10TA变速箱加装取力器的情况说明[1]
CA10TA(X)190M变速器服务维修手册
目录第一章CA10TA(X)190M变速器简介---------------------------------------------------------------------3 第二章CA10TA(X)190M变速器的特点-----------------------------------------------------------------4 第三章CA10TA(X)190M主要零部件说明---------------------------------------------------------------61、对齿-------------------------------------------------- ------------- ----------------- ----------------------72、气控部分-------------------------------------------------------------------------------------------------103、高低档锁止机构----------------------------------------------------------------------------------------15 第四章CA10TA(X)190M变速器的调整与维修保养--------------------------------------------------161、润滑油的使用------------------------------------------------------------------------------------------- 182、副箱锥轴承调整-----------------------------------------------------------------------------------------183、故障处理--------------------------------------------------------------------------------------------------19 第五章CA10TA(X)190M变速器备件目录---------------------------------------------------------------21 1、变速器总成-------------------------------------------------------------------------------------------- --222、顶盖总成-------------------------------------------------------------------------------------------------253、上盖总成-------------------------------------------------------------------------------------------------274、副箱总成-------------------------------------------------------------------------------------------------315、同步器总成----------------------------------------------------------------------------------------------336、后盖总成-------------------------------------------------------------------------------------------------347、输入齿轮总成-------------------------------------------------------------------------------------------358、二轴总成-------------------------------------------------------------------------------------------------369、中间轴总成----------------------------------------------------------------------------------------------3710、取力器及相关零件------------------------------------------------------------------------------------39第一章CA10TA(X)190M变速器简介•CA10TA(X)190M变速器是一汽集团针对国内重卡市场的需求历时两年时间开发的一款双中间轴变速箱。
HW80Q取力器使用说明书
HW80Q一轴取力器使用说明书中国重型汽车集团有限公司前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW80Q取力器是为配套HW10挡系列变速器与秦川特种齿轮箱厂共同开发的新型一轴取力器，该取力器结构紧凑，性能稳定；齿轮均采用磨齿工艺，箱体采用加工中心加工；低噪音，气动离合，操作方便灵活，工作可靠性高；采用飞溅与强制润滑系统相结合的润滑方式；适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如消防车、洒水车、起重车、自卸车、油田测井车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告HW80Q一轴取力器正确操作方法：先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
