抱箍在桥梁施工中的应用
抱箍法施工技术在道路桥梁工程中的应用探讨
抱箍法施工技术在道路桥梁工程中的应用探讨摘要：抱箍法施工技术作为道路桥梁工程项目中极为重要的一个部分，其发展与应用关乎着道路桥梁工程项目的质量和效率问题，抱箍法施工技术施工广泛应用于道路桥梁工程项目中，与其他墙型相比，箱墙具有稳定性好、承载能力大、刚度高等优点。
关键词：抱箍法施工技术；预应力抱箍法钢筋；钢板材料施工；质量控制前言：抱箍法施工技术在道路桥梁工程中进行应用，施工方常会采用抱箍法施工技术施工作业。
该施工作业方法具有刚度大、结构美观、工艺简便等特点。
此次在道桥工程项目中所使用的抱箍法施工技术，墙端、底板、内壁加厚，墙宽12M，内壁防护墙高8.8m，净宽11.9m。
路桥工程总宽12.28m，排水是三排六坡结构。
1道路桥梁工程中抱箍法施工准备1.1主要施工机具、设备钢筋扎抱箍法施工机械设备包括国产设备和进口设备，主要施工设施包括：地质孔处理厂、搅拌及粉体设备、供气、供水及废水供应厂、氢气加速器、，测量和记录设备。
地质钻探设备：地质钻机、钻机、冲击钻机、液压钻机、振动浮选系统等。
供气、供水、供浆：空压机、高压水泵、高压渣浆泵、中压渣浆泵，输送泵等灌注气式车辆：高压梁机、防摆灌注嘴提升机、灌注嘴装置等；测量检测装置：测量装置、测量直线、水平线，内联仪表、密度计、压力计、流量计等施工机械设备根据工程要求和现场地质条件选用。
1.2技术准备施工前监理等单位需向建设单位提供技术资料和下列文件、资料；基础、地基的施工报告和设计图纸；施工现场的地质、水文地质资料；高压线路资料，现场楼层的电话线和各种管线。
现场地下管线和现有地下结构的相关信息。
要求的荷载试验和其他相关试验数据。
施工技术要求，完成施工相关试验报告。
设计中使用的标准和对象。
建筑单位开工前需做好的工作：建筑的准备和组织。
建立质量保证体系。
安全操作流程。
制作模板和土木工程的方法。
提供开发人员，以表达和培训技术人员。
组织国家安全生产法律法规的审查，钢筋扎抱箍法应采用、摆动和实心灌注嘴结构，套筒、搭接、连接件和"焊接孔"和孔应连续建造。
抱箍技术在道路桥梁工程中的应用
量而不变形。
式 中 ： ——螺栓 的横截面积 ， Ｓ ｄ ， ＡＳ Ａ ＝ ２４； 【 Ｇ —— 钢 材 许 用 应 力 。 对 于 ４ Ｊ ５号 钢 筋 ，Ｇ 【 Ｊ
＝
２ ０ ｋ ／ｍ 于 是 ， 】 ２０ ．４×３ ／ ： ４ １ ｔ 取 Ｆ ＿ ４ 。 ０ ０ ｇｃ ， ［ ＝ ． ×３ １ Ｆ ２４ １ ． ； ３ １ １ｔ
图 ６ 混凝 土路 面修 补 部 位 的 开 凿 方 法
ＭＰ Ｃ修补 材料在性能上 的优点是凝结硬化 快、 强度 高 ， 通过调 整缓凝剂 的掺量 ， Ｃ凝结 时间可在 几分钟 到几小 时范 围任 ＭＰ
意变化 ， 在很短 时间 内获得足够 高的抗折 、 压 强度及 与 旧 可 抗
混凝土粘结 强度 ，可满足几 乎所 有混凝 土修补工程 的强度 需 要。该材料在颜色上可调 ， 施工进操作简单易行 ， 只需在裂缝处 理部位凿除 ２ ３ ｍ 厚 旧混凝土面 ， ～ｃ 再将打 凿面清除干净 ， 需 无 用水湿润 ，即可使用 ＭＰ Ｃ材料进行修补 ，修补后 无需洒水养
外观。
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塑型 ５ 里 堡 鏖堕里
图 １ 抱 箍 俯 视 图及 展 开 立 面 图
“ 抱箍” 与墩柱间的正压力 Ｎ是 由螺栓 的预紧力产生 的， 根 据“ 抱箍 ” 的结构 形式 ， 定每排 螺栓个 数为 ｎ 则 螺栓 总数为 修 ， ４ ， 每 个 螺 栓 预 紧 力 为 Ｆ 则 “ 箍 ” 墩 柱 问 的 总 正 压 力 ｎ若 ， 抱 与
探讨道路与桥梁工程施建中的抱箍技术应用
探讨道路与桥梁工程施建中的抱箍技术应用摘要：抱箍技术，它属于无支架的一项施工技术工艺,与满堂支架、托架法、钢棒法各项施工工艺比较起来,能够节约一部分材料，确保墩柱整体更为美观，施工进度也得以加快,现阶段被广泛应用到道路及桥梁工程具体施工建设当中，应用效果往往比较突出。
鉴于此，本文主要探讨道路及桥梁工程总体施建当中抱箍技术的实践应用，旨在为业内相关人士提供参考。
关键词：桥梁工程；道路；抱箍技术；施建；应用前言：抱箍技术，它通常是以力学原理为基础，通过对桥墩位置设环抱箍，确保适当的环抱箍相应为主有较强的力产生，能够克服重力所产生静摩擦力，并作用于桥墩盖梁的模板之间，确保环抱箍和桥墩相互间有充足安全荷载，且能够处于静摩擦力相互间实现有效传递。
可以说，道路及桥梁工程总体施建过程当中，抱箍技术属于比较重要的一种技术手段，所达到应用效果比较可观。
因而，对道路及桥梁工程总体施建当中抱箍技术的实践应用开展综合分析，有着一定的现实意义和价值。
1、工况某城市道路桥梁项目工程，线路长度总体约4389m，地面桥梁拟建3座，1号~2号桥梁为同等宽度参数，均设定34m，而针对3号桥梁设定宽度为40.4m。
针对该桥梁总体结构设计，即上部分结构是（10+13+10）m预应力形式混凝土的空心板，而下部分结构选取桩柱形式桥墩和盖梁形式的桥台，整个基础部分则是Φ1m～1.2m尺寸钻孔形式的灌注桩，总体桩长约65～66m。
该道路桥梁项目工程总体施建当中选取抱箍技术开展施工作业，现结合该道路桥梁项目工程，对抱箍技术的实践应用开展实例分析。
2、实践应用2.1在方案设计节点2.1.1在抱箍模板综合体系方面一是，针对盖梁侧模部分选取钢模板，即5mm钢板、双拼12.6#槽钢、8#槽钢、M16的对拉螺杆组合；次楞的8#槽钢相互间的间距设定25cm，对主楞双拼的12.6#槽钢部分间距则设750cm；而对拉螺杆设2道顶底，设于结构外侧。
