隧道衬砌台车验收资料
安表18-2-1 隧道台车检查验收表
严重磨损，齿轮皮带等有防护罩、
3
传动链条
使用规格符合要求，无断扣、无严重锈蚀，坚固良好
4
电器系统
元件接触良好，接头牢固，所有电器及电机有防护罩
绝缘良好，工作装置电缆固定，有过流、保护、Байду номын сангаас电
保护器
电器控制和电气保护装置灵活可靠
5
液压系统
液压系统应有防止过载和液压冲击的安全装置，并应
安表18-2-1隧道台车检查验收表
工程名称
设备型号
使用单位
安装地点
安装日期
生产厂商
出厂编号
序号
验收项目
验收内容
验收结果
1
主体结构
主体结构是否弯曲变形、焊缝无裂纹、脱焊等缺陷
各连接件、紧固件牢固可靠，轴承转动灵活润滑良好，
工作窗布局合理，封闭平整
各转动部件运转灵活可靠、行走制动牢靠
2
电机系统
电机、制动器工程工作灵活可靠、各部件坚固、润滑
（实测）
每延米台车总量：（设计要求）
（实测）
7
实验
空载试验下各安全装置工作正常、各机构运转正常、
可靠，操作系统、控制系统工作正常，
检查验收结论
生产单位检查人签字
日期
使用单位检查人签字
日期
总包单位检查人签字
日期
工作可靠、无漏油现象
液压油管无破损、无漏油现象
6
行走系统
行走轨道左右间距符合规范要求、轨道平顺、无硬弯，接头
螺栓紧固、无松动
7
结构尺寸、质量数据
衬砌台车长度：（设计要求）
（实测）
模板外观尺寸：（设计要求）
高速公路隧道衬砌台车技术要求
石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准一、技术要求采用全液压自动行走的整体衬砌台车,衬砌台车须结构尺寸准确,各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求,并有闭锁装置,保证定位准确;台车受力验算：按衬砌厚度为,混凝土每侧上升速度约为h,混凝土初凝时间为2h,综合考虑其他因素,按混凝土2m高校核模板强度;请厂家同时提供模板台车的受力验算资料,包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等;1、标准段台车有效长度为12m,实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米;台车需自带走行系统,台车行走速度按6m/min 设计;2、轨道选用P43kg/m钢轨,高度140mm, 轨道位于基层面,不设支承枕木;3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计;4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求净宽不小于,净高不小于；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求,利于工人进行安管、砼捣固等施工作业,必须要有上下行的爬梯及安全防护;在台车适当位置预留通风管位置,保证直径~2m风管能顺利通过衬砌台车,且不影响行车;5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计;6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板四台,特长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板六台,紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板;为减少二衬模板间痕迹,外弧模板每块钢板宽度不小于,面板接缝要严密不漏浆,板间接缝按齿口搭接或焊接打磨横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1;两车道台车每延米重量应不低于吨,紧停带台车每延米重量应不低于吨;7、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑,以保证台车的施工变形量;8、衬砌模板台车采用全液压定位,液压系统工作压力≥16Mpa;9、标准段衬砌模板台车门架纵向按照不大于间距布置；加宽段衬砌模板台车门架纵向按照不大于3m间距布置;门架必须保证使用过程中不变形;10、台车的模板底端位置设在电缆沟底上10cm;以保证二衬边墙一次成型,最后再补电缆沟壁;11、衬砌模板台车左右各设三排作业窗、拱顶处不设置作业窗,作业窗口间距纵向不大于3m,横向不大于,窗口尺寸50cm×50cm45cm×50cm,且应整齐划一,作业窗周边应加强,防止周边变形;12、对台车模板四周特别是底端、封顶孔四周背衬需进行加强;13、混凝土挡头板采用钢模板和木模相结合进行设计,确保止水带圆顺;请进行专门的设计和加工;14、在台车上安装的附着式高频振动器,间距排距结合二衬台车的结构特点布置,每一个振动器在焊接或螺栓定位后均需进行运行调试;15、拱顶预留钢管作为二次注浆孔：间距不大于3m,且台车范围内的预留孔不少于4个,注浆孔内孔孔径为42mm,预留钢管长度为5cm;该处做特殊处理,确保施工中不漏浆;16、须设置防台车上浮支撑措施;17、紧停加宽段：单独制作紧急停车带台车三台,万寿山隧道出口不另做加宽带台车,新作一套米长加宽段模板,在标准段台车上改装;要求加宽段台车及加宽段模板安装拆卸简单快捷,以方便左右洞转换;18、请厂家在台车顶模的中线位置、边模起拱线位置沿台车纵向各设3～4个明显标志可焊接小钢板作标志,以方便施工作业;19、衬砌模板台车表面在原钢板基础上进行打磨、上油;除模板表面外,所有零部件的非加工表面均涂枣红色面漆;20、万寿山隧道进口有±3%的超高,超高段台车边模设计成调整块模板,以方便施工;二、相关验收标准一主体骨架部分1、骨架结构部分部件整体光滑、美观,无弯曲、弯扭变形,焊缝布置合理,焊缝厚度达标,无脱焊及其它焊接缺陷;2、组装后,各螺栓孔无错位现象;3、组装后,主门字框架的对角线误差不大于±5mm,每片门架的垂直度不大于5mm;二液压操作系统1、各阀及油缸运动自如,油缸的有效行程合理;2、系统管路布置合理,各接头均无漏油现象;3、顶模、边模脱模就位动作灵活,无卡碰现象;三行走系统1、行走系统运动自如,无抖动,打滑等现象;2、行走变速箱无漏油现象,链条下垂度适中;四模板1、单块模板无缺焊、脱焊现象,拱板无扭曲,筋板无弯曲,面板无锈蚀、凸凹等缺陷;单块模板制造公差见表1;表1 