法士特富勒变速箱产品学习1
富勒变速箱使用说明及注意事项
挂入 。
需 要 说 明的 是 ： 车 辆行 驶 换 挡 操 作 中 ， 使 用 离 合器 时离 合器 踏板 不必 再踩 到底 。
２ ． 高／ 低 挡 区的转 换 操纵 高／ 低 挡 区 的 转 换 操 纵 只 须 将 换 挡 杆 手 柄 轻 轻 向右 推 ／ 向左 拉 即 可实 现转 换 。转 换操 纵 时需 注意 以下 几点 。 （ １ ） 发 动 机转 速不 能 过 高 ，
等 总量可 能会在 一两年 内超 过 丰田 ， 达 到千辆 级别 。 从 更宏 观 的视 角 来看 ， 国家不仅 要制 订 关于 氢 燃 料 电池汽 车 的政 策 ， 更 要 正 式把 氢 气作 为 能源 结 构 的重 要组 成部 分 ， 统 筹 规划 氢 气 的制取 、 运输 、 存 储 和利 用 。 氢 气 不 仅 比较 清 洁 ， 而且 来 源广 泛 。 和 电能一
离 合 器踏板 踩 到底 ） 。 （ ２ ） 轻推换挡杆至起步挡位 ； 如 果 响挡 或 接合
（ ２ ） 对 于寒 冷 地 区车 辆 起 步后 变速 箱 应 在低 挡 区行驶 较 长 的时 间 或里 程 （ 润 滑油 有 一定 的油 温 即 可） ， 再 进行从 低 挡 区向高 挡 区的转 换 。口
一
般 不超 过 １ ５ ０ ０转／ 分钟 。 （ ２ ） 向右 推／ 向左 拉换 挡 杆
后 ．应 放 开 右 手使 换 挡 杆 自由 回弹 到位 。换挡 杆 不 得 有 回 弹
甲图 乙 图
阻力 。
（ ３ ） 向右 推／ 向 左 拉换 挡 杆
１ ． 起 步 挂挡
后， 应有 明显 间歇 停 顿 ， 待 发 动机 转 速 有 明显 回落
后 再进 行挂 挡 。 ３ ． 富 勒变 速箱 使用 注意 事ห้องสมุดไป่ตู้
法士特变速箱说明书解析
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特大八档操作方法
法士特大八档操作方法法士特大八档操作方法法士特大八档是一种比较常见的自动挡变速箱，它具有8个挡位，可以根据行驶条件智能地自动选择合适的挡位，提供更加顺畅的驾驶体验。
下面我将详细介绍法士特大八档的操作方法。
1. 踩下制动踏板，将车辆停稳后，将换挡器置于P挡位置。
2. 启动发动机，踩下制动踏板，将换挡器置于D档位置，松开手刹。
3. 当需要倒车时，将换挡器置于R挡位置，注意观察后方情况，缓慢踩下油门加速，控制车速进行倒车操作。
4. 当需要加速或者超车时，可以使用手动挡操纵杆或者换挡拨片手动变速。
5. 当需要降低车速或者减速时，可以将换挡器置于S挡位置，这样可以增加发动机制动力，提高制动效果。
6. 当行驶在山路或者拥堵路段时，可以将换挡器置于L挡位置，这样可以保持低速平稳行驶，避免频繁的换挡操作。
7. 当需要停车时，将换挡器置于P挡位置，并且拉起手刹。
8. 在行驶过程中需要留意变速箱工作状态，如果出现异响、溢油等异常情况应及时联系专业人士检修。
总的来说，法士特大八档的操作方法与其他自动挡车辆相似，但是要根据具体车型和行驶状况进行合理的使用。
合理使用法士特大八档可以提供更加舒适和安全的驾驶体验，同时也有助于延长车辆的使用寿命。
在日常驾驶中，我们还需要留意一些小技巧，比如起步要缓慢，保持车距，避免急加急减，避免长时间在低速高档位行驶等。
这些小技巧可以帮助我们更好地驾驶法士特大八档车辆，提高驾驶的安全性和舒适性。
另外，在使用法士特大八档车辆时，我们还需要留意一些保养和维护事项。
定期更换变速箱油，清洗变速箱滤网，检查换挡线路和传感器等，都是保证法士特大八档正常工作的重要因素。
最后，希望大家在驾驶法士特大八档车辆时，能够遵守交通规则，文明驾驶，确保自己和他人的安全。
同时也要不断提升自己的驾驶技术，保持良好的驾驶习惯，让驾驶成为一种享受，而不是负担。
FULLER变速器 培训课件
➢ 轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修 方便
-3-
二、富勒双中间轴变速器
主要性能参数
-4-
Fuller双中间轴变速器主要性能参数
变速器系列
额定输入功率 额定输入扭矩 最高输入转速
（KW/Ps）
（N·m)
(rpm)
Fuller1100系列 265 / 360
注油量大约为：13升
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使用要求
3．油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在
水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准， 行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些 时才可进行。 4．补充润滑油
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。 5．换油周期 ➢ 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。 ➢ 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。 ➢ 每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随 时进行补充。 ➢ 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
