陕西法士特RJ--11509C变速箱图解
富勒RT11509C型组合式变速器工作原理及换挡操纵机构常见故障分析
其 工 作 原 理 是 根 据 变 速 杆 横 向 位 置 的 变 换 ，控 制 双 H 阀芯，自动将副变速器换人所需的高、低速 档位。由 四 回 路 保 护 阀 传 来 的 压 缩 气 体 （700〜 800 KPa)经空气滤清减压阀减为410〜450 KPa，再 进 人 双 H 换档阀。当变速杆横向左移处于低档位 时 ，双 H 换 档 阀 阀 杆 在 阀内回位弹簧作用下顶出， 此时气体向高低档换档气缸的低档工作缸接头供 气 ，而将高档工 作 缸 放 气 ，低档工作缸的压缩气体 推动气缸活塞向右移动，带动换档叉轴、换 档 叉 ，使 副箱的同步器啮人低档齿轮，此 时 为 低 速 档 传 动 ， 输 出 转 速 较 慢 。当 变 速 杆 横 向 右 移 处 于 高 档 区 时 ， 换档轴带动换档拨块轴向移动，换 档 拨 块 将 双 H 换 档阀的阀杆顶回，使 阀 的 气 路 换 向 。此 时 ，双 H 换
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图 1 RT11509C 组合式变速器示意图
s a ia i n 1 . 生箱一轴; .、_ 、 4 .轴 承 ^ 雜 副 轴 传 输 儀 翁 ; 5.拿箱副轴取#翁翁;6..主 箱 斟 轴 瓜街:資轮章箱副:轴 ：:街 ®轮 ; L L 8.:急翰副轴 挡齿轮;9.龛 箱 副 轴 爬 行 猶 齿 轮 主 箱 倒 挡 轴 及 倒 挡 中 间 齿 轮 ;1 副箱副轴传动齿轮；13.剔箱副轴低挡 U m 齿轮 4 . 潮箱襄、低挡锁锆式馈性陳歩襻;16-..副.箱输出轴；17.•.副箱输出轴低挡齿轮; •歸箱输人轴传动齿.轮；19.主箱二 I m 轴倒_ 齿轮;2 0 ^ 3 1 接合套成1,:_箱二轴糜行挡齿轮;22 , 生箱二轴 挡齿轮;24.重爾二轴:11顧齿轮;..25.主 箱 二 轴
重卡变速箱型号
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
法士特变速箱型号 装配流程 故障分析
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
法士特9档变速箱维修手册
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
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资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
变速器简介
中国重汽济宁商用车公司
豪运变速器简介
豪运车型采用的变速器：陕西法士特变速器、 豪运车型采用的变速器：陕西法士特变速器、綦江 ZF变速器 重汽HW变速器。 变速器、 HW变速器 ZF变速器、重汽HW变速器。 1、法士特变速器 主要规格及技术参数如下： 主要规格及技术参数如下： 8JS100B，八档，输入扭矩1000Nm， 8JS100B，八档，输入扭矩1000Nm， 1000Nm 各档速比： 各档速比：倒11.35 11.40，7.94，5.63，4.06， 11.40，7.94，5.63，4.06， 2.81， 1.96，1.39， 2.81， 1.96，1.39，1.00
中国重汽济宁商用车公司
HW20716，输入扭矩2000Nm，十六档， 14.29， HW20716，输入扭矩2000Nm，十六档，倒1 14.29，倒2 12.03 2000Nm 15.59，13.13，10.89，9.17，7.48，6.30，5.20，4.38， 15.59，13.13，10.89，9.17，7.48，6.30，5.20，4.38， 3.56， 3.00， 2.49， 2.10，1.71，1.44，1.19， 3.56， 3.00， 2.49， 2.10，1.71，1.44，1.19，1.00 结构： 结构： 九档、十档变速器，主箱+副箱，主箱为双中间轴， 九档、十档变速器，主箱+副箱，主箱为双中间轴，对 称布置， 主轴浮动安装，五个前进档，一个倒档； 称布置， 主轴浮动安装，五个前进档，一个倒档；副箱为 行星齿轮结构，两档。 行星齿轮结构，两档。 下面两图分别为两种变速器的结构及动力传动路线示 意：
