法士特变速箱说明书
Schneider Electric ATV61 22kW 三相变速器产品说明书
T h e i n f o r m a t i o n p r o v i d e d i n t h i s d o c u m e n t a t i o n c o n t a i n s g e n e r a l d e s c r i p t i o n s a n d /o r t e c h n i c a l c h a r a c t e r i s t i c s o f t h e p e r f o r m a n c e o f t h e p r o d u c t s c o n t a i n e d h e r e i n .T h i s d o c u m e n t a t i o n i s n o t i n t e n d e d a s a s u b s t i t u t e f o r a n d i s n o t t o b e u s e d f o r d e t e r m i n i n g s u i t a b i l i t y o r r e l i a b i l i t y o f t h e s e p r o d u c t s f o r s p e c i f i c u s e r a p p l i c a t i o n s .I t i s t h e d u t y o f a n y s u c h u s e r o r i n t e g r a t o r t o p e r f o r m t h e a p p r o p r i a t e a n d c o m p l e t e r i s k a n a l y s i s , e v a l u a t i o n a n d t e s t i n g o f t h e p r o d u c t s w i t h r e s p e c t t o t h e r e l e v a n t s p e c i f i c a p p l i c a t i o n o r u s e t h e r e o f .N e i t h e r S c h n e i d e r E l e c t r i c I n d u s t r i e s S A S n o r a n y o f i t s a f f i l i a t e s o r s u b s i d i a r i e s s h a l l b e r e s p o n s i b l e o r l i a b l e f o r m i s u s e o f t h e i n f o r m a t i o n c o n t a i n e d h e r e i n .Product data sheetCharacteristicsATV61HD22N4ZSPEEDDRIVE 30HP,460V,ATV61LEDKEYPADMainRange of product Altivar 61Product or component typeVariable speed driveProduct specific appli-cationPumping and ventilation machine Component name ATV61Motor power kW 22 kW 3 phases at 380...480 V Motor power hp 30 hp 3 phases at 380...480 V Power supply voltage 380...480 V (- 15...10 %)Supply number of phases 3 phasesLine current 50 A for 380 V 3 phases 22 kW / 30 hp 42 A for 480 V 3 phases 22 kW / 30 hp EMC filter Level 3 EMC filterVariant Without remote graphic terminal Assembly style With heat sinkApparent power 32.9 kVA for 380 V 3 phases 22 kW / 30 hp Maximum prospective line Isc22 kA 3 phases Maximum transient cur-rent57.6 A for 60 s 3 phases Nominal switching fre-quency12 kHzSwitching frequency 12...16 kHz with derating factor 1...16 kHz adjustableAsynchronous motor controlVoltage/Frequency ratio, 2 points Voltage/Frequency ratio, 5 pointsFlux vector control without sensor, standardVoltage/Frequency ratio - Energy Saving, quadratic U/fSynchronous motor control profile Vector control without sensor, standard Communication port protocolCANopen ModbusType of polarization No impedance for ModbusOption cardProfibus DP V1 communication card Profibus DP communication card Multi-pump cardModbus/Uni-Telway communication card Modbus TCP communication card Modbus Plus communication card METASYS N2 communication card LonWorks communication card Interbus-S communication card I/O extension cardFipio communication cardEthernet/IP communication card DeviceNet communication cardController inside programmable card CC-Link communication card BACnet communication cardAPOGEE FLN communication cardComplementaryProduct destination Asynchronous motorsSynchronous motorsPower supply voltage limits323...528 VPower supply frequency50...60 Hz (- 5...5 %)Power supply frequency limits47.5...63 HzContinuous output current48 A at 12 kHz, 380 V 3 phases40 A at 12 kHz, 460 V 3 phasesSpeed drive output frequency0.1...599 HzSpeed range 1...100 in open-loop mode, without speed feedbackSpeed accuracy+/- 10 % of nominal slip for 0.2 Tn to Tn torque variation without speed feedback Torque accuracy+/- 15 % in open-loop mode, without speed feedbackTransient overtorque130 % of nominal motor torque, +/- 10 % for 60 sBraking torque30 % without braking resistor<= 125 % with braking resistorRegulation loop Frequency PI regulatorMotor slip compensation AdjustableAutomatic whatever the loadCan be suppressedNot available in voltage/frequency ratio (2 or 5 points)Diagnostic 1 LED red presence of drive voltageOutput voltage<= power supply voltageElectrical isolation Between power and control terminalsType of cable for mounting in an enclosure Without mounting kit : 1-strand IEC cable at 45 °C, copper 90 °C XLPE/EPRWithout mounting kit : 1-strand IEC cable at 45 °C, copper 70 °C PVCWith UL Type 1 kit : 3-strand UL 508 cable at 40 °C, copper 75 °C PVCWith an IP21 or an IP31 kit : 3-strand IEC cable at 40 °C, copper 70 °C PVC Electrical connection L1/R, L2/S, L3/T, U/T1, V/T2, W/T3, PC/-, PO, PA/+, PA, PB terminal 50 mm² /AWG 1/0AI1-/AI1+, AI2, AO1, R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, LI1...LI6, PWR