法士特9档变速箱RT11509C演示幻灯片
陕西法士特RJ--11509C变速箱图解
（六）上盖总成1-上盖；2-上盖衬垫；3-小六角头螺栓；4-方头锥形螺塞；5-钢球；6-双头螺栓；7-压缩弹簧；8-压缩弹簧；9-操纵窗口衬垫；10-低倒档拨叉轴；11-倒档锁螺塞；12-倒档锁弹簧；13-倒档锁柱塞；14-换档拨叉锁止螺钉；15-低倒档拨叉；16-钢球；17-倒档块（1/2、5/6）；18-一二档拨叉轴；19-一二档拨叉；20-拨叉轴联锁销；21-三四档拨叉；22-三四档拨叉轴；23-档导块（3/4、7/8）；24、起吊弯板；25-小六角头螺栓。
（七）操纵装置总成1-双H操纵装置壳体；2-横向换档杆衬套；3-压缩弹簧；4-弹簧座；5-弹簧隔套；6-定位环；7-侧板；8-小六角头螺栓；9-弹簧垫圈；10-横向换档杆；11-拨头；12-圆柱销；13-低倒档开关控制块；14-油封；15-套；16-LRC外换档臂；17-小六角螺母；18-小六角头螺栓；19-垫圈；20-碗形塞片；21-双H气阀衬垫；22-双H气阀；23-弹簧垫圈；24-内六角螺钉；24-通气塞；26-45°弯管接头；27-三通管接头；28-六角头锥形螺塞；29-气管总成；30-气管总成；31-气管总成；32-定位柱销；33-压缩弹簧；34-弹簧压盖；35-小六角头螺栓；36-弹簧垫圈；37-通气塞；38-止动螺钉；39-销6×36.5；40-空档开关术销；41-压力开关；42-垫密圈；43-开关启动销；44-垫密圈；45-压力开关；46-端垫；47-衬垫；48-压缩弹簧。
（八）副箱驱动齿轮总成1-止动环；2-止动环；3-轴承；4-（轴承）止动环；5-付箱轴承定位盘；6-带孔螺栓；7-铁丝；8-付箱驱动齿轮。
（九）副箱主轴总成1-付箱主轴；2-高低档同步器总成；3-付箱主轴垫圈；4-付箱主轴齿轮垫片；5-付箱主轴减速齿轮；6-止动环；7-付箱减速齿轮垫片；8-凸缘螺母。
（十）副箱左、右中间轴1-短圆柱滚子轴承；2-付箱加长中间轴焊接总成（光）；3-付箱中间轴焊接总成；4-短圆柱滚子轴承；5-止动环；6-（轴承）止动环；7-轴承垫圈。
富勒RT11509C型组合式变速器工作原理及换挡操纵机构常见故障分析
其 工 作 原 理 是 根 据 变 速 杆 横 向 位 置 的 变 换 ，控 制 双 H 阀芯，自动将副变速器换人所需的高、低速 档位。由 四 回 路 保 护 阀 传 来 的 压 缩 气 体 （700〜 800 KPa)经空气滤清减压阀减为410〜450 KPa，再 进 人 双 H 换档阀。当变速杆横向左移处于低档位 时 ，双 H 换 档 阀 阀 杆 在 阀内回位弹簧作用下顶出， 此时气体向高低档换档气缸的低档工作缸接头供 气 ，而将高档工 作 缸 放 气 ，低档工作缸的压缩气体 推动气缸活塞向右移动，带动换档叉轴、换 档 叉 ，使 副箱的同步器啮人低档齿轮，此 时 为 低 速 档 传 动 ， 输 出 转 速 较 慢 。当 变 速 杆 横 向 右 移 处 于 高 档 区 时 ， 换档轴带动换档拨块轴向移动，换 档 拨 块 将 双 H 换 档阀的阀杆顶回，使 阀 的 气 路 换 向 。此 时 ，双 H 换
—
9
20 甚 I
: T 11 9
_^ 1 〇
， 丄Q
工 〇
O
〇
1 T 1 4 P
丨
◊
◊◊
I
1 7
5
16 1
T 丄丁
1 1Q
3 1 1
〇Q
丄
〇 |〇
1 3
丁
12
1 1
图 1 RT11509C 组合式变速器示意图
s a ia i n 1 . 生箱一轴; .、_ 、 4 .轴 承 ^ 雜 副 轴 传 输 儀 翁 ; 5.拿箱副轴取#翁翁;6..主 箱 斟 轴 瓜街:資轮章箱副:轴 ：:街 ®轮 ; L L 8.:急翰副轴 挡齿轮;9.龛 箱 副 轴 爬 行 猶 齿 轮 主 箱 倒 挡 轴 及 倒 挡 中 间 齿 轮 ;1 副箱副轴传动齿轮；13.剔箱副轴低挡 U m 齿轮 4 . 潮箱襄、低挡锁锆式馈性陳歩襻;16-..副.箱输出轴；17.•.副箱输出轴低挡齿轮; •歸箱输人轴传动齿.轮；19.主箱二 I m 轴倒_ 齿轮;2 0 ^ 3 1 接合套成1,:_箱二轴糜行挡齿轮;22 , 生箱二轴 挡齿轮;24.重爾二轴:11顧齿轮;..25.主 箱 二 轴
变速器命名规则
变速器命名规则1.陕西法士特9 J S (S) (X) 150 T A (-B)为例，9表示前进档位数，J表示机械式，S表示主箱双中间轴，(S)表示副箱双中间轴，（X）表示副箱斜齿轮传动，150表示最大输入扭矩为1500，T表示带同步器，A表示速比代号，（-B）表示改进型。