混凝土现场浇筑前期，依照着技术方案先设好斜撑钢管，依照着每4m设1方案予以规范操作[1]；二是，盖梁底模位置选取木模板，组合为10cm×10cm尺寸方木、双钢抱箍、15mm竹胶板、I36a及110#的工字钢。
浅谈桥梁盖梁抱箍法施工技术的应用
浅谈桥梁盖梁抱箍法施工技术的应用
浅谈桥梁盖梁抱箍法施工技术的应用
【摘要】以工程实例，分析抱箍的受力情况，介绍抱箍的结构及在桥梁盖梁施工中应用。
【关键词】盖梁；抱箍；施工技术；应用
一、前言
目前盖梁施工方法一般有满堂支架法、预留孔法、抱箍法等。
满堂支架法施工是在墩柱处搭设支架，在支架上浇筑盖梁混凝土，待混凝土达到强度后拆除模板及支架。
支架法施工最大的优点是不需要大型吊装设备，其缺点是施工用的支架模板消耗量大、工期长，对山区桥梁及高墩有很大的局限性。
预留孔法施工是在墩柱顶下方某处预留孔道，盖梁施工前将钢棒穿插预留孔道，盖梁施工荷载通过支架传至穿过预留孔道的钢棒，待混凝土达到强度后拆除模板，最后拆除支架。
预留孔法施工最大的优点是施工不受场地限制，其缺点是墩柱预留孔道影响墩柱外观。
抱箍法施工是在立柱上安装抱箍，利用抱箍和立柱之间的摩擦力，承受盖梁施工全部荷载。
抱箍法施工能保证墩柱外观，节省支架，操作简单，需要劳力少，相对满堂支架法和预留孔法具有明显优势。
但要求“抱箍”必须具有一定的强度和刚度，能够承受一定的重量而不变形。
使用前需根据工程实际情况对抱箍进行受力验算，并严格按照计算模式指导现场施工，确保施工安全。
下面结合工程实例对抱箍法施工技术的应用做简单介绍。
抱箍在桥梁施工中的应用
抱箍在桥梁施工中的应用简述抱箍在桥梁盖梁施工中的应用方法及原理，概括抱箍在应用时要进行的力学计算，为今后类似施工提供计算参考依据。
抱箍盖梁摩擦力应用计算抱箍应用原理抱箍施工原理是通过在墩柱适当部位安装抱箍并通过螺栓使之与墩柱夹紧，利用抱箍与墩柱之间的竖向摩擦力，支撑抱箍上的盖梁及临时施工设施。
抱箍施工关键是保证抱箍与墩柱之间有足够的摩擦力，使抱箍在荷载作用下安全传递荷载，不至沿墩柱向下滑动。
抱箍结构形式抱箍的结构形式主要涉及箍身结构形式和连接板上螺栓排列方式。
箍身结构形式为保证抱箍工作时能够提供足够摩擦力，抱箍与墩身必须紧密相贴。
墩柱在施工时很难保证是正圆，且不同高度墩身不圆度也是不同的，因此为了适应不同截面墩身，抱箍箍身一方面采用不设环间加劲的柔性箍身，另一方面，可在箍身内侧贴一柔性橡胶垫，这样箍身是柔性的，在外部螺栓作用下可与墩柱墩身紧密相贴。
连接板上螺栓排列方式箍身与墩身之间静摩擦力为正压力在墩身方向投影与摩擦力系数的乘积，因此只有在正压力方向与墩身方向垂直时才能达到最大静摩擦力。
因此螺栓排列方向应保证水平。
为了保证抱箍与墩身之间能有足够的摩擦力，需提供足够的正压力，即保证一定的螺栓数量。
如果单从连接板与箍身受力考虑，连接板上螺栓最好竖向排成一排，但这必然造成抱箍自身高度增大，减小抱箍能应用的高度范围，且增大抱箍自重，减小能承受的极限荷载。
因此，一般采用足够厚度的连接板并设置必要的加劲板，将连接板上的螺栓在竖向布置成2~3排。
这也保证了技术上的可行性。
抱箍受力计算抱箍在受力时一般不考虑变形，只进行应力计算，确定需要的螺栓个数或者能承受的最大荷载。
螺栓个数计算抱箍与墩柱间最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数乘积，即F=f×N。
式中F——抱箍与墩柱间最大静摩擦力；f——抱箍与墩柱间静摩擦系数；N——抱箍与墩柱间正压力。
而正压力N是由螺栓的预紧力产生的，根据“抱箍”的结构形式，假定每排螺栓个数为n，连接板上螺栓分布两排，则螺栓总数为4n，若每个螺栓预紧力为F1，则“抱箍”与墩柱间的总正压力N=4×n×F1。
抱箍法在桥梁盖梁施工中的应用
抱箍法在桥梁盖梁施工中的应用摘要：桥梁盖梁抱箍法已出现在工程实际应用中将近20多年，主要适用于圆形墩、盖梁跨度较小的情况。
抱箍法对施工现场要求较小，施工速度快，节省了大量的支架措施、材料。
对抱箍法施工技术的工艺流程进行叙述，对一些细节问题进行探讨。
关键词：桥梁盖梁施工，抱箍，施工技术随着国内基建行业的日渐发展，工程进度愈来愈成为施工企业竞争力主要体现。
同时，随着竞争的日趋激烈，成本控制技术要求愈来愈高。
桥梁工程中，下部结构的工程进度一直以来，都是进度计划网路图中的关键线路。
在众多桥梁盖梁施工方法中，抱箍法的优势明显。
不但可以适用于地形复杂的山区桥梁工程，在对结构物外观要求较高的市政桥梁工程中，也日益得到重视与应用。
长期以来，传统的盖梁施工方法中，满堂支架法、钢棒法占着统治地位。
但这两种方法的缺点比较明显。
满堂支架法需要对地基进行处理，桥下地势不平时，还容易产生支架弹性变形量不均匀的问题，同时，材料、人工成本投入巨大，工期长。
钢棒法虽然克服了满堂支架法的各种缺点，但因需在墩柱上预留对穿孔，对墩柱的外观产生了一定的影响，所以在市政桥梁工程上使用较少。
抱箍法正好克服了以上两种方法的缺点。
不受场地限制，操作简单、可节省支架及劳力投入而具有明显优势。
一、工程概况成龙简快速二期SG2标，位于成都市简阳市石盘镇。
标段内K38+253.9跨赤水河大桥共12跨，分4幅。
盖梁长15.69米，结构跨度为3.29+9.11+3..29m。
墩柱直径1.8m，盖梁横截面2.4×2.1m，混凝土67m3。
二、抱箍法简述“抱箍”最主要的特点就是将盖梁施工荷载通过摩擦力直接传给墩柱。
“抱箍”必须具有一定的刚度，能够承受一定的重量而不变形。
“抱箍”结构形式采用两个半圆形的钢板（厚10mm），通过连接板上的螺栓连接在一起，使钢板与墩身密贴。