terminal 2.5mm² / AWG 14Tightening torque L1/R, L2/S, L3/T, U/T1, V/T2, W/T3, PC/-, PO, PA/+, PA, PB 12 N.m / 106.2 lb.inAI1-/AI1+, AI2, AO1, R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, LI1...LI6, PWR 0.6 N.m Supply Internal supply 24 V DC (21...27 V), <= 200 mA for overload and short-circuit pro-tectionInternal supply for reference potentiometer (1 to 10 kOhm) 10.5 V DC +/- 5 %, <=10 mA for overload and short-circuit protectionExternal supply 24 V DC (19...30 V), 30 WAnalogue input number2Analogue input type AI2 software-configurable voltage 0...10 V DC, input voltage 24 V max,impedance 30000 Ohm, resolution 11 bitsAI2 software-configurable current 0...20 mA, impedance 242 Ohm, resolution 11bitsAI1-/Al1+ bipolar differential voltage +/- 10 V DC, input voltage 24 V max, resolu-tion 11 bits + signSampling time Discrete input LI6 (if configured as logic input) 2 ms, +/- 0.5 msDiscrete input LI1...LI5 2 ms, +/- 0.5 msAnalog output AO1 2 ms, +/- 0.5 msAnalog input Al2 2 ms, +/- 0.5 msAnalog input AI1-/Al1+ 2 ms, +/- 0.5 msAbsolute accuracy precision AO1 +/- 1 % for a temperature variation 60 °CAI2 +/- 0.6 % for a temperature variation 60 °CAI1-/Al1+ +/- 0.6 % for a temperature variation 60 °CLinearity error AO1 +/- 0.2 %AI2 +/- 0.15 % of maximum valueAI1-/Al1+ +/- 0.15 % of maximum valueAnalogue output number1Analogue output type AO1 software-configurable logic output 10 V, <= 20 mAAO1 software-configurable voltage, analogue output range 0...10 V DC,impedance 470 Ohm, resolution 10 bitsAO1 software-configurable current, analogue output range 0...20 mA, impedance500 Ohm, resolution 10 bitsDiscrete output number2Discrete output type(R2A, R2B) configurable relay logic NO, electrical durability 100000 cycles(R1A, R1B, R1C) configurable relay logic NO/NC, electrical durability 100000 cy-clesMaximum response time R2A, R2B <= 7 ms, tolerance +/- 0.5 msR1A, R1B, R1C <= 7 ms, tolerance +/- 0.5 ms<= 100 ms in STO (Safe Torque Off)Minimum switching current Configurable relay logic 3 mA at 24 V DCMaximum switching current R1, R2 on resistive load, 5 A at 30 V DC, cos phi = 1, L/R = 0 msR1, R2 on resistive load, 5 A at 250 V AC, cos phi = 1, L/R = 0 msR1, R2 on inductive load, 2 A at 30 V DC, cos phi = 0.4, L/R = 7 msR1, R2 on inductive load, 2 A at 250 V AC, cos phi = 0.4, L/R = 7 ms Discrete input number7Discrete input type(PWR) safety input, 24 V DC, voltage limits <= 30 V, impedance 1500 Ohm(LI6) switch-configurable PTC probe, 0...6, impedance 1500 Ohm(LI6) switch-configurable, 24 V DC, voltage limits <= 30 V, with level 1 PLC,impedance 3500 Ohm(LI1...LI5) programmable, 24 V DC, voltage limits <= 30 V, with level 1 PLC,impedance 3500 OhmDiscrete input logic LI6 (if configured as logic input) positive logic (source), < 5 V (state 0), > 11 V(state 1)LI6 (if configured as logic input) negative logic (sink), > 16 V (state 0), < 10 V(state 1)LI1...LI5 positive logic (source), < 5 V (state 0), > 11 V (state 1)LI1...LI5 negative logic (sink), > 16 V (state 0), < 10 V (state 1) Acceleration and deceleration ramps Automatic adaptation of ramp if braking capacity exceeded, by using resistorLinear adjustable separately from 0.01 to 9000 sS, U or customizedBraking to standstill By DC injectionProtection type Motor thermal protectionMotor power removalMotor motor phase breakDrive thermal protectionDrive short-circuit between motor phasesDrive power removalDrive overvoltages on the DC busDrive overheating protectionDrive overcurrent between output phases and earthDrive line supply undervoltageDrive line supply overvoltageDrive input phase breaksDrive break on the control circuitDrive against input phase lossDrive against exceeding limit speedInsulation resistance> 1 mOhm at 500 V DC for 1 minute to earthFrequency resolution Display unit 0.1 HzAnalog input 0.024/50 HzType of connector Male SUB-D 9 on RJ45 for CANopen1 RJ45 for Modbus on terminal1 RJ45 for Modbus on front facePhysical interface2-wire RS 485 for ModbusTransmission frame RTU for ModbusTransmission rate20 kbps, 50 kbps, 125 kbps, 250 kbps, 500 kbps, 1 Mbps for CANopen9600 bps, 19200 bps for Modbus on front face4800 bps, 9600 bps, 19200 bps, 38.4 Kbps for Modbus on terminalData format8 bits, odd even or no configurable parity for Modbus on terminal8 bits, 1 stop, even parity for Modbus on front faceNumber of addresses 1...247 for Modbus1...127 for CANopenMethod of access