高速公路控制测量及施工测量方案
公路工程施工测量方案
公路工程施工测量方案一、项目背景公路工程是国家重点基础设施工程，其建设对于促进交通运输、经济发展和社会稳定具有重要意义。
而在公路工程施工过程中，测量工作是极为重要的环节，其精准度和准确性直接关系到工程的质量和安全。
因此，制定科学合理的测量方案对于推进公路工程建设具有重要意义。
二、测量任务本次施工测量主要旨在完成以下任务：1.地形测量：对施工区域进行地形测量，获取地形地貌信息，为施工设计提供基础数据。
2.工程测量：对已完成的工程进行检验，核对实际尺寸与设计要求的符合程度。
3.施工测量：对施工过程中的各项尺寸、坡度等进行实时监测，确保施工的准确性和质量。
4.监理测量：对施工过程中的各项工程进行监测，及时发现并纠正施工过程中可能存在的问题。
三、测量方法1.地形测量：采用全站仪和GPS等先进仪器进行测量，利用现代地图绘制软件进行数据处理和图形生成。
2.工程测量：采用全站仪、水准仪和测距仪等常规仪器进行测量，并结合现代测量软件进行数据处理。
3.施工测量：利用实时动态全站仪和倾斜传感器等仪器进行实时监测，并结合云平台进行数据传输和处理。
4.监理测量：利用定点全站仪和监测仪器进行定期巡检和监测，并结合专业监测软件进行数据处理和分析。
四、测量步骤1.地形测量步骤：（1）根据工程地理位置，确定测量范围和精度要求。
（2）选择合适的仪器和测量方法进行测量。
（3）对测量数据进行处理和分析，生成地形图和高程数据。
（4）提交地形测量成果，为施工设计提供数据支撑。
2.工程测量步骤：（1）根据设计要求，确定测量范围和精度要求。
（2）选择合适的仪器和测量方法进行测量。
（3）对测量数据进行处理和分析，与设计数据进行比对和核对。
（4）提交工程测量成果，为工程质量验收提供数据支撑。
3.施工测量步骤：（1）根据施工进度，确定需要监测的尺寸和要求。
（2）选择合适的仪器和监测方法进行实时监测。
（3）对监测数据进行实时传输和处理，及时发现并纠正问题。
高速路面工程施工测量方案
高速路面工程施工测量方案一、施工测量方案的编制目的1.1 为了保证工程质量，提高施工效率和质量，确保施工过程中的安全性。
1.2 为了控制工程进度，保证工程的按期交付和竣工。
1.3 为了提高工程管理水平，完善相关工程资料和档案。
二、施工测量方案内容及步骤2.1 施工测量的前期准备在进行高速公路施工测量前，需要进行充分的前期准备工作，主要包括确定施工测量的范围、目的，确定测量方法和测量仪器设备，确定测量人员和计划，建立施工测量工作的档案记录和报表。
2.2 施工测量方法高速公路工程施工测量的方法主要包括平面测量、高程测量、坡度测量、截面测量、节点测量等。
其中，平面测量主要用于测量道路的水平位置，高程测量主要用于测量道路的垂直位置，坡度测量主要用于测量道路的坡度，截面测量主要用于确定道路路面的横断面，节点测量主要用于确定道路线路的节点位置。
2.3 施工测量的实施在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格按照施工测量方案的规定和要求进行实施。
测量过程中，要重点关注测量点的设置、数据的采集和处理、测量精度的控制等环节，确保测量数据的准确性和可靠性。
2.4 施工测量的日常管理在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要做好日常的管理工作，包括对测量人员的培训和指导、测量设备的维护和保养、测量数据的存档和整理等工作，以确保施工测量工作的顺利进行。
2.5 施工测量的验收与总结高速公路工程施工测量结束后，需要进行验收和总结工作，对施工测量的数据和结果进行审核和评估，发现问题及时整改和改进，总结施工测量的经验和教训，提出改进意见和建议，不断提升工程施工质量和管理水平。
三、施工测量的质量控制3.1 建立质量管理体系高速公路工程施工测量是一个复杂的系统工程，施工测量的质量控制需要建立完善的质量管理体系，包括制定施工测量方案、建立施工测量档案、培训施工测量人员、定期检查和评估施工测量工作等。
3.2 严格控制施工测量误差在进行高速公路工程施工测量的过程中，需要严格控制测量误差，采用科学的测量方法和精密的测量设备，避免操作失误和仪器故障，确保测量数据的准确性和可靠性。
高速公路施工测量控制
高速公路施工测量控制摘要：在我国国民经济高速发展的现阶段，高速公路工程建设也取得了较高的发展水平，对加快现代化建设进程起到了积极的推动作用。
在高速公路工程建设中，测量工作是一项基础性工作，对整个工程的建设有着非常重要的影响，是工程施工质量检验和进度控制的前提和基础。
然而，由于各种因素的影响，高速公路测量技术在应用中存在一些问题。
因此，本文对高速公路施工测量控制进行了分析，并提出了有针对性的解决方案。
关键词：高速公路；施工测量；控制策略1引言经济的快速发展促进了工程建设业的发展，无论是工程建设规模还是工程项目数量，都比以往有了较大的增长。