请随时查阅最新版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。
一、HW80Q一轴取力器概述1．HW80Q一轴取力器编号规则H W 8 0 Q设计变型号“前”的汉语拼音的第一个字母，该产品为前置式取力器（变速器前壳与中壳之间）额定输出扭矩的1/10品牌2．HW80Q一轴取力器主要性能参数输出扭矩：800Nm；输出转速：2800～3000rpm；旋向：与发动机旋向相同；速比：；总质量：约180kg；安装位置：变速器前壳与中壳之间；润滑方式：飞溅与强制润滑系统相结合；冷却方式：强制式水冷(取力器内置冷却水管由上装用户提供冷却水源)；操作方式：单向气操纵（气压～；取力方式：一轴取力；工作温度：小于110°，允许短时间内达到120°。
3．HW80Q一轴取力器外形安装图图1 取力器外形安装图二、HW80Q一轴取力器的结构特点及适用范围1．HW80Q一轴取力器结构特点：HW80Q取力器为一轴取力器，安装于HW系列变速器前壳与中壳之间，动力经过输入轴，经滑套传给中间轴齿轮，再经输出轴齿轮、输出法兰将动力输出。
ZF-NH／1-系列取力器安装简介
ZF既不对PTO部件的正确安装负责，也不对安全装置和警报系统的相关决定负责。这是改装和 车间关心的范围。
一般来说，安装和改进ZF部件的人员要对自己的工作安全负责。ZF很愿意提供帮助和建议。
本文件中包含的插图，图纸和部件并不总是和实际相符。只是用来展示工作的顺序。
本说明中插图，图纸和部件不是按照比例的，也不能因此推出它们的尺寸和重量。
1 系列取力器安装简介
采埃孚传动技术（杭州）有限公司
1 系列取力器传动线路及工作原理。
1 系列取力器有两种型号，请选择适合的类型。 1B — 法兰连接型 法兰直径Φ 90，4 XΦ 8.1孔。
1C —直插型 按照标准7653规定的直接泵连接。
目前1系列取力器可安装在 16S221、16S1650、16S1950、8S1950 和9S1820变速器上。
(1). 将4个双头螺栓 ① M12旋 入后箱的螺纹孔。 拧紧 扭矩18 。
(2).将取力器泵和 (中间加放纸 垫④)放在新的纸垫②上， 定位在后箱取力器 安装
面 上。
注意: 如果泵是以后装的，需将 安装口盖板⑥和纸垫④装上以保 护取力器。
(3).用4个带垫圈的六角螺母固 定取力器和泵。拧紧扭矩 65。
对本说明有疑问请咨询ZF相关部门。 如有更改，请恕不另行通知。如有疑问请咨询ZF相关部门。
取力器信号开关类型：
技术参数：
卡口
725851-2.11
018751
工作电压 24 V
取力器安装尺寸：
1B取力器传动轴挠度角：
取力器挠度角: 角度差: 合成挠度角:
最大 7° 最大 1° 最大 3°
检查按照 ZF 安装指导 1203 765 010f
其余说明：
10TA变速箱加装取力器的情况说明[1]
![10TA变速箱加装取力器的情况说明[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/18175347be1e650e52ea9919.png)
10TA 变速箱加装取力器的情况说明10TA 变速箱加装/更换取力器分以下四种情况：第一种情况：原变速箱不带取力器且副箱如图1所示：图1此种情况下需要更换的零部件见附表1，可以直接安装的取力器总成见附表2。
在安装取力器过程中注意不要把原箱调整垫片漏掉。
第二种情况：原变速箱不带取力器且副箱如图2所示：图2此种情况加装取力器时改动较大，副箱需要全部拆解，需要更换的零部件见附表3。
副箱在装配过程中需要注意以下几点：此处为平盖，没有凸起此处为凸起的后轴承盖如果此处有螺栓，安装取力器时需拆掉1） 副箱对齿：标记副箱低档齿轮：在低档齿轮任意一个轮齿上作标记，然后在其正对的那个轮齿上作标记。
标记副箱中间轴：在两个副箱中间轴上找到印有“0”标记的齿槽所对应的两个轮齿，在其上作标记。
2） 调整副箱锥轴承间隙：首先把副箱中间轴锥轴承的轴承外圈打紧，然后如图3所示测量轴承外圈与副箱壳体端面之间的距离，根据测量距离选择调整垫片： ●不装取力器侧（盖板和副壳之间有纸垫见图4）： 垫片厚度=测量深度+(0.4--0.45)●装取力器侧（取力器和副壳之间无纸垫见图4）：垫片厚度=测量深度+(0.1--0.15)图3 图4 以上两种情况还需要更改副箱气缸盖等相关零部件，副箱气缸盖等的安装件见图5所示：图5有纸垫第三种情况：原车变速箱取力器与副箱壳体连接处没有过渡板，取力器上有铭牌如图6所示：图6该种情况只需在附表2中选择需要的取力器进行更换，更换过程中注意不要漏装副箱锥轴承的调整垫片。
第四种情况：副箱壳体与取力器之间有过渡板，取力器上没有铭牌，如图7所示：图7此种情况只需在附表4中选择需要的取力器进行更换，更换过程中注意不要漏装副箱追轴承的调整垫片。