单块模板制造公差2、模板台车整体要求：模板拼装检查后喷涂防锈漆,喷涂前表面处理打磨干净,模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边;模板储存、运输、吊装设有防变形措施;整体尺寸标准误差见表2;表2 整体尺寸标准误差3、模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3;表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法五作业窗1、铰销、定位销配合间隙不大于;2、作业窗表面与模板表面的不平整度,即与模板表面的错台不大于1mm;3、作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm;4、各作业窗开启、关闭自如,采用螺栓固定;六支撑系统1、每根丝杠的弯曲度不能大于2mm;2、丝杆转动灵活,螺纹有效长度合理;3、台车的整体支撑系统布置合理,无支撑弱区;七应用于衬砌台车的所有材料各项指标必须符合国标要求,并且具有可追溯性;。
单线铁路隧道衬砌台车检算书全解
单线铁路隧道衬砌钢模板台车检算计算：罗威复核：鲁兵单位：福州快连建工机械有限公司2016年05月隧道衬砌台车制作及安装专项方案一、衬砌方案隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。
隧道进洞前，模板台车在洞前装配，台车安装采用吊车配合人工方式组装。
衬砌施作时，施工用风水管及通风风管随台车前进置于台车下部。
匝道台车:1、一个工作循环的理论衬砌长度：10.5米2、二衬砌最大厚度:1000mm；3、轨距：3900mm；4、成拱半径：R1=2950mm，R2=3660mm，R3=8960mm；5、台车运行速度：6-8m/min；6、液压系统工作压力：150kg/cm2二、衬砌模板台车2.2、主要结构台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。
台车详细结构及结构、模板受力分析见附件。
⑴、行走机构总成：由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两测的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后退）移动。
⑵、门架总成：由六榀门架组成。
立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和4组调节侧模板的油缸。
门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模版整体左右平移。
另有四个拱部模板起升油缸和液压操纵台。
⑶、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。
在圆周上由一块拱部模板和两侧模板组成。
在长度方向上由螺栓连接成需要长度的模板。
侧模板与拱顶模板采用铰链连接，侧模板可绕铰链转动，以便调节模板的伸缩，满足断面衬砌要求。
⑷、液压系统：由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、八联阀等组成)、四个起升油缸，四组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组成。
三、台车强度校核3.1、计算依据隧道台车长度为12m，模板面板厚度为10mm，门架面板12mm，门架腹板厚12mm，本计算出针对台车的主要受力构件的强度和刚度进行检算，以验证台车的力学性能能否满足要求，本文主要根据《路桥施工计算手册》与《结构力学》，借助力学求解来对本台车进行结构检算。
隧道工程二衬模板查检验收记录
2、隧道预埋件施工记录（SDJL-5）
3、水泥混凝土浇筑施工记录（D2-2）
承包单位（章）
负责人
日期审查意见：项目监理机来自（章）总/专业监理工程师
日期
衬砌台车安装检查记录SDJL-4
2012年月日
单位工程名称
付官隧道
施工单位
中铁二局股份有限公司
检查项目
移动式钢模板衬砌台车
检查部位
ZK17+～ZK17+段
处理意见
参加检查人员签字
监理单位
施工项目
技术负责人
测量员
质检员
施工员
左线隧道边墙及拱部
检查内容及检查情况
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检验结果
1
表面平整度（mm）
≤5
2
轴线偏位（mm）
≤10
3
内拱顶标高（mm）
＋30，0
4
衬砌厚度（mm）
≥700
5
位置（mm）
预埋件
≤10
洞室
≤200
6
净总宽（cm）
≥1475
7
堵头模板质量检查
挡头板安装牢固，接缝密实
施工单位
检查结论
隧道衬砌台车验收资料
新建赣州至深圳铁路七标段阿公石二号隧道出口衬砌台车验收资料中交三航局赣深铁路（GSSG-7标）工程指挥部二O一八年八月目录1. 工程概况..........................................- 1 -2. 隧道衬砌台车基本原则..............................- 1 -3. 台车计划进场时间..................................- 1 -4. 台车要求..........................................- 1 -5. 审批验收..........................................- 1 -6. 二次衬砌..........................................- 2 -6.1. 隧道二次衬砌施工工艺流程.....................- 3 -6.2. 台车安装及衬砌工艺...........................- 3 -6.2.1. 