高速公路是我国主要的交通运输通道，其建设水平不仅影响高速公路的安全使用，而且对我国交通运输业的发展也有一定的影响。
高速公路工程测量是保证工程施工质量的主要工作。
因此，为了保证公路工程的最终竣工效果，满足原工程设计要求，必须充分发挥措施的作用。
在此基础上，研究了测量在高速公路工程建设中的重要性，具有重要的现实意义。
2高速公路施工测量的重要性施工测量技术是提高高速公路工程建设准确性的关键方法，通过运用测量技术能够将实际施工中数据准确性提高，为高速公路建设奠定坚实的数据基础，有助于其他管理工作的开展。
工作人员根据测量结果能够明确工程施工范围，合理选用施工技术，合理调节设计施工方案。
高效的管理能够提升工程建设的效率、进度、质量等，能够明确划分工作人员的工作职责，有助于工程高效完工，达到节约成本的效果。
高速公路工程建设也不例外，在建设过程中需要做好施工方案和施工流程的确定，将工程建设目标落实。
而各项工作开展需要相关数据支撑，只有各项数据准确可靠才能保证有条不紊地开展施工作业，才能高质量地开展管理工作。
施工测量可以得到实际工程项目的准确数据，为工作人员优化项目施工方案和管理方案提供数据基础。
为了保证数据准确、可靠、及时，施工企业应当加强构建完善的高速公路施工测量技术流程和控制体系，将各个人员的职责明确，确保测量工作能够落实到人。
高速公路施工测量控制措施
高速公路施工测量控制措施摘要：伴随着国民经济的快速增长，我国的交通运输业迎来了发展的黄金期，全国高速公路建设也相应进入了飞速发展时期，公路施工测量主要为配合道路的施工进行，其目的是把线路设计图纸中各项元素准确无误地测设于实地，以期取得高效、优质、安全的经济和社会效益。
文章主要分析高速公路施工测量过程中经常出现的实际问题，针对具体问题提出了一些相应的措施。
关键词：高速公路；施工测量；措施一、高速公路施工测量的重要性相对国民经济的快速发展，公路的发展还有所滞后，国家不断加大对公路建设的投资，带来了相关施工单位发展壮大的历史性机遇，与此同时也对公路建设提出了更高的要求。
测量工作在公路施工建设的各个阶段都是不可或缺的重要组成部分。
从开工时工程所需要的导线点以及高层测量复核等都需要测量工作的实施。
在施工过程中，桥梁、隧道、路基、路面等的施工放样都需要测量放样为施工做准备。
施工测量的好坏直接关系到施工质量和施工进度的水平。
即使是公路施工的竣工阶段，测量作为检验工程质量标准之一也起到了相当大的作用。
随着工程质量要求越来越高，施工测量的准确性和效率也相应提高了要求，因为施工测量对于工程进度和工程质量有着一定的影响。
进行周密细致的测量是施工单位按照图纸施工的前期施工保证，是整个施工进度的基础保障，在工程的质量和安全性方面具有重要的意义。
测量工作是一项技术性强，专业操作水平高的任务。
在实际施工过程中，某些测量人员的综合能力不过关，易导致一些测量工作中的失误，因此，必须加强测量人员的培训，确保测量工作的万无一失，测量工作高要求的实现对于保证工期和工程质量有着非常关键的意义。
二、高速公路施工测量中常见的问题（1）、测量人员的综合素质不高公路工程测量通常需要风餐露宿，在一线经历条件艰苦的过程，需要测量人员有较高的责任心和吃苦耐劳的精神。
由于其艰苦的工作环境和劳动力度，有不少专业的施工测量人员选择了转行，而同时由于施工企业的工资水平也有所不同，导致施工测量人员多选择跳槽，在各企业之间流动。
高速公路工程试验测量控制措施
高速公路工程试验测量控制措施高速公路工程试验、测量控制措施1 检测、试验设备控制(1)为了保证施工质量，我们将配备性能优良、精度符合规定要求的检测、试验设备。
(2)对配置的检测试验设备，在使用前送国家认可的检定机构进行检定，合格后投入使用；并按规定周期进行检定、标识。
当无需送检或不存在国家认可的基准时，项目部自行校验，并形成记录文件。
(3)将对所有检验、试验人员进行培训，严格按操作规程进行操作；并确保检测设备有适宜的环境，以保证其精密度和准确度。
(4)项目工程部、试验室建立检测、试验设备明细台帐，掌握检测、试验设备现状，实行动态管理。
(5)项目工程部、试验室定期或不定期对主要检测、试验设备进行保养和复检，并形成记录文件。
2 检验、试验控制(1)项目工程部、试验室对凡是进场的原材料和外购件，均按招标文件、规范、程序文件的规定，按规定频率和方法进行检验、试验。
(2)对未经检验、试验的原材料和外购件一律不得使用。
(3)施工前对路基或结构物严格按招标文件、规范的验收标准，进行再次检验和测试。
(4)项目工程部、试验室严格按照图纸和规范的要求检验各工序质量，评定分项工程质量，对不合格的工程坚决返工处理。
(5)施工过程中各工序未得到检验、试验合格前，不准进行下一道工序。
各部位配置试验检测工程师，具体分工为白志斌负责连接线各部位，尚方负责主线各部位。
