法士特9档变速箱维修手册
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除
法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除法士特变速箱维修工具手册—新车常见故障常见故障分析与排除。
1:故障现象----倒车灯常亮或不亮。
原因分析:首先应检查整车是否有电，再检查倒挡开关控制销是否卡死或开关常通或不通。
如果是变速器原因则更换相应零件。
2：故障现象----汽车发动机点不着火尤其是一汽（带线束的）。
原因分析：首先应检查整车是否有电，再检查空挡开关是否有效，如果带线束应检查线束质量以及接触是否良好。
3：故障现象----倒、爬挡或7、8挡挂不上。
原因分析:首先应检查选挡拉杆调整是否到位，能否选上倒、爬挡或7、8挡。
如果是变速器问题应检查双H内腔是否有干涉。
法士特变速箱维修工具——一轴螺母扳手4：故障现象---挡位不清晰，挂挡拐弯，空挡位置不准。
原因分析：首先应检查整车杆系是否干涉。
如果是变速器问题应检查1/2挡拔叉轴及1/2挡导块或3/4挡拔叉轴及3/4挡导块是否有问题，可更换相应零件予以解决5：故障现象---高低挡不转换。
倒挡速度快。
原因分析：首先应检查双H阀外观是否完好。
如果完好应拆下双H阀，手动转换，如正常，去掉双H阀衬垫装上再试。
双H 阀触头严重磨损会导致无高挡。
双H 阀触头缩回卡死会导致辞无低挡。
6：故障现象----某一挡位难挂或难摘，手感沉重。
原因分析：应检查挂挡拔头是否肥大，如肥大可对拔头两侧进行修磨，不可修磨拔头两端圆弧。
其次应检查导块是否干涉。
7：故障现象----起步挂挡响，跑车挂挡也响。
原因分析：应对试车司机讲解变速器的正确操作。
起步时可踩下离合器稍等几秒钟再挂挡。
跑车时可根据车速选择相适应的挡位挂挡，不可越挡操作。
法士特变速箱维修工具——主箱副轴前轴承拔出器。
法士特9JS119变速箱
底、倒档 拨叉
3轨道设计
LRC操纵器 安装位置
防脱档系统
22
概述
上盖装配
2021/3/11
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概述 双H操控阀
2021/3/11
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概述
中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器
装在主变速器壳体的右侧。
中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器
踏板下面
操纵时将踏板踩到底，即接通中间轴制动气路，压缩空气将
挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档 气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套
和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为 高档。
当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸 内的残存气体将通过连接气管从双H 气阀的排气口排出。
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
15
概述
倒档介轮 滑套 制动轮
2021/3/11
一轴齿轮 主箱中间轴
主箱基本结构
输出轴
倒档齿轮 爬档齿轮 1、5档齿轮 2、6档齿轮 3、7档齿轮 取力器齿轮 中间轴常啮 合齿轮
输入轴
16
概述
2021/3/11
制动活塞推向副轴（中间轴）取力齿轮齿顶，使中间轴、主轴
齿轮和离合器从动部分迅速减速
中间轴制动器用于装用推式离合器的传动系中。
2021/3/11
25
概述
中间轴制动器
车辆起步前，变速器处于空档位置，发动机带动离合器、 输入轴及变速器主箱内的齿轮一起转动，而主轴不旋转。当 车辆挂档起步时，首先分离离合器，将离合器踏板踩到底接 通中间轴制动器气路，使离合器从动部分和与之相连的变速 器的输入轴、中间轴齿轮及主轴齿轮转速很快降低，然后挂 档，可使车辆平稳起步。
陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
法士特9档变速箱维修手册
1-采埃孚 2-沙市久隆
维修汽车是一项严谨的技术性工作。建议你在维修法士特变速器时，认真 阅读本手册，并遵循描述的步骤和标准，以保证维修的安全和有效。
本手册在编写过程中得到了陕西法士特齿轮有限公司的大力支持，在此表 示衷心感谢。
由于编者水平有限，书中难免会有不足之处，我们会定期给予修订和补充， 恳请广大使用者批评指正。
欧曼营销服务中心 2010 年 6 月
欧曼维修资料编号规则说明
为规范欧曼维修资料的编写和管理，做到标准统一、分类清晰、便于资料使用者识记和保存，制订了
欧曼维修资料编号规则，方案如下：
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资料类型
系统总成代码
版本
编号说明：
1、编号由三部分构成，首部、中部和尾部；
1.1、首部由 4 个字母组成，前两个字母“AM”表示欧曼汽车，后两个字母表征技术资料的类型，如
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
法士特变速箱维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为1600N m的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1.用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2.采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3.主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4.采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5.全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6.可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7.轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8.挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9.挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
变速箱维修手册
