海运码头一般分类介绍
码头分级管理制度内容
码头分级管理制度内容1. 分级依据码头分级依据包括但不限于以下因素：（1）码头规模：根据码头的规模大小进行分类，一般可分为大型、中型和小型码头。
（2）码头功能：根据码头所处的位置、对外经济贸易的影响程度等因素进行分类，一般可分为国际航运、沿海航运、内河航运等不同功能的码头。
（3）危险程度：根据码头的危险程度进行分类，一般可分为一般码头和危险码头。
2. 码头分类根据上述依据，对码头进行分类管理：（1）大型码头：一般指港口主要进出口的码头，规模较大，功能较为复杂。
大型码头管理重点在于安全管理和技术管理，包括设施设备保养、操作流程管理、人员培训等方面。
（2）中型码头：规模适中，功能相对单一。
中型码头管理重点在于提高服务水平和降低成本，包括提高效率和减少浪费等方面。
（3）小型码头：规模较小，功能单一。
小型码头管理重点在于规范管理和监督，包括加强安全措施和环境保护等方面。
（4）危险码头：指存储、运输危险品的码头。
危险码头管理重点在于加强安全防范和危险品管理，确保不发生事故。
3. 管理机制码头分级管理制度的管理机制包括但不限于以下方面：（1）设立专门管理机构：针对不同级别的码头设立相应的管理机构，负责对码头进行管理和监督。
（2）建立管理规章制度：对不同级别的码头建立相应的管理规章制度，明确管理职责和权利，确保管理顺畅有效。
（3）加强监督检查：对不同级别的码头进行定期监督检查，及时发现和解决问题，确保码头管理达到预期目标。
（4）强化信息化管理：通过信息化手段对码头管理进行统一管理和监督，提高管理效率和服务水平。
4. 措施建议为了完善码头分级管理制度，我们建议采取以下措施：（1）加强管理人员培训：对各级别的管理人员进行培训，提高其管理水平和服务意识。
（2）建立健全管理制度：建立规范的码头管理制度，明确职责分工和管理流程，确保管理有序。
（3）加强安全管理：督促各级别的码头加强安全管理，提高应急能力，降低事故风险。
中国海运港口分类
读书破万卷，下笔如有神中国海运港口分类港湾具有天然掩护的自然港湾（有时也辅以人工措施），可供船只停泊或临时避风的地方。
如广州湾、洋浦港、龙门港等。
避风港供船舶在航行途中，或海上作业过程中躲避风浪的港口。
一般是为小型船、渔船和各种海上作业船设置。
港口位于江、河、湖、海沿岸，具有一定设施和条件，供船舶进行作业性的及在恶劣气象条件下的靠泊，旅客上下，货物装卸，生活物料供应等作业的地方。
它的范围包括水域和陆域两部分。
一般设有航道、港池、锚地、码头、仓库货场、后方运输设备、修理设备（包括修理船舶）和必要的管理、服务机构等等。
港口按所在地理位置分，有海港、河口港、河港、湖港、水库港等。
按性质和用途分，有商港、军港、工业港、渔港等。
海港在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口。
又可分为：①海岸港：位于有掩护的或平直的海岸上。
属于前者大都位于海湾中或海岸前有沙洲掩护。
如旅顺军港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩护，不需要建筑防护建筑物。
若天然掩护不够，则需加筑外堤防护，如烟台港。
位于平直海岸上的港一般都需要筑外堤掩护，如塘沽新港。
②河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内。
历史悠久的着名大港多属此类。
如我国的海港黄埔港。
国外的鹿特丹港、纽约港、伦敦港和汉堡港均属于河口港。
由于海港受风浪、潮汐、沿岸输沙等的影响，一般利用海湾、岛屿、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作为防护；港内有广阔的水域和深水航道，可供海船进出停泊，进行各种作业，补给燃料、淡水和其他物品，躲避风浪等。
它是沿海运输和各种海上活动的基地。
优良的海港，通常是沟通国内外贸易的枢纽。
河港位于河流沿岸，且有河流水文特征的港口成为河港。
如我国的南京港、武汉港和重庆港均属于此类。
它可供内河运输船舶编解好记性不如烂笔头。
码头小知识
码头小简介一、码头是供船停泊，装卸货物、上下游客的水工建筑物。
二、码头类型1.按平面布置分为：顺岸式、突堤式、墩式等；墩式码头又分为与岸用引桥联系的孤立墩和用联系桥联系的连续墩。
突堤码头又分为窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，中间填土石构成码头地面，用来装卸货物和临时堆载货物）。
2.按断面形式分为：直立式、斜坡式。
半直立式、版斜坡式。
3.按结构形式分为：重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式、浮码头式等。
