柴油机部件气缸盖的分类
发动机缸盖的三维造型、看
二、发动机缸盖实物图：
三、三维造型的必要性：
1. 缸盖由于结构相当复杂，尤其气道是影 响发动机性能指标的主要因素。因此，气道参 数准确度要求较高。然而，现代缸盖设计方法 主要借助autoCAD软件进行二维平面设计，对 于曲面结构参数表达不准确，使制造困难，无 法满足设计要求；设计者也很难一次性准确绘 出二维图形，需要反复校核图纸，使设计周期 较长。
谢谢！！！
发动机缸盖的三维实体造型
目录： 一、发动机缸盖简介； 二、发动机缸实物图； 三、三维造型的必要性； 四、469Q缸盖的特点； 五、三维造型流程； 六、气缸盖二维图； 七、工作进度；
一、发动机缸盖简介：
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸 并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触， 因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动 机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的 冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水 来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装有进、排 气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还 有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖 上 加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖 上 加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动 机 的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安 装 凸轮轴。
构
五、三维造型流程：
■ 1.本设计是基于PRO/E软件的三维实体造型， 其造型流程如下：
■ 燃烧室造型 盖水腔造型 底部造型
挺柱、
其他部位造型 结 束
六、469Q缸盖二维图：
七、工作进度：
1.燃烧室模型：
2 .进排气道模型：
目前只做到这里，由于自己对PRO/E软 件和发动机缸盖的设计只是初步的了解， 现在学习并应用PRO/E软件完成此469Q 缸盖的三维造型，过程中不断发现问题， 再想办法解决问题，确实学习到不少东 西。另外三维造型图中不免一些错误， 望各位老师指正。
柴油机各零部件介绍
柴油机各零部件介绍柴油机各零部件介绍1、飞轮飞轮的主要功用是储存作功冲程的能量，克服辅助冲程的阻力以保持曲轴旋转的均匀性，使内燃机工作平稳。
为此，它要能储存一定的能量，并在需要时放出。
2、飞轮壳飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。
3、飞轮齿圈飞轮外缘上压有一个齿圈，可与起动机的驱动齿轮啮合，把起动机的动力传递到曲轴的连接件，主要作用是实现起动机与曲轴之间动力传递，为发动机提供惯性。
4、飞轮螺栓飞轮螺栓的作用就是装配时产生足够的预紧力,使发动机在工作时飞轮与曲轴结合面间产生的摩擦力矩能够传递扭矩。
5、起动机内燃机借助于外力由静止状态过渡到能独立运转的过程，称为内燃机起动过程，简称为内燃机起动。
完成起动过程所需的装置，称为起动装置。
发动机的起动装置主要有：电力起动机、电磁啮合式起动机、减速起动机和永磁起动机、空气起动机等6、机油泵总成机油泵是润滑系中机油压力和流量的动力源。
它保证发动机润滑所需要的机油压力和流量。
机油泵的结构形式有齿轮式、转子式、叶片式和柱塞式。
常用的有齿轮式和转子式。
7、机油滤清器是用来滤清机油中的金属磨屑、机械杂质及机油本身氧化的产物，如各种有机酸、沥青质以及碳化物等，防止它们进入零件的摩擦表面而将零件拉毛、刮伤，使磨损加剧，以及防止润滑系通道堵塞而烧坏轴瓦等严重事故。
机油滤清器性能的好坏直接影响到内燃机的大修期限和使用寿命。
8、发电机功用：向用电设备供电，并向蓄电池充电，为了满足蓄电池充电的需求，车用发电机的输出电压必须是直流电。
内燃机上装有的发电机通常有并激直流发电机、硅整流发电机和永磁式交流发电机。
目前国内、外汽车上使用的发电机几乎都是硅整流交流发电机。
硅整流交流发电机是由转子、定子、整流器、端盖、风扇叶轮组成。
发电机产生的二相交流电通过整流器进行三相桥式全波整流后，转为直流电。
输出电压一般为28V。
9、水泵总成水泵的功用是对冷却水加压，保证其在冷却系中循环流动。
柴油机零部件名词
