。为满足汽车供应链协同服

务平台的开放性、集成性要求,平台开发遵守国际标准和规范,从而实现了平台与企业管理系统及国内外相关平台的集成:

a )与企业内部ERP 、CR M 、仓库系统的实时无缝集成。

黄科舫等:面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台研究

b)与海关、商检、保险、储运等第三方服务的互联。

c)与国内外大型汽车集团自建采购、销售平台的对接。

平台开发主要参照的国际标准和规范有:

a)I S O/P AS28000全球供应链安全管理体系规范,2005。

b)ASC X112(America Standards Comm ittee X112)美国标准委员会X112。

c)UN/E D I F ACT(United Nati ons/Electr onic Data I nter2 change f or Ad m inistrati on Commerce and Trans port)联合国/商业和运输电子数据交换管理。

d)A I A G(Aut omotive I ndustry Acti on Gr oup)汽车行业行动小组。

e)I S O/TS16949汽车工业国际标准。

4　汽车产业供应链的第三方协同服务平台的功能与应用

平台主要实现了产品及供应商管理、业务策略管理、订单管理、结算管理、特别事项管理、统计分析与报表、信息管理、会员管理、系统管理等功能。通过产品及供应商管理模块为供应商提供自身产品编码体系与采购商产品编码关联对照功能;提供供应商考核、评价管理工具,预配置丰富的供应商评价指标库;并根据订单执行情况自动分析计算供应商考核评价的部分关键指标。

采购商通过订单功能可以根据业务策略和净无聊需求计划自动批量生成采购订单发送给供应商,系统实时提醒供应商进行确认;并且采供双方及物流企业对订单状态、收发货信息进行实时跟踪管理。

通过系统管理模块,用户可以根据业务需要进行关键任务实时提醒,如供应商收到待确认的新订单、采购商收到发货通知等等。

本团队通过技术攻关,开发了国内第一个面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台(www1Aut oEdi1com),目前已经进入了产业化阶段,并在全国拥有汽车及零部件企业会员400多家,覆盖全国22个省、自治区和直辖市,目前平台月交易量达到3亿元。

本文针对国内中小型汽车零部件企业迫切需要借助第三方公共服务平台降低商务协作及信息化成本、参与国际化市场竞争的需求,提出了面向汽车产业的第三方协同供应链公共服务平台解决方案,分析了汽车产业供应链多级用户模型,并给出了平台的技术体系架构。

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作者简介:黄科舫(1969-),男,高级研究员,博士,湖北武汉人,从事信息资源管理和企业信息化技术及管理等研究;曹国(1970 -),男,高级工程师,硕士,湖北武汉人,从事企业信息化技术及管理研究;黄祥国(1976-)男,工程师,硕士,安徽安庆人,从事企业信息化技术及管理研究;魏香梅(1967-),女,工程师,本科,湖北孝感人,从事经济管理和制造业信息化方面研究。

(本文责编:彭统序)

(上接第370页)

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作者简介:王凯(1975-),男,开封人,管理学博士,讲师,研究方向为企业战略管理与创新管理。

(本文责编:彭统序)

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招商银行供应链系统功能

关于供应链系统建设情况的汇报一、供应链系统建设的背景（一）内部管理需求：强化统一管理，降低供应链业务的操作风险和操作成本。操作风险和操作成本是制约当前供应链业务发展的瓶颈。供应链业务需对企业的货权、账款、资金流和信息流等进行严密的监测和管理，与传统融资业务相比，对操作风险的管理控要求较高，产生的操作成本也相对较多。如：保理业务应收账款的确认和勾兑、货押业务押品的出入库管理和订市、汽车经销商融资的合格证动态管控等。当前，这些操作只能通过分、支行依靠手工台账人工处理，复杂程度高，且缺乏统一标准和规范，在一定程度上制约了业务健康、快速发展。供应链系统是加强统一管理，减少操作风险和成本的重要工具。借鉴平安、中信和光大银行等同业的成功经验，供应链系统的建设，在减少操作风险和成本方面有重大的作用。在宏观管理方面，实现可供应链统一管理和操作规范的标准化，实时监控各类供应链业务的发展情况和结构比率，便于业务整体风险的监测和战略布局。在微观操作方面，实现具体业务的无纸化电子作业，解决操作环节的风险控制问题，规范管理授信敞口、押品、价格波动、回款等关键信息和环节，降低操作风险，节约管理成本。同时，系统的标准化管理可以减少总、分行对于新兴供应链业务风险管理的担心，使一线的创新业务更容易得到推广。