Slave for CANopenMarking CEOperating position Vertical +/- 10 degreeProduct weight30 kgWidth240 mmHeight420 mmDepth236 mmEnvironmentNoise level59.9 dB conforming to 86/188/EECDielectric strength5092 V DC between control and power terminals3535 V DC between earth and power terminalsElectromagnetic compatibility Voltage dips and interruptions immunity test conforming to IEC 61000-4-11Radiated radio-frequency electromagnetic field immunity test conforming to IEC61000-4-3 level 3Electrostatic discharge immunity test conforming to IEC 61000-4-2 level 3Electrical fast transient/burst immunity test conforming to IEC 61000-4-4 level 4Conducted radio-frequency immunity test conforming to IEC 61000-4-6 level 3 Standards EN 55011 class A group 2EN 61800-3 environments 1 category C3EN 61800-3 environments 2 category C3EN/IEC 61800-3EN/IEC 61800-5-1IEC 60721-3-3 class 3C1IEC 60721-3-3 class 3S2UL Type 1Product certifications CSAC-TickDNVGOSTNOM 117ULPollution degree 3 conforming to UL 8403 conforming to EN/IEC 61800-5-1Degree of proctection IP54 on lower part conforming to EN/IEC 61800-5-1IP54 on lower part conforming to EN/IEC 60529IP41 on upper part conforming to EN/IEC 61800-5-1IP41 on upper part conforming to EN/IEC 60529IP21 conforming to EN/IEC 61800-5-1IP21 conforming to EN/IEC 60529IP20 on upper part without blanking plate on cover conforming to EN/IEC61800-5-1IP20 on upper part without blanking plate on cover conforming to EN/IEC 60529 Vibration resistance 1.5 mm peak to peak (f = 3...13 Hz) conforming to EN/IEC 60068-2-61 gn (f = 13...200 Hz) conforming to EN/IEC 60068-2-6Shock resistance15 gn for 11 ms conforming to EN/IEC 60068-2-27Relative humidity 5...95 % without dripping water conforming to IEC 60068-2-35...95 % without condensation conforming to IEC 60068-2-3Ambient air temperature for operation50...60 °C with derating factor-10...50 °C without deratingAmbient air temperature for storage-25...70 °COperating altitude1000...3000 m with current derating 1 % per 100 m<= 1000 m without deratingOffer SustainabilitySustainable offer status Green Premium productRoHS (date code: YYWW)Compliant - since 0946 -Schneider Electric declaration of conformity REACh Reference contains SVHC above the threshold -go to CaP for more details Product environmental profile Available Download Product EnvironmentalProduct end of life instructions Available Download End Of Life ManualProduct data sheetATV61HD22N4Z Dimensions DrawingsVariable Speed Drives without Graphic Display TerminalDimensions without Option CardDimensions in mmDimensions in in.Dimensions with 1 Option Card (1)Dimensions in mmDimensions in in.(1) Option cards: I/O extension cards, communication cards or "Controller Inside” programmable card.Dimensions with 2 Option Cards (1)Dimensions in mmDimensions in in.(1) Option cards: I/O extension cards, communication cards or "Controller Inside” programmable card.Product data sheetATV61HD22N4ZMounting and ClearanceMounting RecommendationsDepending on the conditions in which the drive is to be used, its installation will require certain precautions and the use of appropriate accessories.Install the unit vertically:●Avoid placing it close to heating elements●Leave sufficient free space to ensure that the air required for cooling purposes can circulate from the bottom to the top of the unit. ClearanceMounting TypesType A MountingType B MountingType C MountingBy removing the protective blanking cover from the top of the drive, the degree of protection for the drive becomes IP 20.The protective blanking cover may vary according to the drive model (refer to the user guide).Specific Recommendations for Mounting the Drive in an EnclosureVentilationTo ensure proper air circulation in the drive:●Fit ventilation grilles.●Ensure that there is sufficient ventilation. If there is not, install a forced ventilation unit with a filter. The openings and/or fans must providea flow rate at least equal to that of the drive fans (refer to the product characteristics).●Use special filters with IP 54 protection.