顺丰封面~一个快递员的一天
快递小哥心酸文案短句
快递小哥心酸文案短句1. 满街快递人，谁看到他们的辛苦？2. 冷雨中，他们奔波，只为把包裹送到你手中。
3. 朝九晚五，他们在路上奔波。
4. 挤公交，换地铁，他们只想准时将包裹送到你。
5. 黑夜中，快递小哥独自面对寂寞的街头。
6. 他们往返奔波，却忘了自己的家。
7. 被雨淋湿的包裹，是他们送到你手中的成果。
8. 辛苦付出，仅为一份微薄的快递费。
9. 快递小哥没有假日，他们只有永不停歇。
10. 每个包裹都是他们心血的结晶。
11. 每天手提沉重，却换不来一句感谢。
12. 等待是他们最痛苦的事，但他们却习惯了。
13. 包裹选择不准时，却不会等待。
14. 圆圆的月亮照亮了他们的夜晚。
15. 星星闪烁，快递小哥还在路上奔波。
16. 看似简单的工作，却需要付出大量汗水。
17. 手机交响曲，里面装满了对家的思念。
18. 他们为你送去的不仅是包裹，还有一份心意。
19. 大雪天，依然奔波在寒冷的街头。
20. 被遗忘的留言，他们默默等待对方的回复。
21. 时间如指针转动，他们只能敲击着键盘。
22. 蓝色制服下，隐藏了多少辛酸与疲惫。
23. 寂静的午夜，孤独的街道上只有他们的身影。
24. 他们是流浪在城市的战士，冰冷的大街成了他们的家。
25. 心碎的快递，空空的快递袋，没有人知道他们的感受。
26. 遗失的包裹，他们不忍告诉你那是他们的失误。
27. 对于他们来说，每份包裹都是一个新的希望。
28. 没有假期的快递小哥，他们乐意奉献这个角色。
快递员一天的工作流程
快递员一天的工作流程快递员一天的工作流程可以分为以下几个步骤：接收订单、准备快递、发货、配送、签收和回仓。
首先，快递员在开始工作之前会登录公司的系统，接收到今天的订单。
他们会查看订单信息，包括收件人的姓名、电话号码、地址以及快递品名和数量等。
在接收到订单之后，快递员会根据订单信息提前规划今天的工作路线。
接下来，快递员会准备快递物品。
他们会根据订单中的品名和数量，到仓库中找到对应的货物，并进行分拣和包装。
分拣过程中，快递员会将不同订单的物品分别放置在不同的区域，以便之后的发货和配送。
然后，快递员会将准备好的快递物品进行发货。
发货的方式有多种，可以通过快递柜、专业快递网点或者上门揽件的形式。
快递员会按照规定的时间和地点进行快递的投递，确保货物按时送达给收件人。
在配送过程中，快递员需要根据订单中的地址信息，将货物送达到收件人手中。
他们会根据规划好的工作路线，依次将快递逐一送达到每个收件人处。
在遇到无人接收的情况下，快递员会尝试联系收件人并协商适当的送货时间。
在收件人收到快递后，快递员会要求收件人进行签收。
这是为了确认货物已经安全送达，并且没有出现任何问题。
收件人可以签字、留下指纹或者使用手机扫描二维码进行签收。
最后，快递员将完成配送任务后的空包装或者退回物品重新回仓。
他们会将已经配送完毕的货物进行整理，并将空包装或者退回物品按照要求归还到仓库。
这个过程往往需要进行核对和登记，确保所有物品都回到了仓库。
总体来说，快递员一天的工作流程包括接收订单、准备快递、发货、配送、签收和回仓等几个步骤。
他们需要按照规定的流程和要求，确保每一个环节都能够顺利进行，最终完成当天的工作任务。
一个快递员的一天
我们要前往的物流园坐落在首都国际机
场边 上 ， 占地 ７ ０ ０ ０多 亩 ， 资 １０亿 人 耗 １
民 币 。这 是 一 大片 坡 度 平 缓 的水 泥 森林 ，
有１ ２个功能 ： 车辆管理 、 图片扫描 、 巴枪 管理 、 表查 询、 报 电子地图 、 风险管控、 运
力管 理 、 单 管 理 、 用管 理 、 单 查 询 、 运 通 运
由～栋又一栋 积木 一样造型简单的建筑
组成 。它们不是灰的就是白的 ， 线条 也丝
些年轻入都是来面试应聘的。“ 几年顺 这
丰 扩 张 得很 快 ， 理 人 员很 缺 。今年 年 初 管
结算系统 、 时效管理 。我们每个人都有 自
员工 。大学生在丰 台的一个 点部 干了好 几个 月。头两个 月挣 ７ ０块钱 ， ０ 第三个 月 就上了 ３ ０ 。 ０ ０ 他没租房子 ， 就支了张单人
身边 经过 的不是 装载家 具 的小货车 ， 就
是运送 集装箱的加长卡车 ，要 不就是一 些快递公司的送件车 。我有种幻觉 ， 好像 我们行 驶在一条 由货物组 成的现代化的
司直接把招聘启事贴在顺丰点部的大门
口。早年１ Ｆｄ ｘ 中国的时候也挖过 司 ｅＥ 进 好多顺风的人。当然 ，顺丰也挖他们的 人。这一行 ， 有点儿保密防谍的意思。” 办公楼里 ，有位热情的客户服务主 管接待了我 。在他的办公室外面 ， 足足有 １０多位接线 员，她们全都是年轻女孩 ， ７
假使单单从数字上看 ，我们的确正
处于历 史上的最佳时期——不管我们生 个副总级别的人物 。
活 的国家还 是顺丰这 家企业 都是如此 。
快递骑手心声 一个骑手的日常工作体验
快递骑手心声一个骑手的日常工作体验快递骑手心声：一个骑手的日常工作体验随着电商的蓬勃发展，快递行业逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。
而作为快递行业的基层员工，骑手每天不停地在城市的大街小巷奔波，将物品从发货地点运送到收货人手中，他们默默奉献着自己的汗水和努力。
然而，在骑手们辛勤工作背后隐藏着什么样的心声和体验呢？本文将以第一人称的方式，为你揭示一个快递骑手的日常工作体验。
一、早起出发，冒风雨送货每天清晨，当大多数人还在梦乡中沉睡时，我已经踏上了快递骑手的工作岗位。
作为一名骑手，早起的压力可以说是每天最大的一关。
为了保证准时配送，我必须早早起床，然后出发去集散中心领取快递。
即使是刮风下雨，我也必须全副武装出发，冒着大雨、刺骨的寒风，穿梭在拥堵的车流中。
然而，正是这种不畏困难的精神，才保证了顾客能够准时收到他们的包裹。
二、每天都是一场生死赛上岗后，我被分配了一批待送快递。
从地图上看，每个点都好像没有多远，但是在真正跑起来之后，才发现城市的辽阔和交通的拥堵会给自己带来多大的挑战。
为了准时送达，我必须拼尽全力穿过拥挤的街道，穿过繁忙的市区。
每次绕过车辆、绕过行人的时刻，都是一种生死赛的体验。
我随时需要调整速度、降低风险，确保自己和行人的安全。
尽管如此，仍然难免在路上摔倒受伤，但这并不会阻挠骑手们的信念，他们仍然坚持把每一个包裹送到客户手中。
三、无尽的客户抱怨和指责在快递骑手的日常工作中，客户的抱怨和指责是不可避免的。
尽管我们每天都在拼命奔跑着，但总有一些客户对我们的工作态度不满意。
有时，由于各种原因，包裹的丢失、延误或者破损是不可避免的。
但很多时候，客户并不会理解快递骑手的辛苦和努力。
他们只看到了一张晚到的快递，却无法理解我们忙碌于城市中的艰辛。
