厦门港
厦门港操作流程总 纲
厦门港操作流程厦门港共分四个码头:海天、象屿、海沧、集司，前三个主要是出口，最后一个是进口。
操作流程：一．接到托单并审单二．向船东订舱，催船东确认三．打排载联四．安排装货五．盖进场申报六．报关七．对单，传费用确认，开发票八．做帐，发PRE—ALERT九．签单，寄单十．装订FILE具体说明：一．接到托单并审单接单：一般包括由业务员填写的业务联系单（要有经理签字）和客户传来的SHIPPINGORDER审单：仔细查看港口，品名，付费方式，柜型，柜量，船期，以及有无其他要求。
如遇品名不详或工业化工用品的，向经理说明并找客户索要确切品名，以免是危品。
查看代理本对此港口有无特殊要求，如有，对客户提前说明。
二．向船东订舱并催船东确认以客户托单为样本向船东订舱，并在订舱单上注明编号，加盖订舱章，如有急于放舱的，注明“急”，并写明原因。
如订APL 船，所有到付货都需先与目的港做好运费到付确认后才可放舱，故需发邮件催促目的港做到付确认。
如订P&O船,到付要多付￥200到付订舱费。
订舱时注意重量，立方数的打法，以下数据仅供参考：20’GP:28CBM左右40’GP:58CBM 左右，服装最多打55CBM，因为会涨尺。
40’HQ:68CBM左右，服装最多打65CBM，因为会涨尺。
对于重量,每个船东限重不同,需逐一确认,但一般可接受重量为20TONS/20’,40’40’HQ,如需加重柜,在托单上注明“调加重柜”，并写明具体吨数。
订舱后催船东放订舱确认单，并问清此条船截申报，截排载时间，所有工作要在此时间前完成。
三．打排载联接到船东传来的订舱确认后打排载联进行排载。
单据如下：1．二，九联2．六，七，八联3．五联六附4．装箱单5．订舱确认2份6．开航前更改保函7．空白二，九联若干份（一）排载联的作用二联,一张订舱确认外代收走,五联六附, 一张订舱确认用于调柜打设备交接单之用.装箱单是司机托柜进码头给码头的空白二九联, 开航前更改保函是客户用于盖进场申报之用.注:开航前更改保函:旧的排载资料与新的排载资料不符时用开航前更改进行更改（二）九联单的要求九联单右上角需注明货代代码，谁排载的用谁的。
厦门港口贸易发展历程
厦门港口贸易发展历程厦门港作为福建省最重要的港口之一，具有深厚的历史和较为完善的港口贸易发展体系。
厦门港口的贸易发展经历了数百年的演变和发展，成为福建乃至中国沿海地区的重要国际贸易中心。
早在明朝时期，厦门港已经成为重要的海运港口之一，成为中国与海外进行贸易的桥梁。
清朝时期，厦门港正式设立，港区逐渐扩大，港口设施不断完善。
20世纪初，随着中国现代化进程的推进，厦门港口的贸易规模和贸易流量大幅增长。
然而，在20世纪中叶，中国的贸易发展受到了世界经济大变局的影响，厦门港也遭受了一定的冲击。
特别是20世纪80年代初，对外经济贸易政策的改革进一步推动了厦门港口的发展。
中国政府通过开放政策和引进外资，加速了厦门港口的现代化建设。
此后，厦门港口的贸易流量和贸易额再次迅速增长，成为中国沿海地区的重要国际贸易中心。
21世纪初，中国经济迅速崛起，厦门港口迎来了新一轮的发展机遇。
随着中国加入世界贸易组织（WTO）和建设自由贸易区等政策的实施，厦门港口进一步拓宽了对外开放的通道，吸引了大量的国际航运公司和跨国企业。
同时，厦门港口也加大了港口设施的投资和改造，提高了港口的运输能力和贸易效率。
进入21世纪后，厦门港口不仅在传统的国际贸易领域取得了巨大的成就，还积极拓展了港口服务的多元化。
厦门港口逐渐成为中国东南沿海地区的重要物流中心，发展了航空货运、邮轮旅游等多个领域。
厦门港口还积极参与国际合作，加强与东南亚、欧洲等地区的港口贸易往来，建设了一批国际化的港口码头和物流园区。
近年来，厦门港口继续保持较快的发展势头。
根据统计数据显示，2019年厦门港口货物吞吐量达到8777万吨，外贸货物进出口总额超过2000亿美元。
厦门港口已经成为福建省乃至中国沿海地区重要的港口群之一。
总的来说，厦门港口的贸易发展历程可以追溯到数百年的历史，经历了多个阶段的演变和发展。
从一个小渔港到一个国际贸易中心，厦门港口凭借其优越的地理位置、完善的港口设施和开放的政策环境，不断吸引着国内外的投资和贸易合作，为福建省乃至整个中国的经济发展做出了重要贡献。
厦门港口信息
备注
在建 共九台门机，目前已到4台10吨 在建 龙门吊20×40吨、桥吊9 ×80吨 龙门吊16×40吨、桥吊2 ×80吨,桥吊4×65吨
150000 100000
靠泊能力 （吨级） 70000 50000-100000
装卸 货种 油品,化工品 集装箱 煤炭
岸吊 情况
备注 否 4-5方罐容 可使用，碳
；3.为保障船舶航行和港口设施 管理局提出报交通部批准发布的应 泊后石港区的，引航员登离船地点 点为厦门港主航道17#灯浮（24° （24°24′13.0″ N, 118°06′
4000马力、2×5500马力、1×
0吨 、供应食品。 。 散杂货堆场面积23万平方米 墨粉、集装箱、铁矿等。