●Remove the blanking cover from the top of the drive.Dust and Damp Proof Metal Enclosure (IP 54)The drive must be mounted in a dust and damp proof enclosure in certain environmental conditions: dust, corrosive gases, high humidity with risk of condensation and dripping water, splashing liquid, etc.This enables the drive to be used in an enclosure where the maximum internal temperature reaches 50°C.Product data sheetATV61HD22N4ZConnections and SchemaWiring Diagram Conforming to Standards EN 954-1 Category 1, IEC/EN 61508 Capacity SIL1, in Stopping Category 0 According to IEC/EN 60204-1Three-Phase Power Supply with Upstream Breaking via ContactorA1ATV61 driveKM1ContactorL1DC chokeQ1Circuit-breakerQ2GV2 L rated at twice the nominal primary current of T1Q3GB2CB05XB4 B or XB5 A pushbuttonsS1,S2T1100 VA transformer 220 V secondary(1)Line choke (three-phase); mandatory for ATV61HC11Y…HC80Y drives (except when a special transformer is used (12-pulse)).(2)For ATV61HC50N4, ATV61HC63N4 and ATV61HC50Y…HC80Y drives, refer to the power terminal connections diagram.(3)Fault relay contacts. Used for remote signalling of the drive status.(4)Connection of the common for the logic inputs depends on the positioning of the SW1 switch. The above diagram shows the internalpower supply switched to the “source” position (for other connection types, refer to the user guide).(5)There is no PO terminal on ATV61HC11Y…HC80Y drives.(6)Optional DC choke for ATV61H•••M3, ATV61HD11M3X…HD45M3X and ATV61H075N4…HD75N4 drives. Connected in place of thestrap between the PO and PA/+ terminals. For ATV61HD55M3X…HD90M3X, ATV61HD90N4…HC63N4 drives, the choke is supplied with the drive; the customer is responsible for connecting it. For ATV61W•••N4 and ATV61W•••N4C drives, the DC choke is integrated.(7)Software-configurable current (0…20 mA) or voltage (0…10 V) analog input.(8)Reference potentiometer.NOTE: All terminals are located at the bottom of the drive. Fit interference suppressors on all inductive circuits near the drive or connected on the same circuit, such as relays, contactors, solenoid valves, fluorescent lighting, etc.Wiring Diagram Conforming to Standards EN 954-1 Category 1, IEC/EN 61508 Capacity SIL1, in Stopping Category 0 According to IEC/EN 60204-1Three-Phase Power Supply with Downstream Breaking via Switch DisconnectorA1ATV61 driveL1DC chokeQ1Circuit-breakerQ2Switch disconnector (Vario)(1)Line choke (three-phase), mandatory for ATV61HC11Y…HC80Y drives (except when a special transformer is used (12-pulse)).(2)For ATV61HC50N4, ATV61HC63N4 and ATV61HC50Y…HC80Y drives, refer to the power terminal connections diagram.(3)Fault relay contacts. Used for remote signalling of the drive status.(4)Connection of the common for the logic inputs depends on the positioning of the SW1 switch. The above diagram shows the internalpower supply switched to the “source” position (for other connection types, refer to the user guide).(5)There is no PO terminal on ATV61HC11Y…HC80Y drives.(6)Optional DC choke for ATV61H•••M3, ATV61HD11M3X…HD45M3X and ATV61H075N4…HD75N4 drives. Connected in place of thestrap between the PO and PA/+ terminals. For ATV61HD55M3X…HD90M3X, ATV61HD90N4…HC63N4 drives, the choke is supplied with the drive; the customer is responsible for connecting it. For ATV61W•••N4 and ATV61W•••N4C drives, the DC choke is integrated.(7)Software-configurable current (0…20 mA) or voltage (0…10 V) analog input.(8)Reference potentiometer.NOTE: All terminals are located at the bottom of the drive. Fit interference suppressors on all inductive circuits near the drive or connected on the same circuit, such as relays, contactors, solenoid valves, fluorescent lighting, etc.Wiring Diagram Conforming to Standards EN 954-1 Category 3, IEC/EN 61508 Capacity SIL2, in Stopping Category 0 According to IEC/EN 60204-1Three-Phase Power Supply, Low Inertia Machine, Vertical MovementA1ATV61 drive A2Preventa XPS AC safety module for monitoring emergency stops and switches. One safety module can manage the “Power Removal”function for several drives on the same machine. In this case, each drive must connect its PWR terminal to its + 24 V via the safety contacts on the XPS AC module. These contacts are independent for each drive.F1Fuse L1DC choke Q1Circuit-breaker S1Emergency stop button with 2 contacts S2XB4 B or XB5 A pushbutton (1)Power supply: 24 Vdc or Vac, 115 Vac, 230 Vac.(2)S2: resets XPS AC module on power-up or after an emergency stop. ESC can be used to set external starting conditions.(3)Requests freewheel stopping of the movement and activates the “Power Removal” safety function.(4)Line choke (three-phase), mandatory for and ATV61HC11Y…HC80Y drives (except when a special transformer is used (12-pulse)).(5)The logic output can be used to signal that the machine is in a safe stop state.