➢当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向 力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受 扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况， 并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
- 16 -
8、“对齿”
为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的 正确啮合，必须进行对齿
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9、“对齿”程序
中间轴常 啮合齿轮 作记号
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二轴的装配
装入倒档调整垫及花键垫
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二轴的装配
推入长键并用挡圈锁定
- 43 -
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
法士特富勒变速箱产品学习1
▼双中间轴结构变速器，其齿轮、轴、轴承的受力情况以及导致的后果如下：
齿轮寿命长 重量轻 中心距小 齿轮 承受1/2 载荷 齿宽窄 转动惯量小 齿轮直径小 搅油损失小 效率高油耗低 换档轻便 同步器寿命长 噪音小 轴向尺寸短 轴弯曲和扭转 变形小 加工容易 有利于整车布置
携手共赢 合作发展 再创辉煌
携手共赢 合作发展 再创辉 煌
6
变速器产销量（台）
600000 476000 500000 430000 550000 490956
400 80120 50042
240000
200000
100000
17050
0
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1-6月
单中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 轿车变速器 双中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 （小六档、小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （小小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （副箱三中间轴）
16JS300T
6档
5档 4档
150 300
F6JS15/6J30/55T
750
900
1050
1250
三、我公司法士特以及陕西齿轮产 品的简介
• 1、法士特 • 我公司法士特产品全部是是原厂产品，带票销售， 产品售后为售出三个月内，产品走服务站进行三包 。 • 2、陕西齿轮变速箱总成 • 陕西齿轮的变速箱总成，订货次日到货，木箱包装 三包为3个月，除打齿外都可以协商处理 • 3、西安鸿信 • 西安鸿信是富勒变速箱里唯一一个拥有自己品牌的 厂家，产品通过了中国质量认证中心的认可，我公 司是西安鸿信的特约经销商
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法士特6DS180T变速器培训
为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑 油时应保证与原来的润滑油型号相同。
5．换油周期
➢ 更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。
➢ 新变速器在行驶2000~5000Km时，必须更换润滑油。
➢ 每行驶10000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随 时进行补充。
➢ 每行驶50000~80000Km应更换润滑油。
结构特点：
采用单箱设计，无副箱无气路，结构简单，发热少，效率高，结构简单，承 载能力大故障率极低。 采用双中间轴传动，功率分流，主轴齿轮成径向浮动。
齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形 框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
齿轮优化设计，啮合平稳、噪音低。
全同步器设计，1/2档、3/4档采用双锥面同步器，同步容量大，同步 器使用寿命长，挂档灵活轻便。 中心距小，轴向尺寸短，重量轻。中心距148.18，重量 284kg(6DS180T/6DS150T(A))，中心距130，重量 255kg(6DS130T(A)/6DS100T(A))，含离合器壳，操纵装置
可根据用户需求进行变型设计、改装配套
各型参数：
6DS180T/6DS150T(A) 6DS130T(A)/6DS100T(A)
额定输入功率：331/265Kw 最高输入扭矩：1800/1500Nm 最高输入转速：2600rpm
