发动机冷却系统基本知识
发动机冷却系统的功用及类型
发动机冷却系统的功用及类型引言：发动机冷却系统是现代车辆中必不可少的一个重要部件。
它的主要功能是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止发动机过热损坏。
本文将介绍发动机冷却系统的功用及不同类型。
一、发动机冷却系统的功用发动机冷却系统的主要功用是通过散热，将发动机产生的大量热量迅速散发，以保持发动机工作温度在适宜范围内。
如果发动机温度过高，会导致机油粘度下降，润滑性能下降，甚至造成机油失效，引起发动机磨损和损坏。
因此，发动机冷却系统的正常运作对于发动机的性能和寿命至关重要。
二、发动机冷却系统的类型发动机冷却系统根据冷却介质的不同可以分为水冷式和气冷式两种类型。
1. 水冷式发动机冷却系统：水冷式发动机冷却系统是目前大多数汽车所采用的一种冷却方式。
它通过水泵将冷却液（一般是水和防冻液的混合物）从水箱中抽出，经过发动机水道冷却，然后再通过散热器放出热量。
水冷式冷却系统具有散热效率高、温度控制稳定等优点，适用于各种工况下的发动机。
2. 气冷式发动机冷却系统：气冷式发动机冷却系统是早期汽车所采用的一种冷却方式，现在主要用于摩托车和一些特殊用途的发动机。
它通过风扇或风道将空气引入并经过发动机外壳进行散热。
相比水冷式冷却系统，气冷式冷却系统结构简单，无需水泵和散热器等附件，但散热效率较低，只适用于低功率发动机或工作条件较为特殊的场合。
3. 水气混合式发动机冷却系统：水气混合式发动机冷却系统是一种结合了水冷式和气冷式的冷却方式。
它在发动机的关键部位采用水冷式冷却，而在其他部位采用气冷式冷却。
水气混合式发动机冷却系统可以兼顾散热效率和结构简单性，适用于一些特殊的工作条件。
结论：发动机冷却系统的功用是保持发动机工作温度在适宜范围内，防止过热损坏。
根据冷却介质的不同，发动机冷却系统可以分为水冷式、气冷式和水气混合式三种类型。
每种类型都有其适用的场合和特点。
在选择发动机冷却系统时，需要考虑到发动机功率、工作条件以及生产成本等因素，以确保发动机冷却系统的效果和可靠性。
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的功能及类型
发动机冷却系统的主要功能是保持发动机运转过程中的温度稳定。
冷却系统通过将热量从发动机中转移出去，防止发动机过热，从而保护发动机组件的正常工作。
发动机冷却系统主要有以下几种类型：
1. 水冷系统：水冷系统通过循环流动的冷却液（通常为水）来吸收发动机产生的热量，并通过散热器将其释放到外界。
这种系统具有较高的冷却效率和稳定性，广泛应用于现代汽车。
2. 气冷系统：气冷系统通过直接将冷却空气引入发动机附近，利用空气的流动来散热。
这种系统结构简单，不需要冷却液，但在高负载工况下冷却效果较差，因此常用于较小的发动机或特殊用途的发动机。
3. 涡轮增压冷却系统：涡轮增压系统中的涡轮增压器会产生较高的温度，需要通过冷却系统来降低其温度，以保持其正常运转。
这种系统通常通过在压气机进气端或中冷器位置引入冷却液进行冷却。
4. 机械风扇冷却系统：机械风扇冷却系统主要用于低速或停车状态下的冷却。
通过发动机带动的风扇产生强制对流，帮助散热器更好地散热。
以上是常见的发动机冷却系统类型，不同类型的冷却系统在不同的工况下可以提供适宜的冷却效果，确保发动机的正常工作。
汽车冷却系统基本知识介绍
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系统 / SYSTEM 内 容 CONTENT
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暖风机
暖风机出水管，此 管管路连接暖风机 出水口和金属管总 成上的一个分支口
暖风进机水管，此管 连接节温器的出水口 和暖风机的进水口
节温器
三通管路，管路的金属管 总成上的一个分支管口， 另外的两头分别连接发动 机机油泵冷却的出水口和 节流阀体预热出水口
冷却系统基础知识
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一.冷却系统的功用