台车行走就位前的轨道安装................- 3 -6.2.2. 台车就位................................- 3 -6.2.3. 台车拼装调试............................- 5 -6.2.4. 安装挡头模板、止水带等..................- 6 -7. 模板台车的强度刚度校核-台车受力验算................- 6 -8. 二衬台车安装（拆卸）专项施工方案...................- 6 -9.二衬台车模板尺寸检测记录表.........................- 6 -10.二衬台车使用说明书.................................- 6 -11.衬砌钢模板台车验收单...............................- 6 -12.隧道二衬台车安装验收记录...........................- 6 -阿公石二号隧道出口衬砌台车验收资料1.工程概况阿公石二号隧道工程起讫里程DK367+589-DK367+670，长度为2081m。
隧道衬砌台车标准
隧道衬砌台车标准隧道衬砌台车是在隧道建设和维护中使用的一种专用机械设备，主要用于铺设和维修隧道衬砌台。
它具有高效、安全、便捷的特点，对于隧道工程的顺利进行具有重要的作用。
为了保证隧道衬砌台车的使用质量和安全性，需要制定一系列的标准，以规范其设计、制造、使用和维护。
一、隧道衬砌台车的类型和技术要求隧道衬砌台车的类型可分为固定式和移动式两种。
固定式隧道衬砌台车适用于固定的衬砌台铺设作业，移动式隧道衬砌台车适用于移动铺设的作业。
无论是固定式还是移动式隧道衬砌台车，都应符合一定的技术要求，包括以下方面：1. 结构设计：隧道衬砌台车应具备合理的设计结构，强度和刚度要满足工程要求，保证在施工过程中的稳定性和安全性。
2. 动力系统：隧道衬砌台车的动力系统应配备合适的动力装置，能够满足施工的速度和力量要求。
动力系统还应具备良好的经济性和环保性，能够节约能源和减少污染物排放。
3. 控制系统：隧道衬砌台车的控制系统应精确可靠，能够实现各项作业操作的准确控制。
控制系统还应具备报警和自我保护功能，能够在发生故障或危险情况时及时发出警示并采取应急措施。
4. 操作系统：隧道衬砌台车的操作系统应简便易学，操作人员应经过专门的培训并持有相应的操作证书方可上岗。
操作系统还应具备可视化的界面设计，能够直观地显示各项工作参数和信号。
5. 安全系统：隧道衬砌台车的安全系统应配备完善的安全装置，包括灭火装置、防滑装置、防碰撞装置等，以确保施工过程中的安全。
二、隧道衬砌台车的质量控制为了确保隧道衬砌台车的质量，需要对其进行一系列的质量控制措施，主要包括以下几个方面：1. 原材料质量控制：隧道衬砌台车的主要原材料包括钢材、电气设备等。
在采购原材料时，需要选择正规的供应商，并对原材料进行严格的检验，确保其符合国家相关标准和技术要求。
2. 制造工艺控制：隧道衬砌台车的制造过程需要按照相关的制造工艺进行操作，并采取相应的工艺控制措施。
制造过程中需要进行各项工序的质量检查和记录，对存在质量问题的工件及时处理或返工。
高速公路隧道衬砌台车技术要求
高速公路隧道衬砌台车技术要求隧道是高速公路建设中不可或缺的部分，其衬砌台车技术要求是确保隧道施工质量和安全的重要环节。
下面是关于隧道衬砌台车技术要求的详细介绍。
一、台车技术要求的建立目的隧道衬砌是保证隧道的结构安全和稳定的关键环节之一、而台车是进行隧道衬砌的重要施工机械设备，负责运输和安放衬砌材料。
台车技术要求的制定旨在确保台车的安全性、可靠性和施工效率，以及优化衬砌材料的使用和减少人工操作。
二、台车技术要求的主要内容1.功能要求：台车应具备稳定、平顺的运输功能，能够在施工过程中按照设计要求将衬砌材料准确地安放到指定位置。
同时，台车还应配备必要的安全防护设备，如避雷装置、防护网、防滑设施等，确保安全生产。
2.结构要求：台车的结构应合理，稳固可靠。
应具备良好的承载能力，使其能够承载所需的衬砌材料质量，同时具备合适的结构刚度和各种运动机构的稳定性。
台车还应具备适应各种隧道衬砌施工环境的能力，如应对曲线施工、限高限宽和斜度变化等。
3.控制系统要求：台车应具备精确控制和操作衬砌操作的能力。
采用电气或液压控制系统，可实现台车的定位、移动、旋转等动作。
控制系统还应具备故障自动检测、报警和保护功能，确保施工安全。
4.自动化程度要求：台车的自动化程度应逐步提高，能够实现自动化控制和操作。
台车应具备自动导向、自动定位、自动安装衬砌工具等功能，减少人工操作，降低施工难度和风险，提高施工效率和安全性。
5.通信和监控系统要求：台车应配备合适的通信和监控系统，实现与作业指挥中心的远程通信和数据传输。
可通过传感器和摄像机等装置对施工过程进行实时监控，及时掌握施工进度和台车运行状况，确保施工质量和安全。
6.人机工程学要求：台车的设计应符合人机工程学原理，确保施工人员的操作舒适性和安全性。
台车的控制装置应位于施工人员易于触及的位置，且操作简便明了，方便操作人员快速了解掌握台车的状态和运行情况。
三、台车技术要求的实施过程1.制定标准：根据国内外相关标准和技术规范，结合实际需求，制定台车技术要求的相关规定和标准。
钢模台车验收资料
大西铁路客专工程工程质量检验报验单工程名称：大西铁路客专工程施工标段：线下Ⅱ标工程名称：磨盘山隧道施工单位：中国水电三局大西客专二标一项目部台车使用位置：磨盘山隧道出口工程名称：施工单位：台车使用位置：隧道台车设计计算书磨盘山隧道采用12.1m全液压自动行走二次衬砌模板台车。
由于模板面板采用2.0m宽的整块钢板经冷弯拼接而成，故隧道二衬脱模后的混凝土表面光滑平整，拼接缝小，外观非常漂亮。
同时施工时大大减小安装模板的劳动强度，成为隧道二衬施工中的得力助手。
二衬台车模板分为顶模、左右边模三部分，分别通过顶升和左右两边的液压系统来调整和校正模板的正确位置。
混凝土由混凝土输送泵泵送入模，混凝土的自重及边墙压力靠模板来支承。
模板的整体刚度、强度由拱板、托架和千斤顶来共同支承，保证模板工作时的绝对可靠。
由于顶模受到混凝土自重（浇筑后初凝前）、施工荷载以及泵送口封口的挤压力等荷载的共同作用，其受力条件显然比其它部位的模板更加复杂、受力更大、结构要求更高。