柴油机零部件名词固定件structure2.1.机体engine block曲轴箱与气缸或气缸水套形成—体的零件。
2.2. 气缸体cylinder block两个或多个以上气缸铸(或焊)成整体或用螺栓联成一体的零部件。
2.3. 曲轴箱crankcase部分围住曲轴回转空间，有主轴承和安装用平面的箱形部件，其上有气缸、气缸水套或气缸体。
2.4. 机座bed plate，frame 部分围住曲轴箱并设有主轴承座及安装平面的零件。
2.5. 柴油机支座engine support 柴油机安装于机车的支承部分。
2.6. 油底壳oilpan，oilsump围住曲轴箱下部，集存机油的壳盘形零件。
2.7. 曲轴箱检查孔盖crankcase door 曲轴箱上检查孔的可拆卸盖板。
2.8. 曲轴箱前油封crankcase front oil seal2.9. 曲轴箱后油封crankcase rear oil seal2.10. 曲轴箱防爆门crankcase explosion proof door 当曲轴箱内气压超过一定值时，能自动开启的阀2.11. 曲轴箱呼吸器crankcase breather 装在柴油机上用于从曲轴箱引出油气的装置。
2.12. 抽气装置air extracting device利用增压器压气机吸气真空度对曲轴箱进行抽气，防止压力升高的装置。
2.13. 油气分离器oil separator将曲轴箱排出的油气分离为油和气的装置。
2.14. 活塞冷却喷嘴piston cooling nozzle2.15. 气缸套cylinder liner在气缸内为活塞提供滑动表面的零件。
2.16. 气缸水套cylinder jacket，cylinder casing 围住气缸，容纳冷却液，安装在机架或曲轴箱上的零件。
2.17. 气缸套封水圈water seal ring of cylinder liner2.18. 气缸盖过水管water guide tube of cylinder head2.19. 气缸盖过水管密封圈seal ring of cylinder head water guide tube2.20. 扫气箱scavenging air receiver二冲程柴油机扫气口前储气的箱形部件。
第八节 气缸盖及气缸盖的检修
22
C. 膨胀系数大 √
D. 密度小，重量轻
轮机工程系
18:37 2015年3月26日18:37
青岛港湾职业技术学院
练习题2
6. 船用中、高速柴油机的活塞环分为______。 A. 压缩环、刮油环和承磨环 B. 压缩环、承磨环 C. 压缩环、刮油环 D. 气密环 √
23
7. 新型直流扫气柴油机活塞顶部呈下凹形主要是为了______。 A. 有利于扫气 B. 有利于喷油喷射 C. D. 承受热应力能力大 √ 有利于燃油与空气混合
四、十字头式柴油机气缸盖组成及特点
结构特点：单体式。 为合理使用材料，曾出现过内外组合或上下组合式(铸 铁制造结构复杂地方(内、上部分)，铸钢制造承受高负 荷(下、外)的部分)。 新型柴油机缸盖普遍采用锻钢制造。 弯流扫气气缸盖(已不多见)：安装喷油器、气缸起动 阀、示功阀和安全阀的组合阀。 直流扫气气缸盖上多了个液压式排气阀。
19
4. 大型二冲程弯流扫气柴油机的活塞均具有长裙，其作用是______。 A. 导向 B. 承担侧推力 √ C. 防止新气经排气口流失 D. 散热
5. 活塞环采用松孔镀铬的目的是______。 A. 提高耐磨性 B. 提高弹性 C. 防止粘着磨损 D. √ 提高表面润滑性与利于磨合
主推进动力装置
18:37 2015年3月26日18:37
（2）腐蚀疲劳： 冷却水中含有各种酸根离子和溶解氧将 对金属发生电化学腐蚀和氧化，这将导致被 腐蚀的表面变得粗糙并产生应力集中，使材 料的疲劳强度显著下降。 由交变气体力与电化学腐蚀共同引起的 腐蚀疲劳裂纹有两条以上，且没有分支。 （3）应力腐蚀： 因氢脆化过程与应力分布不均匀而形成 的应力腐蚀裂纹有两条及以上，且有许多分 支。
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柴油发电机基础知识柴油机概述内燃机是一种殳杂的能量转换机器。
随着技术水平的不断提高，各种类型内燃机的构造及其布置也就各有差异。
往复活塞式内燃机的基木构造，都由下列二个机构和五个系统所组成。
以柴油作燃料，当空气在气缸内受压缩而产生高温，使喷入的柴油自然，燃气膨胀而作功的内燃机，称为柴油机。
我国现生产柴油机的功率覆盖面为 2.2—47280KW,柴油机的气缸直径65—900mm,转速5.6—4400r/min。
特点：易于起动、操作维护方便、结构紧凑、体积小、重量轻、便于运输安装、经济性好、使用范围广，是较理想的动力机械，广泛用作发电、船舶、排灌、汽车、拖拉机和工程机械等动力。