钢板的高度由连接板上的螺栓个数决定。
具体做方是在盖梁施工时，用两段半圆型钢带卡于其下墩柱上，钢带两端焊以牛腿，将横梁架于外伸牛腿上，利用钢带与墩柱的摩擦力支承横梁传下的上部荷载盖梁自重、模板自重、施工荷载等。
道路桥梁工程施工中的抱箍技术应用
道路桥梁工程施工中的抱箍技术应用摘要：随着现代社会的发展，对于道路桥梁施工技术也提出了更高的要求。
对于道路桥梁施工技术也提出了更高的要求，在技术上必须对桥梁建设的各个部件进行统一筹划，最终才能符合道路桥梁建设的质量要求。
抱箍技术的发展，推进了路桥施建效益的提升，还兼顾及路桥工程的环境及美观需求，对城市的市容有着一定程度的改良作用。
关键词：道路桥梁工程；工程施工；抱箍技术；应用引言道路桥梁的建设与施工对城市的经济发展有积极推动作用，随着城镇化建设水平不断提高，这就要求在实际施工过程中要采用合理合适的方法与手段，提高工程施工的质量。
梳理抱箍技术的发展，理清必要的施建注意环节，着力处理好路桥施建中的技术难题，有助于提升路桥工程质量，亦将有助于国内基建事业的长期发展，助力于国家的现代化建设。
1.抱箍法的主要原理利用盖梁施工过程中彼此之间产生的摩擦力来给墩柱提供承载，这就对抱箍的刚度和韧度提出了一定的要求，不会因为承载力过于巨大而导致抱箍发生变形。
一般来说抱箍结构的厚度约为8毫米左右，在物理形态上，抱箍是由2个半圆形的钢板结构组成的，利用螺栓结构来将每一个部件相连接，这样就可以使得墩柱墩身和钢板能够服帖的贴合在一起，而每个节点的连接处连接板的螺栓的数量可以决定钢板的厚度。
2.抱箍法技术特点2.1 适用范围广由于抱箍法对施工现场的地基要求低，故可应用于山区、沟渠、河流等地形的施工，且抱箍法施工技术对桥墩柱的高度没有特殊要求，只需结合施工现场实际情况调整安装高度即可应用。
2.2 结构整体美观使用抱箍法能够提高道路桥梁工程的外观品质，由于抱箍法施工时不需搭建支架，也不破坏原墩柱外形，而且施工时也无需在墩身留出位置设置横梁，因此能够更好地提高墩身的外观观感。
2.3 操作简便施工材料耗费低，现场施工管理简便，施工材料也较少，从而更加方便于生产，同时由于抱箍法施工技术相对轻巧，更有效地节省了劳动力，节省成本，也避免延误施工工期。
抱箍支撑法在甘河高架桥施工中的应用
我公 司承 担 的西宁市 甘 河工 业 园高架 桥项 目，该 桥 上 部 为 ２ｍ×４ 跨 ＋ ６ ×１跨 先 张 法 预应 力 空 心 ０ １ １ｍ 板 ，下 部 结构 为 桩 基础 ，桩 柱式 墩 、桩 承 台式 桥 台 ，
全桥 共 有 ４ ０个 柱式 墩 盖梁 。公 司根 据 该 项 目工 期 紧
（ 工期 为 １ 、工作 面小 的实 际 ，决 定采 用抱 箍 预期 年）
支 撑 法进 行 盖 梁 的施 工 ，以达 到 节 约 成 本 、缩 短 工
期 、充 分利用 工作 面 的 目的 。
３２ 抱 箍制作 ．
１） §Ｔ （ （
青滴斟技
２１ 年第 ２ ００ 期
浅议支挡工程在公路工程中的应用
２１ 年第 ２ ００ 期
霄 海 斟 技
抱 箍支撑 法在 甘 河 高架桥 施工 中的应 用
赫爱敏
（ 第三 路桥建设 有 限公 司 ，青海 青海
摘
西宁
８０ ０） １０８
要 ：本文结合抱箍 支撑法在甘河工业园高架桥 的施工实践 ，概述了抱箍支撑法在柱墩式盖梁施工 中的应用。
关键词 ：高架桥 ；盖梁 ；抱箍 ；支架 ；施工应用
个 半 圆形 钢箍 组 成 ，２个 半 圆箍 的 ２端 各焊 接 （ 口 破 焊 ） １块 ２ ０ ｍ ×２０ ×２ｍ 的 钢 板 作 为 支 撑 ５ｍ ５ｍｍ ０ ｍ “ 牛腿 ” “ 腿 ”与半 圆箍之 间 用两 块厚 １ｒｍ 的三 ， 牛 ２ ａ 角 形 的钢 板 双 面焊 接 ，焊缝 宽 １ｍｍ。２个 半 圆 型 钢 ０ 箍 在柱 上安 装 后 ，相接 面有 １ｍ 的空 隙 ，以保 证 钢 ２ｍ 箍 之 间用 １ Ｏ根 中２ ６高强 螺栓 连接 好后 能 与墩 柱挤 压
钢抱箍在盖梁施工中的运用
钢抱箍在盖梁施工的应用一分部四工区韩小军山区高速公路桥梁施工，因为地形条件限制，墩柱都比较高，通常采用悬空支撑法进行盖梁的现浇施工。
悬空支撑法通常分为钢棒支撑法、吊带支撑法和抱箍支撑法三种施工方法，本文就抱箍支撑法在盖梁施工中的运用进行简单介绍。
一、抱箍支撑法的原理利用在墩柱上适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生的静摩擦力，来克服盖梁及临时设施的重量。
抱箍必须具有一定的刚度，能够承受一定重量而不变形，抱箍结构形式采用两个半圆型的钢板，通过连接板上的螺栓连接在一起，使钢板与墩身密贴。
二、抱箍的试验由于盖梁的全部施工荷载均由抱箍承受，所以抱箍与墩柱的摩擦力是否能够承受所有荷载，是确定抱箍是否能够安全使用有关键，必须经过试验确定后方可使用。
第一种试验方法：将两个抱箍安装在同一根墩柱上，一上一下间距30㎝左右，将连接螺栓按计算拧力进行拧紧，在抱箍两侧的支腿上各放置一个油压千斤顶，千斤顶向抱箍施加相应的作用力时（包括已经计算进去的安全系数），若抱箍纹丝不动，则说明抱箍能满足施工需要。
第二种方法：将抱箍、底模安装就位以后，在模板内堆放理论荷载重量的砂袋，以检验其是否满足要求。
三、施工要点1、抱箍内径宜比立柱直径大10㎜，抱箍与混凝土接触面要平整，连接板采用30㎜钢板，箍身采用12㎜钢板，所有的焊接部位都必须焊接密实，焊缝必须饱满，抱箍连接板上的螺孔大小由选择的螺栓直径大小而定，抱箍与混凝土接触面处垫5㎜左右的橡胶板。