（二）外部竞争需求：适应大数据时代互联网金融的变革，建立供应链金融市场竞争的IT领先优势。互联网金融的发展引起供应链业务格局发生新的变化。基于大数据应用的互联网金融，凭借互联网开放平台的渠道优势与数据挖掘的核心竞争力，对传统供应链的获客和业务模式产生了冲击。互联网技术打破供应链业务中对货权、账款、资金流和信息流的传输和管理结构，推动线下业务向线上平台迁移，融资的效率大幅提升，产品创新和服务模式更加多变，线上供应链金融迎来了发展的黄金阶段。供应链金融的IT优势将成为市场竞争的核心竞争力。线上供应链金融的发展，将带来客群定位、产品创新和业务模式的新一轮变革。在这轮变革中，银行的竞争力不再仅仅体现在客户基础、组织体系和网点服务能力等传统领域，而进一步反应在银行系统IT技术和数据整合等方面的软实力。供应链系统是供应链金融领域归集IT优势的集中体现，未来将成为市场竞争的核心竞争因素之一，也是最难以复制和模仿的核心竞争力。二、供应链系统建设情况 2011年，我行全面调研供应链市场需求、发展趋势和同业经验，启动了供应链系统的建设。今年7月，全新开发的供应链金融系统（SCF）将上线应用。SCF在设计和开发过程中融合了当前最新市场需求和互联网金融的创新理念，涵盖供应链领域全流程的金融产品和服务，为营销、作业、和风险管理提供全方位的支持。

供应链管理与国内汽车行业供应链

供应链管理与国内汽车行业供应链 1

供应链管理与国内汽车行业供应链尽管汽车产业主体产品的生产已经在全球发展起来, 但伴随着汽车产业进入大规模的定制时代, 企业要按用户个性化的定制来生产, 而且定制的速度越来越快。汽车企业必须最大限度地缩短订货处理周期, 提高整个物流系统的反应速度和动作效率, 才能满足客户的需求。事实上, 汽车产业维持生产推动系统正进入一个新的时代: 满足新的需求将主要依靠生产速度、灵活性和反应速度。在此, 我们要研究在现有汽车供应链管理发展的基础上( 如准时供应管理、供应商库存管理、精细生产管理、并行工程管理、划区生产管理, 连续改进和供应链管理等) , 如何使用快速响应方法来推动汽车供应链的发展。今天企业面临的最大挑战之一, 就是要对当前市场用户的不同需求做出快速的反应。产品和技术的生命周期缩短, 产品的种类和样式也频繁多变。为了应对这种挑战, 企业就需要集中力量做到比以前更敏捷, 以便在更短的时间内对产品的数量和种类的变化做出反应。也就是说企业必须能够快速调整产品以便符合市场需求。一、快速响应机制 2

1．快速响应机制( QR) 。快速响应机制是指供应链管理者所采取的一系列降低补给货物交货期的措施。快速响应是一种很好响应和灵活性的状态, 组织追求的是按照实时的客户要求, 以恰当的时间、地点和价格, 为客户提供好数量、种类和质量的很大范围的产品和服务。快速响应是经过极大地提高灵活性和不断地缩短创新的周期, 增强的响应性以为具有世界级别的质量和服务的新产品和成熟产品创新市场为目标。快速响应的指导思想是, 为了获得时间上的竞争优势, 必须提高系统的反应速度。 2． QR的特点。 ( 1) QR是联结供需之间的链条。快速响应的基本原则是按照需求对组织活动进行部署。企业中所有的活动都要与需求和顾客的行为步调一致。 ( 2) QR认为顾客或者消费者都是动态的, 对组织有着独特的需求, 特定的产品都有自己独特的依赖与顾客或消费者购买行为和快速响应所需求的操作流程。 ( 3) QR有能力在尽可能靠后的时间内按照信息决策, 以便及时地保证可供物的多样性的最大化, 交货期、费用、成本和库存最小化。 ( 4) QR将重点放在灵活性和生产速度上, 以便满足高竞争性、多变和动态的市场的不断变化的需要。 ( 5) QR包含了展览、结构、文化和一套经过快速信息传输和 3

江淮汽车供应链管理分析-汽车行业供应链管理分析

江淮汽车供应链管理分析 2011年6月

目录摘要 (1) Abstract (2) 1.引言 (1) 2.江淮汽车供应链管理现状分析 (2) 2.1江淮汽车公司简介 (2) 2.2江淮汽车供应链管理现状 (2) 3.江淮汽车供应链管理存在的问题及对策建议 (7) 3.1 江淮汽车供应链管理存在的问题 (7) 3.2江淮汽车供应链管理的改进对策 (9) 4.结束语 (15) 参考文献 (16)

摘要中国汽车产业落后于西方世界的根本原因不是单一汽车企业的核心技术和管理机制落后，而是整体“横向一体化”的供应链体系的落后。要想实现跨越式发展，必须提升供应链价值体系的整体能力。围绕这一主题，本文从不同角度剖析江淮汽车供应链管理体系中存在的各种问题；摒弃固有的粗犷式管理思维，从全新的管理理念中探寻解决之道。通过创新,发展江淮汽车自身管理理念，带动整个供应链体系的跨越式发展。为提高江淮汽车全球化竞争力，供应链体系是其实现目标的重要保障。关键词： OTS（工装样件）、PPAP（生产件批准程序）、SOP（标准作业程序）、供应巢