2.伊顿：富勒系列变速器RT—11509C为例R表示换档范围，T表示双中间轴，11表示最大输入扭矩为1100,5表示设计级别，09表示前进档位为9档，C表示速比代号。
3.一汽CA 6 T135-85 CA 表示一汽集团，6表示6档，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入间距为850NM3.中国重汽HW18710AX-S为例HW表示重汽HW 系列，18表示最大输入扭矩为1800NM，7表示变速器系列号，为重型变速箱系列，10表示档位数为10，A表示AMT，X表示超速档，S 表示同步器。
4.大同齿轮DC6J90TA01-010 :DC表示大同集团标志，6表示前进档位数，J表示机械式，90表示最大输入扭矩为90*9.8NM,T表示同步器，A表示产品代号（A—超速档基本型；B—超速档带气助力器；C—直接档基本型；D—直接档带气助力器），01为变型代号，-010为变速箱总成尾号。
DC6J90TA：大同齿轮、6档、机械式、最大输入扭矩为90*9.8NM带同步器、A速比代号（超速档正车型）。
DC7J100TB-00030(00020)配置代号：00030—变速箱总成带离合器壳总成；00020—变速箱总成带离合器壳及助力器总成。
5.东风DF8S1200A: 东风8档、额定输入扭矩为1200NM速比代号为A6.綦江齿轮QJ系列：QJ16S2200 綦江齿轮、16档额定输入扭矩为2200NMZF系列:ZF16S130 采埃孚、16档、最大输入扭矩为1300NM7.伊顿RTX11710B: R表示ROADRANGER，T表示双中间轴，X表示带超速档，11表示额定扭矩100LB-FT约1560NM，7表示设计级别，10表示前进档数，B 表示速比代号。
法士特9档变速箱维修手册
第一篇 双中间轴系列变速器
第一篇
双中间轴系列变速器
·1·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 变速器的使用与维护 ·····························································································································3 第一节 变速器的型号配置 ·························································································································3 第二节 变速器的结构与原理 ·····················································································································5 第三节 变速器的使用与维护 ··················································································································· 11
“AMWX”—欧曼维修手册，“AMBY”—欧曼保养手册等；
1.2 中部由 3 位或 4 位数字组成，第一位表征大总成，第二、三位表征分总成，第四位表征分总成的
特征；
第一位数字 0-整车 1-发动机
2-底盘
第二、三位数字 1-神舟 2-雄狮 3-昆仑 4-奇兵 01-潍柴 02-上柴 03-西康 04-东康 05-福康 06-雷沃 07-玉柴 08-锡柴 01-离合器
陕汽德龙F3000维修资料--第四章-变速器
第四章变速器第一节概述陕汽德龙系列重卡装配法士特引进美国富勒公司生产的系列变速器，该系列变速器具有独特的双中间轴结构，具有结构简单、重量轻、体积小、传动效率高、可靠性高、维修方便等优点。
陕汽德龙系列重卡选配法士特生产的F9、F10、F12、F16变速器。
法士特变速器的结构基本相同，下面就以9档箱为例。
法士特双中间轴系列变速器的编号规则R T O(X) – 11 6 09 C范围档速比代号双中间轴结构前进档数超速档齿轮形式（5粗齿、6细齿）× 100＝名义出入扭矩（磅呎）9 J（D）S D X 180（T）A前进档数速比代号机械式全同步器单箱× 100＝名义出入扭矩（NM）双中间轴结构副箱斜齿传动副箱加大中心距表1-1 F8、F9系列变速箱的速比表1-2 F10系列变速箱的速比法士特双中间轴变速器的基本结构相同，下面就以F9系列变速器为例，简要介绍法士特双中间轴变速器的工作原理、结构特点及维修要点。