可锚泊船舶吨位 50,000 5～10万吨级海轮锚地
气象
潮水
各航道吃水限制
引航服务
拖轮及工作船情况 浮吊情况 供应服务 有无修船服务 港口库场情况 主要进出口货物
锚地情况
锚地名称 鼓浪屿东南水域 1号锚地 位 置 24°24'18"N 118°０6'54"E 24°18'48"N 118°10'12"E 24°23’58"N 118°05’03"E 24°25’05"N 118°06’23"E 24°25’55"N 118°02’10"E 水深（米） -12 -25 锚地底质 泥 泥
邮轮码头 集装箱 散粮 散化肥 件杂货 件杂货 集装箱 集装箱 件杂货、集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 集装箱 煤，铁矿 集装箱、件杂货 件杂货、滚装
配备40吨高台架起重机2 台，16吨轮胎式起重机2 主要为对港 台，8吨轮胎式起重机2 运输 台，8吨叉车1台，3吨叉 车3台 无岸吊 桥吊30.5Tx2 内贸运输 门机4×10吨,1x40T 门机3×10吨 门机2×10吨 16Tx1,5Tx3,8Tx2 桥吊 30.5Tx2,浮吊1×60吨 桥吊 35.6Tx1吨,,30.5x1 桥吊1×35吨、1×45吨 桥吊2×45吨 桥吊2×55吨 桥吊1×55吨 桥吊1×55吨 桥吊1×40吨 桥吊1×40吨 桥吊1×40吨，，1x45吨 1x45吨 带斗门机3×10吨,2X40T, 桥吊X4、龙门吊X6、门机X2 门机2X25,2X40吨
厦门港
厦门凭着其独特的区位优势、港口的优良条件，以及厦门港被首选为两岸定点直航的港口，发展转口贸易和国际航运有着很大的潜力。因此，厦门市政府在《厦门市加快海湾型城市建设实施纲要》中对厦门港的发展，实施“以港立市”战略，按照“三个一”（港口货物年吞吐量1亿吨以上，集装箱年吞吐量1000万标箱，航空年客运量1000万人）的远景目标要求，把厦门港建成国家重点货运主枢纽港，集装箱运输国际干线港和中转港、海峡两岸区域航运中心，完善港区配套设施的建设和港区的规划。交通部和福建省人民政府对《厦门总体布局规划》批复指出：“厦门港地处厦门经济特区，位于海峡两岸和闽南沿海地区的中心，担负着厦门市和闽南、闽西、赣南等地区部分物资中转任务，是我国沿海主枢纽港之一。”
厦门港朝我国沿海主枢纽港发展的方向明确，发展成为我国沿海主枢纽港的战略目标已经确定，然而厦门港要真正成为中国沿海集装箱主枢纽港，仅凭借其自身的地理优势是远远不够的。作为集装箱主枢纽港口，必须要有特别强烈的扩散效应、聚集效应和中转效应；必须要有一定的集装箱运输量来吸引船公司作为枢纽港提供往返于本港口的足够的干、支线服务。除了具有一定水深以外，还必须具有完备的码头设施：足够数量的起重机、足够的集装箱存贮区域
对外交流的重要保证。特别是当前，“新经济”的出现和发展，对地区乃至国家经济的发展都提出了更高的要求，港口发展在这一过程中也遇到了新的挑战；与此同时，经济全球化的浪潮要求中国经济更多地参与国际经济合作。中国加入WTO后，港口作为我国对外贸易的枢纽，其地位和作用显得更加重要。
早在1864年，厦门港就被设为闽海关，开展对外贸易。1842年辟为“五口通商”口岸之一。1936年为解放前的最鼎盛时期，港口规模在中国沿海港口中位于上海、天津、青岛、广州之后。从二战始，厦门港退出沿海主要港口的济特区，厦门港被推向对外开放的前沿，发展成为外向型多功能的特区港口，港口吞吐量有所增长，厦门港才跻身于我国十大集装箱港口排名中，并且一直保持在稳中有升位置中，可是自从加入WTO后，厦门港却面临着一个不容忽视的事实——厦门港落伍了！尽管厦门港的总吞吐量在中国沿海主要港口中一直处于相当落后的水平，但在注重集装箱化的今天，似乎从没引起过多大的重视。厦门港今后几年的发展问题，不得不引起我们的思考。
厦门港独特的发展优势
厦门港独特的发展优势厦门港独特的发展优势厦门港独特的发展优势（1）传统对台的发展优势两岸实现了“小三通”、两岸直航航线、两岸信息互通、并且厦门成为了台湾水果进口最大集散地2001年开通的厦金客运直航航线，已累计运送两岸旅客390多万人次，截至2021年4月30日，“小三通”累计客运量已突破1000万人次，每周对台直航航运线11班，每月货量达2.5万TEU/月。
现已发展成为两岸交流往来的海上黄金通道。
两岸在文化、教育、物流、制衣、零部件等信息上实现互通了，还开办了两岸论坛，两岸经济交流，两岸信鸽互通活动。
厦门海关推出的台湾水果进口专用通关模式，使台湾水果“保鲜有术”，今年上半年，厦门关区进口11种零关税台湾水果，计556.7吨，价值75.3万美元，同比分别增长了1.6倍和94.4%分别占全国进口零关税台湾水果量的50.1%和40.5%，使厦门关区成为祖国大陆最大的台湾“零关税”水果进口集散地。