4.按用途分为：一般件杂货码头、专用码头（鱼码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头、为修船和造船而建的修造船码头。
三、例子1.拉比格卸油码头的具体形式是：平面布置上是用联系桥联系的连续墩式码头（虽然有突堤结构，但不能称突堤码头，因为该突堤可以用水中排架架空各种管、线来达到卸油的目的和利用排架走廊上下操作平台；上下人和运输维修备件、配件，也可通过小船运输）；断面形式是直立式；结构形式是高桩式；用途属于专业性卸油码头。
2.拉比格卸油码头的海域地型非常适合建设顺岸式设有胸墙的岸墙式卸货码头（例如集装箱码头、矿石码头、大型堆货场码头等）。
3.在风浪大的海域一般根据需要要设置海中防浪结构物(即防浪堤，例如青岛到黄岛的轮渡码头的青岛端码头就设有防浪堤，同时该码头也属于两侧是码头结构的窄突堤码头)。
4.黄岛油库的卸油码头属于孤立墩式的用排架架空卸油管输油的油码头（操作平台与陆上联系用小船，该孤立墩是用水中沉箱为基础建立的）。
.5.青岛栈桥在德国人初建用途就是两侧码头结构的窄突堤式码头。
6.青岛丽东化工码头属于孤立墩高桩式码头。
四、码头土建结构顺岸式码头的胸墙根据地形地质可以用板桩结合式、沉箱式、围堰旱作法砌石或钢筋混凝土式、甚至劈（山）石造墙式。
1. 板桩结合式，拉比格卸油码头就是该种类型。
2. 沉箱式，青岛前湾港码头。
一般在沉箱底部抛石并用机械水中夯实或是水中爆夯夯实，然后用较小粒径的碎石找平至设计高程，随后安装定位沉箱，沉箱入水后，在其中抛石或直接从海中抽沙冲填来填满。
船舶停靠码头术语
船舶停靠码头术语一、码头类型码头是船舶停靠、装卸货物和乘客上下船的重要设施。
根据不同的功能和结构，码头可以分为以下几种类型：1.普通码头普通码头是最常见的一种，一般用于集装箱、散货和油品的装卸作业。
它通常由混凝土或钢结构搭建而成，具有较强的承载能力和稳定性。
2.客运码头客运码头主要用于乘客的上下船和旅客船只的停靠。
它通常设有船舶停靠区、候船厅、候车室和安全检查区等功能区域，以保证乘客的安全和舒适。
3.石油码头石油码头用于石油和液化气等能源产品的装卸作业。
它通常设有油罐区、泊位、管道和储油设施等，以确保安全、高效地进行石油运输。
4.渡口渡口是用于河流或湖泊等水域交通的码头，主要用于渡船的停靠和乘客的上下船。
渡口一般设有候船区、船舶停靠区和安全设施，以满足人们的交通需求。
二、船舶停靠流程船舶停靠码头的流程通常包括以下几个步骤：1.预约申请船舶需要提前向码头管理机构进行预约申请。
预约申请通常包括船舶信息、货物类型和装卸计划等内容，以便码头进行合理的安排。
2.船舶到达当船舶抵达码头附近时，船长需要与码头的引航员或泊位指挥员进行联系，并按照指示进入停靠区域。
3.泊位指挥泊位指挥员会根据船舶的尺寸、吃水和装卸需求等因素，为船舶指定合适的停靠泊位，并协助船舶准确停靠。
4.系缆作业一旦船舶停靠在泊位上，船员将使用缆绳将船舶固定住，以保证船舶的稳定性和安全性。
5.装卸货物在船舶停靠期间，码头工作人员会进行货物的装卸作业。
装卸作业包括使用吊车、起重机等设备，将货物从船舶上卸下或装载到船舶上。
6.乘客上下船如果是客运码头，乘客可以在码头的指定区域上下船。
码头工作人员会进行安全检查和导航，以保证乘客的安全和秩序。
7.离港准备当船舶完成装卸作业或乘客上下船后，船员会进行离港准备工作。
离港准备包括解缆、检查船舶设备和航行准备等。
8.离港出航一旦船舶完成离港准备，船长会通知泊位指挥员，以便码头进行安全的船舶离港操作。
船舶离开码头后，即可出航前往下一个目的地。
码头分类
码头分类1．按平面布置分类码头可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式。
顺岸式码头应用较为普遍，根据码头与岸的连接方式又可分为满堂式和引桥式两种。
满堂式码头与岸上场地沿码头全长连成一片，其前沿与后方的联系方便，装卸能力较大。
引桥式码头用引桥将透空的顺岸码头与岸连接起来。
突堤式码头主要应用于海港，又分为窄突堤码头和宽突堤码头两种。
前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填筑构成码头地面。
墩式码头为非连续结构，由靠船墩、系船墩、工作平台墩、引桥、人行桥组成。
墩台与岸用引桥连接，墩台之间用人行桥连接，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台墩上进行。
对于不设引桥的墩式码头，一般又称岛式码头。
墩式码头在开敞式码头的建设中应用较多，主要用来装卸石油散货。
有的墩式码头不设工作平台墩，墩子既是系靠船设施，又在其上设置装卸机械(如固定装煤机)进行装卸作业。
2．按断面形式分类码头可分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和多级式。
