中国车展和美国车展的差距：车模(英汉)
国际国内著名车展
需了解知识：1、几大国际车展和国内车展的基本情况:主办方、承办方、车展定位、举办时间、地点、展会面积、展会日期划分、主要参展品牌及其下系列等2、主要国际汽车品牌基本情况UFI原为法文Union des Foires Internationales的缩写，是“国际展览联盟”的名称，英文写作Unionof International Fairs。
UFI于1925年在意大利米兰成立，并将总部设在法国巴黎。
一、五大国际车展1、德国法兰克福车展(International Automobil-Ausstellung;IAA)创办日期：1897年展会前身：柏林车展主办方；德国汽车工业协会展会周期：两年一届（也可以说每年举办一届，单数年于法兰克福展示小客车，双数年于汉诺威展示商用车。
）举办时间；展览时间一般在9月中旬举办时长：为期两周左右地点：德国法兰克福展会面积：25.2万平米展会日期划分：参展商来源：参展商主要来自欧洲、美国和日本，尤其以欧洲汽车商居多参展范围：展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。
此外，法兰克福地处德国，唱主角的自然是德国企业，这似乎与底特律车展、东京车展的地域性同出一辙。
特点：博大创办于1897年，是世界最早的国际车展，也是目前世界上规模最大的汽车展。
每次平均有30多个国家的2000多厂商参展，展品种类多，涵盖面广，要从头到尾看完车展，走马观花也需要3天时间。
有世界汽车工业“奥运会”之称。
2、法国巴黎车展（Paris Auto Show）创办日期： 1898年展会前身：国际汽车沙龙会主办方:世界汽车工业国际协会（总部在巴黎）展会周期:目前每两年一届（每双数年）举办时间: 9月底至10月初举办时长：两周左右地点：法国巴黎展会面积：25万平米展会日期划分：参展商来源：巴黎车展是开放的车展，只要是欧洲接受的车型，无论制造厂商规模大小如何，巴黎车展都会欢迎的。
论中美汽车文化现状差异 (1)
中美汽车文化现状分析摘要汽车产业的发展现状在我国既有乐观的一面也有不容突视的问题，在全球经济低迷的时段，我国虽较其他国家有一些优势，但总体上还是要注意的。
特别是与美国相比，我国汽车产业文化有待进一步的提高关键词金融危机汽车产业汽车文化美国汽车文化现状“美国是车轮上的国家，人们驾车在公路上旅行的里程数要比铁路多得多。
”在底特律大学进修的媒体从业者张女士对《中国新闻周刊》说，“这就是美国的汽车文化，很值得他们自豪。
然而，具有讽刺意味的是，现在，即便在汽车城的大街上，跑的也越来越多的是日本车、韩国车，好像只有暴发户和老年人才开克莱斯勒。
”近10年来，美国汽车工业执行了“错误逻辑”——把汽车当作消耗品。
新车5年后毛病就出来了，而日本和欧洲车，即便10年后，只要保养好，还能继续开。
美国汽车制造商还一度热衷生产流行休旅车SUV。
随着房产泡沫的破碎，SUV的泡沫也破碎了。
SUV的积压和新产品的开发不足阻碍“三巨头”转型。
听证会结束一天后，为期10天的洛杉矶国际汽车展开幕。
人们发现，陷入财务危机的通用和克莱斯勒汽车公司没有在这一世界级车展上推出新车型。
翻看当地报纸，关于拯救汽车业的分析报道要多于新车的赏析。
已经开始有评论质疑备位总统奥巴马对汽车业的评价和救助成本。
“汽车业在美国已经逐渐沦落为夕阳产业，救助汽车业，甚至部分国有化，对国家有利吗？”盖洛普民调机构所做民调结果就显示，只有20%受访者认为下一届政府的经济首务是拯救美国汽车业。
60%受访者认为，新政府当务之急是严格监管金融机构，其次是帮助中产阶级和陷于困境的住房贷款者。
美国政府可能救援汽车业还引发了欧盟的担忧。
欧盟委员会主席巴罗佐警告说，如果美国相关措施违反世界贸易组织规定，构成非法政府补贴，欧盟将诉诸世贸组织争端解决机制。
当卡尔〃斯尼德觉得“如果能挺到明年1月，就能看到一些光明”时，《纽约时报》说：美国汽车业只有先破产才能重生。
“如果"三巨头"得到政府援助，虽然能暂时解决部分眼前困难，但美国人迟早会面临告别本土汽车的日子。
中外车展差距之二三
中外车展差距之二三作者：王泽彦来源：《中外会展》2011年第06期2011第十四届上海国际汽车工业展览会于4月28日圆满落幕，本届车展无论是在展出规模还是在展商数量和质量上，还是在参展人数上，都创下了多项历史之最；吸引来自全球20个国家和地区的2000家中外汽车厂商齐聚一堂，参展的整车数量为1100辆，全球首发车75辆，创历届上海车展之最，也是今年全球规模、影响力最大的汽车展之代表着我国最高水平的车展，取得如此成就值得可喜可贺。
然而，尽管取得成就显赫，但是更要冷静下来，反思不足、杜绝骄傲自满，以谋求更大的进步。
现今，我国顶级车展真的可以媲美国际五大国际车展了吗?还是早已经凌驾之上?我们所谓的“国际车展”和法兰克福车展、东京车展等国际车展相比有怎样?有何差距?静观他人之优，反思自身之不足，以求某取他人之长，为己所用，方不失为智者。
上海车展毋庸置疑的是，单纯今年至今开幕气势而言，确实是参展规模最大、参观人数最多，这也是值得骄傲的一点。
以我国人口天下第一，以及巨大的市场而言，规模大、参观人数多终究不能算是最为值得骄傲的一点，假若梵蒂冈、摩纳哥等人口小国举办车展，估计举国参展也没几个人。
如今我国车展宣传最热的就是规模多大、参观人数众多等，以此为炒作噱头，以国情而言，终究有失风度，正如我国夸耀人数天下第一一样令人唏嘘。
抛弃规模之大不谈，我国最顶级车展和国外车展还有哪些区别?与公认的国际车展差距在哪里?和国际顶级车展区别最明显一点的就是展场氛围，国外车展更安静，而国内车展噪音问题向来为人所诟病。
也许源于国人喜爱热闹，国内车展敲锣打鼓似乎已成常态，而各大参展商业跟风，高音箱、低音炮，劲歌热舞，似乎闹出的动静大了，名气也大，参观的观众也就越多，而展览现场这一点似乎还挺凑效。
北京车展老毛病“噪音大、空气污染严重”等问题十分顽强，即便再三声称解决、处理，但开展后照旧。
上海车展印象之一就是香车美女养眼，噪音苦了耳朵。
中西方文化差异在汽车广告上的表现
中西方文化差异在汽车广告上的表现汽车广告是展示文化差异的一个重要载体，它在不同地区展现出不同的审美观念、价值取向和消费心理。
中西方文化差异在汽车广告上的表现主要体现在以下几个方面：文化象征的差异、审美观念的不同、情感渲染的方式以及消费者行为的差异。