（2）区域中心城市地位的提高厦门城市经济实力突出，厦漳泉同城化进程加快，厦门市东南沿海地区及内陆腹地对外开放的重要门户数字见证发展，市统计局局长孙延风用数字说话，2021年全市生产总值突破2000亿元，相比2021年翻了一番，年均增长14.1%，固定资产投资突破1000亿元，财政总收入突破500亿元，厦门综合经济实力上了新台阶，实现了质的飞跃。
同城化于2021年，迈出实质性步伐，预计至2021年，初步实现同城化，2021年基本完成同城化目标，随着厦漳跨海大桥建成，厦漳、厦泉动车通轨等交通设施的完善，厦漳泉同城化进程进一步加快。
厦门港地处我国南北航线中心，雄踞台湾海峡西岸，扼中国海上交通冲要，东望宝岛台湾，南北承接珠江三角洲和长江三角洲中国两大经济圈，是沪、港两大航运中心辐射吸引均衡点，是对台“三通”最直接的线性口岸，也是我国改革开放后最早设立的四个经济特区之一，是厦门市东南沿海地区及内陆腹地对外开放的重要门户（3）综合运输枢纽的形成至今已建有纵多的远洋干线和近洋干线，每周就有45条从厦门开往欧美，地中海，奥地利、中东等地，有30条至日本、韩国、新加坡等地。
厦门港杂费标准
厦门港杂费标准是一个相当复杂的话题，因为它涉及到多个不同的费用类别，并且可能因不同的船公司和码头而有所差异。
一般来说，厦门港的杂费主要由以下几部分构成：1. 码头处理费和代理费：这是最基本的港口费用，通常由船公司或代理机构向货主收取。
这些费用包括码头服务费、装卸费、仓储费等。
2. 港口附加费：这是一种常见的港口费用，通常由港口运营商为了维护港口设施而收取。
常见的港口附加费包括燃油附加费、安全附加费等。
3. 海关费用和检疫费用：这些费用是由海关和检疫部门向进出口货物收取的，包括报关费、海关手续费、检疫费等。
4. 其他费用：这包括码头操作费用、特殊操作费用等。
这些费用通常由码头运营商向需要进行特殊操作的货物收取，例如吊箱费、理箱费等。
杂费的具体金额会受到货物信息、船公司、码头等因素的影响。
在计算厦门港杂费时，需要考虑货物的种类、数量、尺寸、价值等因素。
此外，不同的船公司可能对杂费的收取方式有所不同，有的船公司可能会直接向货主收取，而有的船公司则可能会通过代理机构代收。
总体来说，厦门港的杂费标准是一个动态变化的话题，具体的费用金额和收取方式需要参考相关船公司的费用指南和码头代理机构的收费标准。
此外，不同的货主和代理机构也可能会有不同的报价和收费方式，因此需要货主和代理机构进行充分的沟通和协商。
在运输过程中，货主需要注意厦门港的相关政策、收费标准和操作规范，以便能够合理安排运输计划和预算，避免因杂费问题而导致运输成本增加或延误交货时间。
同时，代理机构也需要根据市场变化和客户需求，不断调整和优化杂费结构，以提高服务质量，吸引更多的客户。
总之，厦门港杂费标准是一个涉及多个因素的话题，需要货主、代理机构和港口运营商共同努力，以实现港口效率和可持续发展的目标。
浅析厦门港发展现状
浅析厦门港发展现状厦门港发展现状分析⼀、厦门港概况厦门港是我国东南沿海重要的天然深⽔良港，⾃然条件优越。
地理坐标为118°04′E，24°27′N。
港湾外围⼤⼩⾦门等岛屿形成⼀道天然屏障，港内⽔域宽阔、⽔深浪⼩、不冻不淤。
岸线总长154公⾥，适于建港的岸线31.6公⾥；现有锚地⾯积18.99平⽅公⾥，规划锚地⾯积52平⽅公⾥。
进港航道全长约40.3公⾥，⽔深达到-14⽶，10万吨级船舶可乘潮出港。
厦门港地处上海与⼴州之间，福建省东南的⾦门湾内，九龙江⼊海⼝。
它⾯向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔⽔相望，为我国东南海疆之要津，⼊闽之门户。
具有港阔、⽔深、不冻、少雾、少淤、避风条件好等优点，万吨巨轮不受潮⽔影响可以随时进出，是中国东南沿海的⼀个天然良港。
厦门港是厦门经济特区的⼀部分，海域⾯积达275平⽅公⾥，分为内港和外港两部分，主要担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担江西省某些物资的中转任务。
港⼝⾯向东南，由青屿⽔道与台湾海峡相联，港外有⾦门、⼤担及浯屿等岛屿为屏障，周围多⼭丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮⽔限制，为我国对外贸易港⼝之⼀，亦是华侨进出内陆的主要门户。
2010年厦门港、漳州港全⾯整合后统称厦门港，打造国际航运枢纽港。
厦门港⼝管理局统⼀管辖厦门、漳州两市⾏政区划内的所有港区。
本次厦门港漳州港实现整合，原漳州港的古雷、东⼭、云霄、诏安港区归⼊厦门港，这样厦门港的港区达到12个。
整合后的厦门港将发展成为以远洋集装箱运输为主、⼤宗散货为辅的国际航运枢纽港。
同时，厦门港各港区功能布局优化调整，突出厦门湾内南北岸港区为主发展国际集装箱外贸运输的功能地位，着⼒加快厦门湾现有港区的功能调整和结构升级，促进港城协调发展。
原厦门港港区享受的税费、补贴、⼝岸通关等各项优惠政策延伸⾄原漳州港的所有港区，实现“同港同政策”。
厦门、漳州和漳州开发区两市⼀区的⼤型港⼝企业互相参股，组建形成新的港⼝投资开发主体。