第二节柴油机分类按照工作循环分类：二冲程柴油机和四冲程柴油机；按照气缸数量分类：单任柴油机和多缸柴油机；按照汽缸排列方式分类：立式、卧式、宜列式、斜置式、V形、X形、W形、对置汽缸、对置活塞等；按照冷却方式分类：水冷柴油机和风冷柴油机；按照进气方式分类:自然吸气式和增压式；增压式可分为：低增压、中增压、高增压和超高增压等；按照曲轴转速分类：高速机、中速机、低速机；按照用途分类：固定式、移动式；第二节柴油机工作原理按照一定规律，不断地将柴汕和空气送入气缸，柴汕在气缸内着火燃烧，放出热能，高温高压的燃气推动活塞作功，将热能转化成机械能。
四冲程柴油机的正常运转通过以下四个工作过程来完成；进气过程：活塞由上止点移动到下止点，即曲轴的曲柄内0。
转到180°（活塞位于第一冲程上止点时，曲轴的曲柄位置定为0。
）。
在这个冲程中，进气门打开，新鲜空气被吸入气缸。
压缩过程:活塞由下止点移动到上止点,即曲柄由180°转到360°o在这个冲程中,气缸内的气体被压缩；燃烧膨胀过程（工作过程）：活塞再由上止点移动到下止点，即曲柄由360。
转到540。
在这个冲程中燃气膨胀做功，所以又称为工作冲程或做功冲程。
排气过程：活塞再由下止点移动到上止点，即曲柄由540°转到720°。
柴油机的基本组成
word格式-可编辑-感谢下载支持柴油机的基本组成船舶柴油机的结构是由许多机构和系统组成的。
尽管各种柴油机的结构和系统、型号各异，但从工作原理和总体结构上则有很多共同之处。
柴油机主要由以下机构和系统所组成。
i。
主要固定件柴油机的主要固定件出机座、机架、气缸和气缸盖等组成，对于中小型柴油机常将气缸体和机架做成一体称为机体，并由轻便的油底壳代替机座。
这些构成了柴油机的骨架，支撑运动件及其辅助系统。
2．主要运动件柴油机的主要运动件由活塞、连杆组件及曲轴组成，对于大型低速二冲程柴油机还有十字头组件。
活塞与气缸及气缸盖构成燃烧室，保证柴油机工作过程的进行，同时通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的回转运动，使燃气推动活塞的动力通过曲轴以回转的方式向外输出。
3．配气机构及换气系统配气机构由进排气阀、气阀传动机构、凸轮轴及凸轮轴传动机构组成。
进排气系统由空气滤器、进排气管和消音器组成，对于增压柴油机还有增压器及空冷器。
它们的作用是按照工作循环的需要，定时地向气缸内供应充足、清洁的新鲜空气，并将燃烧后的废气排出气缸。
4．燃油系统燃油系统由燃油供应系统和燃油喷射系统组成。
燃油供应系统是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输送到喷油泵人口端。
该系统通常由加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给5个基本环节组成。
燃油喷射系统由喷油泵、喷油器和高压油管组成，其作用是定时、定量地向燃烧室内喷人雾化良好的燃油，保证燃烧过程的进行。
5．润滑系统润滑系统的作用是将清洁的润滑油送至柴油机的各运动‘件摩擦表面，起到减磨、冷却、清洁、密封和防锈作用，保证柴油机的正常工作。
对于大型低速二冲程柴油机通常由气缸注油系统和曲轴箱油系统两部分组成，而对于中小型柴油机只有曲轴箱油系统，也称之为机油系统。
6．冷却系统冷却系统由泵、冷却器和温控器等组成。
船舶柴油机通常以淡水和滑油作为冷却剂在机内流动，将受热零部件所吸收的热传导出去，保证零部件有正常的工作温度。
内燃机车柴油机机体与气缸盖组件
5 气缸盖下端面变形检查
将气缸盖下端面放在检验用平板上，用塞尺检查两接合面之间间隙。对 于整体式或块状式较大的气缸盖，可用平尺放到气缸盖下表面上，然后 用塞尺检查其间隙，检测时必须将手尺沿整个表面多个方向上分别进行 测量
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母爱
母爱是伞，为你遮风挡雨。 母爱是衣，为你送去温暖。 母爱是灯，为你送去光明。 母爱是光，照亮你的心灵。 在寒冷的年代里，母爱是温暖。 在温暖的年代里，母爱是关怀。 在文明的年代里，母爱是道德。 在欢乐的年代里，母爱是幸福。
3.5轴瓦故障处理
2.穴蚀与剥离处理
小面积穴蚀的轴瓦，视具体情况，可以不经任何处理继续使用，或用刮 刀修削一下后继续使用
对穴蚀情况较严重的或出现剥离的轴瓦应予以更换
在轴瓦使用前，应加强合金层与钢背结合强度的检查，对工作表面有较 多气孔的轴瓦应不予装用
对轴瓦瓦背与座孔贴合差的轴瓦不予装用。
4.1 气缸套
气缸套是柴油机的主要易损零件之一，它与气缸盖、活塞等一起构成燃烧 室。气缸套对活塞的运动起导向作用，同时还向周围的冷却介质传递一部 分热量。 气缸由气缸套、水套和橡胶封水圈等组成,内表面为圆筒形，缸径为240 mm,水套用20号钢制造。水套与气缸套及机体共同形成水腔
12V240ZJD型柴油机的缸套构造