2、抱箍试验合格后，墩柱混凝土强度达到设计强度，就可以安装抱箍，抱箍连接板处放在顺桥方向，测量出抱箍安装的标高用位置，清理安装抱箍的位置，不得粘有砂浆或混凝土，螺栓在拧紧的时候，自里而外对称交替拧紧，并在抱箍上方做好标志，以便观测抱箍是否下沉。
4、盖梁底模安放到抱箍上以后，检查抱箍是否下沉，并再次拧紧抱箍连接螺栓，在浇注盖梁混凝土前，再次拧紧连接螺栓，混凝土浇注过程中必须专人观测抱箍情况，一旦发生异常情况，必须立即停止混凝土浇注，采取相应措施后方能继续浇注混凝土。
抱箍在桥梁施工中的应用
抱箍在桥梁施工中的应用WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】抱箍在桥梁施工中的应用简述抱箍在桥梁盖梁施工中的应用方法及原理，概括抱箍在应用时要进行的力学计算，为今后类似施工提供计算参考依据。
抱箍盖梁摩擦力应用计算抱箍应用原理抱箍施工原理是通过在墩柱适当部位安装抱箍并通过螺栓使之与墩柱夹紧，利用抱箍与墩柱之间的竖向摩擦力，支撑抱箍上的盖梁及临时施工设施。
抱箍施工关键是保证抱箍与墩柱之间有足够的摩擦力，使抱箍在荷载作用下安全传递荷载，不至沿墩柱向下滑动。
1.1 抱箍结构形式抱箍的结构形式主要涉及箍身结构形式和连接板上螺栓排列方式。
1.1.1 箍身结构形式为保证抱箍工作时能够提供足够摩擦力，抱箍与墩身必须紧密相贴。
墩柱在施工时很难保证是正圆，且不同高度墩身不圆度也是不同的，因此为了适应不同截面墩身，抱箍箍身一方面采用不设环间加劲的柔性箍身，另一方面，可在箍身内侧贴一柔性橡胶垫，这样箍身是柔性的，在外部螺栓作用下可与墩柱墩身紧密相贴。
1.1.2 连接板上螺栓排列方式箍身与墩身之间静摩擦力为正压力在墩身方向投影与摩擦力系数的乘积，因此只有在正压力方向与墩身方向垂直时才能达到最大静摩擦力。
因此螺栓排列方向应保证水平。
为了保证抱箍与墩身之间能有足够的摩擦力，需提供足够的正压力，即保证一定的螺栓数量。
如果单从连接板与箍身受力考虑，连接板上螺栓最好竖向排成一排，但这必然造成抱箍自身高度增大，减小抱箍能应用的高度范围，且增大抱箍自重，减小能承受的极限荷载。
因此，一般采用足够厚度的连接板并设置必要的加劲板，将连接板上的螺栓在竖向布置成2~3排。
这也保证了技术上的可行性。
抱箍受力计算抱箍在受力时一般不考虑变形，只进行应力计算，确定需要的螺栓个数或者能承受的最大荷载。
1.2 螺栓个数计算抱箍与墩柱间最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数乘积，即F=f×N。
抱箍法施工技术在桥梁工程中的应用分析
抱箍法施工技术在桥梁工程中的应用分析摘要在新的社会经济发展带动下，我国的桥梁建设，无论是从质量还是数量上，都有了很大的飞跃。
面对越来越大的交通压力，桥梁施工也面对越来越多的挑战。
桥梁的各个构件必须得到有效的技术控制，才能符合总体工程牢固性要求。
抱箍法施工技术在桥梁施工中得以应用，是桥梁技术的一个突破。
本文结合抱箍法技术的理论概述，对其在桥梁工程中的应用进行了分析，以供参考。
关键词抱箍法；施工技术；桥梁工程；应用引言桥梁作为交通体系的重要部分，其施工规模也越来越大。
桥梁的盖梁支撑施工中，比较常用的技术有抱箍技术，墩柱预留孔插钢棒，满堂支架三种。
炖煮预留孔因为需要打孔操作，所以会对桥梁结构及外观带来一定的影响。
而满堂支架无法在水流较大的环境中进行。
所以说，两个技术都有一定的弊端，相比之下，抱箍技术能够具有广泛的适用性，且不会对桥梁的外观及结构带来影响。
良好地解决了其他技术的一些不足，从而在桥梁工程建设中得到越来越广泛的使用[1]。
1 什么是抱箍法施工技术抱箍法施工技术主要是借助力学特点，将盖梁的承载力通过相互之间的摩擦力转换，传递给底部的墩柱。
抱箍必须具有较强的牢固性，能够在承受重物的压力后，不会发生自身的变形。
抱箍法在结构上来看，主要是有两个半圆形的钢板组成的，其厚度约为0.8cm。
各个部位的连接通过螺栓进行固定。
使得钢板自身结构与墩柱接触部位进行紧密的贴合。
对于钢板的具体高度确定来说，连接板所用的螺栓数量直接决定高度数值。
在进行抱箍技术实施之前，需要进行抱箍与墩柱之间静摩擦力的计算，若用μ表示摩擦系数，这个系数数值常见的范围为0.3至0.4之间。
N表示抱箍与墩柱的压力。
则两者之间的最大摩擦力F为μ和N的乘积。
其中的正压力是因為螺旋在预紧过程中产生的。
如果每个预紧力为L，每个连接板上分布着4排螺栓，每排螺栓数量为n的话，则正压力应该为4*n*l。
2 工程实例若以某项桥梁建设为例，其上部的结构通过先简单支撑，在进行连续的预应力施工技术实施。
抱箍法在桥梁盖梁施工中的应用
次 为 ：８２ 、８８ ４ ． ４ ．Ｔ ４ ．Ｔ、８ Ｔ。 ６
４ 采用 ３ 、 ０宽 、Ｏ厚 、 ２ 长度伸 出盖粱宽度 １ ． ５米枕木 。 ５ 高精度水 准仪控制高程 。 、 ６ 高强度对拉螺栓 ， 、 增加盖梁模板稳定性 、 整体性。 ７ 根据现场实际需要采用 １ 吊车进行配合施工 。 、 ６吨
另外 ， 模板 安装完毕后 ， 应检查抱箍 是否下沉并再加 固抱箍螺栓 ， 之后 即可进行混凝 土浇筑 。
七 、 验 计 算 试 螺栓施工扭矩测定
、
特 点
１施 工 工 艺先 进 ， 工 质 量 可 靠 ， 工 安 全 。 、 施 施
２ 结构轻便 ， 、 加工制作简单 ， 成本低廉。
二 、 用范 围 适
抱箍法 主要适用 于软土地基地 区 ，地 基承载力差 、不宜采用支架 法； 水上施工盖梁 ； 墩柱较高 、 对墩柱外观要求高 等情况 。
三、 工艺 原 理
通过对抱箍的加工 、 拼接进行严格 的控制 ， 增加抱箍 与立柱 之间的 摩擦力 承载盖梁底模荷载。 四 、 料 与 设 备 的 要 求 材 １抱箍采 用两个半圆形 的钢箍高强螺栓联 接 ， 、 抱箍直径 的选用 宜 大于墩柱 １ｍ本桥梁根据实际情况采用直径 １ 米抱箍）抱箍 内壁选 ｃ（ ３１ ，