在这些时候，我们只能积极主动地与客户沟通，解释情况，尽力使客户的不满稍微缓解，尽管这也是我们的工作之一。
四、快递骑手的成就感和职业自豪虽然快递骑手的工作环境艰辛，但是正是这份特殊的工作给了我们成就感和职业自豪。
快递员一天的工作流程
快递员一天的工作流程快递员是现代社会中不可或缺的一部分，他们的工作日常是如何安排的呢？让我们一起来了解一下快递员一天的工作流程。
早上，快递员通常会在清晨起床，准备好自己的工作装备，包括工作服、工作证、快递包裹等。
然后，他们会前往所在快递公司的站点，领取当天需要派送的包裹和相关的派送路线信息。
接着，快递员会根据路线信息，将包裹整理好，装载到自己的派送车辆中。
在出发前，他们会检查车辆的状况，确保能够安全、顺利地完成当天的派送任务。
一旦出发，快递员就会按照事先规划好的路线，依次前往各个派送点。
在途中，他们需要注意交通状况，避免堵车或者违章行为，保证包裹能够准时送达。
到达派送点后，快递员会将包裹送到收件人手中，并进行相关的签收确认工作。
在这个过程中，快递员需要与收件人进行简单的沟通，确认包裹的送达情况，以及收件人的基本信息。
完成派送任务后，快递员会及时更新系统中的派件信息，确保包裹的派送状态能够及时同步到系统中。
这样，不仅能够方便收件人查询包裹的派送情况，也能够提高快递公司的服务效率和客户满意度。
除了派送包裹，快递员还需要处理一些其他的工作，比如处理退件、处理客户投诉、协助公司进行市场调研等。
这些额外的工作内容，也是快递员工作日常中不可或缺的一部分。
晚上，当所有的包裹都派送完毕后，快递员会返回快递公司的站点，将派件车辆进行整理和清洁。
然后，他们会进行当天工作的总结和汇报，将派送情况、客户反馈等信息及时反馈给公司。
最后，快递员会安排好第二天的工作计划，准备好第二天需要派送的包裹和相关信息。
然后，他们就可以结束当天的工作，回到家中休息，为第二天的工作做好准备。
总的来说，快递员一天的工作流程是紧凑而又充实的。
他们需要在保证包裹准时送达的同时，处理好各种突发情况，确保快递服务能够高效、稳定地进行。
快递员的工作虽然辛苦，但他们的付出是为了让我们的生活更加便利和舒适。
让我们向他们致敬！。
顺丰快递员工作内容、薪资
看得出来，王卫想要在自己的公司里塑造出一些超越了运送货物、搜集包裹、操作计算机和开辟空中运输线之外的东西。
他希望自己的员工不仅成为顺丰经济利益上的伙伴，也成为精神关系上的伙伴。
独家探访顺丰物流园2003年，一位来自沈阳的大学毕业生来到北京。
他的梦想是“成为一名既懂管理又有专业的职业经理人”。
在多次应聘失败的情形下，他老大不情愿地进入顺丰工作。
他应聘的是电脑IT部门的工程师职位。
不过，按照顺丰的基层体系，每一个新员工都必须在基层实习至少3个月，承担一线收派员的工作。
同时，顺丰的所有高管，包括王卫，都必须定期下基层点部锻炼。
这不是说着玩儿的，王卫就曾经在某个早晨的8点整出现在北京三元桥点部的运件车边。
他像个新来的快递员一样收货发件，不过，也没人认得出他来。
这是顺丰在北京的第一个大学学历员工。
大学生在丰台的一个点部干了好几个月。
头两个月挣700块钱，第三个月就上了3000。
他没租房子，就支了张单人床，睡在点部的办公室里。
办公室里有台传真机，时不时地，机器里头就会吐出一些写满了字的纸张。
大学生拿起来一看，是一个叫做王卫的人写的文章，文章非常朴素，但都是关于公司战略规划、日常管理制度的论文。
很快有人告诉他，这个人就是顺丰的老板。
“本来打算干两个月就走人的，可是看了这些文章，我打算在顺丰待下来。
我觉得老板是个干大事的人。
”几年以后，大学生坐在顺丰北京区部的营运部门办公室里。
当年，他做了不到半年快递员就被升为分部主管。
现在，他已经是这个部门的高级经理，负责顺丰在北京的日常运营管理，包括路由设计、车辆监控、交通预警等。
之所以能见到大学生，听他说这些故事，得归功于一个好心的朋友。
一个星期三的下午，他经不住我要求，终于答应开车带我去顺丰在北京顺义空港物流园的办公楼和中转中心看看。
我们沿着京顺路一直往前开。
这是一个春天的下午，四点半钟，阳光和风都刚刚好。
一路我们身边经过的不是装载家具的小货车，就是运送集装箱的加长卡车，要不就是一些快递公司的送件车。
顺丰快递实习日记40篇
顺丰快递实习日记40篇篇一：顺丰实习日记2月20日，我们一起九个同学在老师的带领下来到了柳南区航四路的顺丰速运公司，我们将在这里进行我们的实习。
我们被分成两组，一组4人去东环的分公司，而我们剩下的5人就留在这边实习。
在分好上下午班后，我们就开始了实习，我们是两个人一批，我和另一个同学一起是下午的，不过也可以自行调整，由于是第一天，经理让我们做到2点就可以走了。
我们来到仓库，四周都是摄像头，我们必须戴袖章才可以进去，而他们的员工则必须是穿工作服。
我们早上到的时候，第一批快递已经送出去了，仓库里只有两个阿姐在做事，她们要进行报表处理，管理货单，信息反馈等工作。
我们进去了解了一下她们的工作，在中午一点的时候，货件送来了，就帮着一起做些简单的操作，看着快递员他们忙忙碌碌，跑来跑去的挺辛苦的，等他们全部分配好，出去送快递了，我们才离开回学校，结束了第一天的实习。
第二天下午，我们两点多来到公司，由于天气原因，空运的货件不能到来，所以快递货件就比较少，也就不怎么忙，三四点的时候又来了一批快递件，我们帮忙卸了，然后再分拣进行派送，在做完之后，跟他们了解了一些我们想知道的，再到后面没有什么事做了，经理就叫我们回来了。
今天是实习的第三天，我们又是下午来到了公司，刚好来了一批快递，我们帮忙弄完后，我就跟着快递员大哥一起去送快递，他们的交通工具大部分都是顺丰专用的电车，还有两辆面包车，货物在运送过程中必须保证完好无损，还有就是服务的速度。
我是跟着阿哥开面包车去送的，把快递送到客户手中，先签名后拆开验货，然后把签单拿回录入系统，上报快递已签收。
一次送快递下来，我感觉快递员还是很辛苦的。
实习的第四天，我们来到公司，继续帮忙卸快件，后面就帮忙稍微的分拣下，这项工作必须细心，我们因为对此不熟悉，他们也不怎么放心让我们来做，只能是协助他们。
后面又帮忙写标签，贴标签，有时候有客户来领快件了，我们就帮忙去找给客户。
闲下来了就跟阿哥阿姐们聊下天，丰富我们的知识。
快递员一天的工作流程
快递员一天的工作流程一、早晨准备早晨，快递员一般会在规定的时间起床，然后进行个人卫生和穿戴整齐。
接下来，他们会检查快递车辆的状况，确保车辆完好并装载好所需的快递物品。
在车辆准备好之后，快递员会核对当天的快递单、订单和派送路线，并准备好相应的装备，如手持终端、签收单、快递袋等。
二、上班报道快递员会按照规定的时间到达工作单位，进行上班报道。
在报道之后，他们会与管理人员进行交接，了解当天的工作安排和注意事项。
同时，快递员还会参加晨会，听取公司对于服务质量和安全的要求，加强工作纪律和安全意识。