中西方文化差异在汽车广告上的显著表现之一就是文化象征的差异。
中国文化注重礼仪和传统，汽车广告中常常会运用中国传统文化元素来传达品牌价值和产品特性，比如中国古典建筑、传统戏曲等。
而在西方国家，汽车广告更倾向于使用当地的文化符号和象征，比如美国的广告可能会用到美国国旗、自由女神等符号来表现品牌所代表的自由、权力等价值。
这反映了不同文化对于美的追求和价值的不同理解。
中西方文化差异在审美观念上也表现出明显的差异。
中国文化注重内涵和含蓄，汽车广告中常常会强调产品的品质和功能，强调传统美学的情感和修养。
而西方国家更注重个性和创新，汽车广告更注重产品的外观设计和科技感，在广告中常常运用激烈的色彩、视觉冲击力和前卫的设计元素来吸引受众的眼球。
这反映了不同文化对美的追求和审美观念的差异。
中西方文化差异还表现在情感渲染的方式上。
中国文化强调亲情和友情，汽车广告中常常会使用家庭、朋友、爱情等情感元素来渲染品牌形象和产品特性，强调汽车的实用性和陪伴性。
而在西方国家，汽车广告更倾向于使用幽默、搞怪、个性化的方式来渲染品牌形象和产品特性，强调汽车的个性化和独特性。
这反映了中西方在情感表达和情感取向上的不同。
中西方文化差异在消费者行为上也表现出差异。
中国消费者更注重品牌和颜面，汽车广告中常常会强调品牌的历史、传统和文化内涵来吸引消费者的消费欲望。
而在西方国家，消费者更注重产品本身的性能和实用性，汽车广告更注重产品的功能、科技和性能表现来吸引消费者的消费欲望。
这反映了中西方消费者在消费行为上的不同取向和需求。
中西方文化差异在汽车广告上的表现主要包括文化象征的差异、审美观念的不同、情感渲染的方式以及消费者行为的差异。
中国车和外国车的区别观后感
中国车和外国车的区别观后感前几天我去看车展，那场面真是热闹非凡，各种车让人眼花缭乱。
这一圈看下来，我对中国车和外国车的区别还真有些自己的想法。
咱先说外观吧。
外国车呢，有些就像是那种老派的贵族，特别注重经典的设计传承。
就像那些德国车，线条简洁流畅，造型稳重，看起来就透着一股严谨劲儿，就好像一个穿着精致西装，一丝不苟的绅士。
而法国车有时候就很浪漫，设计独特又大胆，就像是时尚秀场上走出来的模特，穿着奇装异服却又别有一番风情。
中国车就不一样啦，现在的中国车外观那叫一个酷炫。
就像是朝气蓬勃的年轻人，勇于尝试各种新元素。
比如说有些中国车把中国传统文化元素和现代科技感完美融合，车身上可能有像龙鳞一样的纹路装饰，再加上犀利的大灯造型，就像是从未来穿越而来的东方侠客，既有东方神韵又充满现代感。
再说说内饰。
外国车内饰不少是走那种简约实用风。
比如说日本车，内饰布局很合理，操作起来特别方便，虽然看起来没有太多花里胡哨的东西，但就是让人觉得很实在，就像一个贴心的小管家，东西都给你安排得明明白白。
中国车的内饰可就太惊艳了。
大屏幕是标配，那屏幕大得感觉能当小电视看了。
而且内饰的材质和做工都特别讲究，很多地方都是软包的，摸起来手感超棒。
就像是进入了一个精心布置的豪华小客厅，各种配置都很贴心，座椅通风加热、氛围灯啥的都给你安排上，感觉就像坐在移动的温馨小窝里。
说到性能呢，外国车在发动机技术等方面确实有很多年的沉淀。
像那些跑车品牌，发动机一启动，那声浪就像野兽在咆哮，速度更是快得像闪电。
而且在一些高端越野车上，四驱技术相当厉害，什么恶劣路况都能轻松应对。
不过咱中国车的性能也在迎头赶上。
电动车方面中国可是走在前列的，续航里程不断增加，加速也特别迅猛。
而且中国车在适应国内复杂路况上很有一套，悬挂调校得很合适，在那些坑洼不平的路上开起来也稳稳当当的。
最后说说价格。
外国车进口的话，因为有关税啥的，价格往往比较高。
特别是那些豪华品牌，就像在云端的星星，看着很美但够起来挺费劲。
丰田凯美瑞美版和中国版差异
美规Camry
美规Camry
美规Camry
国产Camry
国产Camry
国产Camry
总结
美版跟中国版相比： 外观：
侧围、顶盖、四门完全相同， 重新开发了前后保险杠、灯具、翼子板、发动机舱盖、行李 箱盖、外后视镜。 内饰： 造型完全相同，仅配置存在区别。
两款车的在内饰的风格上区别不大，略有不同。相比美 规佳美，凯美瑞的内饰采用了更多的仿桃木装饰件，而且这 两款轿车仿桃木装饰件所覆盖的位置也有所区别。在中控台 上，精细的仿桃木镶边是凯美瑞与六代美规佳美在内饰上的 最大不同。凯美瑞美观的自发光LED仪表盘也要比美规佳美的 仪表盘更加摩登与豪华。
国产Camry外形尺寸达到了4825×1820×1485mm，比美版 的车型长了20mm，高度增加了25mm，由于采用相同平台，所 以轴距并没有变化，为2775mm。
美规camry 与国产凯美瑞的对比
美规camry与Biblioteka 产凯美瑞的对比在外观上,源自Aurion的凯美瑞与第六代美规佳美区别明 显,凯美瑞用相对规整、方正的头灯取代了美规佳美纤细的鹰 眼大灯。头灯内,各单元的位置也作出了一些调整.凯美瑞的转 向灯由美规佳美的最外侧调整到了头灯的最内侧。不过，两 款轿车都装备了时髦的透镜大灯总成，只是前大灯清洗装置 似乎只装备了定位更高的凯美瑞。
凯美瑞的中网十分饱满，近似于长方形，面积比第六代 美规佳美V字型前脸大了不少。而凯美瑞保险杠上雾灯的开口 也与美规佳美有所区别。从前面观察，凯美瑞的造型要比美 规佳美更加稳重、成熟一些。广州丰田选择这款轿车，可能 也是由于凯美瑞在中国国内的潜在用户要更喜欢老成、稳重 一些的轿车。
两款车的车身线条完全一样。为了迎合前脸的变化，凯 美瑞的尾部也做了一些修改。相对于美规佳美的尾灯，凯美 瑞的尾灯要更大、更厚实，颜色也饱满了许多。为了适应相 应的政策法规，凯美瑞在后保险杠的下端增加了一对纤细的 后雾灯。这也与凯美瑞的原型Aurion完全一致。
世界五大车展及中国四大车展
NO.1 德国法兰克福车展特点：博大法兰克福车展，展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次。
它创办于1897年，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。
展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。