表1-2 F10系列变速箱的速比表第二节富勒RT11509C型变速箱的结构一、中间轴结构富勒双中间轴九档变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的宽度减薄。
轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态。
主轴则采用绞接式浮动结构。
如图2-1。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支承在球轴承上。
1.主轴2.输入轴3.输入轴齿轮4.副箱驱动齿轮图2-1主轴浮动结构示意图因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传流的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单合理。
fast双中间轴系列变速器使用说明
fast双中间轴系列变速器使用说明一 fast 双中间轴系列变速器的结构1.双中间轴结构fast双中间系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°。
动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。
在理论上每根中间轴只传递1/2的扭矩，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减少，齿轮的宽度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。
采用了双中间轴以后，主轴上的各档必须同时与两只中间轴齿轮啮合。
为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用铰接式浮动结构。
主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。
在细齿变速器中，副箱驱动齿轮轴颈有两个凹槽，槽内装有O型橡胶圈，与轴承形成弹性支承。
因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。
在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。
2.“对齿”及对齿程序为了解决双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。
所谓“对齿”，即组装变速器时，将两根中间轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴（一轴）齿轮上印有标记的两组轮齿（每组包括相邻的两个牙齿）的齿槽内。
副变速器“对齿”也按上述方法。
通常是选用后面一对齿轮进行“对齿”。
对齿程序:（1）先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上打上记号，然后在与其相对称的另一侧两相邻齿上打上记号。
两组记号间的齿数相等。
（2）在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的那个齿上打上记号，以便识别。
（3）装配时，是两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入一轴齿轮左右两侧标有记号的两齿之中。
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
技师论文--关于“富勒RT11509C”变速器的工作原理及其常见故障排除方法
目录摘要 (1)1.前言 (2)2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理 (3)2．1富勒变速箱结构 (3)2．2富勒变速箱动力传递 (4)2．3富勒变速箱工作原理 (4)2．4起步同步器 (5)2．5操纵装置 (5)2.5.1双H换档 (5)2.5.2副箱操纵系统 (7)3、维修实例 (9)3．1只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档 (9)3．2挂档不走 (10)4.结论 (11)参考文献： (12)摘要变速器是汽车传动系统中一个重要组成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定范围内变化，其基本功用是：1、改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速；2、在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒向行驶；3、在离合器结合状态下，切断发动机与传动系统的动力联系。