(6)For ATV61HC50N4, ATV61HC63N4 and ATV61HC50Y…HC80Y drives, refer to the power terminal connections diagram.(7)Fault relay contacts. Used for remote signalling of the drive status.(8)Connection of the common for the logic inputs depends on the positioning of the SW1 switch. The above diagram shows the internal power supply switched to the “source” position (for other connection types, refer to the user guide).(9)Standardized coaxial cable, type RG174/U according to MIL-C17 or KX3B according to NF C 93-550, external diameter 2.54 mm /0.09 in., maximum length 15 m / 49.21 ft. The cable shielding must be earthed.(10)There is no PO terminal on ATV61HC11Y…HC80Y drives.(11)Optional DC choke for ATV61H•••M3, ATV61HD11M3X…HD45M3X and ATV61H075N4…HD75N4 drives. Connected in place of the strap between the PO and PA/+ terminals. For ATV61HD55M3X…HD90M3X, ATV61HD90N4…HC63N4 drives, the choke is supplied with the drive; the customer is responsible for connecting it. For ATV61W•••N4 and ATV61W•••N4C drives, the DC choke is integrated.(12)Software-configurable current (0…20 mA) or voltage (0…10 V) analog input.(13)Reference potentiometer.NOTE: All terminals are located at the bottom of the drive. Fit interference suppressors on all inductive circuits near the drive or connected on the same circuit, such as relays, contactors, solenoid valves, fluorescent lighting, etc.Wiring Diagram Conforming to Standards EN 954-1 Category 3, IEC/EN 61508 Capacity SIL2, in Stopping Category 1 According to IEC/EN 60204-1Three-Phase Power Supply, High Inertia MachineA1ATV61 drive A2(5)Preventa XPS ATE safety module for monitoring emergency stops and switches. One safety module can manage the "Power Removal”safety function for several drives on the same machine. In this case the time delay must be adjusted on the drive controlling the motor that requires the longest stopping time. In addition, each drive must connect its PWR terminal to its + 24 V via the safety contacts on the XPS ATE module. These contacts are independent for each drive.F1Fuse L1DC choke Q1Circuit-breaker S1Emergency stop button with 2 contacts S2XB4 B or XB5 A pushbutton (1)Power supply: 24 Vdc or Vac, 115 Vac, 230 Vac.(2)Requests controlled stopping of the movement and activates the “Power Removal” safety function.(3)Line choke (three-phase), mandatory for ATV61HC11Y…HC80Y drives (except when a special transformer is used (12-pulse)).(4)S2: resets XPS ATE module on power-up or after an emergency stop. ESC can be used to set external starting conditions.(5)The logic output can be used to signal that the machine is in a safe state.(6)For stopping times requiring more than 30 seconds in category 1, use a Preventa XPS AV safety module which can provide a maximum time delay of 300 seconds.(7)For ATV61HC50N4, ATV61HC63N4 and ATV61HC50Y…HC80Y drives, refer to the power terminal connections diagram.(8)Fault relay contacts. Used for remote signalling of the drive status.(9)Connection of the common for the logic inputs depends on the positioning of the SW1 switch. The above diagram shows the internal power supply switched to the “source” position (for other connection types, refer to the user guide).(10)Standardized coaxial cable, type RG174/U according to MIL-C17 or KX3B according to NF C 93-550, external diameter 2.54 mm/0.09 in., maximum length 15 m/49.21 ft. The cable shielding must be earthed.(11)Logic inputs LI1 and LI2 must be assigned to the direction of rotation: LI1 in the forward direction and LI2 in the reverse direction.(12)There is no PO terminal on ATV61HC11Y…HC80Y drives.(13)Optional DC choke for ATV61H•••M3, ATV61HD11M3X…HD45M3X and ATV61H075N4…HD75N4 drives. Connected in place of the strap between the PO and PA/+ terminals. For ATV61HD55M3X…HD90M3X, ATV61HD90N4…HC63N4 drives, the choke is supplied with the drive; the customer is responsible for connecting it. For ATV61W•••N4 and ATV61W•••N4C drives, the DC choke is integrated.(14)Software-configurable current (0…20 mA) or voltage (0…10 V) analog input.(15)Reference potentiometer.NOTE: All terminals are located at the bottom of the drive. Fit interference suppressors on all inductive circuits near the drive or connected on the same circuit, such as relays, contactors, solenoid valves, fluorescent lighting, etc.Product data sheet Performance Curves ATV61HD22N4ZDerating CurvesThe derating curves for the drive nominal current (In) depend on the temperature, the switching frequency and the mounting type (A, B or C).For intermediate temperatures (e.g. 55°C), interpolate between 2 curves.X Switching frequencyNOTE: Above 50ºC, the drive should be fitted with a control card fan kit.。