Abstract T he root cause of China’s automobile industry beh ind the western world is not a single car enterprise’s core technology and management mechanism behind, but the supply chain system of overall "crosswise integration" backward .If want to achieve great-leap-forward development, it must raise overall capacity of the value system of supply chain. Around this topic from different angles, this paper analyzed the problem of management system of JAC’s automobile supply chain; On the premise of abandoned inherent straightforward type’s management thinking, explored the solution from the new management concept .Through innovation , develop their own management concept of JAC and drive the great-leap-forward development of the supply chain system . In order to improve the competitive strength of globalization of JAC, the supply chain system is the important guarantee for the realization of the goal. Keywords:out tooling sample、Production part approval process、Standard Operation Procedure、centralized supply

汽车供应链管理

目录第一部分汽车供应链的结构及其特点................. 1 1.1汽车供应链的结构............................... 1 1.2汽车供应链的特点............................... 1 第二部分汽车供应链的流程......................... 3 2.1采购........................................... 3 2.2生产计划与控制................................. 5 2.3库存........................................... 9 2.4物流.......................................... 13 2.5合作伙伴的选择................................ 16 2.6风险、挑战与处理.............................. 17 第三部分汽车供应链的发展趋势.. (22) 汽车供应链管理报告 - 1 - 第一部分汽车供应链的结构及其特点 1.1汽车供应链的结构下图是一种典型的汽车供应链的结构。从原材料厂商出发经由零部件供应商的整合，把零部件通过上游存储配送至整车厂进行安装整合。之后分为两条路线，或者直接与最终用户接触销售，或者经由下游存储配送至类似于4S店等店面，再到最终用户的手中。在这之中也就自然贯穿了采购、生产计划与控制、库存、物流、合作伙伴的选择、风险与处理等供应链的处理过程。 1.2汽车供应链的特点当下，越来越多的企业选择供应链生产，一个完整的供应链具有以下特点：协调性、整合性；选择性和动态性；复杂性和虚拟性。此外，供应链的存在和竞争力在于高质量管理。供应链管理的重要手段是信息网络和信息资源配置。供应链是单向的、无阻碍的、无缝的连接，没有组织和信息障碍。供应链管理在欧洲颇为盛行，第三方物流和第四方物流将来可能有条件成为主要的供应链构筑者。这是供应链的普遍特点，而由于行业的不同，不同的行业供应链也有着其相应的特点。以下是汽车供应链的特点：（1）以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物流调度与管理中心，担负着信息集成与交换的作用，在产品设计、制造、装配等方面具有强大优势。其不但可以拉动上游供应商的原材料供应，也可以推动下游分销商的产品分销及客户服务。（2）汽车行业供应链管理的重点在于核心企业对供应链的整合、协调，战略合作伙伴关系的构建，供应链物流模式的创新，供应商与分销商的管理，产、供、销关系的协调与控制等。（3）供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产品的组织，汽车供应链管理报告 - 2 - 持久合作。供应商提供具有技术挑战性的零部件；伙伴成员共享信息和设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。（4）物流配送功能的专业化。原材料及汽车零部件供应商、汽车制造商的物流配送体系与其主业剥离，社会化、专业化的物流体系逐步完善，以汽车物流为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。（5）利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、资金流，构建电子商务采购和销售平台，通过应用条码技术、EDI技术、电子订货系统、POS数据读取系统等信息技术，做到供应链成员能够及时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。汽车供应链管理报告 - 3 - 第二部分汽车供应链的流程 2.1采购汽车零部件生产是整车生产的基础，零部件和整车厂商之间若没有一个科学的专业化分工与协作体系，没有一个有效的竞争和合作的协调机制，整个汽车工业的发展必然是低效率的。因此，站在供应链的高度，从战略角度调整整零关系显得尤为重要。一、供应链管理模式下的汽车零部件采购 1.关于战术采购与战略采购。如果从供应链管理的角度看，整车厂的采购包括战术采购和战略采购。所谓战术采购（或订购）是对物流和信息流的日常管理，其目的是为了确保零部件在正确的时间送到企业内正确的人手中。所谓战略采购是范围更广、层次更高的过程。因此，企业应从强调“战术采购”逐渐转向“战略采购”，以使自身保持长期的竞争力。在供应链管理模式下，对零部件的订购与日常供应由生产制造部门负责。采购专家既要利用相应的采购和供应链管理系统来优化采购流程，而且还要建立低价的、基于网络的采购系统，并与供应商共同开发新技术，

新版汽车行业供应链管理研究.pdf

汽车行业供应链管理研究 ——以丰田汽车个案观察分析一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点（一）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。（1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业（2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高（3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧

（4）全球汽车行业发展现状及前景 2009-2014年度全球汽车销量地域分布情况年份亚洲、大洋洲、中东美洲欧洲非洲全球销量占比销量占比销量占比销量占比销量占比2009年2,827 43% 1,750 27% 1,865 28% 118 2% 6,560 100% 2010年3,525 47% 1,973 26% 1,881 25% 127 2% 7,506 100% 2011年3,541 45% 2,158 28% 1,974 25% 147 2% 7,820 100% 2012年3,826 47% 2,368 29% 1,866 25% 160 2% 8,220 100% 2013年4,059 47% 2,503 29% 1,834 21% 151 2% 8,547 100% 2014 年4,265 48% 2,548 29% 1,848 21% 156 2% 8,816 100%

