法士特主要变速箱产品介绍
法士特9JS119变速箱讲述
双H操控机构
概述
法士特9JS119
法士特变速器 是由两个单独的 副箱 变速器组成的一 个整体装置 主箱是由换档 杆操纵的六对齿 轮副组成 副箱是由气压 主箱 操纵的两对齿轮 副实现范围档换 档
概述
法士特9JS119
主副箱均为双中间 轴传动，主轴和主轴 齿轮浮动
说明：该变速器为常啮合式 变速器。工作过程中，虽然 只有部分齿轮传动功率，但 所有齿轮都转动。
3、实现汽车倒驶。由于内燃机是不能 反向旋转的，利用变速器的倒挡，实现 汽车的倒向行驶
概述
分 类
按传动比的变化 方式分类
按操纵方式不同 分类
有级式变速器 无级式变速器
综合式变速器
手动操纵式变速器：靠驾驶员 直接操纵变速杆进行换档 自动操纵式变速器：其传动比 的选择和换档是自动进行的 半自动操纵式变速器
法士特9JS119变速箱
压裂一队 张红梅
概述 使用 维护 故障
目录
概述
变速箱的功用
1、实现变速、变矩。通过改变传动比， 扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以 适应经常变化的行驶条件，同时使发动 机在有利的工况下工作
2、必要时中断传动。利用变速器中的 空挡，中断动力传递，使发动机能够起 动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑 行的需要
没有选装中间轴制动器的车辆起步有时会发生挂档异响的 现象，其实起步时将离合器踏板踩下后多停顿3 至5 秒然后再 挂档，也可以达到平稳起步的目的。
中间轴制动器仅在起步时使用。使中间轴转速很快降低， 便于车辆平稳挂档起步
概述
同步器
主箱内没有同步 器，主轴滑套通过 渐开线花键套在主 轴上，移动滑套使 滑套结合齿与主轴 齿轮的内结合齿啮 合传递动力 副箱内装有锁销 式惯性同步器。其 动作由横向换档杆 与双H 气阀联动控 制。由副箱换档气 缸来操纵，仅在高 低档转换时才工作。
法士特变速箱说明书解析
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特变速箱培训资料
03
法士特变速箱积极推广节能环保技术，通过采用高效液压系统、低摩擦轴承技术和智能控制策略等手段，降低变速箱的能耗和排放，满足日益严格的环保法规要求。
VS
随着国内汽车市场的不断扩大和消费者对车辆性能要求的提高，法士特变速箱在国内市场的需求将持续增长。特别是在电动汽车领域，法士特变速箱凭借其先进的技术和丰富的产品线，有望获得更大的市场份额。
包括输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮，实现动力的传递和变速。
齿轮组
轴承
油封
操纵杆
用于支撑和固定齿轮轴，保证其正常运行。
用于密封变速箱内的机油，防止泄漏。
用于手动控制变速箱的换挡操作。
03
法士特变速箱的控制系统
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
控制系统概述
2
3
控制系统是法士特变速箱的核心部分，用于控制变速箱的换挡和操作。
控制系统主要由控制单元、传感器和执行器组成，通过这些部件实现变速箱的自动化控制。
1984年
法士特公司自主研发的S系列变速器成功上市，填补了国内重型变速器高端市场的空白。
2006年
法士特公司自主研发的AMT系列变速器成功上市，实现了重型变速器产品的升级换代。
2010年
法士特变速箱的技术特点
1
法士特变速箱的应用领域
2
3
法士特变速箱广泛应用于商用车、客车、工程车辆等领域。
汽车行业
变速箱的定期保养
变速箱的常见故障及排除方法
可能是由于同步器故障或操纵机构调整不当，需检查并调整。
挂档困难
可能是由于操纵机构故障或变速器固定件松动，需检查并修复。
脱档
可能是由于轴承损坏、齿轮磨损或润滑不良，需更换轴承或齿轮，并改善润滑条件。
法士特变速箱的挂挡原理
法士特变速箱的挂挡原理法士特变速箱的挂挡原理主要包含以下几个方面：离合器、齿轮组、同步器和换挡机构。
首先，法士特变速箱的挂挡原理与离合器息息相关。
离合器位于发动机和变速箱之间，用于控制发动机的动力传输。
当驾驶者踩下离合器踏板时，离合器压盘与同步器压盘脱离，发动机的动力不再传输到变速箱中。
这时，驾驶者可以操作换挡机构切换挡位。
其次，变速箱中的齿轮组起到提供不同的齿轮传递比，从而调节车辆的速度和扭矩输出。
法士特变速箱采用了齿轮轴平行的排列方式，常见的有前驱、后驱和全驱三种形式。
齿轮组一般由主轴、中间轴和输出轴组成，通过齿轮装置完成不同档位的传动。
接下来是同步器的作用。
同步器主要用于平稳地切换不同档位，避免换挡过程中的冲击和磨损。
同步器一般由套灯、锁环和同步齿等部件组成。
当驾驶者操作换挡机构将档位切换到目标位置时，同步器能够通过锁环进行相应的同步，使得齿轮组能够顺畅地进入目标挡位。
最后是换挡机构，换挡机构负责将驾驶者的操作传递给变速箱，从而实现换挡操作。
法士特变速箱的换挡机构包括换挡杆、拨叉、拨片等部件。
当驾驶者操作换挡杆时，拨叉和拨片会按照驾驶者的操作指令推动相应的齿轮或同步器，从而实现换挡动作。
此外，法士特变速箱还具备过渡器、制动器和润滑系统等附属装置。
