法士特的变速箱编号规则

变速箱编号原则

【卡车之家原创】卡车司机在选配变速箱时，面对厂家提供的一串字母数字组成的名称编号，常会感到手足无措。

其实，变速箱的型号中一般都已经包含了变速箱的主要参数，了解各厂家的命名规可以让司机朋友们方便快速地选配变速箱。

目前，国内即将变速器厂商的产品型号编制方法大同小异，一般开始两个大写字母表示企业代号，如CA表示一汽，DF表示东风，DC表示大同齿轮等。

变速箱名中的数字则涵盖了档位数，最大输入扭矩等信息，这也是司机朋友们最关心的内容，扭矩的匹配必须根据发动机和车辆用途合理选择，避免“小马拉大车”或“大马拉小车”的情况。

另外还有有一些字母则表示变速器型式，国内厂家一般使用型式的第一个字拼音的首字母表示，如T一般表示同步器。

下面就国内几家主要的变速器厂商的命名规则进行说明，以供参考。

● 陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。

法士特命名规则如下图所示法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。

9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。

80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。

当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。

● 一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。

法士特主要变速箱产品介绍

4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图

变速器命名规则

变速器命名规则1.陕西法士特9 J S (S) (X) 150 T A (-B)为例，9表示前进档位数，J表示机械式，S表示主箱双中间轴，(S)表示副箱双中间轴，（X）表示副箱斜齿轮传动，150表示最大输入扭矩为1500，T表示带同步器，A表示速比代号，（-B）表示改进型。

2.伊顿：富勒系列变速器RT—11509C为例R表示换档范围，T表示双中间轴，11表示最大输入扭矩为1100,5表示设计级别，09表示前进档位为9档，C表示速比代号。

3.一汽CA 6 T135-85 CA 表示一汽集团，6表示6档，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入间距为850NM3.中国重汽HW18710AX-S为例HW表示重汽HW 系列，18表示最大输入扭矩为1800NM，7表示变速器系列号，为重型变速箱系列，10表示档位数为10，A表示AMT，X表示超速档，S 表示同步器。

4.大同齿轮DC6J90TA01-010 :DC表示大同集团标志，6表示前进档位数，J表示机械式，90表示最大输入扭矩为90*9.8NM,T表示同步器，A表示产品代号（A—超速档基本型；B—超速档带气助力器；C—直接档基本型；D—直接档带气助力器），01为变型代号，-010为变速箱总成尾号。

DC6J90TA：大同齿轮、6档、机械式、最大输入扭矩为90*9.8NM带同步器、A速比代号（超速档正车型）。

DC7J100TB-00030(00020)配置代号：00030—变速箱总成带离合器壳总成；00020—变速箱总成带离合器壳及助力器总成。

5.东风DF8S1200A: 东风8档、额定输入扭矩为1200NM速比代号为A6.綦江齿轮QJ系列：QJ16S2200 綦江齿轮、16档额定输入扭矩为2200NMZF系列:ZF16S130 采埃孚、16档、最大输入扭矩为1300NM7.伊顿RTX11710B: R表示ROADRANGER，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩100LB-FT约1560NM，7表示设计级别，10表示前进档数，B 表示速比代号。

重卡变速箱型号

●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。

法士特命名规则如下图所示。

法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。

9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。

80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。

当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。

●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。

这两家厂商则按照同一套命名规则。

一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。

另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。

● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。

以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。

法士特12档的维修技术资料

法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、1 2JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。

陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器

第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。

陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。

法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。

法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。

表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。

动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。

在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。

轴向尺寸缩短，质量减轻。

采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。

为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。

主轴则采用绞接式浮动结构。

如图2-1。

主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。

主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。

1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。

法士特双中间轴系列变速器讲解

使用要求
7．工作倾斜角变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾
斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良好的润滑。 8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。
独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺性好，全部为直齿。
单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异
法士特双中间轴系列变速器特点
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min
=276.32 r/min 那么空挡滑行时二轴的转速： =276.32×5.77
≈1594 r/min 结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min<<二轴的转速1594r/min 。
法士特双中间轴变速器
使用注意事项
▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档 (3/4档间) 停车,不允许在高档区空档(5/6档间齿轮形式名义输入扭矩（5：粗齿 6：细齿）（× 136N·m ）
法士特双中间轴变速器编号规则 2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）
9 J S 180 A ( T )
前进档数机械式双中间轴
全同步器
速比代号名义输入扭矩（×10N·m）