厦门航运业发展现状
厦门航运业发展现状
标题：厦门航运业发展现状分析
一、引言
厦门，作为中国东南沿海的重要港口城市，拥有得天独厚的地理位置和深厚的历史文化底蕴。
其航运业的发展不仅影响着本地经济，更对全球贸易格局产生深远影响。
二、厦门航运业发展现状
1. 港口建设情况
厦门港是中国东南沿海的主要深水良港之一，拥有世界级的集装箱码头设施和服务。
近年来，厦门港不断完善基础设施建设，提升服务水平，已经发展成为全球重要的物流枢纽。
2. 航运业务情况
目前，厦门港的航线网络覆盖全球主要港口，集装箱吞吐量稳居全国前列。
同时，厦门港还大力发展邮轮旅游、滚装船运输等多元化业务，实现了航运业务的全面发展。
3. 航运企业情况
厦门拥有众多实力雄厚的航运企业，如中远海运集团、厦门港务控股集团等，这些企业在推动厦门航运业发展中发挥了重要作用。
三、面临的挑战与机遇
1. 挑战
随着全球贸易环境的变化，厦门航运业面临着国际竞争加剧、环保压力增大等挑战。
此外，如何提升服务质量，提高运营效率也是当前需要解决的问题。
2. 机遇
随着“一带一路”倡议的深入推进，厦门航运业将迎来更大的发展机遇。
此外，随着信息技术的发展，数字化、智能化将成为未来航运业的发展趋势，为厦门航运业提供了新的发展机遇。
四、展望
面对挑战与机遇，厦门航运业应积极应对，不断提升自身的竞争力。
通过加强技术创新，优化服务流程，提高运营效率，厦门航运业有望在全球航运业中占据更重要的地位。
总的来说，厦门航运业在面临挑战的同时，也拥有巨大的发展潜力。
相信在各方的共同努力下，厦门航运业将取得更加辉煌的成就。
话说厦门港的变迁
清代 前期 和 中叶 ，厦 门 港与 东 西洋 ３ 多个 国 家通 商 ０ 贸 易 ，最 高年 海 关贸 易额 达 １ ０ 万 银 两 。无疑 ，厦 门港 ８０
是 当 时负 有盛 名 的 国 际商 港 和 “ 易 之都 会 ” 。港 口的 贸 对外 张 力 和分 流 内力催 育 着 各业 的 发展 ，高端 至 金融 服
要 口岸 。康 熙年 问 ，清 政 府解 除 “ 禁 ” 设 立海 关 ，厦 务 业 ，低 端 至 挑 水卖 水 业应 有 尽 有 。清 代 中叶 ，厦 门有 海
商 行 数百 家 ，洋 船 商船 千 多艘 ，形成 ２ 多条各 具 特色 的 ０
商 业街 ，从 国外 输 入 的棉 花 、钢 铁 、樟 脑 、燕 窝等 ，从
在 的开元 路 与 鹭江 道 交汇 处 。码 头 建于 清 康 熙年 问 ，原 为石砌 岩坡 结 构 。 １ ３ 年重 建 时改 为钢 筋混 凝 土踏 步式 ９４ 结构码 头 ，这是 鹭江道 几公 里岸线 建造 的第一座 码头 。
奉 着夏 禹 、屈 原 等 “ 神 ” ，庙 宇 依 山面 海 ，前 方是 码 水 头 ，桅樯 林 立 ，百货 齐 聚 ，后 面 是市 场 ，人烟 稠 密 ，商
； ％今 千 余 年 的青 瓷器 具 和 建筑 构件 。专 家们 推 断 ， ｝ Ｌ ｈ
这 些 青 瓷通 过 嵩 屿渡 口起 运 ，经 澎 湖列 岛 中转后 输 往南 洋 各 国 ，可见 嵩 屿古 渡 口是 “ 海上 陶 瓷之路 ” 最 早 口岸
之 一。
站 在 鹭 江 道上 ，前 面是 车 水 马 龙 的通 衢 大道 ，左 侧 是厦 鼓 海峡 ，右侧 是 高耸 的海 关大 楼 ，这 里 掩埋 着 一座 历 史 悠 远 的古 码头 。 这座 码 头 叫新 路 头码 头 ，地 点 在现
厦门港 厦门码头吃水 长度 吞吐量 锚地 泊位情况介绍
厦门港/厦门码头吃水长度吞吐量锚地泊位情况介绍厦门港的地理位置及交通厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。
它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。
厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。
目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。
港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。
厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。
铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。
厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。
疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。
厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。