由于台车边模与顶模的结构构造基本一致，而边模一般不承受混凝土自重，荷载较小，因此对台车模板的进行受力验算时只考虑顶模的影响。
磨盘山隧道台车模板宽2.0m、厚10mm的整块钢板冷弯拼接而成，从台车的轴线方向看是一个圆柱壳状体，且由6个2.0m长的圆柱壳状体组合而成。
通过计算可知模板下的托架支撑以及弧形拱板（肋板、宽220mm，厚12mm）的强度和刚度是足够的，而顶模受到各种荷载的共同作用是最大的。
因此，取台车顶部模板最顶部2m宽度、2.0m长度的这部分模板建立力学模板，进行受力分析和验算并校核模板的强度和刚度。
其受力简图如图1所示。
该模板厚10mm，背肋采用∠75×6加强角钢，间距250mm。
图1、分析部分受力简图qB荷载图M max弯矩图图2、梁单元结构受力简图如图1所示、建立力学模型的这部分模板上的荷载由两部分组成。
一是混凝土的自重；二是混凝土输送泵泵送口进行封口时产生的较大挤压力，该值的取值是不确定的。
衬砌台车说明书(全)
衬砌台车技术说明书一、前言：本台车是我公司自行设计、开发研制的以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模而使隧道混凝土成型的用于铁路、公路隧道模板衬砌的施工机械。
本台车根据施工方提供的隧道断面图和施工技术要求而设计制造的，具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点。
本说明书重点阐述了衬砌台车的结构特点，质量技术要求，安装、拆卸方法，施工中操作的步骤及注意事项。
二、总体设计说明：2．1、总体设计构思：衬砌台车的作用主要是满足隧道二次衬砌，提高隧道衬砌质量，减轻工人作业强度，达到迅速、安全、可靠、方便、省力的施工目的。
本台车采用轨行式，液压动力控制立、拆模作业。
2.2、设计规范与标准：（1）、《钢结构设计手册》（2）、《钢结构焊接规范》（3）、《钢结构工程施工质量验收规范》（4）、《铁路桥涵施工技术规范》（5）、《机械设计手册》2.3、全液压自行式台车受力分析：台车在衬砌过程中，两侧边模主要受砼的侧向挤压力，顶部模板主要受砼的压力，门架部份既受侧向力又受正压力。
由于模板最下端和台车最宽处存在截面积差，故在浇注过程中，台车还是受砼对它的浮力。
2.3.1、侧压力的确定（侧压力只与浇注混凝土高度有关，与厚度无关）。
根据《建筑手册》中“现浇砼结构模板的设计”可知侧压力公式为：F=0.22r c t0β1β2V1/2F—新浇筑砼对模板的最大侧压力（KN/M2）r c—混凝土的重力密度（KN/M3）t0—新浇筑混凝土的初时间（h），可按实测确定，当缺乏试验资料时，可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度o C）V—混凝土的浇筑速度（m/h）β1—外加剂影响修正参数，不掺外加剂时取1.0，掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2β2—混凝土坍落度影响修正参数，当坍落度小于30mm时取0.85,50∽90mm 时取1.0, 110∽150mm时取1.15（1）、各参数的确定：①r c取24KN/ M3②t0=200/(T+15)=200/(25+15)=5③V的确定施工时采用混凝土输送泵浇注，输送泵排量为25∽30m3/h，取最大值30m3/h，浇注混凝土平均厚度取1.0m，两边平衡浇注，考虑到浇注时，换管与时间耽误，取修正系数0.75，故：0.75x30m3/h=(1.0x10xV)x2V=1.125m/h④β1取1.0⑤β2取1.15（2）、侧压力计算：F=0.22x24x5x1.125x1x1.15=32.20 KN/M22.3.2、边模的强度验算（1）、模板强度验算面板厚度12mm，间距250布置75#角钢，将侧压力视为均布载荷：均布载荷：q=F x 0.25/1000=32.2x0.25/1000=8.05N/mm弯矩： M=ql2/8=8.05x15002/8=226.4x104 N·mm模板截面模量： W=1/6 x (250x62)+9.93x103x2=20.526 x 103 mm3设计应力：σ=M/W= 226.4x104/(20.526x103) =110.3N/mm2<f m=215N/mm2模板强度合符要求。
市政工程隧道混凝土衬砌现场质量检验报告单
市政工程隧道混凝土衬砌现场质量检验报告单报告单位：市政工程施工监理单位报告日期：XXXX年XX月XX日一、检验对象本次检验报告针对XX市X区XX隧道混凝土衬砌工程进行质量检验。
二、检验内容1.检验单位：市政工程施工监理单位2.检验时间：XXXX年XX月XX日3.检验地点：X区XX隧道工程现场4.检验人员：工程质量监督员、隧道工程技术人员5.检验工具：混凝土抗压强度试验机、混凝土控制仪、测量工具等三、检验过程1.对混凝土原材料进行抽样检验，包括水泥、砂、骨料等。
按照《混凝土材料质量检验标准》进行检验，结果显示原材料质量符合设计要求。
2.对混凝土施工现场进行检查，检查施工过程中的砼浇筑、振捣、养护等步骤是否符合施工规范。
发现部分砼浇筑工序存在空隙、裂缝等问题，及时提出整改意见。
3.对已浇筑完成的混凝土衬砌进行质量检验，采用无损检测和抗压强度试验两种方法。
无损检测使用超声波检测仪，检测砼表面和内部的质量缺陷。
抗压强度试验使用混凝土抗压强度试验机进行，取多个样品进行试验，结果显示混凝土抗压强度符合设计要求，质量合格。
四、检验结果1.混凝土原材料检验结果：水泥、砂、骨料等原材料质量均符合设计要求，无明显缺陷。
2.施工现场检查结果：发现部分砼浇筑工序存在空隙、裂缝等问题，已提出整改意见，并要求施工方进行整改。
3.混凝土衬砌质量检验结果：采用无损检测和抗压强度试验两种方法进行质量检验，结果显示混凝土衬砌的质量符合设计要求，质量合格。
五、问题和建议在本次混凝土衬砌质量检验过程中，发现部分砼浇筑工序存在空隙、裂缝等问题。
针对这些问题，建议施工方加强对砼浇筑过程中的振捣工序的监控，确保混凝土的密实性；同时，对砼浇筑后的养护过程进行加强，防止混凝土表面和内部出现开裂现象。