3.1 轴承
柴油机轴承主要是指曲轴的轴承，包括主轴承和 连杆轴承。一般都采用滑动轴承，由轴瓦、轴承座 、轴承盖、连接螺栓和润滑油路等组成。柴油机轴 承在工作中受到冲击性的气体力和活塞连杆组惯性 力的动负荷作用
曲轴（连杆）轴承一般都采用轴瓦结构型式，即 由两个分开的半圆形瓦片，组合而成一个完整的轴 承
船舶柴油机知识点梳理
上止点（1口0 是活塞在气缸中运动的最上端位置。
下止点（B.D.C）同上理。
行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。
缸径（口）气缸内径。
气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度Q页隙）。
柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。
混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比£、压力升高比入、绝热指数k （正相关）、初期膨胀比。
（负相关）。
实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功工燃烧损失（后燃和不完全燃烧大泄漏损失（0.2%,气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。
活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。
柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成,、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。
四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180° CA （曲轴转角）。
气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。
进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。
气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。
（四冲程一定有，增压大于非增压）机械增压：压气泵由柴油机带动。
废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。
二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。
弯流可分：横流、回流、半回流。
直流：排气阀、排气口。
横流：进排气口两侧分布。
回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。
半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。
排气阀—-直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。
弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S）,新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。
横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。
但弯流扫气结构简单，方便维修。
机车气缸知识点总结
机车气缸知识点总结一、机车气缸的分类1、根据气缸结构（1）单缸气冷（2）多缸水冷2、根据气缸材质（1）铝合金气缸（2）铸铁气缸3、根据气缸形式（1）直列气缸（2）V型气缸二、机车气缸的作用机车气缸是发动机的一个重要部分，主要功能包括：燃烧室（气缸内），缸套，进气口，进气道，排气口等，是发动机内的燃烧室。
燃烧室是发动机内用于燃烧混合气的部分，缸内是发动机进行气缸工作的地方。
气缸是发动机工作时，气体膨胀和压缩的容器。
气缸是整个发动机的工作核心部件，主要作用是将高温高压气体转化为动力，完成工作并将燃烧产生的高温高压气体转化为机械能。
三、机车气缸的制造材料机车气缸的制造材料一般采用铸铁或铝合金等金属材料。
铸铁材质的气缸强度高，耐高温、抗冲击性能好，而且价格便宜，是制造机车气缸的常用材料之一。
而铝合金气缸由于其轻质、散热性好，使得发动机温度得到控制，使得汽车得到持续性进行长途汽车行驶更为安全可靠。
四、机车气缸的维护1、保持机车气缸的清洁清洁机车气缸是保持机车性能最基本的题。
车主保持机车气缸的清洁，可以很好的降低机车气缸的温度，并且减少气缸的磨损程度。