发动机工作期间，最高温度可达2500℃，即使在怠速或中等转速下， 燃烧室的平均温度也在1000 ℃以上。如不冷却，发动机会过热，工作过 程恶化，零件强度降低，机油变质，磨损加剧，动力性、经济性、可靠性 及耐久性全面下降。如果冷却过渡，发动机长时间在低温下工作，会使散 热损失及磨擦损失增加，零件磨损加剧，排放恶化，发动机工作粗暴，功 率下降及燃油消耗率增加。 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内 ，既要防止过热，又要防止冬季过冷。在冷发动机起动后，冷却系统还要 保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
发动机
水 泵
手动变速箱
机油泵
膨 胀 箱
三通管路，管路的一头连接 节温器上的一个出水口，另 外的两头分别连接发动机机 油泵冷却的进水口和节流阀 体预热进水口
发动机除气管路， 此管路连接节温器 座上发动机排气细 管和膨胀箱上端的 一个出气口 冷却液通过此管由 发动机节温器出水 口流入散热器上水 室进水口
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2、原理： 节温器常见形式为蜡式单阀门节温器。 冷却液温度较低时，石腊呈固态，弹簧将阀门压在阀门座上，阀门关闭，冷却液由出水管的旁通管沿 冷却液软管进入进气管水套、空调散热器(空调系统暖风开关打开时)、后沿冷却液软管流回水泵而不流经 散热器，即进行小循环，此时冷却系的冷却强度较小。 当冷却液温度高于设定值时，石腊受热熔化变为液态，其体积膨胀，迫使橡胶套收缩。反推杆上端固 定在支架上而不能上移，橡胶套便推动外壳克服弹簧的弹力向下移动，使阀门打开，大部分冷却液由出水 管沿冷却液软管流入散热器、后流回水泵，即进行大循环，小部分冷却液进行小循环。此时，冷却系的冷 却强度较大。
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统工作原理
发动机冷却系统是保持发动机工作温度在适宜范围内的关键装置。
它通过循环冷却液来吸热和散热，以防止发动机过热并保护发动机的寿命。
发动机冷却系统的工作原理如下：
1. 冷却液循环：冷却液通过发动机内部的冷却水道循环。
发动机内部有一系列通道和管道，冷却液从发动机底部进入，通过散热器和水泵的帮助，再次流回发动机上部，形成闭合循环。
2. 吸热：当发动机运转时，燃烧室内产生大量热量。
发动机冷却液经过散热器，与冷却风或外界空气进行热交换。
冷却液吸收发动机排放出的热量，使发动机温度降低。
3. 散热：冷却液流经散热器后，传递给外界空气或通过风扇进行风冷。
散热器内部有许多狭长的管道，增加散热面积以增强散热效果。
热量被散热器带走后，冷却液重新循环以吸热。
4. 压力控制：发动机冷却系统中的冷却液被保持在一定的压力下。
这有助于提高沸点，提供更高的沸腾点，以维持冷却系统的稳定性。
冷却液会通过通风孔或冷却液蒸汽压力阀释放多余热量，保持系统的稳定工作状态。
发动机冷却系统的设计和工作原理可以根据不同类型的发动机和使用条件有所不同，但目标始终是确保发动机的温度处于安全且可控制的范围内。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
冷却系统知识归纳
冷却系统知识归纳：冷却系统是发动机的重要组成部分，其作用是将发动机运转过程中产生的热量散发出去，以保持发动机的正常运行温度。
冷却系统的基本组成包括散热器、水泵、风扇、节温器等，根据冷却介质的不同，冷却系统可以分为风冷和水冷两种类型。
风冷系统是以空气为冷却介质，通过散热器和风扇将热量传递给空气，然后通过自然对流或强制对流将热量散发到大气中。
风冷系统的优点是结构简单、成本低、维护方便，但散热效果较差，适用于轻载、低速和中低速的发动机。
水冷系统是以冷却液为冷却介质，通过水泵将冷却液循环流动，将热量传递给散热器，然后通过散热器将热量散发到大气中。
水冷系统的优点是散热效果好、冷却均匀、适用于各种工况，但结构复杂、成本高、维护较困难。
在冷却系统中，散热器是主要部件之一，它由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。
冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。
热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
因此散热器是一个热交换器。
除此之外，水泵和风扇也是冷却系统的重要部件。
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动；风扇的作用是使空气流动，加速散热器的散热能力。