3 测量控制控制测量实施方案及措施利用进场前期组织人员运用徕卡TCR802全站仪，对主线和xx连接线控制网进行加密和复测，主线和xx连接线控制网严格按照勘测规范中的布点与测设要求进行观测，主线以GPS01-GPS02为基线附合至V289-V290上，xx连接线以主线GPS01-GPS02附合至连接线GPS01-GPS02,按照附合导线和闭合导线的测设要求进行施测，苇子湾隧道按闭合导线网进行控制。
在施测中主线加点V293-1--V293-5,V289-1,V289-2，V290-1,xx连接线加点HKL-01-HKL-11,HKL-09-1,高程控制按三角高程以三、四等水准测量施测。
公路施工测量方案
公路施工测量方案一、背景和目的公路施工测量是为了确保公路工程建设的准确性和合理性，包括土地清理、挖土填方、铺设道路等工作的准确测量，以确保施工的质量和工期。
本方案旨在制定一套完整、科学、可行的公路施工测量流程，以指导施工人员进行测量工作。
二、测量基准1.水准基准采用国家或地方规定的水准基准，如国家基准或地方基准进行高程测量，并标注在固定点上。
2.坐标基准采用地方相关部门提供的坐标基准系统，确定测量区域的坐标基准点。
三、测量方法1.地形测量在施工前，需要对整个施工区域的地形进行测量，包括地形起伏、河流湖泊、道路、建筑物等。
测量可以采用全站仪、GPS等仪器进行，根据需要进行点测、线测或者面测，以得到地形的准确信息。
2.建筑物测量对施工区域内的建筑物进行测量，确定建筑物的位置、高度等参数，方便后续的设计和施工。
可以采用全站仪、测绘仪等仪器进行建筑物的测量工作。
3.围墙测量对施工区域内的围墙进行测量，确定围墙的位置、高度等参数，方便后续的拆除和修建。
可以采用全站仪、测绘仪等仪器进行围墙的测量工作。
4.道路测量对施工区域内的道路进行测量，确定道路的宽度、长度、高度等参数，方便后续的施工和道路规划。
可以采用全站仪、测绘仪等仪器进行道路的测量工作。
5.挖土填方测量在施工过程中，需要对土方进行测量，确定挖土和填方的数量和位置。
可以采用全站仪、测量仪等仪器进行挖土填方的测量工作，根据需要进行点测、线测或者面测。
6.水工测量对施工区域内的水工进行测量，确定水工的位置、高度等参数，方便后续的设计和施工。
可以采用全站仪、测绘仪等仪器进行水工的测量工作。
四、数据处理与报告1.测量数据处理对采集到的测量数据进行处理，包括数据的清洗、纠正、筛选等工作，以得到准确的测量结果。
2.测量报告根据测量结果编制测量报告，报告中应包含测量的对象、方法、结果等内容，并附上测量的原始数据和处理结果。
五、质量控制1.仪器校准在测量前对使用的仪器进行校准，确保仪器的准确性和稳定性。
公路工程测量与施工方案
公路工程测量与施工方案公路工程是指为满足交通运输、城市交通建设、旅游等需要，建设一条贯穿城乡的宽阔道路。
测量与施工是公路工程中两个必不可少的步骤。
下面将详细介绍公路工程测量与施工方案。
一、测量公路工程中的测量是指利用测量仪器，采取各种方法，对规划的道路线路进行精确的测量与验证。
测量的准确性是公路工程保证安全性的基础之一，因此测量的过程必须专业、科学、准确。
测量的主要步骤如下：1.现场勘察：测量前需要进行现场勘察，确定道路的起止点、路线以及沿线的现有障碍物等。
同时还需要根据所在地区的地形、气候等条件来确定采用的测量方法、仪器和人员。
2.测量控制：利用全站仪等现代测量仪器，将道路起点的经纬度确定下来，形成一组坐标系。
在此基础上，对道路的整个路线进行控制测量，确定道路建设的几何参数与坡度等信息。
3.绘制图纸：测量完毕后，需要对测量数据进行处理和计算，并将测量结果绘制成路线设计图。
这些数据包括道路的地面高程、地表形态等，以及沿线各种障碍物的位置、类型等信息。
二、施工方案施工方案是指根据测量出的数据，结合实际情况制定的关于公路工程施工的详细方案。
一个完善的施工方案应该包括以下几个方面：1.路线布置：根据勘察、测量结果，制定道路施工的具体地点、方向和范围等。
2.土方工程：对道路轮廓设计中涉及到的挖掘、填方等土方工程进行规划，以确保施工的安全和有效性。
3.绿化工程：要对道路施工过程中影响到自然环境的进行适当的处理和保护，同时在施工完成后还应该根据实际情况进行绿化，提高公路的美观度。
4.路基工程：路基工程是公路工程中最重要的部分之一。
它包括路面基层、路面材料、路面施工等方面。
路基工程需要结合道路的各种要素，进行施工方案的设计。
5.桥梁及涵洞：对于涉及到桥梁、涵洞等大型工程建设的道路，施工方案的制定尤为重要。
需要根据施工需要，对桥梁、涵洞等细节进行细致的设计。
三、结论公路工程的测量与施工方案，是公路工程建设的重要工作环节。
公路工程控制测量方案
公路工程控制测量方案一、前言公路工程的建设是一个复杂的系统工程，其中包含众多的控制测量工作。
控制测量是公路工程建设的重要环节，直接关系到工程的质量和安全。
因此，制定科学、合理的控制测量方案对于公路工程的建设至关重要。