中国重汽济宁商用车公司
9JS119，输入扭矩1190Nm，各档速比： 12.11， 9JS119，输入扭矩1190Nm，各档速比：爬12.11，倒12.66 1190Nm 8.08，5.93，4.42，3.36，2.41，1.76，1.32， 8.08，5.93，4.42，3.36，2.41，1.76，1.32，1.00 RT11509C，输入扭矩1490Nm 各档速比： 12.42， 1490Nm， RT11509C，输入扭矩1490Nm，各档速比：爬12.42，倒12.99 8.29，6.08，4.53，3.36，2.47，1.81，1.35， 8.29，6.08，4.53，3.36，2.47，1.81，1.35，1.00 12JS160T，输入扭矩1600Nm 各档速比： 1600Nm， 14.86， 12JS160T，输入扭矩1600Nm，各档速比：倒1 14.86，倒2 3.33 15.53，12.08，9.39，7.33，5.73，4.46，3.48，2.71， 15.53，12.08，9.39，7.33，5.73，4.46，3.48，2.71， 2.10， 1.64， 1.28， 2.10， 1.64， 1.28，1.00 16JS180T，输入扭矩1800Nm 各档速比： 1800Nm， 16.30， 16JS180T，输入扭矩1800Nm，各档速比：倒1 16.30，倒2 13.42 17.04，14.03，11.66，9.60，8.06，6.64，5.53，4.55， 17.04，14.03，11.66，9.60，8.06，6.64，5.53，4.55， 3.74， 3.08， 2.56， 2.11，1.77，1.46，1.21， 3.74， 3.08， 2.56， 2.11，1.77，1.46，1.21，1.00
第四章第二节、富勒RT11509C型变速器
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为了保证二轴各档齿轮均随时与两根副轴上所 有齿轮同时啮合，不仅二轴所有齿轮与二轴有一定 的径向间隙，而且二轴与一轴孔处也采用浮动式结 构。二轴插入一轴孔内，不仅取消了支承轴承，而 且有足够的径向间隙，用以二轴浮动。这又与常规 变速器的主要结构区别。
同样，副变速器的输出轴传动齿轮与输出轴之间 也取消了滚针轴承，而且轴孔与轴颈有一足够的径 向间隙，副变速器输出轴采用双联锥轴承的悬臂式 结构。
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三、富勒RT11509C型变速器的结构 RT11509C型变速器是由一个具体有5个前进档、一个倒档的
主变速器和一个具有高、低两档的副变速器组合而成的一个具 有9个前进档和一个倒档的整体式变速器。其主、副变速器都 采用双副轴结构，他们共用一个变速器壳体，壳体内有一中间 隔板将前箱和后箱划分为主变速器和副变速器，主变速器由两 个副轴支撑在变速器前壳和和中间隔板之间，主变速器二轴前 端插在一轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。变速器输出端有 一个整体式端盖与变速器壳体相连接，在变速器壳体后端面上 有两个定位螺销，以确保后端盖与壳体的同轴度。副变速器两 根副轴即支撑在中间隔板与后端盖之间，副变速器输出轴用两 个锥轴承悬臂支撑在端盖上。
变速器和同步器图解
两轴五当变速器传动简图此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。
1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮三轴五挡变速器传动简图两轴五当变速器传动与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂两轴五当变速器传动简图关于换挡动作的控制形式上图为推杆连接的换挡方式的4速手动挡变速箱模型一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。