在本文中，我将重点介绍有关富勒RT11509C变速器的构造和基本原理，以及一些常见故障现象及其诊断与排除方法。
关键词：汽车、富勒变速器、扭矩、动力1.前言随着国民经济的迅猛发展，我国为发展重型汽车工业而引进了奥地利斯太尔系列重型汽车，到目前为止斯太尔系列汽车从动力性与经济性上讲，仍然列居国际先进车型的行列，它们主要优点是动力性与经济性相对先进，配件通用化程度高，生产工艺性好，其生产成本大大低于其它车俩。
我国的重型运输车辆越来越多，车型也有很多种，这给车辆维修带来一定难度，不同单位维修保养工作的差异，维修人员的技术能力的差别直接影响车况的好坏，呈现出经济效益的巨大差异，维修人员必须熟悉、掌握车辆的结构特点，才能为企业降本增效。
2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理2．1富勒变速箱结构富勒变速箱由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速箱和一个具有高、低两档的副变速箱组合而成的一个具有9个前进档(1至8档和一个爬行档)和一个倒档的整体式变速箱(5个前进档和1个倒档的主变速箱与1个高、低两档的副变速箱组合出现10个前进档和两个倒档，然而由于高速爬行档和高速倒档没有意义，因此从操纵机构上把这两个档位摘除，从而形成9个前进档和1个倒档)。
法士特9JS119变速箱 ppt课件
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
换档操纵机构 :实现换挡
直接操控式（ 单H）
远距离操控式 （双H）
单双 杆杆 操操 控控
左操控 右操控 双向操控
概述 法士特双中间轴变速器编号规则
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式
双中间轴
北奔底盘变 速箱型号
全同步器 速比代号 名义输入扭矩（ ×10N·m）
9J S119
概述
法士特9JS119参数
用接合套
概述
换档盖总成
3、4档拨叉 1、2档拨叉
换档拨叉与同步 器齿套啮合
底、倒档 拨叉
3轨道设计
LRC操纵器 安装位置
防脱档系统
概述
上盖装配
概述 双H操控阀
概述
中间轴制动器
中间轴制动器也称副轴制动器或者离合器制动器 装在主变速器壳体的右侧。 中间轴制动器是一种操纵制动装置，控制气阀安装在离合器 踏板下面
双H气阀上的孔口1 为进气口，2为高档 出气口，4为低档出 气口，3和5为排气口 。
概述
气路系统
来自整车储气筒的压缩空气0.7-0.8Mpa 经过空气滤清调节 器后调整为0.41-0.44Mpa。通过气管进入双H 气阀的进气口 。 挂低档时，双H 气阀触头弹出，接通低档气路，压缩空气通 过双H 气阀低档气管进入换档气缸的低档进气口，推动换档气 缸的活塞向后移动，换档气缸拨叉轴带动同步器的滑套和副箱 减速齿轮的内结合齿结合，变速器全部呈现出低档。 挂高档时，双H 气阀触头被压缩，接通高档气路，压缩空气 通过双H 气阀高档气管进入换档气缸的高档进气口，推动换档 气缸的活塞向前移动，换档气缸拨叉轴带动副箱同步器的滑套 和副箱驱动齿的内结合齿结合，变速器呈现出来的档位全部为 高档。
法士特变速器零件明细 - 副本
3/4档拨叉轴 Y型密封圈(大) Y型密封圈(小) 拨叉端盖(密封盖) 副箱驱动齿轮 副箱中间轴总成(加长) 副箱中间轴总成 副箱主轴减速齿轮 副箱主轴齿轮压板 后盖油封（薄） 后盖油封（厚） 中间轴前轴承 副箱中间轴后轴承 副箱驱中间轴后轴承 中间轴前轴承 中间轴前轴承 副箱中间轴前轴承 副箱中间轴前轴承
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
11 12 13 14 15 5 2 3 1.1 4 3.3 5 10 3.3.2 10 8 4 7 3 6 9 5 2 8.6 4 10 8 9 7 5 4 11 2 7 8 9 10 11 12 13 14 15
二轴倒档齿轮
二轴一档齿轮 二轴二档齿轮 二轴三档齿轮 二轴六角键 3/4档同步器（二轴上） 上盖壳体 倒档导块总成 倒档拨叉 1/2档拨叉 3/4档拨叉 前副箱拨叉 倒档拨叉轴 1/2档拨叉轴 活塞叉轴