面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台研究

2009年第12期科技管理研究Science and Technol ogyM anage ment Research 2009No 112 收稿日期:2009-03-17,修回日期:2009-06-08基金项目:国家科技支撑计划课题“湖北省、广西壮族自治区支柱产业信息化关键技术研发与应用”(2006BAF01A33) 文章编号:1000-7695(2009)12-0364-03 面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台研究黄科舫,黄祥国,曹　国,魏香梅 (湖北省制造业信息化生产力促进中心,湖北武汉　430071) 摘要:针对我国汽车产业供应链特点,分析了汽车产业供应链多级用户模型,提出了面向汽车产业供应链的第三方协同服务平台系统框架,并对平台实现的关键技术进行了阐述。关键词:汽车产业;供应链;协同服务平台中图分类号:F4071471 文献标识码:A 1　国内外汽车供应链发展概况随着经济全球化和全球信息化的日益发展,汽车产业的市场竞争日益加剧,汽车产业正呈现高度协同化趋势,汽车产业上下游企业产品高度关联、高度协同,其供应链关系具有显著的网状一体化特征。同时,企业竞争的加剧,也使企业管理从内部扩展到外部,不断提高供应链运行效率,降低成本、提升服务水平和管理效率,成为汽车行业的迫切需求。基于此,汽车产业协同供应链服务应运而生。例如,1995年,由美国汽车工业行动组织A I A G (The Aut omotive I ndustry Ac 2ti on Gr oup )牵头,美国主要汽车企业,如福特、通用、戴姆勒-克莱斯勒及美国主要汽车配件制造企业德尔夫等共同发起建立了全美汽车行业公共信息数据通信网络平台ANX (Aut omotive Net w ork eXchange )。1998年,ANX 正式投入商业运行。这种解决方案代替了众多的专用网络系统,目前,ANX 平台上的企业用户占整个北美汽车企业的95%。各国汽车界也吸取美国的经验,纷纷搭建自己的ANX 。如欧盟10几个国家的主要汽车企业(如Renaut 、VW 、Benz 、Bosh 、Dana 、Citr on 、Volvo 等)共同联手,建立了覆盖整个欧洲的E NX 互动网络(Eur op Net w ork eXchange ),集团企业用户超过500家。由日产本田、丰田、三菱等日本主要汽车及零部件企业加盟的日本的JNX (Japan Aut omotive Net w ork eX 2change ),已有600多家大型企业用户,占日本汽车工业的90%。除此之外,韩国的K NX 、澳大利亚的AANX 、中国台湾地区的T ANX 等也相继成立并开始服务。2002年2月,在通用、福特、戴姆勒一克莱斯勒的联合倡导下,三家厂商将各自的电子商务平台合并,形成一个巨型的汽车零部件采购B2B 电子市场—www 1covisint 1com 。Covinist 甫一问世,便得到了汽车行业众多企业的追捧,丰田、雷诺一日产和标致一雪铁龙相继加入,一些世界级汽车零部件供应商,如德尔福汽车系统等也纷纷参与进来,形成了一个巨大的整车和零部件电子交易市场。在国内,面向汽车产业供应链的第三方协同商务平台还处于空白状态。据北京大学网络经济研究中心调查,59%的被调查企业开展电子商务主要集中在商业信息的搜集和发布;25%的企业通过网络和供应商交换信息和开展客户服务与支持;开展网络订货的比例为10%。国内个别大型汽车企业集团建立集团内采购平台,初步解决了企业集团自身采购资源整合优化的需要,但尚未形成跨集团、跨平台的规模化应用。对于绝大多数中小汽车零部件企业而言,由于其规模、资金和信息化方面的限制,迫切需要借助第三方协同服务平台全面提升市场开拓能力,降低商务协作及信息化成本,从而提高整个汽车行业运行效率。近年来,我国汽车产业高速发展,已经全面融入与国外企业的竞争环境中。同时,电子商务环境日趋完善,企业信息化建设逐步深化。运用电子商务技术,搭建面向汽车产业供应链的协同服务平台,提升产业供应链的协同水平和运行效率,已经成为我国汽车行业转变经济增长方式、实现信息化带动工业化的重要途径。 2　汽车产业供应链模型分析汽车是一个高复杂高集成度的商品,一辆汽车约有2600多个零部件,按照精益生产的要求,所有的配件必须按流程及时到货,才能有效地完成协同作业,因此,供应链管理日趋重要和迫切。现代汽车产业供应链是一个多级供应链,它是一个综合整体系统,链中各环节彼此不能分割,是多级采购商、多级供应商、物流商协同工作的一体化网状供应链,同一计划在多级供应商之间具有可传递性、可执行性,只有通过第三方服务平台才能良好解决网状供应链中各个节点的协同问题。第三方“汽车供应链协同服务平台”是基于第三方服务模式的商务服务平台。该平台主要实现了汽车生产企业与其供应商、经销商和服务商的网络化协同,为汽车产业供应链中上、下游企业提供多用户一体化的业务协同环境,从而促进了制造业产业链的协同和业务流程的重组,创造了制造产业链新型的协同模式。汽车供应链协同服务平台是以第三方模式进行运作,平台以制造企业与供应商、经销商及服务商等协同工作为主。处于汽车产业链核心的汽车制造企业都可以通过汽车产业链系统公共服务平台与汽车供应链其他产业层次的众多的供应、销售、服务商进行协同合作,而其他产业层次的供应、销售、服务商也可以同时与多家汽车制造企业进行协同合作,他们之间的关系是多对多的关系;对某一特定的汽车制造企业而言,可以同时与汽车产业链其他层次的供应商、销售商、服务商产生协同合作关系,这是一对多的关系。图1显示了汽车产业供应链协同公共服务平台的用户模型。