法士特9档变速箱维修手册

10-制动 11-底盘附件 01-2490 车身总成 02-2200 车身总成 03-2300 车身总成 00-电路系统概述 01- 蓄电池 02-起动机 03-发电机 04-仪表 05-信4.2 吨 6-3.6 吨 7-3 吨
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充，恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
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—
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资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇双中间轴系列变速器
第一章变速器的使用与维护
第一节变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps）额定输入扭矩（N·m）最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节零部件的检查······························································································································· 42 第四节变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60

法士特变速箱培训资料

法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。

�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。

�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。

RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。

换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。

法士特的变速箱编号规则是

法士特的变速箱编号规则是：前进档位数+J(机械式)或者D(整体式)+S(双中间轴)+S(再加一个S，表示是三中间轴或者是D表示的是大中心矩)+数字(90：表示输入扭矩是900Nm,118表示输入扭矩是1180Nm ,119表示输入扭矩是1190Nm,240表示输入扭矩是2400Nm)+字母(T，如有T，表示该箱是全同步器的)+字母(如有A、B、C、E、F、G、I，这些字母表示速比代号)。

如8JS118A表示的是8个前进档、操作方式是机械式，结构是双中间轴，输入扭矩是1180Nm，快速箱。

如10JSD120TB表示该型号的变速箱是10个前进档，机械式、双中间轴、大中心距、输入扭矩是1200Nm、带全同步器，各档速比详见有关资料我国引进的斯太尔技术在当时处于国际20世纪70年代末80年代初的水平。

斯太尔技术的引进，为当时的中国重卡行业弥补了空缺，随后原中国重型汽车集团开始对斯太尔技术进行吸收、融合、国产化、自主研发和创新等各个阶段。

1986年中国重汽技术发展中心成立后，先后组织了3次图纸、明细表的消化吸收和中文化工作。

这些图纸的中文化保证了按计划组织生产和批量出车的要求，使斯太尔技术很快辐射到全国10多个省市的载重车生产厂和相关科研单位，并将斯太尔打造成国内先进的重型车产品平台。

1989年6月，我国第一辆国产斯达-斯太尔重型汽车在济汽总厂下线。

/view/7a357aea998fcc22bcd10d12.html1牛顿力的作用点在力的方向上移动1米距离所作的功，即1J=1N·mE=mgh=mg*(g*t*t/2)=1/2*m*v*v德国道依茨股份公司总部位于德国莱茵河畔的科隆市，多年来以其主导产品道依茨品牌柴油机著称于世，德国道依茨公司燃气发动机生产厂位于曼海姆市。

公司现有职工5506人，2004年第一季度销售总额约为3.26亿欧元，其中道依茨能源部门有职工约800人，2004年第一季度共向世界各地的用户提供了104台大型发电机组。

法士特6DS180T变速器培训

4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。
5．换油周期
➢ 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。
➢ 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。
➢ 每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。
➢ 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
结构特点：
采用单箱设计，无副箱无气路，结构简单，发热少，效率高，结构简单，承载能力大故障率极低。采用双中间轴传动，功率分流，主轴齿轮成径向浮动。
齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
齿轮优化设计，啮合平稳、噪音低。
全同步器设计，1/2档、3/4档采用双锥面同步器，同步容量大，同步器使用寿命长，挂档灵活轻便。中心距小，轴向尺寸短，重量轻。中心距148.18，重量 284kg(6DS180T/6DS150T(A))，中心距130，重量 255kg(6DS130T(A)/6DS100T(A))，含离合器壳，操纵装置
可根据用户需求进行变型设计、改装配套
各型参数：
6DS180T/6DS150T(A) 6DS130T(A)/6DS100T(A)
额定输入功率：331/265Kw 最高输入扭矩：1800/1500Nm 最高输入转速：2600rpm
注油量： 13L 长度： 738mm 质量： 285/266Kg
使用要求
6．工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低温度不得低于-40℃ 工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120℃： a) 行驶速度连续地在＜32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。

