法士特取力器
法士特变速箱结构
法士特变速箱结构1.法士特变速箱的组成部分2.离合器离合器是法士特变速箱的核心部件之一、它用于实现发动机与变速箱之间的连接与分离。
当离合器脱离时，没有动力传输，车辆处于空挡状态；当离合器连接时，发动机的动力将通过离合器传递给变速箱。
3.齿轮组齿轮组是法士特变速箱的关键部件，用于实现车辆不同档位的换挡。
齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，这些齿轮通过同步器和离合器来实现换挡。
齿轮组的设计和排列方式根据具体的变速箱类型而有所不同。
4.液力变矩器液力变矩器是法士特变速箱的另一个重要组成部分。
它通过液体介质的流动来实现发动机动力的传递。
液力变矩器包括泵轮、涡轮和导叶等部件。
当发动机工作时，泵轮会带动液体流动，产生液力传递给涡轮，从而实现变速器的动力传递。
5.转子转子是法士特变速箱中的一个重要结构。
转子的设计和排列方式取决于具体的变速箱类型。
它们通过齿轮、离合器和同步器等部件的配合，实现车辆的前进、倒车和停车等操作。
6.液压系统和油泵液压系统是法士特变速箱的控制中枢。
它通过液压能来控制离合器和换挡机构等部件的动作。
油泵是液压系统的重要组成部分，负责循环输送液压油，使变速箱顺畅运转。
7.工作原理法士特变速箱的工作原理是通过上述部件的配合来实现的。
当车辆需要换挡时，驾驶员通过操纵机械或电子控制单元发出指令，液压系统便会相应地控制离合器和齿轮组的运动。
离合器的连接与分离实现发动机与变速箱之间的动力传递与断开。
齿轮组通过同步器的配合，使得车辆能够顺利地换挡。
液力变矩器通过液体的流动来实现发动机动力的传递与变化。
总结：法士特变速箱是一种常见的汽车变速器，它采用了离合器、齿轮组、液力变矩器、转子、液压系统和油泵等部件来实现车辆的换挡和动力传输。
法士特变速箱的工作原理是通过液压系统的控制，使离合器和齿轮组等部件配合工作。
这种变速箱具有结构简单、可靠性高和换挡平稳等特点，被广泛应用于各种汽车型号中。
法士特9档变速箱RT11509C
α α
滑套
主轴齿轮
主轴
•图5 换档机构
由于RT-11509C变速器是多档位变速器（9个前进档），各档间的速比级差 小，只有1.3左右，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换 档时轻便、自如、平稳。
CONFIDENTIAL
中间轴制动器
中间轴制动器装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看），其构造如 图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。
8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
倒档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
L档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
1档
CONFIDENTIAL
取力器 侧取力器
动力从主箱中的右中间轴上 的取力齿轮输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器及 底取力器
动力分别从主箱中左下方的 中间轴上的取力齿轮及从副 箱加长中间轴输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器
采用“后取力”时，为了实现停车取 力，必须将副变速器挂在空档位置。 为了解决这一问题，只需将变速器范 围档气缸盖去掉，加装一个空档位置 气缸即可。图12为空档位置气缸结构 图，图示位置为空档位置。 在图12中，孔口A和B分别接变速器的 低档和高档气管，与变速器的双H气 阀相连，气压为4.1~4.4bar，孔口C 是使变速器处于空档（中间）位置时
范围档
速比代号 前进档位
双中间轴结构
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）
取力器产品1
夹心式取力嚣 > QJQ01-010
项目 变速箱型号 变速箱生产厂家 可选取力器型号 输出方式 可改车辆类别 参数 RTO-11509C 陕西法士特 QJQ01-010 NJ130突缘 消防车等
取力器：产品型号： PR101
结构简介
★ PR101取力器是离合器取力器 系列之一，安装在变速器的后端。 ★ PR101取力器从变速器的中间 轴后端上取力，只要离合器结合， 即可动力输出。 ★ 整车布置容易，适用于油泵等 动力输入的专用车，直接输出。 ★ 取力器采用气操纵，接合套换 档。
取力器产品介绍
CA141取力器 与变速箱连接的齿轮参数为——模数：3.5, 齿数：23，螺旋角：23度； 啮合形式为：气动；
跃进系
主要技术参数：
项目 型号 最大输出扭矩（N.m） 所配变速箱型号 取力轴及主传动旋向 传动比(主传动/取力口) 操纵方式 适用车型 备注 参数 1800LZ-010B 7000/1500 不限 与发动机旋向相同 1.00/1.252 气动或手动 EQ1141等 适配EQ1141传动轴
侧取力器 > EQ140取力器总成(1-02)
项目 型号 最大输出扭矩 （N.m） 所配变速箱型号 输出轴旋向 参数 4205P-3-A 250 17C，17D， 17D4 与发动机旋向 相同
总速比
操纵方式 适用车型 备注
1.68
手动 EQ1092F 适配BJ212突 缘