取力器与副壳之间无过渡板取力器上有铭牌取力器与副箱壳体之间有过渡板附表1：零件号及名称每车数量零件号及名称每车数量1701687AA1K 副活塞 1CQ63005 端式管接头 1 1701686AA1K 垫圈 1 1701656AA1K 气缸盖 11701653-A7G O型圈 13724030-417 线束J5需1根，J6不需要X8881544弯接头 1CQ1501065螺栓 4 Q40310 弹簧垫圈 4 取力器（见附表2） 1附表2：采购取力器总成取力器型号 输出形式 连接尺寸4207010-YQA7GF 法兰输出 法兰外径100，四Φ8.5螺栓孔尺寸为62×504207010-YQA7GF1 法兰输出 法兰外径120，四Φ12.5螺栓孔均布在Ф95圆上4207010-YQA7GN 内花键输出 齿轮泵安装孔尺寸86×110，6齿花键：6×21×254207010-YQA7GN1 内花键输出 齿轮泵安装孔尺寸80×80，8齿花键：6×32×36附表2中所列取力器为整体采购取力器，取力器总成中应包含如下附件：①PTO-027-YQA7G定位销2件②Q150B10133螺栓1件③Q2181065螺栓4件④Q40310弹簧垫圈5件取力器在安装前要在副箱壳体的端面上涂密封胶，如图8所示：图8附表3：附表4：自制取力器总成取力器型号输出形式连接尺寸4207010-A7G 法兰输出 法兰外径120，四个Φ12.5螺栓孔均布在Ф95圆上4207010-BQ808 法兰输出 法兰外径100，凸止口高5，四个Φ8.5螺栓孔尺寸为62×504207010AA7G 花键输出 齿轮泵安装孔尺寸80×80， 8齿花键：6×32×36零件号及零件名称 每车数量零件号及零件名称 每车数量1701687AA1K 副活塞 1 1701686AA1K 垫圈-气缸活塞1CQ63005 端式管接头 1 1701656AA1K 气缸盖 1 1701653-A7G O型圈 1 1701501BA1K 副箱壳体 1 1701518-A7G 定位垫圈 1 1701515AA1K中间轴总成 1306/42-1 锥轴承 2 3724030-417 线束总成J5需1根，J6不需要1701506-A7G 垫片 1 X8881544 弯接头 1 CQ1501065螺栓 4 Q40310 弹簧垫圈 4 1701538-A7G.调整垫片 2 1701537-A7G.调整垫片 2 1701536-A7G.调整垫片 2 1701534-A7G.调整垫片 2 1701533-A7G.调整垫片 2 1701532-A7G.调整垫片 2 1701531-A7G.调整垫片 2 1701529-A7G.调整垫片 2 1701528-A7G.调整垫片 2 1701527-A7G.调整垫片 2 1701526-A7G.调整垫片 2 取力器总成（见表2） 1。
HW80Q取力器使用说明书
HW80Q一轴取力器使用说明书中国重型汽车集团有限公司前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW80Q取力器是为配套HW10挡系列变速器与秦川特种齿轮箱厂共同开发的新型一轴取力器，该取力器结构紧凑，性能稳定；齿轮均采用磨齿工艺，箱体采用加工中心加工；低噪音，气动离合，操作方便灵活，工作可靠性高；采用飞溅与强制润滑系统相结合的润滑方式；适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如消防车、洒水车、起重车、自卸车、油田测井车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告HW80Q一轴取力器正确操作方法：先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
请随时查阅最新版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。
一、HW80Q一轴取力器概述1．HW80Q一轴取力器编号规则H W 8 0 Q设计变型号“前”的汉语拼音的第一个字母，该产品为前置式取力器（变速器前壳与中壳之间）额定输出扭矩的1/10品牌2．HW80Q一轴取力器主要性能参数输出扭矩：800Nm；输出转速：2800～3000rpm；旋向：与发动机旋向相同；速比：0.61；总质量：约180kg；安装位置：变速器前壳与中壳之间；润滑方式：飞溅与强制润滑系统相结合；冷却方式：强制式水冷(取力器内置冷却水管由上装用户提供冷却水源)；操作方式：单向气操纵（气压0.6～0.8Mpa)；取力方式：一轴取力；工作温度：小于110°，允许短时间内达到120°。
3．HW80Q一轴取力器外形安装图图1 取力器外形安装图二、HW80Q一轴取力器的结构特点及适用范围1．HW80Q一轴取力器结构特点：HW80Q取力器为一轴取力器，安装于HW系列变速器前壳与中壳之间，动力经过输入轴，经滑套传给中间轴齿轮，再经输出轴齿轮、输出法兰将动力输出。
取力器操作演示教学
取力器操作第六章取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动 力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动 力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图 及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图图6-2624- ©8.5取力器速比表变速器档位 4/8 3/7 2/6 1/5 取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩取力器速比 0.98 1.32 1.78 2.42 与发动机旋向相同500N.M与该取力器配套变速箱为8JS130TA 变速器带取力器总成、RT11509C 变速器带取力器总成N71/1b 取力器安装图取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩ZF5S111- GP 0.83X 发动机转速 与发动机旋向相反 1000N.M ZF9S-1090.77X 发动机转速与发动机旋向相反500N.M6R43 -H0T —N71/1C 取力器安装图图6-4 取力器速比表变速箱型号 取力器传动比 取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩ZF5S111- GP0.83X 发动机转速 与发动机旋向相反 1000N.M ZF9S-1090.77X 发动机转速与发动机旋向相反500N.MNH1/1b 取力器安装图+0.004 (^80-0.015B8X32X36 DIN5464.5 74.