供应链高级计划系统方案

供应链高级计划系统（APS） APS与传统的企业资源计划（ERP）不同，它试图在直接考虑潜在瓶颈的同时，找到跨越整个供应链的可行最优(或近似最优)计划一、前言近年来，许多企业开始把注意力放在自己的核心竞争能力上，对一些非强项业务则尽可能外包给别的公司。结果，销售给顾客的产品或服务，其特征和质量在很大程度上取决于供应链上的所有相关企业。这便带来了新的挑战：如何实现供应链的集成？如何更有效地协调和控制企业间的物流、信息流和资金流？对于这些问题，需要有一个全新的管理理念和方法-供应链管理。SCM方法的研究和实施为企业带来了很大的经济效益，今天，许多企业都选择了供应链和物流管理作为获取新的竞争优势所必须采取的战略步骤。在过去十年中，信息技术(如强大的数据库管理系统)，通信手段(如通过INTERNET的电子数据交换)，以及复杂数学模型的各种求解方法(如数学规划)的发展为计划和控制

供应链流程开阔了新的视野。顾客订单、需求预测或市场趋势可以被分解成必要的活动，立刻送到供应链各组织当中，并通过高级计划系统(APS)生成准确的生产计划和程序来保证按时完成订单。APS与传统的企业资源计划(ERP)不同，它试图在直接考虑潜在瓶颈的同时，找到跨越整个供应链的可行最优(或近似最优)计划。本文通过对层次计划(HIERARCHICAL PLANNING)和供应链计划任务的阐述，介绍了高级计划系统(APS)。二、什么是计划？为什么要计划？整个供应链中每分钟都有成百上千个决策需要制定和协调，这些决策的重要性不尽相同，既有相当简单的问题如“下一步各机床计划完成哪项工作？”，也有非常重要的决策如是否新开或关闭一家工厂。一个决策越重要，就越需要更好地准备，这种准备工作就是计划。计划通过识别将来的各种可行活动，选择其中好的甚至最好的来支持决策。计划过程可分为几个阶段：认识和分析决策问题；定义目标；预测未来状况；识别和评估可行活动；最后是选择最优方案。

江淮汽车-供应链管理实施过程

少年易学老难成，一寸光阴不可轻- 百度文库江淮汽车：供应链管理实施过程安徽江淮汽车股份有限公司成立于1999年9月30日，成功在国内上市，是国内较为少数使用自己品牌在市场销售的汽车企业，其中瑞风商务车在国内商务车市场销售占有率第一。集团公司主要从事汽车及零部件的研发、制造和销售，主要产品包括中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车、瑞风商务车以及汽车变速箱等产品，年汽车生产能力12万辆。瑞风商务车项目2001年开工，2002年即批量投产，拥有焊接机器人等大量高精度设备，生产过程全部自动化流水线作业，设计单班年产量可达4万辆，该项目无论是投资规模，还是工艺和技术水平，在国内商务车生产厂中都首屈一指。项目起缘：e化采购紧密集成企业与供应商国内汽车行业的竞争非常激烈，企业要持续高速发展，离不开信息化的支撑。江淮汽车在信息化建设方面走的比较早，从1994年开始进行信息化建设，先后实施过CAD、MRPII、ERP 等信息化项目，全面实现从产品开发到经营管理的信息化。 2001年底，商务车公司启动了ERP项目，也取得了非常好的应用效果，但是随的发展，逐渐发现在上下游企业间的协同是目前企业信息化的薄弱环节。随着公司业务的不断发展，采购部门面临越来越多的压力，如何将采购、质量、生产、财务等跟供应商有关的信息快速传递，减少供应链上的信息延迟，获得更快的反应速度，成了不得不面对的问题。仅仅依靠原有的ERP系统已经无法适应公司快速发展的需要，为此开始将目光转向供应链管理，希望以e化采购的方式实现供应商与企业的紧密集成，实现从采购协同，到供应体系的优化，打造高效的供应链体系，共同应对未来的挑战。项目实施：四足鼎立，构筑集成采购平台项目从7月14日启动，在双方项目成员地共同努力，花费四个半月的时间，实施了包括交流平台、协同采购，电子询报价，供应商绩效评估在内的四个子系统。项目实施采用了整体规划，先易后难的方式，分步实施。第一阶段的交流平台相对比较简单，目的让供应商养成了通过系统交互信息的习惯。交流平台的启用，给内部和供应商之间建立了一个平等沟通的平台，在交流平台上，企业可以对内对外发布最新的生产、质量等信息，供应商能够向相关部门反馈各种状况，各种文件信息也都是在交流平台上进行传递。交流平台简单易用，大大减少了电话、传真的使用。在项目进行期间曾经对前去参加培训的供应商进行调查，调查结果从交流平台获取培训通知的供应商有80%多，目前通过系统每个月交互的各种信息有千余条。第二阶段是协同采购，协同采购主要是完成与供应商间的诸如采购订单的确认、送货的管理、库存查询以及财务对帐处理等跟业务密切相关的部分，相对来收也是实施难度比较大的一部分，因为需要供应商配合在系统作相关操作。