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除。
1:故障现象----倒车灯常亮或不亮。
原因分析:首先应检查整车是否有电，再检查倒挡开关控制销是否卡死或开关常通或不通。
如果是变速器原因则更换相应零件。
2：故障现象----汽车发动机点不着火尤其是一汽（带线束的）。
原因分析：首先应检查整车是否有电，再检查空挡开关是否有效，如果带线束应检查线束质量以及接触是否良好。
3：故障现象----倒、爬挡或7、8挡挂不上。
原因分析:首先应检查选挡拉杆调整是否到位，能否选上倒、爬挡或7、8挡。
如果是变速器问题应检查双H内腔是否有干涉。
法士特变速箱维修工具——一轴螺母扳手4：故障现象---挡位不清晰，挂挡拐弯，空挡位置不准。
原因分析：首先应检查整车杆系是否干涉。
如果是变速器问题应检查1/2挡拔叉轴及1/2挡导块或3/4挡拔叉轴及3/4挡导块是否有问题，可更换相应零件予以解决5：故障现象---高低挡不转换。
倒挡速度快。
原因分析：首先应检查双H阀外观是否完好。
如果完好应拆下双H阀，手动转换，如正常，去掉双H阀衬垫装上再试。
双H 阀触头严重磨损会导致无高挡。
双H 阀触头缩回卡死会导致辞无低挡。
6：故障现象----某一挡位难挂或难摘，手感沉重。
原因分析：应检查挂挡拔头是否肥大，如肥大可对拔头两侧进行修磨，不可修磨拔头两端圆弧。
其次应检查导块是否干涉。
7：故障现象----起步挂挡响，跑车挂挡也响。
原因分析：应对试车司机讲解变速器的正确操作。
起步时可踩下离合器稍等几秒钟再挂挡。
跑车时可根据车速选择相适应的挡位挂挡，不可越挡操作。
法士特变速箱维修工具——主箱副轴前轴承拔出器。
法士特主要变速箱产品介绍
4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁 环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型 锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴 副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图
法士特9JS119变速箱讲述
双H操控机构
概述
法士特9JS119
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
3、实现汽车倒驶。由于内燃机是不能 反向旋转的，利用变速器的倒挡，实现 汽车的倒向行驶
概述
分 类
按传动比的变化 方式分类
按操纵方式不同 分类
有级式变速器 无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员 直接操纵变速杆进行换档 自动操纵式变速器：其传动比 的选择和换档是自动进行的 半自动操纵式变速器
法士特9JS119变速箱
压裂一队 张红梅
概述 使用 维护 故障
目录
概述
变速箱的功用
1、实现变速、变矩。通过改变传动比， 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以 适应经常变化的行驶条件，同时使发动 机在有利的工况下工作
2、必要时中断传动。利用变速器中的 空挡，中断动力传递，使发动机能够起 动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要
没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的 现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3 至5 秒然后再 挂档，也可以达到平稳起步的目的。
中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低， 便于车辆平稳挂档起步
概述
同步器
主箱内没有同步 器，主轴滑套通过 渐开线花键套在主 轴上，移动滑套使 滑套结合齿与主轴 齿轮的内结合齿啮 合传递动力 副箱内装有锁销 式惯性同步器。其 动作由横向换档杆 与双H 气阀联动控 制。由副箱换档气 缸来操纵，仅在高 低档转换时才工作。
fast双中间轴系列变速器使用说明
fast双中间轴系列变速器使用说明一 fast 双中间轴系列变速器的结构1.双中间轴结构fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。
因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。
在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。
副变速器“对齿”也按上述方法。
通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。
对齿程序:（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。
两组记号间的齿数相等。
（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。
（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
法士特9档变速箱维修手册
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
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资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
法士特变速箱说明书
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特变速箱培训资料
调整齿轮间隙
齿轮间隙是变速箱调整的关键参数之一，间隙过大或过小都会影响变速箱的正常工作。因此，需要根据技术要求，准确调整齿轮间隙。
调整液压系统
液压系统是变速箱操纵的重要组成部分。因此，需要调整液压系统的压力、流量等参数，以确保操纵灵活、准确。
调整注意事项
装配调整后的检查
检查装配质量和调整精度
在装配和调整完成后，应进行严格的检查，确保装配质量和调整精度符合要求。
检查密封性能
检查变速箱的密封性能，防止润滑油泄漏或液压油泄漏等问题。
检查操纵性能
检查变速箱的操纵性能，包括操纵杆是否灵活、准确等，以确保操纵方便、安全。
01
02
03
THANKS
谢谢您的观看
油泵
油泵是润滑系统的关键元件，通过油泵的运转将润滑油输送到变速箱内部，实现各部件的润滑。润滑系统源自03变速箱的主要类型
具有较高的传动效率，一般用于重型车辆。
机械传动
具有较广的速比范围，通常用于中、重型车辆。
液力传动
具有较小的体积和重量，通常用于城市公交或场地用车。
电传动
按传动比分
手动变速箱
通过手动操作变速杆来进行换挡。
xx年xx月xx日
法士特变速箱培训资料
CATALOGUE
目录
法士特变速箱简介变速箱基本构造变速箱的主要类型变速箱的维护与保养变速箱常见故障及排除变速箱的装配与调整
01
法士特变速箱简介
法士特变速箱具备较高的承载能力，适用于各种复杂工况。
产品特点
承载能力强
变速箱换挡操作简单、流畅，方便驾驶员操作。
脱档
总结词
乱档是指车辆无法正常挂档或者挂档后无法摘除，严重影响车辆的正常行驶。
法士特变速箱说明指导书样本
法士特变速箱说明指导书6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：型号各档速比1 2 3 4 5 6 7 8 倒6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
法士特8档变速箱使用指南
法士特8档变速箱使用指南简介法士特8档变速箱是一种高性能变速器，广泛应用于汽车领域。
本文档旨在向用户提供有关法士特8档变速箱的详细信息，以及使用变速箱的基本指南。
变速箱基本原理法士特8档变速箱采用液力传动装置，通过多种齿轮组合实现不同的换挡比。
变速箱中的液力离合器和制动器控制着齿轮的运转，从而使驱动轮获得不同的输出扭矩和速度。
使用前的准备1.检查变速箱油量：确保变速箱内的液体油位正常，不低于最低标记线。
2.检查制动器状况：确保制动器能够正常工作，保证在换挡时车辆能够停止。
3.确定驾驶模式：了解不同驾驶模式对变速箱的影响，如经济模式、运动模式等。
1.启动车辆：将汽车钥匙插入点火开关，打开电源，并踩下刹车踏板，将换挡杆拨至空挡位置。
2.换挡方式：根据需要选择相应的驾驶模式，并根据路况和车速进行适当的换挡。
–P档（停车档）：用于停车时使用，将变速箱锁定。
–R档（倒车档）：用于倒车时使用，向后挡动换挡杆即可。
–N档（空挡）：用于临时停车时使用，无需踩刹车踏板。
–D档（驱动档）：用于正常行驶时使用，根据车速和负荷自动换挡。
–S档（运动模式）：用于提供更高的性能和操控，手动进行换挡。
3.注意事项：–在换挡时尽量保持踩下刹车踏板，减少冲击和磨损。
–避免长时间在低速下行驶，以免对变速箱产生负担。
–长时间高负荷驾驶后，应让变速箱冷却一段时间。
1.定期更换变速箱油：根据车辆使用情况，定期更换变速箱油，保持变速箱良好的工作状态。
2.定期检查液力传动装置：检查变速箱液力离合器和制动器的磨损情况，如有异常要及时更换。
3.按照要求保养：根据法士特8档变速箱的保养手册，定期进行维护保养工作。
故障排除在使用过程中，可能会遇到一些故障，如挂档困难、异响等。
以下是一些常见的故障排除方法： 1. 挂档困难：检查变速器油位是否正常，如果油位过低应及时添加合适的液力传动装置油。