六、总结本次混凝土衬砌现场质量检验结果显示混凝土衬砌质量符合设计要求，整体质量合格。
建议施工方在后续工程中加强对砼浇筑和养护等环节的管理，确保施工质量达到最佳效果。
隧道衬砌台车验收资料
南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标中铁四局项目经理部第二分部隧道衬砌台车验收资料中铁四局集团有限公司二0一五年八月目录1、工程概况 (1)2、隧道衬砌台车基本原则 (1)3、台车计划进场时间 (1)4、台车要求 (1)5、审批验收 (2)6、二次衬砌 (2)7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算 (7)8、衬砌钢模板台车验收单 (13)9、隧道二衬台车安装验收记录表 (15)10、二衬台车检测记录表 (16)隧道衬砌台车验收资料1、工程概况2、隧道衬砌台车基本原则①本标段为壹个长隧道，00个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。
②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。
3、台车计划进场时间满足现场隧道二衬需求。
4、台车要求为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。
因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。
台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为00m，因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。
桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。
按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cm×00cm，且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
5、审批验收台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。
第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详细参数如下。
隧道二衬砌-技术交底
隧道二衬施工技术交底一、衬砌模板模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度采用12m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于 1.5m，每层宜设置4～5个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留2～4个注浆孔。
二衬台车控制标准：①严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；②台车就位时，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。
最后由侧向丝杠电动调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
③隧道衬砌前，对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。
模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。
④台车模板表面光洁平顺，接缝严密，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，结构轮廓线清晰平顺美观。
表1、模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2 起拱线±10尺量3 拱顶+10、0 水准测量4 模板表面平整度5 2m靠尺和塞尺5 相邻浇筑段表面高低差±10尺量二、防排水施工：1、基面处理：①、局部漏水采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边；②、为保证防水层铺设质量，在铺设防水层前对喷射混凝土基面进行如下处理：a、平整基面至无明显的凸凹起伏；b、对需喷混凝土基面的钢筋、钢丝及凸出的管件，突出物，要切断、铆平并用砂浆抹平。
2、防水板施工方法：为保证防水可靠和便于施工，先将无纺土工布衬垫固定在喷混凝土基面上，然后用“热合”方法将防水板粘贴在固定垫上，使防水板无机械损伤。
其施工程序如下：1、基面清理，要求符合规范、设计、上述标准。
2、无纺土工布衬垫铺设首先在喷射混凝土的隧道顶部正确标出隧道纵向的中心线，再使裁剪好的无纺土工布衬垫中心线与喷射混凝土上的中心线标志重合，从拱顶开始向两侧下垂铺设。
二衬台车验收
贵阳至瓮安高速公路
施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：GW-07 监理单位：北京华通公路桥梁监理咨询有限公司编号：SD-001
衬砌台车验收审批表
序号内容要求施工单位自查情况
1 衬砌台车长
度
一般10-12m；小于1200m半径隧道，二
衬台车不大于9m
2 模板外观尺
寸
满足设计要求
3 两端的结果
尺寸相对偏
差
不大于3mm
4 梁体模板厚
度
两车道不小于10mm
5 每块模板宽
度
不小于1.5m，推荐为2m
6 每沿米台车
重量
两车道不小于6.8t，三车道不小于8.5t
7 行走机构行动自如制动良好，带有液压推杆制动
器
8 台车架液压
支撑系统
足够的刚度和强度；液压缸采用液压锁
锁定，同时采用支承丝杠进行机械锁定
9 工作窗口布局合理，封闭平整
施工单位自检结论：
签字：日期：监理意见：
签字：日期。
隧道衬砌台车验收资料
隧道衬砌台车验收资料概述隧道衬砌台车是用于在隧道内进行衬砌作业的机械设备，其关键部位以及操作系统需要进行严格的检验和验收。