直立式码头适用于水位变化不大的港口，如海岸港和河口港；对于水位差较小的河港及运河港也很适用。
斜坡式码头适用于水位变化大的上、中游河港或水库港。
由于直立式码头装卸效率高，其应用范围正逐步扩大。
在水位差较大的中游河港，采用多层系缆或浮式系靠船设施的直立式码头日益增多。
在水位差大且洪水期不长的上游河港也采用了多级式直立码头。
上级码头供洪水期使用；下级码头供枯水期或一般水位时使用，而在洪水期被淹没。
各级码头可以在同一断面上，也可不在同一断面上。
半斜坡式码头用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流。
半直立式码头用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港等，后三种形式的码头应用较少。
3．按结构型式分类码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。
重力式码头是码头建筑物中分布较广、使用较多的一种结构型式。
其工作特点是依靠结构本身及其上面填料的重量来保持结构自身韵滑移稳定和倾覆稳定。
码头和码头分类介绍
码头和码头分类介绍码头是指供船只停泊装卸货物、乘客上下船的场所。
它是连接陆地和水域的重要交通枢纽，是货物运输和人员流动的枢纽和节点。
根据不同的功能和用途，码头可以进行各种分类。
下面将介绍几种常见的码头分类。
一、客运码头客运码头是主要用于乘客上下船和进行人员运输的码头。
它通常设有等候厅、售票处、候船区和登船口等设施，为乘客提供舒适的候船环境和便捷的上下船服务。
客运码头通常分为海上客运码头和内河客运码头。
海上客运码头主要用于大型客轮、邮船、快艇等船只的停泊和乘客的上下船。
内河客运码头则用于内陆水域交通的运输，如河流、湖泊的客运。
二、货运码头货运码头主要用于装卸货物和进行货物运输。
它通常有大型的货船和集装箱船停泊，可以使用起重机、电梯和传送带等设备进行装卸作业。
货运码头一般分为集装箱码头、散货码头和港口码头。
集装箱码头主要用于装卸集装箱货物，通常配备起重机、堆高机等设备，能够高效快速地完成装卸作业。
散货码头则主要用于装卸散装货物，如煤炭、矿石、粮食等。
港口码头是一个综合性的货运码头，既可以装卸集装箱货物，也可以装卸散装货物。
三、渔港码头渔港码头是专门用于渔船停泊和渔业作业的码头。
它通常设有渔船停泊区、渔民集散区、鱼类加工区和渔业物流区等功能区域。
渔港码头是渔业生产的重要基地，有利于改善渔业生产的生产条件和加工设备，提高渔业产值和渔民收入。
四、游艇码头游艇码头是专门用于游艇停泊和游艇服务的码头。
它通常设有游艇停泊区、游艇俱乐部、游艇维修区和游艇配套设施等。
游艇码头是游艇运动的场所和服务中心，能够提供游艇停泊、维修、加油、供应和交流等服务，满足游艇客户的需求。
五、沿海码头和内河码头沿海码头主要位于海岸线附近，用于供大型海洋船只停泊和货物的装卸。
它通常有更大的水深和航道，能够容纳大型船只，便于海洋交通的进行。
内河码头则位于内陆水域，如江河、湖泊等，用于内河船只的停泊和货物的装卸。
相比沿海码头，内河码头的水深较浅，船只规模相对较小。
海港
二等站
位于干线河流上的地区、省辖市所在地
500-1500 人
三等站
县、县以下乡镇
以近程(航程不满一昼夜) 航 线的旅客为主
500 人以下
•
水路客运站主要应根据设计年度发客量或设计旅客聚集 量来确定建筑规模等级，建议参照下表分级。
站级 一级站（特大站） 二级站（大站） 三级站（中站） 四级站（小站） 设计年发客量（万人） 300 以上 150-300 30-150 30 以下 设计旅客聚集量（人） 2500 人以上 1500-2500 500-1500 500 以下
（ 2 ）港区道路 港区主要道路应与城市干道或对外公路有良好衔接，港区干道
出入口要选择恰当，既要有利于港区内部使用，又要与城市道 路系统有较好的配合。港区主要道路应避免与运输繁忙的铁路 交叉。
二
港口作业区
（ 一 ）港口作业区定义 港口作业区是港区货物装卸和运输的场所港口作业区 布置各种港口设备（包括前方作业地带、一线库场及其集 散通道、二线库场及其集疏运通道等各种生产性建筑物和 构筑物以及必要的生产辅助建筑物) 。。 港口辅助设备 ( 机具修理、消防、管理、环保、生活 文化福利设施等) 主要布置在港口后方，以免相互干扰。
6 陆域交通设施 应在满足港口总体布置及装卸工艺要求的前提下，根据 进线条件、送达速度、运输组织情况等因素来选用不同的运 输工具。 铁路主要担负远距离、大宗货物的运输任务；而公路适 于短途运输。 港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨点、 接线点，应尽量靠近港区，应避免货物的迂回和折返运输， 并应尽量减少铁路、道路的相互干扰。