节温器则是控制冷却液流动路径的阀门，根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。
总的来说，冷却系统的知识包括风冷和水冷两种类型的优缺点比较、散热器的工作原理和结构、水泵和风扇的作用以及节温器的功能等。
这些知识对于理解发动机的工作原理和维护保养具有重要的意义。
发动机冷却系统
发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。
汽车冷却系统基本知识介绍
汽车冷却系统基本知识介绍汽车冷却系统是一个非常重要的系统，旨在防止发动机过热，保持发动机在适宜的工作温度范围内运行。
这个系统由多个组件组成，它们相互协作以确保冷却液冷却发动机并将热量排除。
下面我将详细介绍汽车冷却系统的基本知识。
1.发动机冷却液（冷却剂）：冷却液是冷却系统中的重要组成部分，它流经发动机并负责吸收热量。
常见的冷却剂是混合了防冻剂和水的液体，该混合物具有较高的沸点和抗冻性。
2.水泵：水泵是冷却系统中的关键组件，负责将冷却液循环到发动机和散热器。
水泵通常由发动机驱动，它会通过叶片将冷却液从发动机吸出并送往散热器。
3.散热器：散热器是冷却系统中的另一个重要组成部分，它通过将冷却液流经许多狭窄的金属管道以散发热量来冷却冷却液。
同时，散热器还通过风扇将空气吹过管道，以进一步加快热量散发。
4.导流罩和风扇：导流罩和风扇负责引导空气流向散热器，并提供足够的冷却空气流动。
风扇通常由发动机驱动，并可以根据冷却系统的需要进行自动或手动控制。
5.温度传感器和控制模块：温度传感器和控制模块监测和控制发动机的温度。
温度传感器测量发动机冷却液的温度，并将这些信息发送到控制模块，控制模块根据温度调整风扇的运行速度和其他参数，以确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。
6.节温器：节温器是位于发动机和散热器之间的一个阀门，它负责在冷启动时，以及当发动机温度超过一定阈值时阻止冷却液流向散热器。
这样可以快速达到适宜的工作温度并提高燃油经济性。
7.冷却液扩容箱：冷却液扩容箱位于冷却系统中，用于容纳冷却液的溢出和膨胀。
当冷却液热胀冷缩时，它可以自由地在冷却系统和扩容箱之间流动。
8.热交换器和辅助冷却系统：一些车辆还装备有热交换器和辅助冷却系统，这些系统负责为座椅加热、风扇加热器或其他车辆系统提供冷却或加热。
冷却系统能够确保发动机在正常的温度范围内运行，保护发动机免受过热损坏的风险，并提高发动机的效率和寿命。
因此，定期检查和保养冷却系统非常重要。
发动机冷却系统
散热器盖结构和使用注意事项
通 储 水 箱
a)结构
b)蒸气阀开
1-散热器盖 2-上密封衬垫 3-压力阀弹簧 4-下密封衬垫 5-空气阀 6-蒸气阀 7-散热器口上密封面 8-散热器口 9-散热器口下密封面 10-溢流管
c) 空气阀开
注意 • 热状态下开启散热器盖时，应缓慢旋开, 以免被热水烫伤； • 储水箱内的液面高度应位于其两刻线之间
散热器
散热器的原理
当开动一辆汽车的时候， 发动机产生的热量足以摧毁汽 车本身。因此汽车上安装了一 套冷却系统保护它免受损害， 并使发动机处于适当的温度范 围内。 散热器是冷却系统的主要 部分，目的是保护发动机避免 因过热造成的破坏。 散热器的原理是利用冷空 气降低散热器内来自发动机的 冷却液温度。
水冷系统
强制循环水冷却系统
• 水冷却系一般指强制循环水冷系，汽车发动机就采用强制
循环水冷却系统。
• 组成：水泵、水
套、散热器、百
叶窗、风扇、冷 却水管、冷却软
管、节温器、水
温表（水温传感 器）等。
冷却水管
水温传感器
强制循环水冷却系统的组成
• 强制循环水冷系由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、 补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属 装臵组成。
4. 润滑油的温度在343～363K（70～90℃），保证发动机具
有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正 常。
冷却液
• 冷却液是发动机冷却系统中最重要的工作介质，汽车常用的 冷却液有水及加入防冻剂的防冻液。
冷却液
一、水冷却液