—■ ——2 ——b 60 ©5 - 609取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向ZF9S-109超速档变速箱直接档变速箱与发动机旋向相反0.77X发动机转速0.72X发动机转速ZF16S-151L S0.77X发动机转速0.91X发动机转速取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向ZF9S-109超速档变速箱直接档变速箱与发动机旋向相反0.77X发动机转速0.72X发动机转速ZF16S-151L S0.77X发动机转速0.91X发动机转速B8X32X36 DN5464HG700b 取力器安装图图6-7取力器速比表变速箱型号 取力器传动比取力器输出旋转方向 取力器输出扭矩RT11710B 0.696X 发动机转速 与发动机旋向相反 700N.MRTX-11710B0.936X 发动机转速5 74.4- ©8.1rm09 !9图6-8取力器速比表变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩RT-11509C 1.2与发动机旋向相反700N.M搅拌车全功率取力器安装图图6-9变速箱型号取力器速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.441与发动机旋向相同150Kw/2200r/mi n6.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
取力器
取力器取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。
自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。
这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。
由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。
取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。
取力器生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。
常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。
在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。
国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。
在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有：机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，其中气控比较常见。
近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，一些国际上专业的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陆到了中国。
随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。
重型自卸汽车当取力器出现故障，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作。
推荐-CA1061K28L3型载货汽车变速器取力器设计设计说明书 精品
摘要取力器是专用车辆上的重要组成部分，是专用车辆能实现其专用功能的动力来源。
取力器的质量好坏，严重影响专用车辆的试用状况。
取力器一般情况下安装在变速器上。
通常取力器是一种齿轮传动装置，其主要功用全部或部分的是取出变速器所传递的动力，或直接将发动机的功率通过法兰和传动轴传递到被驱动的工作机上，使汽车实现特有的专用功能。
本次设计的取力器是与CA1061K28L3型载货汽车变速箱相配合的取力器。
在设计过程中，取力器的动力是由变速箱中间轴输入的。
利用斜齿轮，与变速箱中间轴上的斜齿轮啮合获得动力，由两直齿轮啮合，以及接合套，同步器等的应用，将力传递到输出轴上。
最后，由输出轴通过内外花键配合，将力传递到下一级机械机构上。
在确定了基本结构和给定的数据基础上,确定传动比,设计两轴中心距,轴的直径,进一步算得啮合齿轮的基本参数,进而对齿轮和轴进行校核，同时对轴承进行了选择。
在设计过程中，利用CAXA绘图，运用MATALAB软件编程。
通过本次设计，使所设计的取力器工作平稳可靠，传动效率良好。
关键词：汽车；取力器；同步器；双联齿轮。