过渡器用于连接发动机和变速箱，在换挡时提供临时的动力支持，避免动力中断。
制动器用于限制某些齿轮的转动，从而实现换挡过程中的平稳切换。
润滑系统负责变速箱内部各部件的润滑和冷却，保证变速箱的正常工作。
在实际的行驶过程中，驾驶者可以根据需要选择合适的挡位。
一般来说，低挡位适用于起步和爬坡，高挡位适用于高速巡航。
通过操作换挡机构，驾驶者可以实现挡位的切换，以获得适合当前行驶需求的动力输出和转速范围。
总之，法士特变速箱的挂挡原理涉及离合器、齿轮组、同步器和换挡机构等多个方面。
这些部件相互配合，使得驾驶者在行驶过程中能够灵活、平稳地切换挡位，获得适合的动力输出和转速范围，提高行驶的舒适性和效率。
法士特变速箱培训资料
法士特变速箱内部资料主要内容�一、RT-11509C型号说明�二、整体结构特点及简介�三、分总成介绍�四、气动控制原理（换档控制）�五、齿轮传动路线RT-11509C型号说明�型号：RT-11509C编号规则：R：范围档（Range）T：双中间轴结构（Twin-countershaft）11：为11×100=名义输入扭矩（磅·英尺），1490N·m5:齿轮形式（5为粗尺，6为细尺）09：前进档数C：速比代号整体结构特点及简介�主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。
�主副箱均为双中间轴传动，主轴及主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
�双H操纵机构，实现高低档位自动换档。
RT-11509C结构及分总成介绍�双H操纵机构（A-C03001）�上盖总成（A-C02001）�一轴总成（A-C01002）�二轴总成（A-C01003）�左/右中间轴总成（A-C01004/5）�倒档中间轴总成（A-C01006）�副箱总成�变速器壳体总成（A-C01001)�离合器壳体总成（A-3674）等组成双H操纵机构（A-C03001）上盖总成（A-C02001）一轴总成（A-C01002）二轴总成（A-C01003）左/右中间轴总成（A-C01004/5）倒档中间轴总成（A-C01006）副箱总成副箱驱动齿轮总成（A-C09002）离合器分离装置双H 操纵装置（A-C03001）结构LRC外换档臂（F96035）通气塞双H气阀（F99660）横向换档杆（F99679）倒档压力开关（79100710068）空档压力开关（99012710041）换档拨头（F96035）倒档控制块（F99681）双H操纵装置壳体（F96194）双H操纵装置原理通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动或转动，进行选档和摘挂档。
换档拨头上有一部分扇形斜面，当横向换档杆向高档区移动时，双H气阀的球面滑柱能顺利回缩，接通高档气路，闭合低档气路。
法士特变速箱说明书
6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
行强化喷丸，提高了齿轮的承载能力。
在6JS160T系列双中间轴变速器的主变速器中，有两个结构尺寸完全相同的中间轴总成，副变速器也是如此。
主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构。
7 典型结构7.1 双中间轴结构与传统的三轴式变速器不同，6JS160T系列变速器的主、副变速器均采用两根结构相同的中间轴总成，相间180°，动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，然后再汇集到二轴输出，副变速器也是如此。
法士特变速箱培训资料
调整齿轮间隙
齿轮间隙是变速箱调整的关键参数之一，间隙过大或过小都会影响变速箱的正常工作。因此，需要根据技术要求，准确调整齿轮间隙。
调整液压系统
液压系统是变速箱操纵的重要组成部分。因此，需要调整液压系统的压力、流量等参数，以确保操纵灵活、准确。
调整注意事项
装配调整后的检查
检查装配质量和调整精度
在装配和调整完成后，应进行严格的检查，确保装配质量和调整精度符合要求。
检查密封性能
检查变速箱的密封性能，防止润滑油泄漏或液压油泄漏等问题。
检查操纵性能
检查变速箱的操纵性能，包括操纵杆是否灵活、准确等，以确保操纵方便、安全。
01
02
03
THANKS
谢谢您的观看
油泵
油泵是润滑系统的关键元件，通过油泵的运转将润滑油输送到变速箱内部，实现各部件的润滑。润滑系统源自03变速箱的主要类型
具有较高的传动效率，一般用于重型车辆。
机械传动
具有较广的速比范围，通常用于中、重型车辆。
液力传动
具有较小的体积和重量，通常用于城市公交或场地用车。
电传动
按传动比分
手动变速箱
通过手动操作变速杆来进行换挡。
xx年xx月xx日
法士特变速箱培训资料
CATALOGUE
目录
法士特变速箱简介变速箱基本构造变速箱的主要类型变速箱的维护与保养变速箱常见故障及排除变速箱的装配与调整
01
法士特变速箱简介
法士特变速箱具备较高的承载能力，适用于各种复杂工况。
产品特点
承载能力强
变速箱换挡操作简单、流畅，方便驾驶员操作。
脱档
总结词
乱档是指车辆无法正常挂档或者挂档后无法摘除，严重影响车辆的正常行驶。
法士特变速箱说明指导书样本