16JS200T-1702066 16JS200T-1702067 16JS200T-1702068 16JS200T-1702069 16JS200T-1707030 16JS200T-1707047 16JS200T-1707050 16JS200T-1707106 16JS200T-1707108 19109(20136) 19109J(C01032) 192309E 192310E 192311E 370309Y 37309Y 42307E 42308E 791.0071.0068 791.0071.0069 990.1271.0041 9JS200T-1701122 9JS200T-1701123 9JS200T-1701124 9JS200T-1701126 9JS200T-1701170 A-4740-11 A-4794 A-5065 A-5119 A-C03002 A-C04009-1 A-C09019 C01019 C01020 C01025 C01026 F99902 F99967 F99975 F99980 GB308-84
关于“富勒RT11509C”变速器的构造和工作原理
关于“富勒RT11509C”变速器的构造和工作原理作者：盛成林来源：《当代旅游（下旬）》2018年第07期摘要：变速器是汽车传动系统中一个重要组成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定范围内变化，其基本功用是：改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速；在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒向行驶；在离合器结合状态下，切断发动机与传动系统的动力联系。
在本文中，我将重点介绍有关富勒RT11509C变速器的构造和基本原理。
关键词：汽车、富勒变速器、扭矩、动力一、富勒变速箱结构富勒变速箱由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速箱和一个具有高、低两档的副变速箱组合而成的一个具有9个前进档（1至8档和一个爬行档）和一个倒档的整体式变速箱（5个前进档和1个倒档的主变速箱与1个高、低两档的副变速箱组合出现10个前进档和两个倒档，然而由于高速爬行档和高速倒档没有意义，因此从操纵机构上把这两个档位摘除，从而形成9个前进档和1个倒档）。
其主箱和副箱都采用双副轴结构，它们共用一个变速箱壳体，壳体内有一中间隔板将前箱和后箱划分为主箱和副箱。
主箱两个副轴支承在变速箱前壳和中间隔板之间，主箱二轴前端插在1轴轴孔内，后端支承在中间隔板上。
变速箱输出端有一个整体式端盖与变速器壳相连接，在变速箱壳体后端面上有两个定位销钉，以确保后端盖与壳体同轴度，副箱两根副轴即支承在中间隔板与后端盖之间，副箱输出轴用两盘锥轴承悬臂支承在端盖上。
二、富勒变速箱动力传递富勒RTll509C变速箱动力传递较为独特，且输入扭矩较大，动力从输入轴输入，分流于两根中间副轴，再汇聚于主轴输出，主箱的主轴就是副箱的输入轴，此时副箱在重复主箱的动力传递过程，最终将动力自副箱输出轴传出，此种传动方式由于每根中间轴只传递二分之一的扭矩，改善了齿轮的受力，使齿宽减薄了40%，缩短了变速箱的轴向长度，也给传动系统传递动力提供了方便。
三、富勒变速箱工作原理为了使主轴齿轮能与两个中间轴齿轮正确啮合，均匀分配负荷、主轴齿轮在主轴上径向浮动，取消了齿轮内孔与主轴的滚针轴承，使结构大为简化，使用故障也可降低。
法士特变速箱型号 装配流程 故障分析
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
管理制度 档箱培训手册
经典PPT模版 欢迎下载
40
40
使用保养
4 油面的检查 油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上，由于 热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在 油面平稳和油温稍稍冷却和才能进行检查。
5 补充润滑油 为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证加入的润 滑油型号于原来的相同。
经典PPT模版 欢迎下载
8
8
变速箱主要部件-内部件
3.输入轴总成
定位轴
10齿花键
定位衬套
驱动齿
回油螺纹
经典PPT模版 欢迎下载
9
9
变速箱主要部件-内部件