• 水冷却液是指直接用水作冷却液，它具有简单方便的优 点。 • 汽车发动机中使用的冷却水应该清洁的软水。 • 井水、河水、海水等含有大量的矿物质的水称之为硬水。 • 因为在高温作用下，这些矿物质会从水中沉淀析出而产
发动机冷却系统的组成及工作原理
发动机冷却系统的组成及工作原理1.水泵：水泵是发动机冷却系统中的核心部件之一、它负责将冷却液从水箱中抽送到发动机内部，同时也起到循环冷却液的作用。
2.散热器：散热器是发动机冷却系统中的另一个重要组成部分。
它通常位于发动机前部，与环境空气接触，利用空气流动的原理实现冷却液的散热。
3.热交换器：热交换器也叫暖风器，它是发动机冷却系统中的附件之一、它通过与发动机冷却系统相连，将发动机产生的废热转化为室内暖气，提供给驾驶员和乘客。
4.热风扇：热风扇是发动机冷却系统的另一个重要组成部分。
当发动机温度过高时，热风扇会自动启动，通过通过黏性连接器、电磁离合器或电动电机驱动来帮助散热器散热。
5.扩压罐：扩压罐也是发动机冷却系统的一个重要组成部分。
它的主要功能是储存冷却液，在发动机冷却系统的工作过程中，冷却液的体积会发生变化，扩压罐能够起到稳定冷却液压力的作用。
当发动机运转时，喷油器喷射的燃油在燃烧过程中会产生大量的热量，同时也会产生高温废气。
如果不及时冷却，发动机将过热，导致零部件的磨损和损坏。
首先，冷却液由水泵从水箱中抽取，进入发动机冷却通道中。
冷却液流经发动机内的水套和缸体，吸收燃烧产生的热量。
然后，冷却液进入散热器，在散热器的管道中形成薄薄的膜层，与外界的空气进行热交换，将热量散发至空气中。
同时，热风扇根据温度传感器的信号自动启动，加强散热效果。
冷却液在散热器中散热后，经过水泵重新抽回发动机内部，形成循环，保持冷却液的流动。
在发动机冷却系统中还有一个重要的元件扩压罐，冷却液在工作过程中会膨胀和收缩，扩压罐能够起到缓冲压力的作用，保证系统的稳定。
另外，发动机冷却系统中的热交换器起到将发动机废热利用的功能，将废热传递给乘员室，提供供暖。
总结：发动机冷却系统是保证发动机正常运行的关键系统之一、通过水泵、散热器、热风扇、扩压罐等组成部件的协调工作，可以有效地控制发动机温度在一个恰当的范围内，防止发动机过热和损坏。
简述发动机冷却系统的组成
简述发动机冷却系统的组成发动机冷却系统是现代汽车中一个重要的系统，它的主要作用是保持发动机在适宜的温度范围内运转，防止发动机由于过热而损坏。
发动机冷却系统主要由以下几个部分组成：1. 水箱水箱是发动机冷却系统的主要部件之一，它是一个储存冷却液的容器。
水箱通常位于发动机前部，紧靠着散热器。
它的主要作用是储存冷却液，并通过管道和泵等部件将冷却液循环到发动机中，以达到冷却发动机的目的。
2. 散热器散热器是发动机冷却系统中最重要的部件之一，它是通过冷却液将发动机产生的热量散发出去。
散热器通常由一系列的排列在一起的管道和薄片组成。
冷却液在管道中流动时，会将发动机中产生的热量带走，然后通过薄片将热量散发出去。
散热器通常安装在水箱后部，与水箱紧密相连。
3. 水泵水泵是发动机冷却系统中的关键部件之一，它是将冷却液从水箱中抽出，并将其循环到发动机中的装置。
水泵通常由一个涡轮和几个叶片组成。
当涡轮旋转时，它会将冷却液抽出水箱，并将其推送到发动机中。
水泵通常安装在发动机正面，与发动机紧密相连。
4. 水管水管是发动机冷却系统中的管道部件，它将冷却液从水箱中输送到发动机中，并将冷却液从发动机中输送回水箱。
水管通常由一系列的金属管组成，这些管道通常被安装在发动机上，以便输送冷却液。
5. 热交换器热交换器是发动机冷却系统中的一个重要部件，它是将发动机中产生的热量传递到冷却系统中的装置。
热交换器通常由一系列的金属管和薄片组成。
热交换器通常安装在发动机中，与发动机紧密相连。
以上就是发动机冷却系统的组成部分，这些部件合作完成发动机冷却的任务。
在使用发动机冷却系统时，需要注意保持冷却液的充足，并及时更换冷却液，以保证发动机的正常运行。
汽车冷却系统基本知识介绍
汽车冷却系统基本知识介绍散热器是汽车冷却系统的核心部件，主要用于散热。
散热器由铝制片状管道和铝制扇叶组成。
冷却剂从发动机进入散热器，通过铝制片状管道散热，由铝制扇叶辅助散热。
通过散热器，冷却剂的温度会降低，以保持发动机的正常工作温度。
水泵主要负责冷却液的循环。
水泵一般由叶轮、轴、水封、泵壳等部件组成。
当发动机工作时，水泵通过传动皮带或齿轮与发动机曲轴相连，通过旋转叶轮推动冷却液的循环，从而保持发动机的温度稳定。
水泵的性能和状态对冷却系统的正常工作非常重要。