NO.2 法国巴黎车展特点：优雅巴黎车展该展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。
在每年的9月底至10月初举行。
作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。
1998年10月，巴黎车展恰逢百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游（和谐）行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。
NO.3 瑞士日内瓦车展特点: 奢华日内瓦车展创始于1924年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。
每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。
NO.4 北美国际车展特点：妖娆拉开每年车展序幕的是北美车展，时间固定在1月5日左右开始。
它创办于1907 年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为“北美国际汽车展”。
举办地在美国的汽车之城—底特律。
展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。
车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。
NO.5 日（和）本东京车展特点：细腻东京车展是五大车展中历史最短的，创办于1954年，逢单数年秋季举办，被誉为“亚洲汽车风向标”。
双数年为商用车展，是亚洲最大的国际车展，历来是日（和）本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。
展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。
展出的展品主要有整车及零部件。
北京车展：规模大时间，四月下旬到五月上旬北京国际汽车展览会，在国内车展中以创办时间早、最具权威性、规模盛大、参展商阵容强大、知名品牌齐全、展品品质高端、新颖、国际化程度高、文化底蕴厚重、媒体关注度强，观众数量众多等鲜明特色而享誉海内外。
世界五大车展及中国四大车展
NO.1 德国法兰克福车展特点：博大法兰克福车展，展览时间一般在9月中旬，每2年举办一次。
它创办于1897年，是世界最早办国际车展的地方，也是世界规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。
展出的车辆主要有轿车、跑车、商务车、特种车、改装车及汽车零部件等，此外为配合车展，德国还举行不同规模的老爷车展览。
NO.2 法国巴黎车展特点：优雅巴黎车展该展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。
在每年的9月底至10月初举行。
作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。
1998年10月，巴黎车展恰逢百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游（和谐）行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。
NO.3 瑞士日内瓦车展特点: 奢华日内瓦车展创始于1924年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。
每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。
NO.4 北美国际车展特点：妖娆拉开每年车展序幕的是北美车展，时间固定在1月5日左右开始。
它创办于1907 年，起先叫做“底特律车展”，是世界最早的汽车展览之一，1989 年更名为“北美国际汽车展”。
举办地在美国的汽车之城—底特律。
展览面积约8万平方米左右，会议室、会谈室近百个。
车展每年为底特律带来了可观的经济收益，年平均在4亿美元以上。
NO.5 日（和）本东京车展特点：细腻东京车展是五大车展中历史最短的，创办于1954年，逢单数年秋季举办，被誉为“亚洲汽车风向标”。
双数年为商用车展，是亚洲最大的国际车展，历来是日（和）本本土生产的各种千姿百态的小型汽车唱主角的舞台。
展馆位于东京附近的千叶县幕张展览中心，是目前世界最新、条件最好的展示中心。
展出的展品主要有整车及零部件。
北京车展：规模大时间，四月下旬到五月上旬北京国际汽车展览会，在国内车展中以创办时间早、最具权威性、规模盛大、参展商阵容强大、知名品牌齐全、展品品质高端、新颖、国际化程度高、文化底蕴厚重、媒体关注度强，观众数量众多等鲜明特色而享誉海内外。
车展全球市场调查：地区特色与文化因素
车展全球市场调查：地区特色与文化因素随着汽车产业的发展，车展已经成为展示汽车品牌和新技术的重要平台。
不同地区的车展以独特的方式展示着各自的地区特色与文化因素。
本文将对全球不同地区的车展进行调查，并分析其地区特色和文化因素对车展的影响。
一、北美车展：科技创新与豪华体验北美车展以美国底特律车展和洛杉矶车展为代表，是全球汽车产业的风向标之一。
在底特律车展上，大型汽车制造商展示了各自最新的科技创新成果，例如自动驾驶技术和电动汽车。
洛杉矶车展则聚焦于豪华汽车，展示了各种顶级品牌的新车型和奢华配置。
二、欧洲车展：精致与传统融合欧洲车展以日内瓦车展和法兰克福车展为主要代表，以其精致和传统的风格而闻名。
日内瓦车展是一场独具魅力的国际车展，汇聚了来自世界各地的顶级豪华车和概念车。
而法兰克福车展则倾向于展示欧洲汽车制造商的最新产品，突出了欧洲汽车工业的创新和设计。
三、亚洲车展：科技与未来主导亚洲车展的代表性活动有东京车展和北京车展。
东京车展是亚洲地区最重要的车展之一，亮点是展示了许多概念车和未来科技的应用。
北京车展则着重于中国汽车市场，展示了中国本土品牌以及合资品牌的新车型，同时也突出了汽车电子技术的发展。
四、中东车展：奢华与独特体验中东车展以迪拜车展为代表，呈现出豪华和奢侈品的盛宴。
迪拜车展集结了世界顶级豪华车品牌，展示了各种珍稀的限量版和定制版汽车。
中东地区的消费群体对于奢华与性能的追求使得该地区的车展成为了世界奢侈品市场的重要窗口。