法士特9档变速箱RT11509C

CONFIDENTIAL
单中间轴变速器受力变形齿轮啮合示意图双中间轴变速器受力变形齿轮啮合示意图
主轴浮动结构示意图
“对齿”及“对齿”程序
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。（1）先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另一侧标注标记。（两组记号间齿数应相等）。（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。（3）装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。（4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
9档双中间轴RT-11509C系列变速器
9 Speed Twin Countershaft RT-11509C Transmission
Fast Gear
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目录

一.变速器性能参数二.变速器特点三.变速器典型结构四.使用保养五.故障诊断与修理六.维修保养
范围档双中间轴结构速比代号
前进档位
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）
CONFIDENTIAL
特点
1.
3. 4. 5. 6. 7. 8.
9档双中间轴RT11509C变速器是法士特公司80年代引进的成熟产品，整体采用了主副箱组合设计，气压控制自动换档系统，，具有9个前进档，1个倒档。 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。所有齿轮以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。可采用单H操纵、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距离操纵。一档速比大(12.42)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经济性好。取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。

ZF系列变速箱命名规则

大齿变速箱命名规则
以DC6J90TA变速箱为例：DC表示大同齿轮，6表示档位数为6，J表示机械式，90则表示最大输入扭矩，T表示同步器，A为速比代号，A表示超速档基本型，B表示超速档带启动助力器，C表示直接档基本型，D表示直接档带启动助力器。
大齿变速箱离合器总成及取力器总成代号
● 总结
本文整理了中国市场上常见的几种变速箱命名规则，其实其中的规律并不复杂，了解这些之后再看变速箱的型号也许就不再犯晕了，遇到陌生型号也能大致猜出其中表达的含义了。
本文只是整理了几款市面上常见的品牌，难免出现疏漏，欢迎大家一起讨论，分享自己的经验。
注：文中总结规则仅作参考，变速箱具体参数和形式以厂家和经销商提供数据为准。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽
中国重汽变速箱命名规则
中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
● 一汽
一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则
以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
● 伊顿
伊顿没有能够“入乡随俗”，而是按照他们自己的规则命名，字母的含义一般都是英文单词的首字母。美国习惯采用英制的扭矩单位磅尺(lb-ft)，1lb-ft约为1.355Nm，所以，图中变速箱的额定扭矩为1560Nm，而不是1100Nm。“X”表示带有直接档模式的超速档，也有用字母“O”(Overdrive)表示超速档的意思，如FSO-10209A。

法士特9JS119变速箱

法士特9js119变速箱
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱简介 • 法士特9js119变速箱的结构与工
作原理 • 法士特9js119变速箱的安装与调
试
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱的维护与保养
• 法士特9js119变速箱的市场与发展趋势
01
法士特9js119变速箱简介
03
法士特9js119变速箱的安装与调试
安装步骤与注意事项
准备工具与材料
在开始安装前，确保准备齐全所需的工具和材料，如螺丝刀、扳手、润滑油等。
检查零件完整性
仔细检查变速箱各部件是否完好无损，确保没有缺陷或损坏。
安装位置选择
选择合适的位置进行安装，确保安装稳固，便于操作和维护。
严格按照说明书操作
护和排查。
常见问题与解决方案
齿轮卡滞
检查齿轮是否磨损严重或间隙不当，进行更换或调整。
漏油
检查密封件是否老化或损坏，更换密封件；同时检查油位是否正常。
噪音异常
检查齿轮是否磨损或间隙不当，进行更换或调整；同时检查润滑情况是否良好。
04
法士特9js119变速箱的维护与保养
日常维护保养建议
工作原理简述
01
当发动机的动力输入到输入轴时，通过中间轴和齿轮的传递，将动力输出至输出轴，从而驱动车轮转动。
02
通过更换不同的挡位，改变齿轮的齿数比，从而实现不同的变速效果。
重要部件解析
同步器
同步器能够使换挡操作更加简便，同时减少齿轮间的冲击和噪音。
齿轮
齿轮的制造精度和装配精度对变速箱的性能有很大影响，高质量的齿轮能够提高变速箱的使用寿命和稳定性。