三、取货准备快递员取货是工作的关键环节之一。
根据派送路线，他们会前往快递公司或指定的仓库，准备取货。
在取货时，快递员需要核对货物的数量和质量，确保与订单一致，并仔细检查货物的包装是否完好，以避免在运输过程中出现损坏。
四、派送过程派送是快递员的主要工作内容。
在派送过程中，快递员需要根据规定的路线和时限，将货物送达指定的地址。
他们需要根据派送单上的信息，合理安排派送顺序，确保快递物品能够按时送达。
在派送的过程中，快递员还需要与客户进行有效沟通，了解客户的需求，并提供周到的服务。
五、客户服务快递员在派送过程中，也需要提供优质的客户服务。
他们需要耐心解答客户的疑问，处理客户的投诉，并及时向客户提供派送状态和签收信息。
在遇到问题或特殊情况时，快递员需要及时与客户联系并协商解决方案，以保证客户的满意度。
六、处理异常情况在快递派送过程中，可能会遇到一些异常情况，如地址错误、客户不在家等。
快递员需要根据公司的规定和操作流程，妥善处理这些异常情况。
他们可能需要与客户沟通更改派送地址，或者将快递物品转交给邻居或代收点。
在处理异常情况时，快递员需要保持冷静，灵活应对，并及时向公司汇报情况。
七、安全驾驶在派送过程中，快递员需要注意安全驾驶。
他们需要严格遵守交通规则，保持车辆稳定，并遵循公司的安全操作规程。
同时，快递员还需要关注天气和道路状况，采取相应的预防措施，确保货物和自身的安全。
顺丰老快递透漏快递员的工资和心态
读顺丰快递员工资1万5有感而发——老快递透漏快递员的工资和心态我做快递员做了5年时间, 期间在广州深圳东莞做过,做过圆通申通顺丰还做过已经倒闭了的2个小快递. 现在已经不想做了,做烦了,但是为了生活没办法.毕竟现在的工资还可以.我来说说快递员的工资状况吧.别天真了,你们以为钱真的那么好赚啊,送快递很辛苦,也很烦,还受人白眼,整天被一些脑残人士恶心.以为给了十几块钱快递费就真把自己当上帝了,想享受5星级服务了大部分人素质挺好,比较好说话,也能理解和体谅我们快递员,但是个别的一些人,不说了,以为快递就为他一个人服务.快递员工资上万的有,但不是普遍,这要看城市和快递员的区域以及他的客户,同样是在广州深圳这样的大城市,同样一个快递公司,工资都是不一样的,差别也算大,举例如果区域是在像深圳华强一带,东莞八达路五金市场这些发货集中又多的地方,快递员工资是挺高的,在江浙沪和珠三角内随便拉个一般的区域小快递,工资也能达五六千.做的好的上万收入基本都是承包的如果像比较零散的区域,比如住宅区多,市场街道啊什么的多,那工资就不高,还很辛苦.哪怕是顺丰,在这些区域一般也只有三两千左右的工资.这个工资每个公司的提成都不一样,除了顺丰外,同个公司下属站点也不同工资,因为没个地方一个小老板,但都大同小异. 现在很多快递都承包给快递员了,收件多的,工资就高,收件少的,工资就少.多的上万,几万都有可能,关键是你要有稳定的大客户,这个客户是要看公司,快递员个人形象和能力以及快递员的运气.如果有一两家大客户顶着,其他散件都不收的了.我在东莞做圆通的时候有一个同事,他的区域里面就半条路有3个大客户,一个是公司的,每天两三百票件发,另一个是做淘宝卖裤子的客户,每天2百件发,还有一个是个工厂,件不多每天二十来件吧,但货重利润高.他什么都不做,每天就叫公司开车去把那些货拉回来就可以,他私人出钱请了一个人帮他送件,收散件.还请了2个人给他做单.你想知道他工资多少告诉你吧,4万5左右包含3个人工.但是快递员的工资很不稳定的,快递毕竟是一个网络,涉及到很多方面和流程,相对于其他行业来说比较容易流失客户.说不定今天做了个大客户,明天这个客户就因为一票件派的不好就流失了；说不定哪天这个客户生意不好了；说不定那天搬走了,这些不管在哪个行业都是这样子的啦,那你的工资就是上天下地之分.反正就是天天都有流失客户,天天都有新客户,看流失的速度和新客户的“质量”了同样,东莞圆通站点具体哪个站我就不透露了其他同事的工资,少的2千左右,中等的4千左右,高的6千左右,更高的就是那种有大客户的,上万.在这里顺带提一下,我遇到很多人,他自己或者他所在的公司一个月发十来票同城件快递费,一个月快递费百多点的,就自称是我公司的大客户,我没说话没表情.你一个月就算有几千块钱快递费还勉强可以相对说是某些新来的快递员的大客户,要说是我们公司的大客户那太牵强了.在广州做顺丰的时候,一样,区域好的或者业务好的就上万的大把,区域不好的或者没什么件收的就三四千的工资,还不包吃住.所以说,不要看到有人有上万的工资,你们就羡慕甚至心里不平衡,快递赚的是辛苦钱,高工资的快递员基本都是低工资辛苦工作熬过来的,你以为一去就有那么多工资吗你以为光自己态度好收入就高吗不是的,不管是哪个公司的,老的快递员基本都是吃软不吃硬的,就算是顺丰,虽然表面没什么,但背后一样的在诅咒你在跟同事讨论你,素质不好的快递员,你得罪了他,你的包裹可能就遭殃了,被踢被重重的摔那是常事,我见过更变态的快递员,某收件人根本不把他当人看,送件要求离谱,于是他把尿注射到包裹里因为是衣服,踩不烂摔不烂.比如送到楼下叫你下去拿这里有几种情况,可能是他不想送上去,也可能是因为怕下面单车上的件被偷,你不下去拿还摆架子的,多半你的包裹都是被摔过被踩过的,就算摔坏了你拿他也没办法,因为没证据,大部分快递公司只要包装没坏都不关快递员的事.再比如抱了个大点的包裹爬楼梯送到7楼而你家里没人,打你还不接,那95%你的包裹是被踢着从楼道上滚下来的也许你会觉得很惊讶,但人都是这样的.我曾也鄙视那些那样做的同行,但是我现在也一样了尽管鄙视我吧,好像当我们是超人一天到晚送货不累的.不管你素质再好,去做快递做久了,你也会变得暴躁,因为其中的辛苦和委屈你是不能体会的,别看有些快递员牛的要死,态度差的要死,其实都是烦造成的,也是针对人的,我不信你用心的去尊重他,他会这样对你.说快递员态度不好的自己想想自己的问题吧.为什么网上说申通快递员态度牛服务差的超多,那是因为一般申通的派件最多,快递员区域也大,忙不过来.一个人一天的派件相当于其他小型快递5倍以上的派件量,送不完要被催,越压越多,送件又收不到什么件,久而久之人就烦躁.加上很多地方只有申通有网点邮局就不说了,他们自然就牛,你平时不发他们的,只有他们才到的或者买家指定要发申通的,呵呵,那对不起,你80%要被宰,快递费多很多,你爱寄不寄.现在圆通的网点也很广很细,但是成本高,一张快递单就要2块6毛钱一张,所以现在圆通比其他同类型的快递要贵,申通反而可以拿低点的价格.如果你以为我上面说的那些快递员素质差态度差,工资就低,那你就错了.工资高低跟态度没有太大的关系,有影响但是不是很大.当然,相对来说一般刚做快递的新手基本都是很有激情很有责任感的,做事积极,态度好,吃的苦,但是做久了大多还是变的老油条了.做快递不是那么好做的,快递跟那些销售不太一样.要想达到传说中的万工资：1.吃苦耐劳.