本文将从控制测量的概念、原理、目的及方案制定等方面进行详细阐述。
二、控制测量的概念控制测量是指根据地形地貌的特征，确定公路线路及相关设施的位置、高程、坡度、曲线等参数的测量。
控制测量是公路工程中的一个重要环节，能够使得工程施工按照设计要求进行。
控制测量主要包括路线测量和设施位置测量两大部分。
1. 路线测量路线测量是指对公路线路的位置、长度、曲线、坡度等进行测量和计算。
通过路线测量，可以确定公路线路的走向和长度，为后续的公路设计和施工提供基础数据。
2. 设施位置测量设施位置测量是指对于公路沿线的交叉口、桥梁、隧道等相关设施的位置、高程、坡度等参数进行测量和计算。
通过设施位置测量，可以确定这些设施的位置和各种参数，为后续的工程施工提供准确的数据支持。
三、控制测量的原理控制测量是依据一定的测量原理进行的，其核心是测量的精度和准确度。
控制测量的原理主要包括以下几点：1. 测量基准的确定控制测量需要明确测量的基准，确定测量基准后，可以利用这一基准进行后续的测量工作。
通常情况下，公路工程控制测量会采用国家测绘局提供的基准点作为测量基准。
2. 测量方法的选择控制测量需要根据测量的具体情况选择合适的测量方法，包括经纬度测量、高程测量、曲线测量等。
需要根据测量的具体要求来选择合适的测量方法。
3. 测量设备的选择控制测量需要选择合适的测量设备，一般情况下包括全站仪、GPS定位仪、水准仪、测绘软件等。
这些设备可以帮助测量人员完成测量工作，提高测量的准确度和精度。
4. 数据处理的方法控制测量完成后，需要对测量得到的数据进行处理，比如数据的整理、修正、计算和分析等。
数据处理的方法可以通过专业的测绘软件等工具来完成。
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
土木工程知识点-关于高速公路施工测量方案
主要设计标准
1.2.1、道路等级：双向四车道高速公路
1.2.2、设计行车速度：100km/h
1.2.3、路线宽度：宽度26m
1.2.4、桥梁设计汽车荷载：公路I级；
1.2.5、设计洪水频率：特大桥1/300，大桥和路基1/100。
1.3主要测量工作内容
1.3.1、全线施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周期性复测；
1.3.2、桥梁施工测量；
（1）桥梁桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；
（2）立柱和盖梁平面定位测量及高程控制；
（3）支座垫石及支座定位测量及高程控制；
（4）板梁定位及高程控制；
（5）桥面铺装及防撞护栏定位及高程控制。
1.3.3、路基施工测量；
（1）原地面清表前后中、边桩定位及高程测量；
（2）路基施工过程中的中、边桩的测量；
（3）路基基层的高程及定位测量；
（4）路基的沉降观测。
有人认为建立新形式的标准化始走向建筑和谐的唯
一道路，并且能用建筑技术加以成功地控制．而我的观点不同，我要强调的是建筑最宝贵的性质是它的多样化和联想到自然界有机生命的生长．我认为着才是真正建筑风格的唯一目标．如果阻碍朝这一方向发展，建筑就会枯萎和死亡．要使建筑结构适合于环境，要注意到气候，地位和四周的自然风光，在结合目的来考虑的一切因素中，创造出一个自由的统一的整体，这就是建筑的普遍课题，建筑师的才智就要在这个可提到完满解决上体现。
高速公路施工测量的质量控制措施
高速公路施工测量的质量控制措施摘要：施工测量在高速公路施工中发挥着重要作用。
公路施工测量主要包括高程控制测量、平面控制测量、桥墩桩位坐标测量、高程控制网与平面控制网复测、桩基础、桥墩承台中心坐标测量等。
通常公路施工多采用全站仪、经纬仪等传统测量工具进行常规测量方法，但随着社会经济的高速发展，公路施工技术逐步提升，传统施工测量技术已经无法满足目前公路施工测量的要求，所获取的测量数据不能满足实际需求，因此，需对测量方法进行创新和改进，提高测量精度，减少测量误差。
关键词：高速公路；施工测量；质量控制；措施1工程概况某高速公路工程全长2.133km，公路净宽为2×14.75m，主桥上部结构为82.68m+4×152m+82.8m，下部结构主墩采用混凝土墩，中高墩跨孔采用带锚带固结的钢架体系，边孔采用连续体系，主墩基础采用钻孔灌注桩基础。
施工测量贯穿该工程的整个施工过程，需要对各个部位施工进行精准测量。
特别是公路中轴线、支座垫石、墩身和桥台锥坡、基础的测量结果对工程的整体施工质量影响最大，因此需要对其进行重点分析。
2高速公路施工测量质量控制措施2.1重视测量前的准备工作在进行公路施工测量前，需要对测量仪器进行认真校验，并及时修复设备性能缺陷，确保测量仪器的准确度。
常用的测量仪器包括全站仪、水准仪、RTK、GPS等。
通过校验和修复设备，可以保证测量结果的准确性，并将测量误差控制在合理范围内。
除了测量仪器，还需要准备一些辅助测量工具，如卷尺、标尺刻线和校核电池等。