推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣。
除了这两种纯机械式的换挡控制，此外，还有使用电控装置换挡的手动变速箱，它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。
这种变速箱在换挡的时候，挡拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合，因此不存在挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在很理想的围。
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。
这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。
惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。
惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。
其工作原理可以BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。
花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。
在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。
锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。
法士特双中间轴变速器培训讲义
勇于实践，争当人先，不断奋进。
我靠法士特生存，法士特靠我发展。
厂标 法士特：英文为 FAST 原意为快速的 可靠的、牢固的。
寓意为: 公司在未来将非常快速、可靠、稳定的发展。
法士特源自英文FAST的谐音,寓意是
法士特双中间轴变速器-----魅力无穷
陕西法士特齿轮有限责任公司（SFGW）(原陕西汽车齿轮总 厂)是中国最大的重型汽车变速器、分动器、取力器、汽车齿轮 和汽车锻件的大型专业化生产基地。
陕西法士特齿轮有限责任公司有 西安西郊、宝鸡蔡家坡和西安高新区 三大厂区。总部设于西安西郊厂内。 宝鸡蔡家坡厂区距总部120公里，有 高速公路直达，西安高新区厂区距总 部约10公里。
¾84年加入中国重型汽车集团:济汽、川汽、陕汽生产的重型车选用 RT-11509C变速器； ¾99年我公司脱离中国重型汽车集团后，法士特双中间轴变速器被广泛的 使用. ¾我们的用户:一汽、二汽、济汽、川汽、陕汽、欧曼重卡、北方奔驰、 十通厂、柳汽厂、徐重、浦沅的吊车、宝工、襄樊轨道车、上海汇众、 南汽、春兰汽车、三一重工、安徽星马、江淮格尔发重卡、洛阳富赛特、 一汽青岛、一汽长春专用车厂、一汽柳特,浙江青年、四川南俊、成都王 牌、白俄罗斯马兹汽车、俄罗斯卡马兹汽车等。
总经理李大开
● 员工
● 企业
● 市场
市场竞争就象是 爬坡，唯有全体员工 的共同努力，才能使 企业不断向上。
公司形象雕塑
企业精神
团结、务实、顽强、开拓
¾团结就是我们要上下一心，相互支持，具有团队精神。 ¾务实就是一切从实际出发，扎实工作，不搞浮夸，不骄不躁，
一步一个脚印，踏踏实实工作。 ¾顽强就是要有拼搏精神，敢于面对任何困难和压力，不屈服，
法士特9档变速箱RT11509C
单中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图 双中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
主轴浮动结构示意图
“对齿”及“对齿”程序
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。
（1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标 注标记。（两组记号间齿数应相等）。