五、拉丁美洲车展：活力与热情拉丁美洲车展主要有圣保罗车展和墨西哥车展等。
这些车展充满了活力和热情，展示了各个汽车品牌的多元化特点。
圣保罗车展聚焦于巴西和南美市场，展示了受当地喜好的小型车和运动型多用途车等。
墨西哥车展则呈现了墨西哥市场对于豪华车和SUV的高需求。
在全球市场调查中我们可以看到，车展的地区特色和文化因素对于各地的汽车产业有着深远的影响。
不同地区的车展在展示汽车品牌和新技术的同时也展示了当地汽车市场的需求和消费趋势。
中外车展比较
中外车展比较世界上第一个汽车展览会开始于1897年的德国柏林，此后汽车经过一个多世纪的发展，其形式、内容、功能和举办方式都发生了巨大变化，车展以表现为一种经济形势，成为各国经济结构不可缺少的组成部分。
车展业是高收入、高赢利的产业，其利润大约是20%至25%，而且，汽车会展活动的开展对社会经济发展、文化交流有着巨大作用。
所以各个国家对车展这一商业活动及其重视。
在这里围绕北京车展和东京车展进行比较：1、从规模上来讲北京车展：在1990年北京国际汽车展览会正式创办，北京国际汽车展的出现，不仅结束了中国没有正规汽车展会的历史也，标志着中国汽车市场一个新的历史时代的来临。
车展每两年定期在北京举办，已连续举办了十一届，至今已走过22年的发展历程。
2009年至2010年，中国汽车市场狂飙突进，并首次超越美国，成为全球第一大汽车市场。
今年的北京车展再创新纪录，根据车展主办方统计，来自德国、法国、英国、日本、韩国、中国内地、中国台湾和中国香港等14个国家和地区的2000余家厂商参展，展出各种展车1125辆，其中全球首发车120辆（含跨国公司全球首发车36辆，跨国公司亚洲首发车35辆）、概念车74辆、新能源车88辆。
为国内最受世界各大汽车知名企业重视，且与日内瓦、底特律等齐名的国际A级车展。
华西都市报记者独家连线王侠会长，他忙里偷闲介绍了本届北京车展的具体筹备情况。
“今年总展览面积达到23万平方米，不仅创下了历年车展规模新纪录，规模的庞大不只是北京车展的优势，可以说是整个中国的车展特有的特点。
东京车展：东京车展是世界五大车展中历史最短的，创办于1954年，逢单数年秋季轿举办，双数年为商用车展，是亚洲最大的国际车展，第42届东京车展总体来说并没有北京车展那样的大规模的优势，其展会面积为6000平方米，但是海外车展并非以规模取胜，观展者多为媒体与专业观众，偶尔在新车旁边会站着一两位车模，但只要有观展者想要打开车门或者后备箱，车模会礼貌地让开。
中国与美国二手车市场的差距是什么？
中国与美国二手车市场的差距是什么？不可否认，当前世界最大实车市场就是美国，新车销量每年1500万辆以上，二手车的交易达到新车的3-4倍，在美国每卖出1辆新车就能卖出3辆二手车。
而在我国目前的阶段来说新车和二手车的销售比是3：1.可以说中国现阶段的二手车市场与美国60年代相似，需要一个循序渐进的发展过程才能走向成熟阶段一、美国二手车发展史60年代的美国二手车市场一样充斥着投机倒把，调表、隐瞒车况的情况比比皆是。
而到了1980年，随着新车市场的饱和，二手车市场逐步发展起来，汽车经销商们更加注重二手车的买卖。
美国建立了一套比较完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购、销售体制。
到90年代美国二手车市场销售额已经达到500亿美金。
二、为何美国二手车行业能快速发展？1.汽车文化认知程度高买旧不如买新，这是中国人的认知特点，消费者更多地将车和“财富”、“社会地位”绑在一起。
而美国很多人的第一辆车就是二手车，美国汽车文化更悠久，而在产品价值认知上，美国人把汽车当成具有资产属性的产品，而汽车属于贬值产品。
2、二手车丰厚利润上世纪90年代，美国二手车的年销量就稳定在4000-4500 万之间，是新车销量的三倍左右，而平均每辆二手车价格大约为1.65 万美元左右，则每年的二手车市场空间大约有6000-7000 亿美元。
新车的销售利润是逐年下降的，所以所有的经销商都着手做二手车业务。
3、体制健全，发展成熟有序二手车销售执照一个年度之内出让、转手5辆车以上的即被看作是经销商，必须申请二手车销售执照，这一条文杜绝了个人黄牛的出现。
《买车指南》，政府规定二手车经销商出售二手车时，必须填写完整《买车指南》。
如车辆概况、质量状况，维修历史等张贴在车内明显位置。
在估价方面主要是《汽车保用法》，1980年美国商业部出台汽车保用法，既柠檬法则，汽车经销商向消费者转手不合格车辆，消费者有权力向经销商索赔。
三、二手车认证体系完善谓二手车质量的认证制度，就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准，同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。
世界五大车展介绍
日内瓦Palexpo展览会议中心
基本介绍
日内瓦车展在展览面积7万多平方米的室内展馆举行，面积虽然不大，却是生产豪华 轿车的世界著名汽车生产厂家的必争之地！车展期间，日内瓦大小饭店均告客满，由 于人数众多，许多人不得不住到洛桑、苏黎世、伯尔尼等城市甚至邻近的法国。因此， 给这些地方带来不菲的旅游收入。 瑞士这个国家很特殊，虽然它没有自己的汽车制造公司，但它却是一个庞大的汽车消 费市场。在瑞士的大街小巷，你常常可以看到宾利、保时捷等名车，名车就跟名表一 样，成了某种标志。这样的“天时”和“地利”，自然唤来了“人和”：日内瓦车展 上的展品不仅是各汽车厂家最新、最前沿的产品，而且参展的车型也极为奢华。由于 各大公司纷纷选择日内瓦车展作为自己最新最靓的车型首次推出的场所，这就为日内 瓦车展博得了“国际汽车潮流风向标”的美誉。 日内瓦车展不仅档次高、水准高，更重要的是车展很公平，没有任何歧视。一般的国 际车展虽然名为“国际”，但在展馆的面积、配套设施的水准上都会向东道国倾斜， 东道国的汽车厂商往往会占去1—2个展馆。但唯独在日内瓦车展上，人们看不到这种 特别的“眷顾”。也许是因为瑞士是个中立国，也许是因为各大国际组织的总部都云 集在日内瓦，总之，无论是汽车巨头还是小制造商，都可以在日内瓦车展上找到一席 之地，就连各类车展的资料，也被“一视同仁”地印成了英语、法语、德语等几种版 本。
2013年第八十三届日内瓦车展
法拉利LaFerrari
限量499