法士特取力器
第三章 取力器的注意事项及故障排除方法···································································································131 第一节 注意事项······································································································································131 第二节 常见故障及排除方法 ··················································································································131
第三篇 取力器
第三篇
取力器
·123·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 取力器的主要技术参数 ······················································································································125 第一节 QH50 取力器的截面图 ···············································································································125 第二节 取力器的主要技术参数 ··············································································································126 第三节 QH50 取力器的结构特点············································································································127
法士特9档变速箱维修手册
第一篇 双中间轴系列变速器
第一篇
双中间轴系列变速器
·1·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 变速器的使用与维护 ·····························································································································3 第一节 变速器的型号配置 ·························································································································3 第二节 变速器的结构与原理 ·····················································································································5 第三节 变速器的使用与维护 ··················································································································· 11
“AMWX”—欧曼维修手册，“AMBY”—欧曼保养手册等；
1.2 中部由 3 位或 4 位数字组成，第一位表征大总成，第二、三位表征分总成，第四位表征分总成的
特征；
第一位数字 0-整车 1-发动机
2-底盘
第二、三位数字 1-神舟 2-雄狮 3-昆仑 4-奇兵 01-潍柴 02-上柴 03-西康 04-东康 05-福康 06-雷沃 07-玉柴 08-锡柴 01-离合器
法士特双中间轴系列变速器讲解
使用要求
7．工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾
斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超 过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良 好的润滑。 8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变 速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主 轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速 器的严重损坏。
独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺 性好，全部为直齿。
单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异
法士特双中间轴系列变速器特点