热交换器是汽车冷却系统中的重要组成部分。
它一般由铝制片状管道和铜质管道组成。
热交换器通过冷却液和空气的接触实现热量的传递，将冷却剂的温度进一步降低。
热交换器通常安装在散热器前面，可以有效提高冷却系统的散热效果。
恒温阀是控制冷却系统温度的重要部件。
它根据发动机温度来控制冷却液的流动速度，当发动机温度过高时，敞开恒温阀，加快冷却液的循环速度；当发动机温度正常时，关闭恒温阀，降低冷却液的流动速度，以保持发动机的温度在正常范围内。
风扇是冷却系统的辅助部件，主要用于辅助散热。
高速行驶时，发动机的散热会受到空气的帮助，但在低速行驶或停车时，散热效果会受到限制。
这时，风扇就起到辅助散热的作用，通过带动空气流动，加速冷却液的散热，保持发动机的正常工作温度。
除了以上介绍的主要部件外，汽车冷却系统还包括冷却液、传动皮带、水箱、冷却液液位检测器等。
冷却液作为冷却系统的介质，具有良好的散热性能和抗腐蚀性能，能够有效地吸收和排除发动机产生的热量。
传动皮带用于传递发动机动力，保证发动机冷却系统的正常工作。
水箱用于存放冷却液，并起到储存和稳定冷却液压力的作用。
冷却液液位检测器则用于检测冷却液的液位，及时提醒车主补充冷却液。
总之，汽车冷却系统是汽车发动机正常工作的关键，它通过循环冷却剂，通过散热器和热交换器散热，通过水泵推动冷却液循环，通过恒温阀控制冷却液流动速度，通过风扇辅助散热，保持发动机的温度稳定。
汽车发动机冷却系统零部件知识
汽车发动机冷却系统零部件知识汽车发动机冷却系统零部件知识发动机冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系统有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。
在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温传感器、蓄液罐等。
1、冷却液（防冻液）防冻液的全称为防冻冷却液，从名字上就可以看出它有两项主要的功能：第一就是防冻，第二为冷却。
防冻液可以防止车辆在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂车辆的冷却系统，而在夏天则可以防止“开锅”注意事项：1、防冻液两年或4万公里更换一次，但建议车主朋友最好每年入冬前测量一下冰点，如果出现问题赶紧更换。
2、现在市场上有售的防冻液冰点有-15度，-25度，-30度，以及-40度，我们使用要超过冰点10度左右即可，以北京为例，一般最低气温在-20度，所以我们最好选用-30度冰点的防冻液。
3、在更换防冻液的时候，第一步也是最重要的就是要等车辆冷却，切勿在发动机处于高温的状态下更换防冻液。
一来会有烫伤的风险，二来在“热车”时放掉防冻液也会影响到车辆的降温。
使用注意：1、尽量使用同一品牌的防冻液。
不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。
2、防冻液的有效期多为两年（个别产品会长一些），添加时应确认该产品在有效期之内；更换时应放净旧液，将冷却系统清洗干净后，再换上新液；3、避免兑水使用。
2、节温器节温器是控制冷却液流动路径的阀门。
是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
节温器（thermostat）是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。
发动机冷却系统的作用及组成
发动机冷却系统的作用及组成
发动机冷却系统的主要作用是确保发动机在运行时保持适当的工作
温度范围。
它通过提取和散发发动机产生的热量，防止发动机过热，并维持发动机各部件的正常运行。
以下是发动机冷却系统的主要组成部分：
1. 水箱（冷却液箱）：存储冷却液（通常是水和防冻液的混合物）。
2. 水泵：将冷却液从水箱抽取并推送到发动机内部，使其循环。
3. 散热器：通过通风机、气流或者外部水源实现降低冷却液温度的设备，用于散发发动机产生的热量。
4. 热交换器：有时用于增加散热面积，在冷却系统与其他系统（如空调系统）之间传递热量。
5. 冷却液管路：连接水泵、散热器和发动机各部件的管道系统。
6. 热传感器和控制器：用于监测发动机温度和控制冷却系统的运行，确保发动机在适当的温度范围内工作。
除了以上部分，一些现代发动机冷却系统还可能包括阀门、冷却液储罐、冷却液滤清器、传感器和仪表等其他附件和设备，以提供更精确的温度控制和系统监测。