船舶吨位 （万吨） 1 吃水深度（米） 9
第一章 码头概述
作用的代表值
永久作用的代表值：标准值为唯一代表值 可变作用的代表值：标准值、频遇值和准永久值 偶然作用的代表值：综合分析确定。
2.４ 设计表达式 （一）承载能力极限状态 设计表达式为： Sd≤Rd 式中：Sd——作用效应设计值，如法向应力、剪力和弯矩等 的设计值，与作用效应组合有关； Rd——结构抗力设计值，如抗压、抗拉、抗剪和抗弯 强度等的设计值。
作用有两台或以上汽车如何考虑？
试总结各种流动起重运输机械的冲击作用是如何考虑的？
第四节 船舶荷载
考虑因素： 1.自然因素（风、浪、流）
2.操作因素（系泊、靠离岸等）
按作用方式分：
1.系缆力
2.挤靠力 3.撞击力
4.1 船舶系缆力
系缆力：通过系船缆而作用在码头系船柱(或系船环)上的力
分为纵、横向系缆力两种，主要由风作用产生。
2.３ 设计状况和作用组合 持久状况 短暂状况
正常条件下，结构使用过程中的状况
结构施工和安装等持续时间较短的 状况 结构承受设防地震等持续时间很 短的状况 设计状况
偶然状况
作用组合
持久组合
承载能力 极限状态 短暂组合 偶然组合
正常使用
持久状况
短期效应(频遇)组合
长期效应(准永久)组合
极限状态 短暂状况
海港杂货码头堆载取值
3.2 流动起重运输机械荷载
起重运输机械：门机，轮胎式，汽车式，履带式起重机， 集装箱装卸桥和缆车等。 装卸搬运机械：叉式装卸车，电瓶搬运车，牵引车，单斗 车等。
1、门座起重机荷载
吊臂位置
支腿竖向荷载 标准值
2、轮胎式起重机荷载 又称轮胎吊 空载行驶 不打支腿工作 打支腿工作
当码头前沿水流较大时，系缆力应考虑风与水流可能 同时出现的对计算船舶共同作用所产生的横向分力总和 ∑Fx 和纵向分力总和∑Fy 。
码头及其种类
什么是码头？有哪些种类?码头供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。
是港口的主要组成部分。
按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。
墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩；突堤码头又分窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面）。
按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。
按用途分，有一般件杂货码头、专用码头（渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
码头岸线码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。
它是决定码头平面位置和高程的重要基线。
构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。
根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。
港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
码头前沿作业地带从码头线至第一排仓库（或堆场）的前缘线之间的场地。
它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。
一般设有装卸、运输设备；有供流动机械，运输车辆操作运行的地带；有的还有供直取作业的铁路轨道。
前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。
我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40米。
前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。
客运站旅客办理乘船手续和登船候船的场所。
它包括客运码头、售票厅、候船室、行李托运处、小件行李寄存处等。
大、中型客运站还有餐厅、小卖部、邮电交通服务等设施。
客运站的布置，要尽可能与其他运输枢纽（如火车站、汽车站等）紧密联系，便利旅客集、疏、运；要与城市发展相适应，尽量靠近市中心和人口集中的地区；客、货码头要分开设置，避免相互干扰；候船室与客码头要密切联系，保证旅客上下船安全方便。
码头的定义与码头的分类
码头的定义与码头的分类
码头
供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物。
是港口的主要组成部分。
按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。
墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。
按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。
按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
码头岸线
码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。
它是决定码头平面位置和高程的重要基线。
构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。
根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。
港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
码头前沿作业地带
从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。
它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。
一般设有装卸、运输设备;有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。
前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。
我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40 米。
前沿。
海运知识：码头类型知识汇总
海运知识：码头类型知识汇总
码头是供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物，是港口的主要组成部分，码头按照不同情况也有所区分：
按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。
墩式码头又分为
与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。
按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码
头式等。
按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
1、码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。
它是决定码头平面位置和高程的重要基线。
构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。
根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。
港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
2、码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。
它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。
一般设有装卸、运输设备; 有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。
前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。
我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40 米。
前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块。
码头基础知识
• 工作特点：依靠板桩入土部分 的侧向土抗力和安设在板桩上 部的锚碇结构来维持其整体稳 定。
• 适用：除特别坚硬或过于软弱 的地基外。
⑶高桩码头
• 工作特点：通过桩台将作 用在码头上的荷载经桩基 传给地基。
• 适用：软弱地基。
Harbor Engineering Structure
一、码头分类
1、按平面布置分类
⑴顺岸式：满堂式、引桥式。 ⑵突堤式：窄突堤、宽突堤。
（主要用于海港） ⑶墩 式：常用于外海开敞式码头
岛 式：不设引桥的墩式码头，主要用于装卸 石油。
Harbor Engineering Structure
Harbor Engineering Structure
2、按断面形式分类
传给下部结构。 (3)作为防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的
基础。 ２、下部结构和基础的作用