2013年第八十三届日内瓦车展
阿尔法罗密欧 Gloria 概念车
该车是由都灵欧洲设计学院学生设计的，外观个性，前卫。 双长线LED日间行车灯非常前卫
巴黎车展——特点：优雅
1898年，法国汽车俱乐部的倡议下，全球第一个国际性的车展在巴黎杜乐丽花园举行，大 约14万名游客前来参观，232辆汽车往返了巴黎与凡尔赛之间，汽车成为了公众瞩目的焦 点。 作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。该展起源于1898年 的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举 行。 1998年10月，巴黎车展恰逢一百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以 “世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。 法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，富于浪漫和充满想像力的法国人，总是在追求 最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车 展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字作文章。与此同时，巴黎车展也是概念 车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。 第一届巴黎车展共有14万人 参加。2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名 记者。2002年法国巴黎国际车展持续16天，迎来世界5000多名记者和125万观众。据统计， 巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。
车模年收入_汽车模特收入有多少钱
车模年收入_汽车模特收入有多少钱香车美女是我们对车展最直观的感受。
汽车模特收入有多少钱呢？下面求职简历小编就带大家一起了解一下车模年收入的相关情况~关键词：车模年收入,汽车模特收入有多少钱据了解，在深圳，普通汽车模特的出场费用大致为每天1000-2000元之间，稍微有名气的模特则从3000-5000元不等，而超级模特每天的报价则在万元以上，至于一些特级模特甚至高达每天2万~3万元。
在各类的汽车展会上，汽车模特工作时间为4-5个小时，出场费一般都会比服装模特高出300-400元。
但业内人士介绍说，深圳几乎没有专职汽车模特。
如果选择专职，维持生活就比较困难。
因为国内一年车展数量有限，一个车展也只有几天，而且分散在全国各地，深圳的车展一年也只有三四个，对于知名的模特，汽车企业还要考虑能否承担其较高的出场费。
车展的模特一般由三类人员组成。
第一类是模特公司签约的职业模特，通过公司与展商的合作关系获得车模的职位。
第二类是非职业模特，通过个人关系或面试成为车模。
第三类是在校学生，主要通过中间人到相关学校挑选，通过推荐得到职位。
而由于人员来源不同，她们的薪水有较大差距。
如果按照每天每人展示4个小时4000元的收入算，她们每分钟就会赚到16.6元，可谓是站着数钱的人。
但随着调查的深入，我们就会发现，汽车模特的出场费并非全归个人，一般情况下经纪公司要拿走10%-30%的提成，而刚出道的模特可能支付给经纪公司的会更多。
所以所谓16.6元的分薪其实只是个理论数字，在一般情况下，车模们仅仅能得到理论值的30%左右。
模特是一个美丽行业，要美丽，就得投资。
平时的服装、化妆、护肤、培训费、拍摄费用等就占去了个人日常开销的大部分，仅靠车展费用来支撑汽车模特的生活和消费，在中国还不太可能。
现在大家了解车模年收入,汽车模特收入有多少钱了吗~车模年收入_汽车模特收入有多少钱/knowledge/articles/57723c010cf2d33e0a92e833。
中西方文化差异在汽车广告上的表现
中西方文化差异在汽车广告上的表现一、视觉表现方面1、色彩在中西方文化中，色彩传达的文化内涵不同，从而造成了视觉表现方面的差异。
在中国传统文化中，红色代表吉祥与喜庆，象征祝福和繁荣；而西方文化中，红色则意味着危险、禁忌或以往的错误经验。
在汽车广告中，根据不同的文化内涵，运用颜色的形式也有所不同。
中国的汽车广告中，红色常被运用来强调车型的动感、运动性和精彩的驾驶感受，例如比亚迪汉的广告。
而在西方汽车广告中，红色更多的被用于表现车辆的高性能、激情和豪华感，例如沃尔沃XC90的广告。
2、形象在中国，动物的形象常被用于装饰、艺术品和传统文化，具有传统文化内涵的象征意义。
例如，中国的龙常常被用于表现力量、尊贵和高贵的形象，而老虎则通常被用于表现勇猛、强壮和猛烈的形象。
因此，在中国汽车广告中，龙和老虎的形象较为常见，如北京汽车“新宝骏RS-5菱智”广告中的龙和老虎等。
而在西方汽车广告中，动物的形象也被用于传达品牌的形象和品质，但与中国不同的是，通常选择的动物更加独特，例如美国通用汽车在广告中使用小狗和老鹰的形象，以代表品牌的灵活性和巨大的创造力等品质。
3、人物形象在中国，长须、戴帽子、背朝着观众是一种古老传统的表现形式，它代表着智者、贤者的形象。
在中国汽车广告中，运用该形象的品牌较多，往往代表的是科技含量较高的品牌，例如吉利的微型轿车广告中出现的一些留胡须的老年人。
在西方汽车广告中，则将年轻的、健康的、富有男性的形象作为主要形象，展现品牌的年轻化和潮流性。
例如，奥迪汽车选择时尚的年轻模特来体现品牌形象，以吸引更多的年轻购车者。
二、文化内涵方面1、价值观念与文化内涵中国文化强调中庸之道、崇尚和谐、注重人际关系等方面的价值观念。
例如，江淮品牌广告中强调的是团队合作，人际关系。
因此，比较少出现描绘个人英雄主义或对个人英勇表现的展示，而更多的是标志着企业家精神和家庭价值观。
而在西方汽车广告中，强调夸张的高傲个性、豪华和传统的美德，强调成功和地位的标志，例如美泰迪普提供高端车型的广告中，强调的是豪华和时尚品味。
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国产轿车与海外原型车差距