汽车零部件行业实现供应链的精益运作.

汽车零部件行业实现供应链的精益运作高质量、低成本、快速响应是汽车零部件制造行业运作管理面临的三大难题，深入服务汽车零部件行业多年后，在最近举办的"第六届中国制造业高峰会暨行业峰会"上，用友汽车零部件行业专家提出，通过打造汽车零部件行业最佳经营管理平台，帮助汽车零部件企业解决运作管理难题。如何炼好内功随着汽车行业竞争的加剧，整车价格持续下降，OEM不断向供应商转移经营风险和成本压力，以欧美日为代表的汽车行业正在逐步改善整车厂与供应商的关系，在按订单制造和精益制造模式驱动下，要求零部件供应商的运作更加精益和高效。今天中国汽车行业发展对许多零部件企业来说市场空间巨大，但有关调查发现，许多本土零部件企业在年营业额发展到三四亿规模的时候便面临着盈利和增长突破的双重挑战。中国汽车行业协会专家指出，虽然市场机会巨大，但是各个整车厂的核心供应商将会越来越稳定，这意味着，缺乏核心竞争力的供应商将越来越难进入整车厂的核心供应体系。 "无论是给国外OEM配套还是给国内OEM配套的零部件企业，都面临着来自客户的对质量、成本和快速响应要求的挑战。"接受记者采访的用友软件ERP事业部汽配行业专家郝伟明认为，挑战的背后实质上是供应商需要思考如何建立客户导向的企业运作，改变企业的经营模式，在系统支持下与客户的流程无缝对接，实现供应链的精益运作，供应商真正成为OEM的战略业务伙伴。创新、精益和协同创新、精益和协同是今天汽车零部件行业的主旋律。郝伟明告诉记者，用友通过不断总结实施和服务经验，将行业内最佳做法系统化提炼后发现，通过打造"汽车零部件行业最佳经营管理平台"能够有效帮助企业解困。诸如上海马勒、重庆爱思帝驱动、江铃发动机、沪光汽车电器、大冶摩托等众多零部件企业成功导入了ERP后，企业的国际竞争力迅速提升。记者向郝伟明详细了解到，用友汽车零部件行业解决方案能够帮助企业进行业务管理创新，推进精益生产方式，加强内外供应链的业务协同，加快对客户的响应速度，实现客户需求驱动的设计、制造、物流流程，提升供应链竞争力，以帮助企业实现盈赢利性成长。首先，从行业业务运作看，由于汽车零部件行业产品种类繁多、产品物料特点差异大和配套物流要求的不同，汽车零部件行业有多种业务形态和制造模

《汽车行业供应链整合解决方案》

张德政MBA

议程Agenda

生产管理模式的改变应对全球化的挑战通过避免生产中的一切浪费来

信息驱动的供应链管理系统架构生产计划财务系统企业内部管理监控 Internet VMI WEBEDI 基于WEB的集成基于mail及Fax的集成大型供应商/JIS 中小型供应商小型供应商第三方物流

信息驱动的供应链业务流程管理汽车行业JIT 流程–基于AIAG EDI ANSI 标准 Customer Supplier PO Management Sales and Marketing Management ACH ACH Manufacturing Shipping Replenishment Order Management Planning Production Scheduling & Control Consumption Process and Loop Management Manufacturing Receiving Accounts Payable Accounts Receivable 840850/860 855/865 Planning Information -830 864 Requirements PO Acknowledgement Order Acknowledgement Pull Signal –862/866 864Ship Notice -856Application Advice -824 Receiving Advice -861214 858 Carrier Planning Req’s Consump Req’s Planning Sched’s Purchase Price & Terms Production Req’s & Shipping Terms Shipping Discrepancies Sale Price & Terms Valid Recpts Ship Info 810820 820 820 Cash Mgmt Cash Mgmt Authorized Payments Expected Receipts Customer / Supplier Banks MMOG/LE:?供应商“不经过任何人工干扰接收客户订单，直接导入自身系统”?“向外发货的同时将发货信息ASN 告知客户”Ford Q1认证：“您的供应商必须能通过您的平台获取您的计划信息”贯穿整个供应链的可视性成为企业的核心竞争力之一