AbstractThere is a special vehicle is the important ponent of the special vehicles can realize its function of power sources. The quality is good, the serious influence of trial. Vehicles There is usually installed in transmission.There is usually is a kind of gear transmission device, its main function is out of all or part of the transmission power, or directly to the engine power through the flange and drive shaft transmission to the job, make cars on the special function realization peculiar.The graduation design is the design with CA1061K28L3 type auto gearbox is a bination of. In the design process, is the power of transmission is presented.by input. Using the helical gear transmission, and the inclined gear oart obtained by two straight, gear, and joints, etc, the application of synchronizer will force transfer to the output shaft. Finally, the output shaft with internal and external spline, through the force transmission mechanism to the next level.In determining the basic structure and the given data, based on the determined transmission shaft center distance, the design of the shaft diameter, further meshing gears is the basic parameters, then the gear and shaft, and the choice of bearings. In the design process, the movement by using CAXA drawing, using MATALAB software programming.Through the design, make the design work is stable and reliable, and the transmission efficiency.Keywords: automobile, There is, Synchronizer, Double gear.目录第1章绪论取力器是专用汽车的一个重要部件，是专用汽车实现其专用功能的动力来源。
HW80Q取力器使用说明书
HW80Q一轴取力器使用说明书中国重型汽车集团有限公司前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW80Q取力器是为配套HW10挡系列变速器与秦川特种齿轮箱厂共同开发的新型一轴取力器，该取力器结构紧凑，性能稳定；齿轮均采用磨齿工艺，箱体采用加工中心加工；低噪音，气动离合，操作方便灵活，工作可靠性高；采用飞溅与强制润滑系统相结合的润滑方式；适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如消防车、洒水车、起重车、自卸车、油田测井车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告HW80Q一轴取力器正确操作方法：先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
请随时查阅最新版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。
一、HW80Q一轴取力器概述1．HW80Q一轴取力器编号规则H W 8 0 Q设计变型号“前”的汉语拼音的第一个字母，该产品为前置式取力器（变速器前壳与中壳之间）额定输出扭矩的1/10品牌2．HW80Q一轴取力器主要性能参数输出扭矩：800Nm；输出转速：2800～3000rpm；旋向：与发动机旋向相同；速比：0.61；总质量：约180kg；安装位置：变速器前壳与中壳之间；润滑方式：飞溅与强制润滑系统相结合；冷却方式：强制式水冷(取力器内置冷却水管由上装用户提供冷却水源)；操作方式：单向气操纵（气压0.6～0.8Mpa)；取力方式：一轴取力；工作温度：小于110°，允许短时间内达到120°。
3．HW80Q一轴取力器外形安装图图1 取力器外形安装图二、HW80Q一轴取力器的结构特点及适用范围1．HW80Q一轴取力器结构特点：HW80Q取力器为一轴取力器，安装于HW系列变速器前壳与中壳之间，动力经过输入轴，经滑套传给中间轴齿轮，再经输出轴齿轮、输出法兰将动力输出。
取力器操作演示教学
取力器操作第六章取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图13φ55-.3φ156254-φ8.5变速器带取力器总成N71/1b取力器安装图N71/1c取力器安装图NH1/1b取力器安装图QH70取力器安装图图6-8变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩RT-11509C 1.2 与发动机旋向相反700N.M搅拌车全功率取力器安装图图6-9变速箱型号取力器速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.44 1 与发动机旋向相同150Kw/2200r/min6.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