总之，发动机冷却系统的主要作用是控制发动机的温度，防止发动机过热，提高发动机效率和寿命。
它是汽车、飞机和其他使用发动机的机械设备中的重要组成部分。
了解汽车发动机的冷却系统
了解汽车发动机的冷却系统汽车发动机的冷却系统是确保引擎正常工作的关键组成部分。
本文将介绍汽车冷却系统的工作原理、组成部分以及维护保养的注意事项。
一、冷却系统的工作原理汽车发动机在运转时会产生大量的热量，如果不及时散发，将导致发动机过热，甚至引发故障。
冷却系统的作用就是通过循环冷却剂来吸收和散发发动机的热量，保持发动机的适宜温度。
冷却系统的工作原理可以简要概括为以下几个步骤：1.水泵将冷却液从水箱中抽出，并通过水管输送至发动机。
2.冷却液在发动机内流经冷却衣片、水套以及发动机缸体，吸收发动机产生的热量。
3.经过吸热后的冷却液再次流回水箱。
4.冷却液在水箱中通过散热器进行散热，热量通过辐条和风扇散发至外界环境。
5.循环往复，使发动机保持在适宜的工作温度。
二、冷却系统的组成部分1.水箱：存放冷却液，通常位于发动机前部，与散热器相连。
2.散热器：通过辐条和风扇散发冷却液中的热量，降低冷却液的温度。
3.水泵：负责将冷却液从水箱抽出，并维持冷却液的循环流动。
4.发动机缸体：冷却液会流经发动机缸体，吸收发动机产生的热量。
5.水套和冷却衣片：位于发动机缸体之间，通过与冷却液接触吸收发动机的热量。
6.风扇：通过吸入外界空气，增加空气流动，提高散热效果。
三、冷却系统的维护保养为了确保冷却系统的正常工作以及发动机的安全运行，以下是一些维护保养的重要事项：1.定期检查冷却液的冷却效果，确保冷却液的浓度和冷却系统的密封性良好。
2.检查冷却系统中的胶皮套管和水管，防止老化、开裂或泄漏。
3.注意定期更换水泵，以免水泵失效影响冷却系统的正常循环。
4.保持散热器清洁，定期清除散热器表面的杂物和脏污，确保散热效果。
5.定期更换发动机冷却液，以防止冷却液中的腐蚀物对发动机和冷却系统产生损害。
6.在长途行车前检查冷却系统的正常工作，如发现异常及时进行维修或更换。
综上所述，了解汽车发动机的冷却系统对于保障汽车发动机的正常运行至关重要。
通过掌握冷却系统的工作原理、组成部分以及维护保养的注意事项，我们可以更好地对汽车冷却系统进行管理和维护，确保发动机的安全可靠运行。
发动机冷却系统概述
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速 空气流，将高温零件表面的热量吹散到大气当中去。风冷系 的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽缸 和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并 且在汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大 散热面积。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有 的发动机上装有导流罩及分流板等部件。风冷系具有结构简 单、质量轻、故障少，使用维修方便等优点，但其存在对材 料质量要求高，冷却可靠性差、不够均匀及工作噪声大等缺
点。
1.2 冷却液
功用：冷却液在发动机冷却系统中循环流动，将发动机工作 中产生的多余热能带走，保证发动机正常运转的温度条件。
1.水冷却液
水冷却液的选择
软水：含矿物质较少 硬水：易产生水垢而阻塞水道，破坏水的冷却循环，使 发动机过热
2.防冻液
防冻液通常由乙二醇和蒸馏水混合而成，两者之间的配合 比例不同，冷却液的冰点和沸点会有所不同。有些冷却液的冰 点可达－45 ℃左右，沸点可达108 ℃左右。优质的防冻液中 还常含有防锈剂、防尘剂、防腐剂和泡沫抑制剂等，目的是提 高冷却系的工作性能，减少维修保养工作量，延长发动机的使 用受命。汽车构造Fra bibliotek汽车构造
1.1 冷却系的类型
系统
温度范围
水冷系
汽缸盖内冷却水温度在80~90℃
风冷系
铝汽缸壁的温度为150~180℃，铝汽缸 盖的温度为160~200℃
1.水冷系
水冷系以冷却液为冷却介质，通过冷却液将 高温零件上的热量带走，再以一定的方式散发到大 气中去。通常，冷却液在水冷系内的循环流动路线 有两条，一条为大循环，另一条为小循环，两者由 冷却液是否流经散热器而进行区别，冷却强度也不 同。目前，水冷系是大多汽车发动机所采用的冷却 方式。有些高速跑车上也同时采用水冷系和风冷系 来提高冷却系的冷却性能。