注油量 ： 13L 长 度 ： 738mm 质 量 ： 285/266Kg
使用要求
6．工作温度 变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120℃，最低 温度不得低于-40℃ 工作温度超过120℃时，会使润滑油分解并缩短变速器的 寿命。 下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过 120℃： a) 行驶速度连续地在＜32km/h的情况下工作。 b) 发动机转速高。 c) 环境温度高。 d) 涡流环绕着变速器。 e) 排气系统太靠近变速器。 f) 大功率超速运转。
法士特变速箱培训资料
调整齿轮间隙
齿轮间隙是变速箱调整的关键参数之一，间隙过大或过小都会影响变速箱的正常工作。因此，需要根据技术要求，准确调整齿轮间隙。
调整液压系统
液压系统是变速箱操纵的重要组成部分。因此，需要调整液压系统的压力、流量等参数，以确保操纵灵活、准确。
调整注意事项
装配调整后的检查
检查装配质量和调整精度
在装配和调整完成后，应进行严格的检查，确保装配质量和调整精度符合要求。
检查密封性能
检查变速箱的密封性能，防止润滑油泄漏或液压油泄漏等问题。
检查操纵性能
检查变速箱的操纵性能，包括操纵杆是否灵活、准确等，以确保操纵方便、安全。
01
02
03
THANKS
谢谢您的观看
油泵
油泵是润滑系统的关键元件，通过油泵的运转将润滑油输送到变速箱内部，实现各部件的润滑。润滑系统源自03变速箱的主要类型
具有较高的传动效率，一般用于重型车辆。
机械传动
具有较广的速比范围，通常用于中、重型车辆。
液力传动
具有较小的体积和重量，通常用于城市公交或场地用车。
电传动
按传动比分
手动变速箱
通过手动操作变速杆来进行换挡。
xx年xx月xx日
法士特变速箱培训资料
CATALOGUE
目录
法士特变速箱简介变速箱基本构造变速箱的主要类型变速箱的维护与保养变速箱常见故障及排除变速箱的装配与调整
01
法士特变速箱简介
法士特变速箱具备较高的承载能力，适用于各种复杂工况。
产品特点
承载能力强
变速箱换挡操作简单、流畅，方便驾驶员操作。
脱档
总结词
乱档是指车辆无法正常挂档或者挂档后无法摘除，严重影响车辆的正常行驶。
法士特变速箱维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600N m的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1.用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2.采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3.主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4.采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5.全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6.可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7.轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8.挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9.挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
12档法士特变速箱副箱工作原理
12档法士特变速箱副箱工作原理一、引言法士特变速箱（ZF transmission），作为一种先进的汽车变速箱技术，近年来在汽车行业备受瞩目。
其中，12档法士特变速箱副箱作为关键组成部分，其工作原理是我们理解整个变速箱系统的关键。
在本篇文章中，我将深入探讨12档法士特变速箱副箱的工作原理，从而帮助你更好地理解这一先进技术。
二、12档法士特变速箱副箱的作用在了解12档法士特变速箱副箱的工作原理之前，首先需要明确副箱在整个变速箱系统中的作用。
副箱是变速箱中的一个重要部件，其主要作用是通过不同的齿轮组合实现车辆的换挡功能。
副箱还可以将发动机输出的转速转换成适合车辆行驶的转速，从而提供驾驶平顺性和燃油经济性。
三、12档法士特变速箱副箱的工作原理1. 齿轮组合12档法士特变速箱副箱的工作原理涉及多组齿轮的组合。
通过调整这些齿轮的组合方式，副箱可以实现多档变速。
具体来说，副箱内包含多组齿轮，每组齿轮有不同的齿数，通过它们之间的配合和连接，可以实现输出轴和输入轴之间的不同转速比，从而实现车辆的多档变速。
2. 液压控制系统12档法士特变速箱副箱的工作还离不开液压控制系统的支持。
液压控制系统通过控制液压压力和流量，可以实现副箱内齿轮的换挡动作。
当驾驶员操作变速杆时，液压控制系统会根据车速、油门和转速等参数，自动选择合适的齿轮组合，并通过液压力将其锁定，从而实现顺畅的变速过程。
3. 智能控制单元作为先进的汽车变速箱技术，12档法士特变速箱副箱的工作还离不开智能控制单元的支持。
智能控制单元通过对车辆行驶状态、驾驶员需求以及环境参数的监测和分析，可以实现更加智能化的变速控制。