2、注意机车气缸的压缩比机车气缸的压缩比是影响机车性能的一个重要因素。
不同的气缸压缩比对机车的马力输出和排放有着重要的影响。
车主要根据自身的需求合理的选择气缸的压缩比。
3、及时更换气缸密封圈机车气缸密封圈的损坏会导致气缸容易产生磨损，并且导致气缸的泄漏。
车主需要定期检查和更换气缸的密封圈，以保证气缸的正常工作。
4、定期检查气缸的磨损程度机车气缸在工作的过程中，会因为摩擦磨损而导致气缸的缸壁变薄。
车主需要定期检查气缸的磨损程度，并及时更换旧气缸。
五、机车气缸常见问题及处理方法1、气缸漏气当机车气缸产生漏气问题时，需要及时进行维修。
检查气缸密封圈是否磨损、松动或破裂，并及时更换新的密封圈。
2、气缸异响机车气缸在工作时产生异响可能是因为气缸活塞和活塞环松动，车主需要进行相关检查并进行维修。
柴油机内部结构介绍
燃烧室的主要作用是提供燃料和空气的混合物，并产
2
生高压气体，推动活塞运动
3
燃烧室的设计和质量直接影响着油机的性能和效率
4
第4部分
冷却系统
冷却系统
1
冷却系统是柴油机中必不可少的部分， 它由水泵、散热器、风扇等组成
冷却系统的主要作用是将柴油机运转 过程中产生的热量传递出去，以保持
柴油机的正常运转
2
杆、活塞、活塞销等组成
曲轴是柴油机中的核心部件， 它通过连杆将活塞的往复运动
转化为自身的旋转运动
连杆通过活塞销连接活塞和曲 轴，使活塞在气缸中往复运动
活塞销在连杆和活塞之间传递 力量，并保持活塞与连杆之间
的相对位置
2
第2部分
配气机构
配气机构
1 配气机构是柴油机中的重要组成部分， 它由气门、气门弹簧、气门座等组成
2 配气机构的主要作用是控制气缸的进气 和排气，从而保证柴油机的正常运转
3 气门是配气机构中的关键部件，它控制 着气缸的进气和排气
4 气门弹簧的作用是使气门自动关闭，气 门座则是气门与气缸盖之间的连接部件
3
第3部分
燃烧室
燃烧室
燃烧室是柴油机中最为重要的部分之一，它由气缸盖、
1
气缸套、活塞顶等组成
柴油机内部结构介绍
日期：20xx-xx-xx
2
-
目录
CONTENTS
1
曲柄连杆机构
2
配气机构
3
燃烧室
4
冷却系统
5
润滑系统
6
燃油供给系统
7
控制系统
柴油机内部结构介绍
柴油机是一种复杂的 机械设备，其内部结 构包括许多部件和系 统。下面是对柴油机
柴油发动机简介 ppt课件
柴油机的工作原理简述
●排气行程
活塞从下止点往上运动， 这时，进气门关闭，排气门打 开，燃烧废气在活塞的推动下 排出燃烧室外，完成一个工作 行程，这时曲轴转动两周。
当柴油机完成排气行程后， 在曲轴飞轮总成的惯性力作用 下，又重复上述工作循环过程， 使柴油机连续运转对外输出功 率。
柴油发动机简介
汽油机
气缸盖
气缸垫
气缸体
油道和水道 曲轴箱
气缸
油底壳
柴油发动机简介
• 气缸体 – 水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，一般用灰铸铁铸成， 气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱， 其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，挺柱腔、 冷却水套和润滑油道、水道等。
柴油发动机简介
• 根据柴油机的不同功率，选用不同结构材质的活塞 • 活塞顶部上有着活塞的种类和安装标记
内冷油道活塞截面图
润滑油沿环形油道围绕燃烧室流 动，可很好的冷却活塞。
回 油 口
进 油 口
内冷油道活塞，对应大流量冷却喷嘴，降低热负荷，提高可靠性。
活塞冷却喷钩
柴油发动机简介
YC4108 、 YC4110 、YC4F： 平切连杆大头、 止口定位
柴油发动机简介
柴油发动机简介
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的 主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。 在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动 力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把 曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
– 柴油机：传统的为燃油喷射系统，又称为泵→管→嘴 系统。
• 柴油机的燃油喷射系统结构较汽油机复杂，高压油泵需要一套 驱动机构来驱动，并要带一套调速机构。
柴油机的结构特点 燃烧室部件 活塞 气缸 气缸盖
组成方式
• 活塞头、活塞裙和活塞杆用柔性螺栓连接。
• 1、活塞头：由耐热合金钢组成；活塞头顶 部成下凹形，利于扫气和受热后自由膨胀， 也利于燃油(fuel)和空气混合；活塞头内部 支撑（薄壁强背）；周向凹槽供拆卸活塞 起吊工具使用；