HW25505T变速器维修手册大同齿轮公司2011年8月目录目录 (2)第一章HW25505T系列变速器的拆装 (3)第一节HW25505T系列变速器的拆装的基本要求 (3)第二节变速箱拆装 (4)2.1从整车上拆卸变速箱总成 (4)2.2 变速箱总成的拆装 (4)2.3轴总成的拆装 (7)2.4后盖总成的分装 (10)2.5小盖总成的拆装 (11)2.6拨叉轴总成的装配 (12)第二章维修注意事项 (14)第三章常见故障及排除 (15)第四章维修工具 (16)第一节专用工具清单 (16)第二节通用工具清单 (16)第一章HW25505T系列变速器的拆装第一节HW25505T系列变速器的拆装的基本要求变速箱拆卸的基本要求如下：○1分解变速箱总成之前，必将变速箱外壳彻底清洗干净；○2变速箱的分解必须在一个清洁的地方进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速箱内部，否则会加剧磨损和损坏轴承；○3拆卸轴承要使用专用工具，拆下的轴承要仔细的清洗；○4分解各个分总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上，避免零件丢失，又便于装配；○5拆卸卡簧应使用卡簧钳；○6在拆卸零件过程中，一定要注意施加在轴或壳体等零件上力量的大小，请勿野蛮操作，避免损坏零件，有些零件是禁止拆卸的，绝对禁止向正在运转的从动件施加外力。
⑦拆卸某些部件必须使用专用工具，使用专用工具时参考本维修手册及专用工具说明书。
变速箱装配过程中的基本要求：○1熟悉装配要求、所要装的零部件的外观形状，正常的零件装完后所处的位置，防止个别的不合格品的使用。
○2装配前做好零件自检，检查所要装的零件，保证表面的清洁及无明显制造缺陷，尤其重要结合面部不得有毛刺、磕碰伤等，如：油封的配合面及装配时的过渡面，齿轮齿面不得有明显磕碰等。
○3拿零件时要轻拿轻放，不得碰伤零件的表面、尤其是重要结合面。
○4装完零件后，零件表面如果被零铜锤等敲击，要把零件表面上残留的铜屑擦除干净，保证零件表面的清洁。
法士特变速箱说明书
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特9JS119变速箱
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱简介 • 法士特9js119变速箱的结构与工
作原理 • 法士特9js119变速箱的安装与调
试
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱的维护与保 养
• 法士特9js119变速箱的市场与发 展趋势
01
法士特9js119变速箱简介
03
法士特9js119变速箱的安 装与调试
安装步骤与注意事项
准备工具与材料
在开始安装前，确保准备齐全所需的工具和 材料，如螺丝刀、扳手、润滑油等。
检查零件完整性
仔细检查变速箱各部件是否完好无损，确保 没有缺陷或损坏。
安装位置选择
选择合适的位置进行安装，确保安装稳固， 便于操作和维护。
严格按照说明书操作
护和排查。
常见问题与解决方案
齿轮卡滞
检查齿轮是否磨损严重或 间隙不当，进行更换或调 整。
漏油
检查密封件是否老化或损 坏，更换密封件；同时检 查油位是否正常。
噪音异常
检查齿轮是否磨损或间隙 不当，进行更换或调整； 同时检查润滑情况是否良 好。
04
法士特9js119变速箱的维 护与保养
日常维护保养建议
工作原理简述
01
当发动机的动力输入到输入轴时 ，通过中间轴和齿轮的传递，将 动力输出至输出轴，从而驱动车 轮转动。
02
通过更换不同的挡位，改变齿轮 的齿数比，从而实现不同的变速 效果。
重要部件解析
同步器
同步器能够使换挡操作更加简便，同 时减少齿轮间的冲击和噪音。
齿轮
齿轮的制造精度和装配精度对变速箱 的性能有很大影响，高质量的齿轮能 够提高变速箱的使用寿命和稳定性。
法士特变速箱说明书
法士特变速箱说明书12020年4月19日6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1 额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
态。
它们经过装在内孔上的花键垫片、二轴上的长六角键、及齿轮轴肩进行轴向定位。
在副变速器中，副箱驱动齿轮与二轴经过花键联结。
副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。
副箱主轴减速齿轮经过花键垫片支撑在副箱主轴上，而且齿轮在径向也能够浮动。
主、副变速器内的各档齿轮均为常啮合形式。
主箱所有前进档采用机械操纵的双锥面锁环式同步器换档，档位清晰、挂档轻便灵活、减轻了驾驶员的劳动强度；副箱换档设有气操纵的锁环式惯性同步器，其同步锥环上采用高性能非金属摩擦材料，摩擦系数大，使用寿命长。
法士特变速箱专用维修工具手册—常见故障及排除
法士特变速箱维修工具手册—常见故障及排除
法士特变速箱专用维修工具手册—常见故障及排除：主变速器脱档、副变速器脱档。
常见故障及排除
1. 主变速器脱档
当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。
如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。
1) 变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心；
2) 换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；
3) 接合齿磨损成锥状；
4) 由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。
5) 拨叉轴定位槽过度磨损；
6) 远距离换档操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；
7) 当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。
8) 当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样地摆动。
变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。
2. 副变速器脱档
副变速器的脱档可能是由于副箱驱动齿轮，减速齿轮和同步器滑套接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。
造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。
由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。
法士特变速箱专用维修工具——副箱副轴前轴承拔出器（307、309轴承）。
法士特变速箱专用维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理.