占5% 舍不得吃苦的人去哪都不行啦,更何况是快递这种劳力活2.个人魄力.占5% 其中包括人缘人脉啊,口才啊,社交经验啊,脑子灵活啊,给人第一形象啊,服务态度啊之类.3.经验.占5% 起码你要懂这行,对业务熟悉.4.所在的快递公司.占15% 这个只针对于如顺丰公司之类的快递员来说的,跟下面的运气挂钩,因为顺丰走的是中高端专业快递路线,其他某些走的特色路线,只有这些快递才能满足某些客户的需求.5.运气.占70% 并不是去了顺丰工资就比其他快递高,也不是去了小快递工资就少.最主要还是要看你的区域好不好或者区域内有没有发货量大的潜在客户.有些客户是很容易做下来的,有些是自己找上你或者你的公司的.就算你公司再牛,你服务再好,你能力再强,你区域内要是没有发货多的客户,又有什么用你以为你牛逼到处叫你取件,这里收一个件,那里收两个件,工资能高到哪去你还要送件,加上收件就算你腿跑断了你忙的晕倒了也做不到上万.6.运气7.运气 ................——————————————————————————————补充点题外话,对大家有用.再补充提醒一句,快递员最讨厌听到的就是:"你们快递不是送货上门的吗"这句话是没错,但是这也要看情况.我印象最深的是送过一个快递,地址在大路上的住宅楼,在二楼,楼下人员流动大,没有保安之类的帮忙看我的单车,车上很多包裹在,于是我打很客气的麻烦他下来拿下包裹从来送这栋楼让收件人下来拿,人家都是很爽快的下来,没有任何抱怨,大部分还很客气说麻烦了这类的话,没想到这个收件人不肯下来,说你们不是送货上门的哦,我很耐心的跟他解释怕货被人顺手偷走,拜托你了,真的不好意思.可是他说：“那是你的事,我给了快递费的,随便你,你不送上来就给我退回去”当时我就来火了,你tmd就在二楼,下来一下要累死你啊,好好的叫你下来拿一下你还那样说结果我就打回了,跑到一个偏僻的地方把那个包裹劈里啪啦的摔了几下,拿回去不送了,我宁愿被罚款被投诉我也要拖2天再给他送,后来他打让我送,我说你下来拿,他下来拿了还说你怎么做事的,并且想不签字就开包,我肯定不给他开,我说,你这个件是普通件,不是淘宝下单,并且外包装完好,封条还好好的,不支持先开包再签字.他不肯,我说那我就拿回去,结果他还是妥协了.签字后他叫我等下,打开包一看,里面是个欧米茄手表,估计也就三四百块的那种货,镜面都裂开了,背部透明看的出里面散架.我说这个你找我们公司吧,然后我就直接闪人了,我又造了一次孽,如果给卖家添麻烦了的话,那我就真过意不去了,我当时也没想到会摔成那样,只想拿包裹发泄一下.你们看到这我想你们会极度鄙视我,但是没关系,快递员的心理状态就是这样,我听过的亲眼看过这样做的事也很多很多,包括邮局的和顺丰的都有我们私下都很熟的,虽然是竞争关系,但毕竟大家是同行,又都是打工的.还有不上楼的就是快递员确实心里不想送上去给你,这可能是因为他很累了,而你的楼层高又没电梯,你又没找他寄过快递照顾过他的生意,光给你送件是没钱的,有钱最多也就是一两块钱,顺丰的两三块钱.费自己掏.还有也可能是因为怕上去了下面包裹不见了,掉个件是很麻烦的,要赔很多钱,遇到重要的东西还会很麻烦,总之心里不舒服吧.还有可能是因为那时候很忙很忙,送上去又下来耽搁时间.也有时候是你楼下的门进不来.有的是小区或者单位不让快递进去的.还有的是那个地址特殊,很偏僻或者坡很陡或者车开不进来之类.总之叫你下去拿件的都不是针对你的,是针对你这个地址.最多的原因还是不想上楼,如果你是在办公楼或者店铺什么的,不可能打叫你去拿的,除非很难送很远之类.那些地方好送也没没有理由不送,打个还要话费还耽搁时间呢.再补充一个,快递员最喜欢的是送快递来,你签了字他就走,不耽搁时间.都不喜欢说要先看看货的,更讨厌黑着个脸不打招呼拿过包裹就拆啊拆的.还讨厌一种：“我肯定要先看啦,不然我怎么知道这东西的质量好不好啊.”东西质量好不好不关我们的事,我们只负责送货,可以给你看数量够不够,东西有没有损坏.其他问题你去跟卖家沟通,那些买衣服买鞋子想当场试了不喜欢就不签让退回去的,是最猥琐的其实你东西要是不贵重或者数量较少的,你没必要说先看看货,看看包装没破就算了,有什么问题你可以找卖家,如果实在是比较贵重的或者容易烂的,或者数量比较多怕发货方少发的,你可以好好的跟快递说,解释一下情况,并且给他说明数量没错我就马上签让你先走,一般都会给你当面查验的,除非是你货多,光等你一家点货就要十多二十分钟,那人家还用不用做事啦,快递最忙的时候就那几个小时.如果你说话不好听,遇到老油条就直接给你说不可以看,要就签字不要我就拿回去.一般刚在淘宝买东西的都是坚持要先开包后验货的,经常买东西的买家就跟我们省事不少,签字就走.你要是不猥琐谁会搞你包裹啊,你看什么看啊以为我是卖东西的啊,那你找京东这些商城去,我们是第三方,不只是送你一个,也不只是做一家的生意.你一个人验货耽搁几分钟,后面送的就要多等几分钟,要是几十个包裹都要验货,那多出一两个小时了,那时候时间哪够用,中午12点下午5点半很多都要下班的,到时候去送什么件,收什么件整天只知道埋怨人家送到你家是很晚,你让人家不生活啊,光送件是没钱途的.----------------------------------------------------------不要说什么快递员素质不好,你要想想你给了人家什么是钱--送件没钱还耽误时间,你给的快递费是揽收这个包裹的快递员和这个快递公司赚了,再说了一个快递十多二十块钱除去人工车线油费材料费还能赚到哪去,还要一对一收送.赚钱的是公司,快递员是一线压榨劳动力.是尊重---伸手不打笑脸人,你要是尊重他不只是当他是应该给你送货的,不给人出麻烦事,你人素质好,我不相信人家会那样对你.当然,快递是服务行业,既然做了就要做好服务,这是一种观念也是理所当然,但是人是相互尊重和理解的.总比那些黑了你的钱和权利你还没地说理去的好吧,总比那些坐办公室什么都不做还拿黑钱的人好吧,你有本事去找他们骂啊,只知道埋怨普通劳动者.人家发泄一下情绪你就不爽快了,要爽快那你去住五星级宾馆.。
快递员一天的工作流程
快递员一天的工作流程作为一名快递员，一天的工作流程通常都是非常紧张而又充实的。
早晨，当大部分人还在享受着晨间的宁静时，快递员已经开始了一天的工作。
首先，他们需要到快递站点集中，领取当天需要派送的包裹。
在领取包裹的同时，快递员需要核对包裹的数量和清单，确保没有遗漏或错发。
随后，快递员会根据派送路线，将包裹整理好，装车准备出发。
在装车之前，他们需要对车辆进行检查，确保车辆的正常运行，以及装载货物的安全性。
一切准备就绪后，快递员便开始了一天的派送工作。
在派送的过程中，快递员需要按照预先规划的路线，逐一送达每一个收件人的包裹。
他们需要面对各种各样的情况，有的时候需要爬楼梯送货，有的时候需要在恶劣的天气条件下派送，但无论如何，他们都会尽力确保包裹能够准时送达。
除了送货之外，快递员还需要处理一些其他的事务，比如客户的咨询、投诉或者包裹的取件等。