换档控制连接机构指的是从整
车驾驶室的手球一直到变速器内部 同步器啮合齿轮的所有换档连接部 件(如左图示例，蓝颜色为整车操 纵杆系，黄颜色为变速器内部一个 档位的操纵部分），所以优良的换 档轻便性及清晰性既是与整车的换 档杆系密不可分，又是与变速器的 换档操纵机构和同步器的同步性能 紧密相连。
CONFIDENTIAL
挂低档
CONFIDENTIAL
挂高档
操纵机构
3. 双H操纵机构
双H操纵机构有五种类型： 双H单杆左操纵、 双H单杆右操纵、双H双杆左操纵 、 双H双杆右操纵以及双向操纵。
3.1 双H单杆操纵装置
外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头和定位环均装配在横向换档杆
上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现 挂挡和摘档。当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯） 能顺利地向后回缩，接通高档气路，副箱同步器滑套向前移动。当横向换 档杆向低档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双 H气阀的低档气路，副箱同步器滑套向后移动，这样就完成了副变速器的自 动换档。
CONFIDENTIAL
操纵机构
双H单杆左操纵
CONFIDENTIAL
换档机构
RT-11509C变速器的主箱内没有同步 器，换档是靠滑移齿套来进行的。二 轴滑套通过渐开线花键套在二轴上， 移动滑套使滑套的接合齿（外花键） 与二轴齿轮的内花键啮合传递动力， 见图5。滑套和主轴各档齿轮接合齿 齿端有相同大小锥角:α＝35°。由于 二轴和二轴齿轮处于浮动状态，所以 挂档时，这两个锥面能起到一定的自 动定心和同步作用。
各型号汽车变速箱高清分解图
各型号汽车变速箱高清分解图变速器工作原理图ID：ko-car变速器的种类AT自动变速箱CVT自动变速箱DSG双离合变速箱手动变速箱变速箱整体剖面图——变速箱内部元件示意——1.速度表齿套夹；2.速度表从动齿轮套；3.倒车灯开关；4.密封垫；5.钢球；6.阻尼弹簧；7.钢球；8.密封塞；9.弹簧；10.空档回位塞A；11.空档回位塞B；12.延伸壳体；13.延伸壳体密封垫ID：14.下盖；15.下盖密封垫；16.卡环；17.主轴后轴承；18.提升塞；19.提升弹簧；20.钢球；21.3档～4档换档拨叉用弹簧销；22.1档～2档换档拨叉用弹簧销；23.超速档～倒档换档拨叉用弹簧销；24.超速档～倒档换档滑轨；25.3档～4档换档滑轨；26.超速档～倒档换档拨叉；27.互锁塞；28.反向轴锁紧螺母；29.反向轴后轴承；30.反向轴超速档齿轮；31.1档～2档换档滑轨32.主轴锁紧螺母；33.反向轴倒档齿轮；34-35.垫片；36.钢球；37.超速档齿轮；38.滚针轴承；39.轴承套；40.轴承垫片；41.超速档同步器环；42.超速档～倒档同步器套；43.超速档～倒档同步器弹簧；44.超速档～倒档同步器毂；45.超速档～倒档同步器键；46.倒档齿轮；47.滚针轴承；48.轴承套；49.垫片；50.开口销；51.开槽螺母；52.止推垫圈；53.倒档惰齿轮；54.滚针轴承；55.螺栓；56.倒档惰齿轮轴；57.螺栓；58.后轴承座；77. 倒档同步器环75.主轴总成；76.变速箱壳体自动变速箱的分解要领——拆卸延伸壳体拆卸3～4档及1～2档换档拨叉弹簧销拆卸超速档～倒档换档拨叉弹簧销拆卸主轴锁紧螺母拆卸超速档齿轮轴承套拆卸时，MD998020与MD998028配合使用拆卸倒档惰齿轮轴拆卸主驱动齿轮轴承动图自动变速箱的组装要领——安装主驱动齿轮轴承动图安装卡环动图选择卡环并安装，使主驱动齿轮轴承的轴向间隙达到标准值。
关于“富勒RT11509C”变速器的构造和工作原理