水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。
自然条件气候：属于亚热带海洋气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。
气温：年平均气温20.8C，最高的7、8月，月平均气温28.3°C，最低的2月份，月平均气温12.5°C降水：年平均降水量1181.0毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天风况：常风向为东北(9-3月)、东南风次之(4-8月)，6-10月为台风季节，7-9月对生产影响较大。
潮汐：属正规半日潮型。
平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。
潮流：呈往复流形式。
涨潮流向为西北方向，流速2.3节，落潮流向为东南方向，流速2.5节航道：港内航道分为7段厦门湾十万吨主航道（九折礁至墓前礁）：长约43.6公里，底宽300米，水深-14米——- -14.5米以上，潮流流速2-3节，可通航各大、中船舶、有进港导标。
厦门港详细介绍
厦门市
1.厦门港位置：
·海西 ·九龙江入海口 ·金门湾内 ·厦门岛西侧和南侧 ·环厦门湾和环东山湾
大陆海岸线总长约899公里，适宜 港口开发的岸线总长122.8公里
九龙江
2.地位&特色：
·东南国际航运中心 ·对台航运主要口岸 ·位居世界集装箱港口前17强（2015年） ·集装箱运输干线港
• 厦门港力争2016年完成货物吞吐量2.5亿吨，集 装箱吞吐量1000万标箱；2018年完成货物吞吐 量3亿吨，集装箱吞吐量1200万标箱，进入世 界集装箱大港第二梯队。
2015年8月
• 厦门港拥有便捷的集疏运网络；全港集装箱航线达148 条，月航班达884班；全港生产性泊位152个，其中万 吨级以上68个，最大靠泊能力达到20万吨级；码头货 物综合通过能力达1.6亿吨，其中集装箱通过能力1033 万标箱；全港航道总长约212.6公里，万吨级深水航道 126公里，其中主航道水深-15.5～-16米，航道有效宽 度410-600米，可满足10万吨集装箱船舶双向通航、15 万吨级以上集装箱船舶乘潮通航，具备接待全球最大型 集装箱船舶和全球最大国际豪华邮轮的港口条件。
·我国沿海主要港口之一 ·我国综合运输体系的重要枢纽
3.主要港区：
2006年：由厦门市的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、 客运等5个港区与漳州市的后石、石码、招银3个 港区合并组成新厦门港 （8个港区）
2010年：再次将漳州市的古雷、东山、云霄、诏 安4个港区并入厦门港 （12个港区）
原8大港区
东渡
海沧
• 2012年，厦门港完成货物吞吐量1.72亿吨，同比上年 增长10.1%。集装箱吞吐量720.17万标箱，增长11.4%。
• 2014年，厦门港货物吞吐量2.05亿吨，同比增 长7.42%，集装箱吞吐量857.24万标箱，增长 7.05%，全国排名第8。拥有各类港航企业858 家、船舶441艘、运力193万载重吨1454屿
厦门港货流分析报告
厦门港货流分析报告厦门港的地理位置和交通条件厦门港是我国东南沿海的重要主枢纽港之一。
改革开放以来，随着厦门市“以港立市”战略的实施，港口生产建设不断发展，港口规模日益扩大，厦门港已经由地方小港发展成为一个以外贸运输和临海工业为主，兼有旅游、客运、国际中转、过境贸易、商贸多功能，配套设施较齐全的国家大型一类港口，并将成为祖国大陆对台“三通”的重要口岸之一，越来越未中外所瞩目。
厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。
它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。
厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。
目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。
港内航运条件优良，外航道水深达14米至25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。
厦门港拥有便捷的集疏运网络，公路连接全省路网，并通过319、324国道与全国公路网相连。
我国沿海高速公路与厦门港相连，直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。
厦门高崎国际机场距东渡、海沧等主要港区仅半个小时车程，70多条航线通达世界各主要港口。
水运航线北距上海561n mile 、福州201n mile ；东距台湾省基隆22 n mile 、高雄165 n mile ；台中130 n mile、澎湖102 n mile；南至广州389 n mile、香港287n mile。