⑴支承上部结构，形成直立岸壁。 ⑵将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。 ３、码头附属设施 用于船舶系靠和装卸作业。
Harbor Engineering Structure
第二节 码头结构上的作用和组合
⑴直立式：多用于水位变幅不大的港口，如 海岸港、河口港。
⑵斜坡式：多用于水位变幅较大的港口，如 上、中游河港或水库港。
⑶ 半直立式：适用于高水位时间较长，而低 水位时间较短的情况，水库港。
⑷半斜坡式：适用于枯水期较长而洪水期较 短的山区河港。
(5)多级式
Harbor Engineering Structure
港口工程钢筋砼结构的设计基准期为50年。
2、按空间位置的变化分类
Harbor Engineering Structure
码头概论
四、说明
• １、正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承 载能力极限状态的持久组合和正常使用极限状态的持久组合 分别进行设计。如，基床和地基承载力应按承载能力极限状 态的持久组合进行设计；构件裂缝宽度验算应按正常使用极 限状态的长期效应组合进行设计。 • ２、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，宜 按承载能力极限状态的短暂组合进行设计，必要是可同时对 正常使用极限状态的短暂状况进行设计。如码头施工期稳定
• •
•
⑵、前方堆场： • 使用最方便，货物水平运距最短，利用率最高的堆场，也是件杂 货泊位中实际堆存荷载最大的部位。 • 宽度： • 有门机，18（23）m，对应门机最大吊幅：25（30）m。 • 无门机，取仓库同宽度（前方有仓库）； • 难作统一规定，应根据装卸设备和管理经验综合确定（前方无仓 库） • 荷载取值：设计时应根据计算项目不同考虑两种情况： • 对构件计算：小面积局部堆货，q2取较大值； • 对整体计算：大面积平均堆货， q2取较小值；具体取值见规范。
•
•
⑶偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其 量值很大且持续时间很短的作用，如地震作用。 • 港口工程钢筋砼结构的设计基准期为50年。
• 2、按空间位置的变化分类
•
等。
⑴固定作用：在结构上具有固定分布的作用，如自重力
•
⑵自由作用：在结构的一定范围内可以任意分布的作用，
如堆货，流动机械
• ３、按结构的反应分类
⑵板桩式
• 工作原理：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩 上部的锚碇结构来维持稳定。 • 优点：耐久性好（相对），结构简单，材料用量少，便于 预制，可以先打桩，后开挖港池。
• 缺点：波浪反射严重，泊稳条件差，对钢板桩需采取防锈 措施，增加费用，对开挖超深反应敏感（应预留0.5m）。
码头的分类及生产的基本的流程
组织运输工具按照配送路线进行货物的运输和配送，确保货物按 时、安全送达目的地。
03 各类码头生产特点分析
集装箱码头生产特点
高效性
多式联运
集装箱码头采用标准化、模块化的装 卸设备，能够实现快速、高效的装卸 作业，提高码头整体运营效率。
集装箱码头通常与铁路、公路等运输 方式紧密衔接，实现多式联运，为客 户提供更加便捷、灵活的物流服务。
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计量准确性
散货码头需要对货物进行精确的计量和检验，以 确保货物的数量和质量与合同要求相符。
油品码头生产特点
安全性
油品码头主要处理各种易燃、易爆、有毒有害的油品，对码头的安 全设施和管理要求极高，必须严格遵守安全操作规程。
专业性
油品码头的装卸设备和管道系统需要具备高度的专业性和技术性， 以确保油品的安全、高效装卸。
码头作用
码头是水运交通的重要组成部分，它 连接着陆地和水域，为船舶提供停靠 、装卸、补给等服务，同时也是旅客 上下船的重要场所。
码头类型划分
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按照用途划分
可分为货运码头、客运码 头、渔港码头、军用码头 等。
按照结构形式划分
可分为顺岸式码头、突堤 式码头、墩式码头、岛式 码头等。
按照建筑材料划分
02 码头生产基本流程
货物接收与存储接收货物Fra bibliotek01码头工作人员根据货物清单和运输单据，对到达码头的货物进
行核对和接收。
货物分类
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根据货物的性质、规格和运输要求，对货物进行分类和标记。
货物存储
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将分类好的货物按照规定的堆放标准和安全要求，存放在指定