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前 进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取 消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min
=276.32 r/min 那么空挡滑行时二轴的转速： =276.32×5.77
≈1594 r/min 结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min<<二轴的转速1594r/min 。
法士特双中间轴变速器
使用注意事项
▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档 (3/4档间) 停车,不允许在高档区空档(5/6档间齿轮形式 名义输入扭矩 （5：粗齿 6：细齿） （× 136N·m ）
法士特双中间轴变速器编号规则 2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式 双中间轴
全同步器
速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
陕西法士特齿轮有限责任公司
陕西法士特齿轮有限责任公司第一部分企业概况陕西法士特齿轮有限责任公司是由湘火炬投资股份公司和陕西汽车齿轮总厂共同投资组建的高新技术企业。
公司注册资本2.56亿元，其中湘火炬出资1.30亿元，控股51%；陕西汽车齿轮总厂出资1.26亿元，控股49%。
公司拥有员工3000人，其中工程技术人员500余人。
公司拥有西安、宝鸡两大生产基地，占地面积67万平方米，固定资产原值5.2亿元。
公司拥有进出口自主经营权。
For personal use only in study and research; not for commercial use公司的主导产品有：引进美国EATON公司专有制造技术生产的双中间轴富勒系列变速器和本厂研制生产的多种型号系列变速器；与以上产品相配套的系列取力器、分动器和各种国产、进口汽车齿轮锻件、汽车配件等。
现已形成年产各型系列重型汽车变速器20万台，桥齿轮3万套和汽车锻件2万吨的综合生产能力。
在国内为40多个厂家的几百种车型配套，产品出口美国、德国、日本、澳大利亚、南美、东南亚等十几个国家和地区，年出口OEM配套齿轮250万只以上。
公司设备优良，拥有国内外先进的锻造、机械加工、热处理、工模具制造设备1800多台，可满足各种齿轮的加工需求；拥有美国MM公司Sigma-3齿轮测量中心、马尔万能渐开线检查仪、美国布朗夏普公司Globac image122210三坐标测量仪,瑞士丹青LABC测长机和MT-600MA测高仪，英国泰勒·霍普森公司TALYROUND265圆柱度仪和FTSS1120粗糙度轮廓仪，日本奥林巴斯GX71研究级金相显微镜等高精度计量仪器，为产品的高质量提供了可靠的保证。
公司拥有雄厚的科技实力，一流的齿轮研究中心和试车基地，与国际接轨的质量保证体系，1998年通过了ISO9001质量体系认证，2001年通过了QS9000质量体系认证。
2002年以来，公司质量体系多次通过东风汽车集团和美国伊顿公司的第二方审核，被东风汽车集团评为优秀供应商，被美国伊顿公司授予全球“优秀供应商”称号，并于美国伊顿公司确立了战略供应伙伴关系，为法士特公司迅速扩大出口份额和不断扩大国内市场奠定了坚实的基础。
陕西法士特变速箱—6DS系列
陕西法士特变速箱—6DS系列 2009-9-22 10:32:27 来源：陕西法士特变速器6DS50T系列陕西法士特变速器图片—6DS50T系列变速器图片外换挡臂处档位示意图主要技术参数变速器型号6DS50T输入功率kW 66—100输入扭矩Nm 300—500最高输入转速rpm 2600安装长度mm 630重量Kg 144注油量L(参考) 6各档速比各档速比变速器型号1 2 3 4 5 6 R6DS50T6.674.012.421.521.00.786.13主要结构特点单箱采用双中间轴结构。
齿轮采用“细高齿”（重叠吸收ε>2）。
中心距小（95），体积小、重量轻（144Kg含离合器壳，操纵装置等）全同步器设计,1/2档采用锁环式双锥面同步器,3/4和5/6档采用锁环式单锥面同步器,同步容量大，挂档灵活轻便速比级差排列合理,燃油经济性好。
安装尺寸小,便于整车布置可以实现多种操纵形式。
陕西法士特变速器6DS80T系列陕西法士特变速器图片—6DS80T系列变速器图片外换挡臂处档位示意图主要技术参数变速器型号6DS580T输入功率kW 147输入扭矩Nm 800最高输入转速rpm 2600安装长度mm 723.8重量Kg 200注油量L(参考) 10各档速比各档速比变速器型号1 2 3 4 5 6 R6DS80T6.623.372.301.511.00.756.056DS80TA7.814.392.721.631.321.007.136DS806.623.732.301.511.00.756.056DS80A7.814.392.721.831.321.007.13主要结构特点单箱采用双中间轴结构。
齿轮采用“细高齿”（重叠吸收ε>2）。
中心距小116,重量轻（200Kg含离合器壳，操纵装置等）全同步器设计,1/2和3/4档采用锁环式双锥面同步器,同步容量大，挂档灵活轻便。
速比级差排列合理,燃油经济性好。
陕齿法士特(FAST)液力缓速器二十一个常见问题解答
