船舶柴油机机油进水的原因和处理

标题: 船舶柴油机机油进水的原因和处理

2008-3-7

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船舶柴油机机油进水的原因和处理

一、气缸套穿孔及气缸套密封圈老化或损坏

船用柴油机大多采用湿式气缸套，闭式循环淡水冷却。此种冷却的特点是缸套直接与柴油机冷却水接触进行散热。冷却水在循环过程中冲刷气缸套的外表面，会在气缸套外表面形成穴蚀及气蚀现象，时间一长会使缸套外表面的迎水面处出现较密集的凹坑，严重时会使气缸套穿孔造成冷却水进入柴油机油底壳内。要检查缸套是否穿孔或具体是哪一缸的缸套被锈蚀穿孔，对多缸大中型柴油机，可拆下曲轴箱道门（对小型柴油机，则可拆下柴油机油底壳后将水箱加满水）慢慢地撬转柴油机（盘车），观察气缸壁是否有水流出或滴落，若有冷却水渗出则可判定气缸套已穿孔。另外，若气缸套密封圈老化或损坏，冷却水也会进入油底壳内，检查方法是拆下曲轴箱道门或拆下柴油机油底壳（对小型机），若肉眼看到冷却水是从气缸套外壁滴落时，则可能是缸套密封圈损坏或移位所致。需要指出的是在撬转柴油机（盘车）时，若转动十分困难，不能强行撬转（盘车），出现这种情况，可能是因为处在压缩行程的气缸内（在该缸活塞的上部）进入了冷却水，此时，若不注意，就可能损坏柴油机的连杆或其他部件。

二、机油冷却器损坏

柴油机机油的散热通过机油冷却器（也称散热器）来实现，船用机油冷却器为壳管式和板式两种，大部分船舶采用壳管式。壳管式冷却器芯由一排或多排铜管组成，冷却水在铜管中流动，柴油机机油在管外空间循环，板式冷却器则由多片特制的散热片组成，机油面和冷却水面则靠相互的橡胶密封来实现，流动过程中，高温机油经冷却水冷却，以降低一定的油温。壳管式冷却器铜管破裂或冷却器芯两端的密封失效，板式冷却器机油面和冷却水面间的密封损坏或连接螺栓的预紧力不能满足说明书所规定的要求，冷却水就可能在柴油机停车时经机油道进入到柴油机油底壳内。这是因为当柴油机停止工作后，由于膨胀水箱的水位高于机油冷却器，在此高度差形成的压力作用下，冷却水就会透过冷却器管经机油道进入柴油机油底壳内，而在柴油机运转时，机油压力高于冷却循环水的压力，在压力差的作用下机油可以经铜管的裂纹进入冷却水中。此时，表现为柴油机膨胀水箱中有油花。要判断柴油机冷却器的壳管内是否有机油漏入，简单的方法是借助压缩空气来做检查。具体做法是：将冷却器芯两端用铁板封住，一端留一小孔，通过小孔将铜管内注满水后，用7kg的压缩空气从小孔吹入并保持5~10min；若有水或气体从冷却器油道口出来，则可判定是冷却器铜管损坏，须更换。当然，若条件可能也可采取水压试验的方法。另外，若冷却器芯两端与冷却器外壳的密封失效，也可能造成冷却水进入油底壳。因此，对冷却器进行清通、清洁时，需对两端盖的密封圈进行检查，如已老化，则必须更换。

三、气缸垫损坏

柴油机的气缸盖与柴油机缸体间是靠气缸垫来密封的，缸体水道在气缸垫上有相应的密封圈，以保证冷却水不泄漏。如果柴油机缸盖或缸体平面的平面度误差超出允许范围，势必造成气缸垫密封不严，冷却水就可能漏进油底壳内。另外，如果柴油机缸盖螺栓未按规定拧紧或在清洗过程中表面未处理干净，造成气缸垫未压紧，此时也会造成冷却水泄漏。要准确

地判断气缸垫是否损坏是有一定难度的，只有在排除了缸套和机油冷却器的故障后才能进行此项检查。对大中型柴油机而言，如盘车检查发现有冷却水从示功考克流出，则可能是此原因之一。

四、气缸盖损坏

柴油机气缸盖开裂后，即使只有细小的裂纹，在柴油机工作时冷却水也会从裂纹处漏进气缸内和油底壳内。气缸盖一般不会损坏，要知道其是否完好，可用7kg的压缩空气进行检查或对气缸盖进行水压试验，一旦发现损坏，应立即修理或更换。

五、柴油机外部

对大中型柴油机而言，大部分均采用干式油底壳加机油循环柜的结构。当舱底污水积存较多时，如遇油底壳或机油循环柜有裂纹、机油循环柜测量管有砂眼或测量管低位连接处密封损坏、油底壳与循环柜间的连接管路密封损坏的话，污水就会直接漏入油底壳或机油循环柜。

综上所述，对船舶柴油机的日常运行维护管理过程中，轮机管理人员应定期对机油进行取样化验（一般每三个月一次），若有异常，应查找原因，及时采取措施，避免柴油机因润滑不良发生拉瓦、拉缸，甚至曲轴抱死等恶性机械事故。另外，平时还应加强冷却水的化验和处理，减少或避免柴油机机件腐蚀的发生