关于“富勒RT11509C”变速器的构造和工作原理作者：盛成林来源：《当代旅游（下旬）》2018年第07期摘要：变速器是汽车传动系统中一个重要组成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定范围内变化，其基本功用是：改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速；在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒向行驶；在离合器结合状态下，切断发动机与传动系统的动力联系。
在本文中，我将重点介绍有关富勒RT11509C变速器的构造和基本原理。
关键词：汽车、富勒变速器、扭矩、动力一、富勒变速箱结构富勒变速箱由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速箱和一个具有高、低两档的副变速箱组合而成的一个具有9个前进档（1至8档和一个爬行档）和一个倒档的整体式变速箱（5个前进档和1个倒档的主变速箱与1个高、低两档的副变速箱组合出现10个前进档和两个倒档，然而由于高速爬行档和高速倒档没有意义，因此从操纵机构上把这两个档位摘除，从而形成9个前进档和1个倒档）。
其主箱和副箱都采用双副轴结构，它们共用一个变速箱壳体，壳体内有一中间隔板将前箱和后箱划分为主箱和副箱。
主箱两个副轴支承在变速箱前壳和中间隔板之间，主箱二轴前端插在1轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。
变速箱输出端有一个整体式端盖与变速器壳相连接，在变速箱壳体后端面上有两个定位销钉，以确保后端盖与壳体同轴度，副箱两根副轴即支承在中间隔板与后端盖之间，副箱输出轴用两盘锥轴承悬臂支承在端盖上。
二、富勒变速箱动力传递富勒RTll509C变速箱动力传递较为独特，且输入扭矩较大，动力从输入轴输入，分流于两根中间副轴，再汇聚于主轴输出，主箱的主轴就是副箱的输入轴，此时副箱在重复主箱的动力传递过程，最终将动力自副箱输出轴传出，此种传动方式由于每根中间轴只传递二分之一的扭矩，改善了齿轮的受力，使齿宽减薄了40%，缩短了变速箱的轴向长度，也给传动系统传递动力提供了方便。
三、富勒变速箱工作原理为了使主轴齿轮能与两个中间轴齿轮正确啮合，均匀分配负荷、主轴齿轮在主轴上径向浮动，取消了齿轮内孔与主轴的滚针轴承，使结构大为简化，使用故障也可降低。
富勒变速箱结构与维修特点
富勒变速箱档位动力传动图
结构特点：主付箱均采用双付轴结构
1. 动力从输入轴输入，分流于两根付轴，再汇集于主轴 输
出，主箱的主轴就是付箱的输入轴，此时，再重复主箱的
动力传递过程，最终将动力由付箱的输出轴传出。此中传 递方式每根付轴只传递1/2的扭矩，改善了齿轮的受力， 使齿宽减薄了40/%,缩短了变速箱的轴向长度。 2.为了使主轴齿轮能与两个付轴齿轮正确啮合、均匀分配
要停车放空档，驻车制动记心上，血的教训不能忘。
富勒(Fulier)
变速箱结构域特点
主讲 亓仲印
概述
1.生产厂家：
由陕西法士特公司引进美国伊顿公司技术生产的 变速 箱 2.结构：先进、合理、系列完整，大功率、大扭矩、多 档位机械变速箱。主箱组合设计、单项式设计、双付
轴、主轴和主轴齿轮浮动式结构。
输入功率：265kw，输入扭矩：1490nm 输入转速：2600r/min 格挡速比：低爬12.42，一8.26，二6.08.三4.53， 四3.36，五2.47，六1.81，七1.35，八1，倒12.99
负荷，主轴上齿轮采用径向浮动，取消了齿轮内孔与主轴
的滚针轴承，使结构大为变化，制造成本降低。 3.主轴采用铰接式浮动，可使齿轮顺利啮合。
4.主轴浮动后仅承担扭矩，不承受弯曲负荷，主轴做细 轴承壳体受力较小。
5.双付轴受力较小，动力传递平稳，采用直齿传动。
6.主箱采用滑动结合套换挡，齿套设计简单坚固，齿轮及 套两端各有大倒角，换挡过程中，两倒角之间的摩擦起到 一定得同步作用。 7.付箱采用惯性锁销式同步器，气控换挡，同步环材质强
度高耐磨性好。
8.由于齿轮运转惯性大，主箱又无同步器，挂档3-5秒内 挂档异响，又设离合器制动器，解决挂档异响。
陕西法士特变速箱产品明细表