国产轿车与海外原型车差距赛威配置超越北美［车型背景］脱胎于凯迪拉克经典车型Seville的上海通用凯迪拉克SLS赛威，是上海通用主攻主流高端商务市场的一款主打车型，作为赛威Seville的第六代产品，SLS是一款基于STS平台上的创新车型。
不同的是，这两款车已经超越了海外原型车与国产车的区别，虽然都是基于凯迪拉克全新后驱平台Sigma打造，但SLS赛威体现了凯迪拉克最前沿的科技和设计理念，并融合了中国消费者的需求。
因此无论从内饰到配置，SLS赛威都与STS有着非常大的区别。
［价格差异］国产SLS赛威售价:49.8万~70.8万元海外市场STS售价:合人民币51.56万~61.39万元外国／国内价格比率:1.03∶0.86［车型差异］凯迪拉克SLS赛威是为高端商务人士专属打造的豪华商务轿车，它将北美原型STS车型始终领先的尖端科技和创新配备发挥到了极致。
更值得一提的是，SLS赛威是全球第一款体现凯迪拉克下一代内饰设计理念的豪华轿车，配备了顶级全真皮仪表板和座椅、豪华实木内饰、GPS卫星定位智能导航系统、Bose。
5.1高级剧院环绕音响系统等专属于您的豪华配置，而这些都是国外市场所不具备的。
4.6L旗舰型配备320马力北极星Northstar全铝V8发动机，手自动一体带Sport挡的全电子六速自动变速箱，以及MRC主动电磁感应悬挂系统，更是为SLS赛威车主提供了尊崇享受和优异性能的完美平衡。
［星级评定］★★★★★低于国际售价虽然价格只是接近，但配置大大超越，从实际配置上讲，其价格已经低于海外售价。
简短评析作为上海通用具有战略意义的最新款凯迪拉克车型，凯迪拉克SLS赛威从一登场就表现出强劲的超越海外同级车的信心，无论是体现凯迪拉克下一代车型设计理念的内饰，还是高档的剧院式环绕音响系统，都大大超越了海外原型车，而这正是伴随中国入世之后，汽车产业激烈而又充分竞争之下带来的。
国产轿车与海外原型车差距 A6L技术全球同步［车型背景］奥迪A6是奥迪的主力车型，奥迪正是凭借A6成功跻身于奔驰和宝马全球豪华车阵营中。
国内卡车车身造型技术与国外的差距
图２
在 视觉上 ，Ｊ Ｈ这 款被解放 定义为 ６ 超级重 型牵引车的外观 夺 目，它不仅延
２ ０ 上海汽车展 览会上一汽解放 卡 续 了解 放卡 车传 统造 型 中 的“ ０５ Ｕ型 、横
了２０ 年 “ ０ ５ 卡车年车” 的称号。Ｒ系列驾驶 车公 司推 出了Ｊ Ｈ平 台上的６Ｘ２ 引车 条 、大标志” ６ 牵 等鲜明特色，更融合 了欧美 室外 部造型显得 更加富有动感 ，现 代感 十足 ，双色前脸设 计效果独特 。整个驾 驶室 外形简洁 明快 ，没有 多余 的装饰 。
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感 强 ，造 型体现 了德国人的严谨 。 法 国的卡车制造 商雷诺公 司在汉 诺 （ 见图８ 。Ｊ Ｈ在研 发过程 中始终遵循 着 ） ６
主研 发 工作 不 只是在 技 术 层面 上 的 突 瑞典斯堪 尼亚公 司２ ０ 年成功推 出 威 车展上 推 出的Ｒａ ｉｎ ｅ 念幻 想卡 “ ０４ ｄａ ｃ 概 动居 以人 为本” 的设计 理念。一汽的 自
１ 卡车造型设计 日趋重要
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易 ，其 实这是错误 的。汽车设 计大师乔 治亚罗 曾说过 ：“ 设计是相通的 ，其 本身
有不同的审 美格调 ，所 生产的汽车也具
有不同的特点 。
就是 产品语言 。在设计重卡 时 ，就要表 ２ 各大卡
现 它的雄壮 ，没 有力量感 的卡车想必你 车厂商的新 不会 要吧 。客 车也一样 ，你 要营造一种 车型介绍 舒 适 、安全 的环境 ，让人 有置身于家 的 近 年 来 各大卡车厂商
汽车造 型设计是 随着汽车工 业的发 展而逐渐 发展起来的 。世界各国汽车 （ 尤 其是轿车） 车身造型的流行式样虽然不断 更新 ，变化 莫测 ，但 都与车身 的生产方 式 、使用要求及时代 特征 有密切联 系。
中国车展和美国车展的差距
中国车展和美国车展的差距Top models at this year's China auto show? The human ones.The China auto show is a big deal in China, as the organizers like to remind you. Biggest show in Asia. One of the largest auto shows in the world. The superlatives tend to set your expectations for some serious car gawking when you plan on attending in Beijing, which I did this week.中国国际车展在中国是一件大事，正如组织方不断提醒你的那样——它是亚洲规模最大的车展，也是世界规模最大的车展之一。
如果你计划参加北京车展，正如笔者本周所经历的一样，这种夸张的宣传会让你以为这是一场严肃的车展。
What you discover, perhaps even more than China's fascination with cars, is why many of the nearly 1 million attendees pay $13 to get in: the models. No, not the kind with fenders. We're talking supermodels in dresses, evening gowns, short skirts, T-shirts, and the occasional tube top.事实上，你会发现，在近100万名参观者中，许多人愿意花13美元入场费的真正原因是：车模。
中国人对车模的热情甚至超出了对汽车的痴迷。
中国汽车行业与国外汽车行业的比较
武汉软件工程职业学院毕业论文题目中国汽车行业和外国汽车行业的差距汽车运用工程系汽车检测与维修专业08 级0801 班学号*************姓名陈双指导老师何乔义成绩（三号，楷体）完成日期2011 年 5 月摘要：通过对汽车零配件和汽车制造等汽车行业的深入了解，看出了中国在全球汽车行业中是重要参与者，同时凹现出中国汽车行业和外国汽车行业的差距关键词：汽车零配件，制造，参与者，差距一、前言自2010年，中国汽车产销双双突破1800万辆，破世界记录一直到现在，可以说中国汽车产业已经稳稳地成为世界第一大生产国和第一大市场。