本文档旨在提供一个完整的隧道衬砌台车验收资料，以确保机械设备的优良质量和安全运行。
验收项目•设备的基本信息，包括生产厂家、型号、序列号等•设备的操作手册、维保手册以及相关文件资料•主要部件的生产许可证和检测报告，比如发动机、油泵、变速箱等•设备主要部位的尺寸、外观质量和检验记录•设备的防护装置是否齐全，包括警示灯、防护网、手动开关等•设备的操作系统是否正常工作，包括电器系统、液压系统、气压系统等•隧道衬砌台车的上车间距、切削高度、前后排距、转弯半径等参数是否符合要求•隧道衬砌台车的悬挂、转向、减震等部位的性能测试•设备的安全性能测试，包括刹车距离、滑行距离、转向半径等验收流程1.验收前的准备在开展隧道衬砌台车的验收工作之前，需要对机械设备进行一些必要的准备工作，包括：–进行设备基础信息的查询，了解设备的型号、出厂日期、检验记录等–准备验收的检测仪器，包括测量尺、测量仪、电表和压力表等–安排资格合格的工程师和检验员完成验收任务，记录检验数据并评估设备质量2.开展验收工作在隧道衬砌台车的验收工作中，需要对各项验收项目逐一进行检测和评估。
需要注意的是，检测过程中需要注意安全，确保验收工作的顺利进行。
3.验收后的整理在验收工作结束后，需要将检查出的问题和注意事项进行整理和反馈，为机械设备的进一步优化和升级提供参考。
验收结果经过全面的隧道衬砌台车验收工作，可以得到以下结果：1.检测出的问题和不符合要求的验收项目2.需要改进和优化的机械设备部位3.需要调整和更新的设备操作系统4.设备通过验收并获得验收合格证明书隧道衬砌台车是一种关键的机械设备，为保证其优良的质量和安全运行，需要进行全面的验收工作。
本文档提供了全面的隧道衬砌台车验收资料，帮助工程人员对机械设备进行严格的检测和评估，提高设备的性能和可靠性，确保施工的质量和效率。
隧道工程检查安全验收表
8.在洞身开挖过程中，为保证洞内人员施工安全，软弱围岩地段应配备可手动拆卸的逃生钢管，要求壁厚不宜小于10mm，管径不宜小于600mm，每节管长宜为1.5-2m。
9.在隧道所有作业台架上安装防护彩灯或反光标志，确保车辆通行安全，在台架底部配置消防器材。
10.隧道开挖应做好监控量测和超前预报工作。
5.隧道进尺达到150m时，必须安装送排风设备，确保隧道内作业环境和作业人员安全。
6.施工时宜采用湿式凿岩机钻孔，用水泡泥进水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利减少粉尘的施工工艺。
照明、排水、防火
1.主要危险源：车辆伤害、火灾、触电、淹溺。
2.隧道内用电线路，均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用瓷瓶悬挂牢固。
3.进洞前应做好洞口工程，稳定好洞口的边坡和仰坡，做好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。
4.开挖人员不得上下重叠作业。
5.边、仰坡以上松动危石应在开工前清除干净。施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须清除。
6.隧道洞口处要配置值班室（监控室），有专人24h值班，对进出洞人员和机械设备进行登记管理。隧道施工宜配置电子门禁系统和电子安全监控系统。
3.隧道内各部的照明电压应为：开挖、支撑及衬砌作业地段为12-36V；成洞地段为110-220V；手提作业灯为12-36V。
4.隧道内的用电线路和照明设备必须设专人负责检修管理，检修电路与照明设备时应切断电源。
衬砌
1.主要危险源：高处坠落、台车失稳、机械伤害。
2.衬砌台车应经专项设计，衬砌台车、台架组装调试完成应组织验收并试行走；使用前检查安全防护措施是否到位，如防护栏杆、警示标牌、工作平台铺板是否合格、衬砌台车用电线路有无破损等。
隧道二衬模板台车自检表
验收单位：广东五华一建有限公司梅州抽水蓄能电站进场公路工程 Ⅱ标 验收日期： 年 月 日隧道二衬模板台车自检表
工程名称：梅州抽水蓄能电站进场公路工程 施工单位：广东五华一建有限公司 设备名称 衬砌台车 型号规格 序号 验收项目 验收内容标准 验收情况 验收结果 1 厂家资料 税务证 营业执照 安全生产许可证 安装资质 设备图纸 2 设备资料 出厂合格证 技术资料 使用说明书 3 工字钢资料 质量合格证书 质检合格证书 4 模板资料 质量合格证书 质检合格证书 5 焊工特殊工种持证 安装人员质资证书 6 轮廊半径 误差±2mm 7 动力部分 电磁起动器正常 电机 8 电器仪表 电器仪表正常 9 动力传动装置 传动部分正常 10 液压系统 侧模油缸正常 竖向油缸正常 平移油缸正常 液压管路正常 11 支撑加固系统 牢固稳定 12 辅助振捣系统 布局合理 牢固 13 模板 模板厚度≥10mm 模板错台≤1mm，接缝间隙≤1mm 14 焊缝 质量是否饱满牢固平顺 15 表面 平整度 粗糙度 16 窗面和模板面弧度 一致，无错台，间隙误差（≤1mm） 17 围护栏以及楼梯 临边防护到位 18 施工用电 一机一闸一漏一箱 19 台车刚度稳定性 20 台车外观质量 验收 结论 验收小组成员签字： 6m 备注
二次衬砌台车加工技术要求及验收标准
隧道二次衬砌模板台车验收标准一、模板台车验收标准1、主体骨架部分1.1骨架结构部分部件整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。
1.2 组装后，各螺栓孔基本无错位现象。
1.3 组装后，主门字框架的对角线误差不大于±5mm，每片门架的垂直度不大于5mm。
2、液压操作系统2.1各阀及油缸运动自如，油缸的有效行程合理。
2.2系统管路布置合理，各接头均无漏油现象。
2.3顶模、边模（或底模）脱模、就位动作灵活，无卡碰现象。
3、行走系统3.1行走系统运动自如，无抖动，打滑等现象。
3.2行走变速箱无漏油现象，链条下垂度适中。
4、模板4.1单块模板无缺焊、脱焊现象。
拱板无扭曲，筋板无弯曲面板无锈蚀、凸凹等缺陷。
单块模板制造公差见表1表1 单块模板制造公差4.2模板台车整体要求模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。
模板储存、运输、吊装设有防变措施。