这些都需要快递员保持耐心和细心，以确保客户能够得到满意的服务。
下午时分，通常是快递员工作最为繁忙的时候。
因为很多人在下班后才有时间收包裹，所以这个时候往往是快递员派送包裹最为集中的时候。
他们需要在保证安全的前提下，尽可能快地将包裹送达，以便让客户能够尽早收到自己的包裹。
晚上，当大部分人已经回到家中休息的时候，快递员的工作却还没有结束。
他们需要将当天的派送情况进行总结和报告，然后将剩余的包裹送回快递站点。
在确认无误后，整理好相关的工作记录和资料，准备迎接第二天的工作。
作为一名快递员，一天的工作流程充满了挑战和辛苦，但他们始终坚守着自己的岗位，为客户提供着快捷、安全的服务。
他们的辛勤工作，是现代社会物流体系中不可或缺的一部分，也是推动着社会发展的重要力量。
感谢他们的付出和努力，让我们的生活变得更加便利和美好。
顺丰快递员,为何如此拼命？
顺丰快递员，为何如此拼命？作者：谢丹丹来源：《中外管理》2017年第07期在很多人眼里，在中国，快递就分两种：一种叫顺丰，一种叫其他快递。
90后快递员小王，幸运地成为了前一种的一员。
高工资、正规、有影响力，成为他当初加入顺丰的几大原因。
可没想到，当顺丰的快递员并不是一件容易的差事，他经常向朋友吐槽：一个快递员，居然要干那么多“破事”！不仅要遵守各项严格的制度，同时还肩负会员注册、保价等各项指标的考核。
而另一方面，他又有些得意，前段时间，他为公司拉到了一笔大单，得到了公司的奖励。
他骄傲地跟别人说：在顺丰做一个好的快递员，可不是那么容易的呢！在顺丰，像小王这样累并骄傲着的快递员，并不少。
在人员流动率平均高达70%的快递行业，顺丰的员工流失率不到30%。
除了外界盛传的高工资以外，顺丰凭什么留住这些基层快递员，并且还让他们这么拼命“跑腿”？顺丰基于直营模式下的管理机制，不失为快递业的一个标杆。
比罚款更“无情”的考核机制最近，小王因为一件事情闷闷不乐。
站点监控记录到他“野蛮操作”，被扣三分。
事实上，他深知被发现“野蛮操作”的后果，所以一直很注意。
他说他当时最多只是从脚踝的高度（普通快件离接触面之间的距离不超过30厘米），把快递往下放。
随后，他找到主管澄清，主管调看了监控记录后，也很无奈地对他说：“你今天点儿背。
就认了吧。
”小王还不知道，这扣的三分什么时候能回来呢。
为什么快递员把“扣分”看得这么重？小王被扣的是行政分，在顺丰，快递员把行政分看得比罚款都重要。
从入职开始，每个人拥有20分的行政分，扣一分少一分。
行政分不仅是内部晋升的必备条件，而且更重要的是，如果行政分低于10分，将会面临被劝退。
分值被扣完的话，顺丰就会直接解除劳动合同。
行政分一旦被扣掉，很难再增补回来。
只有很少的可能，例如收到国际件。
像小王这么“冤”的事例，在顺丰还有很多。
例如，只要涉及服务态度的，会被直接扣掉五分行政分。
即使是因为客户的心情不好遭到投诉，快递员也要甘心受罚。
物流职业规划必读顺丰快递员的一天
物流职业规划必读顺丰快递员的一天看得出来，王卫想要在自己的公司里塑造出一些超越了运送货物、搜集包裹、操作计算机和开辟空中运输线之外的东西。
他希望自己的员工不仅成为顺丰经济利益上的伙伴，也成为精神关系上的伙伴。
独家探访顺丰物流园20xx年，一位来自沈阳的大学毕业生来到北京。
他的梦想是成为一名既懂管理又有专业的职业经理人。
在多次应聘失败的情形下，他老大不情愿地进入顺丰工作。
他应聘的是电脑IT部门的工程师职位。
不过，按照顺丰的基层体系，每一个新员工都必须在基层实习至少3个月，承担一线收派员的工作。
同时，顺丰的所有高管，包括王卫，都必须定期下基层点部锻炼。
这不是说着玩儿的，王卫就曾经在某个早晨的8点整出现在北京三元桥点部的运件车边。
他像个新来的快递员一样收货发件，不过，也没人认得出他来。
这是顺丰在北京的第一个大学学历员工。
大学生在丰台的一个点部干了好几个月。
头两个月挣700块钱，第三个月就上了3000。
他没租房子，就支了张单人床，睡在点部的办公室里。
办公室里有台传真机，时不时地，机器里头就会吐出一些写满了字的纸张。
大学生拿起来一看，是一个叫做王卫的人写的文章，文章非常朴素，但都是关于公司战略规划、日常管理制度的论文。
很快有人告诉他，这个人就是顺丰的老板。
本来打算干两个月就走人的，可是看了这些文章，我打算在顺丰待下来。
我觉得老板是个干大事的人。
几年以后，大学生坐在顺丰北京区部的营运部门办公室里。
当年，他做了不到半年快递员就被升为分部主管。
现在，他已经是这个部门的高级经理，负责顺丰在北京的日常运营管理，包括路由设计、车辆监控、交通预警等。
之所以能见到大学生，听他说这些故事，得归功于一个好心的朋友。
一个星期三的下午，他经不住我要求，终于答应开车带我去顺丰在北京顺义空港物流园的办公楼和中转中心看看。
我们沿着京顺路一直往前开。
这是一个春天的下午，四点半钟，阳光和风都刚刚好。
一路我们身边经过的不是装载家具的小货车，就是运送集装箱的加长卡车，要不就是一些快递公司的送件车。
14小时！20000步起！我看到了最真实的快递小哥（物流时代周刊记者亲历快递员的一天）
14小时！20000步起！我看到了最真实的快递小哥（物流时代周刊记者亲历快递员的一天）快递小哥这个职业对我们来说既熟悉又陌生，熟悉的是生活中的角角落落都有他们的身影，陌生的是我们看到的也仅限于他们的身影，来不及过多关注便已消失在人海当中。
为了深入了解快递员的真实工作流程，记者深入一线，体验了快递员的一天。
6:00-7:15 第一次分拣伴随着机械转动的轰鸣声，快递站点已经开始了一天的工作。
在眼花缭乱的包裹中，快递小哥要挑选出属于自己区域的包裹，再有规划地装进快递车内。
因为在不到两平方米的快递车内如果随意摆放快递，会大大降低效率。
早上六点的快递站点，传送带早已开始运行7:15北京的早高峰还没有来到，记者已经开始向送递区域进发。
整装待发，从快递车内往外看，感受完全不同7:30-12：30 上午份送递7:30到达配送小区，由于此行目的地是老旧小区，爬楼已是在所难免。
8:00怀揣激动不安的心情，在学习完流程后，记者拨通了第一个客户电话。
在无人应答以及上门呼叫确认无人后，只得将快递收回。
客户不在家的情况时有发生。
联系不到的客户，只得将包裹再次放回快递车内8:30小区内存在着多处外人禁入的区域，只能将快递放入快递柜。
记者得知，同一个小区内，每家每户的送递方式却大不相同。
如普通居民楼需送货上门，宿舍楼和公寓则需要放到快递柜。
但相同的是，无论哪种类型的配送都要事先打电话和客户确认才能进行投递。
否则只能将快递收回，择时再送。
在与客户确认的前提下，记者将快递投入快递箱10:0010点是上午的一个节点，快递小哥要在系统日常打卡，按规定完成上午工作量的30%。
打卡后的快递小哥也迎来了上午的第一次喘息时间，我们也喝上了第一口水。