这些工具可以帮助测量人员准确测量，并且需要仔细记录原始数据，以便后期的公路施工满足标准要求。
在设备仪器调试完毕后，需要严格执行岗位责任制，合理安排测量人员，促进测量放样的前期准备工作。
通过相互沟通和配合，形成测量合力，共同完成测量放样工作。
这样可以确保测量工作的顺利进行，为公路施工提供可靠的测量值。
2.2做好施工控制网点测量施工控制网点在公路施工中起着重要的作用，它是公路施工测量的基础内容之一，并且直接影响着公路施工质量。
公路工程施工测量方案
公路工程施工测量方案一、工程概况本项目为XX省际公路工程，起始于A地，终于B地，全长约XX公里。
公路等级为双向四车道，设计速度为XX公里/小时。
工程内容包括道路、桥梁、隧道、排水、交通设施等。
二、测量原则1. 遵循国家及地方测量法规、规范和标准，确保测量精度符合设计要求。
2. 施工测量工作应遵循“五级控制、一级导线”的原则，从高级控制到低级控制，逐级传递。
3. 采用先进测量仪器和设备，确保测量数据准确可靠。
4. 施工过程中，应根据工程进度及时进行测量放样和检测，确保工程质量。
5. 测量工作应与其他施工环节紧密配合，确保工程顺利进行。
三、测量组织1. 项目部设立专门的测量机构，负责施工测量工作。
2. 测量机构设测量队长、测量工程师、测量员等岗位，明确职责分工。
3. 测量工作人员应具备相应的专业技术资格和经验，熟悉测量法规、规范和标准。
4. 测量机构与施工单位、设计单位、监理单位等密切沟通，确保测量工作顺利进行。
四、测量工作内容1. 控制测量：包括一级导线测量、二级导线测量、三级导线测量、四级导线测量和五级导线测量。
2. 施工放样：包括道路中线放样、边线放样、桥梁轴线放样、隧道轴线放样等。
3. 施工检测：包括道路中线偏位检测、边线偏位检测、桥梁轴线偏位检测、隧道轴线偏位检测等。
4. 竣工测量：包括道路中线竣工测量、边线竣工测量、桥梁竣工测量、隧道竣工测量等。
五、测量技术要求1. 控制测量：各级导线测量应符合国家及地方测量规范要求，导线点应具有足够的稳定性和可靠性。
2. 施工放样：放样精度应符合设计要求，放样点应具有明显的标志和保护措施。
3. 施工检测：检测精度应符合设计要求，检测结果应及时反馈，及时处理。
4. 竣工测量：竣工测量应符合国家及地方测量规范要求，测量数据应真实、准确。
六、测量仪器和设备1. 采用全站仪、水准仪、GPS测量仪等先进测量仪器。
2. 测量仪器应定期进行检定和校准，确保测量精度。
公路工程测量施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某省某市某县某公路，起点位于某镇，终点位于某镇，全长XX公里。
该公路采用双向四车道高速公路标准，设计速度为120公里/小时，路基宽度为26米。
本项目主要包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
二、测量施工方案1. 测量原则（1）严格执行国家有关测量规范、规程和标准。
（2）确保测量精度，满足公路工程设计和施工要求。
（3）科学、合理、高效地组织测量工作。
2. 测量内容（1）控制网测量：包括平面控制网、高程控制网。
（2）地形图测绘：1:500比例尺地形图。
（3）道路中线测量：包括路基中线、路面中线。
（4）施工放样：包括路基、路面、桥梁、隧道、互通立交、排水、照明、绿化等工程。
（5）竣工测量：包括竣工平面图、竣工高程图。
3. 测量仪器与设备（1）平面控制测量：采用全站仪、GPS接收机、水准仪、钢尺等。
（2）地形图测绘：采用全站仪、平板电脑、绘图软件等。
（3）道路中线测量：采用全站仪、钢尺等。
（4）施工放样：采用全站仪、钢尺、水准仪等。
（5）竣工测量：采用全站仪、水准仪、钢尺等。
4. 测量方法（1）平面控制测量平面控制测量采用GPS技术，利用高精度GPS接收机进行平面控制网布设。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用静态相对定位技术，采用双频接收机，设置4～6个同步观测卫星，观测时间不少于24小时，确保测量精度。
（2）高程控制测量高程控制测量采用水准测量方法，布设高程控制网。
控制点间距根据地形条件、精度要求等因素确定，一般控制在2～5公里。
采用一等水准测量，使用DS3级水准仪和钢尺，确保高程精度。
（3）地形图测绘地形图测绘采用全站仪进行数据采集，利用平板电脑进行数据传输和绘图。
数据采集时，采用全站仪进行测角、测距、测高，并实时传输到平板电脑，进行实时绘图。
（4）道路中线测量道路中线测量采用全站仪进行，首先确定道路中线控制点，然后根据控制点进行道路中线的放样。
公路工程施工测量方案
公路施工测量方案一、工程概况本工区高速公路路基起始桩号为K205+000，终点桩号为221+377.083，主线全长16.377公里。