陕齿法士特（FAST）液力缓速器二十一个常见问题解答（串联式）（并联式）1.问：为什么首次开启缓速器反应较慢？答：由于车辆刚开始启动，冷却液还没有达到合理温度，缓速器油液温度较低，粘度较高，所以缓速器在一定气压下进入工作腔的时间较长；等待缓速器油液温度升高到合适时其粘度降低，反应速度自然加快。
2.问：为什么在冰雪、雨天及转弯路况不能使用缓速器？答：缓速器制动扭矩通过传动轴作用在驱动轮上，这样造成制动力提供的局限性；所以转弯期间不能使用缓速器，冰雪、雨天路面摩擦系数低，仅靠驱动轮的摩擦力不足，制动操纵不便。
3.问：使用缓速器为什么不能一下拉到最高档？答：缓速器所提供的制动扭矩非常高，如果一下拉到最高档，制动扭矩过高容易造成危险；缓速器已经按照制动扭矩的渐升关系提供不同的档位，司机可逐步拉下缓速器相应制动挡位，提供平稳合理的制动力矩。
4.问：安装缓速器后车辆会费油吗？答：不会的，缓速器只有在工作的时候才充入油液提供高效制动能力；不工作时仅有空气的扰流损失。
加装缓速器后可大幅提高整车的平均行驶速度，大幅减少频繁的油门变化，综合来讲安装缓速器不会使油耗升高。
5.问：安装缓速器的车辆不能使用取力装置吗？答：不一定，陕齿法士特的串联缓速器仅影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。
并联缓速器则不影响取力装置。
（串联式）（并联式）6.问：怎样实现下坡恒速？怎么做？答：很简单。
下坡过程中将变速箱挂入相对低的档位（保证发动机转速在1500转/分以上）在你认为合适的车速挂入缓速器一档即可（陕齿法士特推荐缓速器与其他辅助制动装置联合使用，当然在下坡过程中也可使用行车制动）。
7.问：问什么使用缓速器时离合器应接合，变速箱不得在空挡？答：液力缓速器是将车辆动能转化为热能的装置，缓速器产生的热量需要大量的发动机冷却液散热，所以发动机应处于较高的转速，以便提供更多的冷却液以及更高的散热能力。
8.问：车辆使用过缓速器后能立即停车吗？答：可以，液力缓速器是依靠发动机冷却液作为主要散热介质，不同于电涡流缓速器仅靠大量风冷却，液力缓速器使用后可直接停车。
法士特取力器70767
QC40A系列取力器QC40A系列取力器结构特点QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
* 使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数产品型号QC40A额定输出扭矩(Nm) 400取力器速比0.89输出轴旋向与发动机相同适用车型QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器QC45系列取力器结构特点QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数产品型号额定输出扭矩(Nm)速比输出轴旋向6J90TCF6J95TC6J90TAF6J95TA6J90T6J90TBF6J95TF6J95TBQC45 450 1.00 与发动机相反QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器QF60前置取力器结构特点QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数产品型号QF60输出额定扭矩(Nm) 600-900额定输入转速(rpm) 2600总成重量(kg) 115适用车型适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器QH50系列取力器结构特点QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点
法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点马海松【摘要】双中间轴是国内最主要的重型变速器技术平台.法上特公司经过20多年的吸收和创新,基于双中间轴平台开发了一系列满足市场需求的变速器产晶.本文主要介绍了法士特双中间轴系列9(10)挡、8挡、12挡和16挡变速器的结构、工作原理和技术特点.【期刊名称】《商用汽车》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】3页(P64-66)【作者】马海松【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司【正文语种】中文陕西法士特齿轮有限公司于20世纪80年代从美国伊顿公司引进了Fuller(富勒)双中间轴变速器的制造技术，经过20多年的吸收和创新，现已发展成为中国最大的重型汽车变速器设计和制造商。
其产、销量，市场占有率，全员劳动生产率等综合效益指标均居行业前茅。
本文对法士特生产、匹配国内重型汽车的双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点进行简要介绍，供有关汽车厂家和行业人士参考。
9(10)挡变速器：法士特双中间轴系列变速器的基本结构平台其9(10)挡变速器由一个前置5挡的主变速器和一个2挡的副变速器组成(见图1)。
输入轴(Ⅰ轴)与Ⅰ轴齿轮通过花键相联接。
中间轴(副轴)齿轮除倒挡和低挡齿轮与中间轴制成一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合，并辅以月牙键或长键联结。
主轴(Ⅱ轴)齿轮由花键垫片支撑，在Ⅱ轴上呈径向浮动状态，通过装在内孔上的止动环、Ⅱ轴上的长六角键、花键垫和调整垫进行轴向定位。
通过选择调整垫的厚度可以调整相邻两挡齿轮间的间隙。