法士特变速箱说明书

7.4.润滑机构
采用飞溅润滑的形式，对于箱内润滑条件较为恶劣的部位，如左侧倒档中间轴处，在其所处的壳体立墙上铸造出接油槽，再在槽内设计一孔，使之与倒档中间轴上油槽相通，再用油孔与轴上轴承相通；而在一轴轴承盖和二轴后轴成盖处用在壳体上开回油孔的方式使润滑油循环通畅。主副箱之间开油孔，使两箱之间的油路连通。在变速器壳体的一内侧壁上方设有引油槽，以改善整车上坡时，变速器倾斜造成的前部齿轮尤其是一轴齿轮润滑不良的情况。
图7双H操纵机构气动线路示意图
7.2.3.换档机构操纵手柄位置
变速器为远距离操纵型，主变速器为手操纵，操纵手球位置如图6所示，在双H操纵机构中， 1-2及R档在低档区，3-4-5-6档在高档区。该变速器空档位置3-4档的位置。
换档机构操纵手柄位置见图8
图8 换档机构操纵手柄位置图
7.3.取力机构
为了适应某些特种车辆的需求，6JS160T系列变速器配有各种不同的取力器。变速器主箱壳体右侧和底面的取力窗口可以安装不同的取力器，它们分别从右或左中间轴上的取力齿轮上取力，称之为“侧取力”和“底取力”。
7.6.缓速器
可根据用户的要求，对变速器后盖总成进行特殊改装后，可以匹配各种电涡流缓速器及液力缓速器。
8.使用和保养
正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行使驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求。
8.1.正确的润滑油
选用正确的润滑油对变速箱的维护保养是至关重要的，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序：
(1).定期检查保持润滑油正确的液面水平。
6JS160T型系列变速器
使用说明书
编写
校对
审核
批准
陕西法士特齿轮有限责任公司
1.概述

法士特9JS119变速箱

概述
操控机构换档控制连接机构指
的是从整车驾驶室的手球一直到变速器内部同步器啮合齿轮的所有换档连接部件
蓝颜色为整车操纵杆系黄颜色为变速器内部一个档位的操纵部分
概述
概述
双H操纵阀
副箱
主箱
概述
离合器壳
变速箱上盖双H操纵阀
空气滤清调节器
变速箱壳
随动阀
换挡气缸
概述
双H 换档机构有两个空档，一个在低档区的3/4 档空档位置，一个在高档区的5/6 档空档位置
挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套
和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为高档。
当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将通过连接气管从双H 气阀的排气口排出。
概述使用维护故障
目录
概述
变速箱的功用
概述
分类
按传动比的变化方式分类
按操纵方式不同分类
有级式变速器无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档自动操纵式变速器：其传动比的选择和换档是自动进行的半自动操纵式变速器
概述
两轴变速器：变速器的前进档主要由输入
概述
概述
高低档拨叉副箱中间轴
副箱基本结构
空气滤清调节器换档气缸
里程表输出接头输出轴
概述
输出轴减速齿轮
副变速器总成
同步器啮合内齿
副中间轴
同步器接触面同步器总成
概述
副箱动力传递路线

法士特变速箱1700010-T38A0

1700010-T38A0G13904（12JSD200TA）陕西法士特齿轮有限责任公司目录一、变速器和离合器壳体总成 (1)二、二轴总成 (5)三、中间轴总成 (7)四、一轴总成 (9)五、倒档中间轴总成 (10)六、上盖总成 (11)七、操纵装置总成 (13)八、单H阀总成 (16)九、副箱驱动齿轮总成 (17)十、后盖总成 (18)十一、副箱气缸总成 (20)十二、主轴后轴承盖总成 (22)附件..........................................................................错误！未定义书签。