整体尺寸标准误差见表2；表2 整体尺寸标准误差4.3模板台车的安装允许偏差和检验方法见表3表3 模板台车的安装允许偏差和检验方法5、作业窗5.1铰销、定位销配合间隙不大于0.5mm。
5.2作业窗表面与模板表面的不平整度，即与模板表面的错台不大于1mm。
5.3作业窗面板四周与模板面板之间的缝隙不大于1mm。
5.4各作业窗开启、关闭自如。
6、支撑系统6.1每根丝杠的弯曲度不能大于2mm。
6.2丝杆转动灵活，螺纹有效长度合理。
6.3台车的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。
隧道二衬整体式台车验收汇签表。
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南昆铁路南百段增建二线NBSG-标中铁四局项目经理部第二分部隧道衬砌台车验收资料中铁四局集团有限公司二0一五年八月目录1、工程概况........................................................................... 1.. .2、隧道衬砌台车基本原则.............................................. 1..3、台车计划进场时间.................................................. 1..4、台车要求........................................................................... 1.. .5、审批验收........................................................................... 2.. .6、二次衬砌........................................................................... 2.. .7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算.............................. 7.&衬砌钢模板台车验收单............................................ ..139、.......................................... 隧道二衬台车安装验收记录表..1510、................................................. 二衬台车检测记录表16隧道衬砌台车验收资料1、工程概况2、隧道衬砌台车基本原则①本标段为壹个长隧道，00 个洞口，每个洞口设置一台衬砌台车。
②严格根据《南昆铁路南百建指施工标准化管理汇编》（隧道）中相关要求，对二衬台车执行准入制度，选择专业厂家进行生产。
3、台车计划进场时间满足现场隧道二衬需求。
4、台车要求为保证衬砌工程质量，隧道一般地段（含洞身、明洞、加宽段）的二衬施工采用全断面模板台车和泵送作业。
因隧道出口场地较狭窄，隧道台车难以直接拼装，需在桥台旁拓宽，搭建一个贝雷架平台作为台车的拼装工作面。
台车模板支撑桁架门下净空应满足隧道衬砌前方施工所需大型设备通行要求，设计台车净高为oom因此施工前须对过往机械进行通知，台车上标示明显的限高牌。
桁架各层平台高度满足混凝土施工要求，利于工人进行安管、混凝土捣固等施工作业，安装上下行的爬梯。
按照《标准化管理指南》（隧道）中相关要求设置作业窗，窗口尺寸00cmx 00cm,且整齐划一；作业窗周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
5、审批验收台车的审批验收共分为两阶段，由监理单位组织成立专门的审批验收小组，对每座隧道的隧道二衬台车进行审批验收。
第一阶段（二衬台车进场前报批）：我项目部进场后应立即着手进行二衬台车进场前的准备工作，现已向监理单位上报拟进场二衬台车的数量、台车长度、外观几何尺寸、新旧程度、面板厚度、每块板的宽度以及每台台车重量等主要台车参数，详细参数如下。
衬砌台车技术指标注：本合同段台全新台车，现已完成方案报审及厂家选定第二阶段（二衬台车验收）。
项目部将根据现场台车进场情况及时进行报审的相关程序。
6、二次衬砌紧急停车带扩大断面根据本合同段标准段的现有台车，在台车门架上预先安装伸展式液压滑动系统，将特制的符合加宽段技术标准的模板撑开，另外水平面内方向增加两个支点。
行车、行人横洞采用型钢桁架普通组合钢模板衬砌隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。
每模衬砌砼连续浇筑，一次完成。
二衬施工前须对初期支护断面进行激光测量，对不符合要求的应进行处理。
二次衬砌砼浇筑时，应采取措施确保隧道拱部砼灌筑密实，台车拱部模板另外预留两个补充注浆孔，以便在二次衬砌背后进行充填注浆。
拆模时二次衬砌强度应达到设计强度的80%以上。
6.1 隧道二次衬砌施工工艺流程监控量测确定二次衬砌施作时机二次衬砌施工工艺流程框图铺底先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，改善洞内道路状况，营造良好施工环境。
矮边墙与二次衬砌分别浇筑。
二衬施工前要注意按设计要求布设纵向打孔波纹管及与排水沟的连接管，预留环向打孔波纹管和防水板接头，以及设置预埋件和预留洞室。
6.2 台车安装及衬砌工艺6.2.1 ．台车行走就位前的轨道安装(1)确定安装的基准：按台车的总图要求，检查地面是否平整，有坡度时(一般为2%)，检查坡度是否满足设计要求，否则，轨道地基该挖则挖，该填则填，以保证安装的基准。
(1) 铺设轨道：轨道选用P43kg/m型钢轨，高度为140mm支承在00mn的枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求，误差不大于10mm轨道高程误差不得大于20mm轨道中心与隧道中心误差不得大于20mm 枕木强度应满足承载要求，其截面为00mm*00mm 长度为00mm铺设间距为00mm6.2.2 ．台车就位( 1 )台车模板就位前应仔细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