中国汽车从此将在世界汽车发展中扮演比较重要的角色，甚至于扮演最重要的角色。
但值得我们注意的是中国汽车行业与外国汽车行业的差距一直存在。
我们要更好的发展我们的汽车行业就有必要认清我们的现状和未来学习发展的方向二、中国汽车工业的总体态势1、中国汽车工业的总体规模2002年，中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆，比上年同期增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆，分别达109万辆和112.6万辆，比2001年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。
汽车工业经济效益大幅度提高，完成工业增加值1515亿元，同比增长28.7%；完成销售收入6465亿元，同比增长30.8%；完成利润总额431亿元，同比增长60.94%.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。
从中国汽车工业的产量看，已经居于世界第5位，2004年可能进入第4位。
其中，轿车产量居于世界第8位。
但是也要看到，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。
2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居世界第2位的日本汽车产量为977万辆。
需要指出的是，2002年中国汽车工业产量中以CKD 、SKD 方式组装的汽车在增加。
2 、中国汽车工业的产业组织结构与企业规模世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。
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Top models at this year's China auto show? The human ones.中国车展和美国车展的差距：车模The China auto show is a big deal in China, as the organizers like to remind you. Biggest show in Asia. One of the largest auto shows in the world. The superlatives tend to set your expectations for some serious car gawking when you plan on attending in Beijing, which I did this week.中国国际车展在中国是一件大事，正如组织方不断提醒你的那样——它是亚洲规模最大的车展，也是世界规模最大的车展之一。
如果你计划参加北京车展，正如笔者本周所经历的一样，这种夸张的宣传会让你以为这是一场严肃的车展。
What you discover, perhaps even more than China's fascination with cars, is why many of the nearly 1 million attendees pay $13 to get in: the models. No, not the kind with fenders. We're talking supermodels in dresses, evening gowns, short skirts, T-shirts, and the occasional tube top.事实上，你会发现，在近100万名参观者中，许多人愿意花13美元入场费的真正原因是：车模。
中国人对车模的热情甚至超出了对汽车的痴迷。
当然，这里说的并不是那些装有挡泥板的“车模。
”我们说的是身穿裙子、晚礼服、超短裙、T 恤衫，偶尔甚至只穿吊带裙的超级模特们。
Sure, at the auto shows in Detroit or New York, you'll see plenty of models -- but they're usually hugging a Lamborghini or elevated on stage. In the Beijing auto show the models are, well ... everywhere -- standing next to countless Chinese cars throughout Beijing's massive new exhibition hall, not just the ones on stage. And their apparent willingness to stare into camera lenses encourages the mostly male attendees to take as many pictures as possible. Nearly every model is hounded from the moment the doors open at 9 a.m.until they close at 8 p.m.当然，在底特律或纽约的车展上，大家也能看到许多车模——但她们通常是靠在一辆兰博基尼（Lamborghini）旁边或者站在舞台上。
而在北京车展上，模特们几乎无处不在——在北京庞大的新展厅内，不仅舞台上有模特，数不清的中国国产汽车旁边也都有车模。
而且很明显，她们愿意面对相机镜头，这一点鼓舞了以男性为主的参观者为她们拍摄大量照片。
从上午9点车展开始到晚上8点车展结束，几乎每一位模特都是镜头追逐的对象。
Chinese media are in on the game: posted a useful story about where the top Chinese models would be working, height and bust sizes, and experience at the show.中国媒体也不甘心旁观：新浪网（）发布了一篇文章，描写中国顶级模特们工作的地方，她们的体重和胸围，以及她们在车展上的经历。