4.主轴总成 a
同步器
低档、倒档滑动离合器
1档齿轮 2档齿轮
3档齿轮
超速档齿轮
主轴轴承 倒档齿轮
经典PPT模版 欢迎下载
10
10
变速箱主要部件-内部件
压缩空气经调压滤清器进入随动阀，当随动阀开关处于关闭状态时，高 档气路接通，同时低档排气阀打开排清空气，空气通过高档气路推动活 塞带动副变速器滑动离合器啮合至高档位置。
随动阀开关关闭状态
高档气路
换档轴
拨头
经典PPT模版 欢迎下载
31
31
双中间轴结构
RT(X)-1X710B系列变速器主、副箱均采用两根结 构完全相同的中间轴总成（左中间轴内花键除外 ），两根中间轴总成相间180°，动力从输入轴输 入，分流至两中间轴，后汇集主轴输出。主轴各 档齿轮同时与两中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈 径向浮动状态,这样就取消了传统的主轴齿轮要用 滚针轴承支撑的结构，使主轴总成的结构更简单 。主轴采用绞接式浮动结构,在工作时，两个中间 轴齿轮对主轴所施加的径向力大小相等,方向相反, 改善了主轴和轴承的受力状况,大大提高变速器可 靠性和耐久性。
3、第四章___第二节、富勒RT11509C型变速器
2
3 4
C01020-（轴承）止推环
150212K-一面带止动槽和 防尘套的单粒 向心球轴承 16463-齿轮隔套
6
7 8
17568-一轴齿轮
19694-一轴 二轴导管
江苏正大富通汽配连锁有限公司
勇当行业领跑者
配件名称 一轴 型号 零件号
10齿
FL-RT11509C 19694 10×18 324mm
勇当行业领跑者
为了保证二轴各档齿轮均随时与两根副轴上所 有齿轮同时啮合，不仅二轴所有齿轮与二轴有一定 的径向间隙，而且二轴与一轴孔处也采用浮动式结 构。二轴插入一轴孔内，不仅取消了支承轴承，而 且有足够的径向间隙，用以二轴浮动。这又与常规 变速器的主要结构区别。 同样，副变速器的输出轴传动齿轮与输出轴之 间也取消了滚针轴承，而且轴孔与轴颈有一足够的 径向间隙，副变速器输出轴采用双联锥轴承的悬臂 式结构。
勇当行业领跑者
第二节 富勒RT11509C型变速器
主讲：刘从镜
江苏正大富通汽配连锁有限公司
勇当行业领跑者
一、概述 重型汽车配置的变速器种类繁多，大体可归 纳为ZFS6-90、7JS系列、8JS系列、9JS系列和富 勒变速器系列。我们这里将以富勒RT11509C变速 器为例，从总成到零部件给大家做一些讲解。 美国伊顿公司制造的富勒变速器是一种大功 率、多档位、主副变速器组合式变速器。其主、 副变速器均采用双副轴及二轴与二轴齿轮全浮动 式结构。它采用双H换挡操纵机构，主变速器采用 传统的啮合套，副变速器采用惯性锁销式同步器。 因而该变速器结构简单、便于维修。因此，斯太 尔重型汽车普遍装用该变速器。
江苏正大富通汽配连锁有限公司
勇当行业领跑者
富勒RT11509C变速器按离合器分离方式分为推 式和拉式两种；按变速箱操纵机构分为单杆和双 杆，其中单杆用于换档直拉杆操作，双杆用于软轴 操作；按输出法兰分为平盘和端面齿两种；按有无 取力器分为带取力器和不带取力器两种，后置取力 器必须用加长带花键副箱中间轴。 变速器由一个前置5 档主变速器和一个后置副 变速器组成。主变速器为手操纵，副变速器为气操 纵。
RT11509C型机械变速箱拖磨试验台的研制
1.变速箱；
2.轴承座；
3.弹性联轴器；
4.离合器；
计方案见图2，轴承座设计利用变速箱安装板正面空间，采用止扣加螺纹孔方式定位，其中外径不超过194mm，可利用市场上外径200mm圆钢下料，整体调质处理后加工，可降低成本、缩短生产周期。
③综合上面的设计，最终确定拖磨试验台安装支架外形尺寸为925mm×520mm×710mm（长×宽×高），具体设计方案见图3，侧板、立板上均设计有孔，在保证设计强度和刚度的同时（安装支架的有限元分析见图4，完全满足要求），既可以减轻重量，还可用于吊装和观察。
5拖磨试验台的价值意义
变速箱修理完毕后上拖磨试验台进行试验，可通过全程试验，检查变速箱是否泄漏、有无异响以及验证换挡性试过程可控。
一方面从生产过程上节约了大量人力、时间，提高了生产效率，更重要一方面是避免变速箱上车安装后由于动力传动部件质量故障带来铁路行车安全事故，
通强国、铁路先行的行车安全提供有力保障。
参考文献:
机械设计手册（第五版）.
[2]RT-11509使用保养说明书.
铁总运[2016]6号文件《接触网检修作业车大修规则》[4]ZM-DSF10型单法兰电磁离合器使用保养说明书
1.侧板一；
2.安装立板；
3.侧板二；
4.加强板一；
5.加强板二.