汽车行业零部件供应链管理模式分析大学毕业设计

编号：10015610304 南阳师范学院2014届毕业生毕业论文（设计）题目：汽车行业零部件供应链管理模式分析完成人：____________________________ 班级：10- 3 学制： 4 年___________ 专业：__________ 物流管理__________ 指导教师：__________________________ 完成日期：2014-3-20 _______________

目录一、摘要 ............................................... ⑵ 二、我国汽车行业零部件供应链管理模式的分析............. ⑶ (一)基于JIT的供应链管理模式 (3) (二)第三方物流主导的汽车零部件供应链管理模式 (3) (三)以核心企业为主的供应链管理模式 (4) (四)以整车配套为主的依附式发展模式 (5) 三、汽车行业零部件供应链管理模式存在的问题............... ⑹ (一)汽车零部件企业的供应链合作意识薄弱 (7) (二)片面追求自身利益最大化，缺乏整体意识 (7) (三)供应链上各成员的内部管理水平参差不齐 (7) (四)..................................................................................................................... 汽车零部件企业的信息化管理水平较低 (8) (五)专业的第三方物流公司管理水平不够专业，服务水平低 (9) 四、汽车零部件行业供应链管理模式的优化 (10) (一)建立供应链的合作伙伴关系 (10) (二)建立供应链成员企业间的相互信任机制 (10) (三)整合汽车零部件行业，实行强强联合 (11) (四)大力推进物流业务外包，促进第三方物流的发展 (11) (五)厚茧信息化平台，实现信息系统集成 (11) 5结论 (12) 6参考文献(12) 摘要：汽车行业的健康发展，离不开汽车零部件行业的大力支持。汽车行业零部件供应链管理的健康发展与否直接影响到整个汽车行业供应链的发展及市场竞争力。本文通过对汽车行业零部件供应链管理模式的分析，从中找到影响供应链健康发展的问题，并给予相应的优化方案，希望可以给我国汽车行业零部件供应链管理的发展提供一些有意义

关于汽车行业供应链管理的分析研究

关于汽车行业供应链的管理分析研究

——以丰田汽车个案观察分析一、汽车行业的发展状况及供应链管理的特征特点（一）汽车行业发展状况 1.汽车行业整体情况 1978年，我国汽车产辆不足15万辆；2009年，在国际金融危机冲击、全球汽车市场萧条的形势下，我国汽车产销突破千万辆大关，跃居世界第一；2013年产销突破2000万辆，连续五年位居世界首位。改革开放初期，汽车工业增加值占全国GDP仅为0.59%左右。从中国第一汽车制造厂奠基算起，我国汽车工业已经走过60年。从无到有；从小到大，我国汽车工业伴随着新中国一起成长。我国汽车工业从步履蹒跚到大踏步迈进，成为世界第一汽车制造大国，走出了一条独特的发展道路。（1）汽车产销量稳居世界第一，已成为国民经济重要的支柱产业（2）研发投入逐年增长推动汽车工业技术水平稳步提高（3）汽车产业大而不强，中国品牌汽车发展前景令人担忧

汽车零部件供应商开发基本流程

汽车零部件供应商开发基本流程1．潜在供应商寻源一般而言，采购工程师会根据需求挑选出三到四家供应商，取得最初报价和该公司相关资料，比如生产规模，质量管理，主要产品，生产设备，测量设备等。初报价主要是为从众多供应商中选择几家出来做比较，其他资料主要为供应商开发工程师了解。（为达到质量要求，汽车行业一般有供应商质量工程师，称SQE.SQA SQD SDESPE等，S为supplier ,q为quality ,E 为engineer ,A 为Assure. D为develop, p为performance。不同公司有不同的称呼，但是职能大体相同。）有的还发个可行性报告给你填写。 2．潜在供应商评审当潜在供应商选择出来后，供应商质量工程师会协同采购去评审供应商（有些公司会有产品工程师参与，但是主要责任人为供应商开发工程师；这个时候就要注意，是要让供应商质量工程师满意，他在这步中掌握你的生死！（当然，也有公司对技术要求高，会让技术部门定，而另外一些公司在意与成本，采购就有很大发言权）；一般而言，不同公司有不同的评审表格，客户会提前发给你这个评审表格和他们的行程，做的专业的会如此，刚入行的供应商质量工程师也许不会这么做。或者公司比较随便的，但是你可以提前询问得到。尽管不同公司不同的表格，但是内容大体相同。有的粗略些，有的重过程，有的重程序。基本达标要求为70分，有些公司更高。审核完成后，一般一周内供应商质量工程师会发给你评审报告和结果。有些会有改善项目要求。 3．产品设计图纸/技术规范交流评审完成后，如果客户有基本意向，一般会开个技术会谈，供应商质量工程师会主持，一些公司为确保不浪费，技术会谈也可能等到确定供应商后进行。技术会谈主要内容为对图纸的理解和询问供应商能否达到要求：比如测