I made it to the last day of this year's show, which rotates annually between Shanghai and Beijing. Though I arrived a full nine days after the global auto press swept into Beijing for media day and five days after the event first opened to the public, tens of thousands of people were still flooding into the exhibits for Ford (F), Chevrolet (GM), and dozens of Chinese automakers.中国国际车展每年在上海和北京轮流举办。
笔者在最后一天来到了车展现场。
虽然距离全球汽车媒体涌入北京参加媒体日已经过去了整整九天，活动对公众开放也已经有五天时间，但展厅里面依然人头攒动。
福特（Ford）、雪佛兰（Chevrolet）和几十家中国汽车制造商参加了展出。
"The crowds are crazy," says Daphni Hilton, an American model who splits her time between New York and Shanghai. She was taking a coffee break with a Hungarian model named Barbie. Both said they feel lucky to be working at Cadillac's exhibit where they wear elegant dresses with a lot of coverage. But the number of people seeking photos is still awkward. "It's totally different than Europe. They move right up to your face," said Hilton. "They told us weshouldn't wander the halls -- it's not safe." Apparently during the busy days, the hallways are almost impassable.经常往返于纽约和上海的美国模特达芙妮•希尔顿说：“人们太疯狂了。
”她正在与一位名叫芭比的匈牙利模特喝咖啡。
两人都表示参加凯迪拉克（Cadillac）的展出非常幸运，她们可以穿着优雅的礼服，登上大量的版面。
然而想要拍照的参观者数量之多，还是令她们感到尴尬。
“情况跟欧洲完全不同。
他们几乎要凑到你的脸上来，” 希尔顿说。
“他们跟我说，不能在展厅内闲逛——因为不安全。
”很明显，繁忙的时候，展厅内几乎水泄不通。
There are plenty of male models on the floor as well. I asked Nemo Nemanja Barovic, a male model from Serbia, how China's show is different from those in Europe. "Here they only take pictures of the models, not the cars," he said, laughing. He sounded more curious than bothered. Neutarios Kiruopoulos, a model from Greece who was still wearing a tailored grey suit on break, was genuinely puzzled with what people do with the photographs. "WeChat?" he guessed.此外，车展上也有许多男模。
有一位来自塞尔维亚的男模尼莫•内马尼亚•巴洛维奇，我问他中国车展与欧洲车展有什么区别。
他笑着说：“在中国，人们只想拍模特的照片，而不是汽车。
”听起来，他对这种现象更多是感到好奇，而不是烦恼。
希腊男模尼欧塔芮奥斯•克鲁普洛斯在休息室依然穿着量身裁剪的灰色西装。
很显然，他搞不懂人们拍了照片会拿来干什么。
“发微信（WeChat）吗？”他猜道。
The excitement that follows models at China's auto show isn't exactly new -- one of the country's supermodels once wore this dress to the show. And many of China's modeling agencies consider the show a key event in the year. "It's important for any modeling agency because it's a very good platform to show your strength and power," said Qi Kun, an agent at New Silk Road modeling agency, one of China's better-known agencies, which had more than 10 models at this year's show. She said the only instructions they give models is to stay off social media and not to wander the halls during breaks -- again, probablyfor their own safety.中国车展观众对模特的热衷早已不是什么新鲜事——一位中国超模就曾在车展上穿过这样的服装。