法士特变速箱专用维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理.
法士特变速箱维修工具手册—法士特系列变速器结构与原理：陕齿总厂独家引进的美国公司王牌法士特双中间轴重型汽车变速器，具有以下特点。
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵，9个前进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
双H或单H操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。
可配置前置全功率取力器、侧取力器、底取力器和后取力器。
轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便。
主、副箱结构-富勒不神秘法士特变速箱专用维修工具。
法士特变速箱常见维修工具使用说明
•
5、拆卸副轴后轴承纤子
• 法士特箱配套工具中设置了一套倒档轴拨出器、打轴承纤子和 凸缘螺母套筒的滑杆、滑头组合。该组合共有六件组成，其中 包括：滑杆、滑头；纤头、纤尾；冲锤和手柄。 将纤头和纤尾与滑杆组装在一起，构成拆卸副轴后轴承纤子。 在使用时，用手抓住纤杆，将纤头对准副轴轴承内圈和外圈， 用郎头击打纤尾，即可将轴承拆卸。此工具全系列变速箱通用。
• •
8、装定位环的锥子 • 在二轴（输出轴）装配各档齿轮的过程中，需 将定位环旋转一个角度。这需使用专用的锥子。 • 在安装各档齿轮的定位套之后，用专用锥子推 动定位套旋转一个角度到通键定位的 凸缘螺母一般以一个较大的扭矩将凸缘法兰固定在变速箱输出轴上，由于凸缘的定位内孔较小， 因此，拆、装凸缘螺母必须使用专用的强力套筒。 首先将套筒套在凸缘螺母上，然后用滑杆、滑头和加力杆拆卸或安装。该凸缘螺母还可用气动 板手（俗称风炮）来进行拆、装。 由于凸缘螺母在出厂前是以一个较大的扭矩锁紧的，因此，用人力拆卸时，往往需用加力杆， 而且十分费力。由于空间位置的局限，在整车上拆装凸缘螺母就更加困难。 凸缘螺母省力板手，是由支架、增扭器等组成。增扭器是一个1：5的扭力转换器。使用时， 首先将凸缘螺母套筒套装在凸缘螺母上，而后将支架用两棵凸缘螺栓固定在凸缘上。将增扭器 的输出端插入凸缘螺母套筒和支架内，用滑杆、滑头或棘轮板手和加力杆即可轻松地将螺母拆 卸。 此套省力板手可用于φ165至φ180范围不同规格的凸缘以及端面齿形凸缘。更换不同规格的套 筒头，还可用于各种驱动桥输入凸缘螺母的拆卸。此套工具全系列变速箱通用。
•
10、二轴装配胎具
• • 在维修需装配二轴总成时，需配备一个二轴装配胎具。二轴装配胎具 由胎具主体和一块园磁铁组成。 装配时，首先将胎具主体用两只螺栓固定在工作台上或固定在工作台 的虎钳上。然后将二轴输出端朝下插入胎具中立置。按照顺序装配各 档齿轮和相应的间隙调整垫片和定位垫圈。每装完一个定位垫圈，可 将通键向上移动到相应位置，通键的位置由胎具端面上放置的园形磁 铁定位，直到全部齿轮装配完毕。此工具全系列变速箱通用。
法士特变速箱维修专用工具手册—常见故障及排除11
法士特变速箱维修工具手册—常见故障及排除
法士特变速箱维修专用工具手册—常见故障及排除：换档困难。
变速器换档时，换入各档所需的力是不同的，但是如果换档力过大，就不正常了。
换档困难，大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。
而连接杆件中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当和关节润滑不良或机械障碍限制了杠杆的自由运动等原因而造成的。
为了确定换档困难是否变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连接杆从变速器上边拆掉，然后用撬杠或起子移动换档导块，使其啮合入各个档位。
如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在于变速器外部，反之故障存在于变速器内部。
法士特变速箱维修专用工具——二周装配胎具
如果在内部，那么一般由下列原因引起：
1) 二轴滑套或同步齿套的花键咬在主轴上。
这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。
2) 拨叉轴在上盖壳体内咬住。
这是由于壳体破裂、换档轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的。
3) 换档轴上锁止螺钉松动。
法士特变速箱维修专用工具——副箱副轴后轴承拔出器。
法士特变速箱型号 装配流程 故障分析
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
法士特变速箱维修技术资料
法士特双中间轴全同步器变速箱维修技术资料12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。
齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。
12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。
可适配额定输入扭矩为160 0Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。
●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱气操纵（2个挡）。
2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。
3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。
4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。
5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。
6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。
7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。
8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。
9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。
●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮油。
2. 油面位置油面高度由变速器壳体侧面的锥形油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。
过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。
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第一篇 双中间轴系列变速器
第一篇
双中间轴系列变速器
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欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 变速器的使用与维护 ·····························································································································3 第一节 变速器的型号配置 ·························································································································3 第二节 变速器的结构与原理 ·····················································································································5 第三节 变速器的使用与维护 ··················································································································· 11