主要工程量包括：1、路基挖方12.968万立方米，路基填方222.438万立方米；2、大桥一座。
3、涵洞通道28道。
二、施工控制测量等级本标段首级控制点的等级为三等导线。
导线点编号分别为 : B175、A170、A171、A172、A174、A175、A176、A177、A179、A181。
为了便于施工测量控制，我们在沿线加密了48个四等控制点，我们在大桥附近加密了四个四等导线点和四个三等水准点。
路基方面根据具体情况加密导线点和水准点或采用后方交会法进行三维坐标控制。
施工控制测量等级是在首级控制网下加密的，加密等级精度要求按照图纸及规范要求精密导线点和水准点进行测设。
三、人员设备配置测量工作不同于一般的其它工作，它要求控制测量及施工放样精度高，整体横向贯通中误差控制在£ ± 25 mm，纵向贯通中误差控制在L/10000，我单位对测量工作非常重视，派遣经验丰富的测量工程师负责测量工作，并配备进口高精度的测量仪器，以满足工程施工测量精度要求。
1 、仪器设备如下表2 、人员组织组长：刘艺成员：张乐、宋长江、周鹏四、精密导线加密点布置方法(一)加密导线点选点时应符合下列要求：1、相邻边长平均不宜超过 350 米，个别边长不宜短于 100 米，长边与短边距离比控制在 1 ： 3 。
2、点位应选在工程施工不易发生沉降变形区域以外的地方。
3、点位应避开工程施工现场4、应充分利用控制的导线点。
5、如导线点位置不明显时，必要时设置指示桩。
五、精密高程加密点布置方法1、高程控制点复测精度评定按照二等水准测量技术规范要求，加密点精度要求及观测方法按照精密水准测量技术规范要求，观测路线按照附合或闭合路线往返观测。
2、精密高程加密点应充分利用施工区域的导线点及水准点，这样便于长期保护和方便使用。
高速公路施工测量方案
高速公路施工测量方案1. 引言高速公路的施工测量是确保道路质量和安全的重要环节。
本方案旨在提供一种简单而有效的测量方法，以确保施工过程中的准确性和合规性。
2. 测量工具和设备为了进行高效的测量工作，我们将使用以下工具和设备：- 全站仪：用于测量地形和地面高程。
- 链表测量仪：用于测量线性距离和角度。
- 激光测距仪：用于快速准确地测量远距离。
- GPS定位系统：用于测量位置坐标和导航。
3. 测量方法我们将采用以下测量方法进行高速公路施工测量：1. 地形测量：使用全站仪对施工区域进行地形测量，包括测量地面高程、坡度等。
2. 引线测量：使用链表测量仪和激光测距仪进行引线测量，确定施工区域的边界和位置。
3. 坡度测量：使用全站仪和链表测量仪进行坡度测量，确保施工区域的坡度符合设计要求。
4. 位置测量：使用GPS定位系统对施工车辆和设备的位置进行实时测量，以确保施工过程的准确导航和调度。
4. 测量管理与记录为了确保测量工作的准确性和可追溯性，我们将建立测量管理与记录系统，包括以下方面：1. 测量计划：制定测量计划，明确测量的时机、范围和目标。
2. 测量操作规范：制定测量操作规范，确保测量人员按照统一的标准进行操作。
3. 测量记录：记录每次测量的数据和结果，包括测量时间、测量员、测量数值等。
4. 数据处理与分析：对测量数据进行处理和分析，以提取有用信息并进行质量控制。
5. 报告与归档：编制测量报告并归档，以备将来参考和审核。
5. 安全考虑在进行高速公路施工测量时，我们要注意以下安全事项：1. 安全装备：确保测量人员穿戴符合要求的安全装备，如安全帽、安全鞋等。
2. 交通管制：在施工区域设立交通管制措施，以确保测量过程中车辆和行人的安全。
3. 风险评估：对潜在的安全风险进行评估，并采取相应的预防和应对措施。
6. 总结本测量方案提供了一种简单而有效的高速公路施工测量方法，以确保施工过程的准确性和合规性。
通过合理使用测量工具和设备，并建立严格的测量管理与记录系统，我们可以有效管理和监控施工过程，提高工作效率和质量。
公路工程施工测量方案内容
公路工程施工测量方案内容一、前言公路工程施工测量是为了保证工程质量，保证施工工程按照设计要求进行。
测量工作是公路工程施工的重要环节，对整个施工过程起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍公路工程施工测量的方案，包括测量内容、方法、仪器设备及注意事项等。
二、测量内容1. 建筑物的测量针对公路工程中的桥梁、隧道等建筑物，需要进行水平和垂直的测量，确保其符合设计要求。
此外，还需要对结构的尺寸、位置、高程等进行测量，以确保建筑的准确性并满足施工需要。
2. 路线的测量公路工程需要对路线进行测量，以确定路线的起点、终点和各个节点的位置。
在实际施工中，需要根据地形和地貌进行调整，并对线路进行测量控制，确保路线的平整、坡度合适。
3. 坡度、横断面的测量在公路工程中，需要对坡度和横断面进行测量，以确保路面的平整、符合设计要求。
针对不同的地形和地貌，需要进行相应的测量调整，以满足施工的需要。