在越野或爬坡等特殊情况下，智能控制单元可以根据行驶需求自动调整变速箱工作模式，从而提供更好的驾驶体验。
四、总结回顾通过对12档法士特变速箱副箱的工作原理进行深度探讨，我们可以更好地理解这一先进技术。
副箱作为整个变速箱系统中的重要组成部分，通过多组齿轮的组合、液压控制系统的支持以及智能控制单元的调配，实现了高效、顺畅的多档变速功能。
法士特双中间轴变速器培训讲义
勇于实践，争当人先，不断奋进。
我靠法士特生存，法士特靠我发展。
厂标 法士特：英文为 FAST 原意为快速的 可靠的、牢固的。
寓意为: 公司在未来将非常快速、可靠、稳定的发展。
法士特源自英文FAST的谐音,寓意是
法士特双中间轴变速器-----魅力无穷
陕西法士特齿轮有限责任公司（SFGW）(原陕西汽车齿轮总 厂)是中国最大的重型汽车变速器、分动器、取力器、汽车齿轮 和汽车锻件的大型专业化生产基地。
陕西法士特齿轮有限责任公司有 西安西郊、宝鸡蔡家坡和西安高新区 三大厂区。总部设于西安西郊厂内。 宝鸡蔡家坡厂区距总部120公里，有 高速公路直达，西安高新区厂区距总 部约10公里。
¾84年加入中国重型汽车集团:济汽、川汽、陕汽生产的重型车选用 RT-11509C变速器； ¾99年我公司脱离中国重型汽车集团后，法士特双中间轴变速器被广泛的 使用. ¾我们的用户:一汽、二汽、济汽、川汽、陕汽、欧曼重卡、北方奔驰、 十通厂、柳汽厂、徐重、浦沅的吊车、宝工、襄樊轨道车、上海汇众、 南汽、春兰汽车、三一重工、安徽星马、江淮格尔发重卡、洛阳富赛特、 一汽青岛、一汽长春专用车厂、一汽柳特,浙江青年、四川南俊、成都王 牌、白俄罗斯马兹汽车、俄罗斯卡马兹汽车等。
总经理李大开
● 员工
● 企业
● 市场
市场竞争就象是 爬坡，唯有全体员工 的共同努力，才能使 企业不断向上。
公司形象雕塑
企业精神
团结、务实、顽强、开拓
¾团结就是我们要上下一心，相互支持，具有团队精神。 ¾务实就是一切从实际出发，扎实工作，不搞浮夸，不骄不躁，
一步一个脚印，踏踏实实工作。 ¾顽强就是要有拼搏精神，敢于面对任何困难和压力，不屈服，
法士特变速箱常见维修工具使用说明
•
5、拆卸副轴后轴承纤子
• 法士特箱配套工具中设置了一套倒档轴拨出器、打轴承纤子和 凸缘螺母套筒的滑杆、滑头组合。该组合共有六件组成，其中 包括：滑杆、滑头；纤头、纤尾；冲锤和手柄。 将纤头和纤尾与滑杆组装在一起，构成拆卸副轴后轴承纤子。 在使用时，用手抓住纤杆，将纤头对准副轴轴承内圈和外圈， 用郎头击打纤尾，即可将轴承拆卸。此工具全系列变速箱通用。
• •
8、装定位环的锥子 • 在二轴（输出轴）装配各档齿轮的过程中，需 将定位环旋转一个角度。这需使用专用的锥子。 • 在安装各档齿轮的定位套之后，用专用锥子推 动定位套旋转一个角度到通键定位的 凸缘螺母一般以一个较大的扭矩将凸缘法兰固定在变速箱输出轴上，由于凸缘的定位内孔较小， 因此，拆、装凸缘螺母必须使用专用的强力套筒。 首先将套筒套在凸缘螺母上，然后用滑杆、滑头和加力杆拆卸或安装。该凸缘螺母还可用气动 板手（俗称风炮）来进行拆、装。 由于凸缘螺母在出厂前是以一个较大的扭矩锁紧的，因此，用人力拆卸时，往往需用加力杆， 而且十分费力。由于空间位置的局限，在整车上拆装凸缘螺母就更加困难。 凸缘螺母省力板手，是由支架、增扭器等组成。增扭器是一个1：5的扭力转换器。使用时， 首先将凸缘螺母套筒套装在凸缘螺母上，而后将支架用两棵凸缘螺栓固定在凸缘上。将增扭器 的输出端插入凸缘螺母套筒和支架内，用滑杆、滑头或棘轮板手和加力杆即可轻松地将螺母拆 卸。 此套省力板手可用于φ165至φ180范围不同规格的凸缘以及端面齿形凸缘。更换不同规格的套 筒头，还可用于各种驱动桥输入凸缘螺母的拆卸。此套工具全系列变速箱通用。
•
10、二轴装配胎具
• • 在维修需装配二轴总成时，需配备一个二轴装配胎具。二轴装配胎具 由胎具主体和一块园磁铁组成。 装配时，首先将胎具主体用两只螺栓固定在工作台上或固定在工作台 的虎钳上。然后将二轴输出端朝下插入胎具中立置。按照顺序装配各 档齿轮和相应的间隙调整垫片和定位垫圈。每装完一个定位垫圈，可 将通键向上移动到相应位置，通键的位置由胎具端面上放置的园形磁 铁定位，直到全部齿轮装配完毕。此工具全系列变速箱通用。
富勒变速器培训教材
二轴零件总成 卡簧 长键 调整垫 花键垫
操纵机构
驾驶室操纵杆位置
倒 前 空 空
双H换档机构操纵手球位置图 换档机构操纵手球位置图
爬
高档 低档 压缩空气入口
双H换档机构气动线路示意图 换档机构气动线路示意图
1.双H气阀
2.范围档气缸
3.空气滤清调解器
RT-11509C变速器的结构原理 变速器的结构原理
使用要求 5．换油周期 ．
变速器在更换润滑油时，要首先将变速器内原有的润滑油排放干净。 变速器在更换润滑油时，要首先将变速器内原有的润滑油排放干净。 新变速器在行驶2000~5000km时，必须更换润滑油。 新变速器在行驶 时 必须更换润滑油。 每行驶10000km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。 每行驶 应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充。 应检查润滑油的油面高度和泄漏情况 每行驶50000km应更换润滑油。 应更换润滑油。 每行驶 应更换润滑油
• 保修期内的变速器不允许私自拆卸与装配。