“AMWX”—欧曼维修手册，“AMBY”—欧曼保养手册等；
1.2 中部由 3 位或 4 位数字组成，第一位表征大总成，第二、三位表征分总成，第四位表征分总成的
特征；
第一位数字 0-整车 1-发动机
2-底盘
第二、三位数字 1-神舟 2-雄狮 3-昆仑 4-奇兵 01-潍柴 02-上柴 03-西康 04-东康 05-福康 06-雷沃 07-玉柴 08-锡柴 01-离合器
前言
为使广大服务站维修技术人员对欧曼汽车用法士特变速器有一个较为全面 的了解，达到提高变速器的维护和鉴定水平的目的，我们通过对市场上反馈的 有关变速器质量信息，进行分析整理，编写了这本《欧曼汽车法士特变速器维 修手册》。本手册共三篇，较系统地介绍了九档、十二档变速器和取力器的使 用维护要求、拆装标准以及常见故障模式的分析和排除等内容。希望能对服务 站维修技术人员有所帮助。
02-变速器
03-传动轴
04-后桥
05-前桥
第四位数字
1-法士特 2-伊顿 3-东风 4-大齿 1-斯太尔 2-奔驰 3-485 4-468 5-457 6-435 1-7.5 吨 2-6.5 吨 3-6 吨
第一位数字
第二、三位数字
05-前桥
2-底盘
3-车身 4-电器 5-上装
06-悬架 07-车架 08-车轮 09-转向
第二章 变速器的拆解与组装 ··························································································································· 13 第一节 专用工具和扭矩标准 ··················································································································· 13 第二节 变速器的拆解······························································································································· 16 1、操纵机构的拆解 ····························································································································· 17 2、上盖总成的拆解 ····························································································································· 20 3、副箱部分的拆解 ····························································································································· 23 4、主箱部分的拆解 ····························································································································· 31 第三节 零部件的检查······························································································································· 42 第四节 变速器的组装······························································································································· 43 1、操纵机构的组装 ····························································································································· 43 2、上盖总成的组装 ····························································································································· 45 3、副箱部分的组装 ····························································································································· 46 4、主箱部分组装································································································································· 49 5、变速器总成的组装 ························································································································· 58 6、维修质量标准································································································································· 60
1350
2600
9JS119 系列
220/299
1190
2600
8JS100 系列
199/270
1000
2600
8JS118 系列
220/299
1180
2600
二、各档速比
型号
RT-11609609E RTO-11509F
9JS180 9JS180A 9JS150 9JS150A 9JS135 9JS135A 9JS119 9JS119A 9JS119B 8JS100B 8JS100C 8JS118 8JS118A
爬档 12.65 12.57 12.42 10.69 10.06 12.65 10.69 12.36 12.57 12.11 11.02 12.11 11.02 11.02
·2·
第一篇 双中间轴系列变速器
第一章 变速器的使用与维护
第一节 变速器的型号配置
一、性能参数
速器系列
额定输入功率（KW/Ps） 额定输入扭矩（N·m） 最高输入转速（rpm）
9JS180 系列
331/420
1800
2600
9JS150 系列
265/360
1500
2600
9JS135 系列
243/330
第三章 变速器的常见故障与排除 ··················································································································· 61 第一节 基本故障检修表 ··························································································································· 61 第二节 开关及阀类的检测方法 ··············································································································· 63 第三节 主要零部件的失效形式与分析···································································································· 65