主、副变速器内的各挡齿轮均为常啮合。
图1 法士特双中间轴9(10)挡变速器主截面图发动机的动力通过离合器传给变速器的输入轴和Ⅰ轴齿轮。
Ⅰ轴齿轮与中间轴传动齿轮常啮合，驱动中间轴转动。
中间轴上的齿轮与主轴上的齿轮常啮合，主轴齿轮在主轴上空转。
Ⅱ轴上的滑套与Ⅱ轴通过花键联接，当移动滑套，使滑套的结合齿(外花键)与Ⅱ轴齿轮的内齿(内花键)结合时，Ⅱ轴就与Ⅱ轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
国内五款液力缓速器汇总,十几公里长下坡再也不怕了!你更喜欢哪款？
国内五款液力缓速器汇总，十几公里长下坡再也不怕了！你
更喜欢哪款？
品牌选车热销卡车
液力缓速器是一种重要的辅助制动装置，可以在长下坡过程
中大幅较少刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制
动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题，大大提升行车安全
性。
小编挑选出国内市场上五款主要的缓速器给卡友们做一
个汇总
1. 法士特液力缓速器
法士特液力缓速器有两种型号，一个是较早推出的FH400B，与变速箱串联；另一个是FHB320，与变速箱并联，不影响
取力器借口的安装。
FH400B型液力缓速器优势：单位制动力矩和制动功率大；
制动力不衰退，柔和无冲击；
可长时间工作，无热衰退，结构紧凑；
重量轻，整车舒适性好；
轴向尺寸短、便于安装和维修维护方便。
2. 福伊特液力缓
速器2014年5月16日，福伊特驱动中国发布了一款专为
中国设计的全新卡车液力缓速器VR 115CT。
福伊特VR 115CT左侧并联式液力缓速器优势：相比串联式液力缓速器，不影响传动轴长度、不会与周围部件产生干涉；。
法士特12JSD160T变速箱备件目录
零件号 F96035-61 Q150B1025 Q40310 F91444 C03033-2 C03032-3 C03034-1 C03031-1 990.12.71.0041 Q72318T5 791.00.71.0068 C03015 C03040-1 Q170B1016 C03038-1 HG4-333-66 C03039-1 C03036-1 C03037-1 F96141 GB5782-86 Q40308 F96140 JS100-1702051-3 F99983-1 F99673 F99672 F99666 GB5782-86 C03004 F99674 F96037-2 F99670 F91353 55534 C03052 12JS160T-1703021 12JS160T-1703022 零件号
-1-
法士特备件目录
一、变速器壳体及一轴总成
-2-
法士特备件目录
12JSD160T-1701010（变速器壳体总成）
序 1 号 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
代号 1684 14373 16596 16929
名称 侧取力窗口衬垫 圆磁铁 底取力窗口盖 底取力窗口衬垫
数量
1 2 3 4 5 6 7 8
F96084 压缩弹簧 Q361B10 2 型六角螺母 Q40310 弹簧垫圈 Q351B10 六角薄螺母 X-1-603 六角螺母 1634 拨叉轴联锁销 19_05G100BGB-T308 钢球 12JS160T-1702015 上盖 12_7G100BGB-T308 钢球 11066 双头螺栓 12JS160T-1702054 五六档导块 3220 换档拨叉锁止螺钉 12JS160T-1702055 倒档拨叉 12JS160T-1702064 一二三四档拨叉轴 12JS160T-1702063 倒档拨叉轴 12JS160T-1702066 五六档拨叉轴 12JS160T-1702058 五六档拨叉 12JS160T-1702057 三四档拨叉 12JS160T-1702056 一二档拨叉 Q5280630 弹性圆柱销 12JS160T-1702051 倒档导块 DS100-1702061 倒档锁柱塞 8774-3 倒档锁弹簧 8968 倒档锁螺塞 12JSD160T-1703050（单 H 阀总成） 代号 名称 7935 通气塞 12845 90 度弯管接头 55511 气管总成 55512 气管总成 55521 气管总成 12JS160T-1703021 90°快换接头 12JS160T-1703051 90°弯管接头 12JS160T-1703052 单H阀
前置式取力器使用中存在的问题及解决措施
而 针对 铁 屑 的 问题 ，可 以采 用 在取 力器 底部 放 油螺 塞 进行 磁 化处 理 ，这样 ，细小 的铁 屑就 被 吸 附在 取 力 器壳 体 的底部 了。
２３ 温度 ．
２ 、使用前置式取 力器存在 的 问题及解决对策
目前 ，法 士特 前置 式取 力 器 的润 滑 方式 综合 了
汽 年 实 用 技 术
使 用 维 修
ＡＵ Ｍ ＩＥ Ａ ＰＬＩ Ｄ Ｔ Ｈ １Ｏ ＷＯ ＯＢＴ Ｐ Ｅ ＥＣ ＮＯ ＧＶ
２ ｌ年 第９ ０ ２ 期
２Ｏ １ ＮＯ．９ ２
前 置式取 力器使用 中存在 的问题及解 决措施
张红涛 ，刘晓雷 ，陈金 柱
发 动机 与 工作 装 置 是通 过取 力 器齿 轮及 传 动 装 供 了一 定 的润 滑压 力 ，润滑 效 果相 对较 好 ，但须 增 置 连接 的 ，它 们 之 间需 要通 过 齿轮 速 比调 节 各 自的 加 强制冷 却 油泵 的管 道 ，因而增 加 了相应 的成 本 。 转 速 ，确 保在 各 自的经 济转 速 范 围 内持续 输 出最 大