偶发故障及排除
1. 主变速器脱档 当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。 当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度 或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。 或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。 脱档原因： 脱档原因： 1) 变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心； 变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心； 2) 换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损； 换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损； 3) 接合齿磨损成锥状； 接合齿磨损成锥状； 4) 由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。 由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。 5) 拨叉轴定位槽过度磨损； 拨叉轴定位槽过度磨损； 6) 远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合； 远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合； 7) 当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。 当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。 8) 当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样地摆动。变 当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样地摆动。 速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。 速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。
关于“富勒RT11509C”变速器的构造和工作原理
关于“富勒RT11509C”变速器的构造和工作原理作者：盛成林来源：《当代旅游（下旬）》2018年第07期摘要：变速器是汽车传动系统中一个重要组成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定范围内变化，其基本功用是：改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速；在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒向行驶；在离合器结合状态下，切断发动机与传动系统的动力联系。
在本文中，我将重点介绍有关富勒RT11509C变速器的构造和基本原理。
关键词：汽车、富勒变速器、扭矩、动力一、富勒变速箱结构富勒变速箱由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速箱和一个具有高、低两档的副变速箱组合而成的一个具有9个前进档（1至8档和一个爬行档）和一个倒档的整体式变速箱（5个前进档和1个倒档的主变速箱与1个高、低两档的副变速箱组合出现10个前进档和两个倒档，然而由于高速爬行档和高速倒档没有意义，因此从操纵机构上把这两个档位摘除，从而形成9个前进档和1个倒档）。
其主箱和副箱都采用双副轴结构，它们共用一个变速箱壳体，壳体内有一中间隔板将前箱和后箱划分为主箱和副箱。
主箱两个副轴支承在变速箱前壳和中间隔板之间，主箱二轴前端插在1轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。
变速箱输出端有一个整体式端盖与变速器壳相连接，在变速箱壳体后端面上有两个定位销钉，以确保后端盖与壳体同轴度，副箱两根副轴即支承在中间隔板与后端盖之间，副箱输出轴用两盘锥轴承悬臂支承在端盖上。
二、富勒变速箱动力传递富勒RTll509C变速箱动力传递较为独特，且输入扭矩较大，动力从输入轴输入，分流于两根中间副轴，再汇聚于主轴输出，主箱的主轴就是副箱的输入轴，此时副箱在重复主箱的动力传递过程，最终将动力自副箱输出轴传出，此种传动方式由于每根中间轴只传递二分之一的扭矩，改善了齿轮的受力，使齿宽减薄了40%，缩短了变速箱的轴向长度，也给传动系统传递动力提供了方便。
三、富勒变速箱工作原理为了使主轴齿轮能与两个中间轴齿轮正确啮合，均匀分配负荷、主轴齿轮在主轴上径向浮动，取消了齿轮内孔与主轴的滚针轴承，使结构大为简化，使用故障也可降低。
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱培训资料xx年xx月xx日contents •法士特变速箱简介•法士特变速箱的结构与原理•法士特变速箱的控制系统•法士特变速箱的维护与保养•法士特变速箱的发展趋势与展望•法士特变速箱的实际应用案例目录01法士特变速箱简介法士特变速箱的发展历程法士特成立，开始生产变速箱。