取力器有很多种类与规格，取力器的选择应主要考虑以下几个方面：a.取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装；b.取力器的取力形式，根据所需扭矩的大小，决定采用何种取力形式；c.根据实际需要，确定取力器的位置和旋向；d.取力器输出端的尺寸规格；e.取力器的操纵型式。
根据取力器使用的目的不同，取力器大致分为如下四类：(1)变速器式(2)前驱动式(3)分动器式(4)飞轮式或离合器式新选择的取力器必需经由北方奔驰重型汽车有限公司研发中心的认可。
在确定了选用何种型式的取力器后，应根据附加装置所要求的转速来确定取力器的速比。
取力器传递的最大扭矩（Nm）是以无附加重力，运动无冲击、无振动为条件计算出来的。
设计或选择上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量使发动机工作在最大扭矩区域，具有较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时发动机的燃油经济性较好。
由取力器到上装附加装置的传动轴可按照汽车传动轴的设计方法进行设计，推荐使用等速万向节（最大倾角8º+2º）。
变速箱取力器
变速箱取力器变速箱取力器是一种与汽车变速箱紧密相关的重要部件。
它的作用是将引擎传递的动力以不同的方式分配到车辆的不同部位，从而实现汽车的正常运行和不同驾驶环境下的高效操作。
在本文中，我们将详细介绍变速箱取力器的工作原理、结构组成、常见故障及维修方法等相关内容。
一、工作原理变速箱取力器的工作原理是基于传统的液力传动原理。
当驾驶员操作油门踏板时，引擎会通过连杆传动装置将动力传递给变速器。
而变速箱取力器则起到了一个承接动力并传递的作用。
它通过一根输入轴和一根输出轴来实现动力取力和转速调节。
具体来说，变速箱取力器内部有两个重要的部件，分别是驱动轮和驱动轴。
驱动轮与输入轴相连，而驱动轴则与输出轴相连。
当驾驶员操作油门踏板时，引擎的动力通过输入轴传递给驱动轮，驱动轮再将动力传递给驱动轴。
同时，变速箱取力器还可以通过离合器来调节转速，从而适应不同的驾驶环境。
二、结构组成变速箱取力器通常由多个零部件组成。
主要的零部件包括输入轴、输出轴、驱动轮以及离合器等。
输入轴连接到引擎输出轴，输出轴则连接到驱动轴，而驱动轮则承接动力并传递给驱动轴。
在这些零部件之间，有一个重要的组件是离合器。
离合器可以通过控制离合片的负荷来实现转速的调节，从而适应不同的驾驶环境。
当离合器完全接合时，驱动轮和驱动轴之间的动力传递是完全的；而解开离合器时，动力传递则会中断，从而实现驾驶员对动力的精确控制。
除了离合器之外，变速箱取力器还包括一些辅助部件，如液压系统和控制系统。
液压系统用于提供所需的液压力以操纵离合器和其他机构的运动，而控制系统则用来感知汽车驾驶员的指令并根据指令来控制变速箱取力器的工作。
三、常见故障及维修方法1. 离合器失效：离合器失效是变速箱取力器常见的故障之一。
这可能是由于离合器片磨损、液压系统问题或者驱动轴故障引起的。
解决此问题最常见的方法是更换离合器片或修复液压系统。
2. 驱动轴损坏：驱动轴的损坏也是常见的故障之一，通常是由于长期的磨损，导致轴承的磨损或损坏。
ZF NH／1 系列取力器安装简介
•以安装完成后取力器信号开关做为 以安装完成后取力器信号开关做为 参考基准。一种为信号开关向上， 参考基准。一种为信号开关向上， 另一种为向右。 另一种为向右。
取力器信号开关类型： 取力器信号开关类型：
技术参数： 参数： - 卡口 卡口Bayonet connection DIN 72585-A1-2.1-AG/K1
检查按照 ZF 安装指导 1203 765 010f
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
其余说明： ：
本说明仅仅作为一个安装指导性文件。更详细的内容请仔细认真阅读 — 6090 754 121d － Installation instructions 安装说明 Power take-offs NH/1, NL/1 取力器NH/1, NL/1 Versions b, c 型号b, c 型号 部分取力器部件通过销售组织来到市场上。所以ZF没有关于使用它们的相关资料，也不知道个 人操作中可能存在的危险。对此，ZF无法控制。 ZF既不对PTO部件的正确安装负责，也不对安全装置和警报系统的相关决定负责。这是改装和 车间关心的范围。 一般来说，安装和改进ZF部件的人员要对自己的工作安全负责。ZF很愿意提供帮助和建议。 本文件中包含的插图，图纸和部件并不总是和实际相符。只是用来展示工作的顺序。 本说明中插图，图纸和部件不是按照比例的，也不能因此推出它们的尺寸和重量。 对本说明有疑问请咨询ZF相关部门。 如有更改，请恕不另行通知。如有疑问请咨询ZF相关部门。
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
3.安装过渡轴图示。 3.安装过渡轴图示。 安装过渡轴图示
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
安装NH/1B NH/1B型取力器 4-1. 安装NH/1B型取力器
取力器相关知识介绍