产品名称副箱驱动轮18869副箱驱动轮18869-1副箱驱动轮11609F-19254副箱驱动轮副箱驱动轮卡环16763小副箱驱动轮卡环16628大副箱驱动轮轴承5011850118轴承止动卡环C01019副箱驱动轮定位盘16138定位盘螺钉M10X22副箱主轴F99882副箱主轴垫片\隔圈1433114332 副箱减速齿轮19726副箱减速齿轮130T-1707121副箱减速齿轮JS118-1707121 副箱减速齿轮副箱减速齿轮卡环14327副箱减速齿轮垫片19466凸缘螺母F96006副箱焊接轴前轴承42307E副箱焊接轴18222副箱焊接轴19998副箱焊接轴130T-1707047副箱焊接轴JS118-1707048副箱焊接轴副箱焊接轴后轴承192310E 192310E轴承止动环C01020副箱焊接轴卡环16723副箱焊接轴后盖17376副箱同步器A-C09005副箱同步器弹簧14897高档同步环A-4938 小低档同步环A-4937 大主箱1/2档同步器1701140主箱3/4档同步器1701150副箱拔叉16755副箱拔叉紧固螺钉12*50*1.25 换档气缸(单缸)16777换档气缸(双缸)16788换档气缸修理包拔叉,气缸换档轴16993高低档开关791.0071.0069调压阀总成A-04740副箱后盖壳体F99975组合轴承717813输出轴后轴承座F99967输出轴后轴承座螺钉10*70 二轴油封95.25*114.6*8胶二轴油封95.25*114.6*12.5铁输出法兰165*8*49*11输出法兰175*8*49*11输出法兰180*8*49*11输出法兰180*10*49*9红岩输出法兰165*4*49*11带齿输出法兰180*4*49*11带齿里程表二级传动装置里程表接头F93060里程表接头JS130T里程表主动齿F91054里程表被动齿F91055双H总成A-C03001双H总成欧曼-3双杆双H总成欧曼反双H总成双H壳体F96194双H壳体F96196-C双H横向换档轴99679双H横向换档轴八档-3双H换档轴衬套F91345双H拔头99585双H拔头八档-1双H小摇比F96035双H气管九档箱双H气管八档箱双H气阀F99660空档开关990.1271.0041低档开关791.0071.0068变速箱上盖F99980变速箱上盖JS130T-1702015 1\2档导块F995881\2档拔叉轴161331\2档拔叉轴130T-1702065 1\2档拔叉轴130TA-1702065 1\2档拔叉161351\2档拔叉130T-17020551\2档拔叉130TA-17020551\2档拔叉100A-17020553\4档导块F995893\4档拔叉轴186433\4档拔叉轴130T-1702066 3\4档拔叉轴130TA-1702066 3\4档拔叉161363\4档拔叉130T-17020563\4档拔叉130TA-1702056 3\4档拔叉100A-1702056互锁销1634低倒档拔叉轴16132低倒档拔叉99664变速箱总成RT-11509C变速箱总成8JS118变速箱总成8JS130T变速箱壳体18686 11509C变速箱壳体8JS130T\100\118 离合器壳15410 11509C离合器壳-12侧推小离合器壳-15底推大离合器壳-21底推离合器壳8JS100离合器分离拔叉12817离合器分离拔叉-2离合器分离拔叉-3 弯离合器分离拔叉离合器拔叉半圆键X6-11离合器拔叉紧固螺钉X7-603 离合器分离拔叉轴11509C 离合器分离拔叉轴八档离合器分离拔叉轴铜套离合器分离轴承座离合器分离轴承996914离合器分离轴承总成F2离合器分离轴承总成F3离合器分离轴承弹簧4425 离合器分离轴承座勾簧9293 离合器分离轴承油管一轴盖91409 （好）一轴盖JS100一轴盖-12一轴盖-13一轴油封47.63*65.07*6.35 一轴罗母8858一轴轴承150212K150212K轴承止动环一轴齿轮隔垫16463一轴齿轮卡环14750一轴19694一轴19694-2短一轴19694-20 长一轴8JS100一轴一轴齿轮28 17568一轴齿轮JS130T-1701031一轴齿轮JS100-1701031一轴齿轮JS118-1701031一轴齿轮130TA-1701031一轴齿轮JS100A-1701031一轴齿轮11509F-1701031二轴导套16566二轴滑套16118二轴倒档滑套130T-1701108 