《汽车发动机》第四章冷却系统
01
发动机比散热器温度高很多
02
发动机与散热器温度一致
03
冷却水泵或节温器故障
04
冷却系有渗漏故障
05
冷却系统的功用是什么？画框图说明常见水冷却系统循环线路。 试分析发动机工作温度过高的原因，说明诊断方法。
01
下周四交
02
作 业
1
充电，熄火发动机，用手触试发动机和散热器温度
2
发动机比散热器温度高很多
3
发动机与散热器温度一致
4
冷却水泵或节温器故障
5
冷却系有渗漏故障
充电，熄火发动机，用手触试发动机和散热器温度
发动机工作温度过低
二、常见故障诊断
行驶中，水温表长时间指示在正常工作温度以下。 通常是自然因素或冷却强度调节装置失效所致。 环境温度低时，检查百叶窗是否关闭、是否有保温措施。 检查风扇控制装置，如风扇离合器或风扇电动及其电路。 检查节温器。 水温表指示温度低，但无其他异常现象，应检查水温表和传感器。
基本组成 1-上贮水室 2-进水管 3-散热器 4-散热器盖 5-下贮水室 6-出水管
散热器的构造—散热器芯
散热片：增大散热面积。
位置：与上、下水箱焊接在一起。
芯管：将冷却水分成细流。
散热器的构造—散热器盖
a）空气阀打开 b）蒸汽阀打开 1-通气管 2-蒸汽阀 3-空气阀 4-散热器盖
蜡式节温器工作原理
节温器短片
节温器的检查
检查主阀门开启时的温度。
四、风扇
a）叶尖弯曲式风扇 b）尖窄根宽式风扇 c）塑料整体式风扇 1-叶片 2-连接板
功用：提高流经散热器的空气流量和流速。 位置：散热器与发动机之间。 类型：螺旋浆式 。
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水冷发动机的正常工作温度
水冷式发动机保持正常工作，其冷却水的温
度应在353K~363K(80℃~90℃)之间。此时，气 缸壁温度不超过473K~573K(200℃~300℃)；
什么是气蚀、气蚀产生的原因及危害
（一）什么是气蚀？ 液体在一定温度下，降低压力至该温度下的气化压力时，液
体便产生气泡。把这种产生气泡的现象称为气蚀。
气蚀时产生的气泡，流动到高压处时，其体积减小以致破 灭，这种由于压力上升气泡消失在液体中的现象称为气蚀溃灭。
气蚀极限：水泵转速不变的情况下，其流量下降3%，被认为气 蚀产生。
水冷式冷却系统的布置示意图：
冷却系统的工作原理
发动机的冷却系统是强制循环水冷系，即利用水泵提高冷 却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系统 分大循环和小循环。节温器阀门开启的温度一般在87℃左 右，全开温度在102℃左右。在节温器阀门开启之前，冷 却系统进行的是小循环，此时的大循环是关闭的，随着温 度上升，节温器阀门逐渐开启，小循环逐步关闭，大循环 开始工作。冷却液经过散热器后，温度降低6℃左右。
什么叫冷却系？
内燃机是将燃烧的化学能转变为机械能的装置，在内燃 机不断地工作过程中，其火焰温度达2000 ℃以上，为保证 机械连续有效地工作，必须对相应部件采取冷却措施，尤其 是其气缸周围更为重要。对发动机进行冷却必须由一系列零、 部件协调工作来完成，其通常称为冷却系。
发动机过热或过冷的危害
1.发动机过热的危害
2.发动机过冷的危害
1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差 （雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下 降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴 箱）。
2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类， 加重了对机体和零件的侵蚀作用；
3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞 环等)上的油膜，使零件磨损加剧。
发动机缸壁温度测量
1-2缸间缸壁温度＜ 2-3缸间缸壁温度＜ 3-4缸间缸壁温度
热平衡试验
一般有效功率分布应在25%～40%。
发动机冷却系统压力分布试验
泵后压力＞节温器前压力＞散热器前压力＞散热器后压力＞膨胀箱压力 ＞泵前压力
发动机的系统压力建立/急停沸腾试验