1964年成功研发出具有自主知识产权的10JS系列变速器，标志法士特在重型变速器领域步入世界先进行列。
1984年法士特公司自主研发的S系列变速器成功上市，填补了国内重型变速器高端市场的空白。
2006年法士特公司自主研发的AMT系列变速器成功上市，实现了重型变速器产品的升级换代。
2010年采用多片离合器、超越离合器等结构设计，具有强大的承载能力。
承载能力强采用优化设计的变速器和传动系统，传动效率高，动力输出稳定。
传动效率高采用高强度材料和先进的加工工艺，具有较高的可靠性。
可靠性高采用机械或液压操纵方式，操作方便、稳定可靠。
操作方便法士特变速箱的技术特点1法士特变速箱的应用领域23法士特变速箱广泛应用于商用车、客车、工程车辆等领域。
汽车行业法士特变速箱也广泛应用于工业领域，如起重机械、油田机械等。
工业领域此外，法士特变速箱还应用于国防、航空、铁路等领域。
其他领域02法士特变速箱的结构与原理03润滑系统为变速箱内部零件提供润滑，包括机油泵、机油滤清器、机油冷却器等部件。
法士特变速箱的总体结构01变速箱体法士特变速箱的主体，包括输入、输出轴和所有齿轮组等部件。
02操纵系统负责控制变速箱的换挡和操作，包括操纵杆、连杆、摇臂等部件。
发动机输出的动力通过离合器传递到变速箱输入轴。
动力输入通过不同大小的齿轮组将动力传递到输出轴，实现不同的传动比。
齿轮传动通过操纵系统的控制实现挡位的切换，实现前进、倒退和空挡等不同挡位。
换挡操作法士特变速箱的工作原理法士特变速箱的主要部件包括输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮，实现动力的传递和变速。
齿轮组轴承油封操纵杆用于支撑和固定齿轮轴，保证其正常运行。
法士特变速箱包装箱指南
法士特变速箱包装箱指南简介本指南旨在为使用法士特变速箱的用户提供有关如何正确包装和运输变速箱的指导。
正确的包装和运输对于保护变速箱的完整性和性能至关重要，因此请务必遵循以下指南进行操作。
步骤一：准备包装材料在开始包装变速箱之前，您需要准备以下材料：•高强度纸板箱•缓冲材料（泡沫、气泡膜、海绵等）•封装物品的塑料袋•封箱胶带•张力带或绳索•标签和标识确保所使用的包装材料具有足够的强度和保护性能，以防止变速箱在运输过程中受到损坏。
步骤二：清洁和准备变速箱在开始包装变速箱之前，确保将其彻底清洁并进行必要的维护。
这样可以确保变速箱在包装和运输过程中不会受到任何外部因素的干扰或损坏。
•检查变速箱外壳是否有污垢或划痕，如有需要进行清洁和修复。
•确保变速箱内部干燥且无异味。
•确保变速箱的配件和部件已正确安装，并进行必要的紧固。
步骤三：包装变速箱1. 使用缓冲材料填充箱底在纸板箱的底部铺设一层缓冲材料，以提供变速箱在运输过程中的冲击吸收和保护。
2. 将变速箱放入纸板箱将清洁和准备好的变速箱放入纸板箱中，并确保其位置稳固，不会在运输过程中滑动或移动。
3. 使用缓冲材料填充箱周围空隙在变速箱周围的空隙处添加更多的缓冲材料，确保变速箱不会与纸板箱的任何边缘或角度直接接触。
4. 封装变速箱使用封箱胶带或张力带将纸板箱的顶部牢固封闭，确保箱子不会在运输过程中意外打开。
5. 标记和标识在纸板箱的外部表面上标记和标识变速箱的重要信息，例如型号、序列号、重量、注意事项等。
这对于物流人员在运输过程中处理箱子时的识别和操作非常重要。
步骤四：运输变速箱在运输变速箱之前，请务必采取以下预防措施，以确保变速箱的安全运输：•使用专业的物流公司或运输服务，确保变速箱得到适当和安全的运输。
•确保变速箱的运输过程中受到必要的保护和防护，例如船舱、托盘等。
•如果需要长时间运输，确保变速箱处于稳定和垂直的位置。
结论正确的包装和运输对于保护法士特变速箱的完整性和性能至关重要。
3、第四章 第二节、富勒RT11509C型变速器
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八、离合器制动器 富勒变速器为了克服起步的换挡困难，是借助一个 称之为离合器制动器的机构来实现起步时挂档的。 离合器制动器是由离合器制动开关阀和离合器制动 缸组成。 在离合器踏板下面装有一个两位三通气阀，这是离 合器制动开关阀，当起步挂档时，踩下离合器踏板有一 个明显阻碍位置时，说明踏板臂已顶到了制动开关阀， 若再向下踩踏板，此时踏板臂将开关阀顶开，来自储气 筒的压缩空气经过开关阀通向安装在主变速器取力齿轮 侧面窗口的制动缸。压缩空气进入制动缸推动活塞，活 塞在气缸的作用下紧压在取力齿轮外圆面上，使取力齿 轮都停止旋转，起步档则很轻便地挂挡。
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为了保证二轴各档齿轮均随时与两根副轴上所 有齿轮同时啮合，不仅二轴所有齿轮与二轴有一定 的径向间隙，而且二轴与一轴孔处也采用浮动式结 构。二轴插入一轴孔内，不仅取消了支承轴承，而 且有足够的径向间隙，用以二轴浮动。这又与常规 变速器的主要结构区别。 同样，副变速器的输出轴传动齿轮与输出轴之 间也取消了滚针轴承，而且轴孔与轴颈有一足够的 径向间隙，副变速器输出轴采用双联锥轴承的悬臂 式结构。