( 2)台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的底脚点来精确控制台车就位。
曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
(3)台车模板应与混凝土有适当的搭接(》10cm,曲线地段指内侧)，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况,模板是否翘曲或扭动,位置是否准确,保证衬砌净空。
为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
（4）衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制面板、油路、顶缸等重点部件要加强管理维修。
（5）风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐；照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育，设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。
（6）台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥，并设标志，禁止通行。
6.2.3 ．台车拼装调试（1）二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3—5 次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。
（2）检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm否则需进行整修。
衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
（3）挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安装稳固、严密。
（4）施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因，重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后方可继续二衬施工。
（5）每施作衬砌oo —00m台车应全面校验一次，校验在隧道加宽带进行。
（6）为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮廓线适当予以扩大（暂定为5cm）。
6.2.4 ．矮边墙施工(1) 隧道施工时，矮边墙与二衬。
(2) 。
(3) 对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的也应尽量与锚杆共进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。
(4) 注意按设计布设纵向打孔波纹管及其与排水沟的连接管，预留环向打孔波纹管和土工布、防水板、止水带接头，以及设置预埋件和预留洞室等。
6.2.5 ．安装挡头模板、止水带等(1) 台车端部的挡头模板应按衬砌断面制作以保证设计衬砌厚度，并可适当调整以适应其不规则性，其单片宽度不宜小于00mm，厚度不小于00mm。
(2) 挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。
(3) 挡头板应定位准确、安装牢固，其与岩壁间隙应嵌堵紧密。
(4) 挡头板顶部留观察小窗口，以观察封顶混凝土情况。
(5) 止水带等安装见相关设计图纸。
7、模板台车的强度刚度校核—台车受力验算为保证台车稳定，在混凝土浇筑时，两侧要交替灌注，并尽量保证两侧的混凝土灌注速度一致。
根据二衬混凝土实际施工情况，灌注速度按照00〜00m3/h,则00m长台车衬砌厚度为00m时，混凝土每侧上升速度约为00m/h,混凝土初凝时间为00h,则流动状态下混凝土的高度始终不超过00m考虑到其他不可遇见因素，按照混凝土00m 高校核模板强度。
混凝土密度取00t/m3。
7.1.1 .面板校核(每块模板宽OOmn,纵向加强工字钢间隔00mm).1、计算单元图:F—- 2M 」2C0^其中：q—砼对面板的均布载荷q =00 x 00=00Kgf/cm2A3钢容许应力去【°】=00Mpa2、强度校核模型根据实际结构，面板计算模型为四边固定模型其中a——比例系数。
当a/b=00/00=00 >00,故a取00t ------ 面板厚t=00cmb――角钢间隔宽度b=00cm° max中心点最大应力得。
max=00 x (00/00)A00 x 00=00kgf/cmXX<[ ° ]=00kgf /cm2 合格3、刚度校核见强度校核模型根据表XX公式: 式中：B——比例系数。
由a/b=XX/XX=XXB取XXE ——弹性模量A 3钢板E=XXxXX kgf/cm23 max --------- 中点法向最大位移(绕度)。
得：中点法向位移3 maX=XXXcm<XXXcm合格7.1.2 .面板工字钢校核。
1、计算单元q q川叫川川屮川川屮川* 川川川川川川川刖川川川川刖川川川川川川川2、强度校核L ----------------------------- 皿(1)计算模型根据实际结构，工字钢计算模型为两端固定。
(2)强度校核公式：[x=L，最大弯矩在两端处]XXXXX得: XXXX=XXXX kg.cm公式：[x=L/2 工字钢中点弯矩]XXXX得: =XXXXXkgfcmXXXXX由二卫W根据表XXX = =XXXXXXXX XXXXXXX2(3)公式：XXXXXXXXXXXX所以 两端二XXXXXkgf/cm 2<XXXXXkgf/cm XXXXX中点 =XXXXkgf/cm 2<XXXXkgf/cm 2 XXX(3) 刚度校核。
见强度校核模型。