发动机急停以后，水泵转速降为零，冷却液不再循环，而发动机燃烧室 及缸盖鼻梁区的温度还较高，就会导致发动机的水套局部沸腾，水温和 系统压力急剧升高。
发动机节温器特性试验
当节温器前水温达到节温器开启温度时，节温器开始打开，冷却液大循环开 始工作，使冷热液体混合，致使节温器前温度下降到低于节温器开启温度， 节温器关闭，然后反复多次，最终使得整个冷却系统的温度超过节温器开启 温度，节温器开启并逐渐达到最大升程，冷却系统大循环趋于稳定，冷却液 流量也趋于稳定。
冷却系统的作用
保持发动机在最适宜的温度范围内工作。
发动机工作时，由于燃料的燃烧，气缸内气体温 度高达2200K~2800K(1927℃~2527℃)，大约1/3 做功转变为机械能，其余大部分随废气排出，其 余（部分）则被发动机零件吸收，使发动机零部 件温度升高，特别是直接与高温气体接触的零件， 若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。
4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨 损，增大功率消耗 。
发动机的冷却方式
根据所用冷却介质不同，可分为水冷式和风冷式。 1.水冷式——以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水
的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流 回到受热机件处。适当调节水路和冷却强度，就能保持发 动机的正常工作温度。同时，还可用热水预热发动机，便 于冬季起动。 2.风冷式——高温零件的热量直接散入大气。 目前轿车大多数采用的是水冷式。
气蚀余量：发动机的水泵入口压力与气蚀极限压力的差值。
（二）气蚀产生的原因？
泵在运转中，若其过流部分的局部区域（通常是叶轮叶片 进口稍后的某处）因为某种原因，抽送液体的绝对压力降 低到当时温度下的液体气化压力时，液体便在该处开始气 化，产生大量蒸气，形成气泡，当含有大量气泡的液体向 前经叶轮内的高压区时，气泡周围的高压液体致使气泡急 剧地缩小以至破裂。在气泡凝结破裂的同时，液体质点以 很高的速度填充空穴，在此瞬间产生很强烈的水击作用， 并以很高的冲击频率打击金属表面，冲击应力可达几百至 几千个大气压，冲击频率可达每秒几万次，严重时会将水 泵壳体和叶轮击穿。
气缸盖、活塞顶部的温度不超过
573K~673K(300℃动机节温器特性 发动机缸壁温度测量 热平衡试验 发动机冷却系统压力分布试验 发动机的系统压力建立/急停沸腾试验 流量试验 发动机气蚀试验
加注特性试验
主要看加注冷却液的速度以及能否顺利加满冷却液，要保证发动机冷却 系统中的空气充分排出。
1)降低充气效率，使发动机功率下降；
2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲 击性负荷而造成早期损坏；
3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动 阻滞，磨损加剧，甚至损坏；
4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；
5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
充气效率：是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大 气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空 气质量的比值。
水冷式冷却系统的结构
水泵：对冷却水加压，加速冷却水的循环流动，保证冷 却可靠。 散热器：增大散热面积，加速水的冷却。 风扇：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果。 节温器：保证发动机工作温度保持在设定的范围内， 防 止发动机过冷或过热。 膨胀箱：冷却液补偿和压力调节的作用。 暖风、 发动机水套、 冷却水管等
流量试验
转速越高，流量越大。
发动机气蚀试验
在发动机冷却液流量、温度稳定后，逐渐降低系统压力来确定发动机的 气蚀极限。
转速越高，气蚀极限越高；温度越高，气蚀极限越高。【气蚀极限高表 示气蚀区域大（有效工作余量区域小）、容易发生气蚀】
气蚀余量的大小反映了发动机的抗气蚀能力；气蚀余量越大，抗气蚀能 力越强。