取力器的操纵机构分类方式 取力器的操纵机构可分机械式和气压式。 机械式操纵机构的操纵杆一般位于驾驶室内，平时被锁止在空挡位置，以免发生意外的接合。 气压式操纵机构用一个安装在仪表板上的开关控制一个电磁空气阀向取力器气缸中供气或排气，使取力器接通 或脱开，它的结构一般分为单向气操纵及双向气操纵。
自卸车气压式操纵机构
取力器按取力方式分类： 1、在发动机两端取力为前置式； 2、从变速器位置取力为中置式； 3、从分动器、传动轴取力的为后置式。 在车辆应用上，采用最多的还是从变速器和分动器输出。
前置式
中置式Βιβλιοθήκη 后置式传动轴取力是将取力器作为独立总成，设置于传动轴之间。它转动的过程中具有良好的动平衡性能，工 作可靠性高，结构也比较简单。在消防车上有应用。
取力器按功率输出分类： 取力器按功率输出形式可分为部分功率输出和全功率输出两种。 根据取力器本的身速比i来看i=1.00就是全功率取力，用于混凝土搅拌车、混凝土泵车和液压传动车。其余为部分 功率输出，具体的来分i=0.37-0.48的助力器用于自卸汽车举升泵 ；i=0.48-0.88用于液压起重机液压泵；i=0.88-1.54 用于液罐车液压泵；i=1.51-1.87用于市政工程车高压泵。 功率输出同时再根据使用要求细分两种情况。一种是行车和停车时都能输出功率，另一种是只在停车时输出功率。 取力器按档数分类： 取力器有一个单档或多档的齿轮箱，按照档位多少其可分为单档式和多档式两种。单档式主要用来驱动发电机、 自卸车液压泵等机构，多档式主要用于驱动绞盘（需要正、倒两个档位）等机构。如果取力点设在变速器后端或 分动器上，则只要一个档位即可。
专用卡车除了运输的功能要实现其他功能就需要借助底盘动力源的动力来驱动专用附加装置比如自卸车的齿轮泵搅拌机的液压马达消防车的水泵制冷车的压缩机等
33、为什么HC-680变速器安装了取力器后会发出严重异响
引子最近一段时间在各地都出现了一汽潍坊HC-680变速器因安装取力器而发出异响并造成变速器总成退货的事件，为了搞清楚事件的真相，解决因此而产生的错误退货，笔者特紧急赶写了下面这篇文章。
希望广大读者认真地读一读这篇文章，相信一定对你受益匪浅。
为什么HC-680变速器安装了取力器后会发出严重异响二00九年七月二十六日，笔者分别接到本公司采购员和本公司的一个客户打来的电话,他们都是报称该客户在我公司购买了一台产地为一汽潍坊生产的151-HC680变速器总成，使用中发出的异响非常严重，希望我们给予一个说法。
原来事情是这样的，该客户拥有一台151自卸车，由于长期使用变速器总成已经过多次维修，这次又发生打齿故障而且损坏严重。
变速器已没有再次维修的价值，便到我公司购买了一台新的HC680 变速器总成。
回去后便安装了原先的取力器，可不成想到在使用中变速器发出的异响声非常严重，修理工经过拆卸检查并没有找到发出异响的根本原因。
由于响声的位置是在取力器与变速器的啮合部，所以便拆下取力器再试车，异响果然没有了，这说明变速器中间轴上的取力器驱动齿轮与取力器齿轮啮合处有问题。
可是，新更换的变速器经过检查，变速器内的齿轮并没有损坏，而且装配间隙也都正常。
那么，这台变速器为什么安装了取力器就会发出异响呢？得知这个信息后我们也感到十分纳闷，为了搞清楚这个问题，我们便与生产厂家通了电话。
通过咨询，我们获得的情况是这样的:原来主要是一汽潍坊已对新批次的HC680变速器中间轴上啮合取力器齿轮的齿数做了技术性改动。
就是原先的HC680 中间轴四档齿轮为35齿，现一汽潍坊已将其改为33齿。
这主要是由于过去客户反映该变速器三档换四档后有拖档现象，也就是级差太大。
后经过技术改进，把原先的35齿改为现在的33齿，这样一来变速器自身的问题得到解决了，但如果加装取力器就会出现异响现象。
这主要是原来的35齿改成现在的33齿，齿数变少了，而齿的模数变大了，这样一来与原先匹配的取力器齿的模数比就发生了改变，所以安装了原来的取力器就会发出严重的异响。
液压取力器及其操作系统工作原理、故障排除与维修
摘要：本文以YPTO型液泵取力器为例，分析其在设备液压系统中的作用以及结构和工作原理，讨论维护和维修方法，进而对相类似的取力器的维护和维修方法提供参考，以对使用和操作者有所帮助。
主题词：取力器作用结构工作原理故障排除维修前言取力器按取力形式有气动、液压、手动类型；由于其能方便的结合和切断传递力矩，在工农业设备上具有广泛用途，比如带动吊车，翻斗车，作业车上的液压油泵，水泥搅拌车上的减速器，洒水车、清洗车上的水泵，真空泵车上的真空泵等等。
由于其作用大多是是带动液压齿轮泵，故称液泵取力器。
由于其结构复杂，装配精密，所以，发生故障时，很多情况下是直接更换总成件，拆下来的旧件由于没有及时组织配件维修，长时间放置后就成为了报废件。
由于取力器的价格非常昂贵，维修不当或维修不及时就会造成巨大浪费。
本文通过理论分析，旨在让管理和使用者了解取力器的结构原理和作用，掌握基本、实用的维修方法，以对实际生产所帮助。
1、液泵取力器结构和工作原理1）、整体结构液泵取力器（以下简称取力器）的结构如图1所示，安装在液力变速箱前端变矩器的外壳上。
主要由壳体、双联齿轮、双联齿轮轴、液压离合器、液压离合器轴、压盖、连接盘等组成。
双联齿轮的大齿轮与变矩器的飞轮相啮合，双联齿轮的小齿轮与液压离合器齿轮啮合；在取力器的压盖3上有外接压力传动油的接口，压力传动油由此进入离合器的活塞腔推动活塞使离合器结合，此时轴22随离合器一起旋转，带动主液泵主轴转动，使主液泵工作。
2）、液压离合器液压离合器是取力器的核心部分，由内齿套、外齿圈、液压活塞、动摩擦片、静摩擦片、摩擦片挡环、活塞回位弹簧、离合器主轴等组成，如图2所示。