• 低置活塞环，提高活塞顶岸高度。
• 2、活塞裙：由耐磨合金铸铁制造；由于不 受侧推力和属于直流扫气，活塞裙比较短可 以降低发动机的吊缸高度。
安装活塞环时搭口应错开并且相邻环搭口方 向要彼此相反，这样可减少漏气、防止划痕。
密封环间隙
• 密封环的间隙分为搭口间隙（开口间隙）、 天地间隙（平面间隙或端面间隙）及环背 间隙。
• 搭口间隙为工作状态下切口的垂直距离； • 天地间隙为环端面与环槽上或下面的垂直
间隙。 • 活塞环的天地间隙和搭口间隙一般为第一、
裙部来承担
• 3、活塞通过活塞销直接与连杆的小端相连，在运动时 活塞与气缸壁之间产生侧推力
• 4、活塞底部与曲轴箱连通，气缸多采用飞溅润滑，气 缸壁上流下的润滑油直接流入曲轴箱内。
• 优点：结构简单、紧凑、轻便，发动机高 度较小。
• 缺点：由于运动时有侧推力，活塞与气缸 壁之间的磨损较大。
• 适用：目前高速及中速柴油机都采用这种 构造形式。
外切槽扭曲：放在第二、三道，切槽朝下安装。
此两种常在中速机上用。
a:矩形环 b:梯形环 c:倒角环 d:内切槽 扭曲环
e:外切槽 扭曲环
内切槽环切槽朝上，外切槽环切槽朝下
图2-6 气环的断面形状
搭口形状
直搭口：结构简单、加工方便 斜搭口：结构简单、加工方便，气密性较好。
搭口一般为30-45°，45°较多。 重叠搭口：气密性好，但容易折断。
船用柴油机构造及机件讲解[1][2]
![船用柴油机构造及机件讲解[1][2]](https://img.taocdn.com/s3/m/864cfcd176a20029bd642dd4.png)
第二章 柴油机主要机件第一节 柴油机主要机件及其工作条件柴油机主要机件是指构成柴油机主体结构的零，部件。
主要机件是柴油机完成两次能量转换的依靠。
主要机件的技术状态对柴油机寿命和工作性能起决定性影响。
一、主要机件柴油机的主要机件组成如图1-1所示。
按各机件在工作中的功用，主要机件可分为燃烧室组件，曲柄连杆机构和支承联接组件。
它们各自作用与工作条件不一样，对维护管理要求也不同。
（一）燃烧室组件燃烧室组件包括气缸套，气缸盖和活塞组件。
它们共同构成密闭的气缸工作空间，是柴油机工质更换、燃气形成和膨胀作功的空间。
它们都承受高温、高压和腐蚀性燃气的直接、反复作用。
高压和高温对燃烧室各组件造成的危害较严重。
其中高温的作用较复杂，影响因素也多，故在实际管理中更应引起注意。
（二）曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括连杆组件和曲轴组件，它们将活塞往复运动转变为曲轴回转运动，将作用于活塞的燃气压力转为转矩并由曲轴向外输出。
工作中，曲柄连杆机构的机件主要承受气体力及运动惯力所形成的机械负荷。
（三）支承联接组件。
支承联接组件主要有机座、主轴承、机体等。
它们形成柴油机的骨架、支承和安装运动机件、燃烧室组件以及柴油机各种系统设备。
机座为柴油机基础，曲轴通过主轴承安装于机座上。
机体、气缸套和缸盖都以机座作为安装基础。
机座通过垫块等将柴油机紧固于船体基座上。
机体下部与机座共同形成曲轴回转空间，上部安装气缸套、气缸盖。
两侧布置凸轮轴等各种设备。
支承联接组件中各机件，主要承受曲柄连杆机构传递的气体力、运动惯性力作用。
要保证其支承和联接机件的相互位置正确，管理中，要防止它们变形以及联接松动。
柴油机的主要机件也可以按工作时运动状态不同分为固定部件和运动部件两大类。
固定部件包括气缸盖、机体、机座和主轴承等不动的主要机件和它们的联接紧固件。
它们组成柴油机固定整体。
它们确定了柴油机外形轮廓。
它们的质量占柴油机总质量的70％左右。
为能在气体作用力、运动惯性力及联接紧固力等机械负荷作用下不变形、保证正确的支承与导程作用，它们应有足够刚度和强度。
柴油机零部件图册
6126型柴油机零部件图册DIESEL ENGINE BROCHURE1一、气缸盖罩总成Cylinder head cover assembly2一、气缸盖罩总成Cylinder head cover assembly3二、气缸盖总成Cylinder head assembly4二、气缸盖总成Cylinder head assembly56三、机体总成 Cylinder block assembly78三、机体总成 Cylinder block assembly9101112四、活塞连杆总成Piston and connecting rod assembly13四、活塞连杆总成Piston and connecting rod assembly14五、曲轴飞轮总成Crankshaft flywheel assembly15五、曲轴飞轮总成Crankshaft flywheel assembly16Camshaft assembly 六、凸轮轴总成17六、凸轮轴总成Camshaft