温 度 以及 噪 声等 方面 。当然 ，取力 器 的操 作 方法 和 置 。强制 润滑 则是 利 用机 油泵 （ 图 １ 见 ）将 油底 壳 维 护保 养 也会 影 响取力 器 的正常 使用 和 寿命 。
２１ 速 比 ．
溅 润滑 不 易达 到 的部 位 ，针对 性较 强 ，机 油泵 也提
的动力 。
但 并 不是 加 了附加 冷 却装 置 ，便 能将温 度控 制 在 标准 要 求 的范 围 内，还 有 以下几 个 因素会 对温 度
发动机 一 般 都具 有 较大 的功率 储 备 ，在 很 多转 产 生影 响 。 速 下 都 能满足 工 作装 置 的动 力 需求 ，使得 取 力器 的 速 比具有 很 多选 择 。 因此 ，需 要找 到 发动 机 驱动 工
法士特变速箱型号 装配流程 故障分析
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
法士特变速箱取力器气缸原理
法士特变速箱取力器气缸原理法士特变速箱取力器气缸是变速箱中的一个重要部件，它的工作原理是利用气压控制气缸的运动，通过这种方式实现变速箱的取力操作。
下面我将详细介绍法士特变速箱取力器气缸的工作原理。
法士特变速箱取力器气缸是通过液压系统控制的，液压系统中主要包括泵、储油器、液压阀和气缸等部件。
当变速箱需要进行取力操作时，系统会将液压油送入气缸，使气缸内的活塞向外运动，从而实现变速箱的取力功能。
首先，液压系统会通过泵将液压油从储油器中吸入，并通过管道输送到取力器气缸中。
在气缸的上下两端分别设有进油口和排油口，液压油经由进油口进入气缸，对活塞进行顶推，从而实现变速箱的取力操作。
在气缸内部，活塞与气缸壁之间密封严密，从而确保液压油在活塞运动时不会泄漏。
当液压油进入气缸后，活塞受到液压油的压力作用，产生向外推力，使得活塞向外移动。
通过控制液压阀使得液压油的流动方向和流量发生变化，从而控制气缸的动作。
液压系统中的液压阀起到控制气缸动作的关键作用。
液压阀可以通过电磁阀、机械阀等方式控制液压油的进出，从而控制气缸的运动。
当液压油进入气缸时，液压阀会打开，液压油流入气缸，活塞受到压力作用向外移动。
当液压阀关闭时，液压油无法流入气缸，活塞停止运动。
变速箱的取力操作主要是通过液压系统中的液压阀控制，通过开启或关闭液压阀来控制液压油的流动，从而控制气缸的运动，实现取力器的工作。
当液压阀打开时，液压油流入气缸，活塞向外移动，与取力器零件相连，从而取得取力效果。
当液压阀关闭时，液压油无法流入气缸，活塞停止运动，取力器与变速箱脱离连接。
综上所述，法士特变速箱取力器气缸利用液压系统控制气缸的运动，通过控制液压油的进出和液压阀的开合，使气缸内的活塞能够向外运动或停止运动，从而实现变速箱的取力操作。
这种工作原理使得变速箱能够根据需要选择进行取力操作，提高了车辆的驱动力和使用性能。
法士特注意事项
注意事项·换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。
·变速杆有高档和低档两个空档位置。
即高档区的5-6档空档位置，低档区的3-4档空档位置。
停车时，变速杆应置于低档区的空档位置。
·车辆挂低档（爬行档）或倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。
挂倒档时，需使用较大的换档力以克服倒档锁的阻力。
·由4档换5档（或由5档换4档）时，应有意识地稍停片刻，以利用副变速器完成高低档位区间的转换。
·当变速器从低档区向高档区换档时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。
·禁止行驶换档时，使用中间轴制动器。
·车辆下坡时，禁止变换高、低档位区。
·根据道路情况，采用1档或2档起步·车辆起步前，应首先解除停车制动。
采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。
·使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。
8JS118系列8JS118系列变速器结构特点:采用主副箱组合设计,主副箱操纵,副箱气操纵,结构独特,设计先进。
主副箱均为双中间轴传动,主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的滚针轴承,承载能力大。
采用双H操纵装置,可单,双杆操纵,左,右操纵或双向操纵。
可配置前置全功率取力器,侧取力器,底取力器及后取力器。
可根据用户要求配备离合器壳,分离装置总成等。
轴向尺寸短,重量轻,使用可靠,维修方便。
技术参数：使用保养正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求：润滑油牌号变速器内必须加注85W/90车辆齿轮油。
正确的油面位置要确保油面与注油口平齐。
油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检查，油面注至孔口处出现溢出即可。
工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120摄氏度，最低温度不得低于-40摄氏度，工作温度超过120摄氏度时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。
法士特取力器