一、变速器和离合器壳体总成1 Q1701032 小六角头头部带孔螺栓 22 Q40310 弹簧垫圈 23 JS180A-1701040 一轴轴承盖 14 Q150B1032 六角头螺栓 45 Q40310 弹簧垫圈 46 F500A-1802191 骨架油封总成 17 14311 一轴轴承盖衬垫 18 Q150B1290 六角头螺栓 29 Q40312 弹簧垫圈 210 C01056-4 双头螺栓8 C01056-5 双头螺栓 1 11 Q40116 垫圈 66 12 GB889-80 六角尼龙圈锁紧螺母M16×1.513 Q43125 轴用弹性挡圈 214 JS180-1601029-1 防尘罩 215 Q43042 孔用弹性挡圈 216 JS180-1601030-2 拨叉轴套 217 GE25ES 关节轴承 118 Q150B1235 六角头螺栓 419 Q40312 弹簧垫圈 420 JS180-1601024-6 分离拨叉支架 121 JS180-1601021-5 拨叉 122 JS180-1601023-3 分离拨叉轴 123 J75-1601033 分离轴承润滑管总成 124 J75-1601031 管接头 125 J75-1601035 滑脂杯座 126 J75-1601034 滑脂杯盖 127 Q40310 弹簧垫圈 128 Q72310T3 密封垫圈 21 29 A-3674-Y-20 离合器壳体加装钢丝螺套总成30 20822-2 离合器壳体衬垫 131 Q61304 方头锥形螺塞 11 32 12JSD160T-1701012-Y变速箱壳体加装钢丝螺套总成33 Q150B1225 六角头螺栓834 16596 底取力窗口盖 135 16929 底取力窗口衬垫 136 6JS160T-1709587-1 螺堵 1O型密封圈 1 6JS160T-1709588-137 Q614B12 方头锥形螺塞 138 14373 圆磁铁 339 54015 CA碗形塞片 240 14334 后盖定位销 241 C04004-6 离合器手孔盖 242 Q150B0812 六角头螺栓 2 Q40308 弹簧垫圈 2二、二轴总成代号零件号零件名称. 数量1 16763 止动环 62 12JS160T-1701108 滑套 13 12JS160T-1701121 二轴六角键 14 12JS160T-1701122 二轴齿轮花键垫 55 12JS160T-1701123 二轴齿轮隔垫 36 12JS160T-1701125 二轴倒档齿轮垫片 17 12JS160T-1701170S 一二档同步器总成 18 12JS160T-1701105 二轴 19 16JS200T-1701110 二轴倒档齿轮 110 12JS160T-1701111 二轴一档齿轮 111 12JS160T-1701112 二轴二档齿轮 112 12JS160T-1701113 二轴三档齿轮 113 12JS160T-1701114 二轴四档齿轮 114 12JS200T-1701115-1 二轴五档齿轮 115 12JS200T-1701116-1 一轴齿轮 116 JS130T-1701180 三四档同步器总成 217 Q5280310 弹性圆柱销 1二轴总成12JS200TA-1701100三、中间轴总成代号零件号零件名称. 数量1 19198 中间轴止动环 12 12JS160T-1701057 隔套 13 12JS200T-1701048 中间轴 14 12JS200T-1701050 中间轴三档齿轮 15 12JS200T-1701051 中间轴四档齿轮 16 12JS200T-1701052 中间轴五档齿轮 17 12JS200T-1701056 中间轴传动齿轮 18 16JS200T-1701055 中间轴四方键 19 Q5280514 弹性圆柱销 110 X-6-E 半圆键 1中间轴总成12JS200TA-1701047四、一轴总成代号零件号零件名称. 数量1 16980 轴用压扁钢丝挡圈 12 C01020 止动环 13 150212K 一面带止动槽和防尘盖的单列向心球轴承 14 16463 齿轮隔垫 15 14750 止动环 16 12JS160T-1701116 一轴齿轮 17 JS180A-1701030-19 一轴 18 16566 二轴导套 1一轴总成12JSD160T-1701025-5含序号7、8五、倒档中间轴总成代号零件号零件名称. 数量1 12JS160T-1701084 杯形倒档垫圈 12 12JS200T-1701083 倒档中间齿轮 13 DS100-1701085 滚针轴承 14 JS220-1701082 倒档中间轴 15 Q2821212 开槽平端紧定螺钉 1六、上盖总成代号零件号零件名称. 