图3拖磨试验台安装支架总成
1.平键；
2.端盖；
3.旋转唇形密封一；
4.滚动轴承；
5.轴承外挡环；
6.轴承内挡环；
7.轴承座；
8.滚动轴承；
9.油杯；10.旋转唇形密封二
图2轴承座装配总成
图4拖磨试验台安装支架有限元分析图。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2.各档速比
档位 爬档
1 2 3 4 5 6 7 8 倒
RT11509C 各档速比
12.42 8.29 6.08 4.53 3.36 2.47 1.81 1.35 1.00 12.99
长度： 821.3mm 质量：270kg 加油量：12.5升
主要性能参数
3.编号规则
R T – 11 5 09 C
组装变速器对齿示意图
操纵机构
换档的轻便性及清晰性:
换档控制连接机构指的是从整 车驾驶室的手球一直到变速器内部 同步器啮合齿轮的所有换档连接部 件(如左图示例，蓝颜色为整车操 纵杆系，黄颜色为变速器内部一个 档位的操纵部分），所以优良的换 档轻便性及清晰性既是与整车的换 档杆系密不可分，又是与变速器的 换档操纵机构和同步器的同步性能 紧密相连。
操纵机构
1.1 单H单杆远距离操纵
压缩空气经过空气滤清调节器 3后进入换向气阀4，由安装在操纵手球里的 予选阀1接通高档或低档。
单H换档机构操纵手球位置图
单H换档机构气动线路示意图
操纵机构
1.2 双H操纵
主变速器为手操纵，低1－2－3－4及倒档在低档区，5－6－7－8档在高档区。有两个空档位置， 一个在低档区3－4 档，另一个在高档区5－6档。副变速器为气 操纵换档气压为0. 45Mpa。
操纵机构
1. 远距离操纵机构
双H换档机构操纵手球位置图
换档的清晰性：
9档双H操纵手球档位图： 5/6档到7/8档 克服高空档平衡力 3/4档到5/6档 克服高低档锁止力 3/4档到1/2档 克服低空档平衡力 1/2档到R/L档 克服较大低倒档锁止力 这确保了清晰的选档档位
操纵机构
换档的轻便性:
法士特公司与整车厂家进行技术合作，根据不同结构的驾驶室有不同的操纵器 ，计算从手球一直到变速器内部齿轮的所有换档连接机构的挂档及选档杠杆比 ，与推荐的最小值相比较，通过调整变速器内部与其相合适的操纵机构部件及 锁止力和平衡力，最终达到轻便的换档性能。
RT-11509C变速器总成主截面图
图1 RT11509C 变速器主截面图
主要性能参数
1.主要性能参数
变速器
额定输 额定输入 入功率 扭矩 （Kw ） （N.m）
最高输入 转速
（rpm ）
RT11509C 265 1500
2600
注： 1.质量中不包括离合器壳和润滑油 2.所指长度是从离合器壳体前止口
范围档 双中间轴结构
速比代号 前进档位
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）
特点
9档双中间轴 RT11509C 变速器是法士特公司 80年代引进的成熟产品，整体采用了主副 箱组合设计，气压控制自动换档系统，，具有 9个前进档， 1个倒档。 1. 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸 短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构 。 3. 所有齿轮以 K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了 噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。 4. 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。 5. 除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。 6. 可采用单 H操纵、双 H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距 离操纵。 7. 一档速比大 (12.42 )，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经 济性好。 8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
双中间轴结构
RT11509C系列变速器主、副箱均 采用两根结构完全相同的中间轴总 成（左中间轴内花键除外），两根 中间轴总成相间180°，动力从输入 轴输入，分流至两中间轴，后汇集 主轴输出。主轴各档齿轮同时与两 中间轴啮合,主轴齿轮在主轴上呈径 向浮动状态,这样就取消了传统的主 轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构， 使主轴总成的结构更简单。主轴采 用绞接式浮动结构,在工作时，两个 中间轴齿轮对主轴所施加的径向力 大小相等,方向相反,改善了主轴和轴 承的受力状况,大大提高变速器可靠 性和耐久性
双H换档机构操纵手球位置图
双H换档机构气动线路示意图
装在双 H操纵装置中横向换档杆上的拨头直接控制双 H气阀，使其接通高档区的气路或 低档区的气路，来实现高档区档位与低档区档位的自由转换。双 H气阀上的孔口 1为进气 口，孔口 2和4为出气口，孔口 3和5为排气口。
操纵机构
2. 双H换档机构气动线路示意图
挂低档
挂高档
操纵机构
9档双中间轴RT-11509C系列变速器
9 Speed T win Countershaft RT -11509C Transmission
Fast Gear
? 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
目录
一.变速器性能参数 二.变速器特点 三.变速器典型结构 四.使用保养 五.故障诊断与修理 六.维修保养
单中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
双中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
主轴浮动结构示意图
“对齿”及“对齿”程序
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。 （1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标 注标记。（两组记号间齿数应相等）。 （2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标 有记号的两齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
动力传递路线图
? 倒档
动力传递路线图
? L档
动力传递路线图
?1 档
动力传递路线图
?2 档
动力传递路线图
?3 档
动力传递路线图
?4 档
动力传递路线图
?5 档
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ力传递路线图
6档
动力传递路线图
7档
动力传递路线图
8档
变速器典型结构
1.双中间轴结构 2.“对齿”及“对齿”程序 3. 操纵机构 4.中间轴制动器 5.换档机构及同步器 6.取力器