的仓库或堆场。
装卸作业管理
码头设施知识点总结
码头设施知识点总结1. 码头的类型码头可以根据其用途和功能被划分为不同的类型，常见的包括货物码头、客运码头、渡轮码头和多用途码头等。
货物码头主要用于装卸货物，设有大型起重机、堆高机、集装箱堆放区等设施。
而客运码头则用于乘客进出，设有候船室、客运大厅、安检设施等。
渡轮码头通常用于渡轮的停靠与乘客、车辆的进出。
多用途码头则兼具多种功能，可同时用于货物装卸和乘客进出。
2. 码头设施设备（1）起重机：起重机是码头最重要的设施之一，用于装卸货物。
它们通常是大型的移动吊机，能够在船舶和陆地之间进行货物的搬运。
（2）集装箱堆放区：集装箱是国际间货物运输的主要方式之一，因此码头通常都会有专门的集装箱堆放区，用于存放来自各地的集装箱，并提供集装箱吊车进行搬运。
（3）码头栈桥：码头栈桥又称集装箱吊车，用于将集装箱从船上吊至陆地或从陆地上吊至船舶，并将集装箱堆放在适当的位置。
（4）码头灯塔：码头灯塔用于引导船只安全驶入码头，避免发生碰撞和意外。
（5）码头浮船坞：码头浮船坞是一种特殊的码头设施，用于修理和维护大型船只。
它可以在水中浮动，并具备升降能力，能够将船只升起并固定在坞内，方便进行维修作业。
3. 码头装卸作业过程码头的装卸作业是指船舶停靠后，用起重机等设备进行货物搬运的过程。
这个过程通常包括以下步骤：（1）接近对接：船舶靠近码头，并通过系绳、缆绳等设备与码头牢固连接，确保船只稳固停放在码头上。
（2）货物卸载：起重机将货物从船舶上吊下，放置在码头上的货物堆放区或等候运输的车辆上。
（3）装载货物：将要装载的货物从堆放区或等候车辆上搬运至船舶的货舱内，用于运输。
（4）装卸货物记录：对每一次装卸货物的情况进行记录，包括货物名称、数量、船舶信息等，以便于核对货物的运输和管理。
4. 码头安全与环保码头作为重要的货物装卸和乘客进出场所，安全和环保问题尤为重要。
常见的码头安全设施和措施包括：（1）码头安全警示标志：用于警示船员和码头员工注意安全、避免发生意外事故。
码头和码头分类汇总介绍
码头和码头分类汇总介绍码头是指用于装卸货物和运输工具的地方，是与水路、航路相连的重要交通枢纽。
它是港口的核心设施，对于加强物流运输、促进贸易发展具有重要作用。
在全球范围内，码头可以分为多种类型，包括商业港口、工业港口、港口码头、渡口码头等。
下面将对这些码头进行介绍。
工业港口主要用于工业生产和物流运输。
这些港口通常位于工业园区或贸易园区附近，方便原材料和成品的进出口。
工业港口通常有更多的集装箱码头和散货码头，以适应工业品的运输需求。
工业港口还可能设有专门的码头用于液体和化学品的装卸，以确保安全和环保。
港口码头是指用于集装箱和散货装卸的码头。
集装箱码头配有先进的起重机和堆垛设备，可以高效地装卸集装箱。
这些码头通常在靠近海上的位置，以方便船舶的进出港。
港口码头是全球贸易中心的重要组成部分，可以实现快速的货物流通和国际贸易。
渡口码头是指用于船舶和乘客进出港的码头。
这些码头通常位于河流或湖泊附近，用于人们的交通出行。
渡口码头通常可以容纳大型客车和行人，方便人们通过水路交通到达目的地。
渡口码头也是旅游出行的重要设施，为人们提供了河流或湖泊的游览和交通服务。
除了上述几种类型的码头之外，还有其他一些特殊类型的码头。
例如，港湾码头是指在天然港湾或人工建造的港湾中设立的码头。
这些码头通常有较深的水域，以适应大型船舶的进出港需求。
沿岸码头是指位于海岸线上的码头，用于海上运输和泊位设施。
这些码头为渔民、海员和游客提供了方便的停靠和交流场所。
总之，码头是连接海上交通和陆地交通的关键设施。
不同类型的码头在货物运输、交通出行和经济发展方面具有各自的特点和重要性。
通过充分利用各种类型的码头，可以促进贸易的繁荣、物流的高效以及交通的便利。
海运基本港介绍
海运基本港介绍海运基本港是指国际海运在航线中设立的特定港口，通常分为起始港、转运港和目的港三种类型。
每个海洋国家都会根据其海岸线、自然港口等因素，选择一些具有战略意义的海运基本港，与海内外的其他港口相互连通，形成一个海洋运输网。
此外，海运基本港也是国际贸易合同中的重要条款之一，对于进出口贸易的执行具有至关重要的作用。
起始港一般在航线起点附近，是货物的发运地。
在起始港，货物要经过各种检验、报关手续等，以确保货物符合运输条件和相关规定。
转运港一般在航线途中，也称为中转港或转载港，它是连接起始港和目的港的重要中转站，集中了许多船只和货物，货物在此进行转运和转载。
目的港指货物最终到达的港口，通常在海运合同中确定，是海洋运输中最关键的一个环节，货物在此抵达海关需要进行这些检查、报关、缴税等各种程序，只有顺利完成这些步骤后才能交给买方。
在国际海运贸易中，海运基本港选择要考虑以下因素：港口的水深、岸线形状、港湾风暴潮等天气和水文条件，货物装卸的设备和情况，海运公司的涉及范围和运价等。