二轴调整垫18701二轴花键垫片14749二轴止动环14750二轴六角键17109二轴弹性圆柱销62504 3*10 二轴18729二轴JS130T-1701105二轴二轴倒档齿轮16756二轴倒档齿轮130T-1701111 二轴倒档齿轮JS100-1701111 二轴倒档齿轮二轴低档齿轮16754二轴一档齿16752二轴一档齿130T-1701112二轴一档齿JS100-1701112 二轴一档齿二轴二档齿16750二轴二档齿130T-1701130二轴二档齿118-1701130二轴二档齿118A-1701130二轴二档齿二轴三档齿16748二轴三档齿130T-1701131二轴三档齿JS100-1701131 二轴三档齿130TA-1701131二轴三档齿118A-1701131二轴三档齿二轴四档齿二轴四档齿二轴超速档齿115F-1701132 二轴超速档齿中间轴螺钉M16*1.5*45中间轴挡扳19668中间轴弹性圆柱销62511 5*14 中间轴前轴承370309Y中间轴前挡圈19198中间轴四方键19673中间轴半圆键X-6-E中间轴后轴承102308E中间轴后轴承止动环C01021 中间轴后挡圈14317中间轴19549中间轴130T-1701048中间轴中间轴一档齿Z22 16753中间一档齿JS100-1701049中间一档齿中间轴二档齿Z30 16751中间轴二档齿130T-1701050 中间轴二档齿118-1701050中间轴二档齿118A-1701050 中间轴二档齿中间轴三档齿Z36 16749中间轴三档齿130T-1701051 中间轴三档齿100-1701051中间轴三档齿中间轴四档齿130TA-1701051 中间轴四档齿100A-1701051 中间轴四档齿118A-1701051 中间轴四档齿中间轴超速档齿115F-1701052 中间轴超速档齿中间轴传动齿Z40 19552中间轴传动齿130T-1701056 中间轴传动齿100-1701056中间轴传动齿118-1701056中间轴传动齿130TA-1701056 中间轴传动齿118A-1701056中间轴传动齿115F-1701056 中间轴传动齿倒档中间轴螺母X-12440倒档中间轴平垫14283倒档中间轴止推垫14282倒档中间轴轴承14287倒档中间轴齿轮16757倒档中间齿轮JS100-1701082 倒档中间轴杯形垫16403倒档中间轴16405倒档中间轴平端螺钉5202主箱1/2档同步器1701140 主箱3/4档同步器1701150 一档同步环130T-1701143二档同步环130T-17011463/4档同步环130T-170115390弯管接头1284545弯管接头12880三通管接头12881双H小摇比F96035-5双H壳体F96194-3双H壳体JS100-1701051-1。
教你怎样挂法士特八档变速箱
教你怎样挂法士特八档变速箱1.首先我们要了解一下八档档位杆长什么样？如下图所示，档上标注了各档的位置，下面那按钮是高低档转换按钮。
我的变速箱也是这样的，对于新手肯定看起来既陌生又复杂，不知道从何下手，下面咱们就教教大家吧！2.我们从左到右依次讲解。
最左边的是倒档，它也分高低。
一般我们是用低档倒车，在车停稳时我们可以踩离火直接挂，也可以给一点小油门再挂。
高速倒挡一般是倒的比较远，路比较开阔平整可以用。
注意先把高低拨片向上转到高再踩离火挂哦！3.中间向上是一档和五档，五档后面讲哦。
我们一到四档都是低速档哦，所以拨片应处于低档位。
挂一档可以直接挂，有些车是需要加一点小油再挂比较容易进。
它一般是拉了重货爬陡坡起步用，空车一般不用。
4.中间向下是二档和六档，这个二档起步可以直接挂，如果是一转二那就要一档转速达到1500转时，快速转换成二档。
5.右上是三档和七档，当我们的速度达到10千米每小时就挂三档，注意二档转速1500以上取出，空档加油稳住1500，迅速挂进三档。
三档减二档当速度和转速都很低时可直接换档。
6.右边下面是四档和八档，一般速度达到15千米每小时时，空档加油1500转以上就赶快挂进去就行了。