Q C40A系列取力器QC40A系列取力器结构特点QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数产品型号QC40A额定输出扭矩(Nm) 400取力器速比0.89输出轴旋向与发动机相同适用车型QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器QC45系列取力器结构特点QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数产品型号额定输出扭矩(Nm)速比输出轴旋向6J90TCF6J95TC6J90TAF6J95TA6J90T6J90TBF6J95TF6J95TBQC45 450 1.00 与发动机相反QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器QF60前置取力器?结构特点QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
产品型号QF60输出额定扭矩(Nm) 600-900额定输入转速(rpm) 2600总成重量(kg) 115适用车型适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器QH50系列取力器结构特点QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
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Q C40A系列取力器
QC40A系列取力器
结构特点
QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数
产品型号QC40A
额定输出扭矩(Nm) 400
取力器速比0.89
输出轴旋向与发动机相同
适用车型
QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器
QC45系列取力器
结构特点
QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配
置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数
产品型号
额定输出扭矩
(Nm)
速比
输出轴旋向6J90TC 6J90TA 6J90T
F6J95TC F6J95TA 6J90TB
F6J95T
F6J95TB
QC45 450 1.00 与发动机相反
QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型
适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器
QF60前置取力器
?
结构特点
QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数
产品型号QF60
输出额定扭矩(Nm) 600-900
额定输入转速(rpm) 2600
总成重量(kg) 115
适用车型
适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器
QH50系列取力器
结构特点
QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
QH50系列取力器为单向气操纵挂档，断气自动摘档。
*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数
产品型号QH50
额定输出扭矩(Nm) 500
总速比范围0.76-2.45
输出轴旋向与发动机相同
适用车型
QH50系列取力器是专门为双中间轴系列变速器设计的后置式取力器，适用于配套双中间轴系列变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QH70系列取力器
QH70系列取力器
结构特点
QH70系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
QH70系列取力器为双向气操纵。
*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数
产品型号QH70 QH70A
额定输出扭矩(Nm) 700 700
总速比范围0.74-2.39 0.925-2.98
输出轴旋向与发动机相同与发动机相反适用车型
QH70系列取力器是专门为双中间轴系列变速器设计的后置式取力器，适用于配套双中间轴系列变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QL40系列取力器
QL40系列取力器
结构特点
QL40系列取力器从J80和J75系列变速器的中间轴齿轮取力。
QL40系列取力器为机械操纵或单向气操纵。
?*使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数
产品型号
额定输出扭矩
（Nm）
速比
(配J80和J75系列)
输出轴旋向
QL40 400 0.83 与发动机相反
QL40A 400 0.83 与发动机相反
QL40J 400 1.16 与发动机相反适用车型
适用于配套J80、J75系列（除5J80TI、5J75TI）单中间轴变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。