科技信息．
工 程 技 术
抱箍 法 在 矫 梁 盖 梁 旋 工 【 的 应 用 ｌ 】
河 南省平 顶 山煤业 集 团 左延超 付 艳 华
采用抱 箍法盖粱施工 ， 施工质量可靠 、 加工制作简单 、 成本低廉 、 有
抱箍法施工盖梁在桥梁施工中研究与应用
抱箍法施工盖梁在桥梁施工中研究与应用摘要：盖梁抱箍施工技术适用于公路、市政桥梁的非预应力盖梁支架体系，其他预应力盖梁可参考实施。
抱箍系统的设计和抱箍盖梁施工的设计计算都很严格，否则容易造成质量和安全事故。
在此基础上，对箍法盖梁施工在桥梁施工中的研究和应用进行了探讨，以供参考。
关键词：抱箍法施工盖梁；桥梁施工；研究与应用引言随着我国经济实力的增强，高速公路网越来越完善，高速公路已经成为人们出行的重要方式。
这对保证高速公路的施工质量具有重要意义。
梁箍法模板支撑方便，周转时间短，可操作性强，安全性高，不破坏桥墩结构和外观。
因此，在目前高速公路盖梁的施工过程中，更多采用抱箍法。
盖梁抱箍法施工平台拆除时，传统方法是用安装在抱箍上的砂筒下落梁约5厘米，使底模与盖梁分离。
然后，工人们用起重机在高空拉出底模和分配梁，然后拆卸主梁和抱箍，分别吊至地面。
1抱箍法概述道路施工中使用的抱箍法施工技术主要是遵循力学原理，确保轮胎与桥墩之间能够产生强大的力，以克服密封梁模板重力引起的粘结摩擦，并确保在运行过程中轮胎与桥墩之间有足够的粘结摩擦。
一般来说，桥墩的横截面不规则，每座桥的情况各不相同。
为了适应不同类型的桥墩，应该为轮胎体选择不带加强筋的钢板。
同时，结合轮胎体的灵活性，应适当提高推定，并将土工织物移至轮胎体与压杆柱之间的位置，以达到提高轮胎体与压杆间配合的效果，提高粘结力，承载上部载荷力。
在操作过程中，检查所有螺钉，以确保密封性和紧凑性，并确保操作安全。
由于轮胎施工技术的应用使用了很多螺栓，因此不仅要控制螺栓的质量，还要合理布置，确保桥梁施工质量。
2抱箍施工盖梁的工艺原理抱箍主要由大抱箍、小抱箍、托座（斜撑）、紧固件、工字钢5部分组成。
主要利用抱箍与墩柱间产生的最大静摩擦力，承受施工过程中盖梁上部的（盖梁混凝土自重、模板自重、施工荷载等）荷载。
大抱箍设计以盖梁结构的受力为主，小抱箍为大抱箍提供支撑平台。
整体结构安装、拆除简便，对周围环境依赖性小，且整体性较好。
盖梁抱箍法无支架施工技术在桥梁工程中的应用研究
盖梁抱箍法无支架施工技术在桥梁工程中的应用研究引言桥梁是连接城市与乡村、跨越河流和山脉的重要建筑物，是城市交通建设的重要组成部分。
随着城市化进程的加快和人们生活水平的提高，对桥梁建设质量和工期越来越高。
盖梁抱箍法无支架施工技术是近年来在桥梁施工中逐渐被广泛应用的一种先进技术。
本文旨在系统分析盖梁抱箍法无支架施工技术在桥梁工程中的应用，探讨其优势和存在的问题，为工程施工实践提供借鉴和参考。
一、盖梁抱箍法无支架施工技术的工作原理盖梁抱箍法无支架施工技术主要是利用桥墩悬挑出的一部分，无需使用支架，依托简单的周转道，通过大吨位起重机将梁体吊运至施工位置，进行对接和安装。
该技术主要包括以下几个步骤：1. 建立起重机平台：在桥梁墩身设置起重机平台，用于起重机作业。
2. 进行梁体吊装：利用大吨位起重机，将梁体吊运至桥墩对接位置。
4. 梁体安装：通过起重机将梁体沿桥轴线慢慢放置到位，完成桥梁梁体的安装。
5. 施工完工：完成梁体吊装和安装后进行验收和收尾工作。
以上这些工作步骤对于盖梁抱箍法无支架施工技术来说是非常重要的，可以说是这种技术的核心。
盖梁抱箍法无支架施工技术相比传统的支架施工方式，有着明显的优势：1. 施工周期短：盖梁抱箍法无支架施工技术无需搭建繁琐的支架，能够快速实现梁体吊装和安装，大大缩短了施工周期。
2. 施工成本低：无需支架，减少了施工所需的人力、材料和机械成本，降低了工程造价。
3. 施工安全高：盖梁抱箍法无支架施工技术避免了大型支架对桥梁墩身的影响，减少了施工中可能出现的安全事故风险。
4. 环境影响小：无支架施工技术对于周边环境的影响较小，减少了施工对周边环境的破坏。
5. 施工质量好：盖梁抱箍法无支架施工技术在梁体吊装和安装过程中，能够保证梁体的准确性、平整度和牢固性，提高了施工质量。
以上这些优势使得盖梁抱箍法无支架施工技术在桥梁施工中得到了广泛的应用和推广。
盖梁抱箍法无支架施工技术在国内外桥梁工程中已经有了多个成功的应用案例，下面将介绍其中几个代表性的案例。
道路与桥梁工程施建中的抱箍技术应用
道路与桥梁工程施建中的抱箍技术应用一、抱箍技术在道路与桥梁工程中的应用概述二、抱箍技术在道路与桥梁加固中的应用三、抱箍技术在桥梁扩建中的应用四、抱箍技术在道路与桥梁防护中的应用五、抱箍技术在桥梁维修中的应用一、抱箍技术在道路与桥梁工程中的应用概述抱箍技术作为一种传统的建筑技术，在现代道路与桥梁工程中依然拥有广泛的应用。
抱箍技术可以大大增强钢筋的承载能力，提高道路与桥梁的强度和稳定性。
同时，抱箍技术可以有效地延长钢筋的使用寿命，降低维护成本。
然而，抱箍技术并非适用于所有道路与桥梁工程，在具体应用中需要结合不同工程的实际情况进行综合考虑。
二、抱箍技术在道路与桥梁加固中的应用在道路与桥梁工程中，加固是常见的维修和改造方式。
抱箍技术可用于加固桥梁的钢筋和混凝土表面，以增加桥梁的承载能力和减少结构性疲劳。
可以将抱箍加固的钢板安装在悬臂梁的上下部，为混凝土结构提供支撑和加固，最终保证整个桥梁的稳定性和安全性。
三、抱箍技术在桥梁扩建中的应用在进行桥梁扩建时，抱箍技术可以用于加固现有的桥梁结构，在确保桥梁跨度和载荷能力的德亮安全下增加新的跨度和梁桥。