2. 异响：检查液力传动装置是否需要更换，如液力离合器磨损，会出现异响，需要及时更换。
法士特变速箱培训资料
06
变速箱的装配与调整
装配注意事项
保证装配场地清洁
避免灰尘、杂质等污染，提高 装配精度和降低装配难度。
确认零件状态
对所有零件进行仔细检查，确保 零件没有损坏、变形等问题。
选择合适的工具
根据零件的大小和形状，选择合适 的工具进行装配。
调整方法与技巧
根据车辆性能调整
根据车辆性能的不同，合理调整变 速箱的档位、换挡时机、换挡行程 等参数。
异响
总结词
异响是法士特变速箱常见的故障之一，主要表现为车辆在行驶过程中变速箱发出 异常噪音。
详细描述
这种故障通常是由于变速箱内部润滑不足、齿轮磨损或轴承损坏等原因引起的。 在排除这一故障时，应首先检查变速箱内部润滑是否充足，其次检查齿轮是否有 磨损、变形等现象，最后检查轴承是否有损坏、脱落等情况。
排除步骤
检查变速器齿轮啮合间隙 是否正常；检查轴承是否 正常工作；检查变速杆的 调整是否正确。
主减速器调整不当引起的故障
故障表现
车辆在行驶过程中，发动 机转速高但车速较慢，且 车辆无法顺利加速。
故障原因
主减速器的调整不当导致 发动机无法正常输出动力 。
排除步骤
检查主减速器的调整是否 正确；检查传动轴是否正 常工作；检查发动机输出 功率是否正常。
法士特变速箱培训资料
汇报人：文小库 xx年xx月xx日
目录
• 法士特变速箱简介 • 变速箱基本构造 • 变速箱的主要类型 • 变速箱的维护与保养 • 变速箱常见故障及排除 • 变速箱的装配与调整 • 变速箱的维修实例
01
法士特变速箱简介
产品特点
承载能力强
法士特变速箱具备较高的承载 能力，适用于各种复杂工况。
法士特9JS119变速箱
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱简介 • 法士特9js119变速箱的结构与工
作原理 • 法士特9js119变速箱的安装与调
试
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱的维护与保 养
• 法士特9js119变速箱的市场与发 展趋势
01
法士特9js119变速箱简介
03
法士特9js119变速箱的安 装与调试
安装步骤与注意事项
准备工具与材料
在开始安装前，确保准备齐全所需的工具和 材料，如螺丝刀、扳手、润滑油等。
检查零件完整性
仔细检查变速箱各部件是否完好无损，确保 没有缺陷或损坏。
安装位置选择
选择合适的位置进行安装，确保安装稳固， 便于操作和维护。
严格按照说明书操作
护和排查。
常见问题与解决方案
齿轮卡滞
检查齿轮是否磨损严重或 间隙不当，进行更换或调 整。
漏油
检查密封件是否老化或损 坏，更换密封件；同时检 查油位是否正常。
噪音异常
检查齿轮是否磨损或间隙 不当，进行更换或调整； 同时检查润滑情况是否良 好。
04
法士特9js119变速箱的维 护与保养
日常维护保养建议
工作原理简述
01
当发动机的动力输入到输入轴时 ，通过中间轴和齿轮的传递，将 动力输出至输出轴，从而驱动车 轮转动。
02
通过更换不同的挡位，改变齿轮 的齿数比，从而实现不同的变速 效果。
重要部件解析
同步器
同步器能够使换挡操作更加简便，同 时减少齿轮间的冲击和噪音。
齿轮
齿轮的制造精度和装配精度对变速箱 的性能有很大影响，高质量的齿轮能 够提高变速箱的使用寿命和稳定性。
法士特变速箱说明书
法士特变速箱说明书12020年4月19日6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1 额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
法士特12档变速箱维修手册
第二篇 双中间轴全同步器系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
额定输入功率 变速器系列
（KW）
180TA
331
16JS200T
355
16JS200TA
355
16JS240T
400
16JS240TA
400
12JS160T
285
12JS160TA
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 80 第一节 变速器的拆解······························································································································· 80 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 80 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 84 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 87 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 96 第二节 变速器的组装····························································································································· 107 1、操纵机构的组装 ··························································································································· 107 2、上盖总成的组装 ··························································································································· 108 3、副箱部分组装······························································································································· 110 4、主箱部分组装······························································································································· 114
法士特12档变速箱维修手册
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12JS160TA
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12.10 9.41 7.31 5.71 4.46 3.48 2.71 2.11 1.64 1.28 1.00 0.78 /
/
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/ 11.56 2.59
12JS180T
/
15.53 12.08 9.39 7.33 5.73 4.46 3.48 2.71 2，10 1.64 1.28 1.00 /
1800
9JS119T-B
220
1190
9JS119TA
220
1190
9JS135T-B
243
1350
9JS135TA
243
1350
9JS150T-B
265
1500
9JS150TA-B
265
1500
9JS165T
295
1650
9JS200T
355
2000
9JS200TA
355
2000
9JS200TC
最高输入转速 （rpm） 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 260.0 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600 2600
重量 （Kg）
350 350 350 350 350 350 350 350 360 360 380 380 380 380 323 323 320 320 320 320 323 323 370
长度 （mm）
983.5 983.5 983.5 983.5 983.5 983.5 968.5 968.5 983.40 983.40 983.40 983.40 983.40 983.40 821.30 821.30 939.8 939.8 939.8 939.8 821.30 945.30 945.30
6DS180T使用说明书
前言6DS180T双中间轴变速器是陕西法士特汽车传动集团公司在本公司传统双中间轴变速器技术的平台上，自行开发制造的一款输入扭矩为1800Nm的新型变速器。
6DS180T双中间轴变速器设计新颖，采用单箱体结构、双中间轴传动，除倒档外采用全同步器换档，且一二、三四档均采用双锥面锁环式同步器，大大增加了同步扭矩；五六档采用单锥面锁环式同步器。
6DS180T双中间轴变速器速比配置合理、采用细高齿设计、齿轮啮合平稳、变速器噪音低、全同步器换档、档位清晰、换档灵活，操纵形式多样，可采用单杆、双杆操纵等。
6DS180T双中间轴变速器生产工艺先进。
变速器的各个部件加工都有国际先进的机床（以数控、加工中心为主）、热处理设备（IPSEN连续炉和艾协林箱式炉）作保障，重要零件的生产在专门的生产线进行。
该变速器可匹配液力缓速器及电涡流缓速器，可广泛应用于大型公交车、豪华大客车等车型。
另外也可应用于其他一些特种车。
陕西法士特汽车传动集团公司可根据用户需要进行变型设计、改装配套、维修服务、配件供应等。
为顾客提供满意的产品和服务是法士特公司的宗旨。
欢迎广大客户光临我公司咨询、洽谈、参观指导，我们将竭诚为您服务。