在中国，有许多重要的海运基本港，如北方重要港口大连、天津、青岛以及南方重要港口广州、上海、深圳等。
这些港口属于国家一线港口，具有较高的运输能力，也是中国对外承包工程的主要运输港口。
同时，港口建设和管理问题也是中国海运业和货运代理行业共同面临的挑战，包括航道疏通、码头设施升级等方面都需要加大投资和努力。
总之，海运基本港在国际贸易中起着重要的支撑和保障作用，选择合适的港口可以降低货物运输成本、提高运输效率，有利于促进国际商贸的发展。
因此，海运基本港的建设和管理都需要政府和企业加大投资，提高运输安全、效率和服务水平，为国家的海外贸易发展创造一个稳定、可靠的海洋运输网络。
码头的定义和分类
码头的定义和分类
码头供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。
广泛采用的是直立式码头，便于船舶停靠和机械直接开到码头前沿，以提高装卸效率。
内河水位差大的地区也可采用斜坡式码头，斜坡道前方设有趸船作码头使用；这种码头由于装卸环节多，机械难于靠近码头前沿，装卸效率低。
在水位差较小的河流、湖泊中和受天然或人工掩护的海港港池内也可采用浮码头，借助活动引桥把趸船与岸连接起来，这种码头一般用做客运码头、卸鱼码头、轮渡码头以及其他辅助码头。
码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。
主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。
①重力式码头。
靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。
②高桩码头。
由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。
高桩码头属透空式结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。
近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩，而成为管柱码头。
③板桩码头。
由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。
板桩码头结构简单，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外，均可采用，但结构整体性和耐久性较差。
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海运码头一般分类介绍
码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。
是港口的主要组成部分。
按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。
墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。
按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。
按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。
码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。
它是决定码头平面位置和高程的重要基线。
构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。
根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。
港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。
码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。
它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。
一般设有装卸、运输设备;有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。
前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。
我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40 米。
前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。
客运站：旅客办理乘船手续和登船候船的场所。
它包括客运码头、售。