数量1 12_7G100BGB-T308 钢球 42 19_5G100BGB-T308 钢球 33 1634 拨叉轴联锁销 24 3220-1 换档拨叉锁止螺钉 35 11066 双头螺栓 46 12JS160T-1702012-Y 上盖加装钢丝螺套总成 17 12JS160T-1702050 倒档导块总成 18 12JS160T-1702054 五六档导块 19 12JS160T-1702055 倒档拨叉 110 12JS160T-1702056 一二档拨叉 111 12JS160T-1702057 三四档拨叉 112 12JS160T-1702058-2 五六档拨叉 113 12JS160T-1702059-1 五六档换档导块 114 12JS160T-1702063 倒档拨叉轴 115 12JS160T-1702064-1 一二三四档拨叉轴 216 12JS160T-1702066 五六档拨叉轴 117 F96084 压缩弹簧 318 F96085 压缩弹簧 119 GB889-80-M12X125 六角尼龙圈锁紧螺母 120 JS100A-1702072 摆动拨头 121 JS100A-1702073 支承轴销 122 Q351B10 六角薄螺母 223 Q361B10 2型六角螺母 224 Q40112 平垫圈 125 Q40310 弹簧垫圈 226 Q5280630 弹性圆柱销 227 X-1-603 六角螺母 2七、操纵装置总成代号零件号零件名称. 数量1 F96035-63 LRC外换档臂 12 Q151B1050 六角头螺栓 13 Q40310 弹簧垫圈 14 Q341B10 1型六角螺母 15 F91444 油封 16 Q150B1025 六角头螺栓 57 Q40310 弹簧垫圈 58 F91345 横向换档杆衬套 29C03033-5 端盖 110 C03034-1 挡板衬垫 111C03032-6 换档接头 112 C03031-1 花键套 113 12JS160T-1703017-8 横向换档杆 114 C09035 弹性圆柱销 215 DS100-1703052-1 低倒档开关控制块 116 12JS160T-1703018-1 拨头 117 C03030 圆柱销 118990.12.71.0041-5 压力开关（空档） 119Q72318T5 垫密圈 120 F99702-1 空档开关柱销 021 15899 开关启动销 022C03015 垫密圈 1230068DS-1 压力开关（倒档） 1241819 铁丝Φ1.2 按需25 F99675 定位环 126 F96140 衬垫 227 F96141 弹簧压盖 228 C03038-13 选档接头 129 C03040-1 定位螺钉 230Q5510628 平键 131C03036-1 窗口盖 132 C03037-1 窗口衬垫 133 15276 通气塞 134 C03004 止动螺钉 135 F96194-9-Y 双H操纵装置壳体 136 C03035-1 选档拨头 137 HG4-333-66 O型密封圈（20×2.4） 138 C03039-1 垫圈 139 Q170B1016 六角头头部带孔螺栓 140 F91353 双H气阀衬垫 141 12845 90°弯管接头 142 12JS160T-1703022 气路控制阀 143 12JS160T-1703021 90°快换接头 144 C03052 三通管接头 145 55534 气管总成 146 Q40306 弹簧垫圈 247 Q218B0618 内六角圆柱头螺钉 248 Q40308 弹簧垫圈8 449 Q151B0812 小六角头螺栓M8×12 450 F96036-1 压缩弹簧 151F99673 弹簧座 252 F99674 弹簧隔套 153 F99983-1 压缩弹簧 154 F99672 端垫 155 F99666-M 侧板 156 GB93-76 弹簧垫圈8 457 GB21-76 小六角头螺栓（M8×22） 458 HG4-333-66-20X2.4 O型密封圈 1八、单H阀总成代号零件号零件名称. 数量1 7935 通气塞 22 12845 90度弯管接头 13 55511 气管总成 14 55512 气管总成 15 55521 气管总成 16 12JS160T-1703021 90°快换接头 17 12JS160T-1703051 90°弯管接头 18 12JS160T-1703052 单H阀 1九、副箱驱动齿轮总成代号零件号零件名称. 