通过抱箍加固，既能够防止新的桥墩和钢筋出现断裂和伸缩，还能够大大提高原有桥梁的承载能力。
四、抱箍技术在道路与桥梁防护中的应用道路与桥梁是人们流动和商业运作的重要通道，特别是在高速公路等高负荷场合下经常遭受恶劣环境下的攻击。
此时，抱箍技术可以用来防止道路和桥梁因自然因素和人工破坏而损坏。
例如，可以使用披甲分层来保护河床桥，在距离河岸较近处安装保护桥墩的抱箍，以此来降低桥梁在洪水中的受损。
五、抱箍技术在桥梁维修中的应用桥梁使用过程中，不可避免会产生破损、断裂等情况。
抱箍技术可以用于桥梁的维修，可以将抱箍固定在桥梁的伤口处来加固和修复伤口。
这种方法速度快、施工简便，同样可以降低维护成本。
案例1：北川中学地震灾后抢修工程中，应用了抱箍技术加强桥梁承载能力。
案例2：AA公路在弯道上应用抱箍技术对桥墩进行加固，以提高桥梁稳定性和安全性。
抱箍法在公路桥桥墩盖梁施工中的应用(全文)
抱箍法在公路桥桥墩盖梁施工中的应用(全文)范本一：正文：1. 引言本文旨在介绍抱箍法在公路桥桥墩盖梁施工中的应用。
抱箍法是一种常用的施工技术，通过使用抱箍来固定和支撑公路桥的桥墩和盖梁，以确保结构的稳定和安全。
2. 抱箍法的原理和作用抱箍法是一种利用抱箍将桥墩和盖梁紧密固定在一起的技术。
抱箍通常是由金属材料制成，具有一定的强度和弹性。
当抱箍套在桥墩和盖梁上时，它们可以有效地承受桥墩和盖梁之间的压力和剪力，从而增强结构的稳定性。
3. 抱箍法的施工步骤3.1 桥墩准备工作在施工开始前，需要对桥墩进行准备工作。
这包括清理桥墩表面的杂物和污物，并确保桥墩的水平度和垂直度符合要求。
3.2 抱箍安装将抱箍套在桥墩和盖梁上，确保抱箍与桥墩和盖梁的接触面完全贴合，避免出现空隙。
使用扳手或其他工具将抱箍固定好，以确保其紧固度。
3.3 抱箍检查在安装完成后，需要对抱箍进行检查，确保其质量和安全性。
检查抱箍是否牢固，是否有松动或损坏的情况。
如果有问题，需要及时修复或更换抱箍。
4. 注意事项4.1 抱箍的选择在使用抱箍时，需要选择适合的抱箍尺寸和材料。
根据桥墩和盖梁的尺寸和材质，选择具有足够强度和弹性的抱箍。
同时，还需考虑抱箍与桥墩和盖梁的贴合度，以确保其紧固效果。
4.2 施工环境在施工过程中，需要注意环境的安全和卫生。
确保施工现场干净整洁，杂物和危险品没有遗留。
同时，还需注意施工现场的通风和防护措施，确保施工人员的安全。
附件：本文档涉及的附件包括相关施工图纸、抱箍和扳手的选型表格以及施工现场照片。
法律名词及注释：1. 桥墩：公路桥的支撑结构，通常由混凝土或钢材制成。
2. 盖梁：公路桥的横向承载结构，通常由混凝土或钢材制成。
3. 抱箍：一种由金属材料制成的环形装置，用于固定和支撑桥墩和盖梁。
4. 施工图纸：规定了施工方法和要求的详细图纸和说明。
范本二：正文：1. 引言本文旨在详细介绍抱箍法在公路桥桥墩盖梁施工中的应用。
抱箍法在盖梁施工中的应用
抱箍法在盖梁施工中的应用山东省路桥集团有限公司五分公司平百战孙建全李莹炜内容提要：本文通过盖梁施工中几种工艺方法的对比，阐述了抱箍法进行盖梁施工的技术工艺及优点。
关键词：抱箍法盖梁施工应用一、工程概况S249宿洪路北延京杭运河特大桥工程位于江苏省宿迁市，起点位于宿迁市发展大道北首，横跨京杭大运河，终止于女贞路，是宿迁发展骆马湖生态旅游的一个重要工程。
全长2855.8m，其中南北连接线长915 m，主桥为（80+140+80）m预应力连续箱梁；引桥为为28 m、30 m组合箱梁，桥宽23 m，下部结构为桩基础、系梁、立柱、盖梁。
工程总造价11290万元，工期15个月。
该工程南、北引桥共54跨，盖梁（全幅式）55道，面对如此工期紧，任务重，能否找到一种既经济、实用又方便、快捷的方法进行盖梁的施工至关重要。
二、盖梁施工方案对比1、碗扣支架法施工1.1 施工方法：首先进行基坑回填，对系梁基础施工时开挖的基坑进行分层回填、夯实，如盖梁较重还需用灰土进行地基处理。
在处理好的地基上铺设方木，搭设碗扣支架进行盖梁施工。
1.2碗扣支架法的优缺点优点及适用度：①、施工工艺较为成熟，使用普遍。
②、适用于原地面较为平坦的平原地带施工。
③、适用盖梁高度一般在2～7 m。
缺点：①、对支架基础要求较高，基础处理不好会出现支架沉降现象、质量事故。
②、处理地基的灰土等材料不能循环利用，对于多墩的桥梁，此种施工方法较为浪费。
③、对于高墩身（大于7.0米）的盖梁施工来说，施工速度较为缓慢，支架需用缆风绳加固。
2、无支架法施工2.1施工方法：（见图1）①、首先在墩身上预留孔洞，孔洞的大小、高度根据盖梁的重量、标高而定。
②、拆除墩身模板后，在预留孔洞内穿入丝杠，然后安设牛腿。
③在图1 盖梁无支架施工牛腿上安放砂筒（或落架装置），然后铺设型钢、底模进行盖梁施工。
2.2无支架法施工的优缺点优点及适用度：①、不受地基条件的影响。
②、丝杠、牛腿等材料可以循环利用节约成本。
抱箍技术在道路桥梁工程中的应用
抱箍技术在道路桥梁工程中的应用摘要抱箍技术是一种常用于道路桥梁工程中的施工技术，可以有效地保护和加固桥梁结构，提高其稳定性和承载能力。
本文将介绍抱箍技术的基本原理、应用范围和实施方法，并探讨抱箍技术在道路桥梁工程中的实际应用效果。
抱箍技术的基本原理抱箍是指用一条条圆钢或一段材料呈环形制成的构件，它可以将钢筋混凝土柱、墩、梁等构件紧密固定在一起，增加结构的纵向和横向连接强度，防止其因外力作用而产生的倾斜或裂缝。
抱箍技术主要应用于以下几个方面：1.增加钢筋混凝土的承载能力：抱箍可以增加整个结构的强度和刚度，提高其承载力；2.增强结构的稳定性：抱箍可以增强结构的稳定性，防止其因外力作用而倾斜或倒塌；3.提高结构的耐久性：抱箍可以防止结构因温度、风吹雨淋等自然因素的作用而损坏。