在离合器的主轴上安装有随主轴一起转动的外齿圈，由平键4联接，外齿圈上有与外齿啮合的静摩擦片；离合器的内齿套也安装在主轴上，但不随主轴转动，内齿套上有与内齿啮合的动摩擦片，与静摩擦片逐个间隔布置；在内齿套内有液压活塞，活塞顶部推动摩擦片，底部与内齿1234567891011121314151617181920212223242526272829303132 33 34 35 36 37 38 39 40 41 421 本体2 卡簧3 压盖4 O型圈5 卡簧6 轴7 键8 卡簧9 卡簧 10 卡簧 11 离合器外齿圈12 挡环 13 卡簧 14 挡环 15 回位弹簧 16 摩擦钢片 17 挡板 18 O型圈 19 摩擦片 20 轴21 轴向推力轴承 22 离合器内齿套 23 轴环 24 滚针轴承 25 轴环 26 滚针轴承 27 密封圈28 轴环 29 活塞 30 活塞油封 31 O型圈 32 轴向推力轴承 33 双联齿轮 34 轴承 35 载丝36 轴环 37 卡黄 38 卡簧 39 O型圈 40 轴承 41卡簧 42 联接盘图1 液泵取力器结构原理图套底部形成活塞腔。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
10TA 变速箱加装取力器的情况说明
10TA 变速箱加装/更换取力器分以下四种情况：
第一种情况：原变速箱不带取力器且副箱如图1所示：
图1
此种情况下需要更换的零部件见附表1，可以直接安装的取力器总成见附表2。
在安装取力器过程中注意不要把原箱调整垫片漏掉。
第二种情况：原变速箱不带取力器且副箱如图2所示：
图
2
此种情况加装取力器时改动较大，副箱需要全部拆解，需要更换的零部件见附表
3。
副箱在装配过程中需要注意以下几点：
此处为平盖，没有凸起
此处为凸起的后轴承盖
如果此处有螺栓，安装取力器时需拆掉
1） 副箱对齿：
标记副箱低档齿轮：在低档齿轮任意一个轮齿上作标记，然后
在其正对的那个轮齿上作标记。
标记副箱中间轴：在两个副箱中间轴上找到印有“0”标记的齿槽
所对应的两个轮齿，在其上作标记。
2） 调整副箱锥轴承间隙：
首先把副箱中间轴锥轴承的轴承外圈打紧，然后如图3所示测量轴承外圈与副箱壳体端面之间的距离，根据测量距离选择调整垫片： ●不装取力器侧（盖板和副壳之间有纸垫见图4）： 垫片厚度=测量深度+(0.4--0.45)
●装取力器侧（取力器和副壳之间无纸垫见图4）：
垫片厚度=测量深度+(0.1--0.15)
图3 图4 以上两种情况还需要更改副箱气缸盖等相关零部件，副箱气缸盖等的安装件见图5所示：
图
5
有纸垫
第三种情况：原车变速箱取力器与副箱壳体连接处没有过渡板，取力器上有铭牌如图6所示：
图6
该种情况只需在附表2中选择需要的取力器进行更换，更换过程中注意不要漏装副箱锥轴承的调整垫片。
第四种情况：副箱壳体与取力器之间有过渡板，取力器上没有铭牌，如图7所示：
图7
此种情况只需在附表4中选择需要的取力器进行更换，更换过程中注意不要漏装副箱追轴承的调整垫片。
取力器与副壳
之间无过渡板
取力器上有铭牌
取力器与副箱壳体之间有过渡板
附表1：
零件号及名称每车数量零件号及名称每车数量1701687AA1K 副活塞 1
CQ63005 端式管接头 1 1701686AA1K 垫圈 1 1701656AA1K 气缸盖 1
1701653-A7G O型圈 1
3724030-417 线束J5需1根，J6不需要
X8881544弯接头 1
CQ1501065螺栓 4 Q40310 弹簧垫圈 4 取力器（见附表2） 1
附表2：采购取力器总成
取力器型号 输出形式 连接尺寸
4207010-YQA7GF 法兰输出 法兰外径100，四Φ8.5螺栓孔
尺寸为62×50
4207010-YQA7GF1 法兰输出 法兰外径120，四Φ12.5螺栓
孔均布在Ф95圆上
4207010-YQA7GN 内花键输出 齿轮泵安装孔尺寸86×110，
6齿花键：6×21×25
4207010-YQA7GN1 内花键输出 齿轮泵安装孔尺寸80×80，
8齿花键：6×32×36附表2中所列取力器为整体采购取力器，取力器总成中应包含如
下附件：
①PTO-027-YQA7G定位销2件
②Q150B10133螺栓1件
③Q2181065螺栓4件
④Q40310弹簧垫圈5件
取力器在安装前要在副箱壳体的
端面上涂密封胶，如图8所示：
图8
附表3：
附表4：自制取力器总成
取力器型号输出形式连接尺寸
4207010-A7G 法兰输出 法兰外径120，四个Φ12.5螺栓孔均布在Ф95
圆上
4207010-BQ808 法兰输出 法兰外径100，凸止口高5，四个Φ8.5螺栓孔
尺寸为62×50
4207010AA7G 花键输出 齿轮泵安装孔尺寸80×80， 8齿花键：6×32×36
零件号及零件名称 每车数量零件号及零件名称 每车数量
1701687AA1K 副活塞 1 1701686AA1K 垫圈-气
缸活塞
1
CQ63005 端式管接头 1 1701656AA1K 气缸盖 1 1701653-A7G O型圈 1 1701501BA1K 副箱壳体 1 1701518-A7G 定位垫圈 1 1701515AA1K中间轴总成 1
306/42-1 锥轴承 2 3724030-417 线束总成J5需1根，J6
不需要
1701506-A7G 垫片 1 X8881544 弯接头 1 CQ1501065螺栓 4 Q40310 弹簧垫圈 4 1701538-A7G.调整垫片 2 1701537-A7G.调整垫片 2 1701536-A7G.调整垫片 2 1701534-A7G.调整垫片 2 1701533-A7G.调整垫片 2 1701532-A7G.调整垫片 2 1701531-A7G.调整垫片 2 1701529-A7G.调整垫片 2 1701528-A7G.调整垫片 2 1701527-A7G.调整垫片 2 1701526-A7G.调整垫片 2 取力器总成（见表2） 1。