一、6DS180T变速器的主要性能参数额定输入功率：331Kw最高输入扭矩：1800Nm最高输入转速：2600rpm各档速比：注：a. 质量中包括离合器壳，但不包括润滑油和分离装置；b. 所指长度是从离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面；c．加油量仅供参考，具体请参阅后面图示说明。
二、编号规则6 D S 180 （T） A速比代号全同步器换档×10=名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构单箱单箱前进档数三、6DS180T变速器主截面图（见图1）四、6DS180T变速器安装尺寸图（见图2）五、6DS180T变速器动力传递路线6DS180T变速器的结构简图如图3所示；6DS180T变速器的动力传递路线如图4所示。
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法士特变速箱说明书6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：型号各档速比1 2 3 4 5 6 7 8 倒6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.242.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了噪音和振动，并对部分齿轮进行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
由于理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，二轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
为了解决双中间轴结构中中间轴齿轮与二轴齿轮的正确啮合问题，必须要进行“对齿”。
所谓“对齿”，即在组装变速器时，将两根中间轴总成上中间轴传动齿轮涂有标记的轮齿分别插入一轴齿轮上涂有标记的两组轮齿(每组包括相邻两个牙齿)的齿槽中（见图5）。
a)先在一轴齿轮的任意两个相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿的齿顶面及齿端面涂上标记。
两组记号间的齿数应相等。
b)在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿的齿顶面及齿端面涂上标记，以便识别。
侧涂有标记的两齿之中。
副变速器的“对齿”也按上述方法。
通常是选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行“对齿”。
为了便于“对齿”，一般情况下，变速器的全部齿轮均为直齿，并且一轴，二轴和副箱主轴上的齿轮均为偶数齿。
7.2．操纵机构7.2.1.机械部分6JS160T系列变速器的操纵装置基本型是双H远距离单杆操纵。
参见图6。
它具有操作简便，结构简单，档位清晰，手感明显等优点。
工作时通过操纵外换档臂使横向换档杆作轴向的移动进行选档，径向的转动进行换档。
换档拨头的两侧各设有一个扇型凸台，凸台上开有“V”型的沟槽，通过操纵外换档臂使横向换档杆带动换档拨头转动，推动“V”型沟槽内的空档开关启动销和双H阀的触头，从而控制空档开关和气路。
单杆双H操纵装置主要由双H操纵装置壳体、双H气阀、外换档臂、横向换档杆、倒档开关控制块、换档拨头、平衡弹簧、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关等零部件组成，其功能为完成变速器的选档和摘、挂档。
外换档臂、倒档开关控制块和换档拨头均装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动实现选档，前后转动实现挂档和摘档。
换档拨头上有一部分设计成锥面。
当横向换档杆向低档区移动时，双H气阀的球面滑柱（阀芯）在换档拨头锥面的作用下回缩，打开双H气阀的低档气路；当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的阀芯在阀内弹簧力的作用下弹出，打开双H气阀的高档气路，这样就完成了副变速器的自动换档。
图6 操纵装置简图7.2.2.气路部分气操纵系统示意图见图7。
整车压缩空气（0.7～0.8MPa）经过空气滤清调节器（1），调压至0.41～0.44MPa后，进入主气管。
副变速器为气操纵，换档气压为4.1~4.4bar；双H换档机构的气动线路如图7所示。
装在双H装置中横向换档杆上的拨头直接控制双H气阀，使其接通高档区的气路或低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自动转换。
双H气阀上的孔口1为进气口，孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口。
图8 换档机构操纵手柄位置图7.3.取力机构为了适应某些特种车辆的需求，6JS160T系列变速器配有各种不同的取力器。
变速器主箱壳体右侧和底面的取力窗口可以安装不同的取力器，它们分别从右或左中间轴上的取力齿轮上取力，称之为“侧取力”和“底取力”。
7.4.润滑机构采用飞溅润滑的形式，对于箱内润滑条件较为恶劣的部位，如左侧倒档中间轴处，在其所处的壳体立墙上铸造出接油槽，再在槽内设计一孔，使之与倒档中间轴上油槽相通，再用油孔与轴上轴承相通；而在一轴轴承盖和二轴后轴成盖处用在壳体上开回油孔的方式使润滑油循环通畅。
主副箱之间开油孔，使两箱之间的油路连通。
在变速器壳体的一内侧壁上方设有引油槽，以改善整车上坡时，变速器倾斜造成的前部齿轮尤其是一轴齿轮润滑不良的情况。
7.5.同步器7.5.1.主箱同步器1.同步器滑套2.滑块3.同步器滑块弹簧4.同步器齿毂 5.同步器外锥6.同步器锥体7.结合齿圈8.同步器内锥图9 主箱双锥面同步器总成变速器主箱中设有双锥面锁环式惯性同步器，图9为其轴向主剖面结构示意图。
锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠，成本低，目前得到广泛的应用。
其不足之处在于同步器摩擦力矩偏小。
双锥面锁环式惯性同步器就是在工作原理和结构布置上与锁环式同步器基本类似的基础上，开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点，同时又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不足。
图7所示同步器总成，两端皆为双锥面，其同步器齿套、齿毂（4）、滑块（2）、弹簧（3）等零件为两端公用，且两端各有三个（5、6、8）锥形体,同步器结合外锥（5）制有的六个单键与同步器内锥（8）制有的六个键槽连接在一起，所以外锥（5）和内锥（8）是同变速器二轴一起转动的；，而同步锥体（6）制有的六个凸块与结合齿圈（7）上制有的六个孔结合，所以锥体是与二轴上的齿轮一起转动的。
结果是当变速器升档或减档时，二轴齿轮和二轴之间产生相对角速度差，此时同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，因而在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套（1）上的轴向推力在摩擦锥面上产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对摩擦锥面之间的摩擦力矩总和，即换档时产生的同步摩擦力矩约为普通单锥面同步器的两倍，从而大大改善了同步器的性能，使换档的过程更加平稳、轻便。
7.5.2.副箱同步器6JS160T系列变速器的副箱内装有锁环式同步器，它由副箱换档气缸来操纵，仅从高档区向低档区或从低档区向高档区转换时才有动作，其动作由横向换档杆与换向气阀联动控制。
同步器构造如图10所示。
高档一侧为普通锁环式惯性同步器结构，高档同步环4和结合齿圈3与副箱驱动齿轮相联。
滑动齿套1通过花键与副变速器输出轴结合。
低档一侧为双锥面同步器结构，设有三个（6、7、8）锥形体,同步器结合外锥（8）制有的六个单键与同步器内锥（6）制有的六个键槽连接在一起，而同步锥体（7）制有的六个凸块与结合齿圈（5）上制有的六个孔结合。
当变速器副箱高低档转换时，高低档齿套（2）内的斜面推动高档或低档一侧的高低档同步器滑块（11）向所需的一侧（高档或低档）运动从而推动同步环（4）（8）在摩擦锥面上产生的同步摩擦力矩。
在高档同步环的内锥面和低档内外锥环的锥面上分别粘有最新高性能非金属摩1.高低档齿毂.高低档齿套 3.高档同步锥 4.高档同步环 5.低档结合齿圈 6.双锥同步器内锥7.双锥同步器锥体8.双锥同步器外锥9.同步器弹簧10.定位销11.高低档同步器滑块图10 副箱同步器总成6JS160T系列变速器主箱除倒档外均采用同步器换档，倒档采用啮合套形式换档。
同步器的采用，使得变速器换档更加迅速、平稳、可靠。
7.6.缓速器可根据用户的要求，对变速器后盖总成进行特殊改装后，可以匹配各种电涡流缓速器及液力缓速器。
8.使用和保养正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行使驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求。
8.1.正确的润滑油选用正确的润滑油对变速箱的维护保养是至关重要的，您必须严格遵守下述规定的维护保养程序：(1). 定期检查保持润滑油正确的液面水平。
(2). 按照适宜的换油间隔来更换润滑油。
(3). 使用正确类型和级别的润滑油。
(4). 从正规的供应商处购买润滑油。
(5).不得在同一变速器中混用发动机油和齿轮油。
切忌不要在润滑油中混入添加剂和摩擦改良剂。
8.2.润滑油牌号85W/90中负荷齿轮油GL–4或GL-58.3.正确的油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐（见图11）。
图11 油面位置过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
8.4. 油面的检查油面高度应定期进行检查。
检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。