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同时采用了双副轴传动方式，在维修时也与常 规变速器有较大的区别，特别是在解体安装时，只 有在一个固定的位置上才能使二轴各档齿轮与两根 副轴各档齿轮同时全部处于啮合状态，在其他任何 位置都无法啮合就位，因此，在主变速器或副变速 器解体后重新组装时需进行“对齿安装”。也就是 标记对标记。
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配件名称 一轴 型号 零件号 齿数 长度
18齿 齿
FL-RT11509C 19694 10×18 324mm
10齿 齿
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▼双中间轴结构变速器，其齿轮、轴、轴承的受力情况以及导致的后果如下：
齿轮寿命长 重量轻 中心距小 齿轮 承受1/2 载荷 齿宽窄 转动惯量小 齿轮直径小 搅油损失小 效率高油耗低 换档轻便 同步器寿命长 噪音小 轴向尺寸短 轴弯曲和扭转 变形小 加工容易 有利于整车布置
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等 等 等 等
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变速器产销量（台）
600000 476000 500000 430000 550000 490956
400000
300000
200581 130000 80120 50042
240000
200000
100000
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0
2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1-6月
变速器的型号包括了：档位数、结构形式、输入扭矩、速比等信息。
9
前进档数 机械式 双中间轴 副箱三中间轴 副箱中心距加大
J S 〔S〕〔D〕〔X〕150 T
A〔-B〕
改进型 速比代号
带有同步器
×10=输入扭矩Nm 副箱斜齿轮传动
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• 命名规则：RT-11509C 是法士特源用美国的编号规则 进行 编号的，其详细规则为：R代表 范围档，T代表的是双中间 轴，11代表的是输入扭矩(11*100=1100磅.呎)换算成国际 标准单位是1490牛顿.米(N.m),5代表的是粗齿，如是6代表 的是细齿，09代表的是前进档是9个档，C代表的是速比代 号，在这里代表的是慢速箱直接档。另外法士特还有一种 比较直接的编号规则，要比这简单的多，也是现在所用的 编号规则，如：16JS168TA法士特变速箱型号。16代表的 是16档，J代表的是机械式，S代表的是双中间轴，168代 表的是变速箱的扭矩1680N.m,T代表的是变速箱是全同步 器，A代表的是变速箱的速比。
法士特的配套厂家
法士特配套的主机厂及改装车厂多达150余家，配套车型上千余种。全国 所有的商用车生产厂家均是法士特公司的合作伙伴。
中国一汽 北方奔驰 上海汇众 山西大运 徐州重型 宇通客车 桂林大宇 资阳南骏 福建三龙 东风公司 华菱汽车 南京徐工 湖南汽车 中联重工 安凯客车 一汽客底 成都王牌 河北宇康 北汽福田 陕西重汽 中国重汽 一汽青岛 东风柳汽 一汽柳特 江淮汽车 精功镇江 湖北三环 广汽日野 太原南方 集瑞重工 上汽依维柯红岩 南京依维柯 东风日产柴 三一重工 长沙浦沅 泰安航天 陕西同力 苏州金龙 厦门金龙 盐城中大 丹东黄海 东风客底 金华青年 烟台舒驰 欧舒特 东风嘉泰 宝鸡华山 云南力帆 四川华勋 福田长沙 山东五征 福建新龙马 河北长征
主箱双中间轴＋副箱行星齿轮结构(简称： 主双副行星结构) 重汽变速箱为代表
•
◆行星齿轮变速器的典型结构及功率传递路线
主箱单中间轴+副箱行星齿轮结构（简称： 行星齿轮结构） 以欧洲ZF、VOLVO、Benz为代表
◆双中间轴变速器的典型结构及功率传递路线
主箱双中间轴+副箱双中间轴结构（简称： 双中间轴结构） 以法士特、EATON为代表
• 永鼎----陕西法士特富勒变速箱配 件为广大客户传输成功动力
法士特富勒变速箱产品学习
中后桥变速箱采销部：贾贻玲
2011年7月
目
录
一．富勒变速箱的介绍 二．富勒变速箱优势以及富勒变速箱产品知识 的探讨学习 三. 我公司法士特以及陕西齿轮产品的简介
引言
• 变速箱的作用： • 变速箱是连接整车中传输动力的一个连接部位，发 动机的动力通过变速箱的扭矩和转速以后让调整以 后的动力传输到中后桥部分，然后带动整车运转， 它有如下几个作用 • ①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围 ，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有 利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； • ②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行 驶； • ③利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、 怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