“十一五”期间，港口建设计划总投资145亿元。
预计到2010年厦门港货物吞吐能力将达到亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1000万TEU。
未来，厦门港将形成货物吞吐能力～亿吨，集装箱吞吐能力1700～1900万标箱，跨入世界强港行列。
厦门港发展汽车滚装物流条件分析
厦门港发展汽车滚装物流条件分析摘要：伴随着厦门地区汽车工业的逐渐发展和厦门港腹地汽车消费市场的日益扩大，厦门港汽车滚装物流有着良好的机遇和广阔的发展前景。
本文对厦门港发展汽车滚装物流的条件进行了具体分析，并根据条件分析提出厦门港汽车滚装物流的发展方向。
关键词：厦门港；汽车滚装物流；发展条件；运输量汽车滚装物流是以汽车滚装运输为依托和主体，向陆上运输、码头装卸、信息处理、仓储配送等环节延伸服务的水陆一体的整车物流方式，属于汽车物流中的整车销售物流。
厦门港作为东南沿海龙头港口，应发挥其独特的区位优势和政策优势，抓住当地汽车工业快速发展和汽车消费稳步增长的契机，借鉴国内外相关港口的滚装物流经验，加快发展汽车滚装物流。
一、地理环境条件分析厦门港地处福建省东南部，濒临台湾海峡，是条件优越的海峡性天然良港。
厦门港经过多年的发展，已经成为我国东南沿海物流区域的中心港口，在2009年被国家规划为“全国性物流节点城市”，2010年年吞吐量突破1.2亿吨，综合实力稳居全国十大港口之列。
1.港口基础设施。
目前，世界主流汽车滚装船舶一般按照长150～230米，宽35米，吃水-9～-12米，能够装载4000～8000ceu(标准车位)的条件设计，所以发展汽车滚装必须从港区航道深度、码头泊位长度、港池深度、堆存面积等多方面满足靠泊装卸作业要求。
厦门港港深水阔，主要港区基础设施均能满足世界主流汽车滚装船靠泊作业，发展汽车滚装条件充足。
2.集疏运系统。
厦门港交通发达，形成了陆海空立体交通体系。
铁路运输以鹰厦铁路为干线，正逐渐形成一个扇面状向外辐射，构成一个四通八达的铁路运输网。
厦门的公路通过高集海堤、厦门大桥、杏林大桥、集美大桥、海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。
方便快捷的集疏运系统为厦门港汽车集中外运和配送疏运提供强有力的保证，未来滚装商品汽车可以通过厦门港腹地通畅的运输网络在闽西南及周边地区快捷流通。
厦门港
厦门港指台湾海峡西岸环厦门湾和东山湾的港区，由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安等10个港区组成(港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门为厦门港口管理局)。
2006年，原漳州港招银、后石、石码港区并入厦门港，港政、航政、水运实行统一管理，厦漳两地港口资源整合从此开启。
2010年，东山湾内古雷、东山、云霄和诏安四港区整合到厦门港，厦门港“环两湾辖十区”的新格局正式形成。
2013年，厦门、漳州港口一体化整合完成，厦门港进入新阶段。
[1]根据《厦门港总体规划（修编）》，未来，厦门港全港规划可形成码头岸线总长约94．3公里，规划泊位379个，规划可形成通过能力约5．8亿吨/年，其中集装箱通过能力2020万标箱/年。
厦门市、漳州市以港口为平台，实现跨行政区域经济的优势互补、相互对接。
港区条件厦门港是中国沿海主要港口之一，是中国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸,厦门港是我国东南沿海重要的天然良港，自然条件优越。
地理坐标为 118 ° 04 ′ E ， 24 °27 ′ N 。
港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。
岸线总线 154 公里，适于建港的岸线 31 . 6 公里；现有锚地面各 18 . 99 平方公里，规划锚地面积 52 平方公里。
进港航道全长约 40.3公里，水深达到-14 米，10 万吨级船舶可乘潮出港自然条件.目前，全港共有生产性泊位122个，深水泊位33个，包括集装箱、石油、煤炭等专用码头，第六代集装箱船舶可直接靠泊作业。
共有53条国际集装箱班轮航线通达全球各主要港口。
2006年全港累计完成货物吞吐量7792.07万吨，集装箱吞吐量突破400万标箱，达到401.3万标箱，港口基础设施建设投资完成26.5亿元，厦金客运直航航线旅客突破60万人次，达到60.75万人次。
厦门港海运出口操作流程
厦门港海运出口操作流程厦门港是中国东南沿海重要的港口之一，也是福建省最大的外贸港口。
以下是厦门港海运出口操作的一般流程：1.委托接单：出口货物的货主或货代将货物信息报告给货运代理或船代，委托他们进行操作。
2.资料准备：货代或船代要求货主提供相关资料，如出口合同、发票、装箱单、箱单、报关单、货物描述等。
3.订舱：货代或船代根据货物的性质、数量和船期等因素，与船公司协商并预定合适的舱位。