供应链协同平台建设方案

XX公司SCCP平台建设方案 2011年4月

目录 XX公司SCCP平台建设方案......................................错误!未定义书签。 1. 项目综述...................................................错误!未定义书签。 . 项目背景................................................错误!未定义书签。 . 建设方案简介............................................错误!未定义书签。 . 平台结构................................................错误!未定义书签。 . 网络结构................................................错误!未定义书签。 2. 实现业务...................................................错误!未定义书签。 . 询价报价业务............................................错误!未定义书签。询价业务流程.........................................错误!未定义书签。 . 询价流程（一）：提交询价单给供应商...............错误!未定义书签。 . 询价流程（二）：直接从供应商接口提取报价.........错误!未定义书签。功能需求.............................................错误!未定义书签。 . 采购订单业务............................................错误!未定义书签。业务流程.............................................错误!未定义书签。 . 业务流程一：订货平台订货........................错误!未定义书签。 . 业务流程二：从本业务系统订货....................错误!未定义书签。 . 订单导入流程....................................错误!未定义书签。功能需求.............................................错误!未定义书签。 . 物流订单业务............................................错误!未定义书签。业务流程.............................................错误!未定义书签。功能需求.............................................错误!未定义书签。 . 库存查询业务............................................错误!未定义书签。对方接入平台.........................................错误!未定义书签。 . 单个物资库存查询................................错误!未定义书签。 . 多种物资库存查询................................错误!未定义书签。

供应链分析——以汽车行业为例

汽车行业供应链分析 -----商管Z081 XXX 学号084307 中国汽车工业己经历了半个多世纪的发展历程，发生了翻天覆地的变化。经过了50年的创业、成长、高速增长和市场变化，目前虽然和发达国家还有一定差距，但有着良好的发展前景，同时面临着诸多的挑战，如何通过技术创新、管理创新来实现汽车强国是中国汽车行业所面临的重大问题。一、汽车业供应链体系结构，我们按物流在供应链中的作用的分类即供应、生产、销售、回收，我们对汽车行业的供应链进行分析 1、材料供应。目前中国汽车制造企业所采用的原材料主要有两种途径，一种是来自国外原材料供应商的进口原材料，一种是由本土原材料供应商自行开发的国内原材料。由于我国汽车工业发展与发达国家比较相对落后，自主开发设计车型的能力较弱，因此在引进国外各品牌的车型的时候很多的国外的原材料供应商也相继进入中国，例如Basell和Exxon都是国外有名的大型原材料生产厂家。为了适应生产采购国际化的趋势和日益激烈的市场竞争，国外的原材料供应商也实现生产本地化战略的成本。 2、汽车行业生产体系 Jrr供货系统。J1T(Just In Time)最初为日本丰田公司提出并应用，并取得了意想不到的成果。J1T是一种生产方式，其核心是消减库存，直至实现零库存，同时又能使生产过程顺利进行。这种观念本身就是物流功能的一种反应，而Jrr应用于物流领域，就是指要将正确的商品以正确的数量在正确的时间送到正确地点。在此过程中，无论是生产者、供应商还是物流配送中心或零售商，均应对各自的下游客户的消费需要作精确的预测，以把握其需求的变化。 Ⅱs供货系统。JISOust-In．Sequence)供货系统是在Jn'的基础上发展而成，即将物料按装配顺序排列好送到生产线。JIS供货系统要求生产系统的流程化和均衡化。生产流程化是按生产汽车所需的工序从最后一个工序开始往前推，确定前面一个工序的类别，并依次的恰当安排生产流程，根据流程与每个环节所需库存数量和时间先后来安排库存和组织物流。尽量减少物资在生产现场的停滞与搬运让物资在生产流程上毫无阻碍地流动。 3、汽车行业销售体系伴随着中国汽车工业的发展壮大，汽车销售体系也逐渐走向成熟。其发展大致可以分成两个阶段：．第一阶段：20世纪90年代以前。在该阶段里，国有企业是中国汽车的主要消费群体，营销体系以计划经济体制时代的传统物资分配网为特点。具体表现为：具体表现为：汽车作为存放在国库里的一种生产资料，由国家物资部门中国机电总公司进行统一分配。这是我国早期的汽车流通网络。第二阶段：20世纪90年代以后。在这一阶段，随着计划经济开始向市场经济过渡，企业逐渐成为销售网络的核心。具体表现为：汽车制造商开始认识到市场调控的重要性，并开始摸索着建立自己的营销体近年来，随着国外汽车商的进入，国际上较成熟的营销模式及理念也被带了进来，4S店、汽车超市等等相继出现我国，中国汽车工业营销体系得到了进一步的发展与促进。， 4、汽车行业回收体系建立并管理回收物流系统是一项艰巨的工作。尽管产品可以通过有效的、现成的渠道流到消费者手中，它们的回收却是不可预知的，而且经常是非经济