能找个阴凉地方等客户取快递对于小哥来说已经算是休息12:00在上午配送临近尾声之时，室外温度已经超过32摄氏度，但快递小哥飞奔的脚步从未停下。
他告诉记者，这么热的天气，只有跑起来才有风，一旦停下，便会觉得更累、更热。
顺丰工作经历
我的顺丰工作经历说起我在顺丰的那段日子，那可真是一段让人难以忘怀的经历。
一开始，我其实对快递这行儿并不怎么感冒，总觉得不就是送送东西嘛，能有啥大不了的。
但说实话，自从一脚踏进了顺丰的大门，我这看法可就彻底变了。
记得第一天上班，心里那叫一个忐忑啊，跟怀里揣了只兔子似的，七上八下的。
1.1 早上一大早，我就被闹钟从美梦中拽了出来，匆匆忙忙洗漱完毕，连早饭都没顾上吃，就直奔公司而去。
到了地方一看，嘿，好家伙，那场面真是壮观，一群穿着统一制服的小伙伴们正热火朝天地忙着分拣包裹呢。
1.2 我赶紧找到自己的位置，跟着老员工学习起来。
他们一个个手脚麻利，动作娴熟，看得我是眼花缭乱，心里那叫一个佩服。
刚开始的几天，我可真是手忙脚乱，不是这个包裹找不着了，就是那个地址写错了。
但同事们都特别热心，耐心地教我如何快速准确地找到包裹，如何高效地规划路线。
在他们的帮助下，我很快就上手了。
而且，我还发现了一个秘密，那就是——送快递这事儿，其实挺有讲究的。
你得会跟客户打交道，得会察言观色，得知道啥时候该说啥话，啥时候该保持沉默。
说到客户，那可真是五花八门，啥样的人都有。
2.1 有的人特别客气，每次收到包裹都会跟你说声谢谢，还会递瓶水啥的，让你心里暖洋洋的；有的人呢，就比较挑剔，不是嫌你送慢了，就是嫌你包装不好，这时候你就得耐心解释，还得赔笑脸，真是挺考验人的。
2.2 不过，最让我印象深刻的，还是那次遇到一个特别着急的客户。
他非要我立马把包裹送到他手里，说他等着用呢。
可那时候都已经快下班了，我手里还有好几个包裹没送呢。
但没办法，客户就是上帝嘛，我只好加班加点，骑着电动车一路狂奔，终于在他下班前把包裹送到了他手里。
他当时那个感激的眼神儿，还有那句“小伙子，辛苦了”，让我心里那叫一个美。
在顺丰的日子里，我还学到了一个特别重要的东西，那就是——责任。
2.3 每次送包裹，我都得小心翼翼地把它们完好无损地送到客户手里。
因为我知道，这里面装的可能是人家的重要文件，也可能是人家给亲人的礼物，都是人家的一份心意。
顺丰快递员扣分标准和罚款
顺丰快递员扣分标准和罚款
顺丰快递员在执勤过程中，如果出现违规行为或者服务不达标
的情况，会被扣分并面临罚款。
扣分标准一般是根据公司的规定和
相关法律法规来执行的。
常见的扣分标准包括但不限于以下几个方面：
1. 违章违规行为，比如闯红灯、违章停车、超速行驶等交通违
规行为，这些都会被扣分并且需要承担相应的罚款。
2. 服务质量问题，比如投递延迟、包裹丢失、包裹损坏等问题，这些都会对快递员的绩效和信誉造成影响，进而导致扣分和罚款。
3. 安全意识，比如未按规定使用安全带、擅自改装车辆等安全
隐患，这些都会被视为严重违规行为。
对于扣分标准和罚款金额，一般会在快递公司的内部管理制度
中有详细规定，具体金额和扣分标准会根据具体情况而定。
另外，
扣分和罚款通常是作为一种警告和惩罚机制，目的是规范快递员的
行为，提升服务质量和安全意识。
总的来说，顺丰快递员在工作中需要严格遵守公司的规定和相关法律法规，保持良好的工作状态和服务质量，以避免扣分和罚款的发生。
同时，公司也会通过培训和督促措施来帮助快递员提升专业素养和服务水平，共同提升整体服务水平和用户体验。
快递员一天的工作流程
快递员一天的工作流程快递员一天的工作流程快递员是现代物流系统中不可或缺的一环，他们承担着将货物从发出地点运送到目的地的重要任务。
下面我将分享一位快递员一天的工作流程。
早晨，快递员通常会在凌晨醒来，为了保证送达时间，他们需要充足的休息，以保持精力充沛。
醒来后，他们会第一时间检查手机上的订单，了解今天需要派送的货物数量和地点。
随后，快递员会整理好当天需要派送的货物，并按照地点和路线进行分配。
他们根据地图或导航软件确定最佳的交通路线，以便尽快将货物送达目的地。
在准备好货物后，快递员会快速而有序地装上自行车或摩托车的后座或是放进专门的配送车辆中。
当快递员准备好所有货物后，他们会确认交通工具的状况，确保它们能正常运行。
如果有需要的话，他们可能会检查车辆的轮胎压力、油箱油量等。
然后，快递员会穿上统一的工作服，以便他人能够很容易地识别他们是快递员。
在上午的一天忙碌开始之前，快递员会首先前往快递公司或是快递站，领取当天的货物和必要文件，比如运单或签收单。
一旦获取了这些文件，他们就可以开始第一单的派送任务了。
在每次交付时，快递员会按照顺序逐一核对货物，确保正确地进行配送。
有时，他们也需要让收件人签署相关文件，以确认他们已经收到货物。
此外，快递员还需要准确地记录交付的时间、地点和收件人的详细信息。
通常，快递员需要面对各种各样的情况和挑战，比如交通堵塞、天气恶劣等。
在这些情况下，他们需要保持冷静和耐心，找到合适的解决办法来快速完成交付任务。
午饭时间，快递员通常会找一个附近的地方停下来，吃些简单的便餐。
由于时间紧迫，他们通常会选择一些速食或快餐，以节省时间。
下午，快递员会继续派送余下的货物，并根据当天的工作量和具体情况，合理安排时间，确保能够准时完成所有的派送任务。
晚上，当所有的货物都完成派送之后，快递员会返回快递公司或是快递站，交还剩余的货物和文件，如签收单等。
他们还需要整理和清点当天的工作，确认是否有任何异常或遗漏的情况。
我的妈妈是顺丰快递员作文
我的妈妈是顺丰快递员作文我的妈妈是顺丰快递员。
她每天都可忙啦。
早上，天还没亮透呢，妈妈就悄悄起床了。
她穿上那身顺丰的工作服，整个人看起来特别精神。
我有时候迷迷糊糊睁开眼，就看到她在整理要送的包裹。
那些包裹大大小小的，堆在门口像小山一样。
妈妈会仔细地把包裹按照地址分类，嘴里还念叨着哪里该先送，哪里能顺路。
妈妈出门的时候，总是背着一个大大的背包，手里还推着装满包裹的小推车。
我觉得她就像一个超级英雄，要去拯救世界呢。
她去送快递的地方可多啦，有高高的写字楼，也有小小的居民楼。
有时候，收件人在写字楼的高层，妈妈就得坐电梯上去。
电梯里人多的时候，妈妈就紧紧抱着包裹，生怕被挤坏了。
有一次，下着好大的雨。
我想妈妈肯定要被淋成落汤鸡了。
可妈妈回来的时候，虽然身上有点湿，但包裹都干干的。
她笑着跟我说：“宝贝，这些包裹可不能淋湿了，人家等着用呢。
”我听了，特别佩服妈妈。
她就是这样，不管天气多坏，都会把快递安全送到别人手里。
我爱我的妈妈，她是最棒的顺丰快递员。
我的妈妈是顺丰快递员。
妈妈的工作很辛苦。
她每天都要跑来跑去。
小区里的路，她都走了无数遍。
我跟着妈妈去过她工作的地方，那有好多好多的快递。
妈妈说，每个快递都是一份期待，要赶紧送到人家手里。