assembly18七、水泵总成Water pump assembly19七、水泵总成Water pump assembly20八、进气管总成Intake pipe assembly21八、进气管总成Intake pipe assembly2223九、排气管总成Exhaust pipe assembly24九、排气管总成Exhaust pipe assembly25十、油底壳总成Oil pan assembly26十、油底壳总成Oil sump assembly27十一、齿轮室总成Gear chamber assembly28十一、齿轮室总成Gear chamber assembly29303132十二、机油泵总成Oil pump assembly33十二、机油泵总成Oil pump assembly34十三、高压油管总成Injection pipe assembly35十三、高压油管总成Injection pipe assembly36Fuel pipe line assembly 十四、燃油管路总成37十四、燃油管路总成Fuel pipe line assembly38十五、机油集滤器总成Suction pipe assembly39十五、机油集滤器总成Suction pipe assembly40十六、出水管总成Water pipe assembly41十六、出水管总成Water pipe assembly4243Injection pump assembly 十七、喷油泵总成44十七、喷油泵总成Injection pump assembly4546Ventilator assembly 十八、呼吸器总成47十八、呼吸器总成Ventilator assembly48Fan and pulley assembly 十九、风扇皮带轮总成49十九、风扇皮带轮总成Fan and pulley assembly5051二十、飞轮壳总成Flywheel cover assembly52二十、飞轮壳总成Flywheel cover assembly。
发动机主要部件的材质材料简单介绍
发动机主要部件的材质材料简单介绍发动机由发动机机体、曲轴连杆机构、配气机构、润滑系、冷却系、燃料供给系、点火系、（柴油机没有点火系）和启动装置组成.1、机体：包括汽缸盖、汽缸体、汽缸垫、曲轴箱、油底壳等.机体是发动机各机构、各系统和部件的安装基础.2、曲轴连杆机构：包括活塞、活塞环、活塞、连杆、曲轴、轴瓦、飞轮等.它是将热能转换成机械能的机构,并把活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动输出动力.3、配气机构：包括进气门、排气门、摇臂、推杆、挺杆、凸轮轴、曲轴齿轮及凸轮轴正时齿轮等.4、润滑系：包括机油泵、集滤器、限压阀、机油粗滤清器、机油细滤清器、油道、机油压力表、油管和机油冷却系等.5、冷却系：包括水泵、风扇、散热器、分水管、汽缸体及盖的水套、节温器、百叶窗、水温表、放水阀等.6、供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进气管、汽油表、排气管、排气消声器等.7、点火系：包括蓄电池、发电机、断电器、分电器、点火线圈,点火开关、电流表、高压线、火花塞等.8启动装置：包括起动机及其附属装置.下面要说的只是1、2、3、这三个方面的内容：缸体：缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体材料是铸铁、合金铸铁。
铸铁有着很多先天的不足，重量大、散热性差、摩擦系数高等等。
铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容量可减少。
启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。
而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲击所产生的热应力。
同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐性不及铸铁缸体。
汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。
无缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。
干式缸套的外表不直接和冷却液接触，缸套的强度和刚度大，但缸套与缸体采用过盈配合，拆装不方便。
MAN-B&W系列MC型气缸盖的组成及装配
MAN-B&W系列MC型气缸盖的组成及装配邹吉魁大连船用柴油机厂前言：我厂生产装配的MAN-B&W气缸盖主要有：MC、MCC两大系列。
气缸盖是主机整体的重要固定部件之一。