数量1 12JS160T-1701107 倒档齿轮卡环 12 12JS160T-1701106 主轴齿轮垫圈 13 12JS160T-1701124 轴承支座 14 50118 带止动槽的单列向心球轴承 15 C01019 止动环 16 JS220-1707031 副箱轴承定位盘 17 C09032 六角头头部带孔螺栓 68 1819 铁丝按需9 12JSD160T-1707030 副箱驱动齿轮 110 16763 止动环 1十、后盖总成代号零件号零件名称. 数量1 14347 密封垫 12 Q171B1250 六角头头部带孔螺栓 23 JSD180-1707054-M 加长中间轴盖 14 12JS160T-1707108 副箱主轴齿轮压板 15 12JSD160T-1707140-1 同步器总成 16 12JSD200T-1707047 副箱加长中间轴焊接总成 17 12JSD200T-1707050 副箱中间轴焊接总成 18 12JS200T-1707060-6 副箱气缸总成 19 12JSD200T-1707105 副箱主轴 110 12JSD200T-1707106 副箱主轴减速齿轮 111 12JSD200T-1707107 副箱主轴垫圈 112 192311E 短圆柱滚子轴承 213 A-C09008 螺栓总成 814 A-C09009 螺栓总成 115 C09033 六角头头部带孔螺栓和弹簧垫圈组合件 116 F96006 凸缘螺母 1JS220-1707159-1 法兰盘 1 Q150B1455-oZD 螺栓 417 Q433120 止动环 218 JS180-1707051 止动环 219 JSD180-1707052-M 副箱中间轴盖 120 JSD180-1707053-2 副箱中间轴盖衬垫 1JSD180-1707053-1 副箱加长中间轴盖衬垫 121 RTD-11609A-1707154-6主轴后轴承盖总成 122 RTD-11609A-1707156-1主轴后轴承盖衬垫 123 16JSS300T-1707109 圆锥滚子轴承 124 JSD180-1707012-Y 后盖壳体加装钢丝螺套总成 1JSD180-1707016-1 后盖衬垫 125 Q1421032M 预涂胶六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 426 Q1421075 六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 427 RTD-11609A-1707067 副箱拨叉 1后盖总成12JSD200T-1707010-39十一、副箱气缸总成代号零件号零件名称. 数量1 14341 范围档气缸活塞 12 14344 O型密封圈 13 14345 O型密封圈 14 12JS160T-1707064-1 气缸盖密封垫 15 14765 O型密封圈 26 10G100BGB-T308 钢球 17 12JS160T-1707069-1 范围档气缸 1钢丝挡圈 112JS160T-1707067-18 12JS160T-1707063-1 螺塞 19 12JS200T-1707061-1 范围档拨叉轴 110 12JS160T-1707065-1 副箱换档气缸盖 111 GB890-80-M16X15 六角尼龙圈锁紧薄螺母 112 J80-1702080 定位弹簧 113 Q1421032 六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 414 Q617B18 六角头螺塞 115 X11511 褶皱铜垫圈 1副箱气缸总成12JS160T-1707060-4十二、主轴后轴承盖总成代号零件号零件名称. 数量1 JS180-1701157-4 里程表转子 1C03054-20 电子里程表传感器 12 19109 油封 13 C01032 主轴后轴承盖油封 14 RTD-11609A-1707155-6 主轴后轴承盖 1主轴后轴承盖总成RTD-11609A-1707154-6。

法士特变速箱维修技术资料

法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为160 0Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。

2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。

过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。