记得有一回，有个包裹特别急。
是一个小朋友的生日礼物。
妈妈知道后，就把那个包裹单独放在小推车上最安全的地方。
她送快递的时候，脚步都比平时快了好多。
到了收件人家门口，妈妈轻轻敲门。
门开了，小朋友看到包裹可高兴了，他的妈妈也一个劲儿地感谢妈妈。
妈妈笑了，笑得特别甜。
那时候我觉得妈妈的工作好有意义啊。
妈妈送快递的时候，还会遇到各种各样的人。
有些叔叔阿姨特别友好，会跟妈妈说谢谢。
但也有一些人，可能因为心情不好，对妈妈的态度不太好。
可是妈妈从不生气，她总是耐心地跟人家解释。
妈妈说，大家可能都有自己的烦心事，要多理解别人。
妈妈虽然是个普通的顺丰快递员，但在我心里，她是个了不起的人。
她用自己的努力工作，给别人带来方便和快乐。
快递哥干了我一整天
快递哥干了我一整天引言快递哥是我们生活中常常会遇到的人物之一。
他们每天穿梭在城市的大街小巷中，将我们的包裹送到指定的地点。
然而，在快递哥的背后，往往隐藏着许多令人意想不到的故事。
本文将以我亲身经历的一天为例，探讨快递哥工作中的艰辛与努力。
预备工作早上我就收到了一个快递公司的短信，告知我今天将有一份包裹需要送达。
我对此十分期待，因为这份包裹是我在网上购买的一本新书。
而快递哥在此之前已经准备好了将我的宝贝送到我手中。
开始送货当快递哥抵达我小区门口时，我正好走出小区迎接这位快递员。
我指给他我的住址后，他熟练地输入信息，确认了我的身份和包裹，并将包裹递给了我。
此时，他的脸上露出了一丝疲惫的笑容。
我感激地接过包裹，心里很明白他今天已经干了一整天的活了。
背后的努力每天快递哥们要处理大量的快递订单，将包裹从发货地点运送到收货人手中，这其中需要经历一系列的环节。
首先，他们要准时到达快递中心，将自己的身份验证并接收包裹。
然后，根据每个包裹上标明的地址，他们开始整理并打包包裹。
接着，他们将这些包裹装上车辆，准备送往各个收货人手中。
在途中，他们要处理不同的道路交通状况，确保能高效地将包裹送达目的地。
最后，他们还要根据系统的要求进行订单的结算和相关记录的填写。
这样的工作需要付出大量的体力和精力。
快递哥的秘密然而，我们很少知道快递哥背后的故事。
他们通常需要负责大量的订单，每天都需要面对不同的客户和情况，有时还要应对客户的不满和抱怨。
而且，他们的工作时间往往很长，常常需要在加班的情况下完成工作。
尽管如此，快递哥们总是秉持着敬业、专业的态度，为了将包裹准确、及时地送达而努力奋斗。
我的反思快递哥的工作给了我很多的启示和反思。
首先，他们的努力和付出是不可忽视的，他们确保了我们购物的便利和快捷。
因此，我们应该更加尊重快递哥们的劳动成果，对他们友善和体谅。
其次，作为一个消费者，我们也可以从他们的敬业和专业中汲取力量。
无论我们从事何种工作，只要以积极的态度对待，相信我们都能取得较好的成果。
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顺丰封面:一个快递员的一天来源：草根网() - 互联网界的读者文摘看得出来，王卫想要在自己的公司里塑造出一些超越了运送货物、搜集包裹、操作计算机和开辟空中运输线之外的东西。
他希望自己的员工不仅成为顺丰经济利益上的伙伴，也成为精神关系上的伙伴。
2003年，一位来自沈阳的大学毕业生来到北京。
他的梦想是“成为一名既懂管理又有专业的职业经理人”。
在多次应聘失败的情形下，他老大不情愿地进入顺丰工作。
他应聘的是电脑IT部门的工程师职位。
不过，按照顺丰的基层体系，每一个新员工都必须在基层实习至少3个月，承担一线收派员的工作。
同时，顺丰的所有高管，包括王卫，都必须定期下基层点部锻炼。
这不是说着玩儿的，王卫就曾经在某个早晨的8点整出现在北京三元桥点部的运件车边。
他像个新来的快递员一样收货发件，不过，也没人认得出他来。
这是顺丰在北京的第一个大学学历员工。
大学生在丰台的一个点部干了好几个月。
头两个月挣700块钱，第三个月就上了3000。
他没租房子，就支了张单人床，睡在点部的办公室里。
办公室里有台传真机，时不时地，机器里头就会吐出一些写满了字的纸张。
大学生拿起来一看，是一个叫做王卫的人写的文章，文章非常朴素，但都是关于公司战略规划、日常管理制度的论文。
很快有人告诉他，这个人就是顺丰的老板。
“本来打算干两个月就走人的，可是看了这些文章，我打算在顺丰待下来。
我觉得老板是个干大事的人。
”几年以后，大学生坐在顺丰北京区部的营运部门办公室里。
当年，他做了不到半年快递员就被升为分部主管。
现在，他已经是这个部门的高级经理，负责顺丰在北京的日常运营管理，包括路由设计、车辆监控、交通预警等。
之所以能见到大学生，听他说这些故事，得归功于一个好心的朋友。
一个星期三的下午，他经不住我要求，终于答应开车带我去顺丰在北京顺义空港物流园的办公楼和中转中心看看。
我们沿着京顺路一直往前开。
这是一个春天的下午，四点半钟，阳光和风都刚刚好。
一路我们身边经过的不是装载家具的小货车，就是运送集装箱的加长卡车，要不就是一些快递公司的送件车。
我有种幻觉，好像我们行驶在一条由货物组成的现代化的河流里，又或者是一条动脉血管。
其实，快递公司所处理的包裹数量是国家商业是否兴旺的重要标志，几大快递公司的营业额就是衡量当时国家经济是否健康发展的晴雨表。
1905年，《华尔街日报》曾经援引美国运通一位主管的言论说：“从我们目前的包裹两来看，我们正处于历史上的最佳时期。
”假使单单从数字上看，我们的确正处于历史上的最佳时期——不管我们生活的国家还是顺丰这家企业都是如此。
我们要前往的物流园坐落在首都国际机场边上，占地7000多亩，耗资110亿人民币。
这是一大片坡度平缓的水泥森林，由一栋又一栋积木一样造型简单的建筑组成。
它们不是灰的就是白的，线条也丝毫不优美。
在建造者和拥有者看来，它们也根本不需要美，只要足够大就好了——这正好象征了我们这个时代的价值标准。
顺丰的领地大约有300多亩大，位于整个园区的中央。
经过宅急送的院子，再在UPS的院子边上拐弯，就到了。
它的对面又恰好是TNT的院子。
据说，圆通快递刚刚在这儿买了一百多亩地，一亩地70多万人民币，还不包括设备和建筑物。
这么一算，这项物流地产少说也价值几个亿。
我想起几天前一个行家告诉我的话：“中国的快递行业已经走到第三个阶段了。
上世纪90年代是第一个阶段，原始积累。
二十一世纪头十年是第二个阶段，信息化。
现在是第三个阶段，资本密集。
如果不花大价钱买地，买自动化的中转设备，买飞机，你就玩不下去。
”顺丰能够在这里拥有一席之地，说明它已经是个名副其实的现代化企业了。
从管理架构上说，这家公司由营运、资科（IT）、行政、财务、企划、总裁办这六大部门组成。
从业务架构上说，顺丰拥有华东、华北、华南、东南、华中这五大区，每个区都有一个区部，每个区部有一个副总裁，下面有若干个总经理和职能总监。
区部再往下就是各个城市的分公司和分点部。