7.低速档介绍完了，重点在这里，五档要转换高档了。
我是四档拉出再转换高档，同时时速20千米每小时以上点都可以挂五档，空档加油1500转以上哦再挂进。
对了我是上坡五档减档直接转换低档，加一脚大油进三档的。
介绍到这里后面六到八档高速都好挂，一般加一脚油就可以进个档，只是速度30千米每小时挂六档，40-45挂七档，60挂八档就可以了。
各位铁粉和想学货车的新手朋友们，如果你们有什么不懂的可以私信我，我会尽快回复你们，也欢迎各位大神指点评价，本讲解纯属个人意见，希望各专业大神忽喷，再次感谢大家对我的支持，谢谢你们！。
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（六）上盖总成
1-上盖；2-上盖衬垫；3-小六角头螺栓；4-方头锥形螺塞；5-钢球；6-双头螺栓；7-压缩弹簧；8-压缩弹簧；9-操纵窗口衬垫；10-低倒档拨叉轴；11-倒档锁螺塞；12-倒档锁弹簧；13-倒档锁柱塞；14-换档拨叉锁止螺钉；15-低倒档拨叉；16-钢球；17-倒档块（1/2、5/6）；18-一二档拨叉轴；19-一二档拨叉；20-拨叉轴联锁销；21-三四档拨叉；22-三四档拨叉轴；23-档导块（3/4、7/8）；24、起吊弯板；25-小六角头螺栓。
（七）操纵装置总成
1-双H操纵装置壳体；2-横向换档杆衬套；3-压缩弹簧；4-弹簧座；5-弹簧隔套；6-定位环；7-侧板；8-小六角头螺栓；9-弹簧垫圈；10-横向换档杆；11-拨头；12-圆柱销；13-低倒档开关控制块；14-油封；15-套；16-LRC外换档臂；17-小六角螺母；18-小六角头螺栓；19-垫圈；20-碗形塞片；21-双H气阀衬垫；22-双H气阀；23-弹簧垫圈；24-内六角螺钉；24-通气塞；26-45°弯管接头；27-三通管接头；28-六角头锥形螺塞；29-气管总成；30-气管总成；31-气管总成；32-定位柱销；33-压缩弹簧；34-弹簧压盖；35-小六角头螺栓；36-弹簧垫圈；37-通气塞；38-止动螺钉；39-销6×36.5；40-空档开关术销；41-压力开关；42-垫密圈；43-开关启动销；44-垫密圈；45-压力开关；46-端垫；47-衬垫；48-压缩弹簧。
（八）副箱驱动齿轮总成
1-止动环；2-止动环；3-轴承；4-（轴承）止动环；5-付箱轴承定位盘；6-带孔螺栓；7-铁丝；8-付箱驱动齿轮。
（九）副箱主轴总成
1-付箱主轴；2-高低档同步器总成；3-付箱主轴垫圈；4-付箱主轴齿轮垫片；5-付箱主轴减速齿轮；6-止动环；7-付箱减速齿轮垫片；8-凸缘螺母。
（十）副箱左、右中间轴
1-短圆柱滚子轴承；2-付箱加长中间轴焊接总成（光）；3-付箱中间轴焊接总成；4-短圆柱滚子轴承；5-止动环；6-（轴承）止动环；7-轴承垫圈。
（十一）副箱气缸总成
1-六角头头部带孔螺栓；2-付箱拨叉；3-密封垫；4-范围档气缸；5-六角头螺栓；6-范围档拨叉轴；7-O型密封圈；8-范围档气缸活塞；9-O型密封圈；10-O型密封圈；11-气缸盖密封垫；12-六角尼龙圈锁紧螺母；13-付箱换档气缸盖；14-小六角头螺栓；15-压力开关；16-褶皱铜垫圈；17-45°弯管接头；18-三通管接头；20-六角锥形螺塞。
（十二）后盖壳体总成
1-后盖衬垫；2-后盖壳体；3-付箱中间轴轴承盖衬垫；4-加长中间轴盖；5-螺栓总成；6-小六角头螺栓；7-圆柱滚子轴承；8-输出轴后轴承盖；9-付箱主轴后轴承盖衬垫；10-小六角头螺栓；11-里程表被动齿轮轴套；12-螺栓总成；13-里程表接头；14-后盖定位销；15-里程表防护套；16-输出法兰盘；17-防尘罩；18-油封；19-主轴后轴承盖油封；20-里程表主动齿轮；21-里程表被动齿轮；22-定位环；23-O型圈；24-垫片。
（十三）中间轴制动器总成
1-衬垫；2-中间轴制动器壳；3-中间轴制动器活塞；4-弹性圆柱销；5-O型圈；6-中间轴制动器活塞盖衬垫；7-中间轴制动器活塞盖；8-小六角头螺栓；9-CA碗形塞片；10-弹簧垫圈；11-小六角头螺栓
（十四）空气滤清调节器总成
1-空气滤清调节器总成；2-90°弯管接头；3-CA碗形塞片；4-六角头螺栓；5-气管总成；6-六角头螺塞。