• 重卡的主要使用变速箱为法士特 富勒变速箱、重汽变速箱
一、法士特富勒变速箱的介绍
1968年，陕齿总厂在蔡家坡渭河南岸秦岭脚下建厂，历时6年研 制生产出我国第一代 重汽车变速器。 1984年引进享有世界的美国变速器,并在西安建立新的生产基地, 开始双中间轴变速器系列国产 化,迅速占领国内市场 法士特已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车 锻件10万吨的综合生产能力；市场保有量近300万台，国内市 场占有率高达80%，并大量出口国际市场。
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产品知识小结
• 法士特富勒变速箱的产品总的来说是比较 简单的，变速箱成熟，配件易买且将价格 较低，方便装配，易保养，易修理，众多 修理厂的员工只要稍加培训即可上岗，车 主在选择变速箱时也会因为这个原因，去 选择富勒变速箱，随着富勒变速箱的市场 保有量的增大，我们的配件市场的份额也 会越来越大
单中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 轿车变速器 双中间轴、单箱变速器 双中间轴、带副箱变速器 （小六档、小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （小小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （副箱三中间轴）
16JS300T
6档
5档 4档
150 300
F6JS15/6J30/55T
750
900
1050
1250
13
1600
1800
2000
2400
3000Nm
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• 注意：富勒变速箱的产品模式框架比较简
单，但是变速箱的种类比较多，且通用不 一致，所以客户在订配件或者变速箱总成 时一定要落实好变速箱总成的型号、配置 。（在订原厂变速箱总成时要落实好“G” 开头的一组变速箱的订货号）
法士特公司变速器的优点如下（三高二低）： 性价比高------头档速比大，爬坡性能好；齿轮采用“细高齿”，噪音低； 双中间轴设计，重量轻，尺寸小，承差小；采用双锥面同步器，同步容量大，换档轻 便，所以操纵性能高。
可靠性高------双中间轴机构，扭矩分流，齿轮、轴承、轴载荷小，所以可 靠性高。 油料消耗低----主轴所有齿轮均无滚针轴承，无摩擦损失，功率消耗少；档 位多，速比级差小，在发动机经济油耗区工作时间长，功率利用率高，所 以油耗低。 使用成本低----故障率低，出勤率高，维修方便，配件便宜，“三包”里程 高出同类产品一倍（两年、10万公里），所以使用成本低。
富勒变速箱产品识图
12JS系列变速器动力传输路线
变速箱传输的几种方式 以及富勒变速箱的优势
• 根据变速箱厂家的理念和制作方式的 不同，变速箱的传输一般分为以下几 种方式
•
◆单中间轴变速器的典型结构及功率传递路线
主箱单中间轴+副箱单中间轴结构（简称： 单中间轴结构）
以日本日产柴为代表
主箱双中间轴＋副箱行星齿轮系典型结构及功率传递路线
◆ 市场占有率----会当凌绝顶 一览众山小
2009年市场占有率情况
法士特 变速器 86% 其它 14% 其它 8% 法士特 变速器 92%
8吨以上 重型汽车市场占有率86%
15吨以上 重型汽车市场占有率92%以上
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二、富勒变速箱知识的学习探讨 以及富勒变速箱优势
◆ 产品编号规则
三、我公司法士特以及陕西齿轮产 品的简介
• 1、法士特 • 我公司法士特产品全部是是原厂产品，带票销售， 产品售后为售出三个月内，产品走服务站进行三包 。 • 2、陕西齿轮变速箱总成 • 陕西齿轮的变速箱总成，订货次日到货，木箱包装 三包为3个月，除打齿外都可以协商处理 • 3、西安鸿信 • 西安鸿信是富勒变速箱里唯一一个拥有自己品牌的 厂家，产品通过了中国质量认证中心的认可，我公 司是西安鸿信的特约经销商
法士特产品谱型图
16档 12档 10档 9档 8档 7档
8JS70A 10JS75/90(A) AMT/16JS(D)150/168/180/200/240(T) 12JS(D)135/145/160/180/200/240(T) 10JS(D)120/140/160/(X)180/200/220(T) RT(O)(D)-11509C/G/F 9JS(D)135/150/180/220 8JS65/75/85(T)E/F/I/J 8JS100/130/180T-B 8JS105/125/160(T) 7DS90/100/7DS118/7DS135(B) 6DS40/50/80/100/130/150/180(T) 6J70/85T 5J50T/75T/80T 6J90T/F6J95T 5J100T 4J120T RT(0)(D)-11609A/E 9JS(D)135/150/200T(-B)(A) 8JS(X)180/200/220T 9JSS220/240/260(T)