4. 边坡、挡土墙的测量边坡和挡土墙是公路工程中重要的结构，需要进行测量以保证其符合设计要求。
测量内容包括边坡和挡土墙的高程、坡度等参数，确保其安全稳定。
5. 施工控制点的设置在公路工程施工中，需要设置施工控制点，以确保施工的准确性和一致性。
需要对控制点进行精确的测量，并在工程施工过程中进行监测和调整。
三、测量方法1. 传统测量方法传统测量方法包括使用经纬仪、水准仪、全站仪等传统测量设备进行测量。
这些设备需要经过专业的培训和操作，能够满足公路工程施工的要求。
2. 全球定位系统（GPS）测量方法GPS是目前公路工程测量中常用的技术手段，能够实现高精度、大范围的测量。
通过GPS 测量，可以实现路线的精确测量，提高施工的准确性和效率。
3. 激光测量方法激光测量方法是一种快速、高精度的测量手段，适用于公路工程中各种结构的测量。
通过激光仪器进行测量，可以实现对建筑物、路线、横断面等各个方面的测量。
四、测量仪器设备1. 全站仪全站仪是公路工程测量中常用的设备，能够实现建筑物的水平、垂直、位置、高程等参数的测量。
高速公路施工控制测量
（）地势 略 有起 伏 ， 质条 件 复 杂 ； ４ 地
（ ）线路平 面较 复 杂 ， 通 立交 各 匝。其 主要 任 务 是 建 筑 物 施 工 过 程 中 的 中 线 、 高 、 构尺 寸 的施 工 放样 和检测 工 作 。 标 结
４ ６
要 求 各 级 测 量 单 位 均 应 做 好 测 量 工 作 日志 的
记录， 必须 记 录下 每 天测 量 的工 程 部位 、 程 、 里 测量
的过程 和结 果 、 量 的仪 器 、 量 的人员 、 员 的分 测 测 人
维普资讯
江 苏 交 通 工 程
３４ 跨越 线 路 总 长 约 为 ２ ．７ ｉ， 经北 沟 、 塘 、 ２， ４ ３ｋ 途 ｎ 双
全 线测 量 工 作 ， 要 实 行 项 目经 理 部 实 施 、 主 各
监理 组 复测 、 挥 部 抽 检 三 级 分 工 负 责 制 和 复 核 指
高流 三个 乡镇 ， 中设 有 互 通 立 交 两 处 、 务 区一 其 服
部测量 、 施 工测量到竣工 测量的一种施 作和管理模式 。 从
关键词 ：高速公路 ； 量 ； 式 测 模
１ 工 程 概 况
１ １ 主 要 工程 量 ．
确 了各 级测 量 人 员 的职 责 范 围 ， 调 了复 核 制度 和 强
交底 制 度 。 ２ １ 分 工及 复 核 制度 ．
京 沪 高 速 公 路 新 沂段 从 Ｋ ０＋９０ ８ ５ ．２～Ｋ ５＋ ２
２ 座 ， 长超 过 ４ ｍ。 ３ 总 ｋ １ ２ 测量 工 作 的特 点 ．
其 主要 任 务 是 负 责 全 部 路 线 测 量 、 梁 控 制 测 量 、 桥
工 程各 主 要施 工 阶段 的放 样 复 核 测 量 、 工 测 量 、 竣
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长寿湖旅游专用高速公路施工测量方案
编制:
复核:
审批:
2009年1月31日
目录
一.工程概况2
二.测量规X2
三.主要测量仪器及人员3
四.控制测量3
五.现场施工测量4
六.质量保证措施6
七.安全保证措施7
八.测量仪器检定证书复印件附后7
一.工程概况
本路段起点位于渝宜高速K78(梁长高速K102+957.028),途经江龙湾、廖家湾、李家湾、沙塘湾、黄桷岩、岩上至终点夹钳口。
项目区属红层丘陵地貌，多为平坦开阔的沟谷夹椭圆形或长条形的微丘,相对高差小于100M,海拨标高350～530M,区内农田遍布,森林极少。
区内沟谷较发育，切割深度一般在10～30M，最深可达50M左右。
本标段起止桩号K0+000～K9+437.773，全长9.438公里(不含长寿湖互通的主线长度),无断链，较初步设计路线长度短69.2米。
全线共设大桥3座，全长409.5米，互通式立体交叉1处，支线上跨分离式5处，支线下穿7处，人车天桥4座，机耕通道6道，涵洞23道（兼人行12道）。
二.测量规X
《工程测量规X》（GB50026）
《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
《公路桥涵施工技术规X》（JTJ041—2000）
《公路工程勘测规X》（JTG C10—2007）
《公路路基施工技术规X》（JTG F10—2006）
《公路路面基层施工技术规X》（JTJ034—2000）
《公路沥青路面施工技术规X》（JTG F40—2004）
三.主要测量仪器及人员
1、主要人员：
（测量组长）
（测量组长）
（测工）
（测工）
（测工）
2、主要仪器设备：
拓普康GTS-601全站仪一套，编号：440769
拓普康GTS-602全站仪一套，编号：WA1240
自动安平水准仪NAL132一套，编号：T100423
四.控制测量
1、导线复测
1.1在进场后，首先要对业主（XX）提供的导线点进行复测，①