4.清关：货代或船代负责将货物的报关单等资料提交给海关进行报关，并办理出口通关手续。
5.装货：在货物装运前，货代或船代与货主协商好装车地点和装车时间，将货物从仓库或工厂等地点运送到码头进行装船。
6.装箱：货代或船代负责将货物进行集装箱装载，根据货物的性质和要求选择合适的集装箱，并编制装箱单和箱单。
7.货物验收：在装箱完成后，货代或船代与货主进行验收，确保货物的数量和品质与协商一致。
8.通知装船：货代或船代在确定船舶的离港时间后，通知货主将货物送到指定的码头进行装船。
9.装船操作：货代或船代将货物按照装船计划进行操作，包括装舱、固定货物、记录装船情况等。
10.装船完成：装船完成后，货代或船代将货物的装船情况报告给货主，并提供有关的装船单据。
11.提单办理：货代或船代根据船公司的要求，办理相应的提单手续，确保货物的所有权转移。
12.船期跟踪：货代或船代根据货主的要求进行船期跟踪，及时提供货物的船期信息。
13.到港通知：货代或船代在货物到达目的港后，通知货主，并提供相应的到港通知单据。
14.卸货：货代或船代负责组织和监督货物在目的港的卸货操作，并确保货物的安全和准确卸下。
15.清关交接：货代或船代将货物的清关手续和相关资料交接给目的港的货运代理或船代，以便进行进一步的清关操作。
16.送货：货代或船代根据货主的要求，安排将货物送达最终的目的地。
17.结算：货代或船代根据合同约定，结算相应的海运费用，包括运费、港口费用和相关的代理费用。
厦门母港的发展历程
厦门母港的发展历程厦门母港建立在中国东南沿海的一个美丽海湾，是福建省厦门市的重要港口。
厦门母港的发展历程可以追溯到古代海禁时期，从那时起，厦门就成为重要的贸易港口之一。
以下是厦门母港的发展历程。
在明代，厦门母港成为东南沿海最早对外开放的港口之一。
当时，中国与东南亚地区的贸易日益繁荣，而厦门母港位于中国大陆与台湾之间的黄金水道上，地理位置优越，成为了重要的贸易枢纽。
因此，许多外国商人也纷纷到厦门母港进行贸易活动，为厦门的繁荣发展奠定了基础。
到了清朝时期，厦门母港的发展进入了新的阶段。
清政府修筑了防御工事，对城市进行了规划并建立了码头设施，增加了对外贸易的便利性。
此外，清朝还在母港附近建造了众多商业街和市场，吸引了更多商贩与游客前来，使得厦门母港成为了活跃的商业中心。
20世纪初，厦门母港进一步发展成为中国东南沿海重要的外贸口岸。
在此期间，海外侨胞也为厦门母港的繁荣作出了重要贡献。
许多侨商回到厦门投资兴业，引进了现代港口设备与管理经验，大大提升了厦门母港的运营效率与服务水平。
同时，外国人士也对厦门母港产生了浓厚的兴趣，进一步促进了该港口的发展。
改革开放以来，厦门母港进一步加快了发展步伐。
中国政府积极推动对外贸易的开放政策，厦门市获得了更多便利的条件，吸引了更多国际货物进出港。
此外，厦门母港还积极开拓沿海航线与国际航线，与台湾、东南亚、日本等地建立了稳定的贸易关系，使得该港口的国际地位与竞争力不断提升。
近年来，厦门母港进一步加大了对港口设施的投资和升级。
新建了大型集装箱码头、航道疏浚工程以及陆域与岛屿之间的桥梁，提高了港口的吞吐能力与运输效率。
同时，厦门市还致力于打造江河内河和海岸沿线温室林园，将厦门母港打造成为绿色智慧港口，为享誉全球的“一带一路”建设贡献力量。
厦门母港的发展历程跨越了几百年的时间，在各个历史时期都起到了重要作用。
如今，厦门母港已经成为中国东南沿海的重要贸易港口，不仅是福建省的经济引擎，也是中国与世界各地联系与交流的桥梁。
厦门港口介绍
厦门港的地理位置及交通厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于北纬24°29ˊ东经118°04ˊ，时区为东八区，地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江入海口。
它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。
厦门港岸线总长154公里，其中可用于建港的深水岸线30公里，联检锚地14平方公里，港口水域面积340平方公里，陆域面积7平方公里。
目前，厦门港共有生产性泊位74个，其中万吨级以上深水泊位26，集装箱泊位15个。
港内航运条件优良，外航道水深达?14米至?25米，已建成十万吨级航道二期工程，并配备了完善的水上船舶交通管理系统（VTS）。
厦门港交通发达，以形成陆海空立体交通体系，与闽南、闽西、赣南、粤北等经济腹地联系密切。
铁路专用线直达码头前沿，内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接，外通过鹰厦铁路干线贯通全国。
厦门大桥和海沧大桥与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网。
疏港公路连接319、324国道，并通过高集海堤。
厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条。
水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港。
自然条件气候：属于亚热带海洋气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。
气温：年平均气温20.8C，最高的7、8月，月平均气温28.3°C，最低的2月份，月平均气温12.5°C降水：年平均降水量1181.0毫米，5-10月为雨季，年平均降水天数为129天风况：常风向为东北(9-3月)、东南风次之(4-8月)，6-10月为台风季节，7-9月对生产影响较大。
潮汐：属正规半日潮型。
平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米。
潮流：呈往复流形式。
涨潮流向为西北方向，流速2.3节，落潮流向为东南方向，流速2.5节航道：港内航道分为7段厦门湾十万吨主航道（九折礁至墓前礁）：长约43.6公里，底宽300米，水深-14米——- -14.5米以上，潮流流速2-3节，可通航各大、中船舶、有进港导标。
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港口的货物吞吐量和集装箱吞吐量
厦门港的货物吞吐量和集装箱吞吐量呈连续增长趋势，港口的 发展状况良好，有较大的发展潜力。2011 年，厦门港的集装箱 吞吐量为582.42万TEU，货物吞吐量为13930.52万吨，同期分 别增长24.4%和25.5%，其中国际中转吞吐量为33.88万TEU， 是全港集装箱吞吐量的5.8%，创下了厦门港新的国际中转业务 记录。
四、厦门港物流发展模式
2、区港联动—保税港区物流模式
厦门港作为首批实行“区港联动”的港口，设有 象屿保税区，实行区港联动的机制。厦门港应该 加强港区联动机制的建设，争取早日实现保税区 和保税港合二为一；扩大保税港的功能，使仓储 物流、商品研发等能够在保税区仓库里面进行。 努力将厦门港打造成为自由港，用宽松和富有吸 引力的优惠政策加快厦门港的发展，并且，随着 贸易功能的不断加大，厦门港可以真正与国际上 的自由贸易区接轨。
谢谢！
二、厦门港发展现状
港口设施设备及通航条件
厦门港是我国东南沿海著名的天然良港，水深 -14米，有144个 生产性泊位。在设施设备上，厦门港拥有50台桥吊，龙门吊89 台，门机41台，堆高机18台。2011年，厦门市完成港口固定资 产投资26.68亿元，比上年增长 32.3%厦门港的航线数量多，航 运事业发展迅速。
三、厦门港SWOT分析
优势 1、特殊的地理位置和对台区位优势 2、港口条件优越 3、吞吐量持续增长，货物构成调整 较大 4、首批实行“区港联动”的港口 劣势 1、腹地不足，经济规模小 2、信息共享程度低，港口通关尚待 改进 3、交通运输体系亟需完善
机会 1、中国经济持续平稳增长 2、中国正由港口大国迈向港口强国 3、海峡两岸之间交流逐渐密切 4、政府政策支持厦门发展港口物流 5、区域外向型经济快速发展
港口物流规划与管理
厦门港SWOT分析及物流发ຫໍສະໝຸດ 模式选择一、厦门港
厦门港地处上海与广东之间，福建省东南的金 门湾内，九龙江入海口。它面向东海，濒临台 湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，为我国 东南海疆之要津，入闽之门户，是中 国东南 沿海的一个天然良港。开港于1843年。 厦门港是厦门经济特区的一部分，海域面积达 275平方公里，分为内港和外港两部分，主要 担负厦门市和福建省内外贸运输任务，也承担 江西省某些物资的中转任务。
威胁 1、世纪经济尚未恢复 2、区域港口的竞争 3、台湾新局势，两岸关系面临挑战
四、厦门港物流发展模式
1、港口战略联盟模式
厦门港的发展应该要与省内其他港口进行协调合 作，与省内、外的一些港口合理分工，整合资源， 避免资源的浪费。厦门港应充分发挥其自身在福 建省港口群中的龙头地位，与福州港、泉州港等 省内港口协调发展，通过补贴或者激励的方式鼓 励港口周边的货物到厦门港中转，找到与这些港 口可以合作的领域，以联盟的方式来进行合作， 共同推进港口的发展。 另外，厦门港可以通过以东南沿海港口群的整体 形象来加强与周边港口群的合作与发展，在区域 里形成整体优势，更好地实现协同的发展局面
二、厦门港发展现状
区港联动
厦门港未来的发展目标主要是要发展成外贸为主，散杂货 为辅的国际化大港口。为了更好地建设厦门港，厦门政府 提出要实行“区港联动”机制，把保税区的优势和港区的 优势结合起来。这项制度为更好地把厦门港建设成为国际 性大港口创造了有利的条件。
临港工业的发展
临港工业的发展能够让港口的产业链朝着优化的方向发展。 为了更好地和周边地区进行合作以及更进一步加强与台湾 省的产业、市场需求等对接，厦门港大力发展临港工业。