这样算下来，顺丰有2、30个职能总监，30多个区总，总共就是7、80个副总级别的人物。
大门口有一群年轻人在排队，门卫挨个数着数放他们进去。
不过，我们并未为此稍作停留，而是直接把车开进了有数百个停车位的停车场。
有人告诉我，这些年轻人都是来面试应聘的。
“这几年顺丰扩张得很快，管理人员很缺。
今年年初又是用工荒。
这个行业的员工流失率平均有70%，顺丰已经算好的了，50%左右。
”他说，“不过来挖人的也多。
有的公司直接把招聘启事贴在顺丰点部的大门口。
早年间FedEx进中国的时候也挖过好多顺风的人。
当然，顺丰也挖他们的人。
这一行，有点儿保密防谍的意思。
”办公楼里，有位热情的客户服务主管接待了我。
在他的办公室外面，足足有170多位接线员，她们全都是年轻女孩，全都穿着白衬衣和黑西装，全都坐在办公桌格子间里，全都戴着耳麦和耳机，全都在电脑上敲打着。
虽然每一个人都在说话，可是因为整齐划一，还是让人有庄严肃穆的感觉。
如果你拨打顺丰的4008电话，那么接你电话的有可能就是她们当中的哪一位。
除了接受客户咨询，她们还得接听投诉电话。
这不是一份特别轻松地工作。
如果是老客户的电话，如果12秒钟之内不能有效接通，那么就要扣业务分。
接通电话之后，得牢牢记着总共达29项的标准流程，每个流程又包括多种情境。
你得根据客户的需求迅速判断出他的问题属于那个流程的哪种情境，然后作出反应。
“我还可以通过电脑系统查看每一个客服人员的工作状态。
如果电脑显示她积累了几个单子还没有处理，可是电脑又在一直被使用的话，就说明她可能在聊天儿。
”主管打开电脑，又把电脑屏幕转向我，“你看，这是阿修罗系统，菜单里有12个功能：车辆管理、图片扫描、巴枪管理、报表查询、电子地图、风险管控、运力管理、运单管理、通用管理、运单查询、结算系统、时效管理。
我们每个人都有自己的登陆账号和密码，每个账号的权限又不一样。
像我，报表查询我就可以看，时效管理我申请之后也可以看，结算系统我就看不了。
像这样的电脑软件系统，顺丰有上百个。
”总的来说，这四层办公楼并无特别之处。
单从表面，你甚至都看不出来这家公司到底是干嘛的。
一样是饮水机、办公格子、电话和电脑组成的高级流水线。
不过，这家公司的企业文化还是和别家略有不同，不止一个地方弥漫着标准、趋同、整齐划一的气氛。
除了这个客服中心之外，四楼还有一个神秘的房间。
房间里有一整面墙都是划成一格格的黑白屏幕，每个屏幕上都是正在收件的快递员或者仓管。
这是顺丰的实时监控系统，这些格子屏幕连接的是北京136个点部的工作摄像头。
几乎同样的设备在6000多辆运件车上也能看得到。
通过车载GPS，坐在办公室里的人能够毫不费力地判断出车辆是否有意外，司机是否在偷懒，车辆在半道儿上有没有被劫持……这样的车辆，楼下就停了有好几辆。
从2006年开始，顺丰导入CI识别系统。
他们把这些面包车刷成黑色，辅以红色的波浪线条。
这样的颜色使得这些车辆看起来更加保守，也更加专业，并且在马路上行驶的时候显得更加干净，像是在执行什么神秘任务。
每到晚上七八点钟，这些车辆就会把楼下中转中心的门口给堵死。
“浩浩荡荡有一百多辆在排队，可壮观了。
”那个钟点是北京的136个点部完成一天当中第六次、也是最后一次货物中转的时候。
每个点部把从客户那里收到的货物清点打包，由这些送件车送到中转场来。
包裹们在传送带上流动，工人们把他们根据流向分拨，最后装上不同的车辆，拉到机场。
再晚些时候，就有飞机把它们运送到深圳或者上海的中转中心。
工人们连夜清点分拨好货物，第二天一早6点，再由当地的送件车送往各地点部。
北京区部的业务规模在顺丰排全国第四，每天中转6次，处理300吨，共15万件包裹。
中转场是个巨大的、扁平的长方形空间，内部环绕着自动传送履带。
工人们刚刚处理完一批货物，这里显得空荡荡的，几乎说一句话就要有回音。
一抬头，是交错在一起的钢梁架屋顶，傍晚之前的最后一点阳光从缝隙里透进来，跟塑料味、灰尘味混杂在一起，叫人很不好受。
再晚一点儿，灯就会被打开。
是那种灯光球场、舞台和机场特有的刺眼的照射灯。
我想，如果半夜我一个人待在这里，很有可能会感到害怕。
不过，当然，我的恐惧感对这个精密、勤奋运转的大系统是不公平的。
沉默的大多数从一开始，我就打定主意要去快递员们生活的地方看看。
顺丰是一家拥有8万名员工的企业，每年的劳动力成本占总体成本的40%左右。
这其中的绝大部分是来自中国农村的农民工。
他们有做过黄牛党的，有做过建筑工人的，也有刚刚高中毕业的。
他们工作方式分散，但是规模巨大。
如果王卫出台一个考核制度，那么它马上就要进入一个数万人的汪洋大海，有数万人和他博弈。
王卫面临的是一个任正非、柳传志或者马云都不曾面对的管理学命题。
我得在早上八点半之前赶到北京望京的一家顺丰点部。
整个北京区部分成26个分部，望京是其中之一。
每个分部下面又分成若干个点部，望京有3个这样的点部。
整个北京有136个这样的点部。
每个点部有10-100名收派员和仓管，再搭配组长和经理。
他们每天完成得收派件量有15万之多。
我并没有得到确切的地址。
联系人只是告诉我，它位于宜家商场背后的某个菜市场里。
我很快就找到了那个菜市场，不过寻找顺丰也花掉了一些时间。
最后我发现，它是由一大一小两间平房组成的，大的作暂时存放包裹、收取包裹的地点，小的是一间正常的办公室。
平房的周围是一个厕所、一个小垃圾站和几家小吃店的后厨房。
我到的时候，20几个快递员已经开完早例会了。
每天早上8点，他们要从北京城的各个地方赶过来。
早例会由组长检查大家的仪容仪表，简单传达公司的命令。
比如最近，大家就被要求学习北京两会期间的交通快递方案。
房间里非常安静，快递员们沉默又迅速地把自己片区里的包裹收好。
能塞进背包的塞进背包，不能塞进背包的就绑在助动车的后座上。
这种简易实用的交通工具价值1500元人民币，是每个快递员自己购置的。
他们八点半就要出发派件，按照“收一派二”的规定，在十点半之前，他们要派完第一批件。
12点左右的时候，会有同城其他点部的小三轮车过来，完成一次同城小中转，把收到的同城件和天津件就近转派一次。
黑色的送件车一天会从机场中转场来5趟，再拉6次包裹回中转场。
这家点部并不算大，平均一天收发2000件，快递员一天得往外跑上十几趟。
快递员沉默地把东西装好后，又沉默地一个个出发。
没人顾得上跟我聊天，他们都在争分夺秒地赚钱。
一方面，如果做不到“收一派二”，被客户投诉，有可能会被扣分甚至辞退。
另外一方面，假使他们能够抓紧时间多送一个件，就能多提成两块六毛钱。
这是一个小小的责任承包制的循环，每个快递员每天都在这个循环上努力奔跑。
事实上，顺丰是第一个发明快递业计件工资的公司。
这是顺丰至今为止跟其它公司最大的区别，也是顺丰的收派员为什么流失率相对较低的重要原因。
顺丰的每一个收派员只有700-1200元的基本工资，其它的全部根据工作业绩提成。