抱箍技术的应用范围抱箍技术主要用于以下几种桥梁结构中：1.钢筋混凝土柱：柱是桥梁结构中承载荷载的主要构件，使用抱箍技术可以有效地增加柱的承载能力和稳定性；2.钢筋混凝土墩：墩是桥梁构造中的承重构件，使用抱箍技术可以增加墩的刚度和稳定性；3.钢筋混凝土梁：梁是桥梁结构中的承重构件，使用抱箍技术可以增加梁的纵向和横向连接强度，提高其承载能力。
抱箍技术的实施方法抱箍技术实施的基本步骤如下：1.根据桥梁结构的需要，选择合适的抱箍规格以及安装位置；2.在安装位置上留下钢筋混凝土构件出露的钢筋，或在混凝土表面钻孔开孔；3.将抱箍套入钢筋混凝土构件的外轮廓，连接抱箍两端的圆钢，并拧紧螺栓；4.用钢丝绳将抱箍紧固，保证其与钢筋混凝土构件紧密贴合。
抱箍技术在道路桥梁工程中的应用实例抱箍技术在道路桥梁工程中得到了广泛的应用和验证。
以下是几个抱箍技术在道路桥梁工程中的实际应用实例：柱式桥抱箍加固在某柱式桥桥墩的顶部安装了数个抱箍。
通过加固后，桥梁的承载能力得到了显著提高，稳定性也得到了增强。
盖梁桥抱箍加固在某盖梁桥的桥墩处安装抱箍，并用钢丝绳将其紧固，可防止桥墩由于外力作用而倾斜或损坏。
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抱箍在桥梁施工中的应用摘要简述抱箍在桥梁盖梁施工中的应用方法及原理，概括抱箍在应用时要进行的力学计算，为今后类似施工提供计算参考依据。
关键词抱箍盖梁摩擦力应用计算1抱箍应用原理抱箍施工原理是通过在墩柱适当部位安装抱箍并通过螺栓使之与墩柱夹紧，利用抱箍与墩柱之间的竖向摩擦力，支撑抱箍上的盖梁及临时施工设施。
抱箍施工关键是保证抱箍与墩柱之间有足够的摩擦力，使抱箍在荷载作用下安全传递荷载，不至沿墩柱向下滑动。
1.1 抱箍结构形式抱箍的结构形式主要涉及箍身结构形式和连接板上螺栓排列方式。
1.1.1 箍身结构形式为保证抱箍工作时能够提供足够摩擦力，抱箍与墩身必须紧密相贴。
墩柱在施工时很难保证是正圆，且不同高度墩身不圆度也是不同的，因此为了适应不同截面墩身，抱箍箍身一方面采用不设环间加劲的柔性箍身，另一方面，可在箍身内侧贴一柔性橡胶垫，这样箍身是柔性的，在外部螺栓作用下可与墩柱墩身紧密相贴。
1.1.2 连接板上螺栓排列方式箍身与墩身之间静摩擦力为正压力在墩身方向投影与摩擦力系数的乘积，因此只有在正压力方向与墩身方向垂直时才能达到最大静摩擦力。
因此螺栓排列方向应保证水平。
为了保证抱箍与墩身之间能有足够的摩擦力，需提供足够的正压力，即保证一定的螺栓数量。
如果单从连接板与箍身受力考虑，连接板上螺栓最好竖向排成一排，但这必然造成抱箍自身高度增大，减小抱箍能应用的高度范围，且增大抱箍自重，减小能承受的极限荷载。
因此，一般采用足够厚度的连接板并设置必要的加劲板，将连接板上的螺栓在竖向布置成2~3排。
这也保证了技术上的可行性。
2抱箍受力计算抱箍在受力时一般不考虑变形，只进行应力计算，确定需要的螺栓个数或者能承受的最大荷载。
2.1 螺栓个数计算抱箍与墩柱间最大静摩擦力等于正压力与摩擦系数乘积，即F=f×N。
式中F——抱箍与墩柱间最大静摩擦力；f——抱箍与墩柱间静摩擦系数；N——抱箍与墩柱间正压力。
而正压力N是由螺栓的预紧力产生的，根据“抱箍”的结构形式，假定每排螺栓个数为n，连接板上螺栓分布两排，则螺栓总数为4n，若每个螺栓预紧力为F1，则“抱箍”与墩柱间的总正压力N=4×n×F1。
对于抱箍这样的结构，为减少螺栓个数，可采用材质为45号钢，直径30mm的大直径螺栓或M27高强度螺栓。
每个螺栓的允许拉力[F]=As×[G]，式中：As——螺栓的横截面积，As=πd2/4[G]——钢板允许应力，对于45号钢，[G]=2000Kg/cm2=2.0t/ cm2于是，[F]=πd2/4×[G]= 3.14×32/4×2.0=14.13t。
取F1=14t。
钢材与混凝土间的摩擦系数约为0.3～0.4，取f=0.3于是抱箍与墩柱间的最大静摩擦力为(2个墩柱，2个抱箍，8个螺栓)： F=f ×N=f ×8×n ×F 1=0.3×8×n ×14=33.6n 若临时设施及盖梁重量为G,则每个抱箍承受的荷载为Q=G/2。
取安全系数为λ=2 则有Q=F/λ 即G/2=33.6n/2，n=0.03G 。
故可取n=ROUND(0.03G+1,0)，ROUND()函数是取整函数。
2.2 应力计算 抱箍在施工时主要承受上部盖梁钢筋、混凝土、模板重量及木方和工字钢重量。
由于木方的力学传递性能较好，可将上部荷载看做均布荷载分布在工字钢上作用于抱箍。
作用方式如下图： 2.2.1 施工荷载计算 施工荷载主要包括盖梁混凝土和钢筋笼自重，钢模自重，工字钢自重，施工活载。
假定一个盖梁混凝土方量为C40混凝土30m 3，混凝土平均密度为2.5t/m 3,则混凝土自重为2.5×30=75t 。
盖梁钢模密度为0.1t/m 2，总的面积为30m 2，则模板自重为3t 。
钢筋笼总重为3t 。
工字钢自重为3t 。
施工活载包括施工操作工人，混凝土动载，振捣时产生的动载，总荷载为1t 。
则总的施工荷载为Q=75+3+3+3+1=85t 。
考虑施工安全系数，采用1.2，则施工总荷载为Q ’=1.2×85=102t 。
单个加劲板受力为Q ’/4=25.5t 。
同时应考虑工字钢型号尺寸选择。
假定两墩柱中心线距离为8m ，工字钢两侧各悬臂伸出距离为1m ，则受力总长度为10m ，均布荷载为q=102×1000×10/10=102KN/m 。
在如图所示施工情况下，工字钢所产生最大弯矩Mmax=(ql 2/8)×(1-4a 2/l 2)=765KN·m 。
