法士特变速箱说明书

法士特变速箱说明书

6JS160T型系列变速器

使用说明书

编写

校对

审核

批准

陕西法士特齿轮有限责任公司

1.概述

6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。

在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。

2主要设计参数

2.1额定输入功率：209~285KW；

额定输入扭矩：1050~1600Nm；

最高输入转速：2600rpm；

中心距：116mm；

长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；

重量：220Kg（含离合器壳体）

2.2各档速比：

型号各档速比

1 2 3 4 5 6 7 8 倒

6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24

2.3 总成代号的含义

6 J S 160 T A

速比代号

主箱带同步器

×10 = 名义输入扭矩（Nm）

双中间轴结构

机械式

前进档数

3 6JS160T系列变速器主截面图

参见图1

4 6JS160T系列变速器动力传递

6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。

精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，并对部分齿轮进

行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。

在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。

7 典型结构

7.1 双中间轴结构

与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。

由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。

采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满

并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。

为了解决双中间轴结构中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必须要进行“对齿”。

所谓“对齿”，即在组装变速器时，将两根中间轴总成上中间轴传动齿轮涂有标记的轮齿分别插入一轴齿轮上涂有标记的两组轮齿(每组包括相邻两个牙齿)的齿槽中（见图5）。

a)先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记，然后在与

其相对称的另一侧两相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记。两组记号间的齿数应相等。

b)在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面及齿端面

涂上标记，以便识别。

侧涂有标记的两齿之中。

副变速器的“对齿”也按上述方法。通常是选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行“对齿”。

为了便于“对齿”，一般情况下，变速器的全部齿轮均为直齿，并且一轴，二轴和副箱主轴上的齿轮均为偶数齿。

7.2．操纵机构

7.2.1.机械部分

6JS160T系列变速器的操纵装置基本型是双H远距离单杆操纵。参见图6。它具有操作简便，结构简单，档位清晰，手感明显等优点。工作时通过操纵外换档臂使横向换档杆作轴向的移动进行选档，径向的转动进行换档。换档拨头的两侧各设有一个扇型凸台，凸台上开有“V”型的沟槽，通过操纵外换档臂使横向换档杆带动换档拨头转动，推动“V”型沟槽内的空档开关启动销和双H阀的触头，从而控制空档开关和气路。

单杆双H操纵装置主要由双H操纵装置壳体、双H气阀、外换档臂、横向换档杆、倒档开关控制块、换档拨头、平衡弹簧、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关等零部件组成，其功能为完成变速器的选档和摘、挂档。

外换档臂、倒档开关控制块和换档拨头均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂档和摘档。

换档拨头上有一部分设计成锥面。当横向换档杆向低档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯）在换档拨头锥面的作用下回缩，打开双H气阀的低档气路；当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的高档气路，这样就完成了副变速器的自动换档。

图6 操纵装置简图

7.2.2.气路部分

气操纵系统示意图见图7。

整车压缩空气（0.7～0.8MPa）经过空气滤清调节器（1），调压至0.41～0.44MPa后，进入主气管。

副变速器为气操纵，换档气压为4.1~4.4bar；双H换档机构的气动线路如图7所示。装在双H装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自动转换。双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。