气缸盖的工作环境和工作条件不同于主机其他的部件，它不但承受气缸盖螺栓液压拉紧的预紧力，燃烧室还要承受高温混合燃烧气体的燃烧爆发力和燃烧物的腐蚀。
工作条件的苛刻和严酷，对气缸盖来说必然会影响到它的使用寿命和安全性。
因此，对于气缸盖，我们不但要正确科学的装配，更要全面的掌握和了解气缸盖的性能、结构特点、工作原理及部件的组成。
所以，对气缸盖部件和整体的装配，必须保证其装配精度才能确保气缸盖在工作中的可靠性和安全性。
这里主要介绍S60MC型气缸盖的组成及装配。
一、气缸盖的特点气缸盖采用单体式整体锻钢制成，斜钻孔冷却，36个Φ18 mm的冷却水孔与气缸盖成37°。
气缸盖上有8个均匀分布的Φ68 mm的气缸盖螺栓孔，这样可以保证液压拉紧时气缸盖和气缸套的均匀受力和封闭。
气缸盖燃烧室焊有高温耐热层，中间是装排气阀的孔，上部有两个喷油器孔和一个安全阀孔。
除此之外，还有启动阀、示功阀、冷却水孔。
气缸盖的底部与活塞的顶部和气缸套组成了封闭的燃烧空间。
气缸盖的斜钻孔冷却有利于气缸盖整体在工作中的均匀冷却，避免了气缸盖燃烧室因承受高温混合燃烧气体而产生变形，从而延长了气缸盖的使用寿命。
二、气缸盖的组成1、起动阀：它是由起动空气分配器的控制空气控制的，根据主机的发火顺序，定时打开以起动主机。
通过弹簧控制关闭，防止高温混合燃气的倒流。
2、安全阀：它是由弹簧控制调整的，当气缸内的压力和温度急剧升高，超过规定的安全值时开启进行卸压，由弹簧控制关闭。
3、示功阀：它连接示功器，通过示功器打出示功图，根据示功图计算出主机在试车调试时的有关参数。
4、喷油器：它将燃油系统提供的具有一定压力流量的燃油定时的以雾化状态喷入气缸内，与经过压缩的高压高温空气相结合，急剧燃烧。
柴油机气缸盖的结构特点及常见故障排除
图1
气门座异常下陷、磨损后的气门
如果发生气门座异常下陷、磨损故障后，
现不易启动及功率不足的问题，同时伴有耗油量增加，气温度也会升高。
该故障的原因大致可分为三个方面：
气门与气门座本身不合格，主要是气门和气门座的如制造材料不达标、热处理工艺有问题或是使用材料的牌号不正确等，很容易就发生气门座异常下气门和气门座承受的机械负荷过大，
气门高速往复运动承受了很大的冲击力，
增加冲击力的因素都可能导致气门座异常下陷、
凸轮轴异常磨损、气门弹簧刚度过大或是气门
气门和气门座承受的热负荷过大，
要承受在柴油机工作过程中产生的高温废气的同时还有冷却水及外部空气的冷却作用，
热负荷极大。
这种条件下材料的耐磨性和强度都会降低。
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气缸盖是柴油机构造的主要部件，用来封闭机体上部，与活塞、气缸套构成燃烧室空间并保证柴油机进、排气过程的顺利进行，其基本结构如图1所示。
气缸盖是柴油机的固定不动机件，一般采用铸铁或铝合金铸造。
为了散热，气缸盖的内部都铸有水套。
冷却液在水泵的压力作用下从水箱(或散热器)进入气缸体水套，然后经过气缸垫出水孔进入气缸盖内部水套，再从气缸盖端面上的出水孔排出，进入气缸盖出水管，最后回到水箱。
图1气缸盖基本结构
1.气缸盖螺栓孔
2.喷泊器座孔
3.回水孔
4.窜汹孔
5.气门推杆孔
6.冷却液箱
7.气门导管孔
8.气道
9.出气孔
气缸盖的结构形式多种多样，其分类方法也较多。
1.按气缸数目分类
(1)单体式气缸盖
单体式气缸盖是指每一个气缸有一个单独的气缸盖，如单缸S1100型、S195型柴油机的气缸盖，多缸190系列柴油机的气缸盖。
(2)组合式气缸盖
组合式气缸盖，即每两个气缸共用一个气缸盖，如135系列柴油机的气缸盖和120系列柴油机的气缸盖等。
(3)整体式气缸盖
整体式气缸盖，即每四缸或六缸共用一个气缸盖，目前广泛使用的康明斯系列柴油机的气缸盖就属于整体式气缸盖。
2.按气门数目分类
(1)二气门气缸盖
二气门气缸盖的每个气缸上有两个气门，即进气门和排气门。
二气门气缸盖多用于缸径较小的小型或低增压高速柴油机，如康明斯系列柴油机、斯太尔系列柴油机和120系列柴油机等。
(2)四气门气缸盖
四气门气缸盖在每个气缸上安装了四个气门，即进、排气门各两个，如图2所示。
进、排气通道分别布置在气缸盖两侧。
四气门气缸盖的气道布置一般有串联式和并联式两种，如图3所示。
串联式布置方式的两个同名气门共用一个气道，如190系列柴油机的气缸盖；并联式布置方式的两同名气门分别与一个独立气道相通，如12V150系列柴油机的气缸盖。
图2 6150系列柴油机气缸盖
图3 四气门气缸盖气道的布置方式
3.按使用材料分类
(1)铸铁气缸盖
铸铁气缸盖一般采用灰铸铁、合金铸铁或球墨铸铁制造，如康明斯柴油机气缸盖就是采用灰铸铁铸造的。
(2)铝合金气缸盖
铝合金气缸盖的特点是导热性好、质量轻，但其热强度低，易产生变形，且成本较高。
铝合金气缸盖目前在轻型高速柴油机上有应用，如12V150系列柴油机的气缸盖就使用了铝合金材料。