若采用四根工字钢，工字钢抗弯强度为M ，则应保证Mmax ＜4M 。
且应保证所选工字钢承重极限大于施工总荷载。
2.2.2 抱箍对墩柱压应力计算 箍身对墩柱的压应力1σ可由下式计算求得： 1μσB πD =KG其中： μ——摩阻系数，取0.35B ——箍身宽度，B=300mmD ——立柱直径，D=1200mmK ——荷载安全系数，取1.2G ——作用在单个抱箍上的荷载，G=510KN则σ1=KG/μB πD=1.2×510×1000/（0.35×300×3.14×1200）=1.55MPa ＜[σ]=22.4MPa ，满足要求。
其中[σ]为混凝土墩柱抗压强度容许值，其值不大于0.8R a b ,墩柱混凝土抗压强度容许值为40Mpa ，轴心抗压强度R a b =0.7×40=28Mpa ，0.8R a b =0.8×28=22.4Mpa 。
2.2.3 抱箍内应力验算 箍身内应力σ2的合成图如下：2σ1σXD/2Y BδBδ2σ 化简得σ2δ=σ1D/2其中：δ——钢板厚度，取10mm 。
求得σ2=(1.55×1200/2)/10=93MPa ＜f=215MPa ，满足要求。
f ——查《钢结构设计规范GB500172003》，Q235钢抗压、弯、拉强度设计值为215MPa 。
2.2.4 螺栓受力验算 2.2.4.1加劲板螺栓抗拉承载力计算 加劲板腹板采用8根10.9级M24高强螺栓，螺栓直径为24mm 。
钢带所受拉力：F=σ2δB=93×10×300×-310=279kN ，则单个螺栓所受拉力为：N=F/8=279/8=34.875kN<N t =180kN ，满足要求。
其中：N t —10.9级M24高强螺栓设计拉力。
查《钢结构设计规范GB500172003》10.9级M24螺栓预拉力P=225kN ，N t =0.8P=180kN2.2.4.2螺栓抗剪承载力计算 已计算得作用在单个加劲板上的竖向荷载为G=25.5吨，螺栓连接方式为双剪结合。
单个螺栓所受的竖向总荷载为：T=255/8=31.875kN ，单个螺栓所受剪力Q=T/2=15.9375kN 。
螺栓截面为圆形，故其截面所受的最大切应力为：τmax =4Q/3Ae其中：Ae —M24螺栓的有效面积，为3532mm则τmax =4Q/3Ae =（4×15.9375×1000）/(3×353)=60.2Mpa 。
螺栓的许用切应力：[τ]=σs/n其中：σs —材料的屈服极限，10.9级螺栓的屈服极限为940Mpa （摘自GB 3098.1--82） n —安全系数，静载时取2.5。
则许用应切力：[τ]=σs/n =940/2.5=376Mpa 。
故τmax<[τ]，满足条件。
2.2.5 螺栓紧固力计算 紧固螺栓时要按照钢板容许应力控制紧固力。
考虑2倍的安全系数，紧固力取279×2=558kN ，每个螺栓紧固力为：558/8=69.75kN 。
查《公路桥涵施工技术规范041-2000》 P236公式：T C =KP C D 其中：T C —终拧扭矩（N·M ）K —高强度螺栓连接扭矩系数平均值，范围为0.11～0.15之间，取0.15。
P C —高强度螺栓施工预拉力（kN ）D —高强度螺栓公称直径（mm ）单个螺栓终拧扭矩T C =KP C D=0.15×69.75×24=251.1N·m,扳手手柄加长到80cm ，只需紧固313.875N 的力即可满足要求，紧固螺栓时可脚踩加长手柄，踩不动即能满足要求。
2.2.6 抱箍抗滑移验算M24高强螺栓紧固力为N =69.75kN ，单个牛腿由8个螺栓连接，则抱箍钢带所受的最大拉力：F=8N=558kN ，钢带横截面承受的最大正应力：σmax=F/(B×δ)= 558/(300×10)×1000=186Mpa 。
其中：B —钢带高度δ—钢带厚度则钢板所受墩柱的最大压应力为：σ0=（σmax×δ）/（D/2）=(186×10)/(1200/2)=3.1Mpa其中：D—墩柱直径(mm)抱箍与墩柱间的最大压力为：Nmax=σ0πDB=3.1×3.14×1200×300/1000=3504.24kN取摩阻系数μ=0.35，则抱箍与墩柱之间的最大静摩擦力：Tmax=μNmax=0.35×3504.24=1226.484kN已计算得单个抱箍所受的竖向荷载为G=510kN<Tmax，满足条件，抱箍不会产生滑移。
综合上述计算，该抱箍可用于假定盖梁施工。
3抱箍施工步骤其施工工艺流程是：设计抱箍形式（计算箍板宽度、紧固螺栓规格、数量等）→按设计型式制作抱箍→安装抱箍→采用千斤顶进行抱箍承载力试验→安装、托梁、铺设定型钢底模→复核底模→测定轴线→绑扎盖梁钢筋→支立侧模板→浇筑盖梁混凝土、养护至拆模强度→拆除抱箍及托梁。
3.1 抱箍加工抱箍内径宜比墩柱直径大1~2cm。
抱箍与混凝土接触面要平整，所有的焊接部位必须焊接密实，焊缝必须饱满。
抱箍加劲板上螺栓孔的大小由选择的螺栓直径大小决定。
3.2 抱箍试拼抱箍试拼可在墩柱底进行，每半钢箍连接处，上、下各焊一块水平钢板，做为承重牛腿。
钢抱箍内侧与墩柱接触处用橡胶皮等柔性环包，以增大墩身与抱箍间的摩擦力，并避免钢抱箍与墩柱间的钢性接触，损伤混凝土表面。
抱箍拼装好后，连接处的螺栓必须分三次进行拧紧。
第一次在抱箍拼装好后进行，第二次在抱箍拼装好后第三天进行，第三次是在给抱箍加压后进行，压力的大小必须与抱箍理论承受的荷载相一致。
抱箍螺栓使用前必须检查其是否有缺陷。
只要发现有缺陷坚决不能使用。
抱箍加压后通过在抱箍下方作标志，检查抱箍是否有下沉现象，并做好记录。
3.3 工作平台搭设采用人工将要施工的盖梁下方地基大致整平，保证辅助支架立柱位置标高一致。