导线复测采用经检定合格的1″级全站仪往返观测2测回
法，按一级导线要求进行测量，计算精度符合规X要求；
②水准测量采用徕卡TCA2003全站仪进行三角高程测量，
按四等水准要求进行测量，计算精度符合规X要求。
1.2本合同段导线复测时，还要和相邻合同段交接控制点交错检
查，一般延伸到相邻合同段2—3个控制点，检查和相邻合
同段是否闭和。
1.3复测成果经计算整理后，要及时报监理工程师审批，使用。
2、导线网加密
①因本合同段桥涵数量众多，为了施工方便和提高现场施
工测量的精度，所以必须要进行导线网加密。
②加密控制点应用混凝土埋深至地表下50-60厘米。
③加密点位大致间距应该在200米～300米之间，应尽量
设在桥涵附近不容易被破坏的地方。
④导线网加密测量也应按一级导线精度要求和四等水准精
度要求进行测量，并将测量成果呈报监理工程师审批后
使用。
3、现场边桩恢复
控制测量工作完毕后，要及时对现场路线边桩进行恢复，恢复边桩采用全站仪极坐标法放样，放样精度符合规X要求。
4、横断面复测
边桩恢复后，便开始对现场横断面进行复测，横断面的复测采用全站仪对边测量。
测量成果要及时与图纸上的量相核实。
如果实测结果和图纸上的量相冲突，要及时报审。
五.现场施工测量
1、路基
1.1 填方段
首先放出路基边桩，测出地面高程，按填方高度计算出路基下底
宽度，放出边线，然后开始分层填筑，每层填土高度都要按标高计算出填土厚度，挂线进行填筑。
1.2 挖方段
放出路基边桩后，测出地面高程，计算出路基上口宽度，放出边线，根据开挖的高度，确定是否分层开挖。
在开挖中，一定要严格控制好边坡宽度，以保证路基的宽度。
2、结构物
2.1 桥梁
在桥梁附近都设有加密控制网点，再利用水准仪按四等水准精度要求测量补充施工需要的水准点，检查设计图纸上的墩台尺寸、高程及孔桩中心坐标是否有误，如果有问题，要及时上报。
施工过程中，应测定并经常检查桥结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论。
墩桩应采取轴线定位的方法严格控制，要严格的按照测量规X的标准，使测量的精度符合设计和规X要求。
2.2 涵洞
涵洞测量应放出它的纵横轴线。
涵洞测量时，应注意对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符。
应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。
对斜交涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞的具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、冀墙、一字墙和墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合设计要求。
3、排水工程和防护工程
①在施工之前，应按图纸确定的排水构造物的位置和标高，进行
施工放样测量，主要是放出线路的中线、边线，最重要就是标高的控制，使之顺坡排水。
②在开工前，应对防护工程所处位置的原地貌进行复测，以核实图纸上结构物尺寸、形状和基础标高是否符合实际。
复测结果应做详细记录，如果与图纸不符，应及时上报。
4、路面结构层
首先复核设计图纸上的路面标高及宽度，路面标高的复核应考虑到线路的横坡、纵坡、超高对标高的影响。
如有问题，要及时上报。
在进行路面结构层的施工之前，应按设计图纸上所给出的路面结构层宽度及标高，进行施工放样测量，主要是放出路面结构层的中桩及边桩，最重要的就是路面标高的控制，在设计图纸上横断面里程间距较长的地段对路面标高应做相应的加密，使路面平整度符合设计规X 要求。
六.质量保证措施
1、在导线测量中，应严格按照一级导线和四等水准的要求进行测
量。
2、在现场施工测量时，要严格执行《公路路基施工技术规X》（JTG
F10—2006）和《公路桥涵施工技术规X》（JTJ041—2000）。
现场施工测量的精度应严格执行规X的标准。
3、每次现场测量，都要有测量记录，并对测量记录进行整理，
对每天的测量资料及所用到的设计图应严格按照“一核双检制”
的方式进行。
4、每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技
术人员共同签字。
七、安全保证措施
1、由于本合同段有3座大桥，深沟比较多，所以现场施工测量
时，一定要注意保护好自己和仪器的安全。
2、因为桥墩柱有的比较高，对桥墩柱进行施工测量时，就避免不
了高空作业，在高空作业时，要绑上安全带、带上安全帽。
3、深沟里都有结构物，在对深沟里的结构物进行施工测量时，仪
器应摆在离沟壁稍远一点，比较坚固，视线比较好的地方。
摆
仪器时，脚架上的马蹄一定要尽量深入土里，用脚踩紧，使仪
器固定。
4、雨雪天气施工作业时，应注意防雨、防滑
八、测量仪器检定证书复印件附后。