法士特变速箱说明指导书6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：型号各档速比1 2 3 4 5 6 7 8 倒6JS160T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS160TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS125T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS125TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24 6JS105T 11.26 7.88 5.55 3.98 2.83 1.98 1.39 1.00 11.48 6JS105TA 8.08 5.66 3.98 2.86 2.03 1.42 1.00 0.72 8.24总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
法士特9档变速箱RT11509C
单中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图 双中间轴变速器受力 变形齿轮啮合示意图
主轴浮动结构示意图
“对齿”及“对齿”程序
为保证中间轴齿轮与主轴齿轮正确啮合必须进行对齿。 （1） 先在输入轴齿轮的任意两个相邻齿上标注标记，然后在与其对称的另 一侧标 注标记。（两组记号间齿数应相等）。 （2） 在每只中间轴传动齿轮上与齿轮键槽正对的的那个齿上标注标记。 （3） 装配时，使两只中间轴传动齿轮上有标记的齿分别啮入输入轴齿轮左右两侧标 有记号的两齿之中。 （4）装配副变速箱时，选用减速齿轮与副箱中间轴小齿轮进行对齿（方法同前）。
9档双中间轴RT-11509C系列变速器
9 Speed Twin Countershaft RT-11509C Transmission
Fast Gear
© 2002 Eaton Corporation. All rights reserved.
目录
一.变速器性能参数 二.变速器特点 三.变速器典型结构 四.使用保养 五.故障诊断与修理 六.维修保养
范围档 双中间轴结构 速比代号
前进档位
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）
CONFIDENTIAL
特点
1.
3. 4. 5. 6. 7. 8.
9档双中间轴RT11509C变速器是法士特公司80年代引进的成熟产品，整体采用了主副 箱组合设计，气压控制自动换档系统，，具有9个前进档，1个倒档。 2. 主、副箱均采用双中间轴结构，动力分流到两个中间轴，承载能力增强，轴向尺寸 短、重量轻；且主轴及主轴齿轮浮动，取消了传统的主轴齿轮要用滚针轴承支撑的结构 。 所有齿轮以K形框图控制齿部精度，从而改善了齿轮啮合系数和运转的平稳性，降低了 噪音和振动，提高了齿轮的承载能力。 所有结合面均采用特殊结构及特殊材料，防渗漏性能好。 除轴向尺寸外，与其它双中间轴变速器连接尺寸相同，具有很好的互换性。 可采用单H操纵、双H操纵，可单杆、双杆操纵，可左操纵也可右操纵，可直接也可远距 离操纵。 一档速比大(12.42)，扭矩储备系数大，整车重载起步爬坡能力强，速比范围宽，燃油经 济性好。 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
法士特9JS119变速箱
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱简介 • 法士特9js119变速箱的结构与工
作原理 • 法士特9js119变速箱的安装与调
试
目录 CONTENT
• 法士特9js119变速箱的维护与保 养
• 法士特9js119变速箱的市场与发 展趋势
01
法士特9js119变速箱简介
03
法士特9js119变速箱的安 装与调试
安装步骤与注意事项
准备工具与材料
在开始安装前，确保准备齐全所需的工具和 材料，如螺丝刀、扳手、润滑油等。
检查零件完整性
仔细检查变速箱各部件是否完好无损，确保 没有缺陷或损坏。
安装位置选择
选择合适的位置进行安装，确保安装稳固， 便于操作和维护。
严格按照说明书操作
护和排查。
常见问题与解决方案
齿轮卡滞
检查齿轮是否磨损严重或 间隙不当，进行更换或调 整。
漏油
检查密封件是否老化或损 坏，更换密封件；同时检 查油位是否正常。
噪音异常
检查齿轮是否磨损或间隙 不当，进行更换或调整； 同时检查润滑情况是否良 好。
04
法士特9js119变速箱的维 护与保养
日常维护保养建议
工作原理简述
01
当发动机的动力输入到输入轴时 ，通过中间轴和齿轮的传递，将 动力输出至输出轴，从而驱动车 轮转动。
02
通过更换不同的挡位，改变齿轮 的齿数比，从而实现不同的变速 效果。
重要部件解析
同步器
同步器能够使换挡操作更加简便，同 时减少齿轮间的冲击和噪音。
齿轮
齿轮的制造精度和装配精度对变速箱 的性能有很大影响，高质量的齿轮能 够提高变速箱的使用寿命和稳定性。
法士特变速箱常用配件目录明细
法士特变速箱常用件明细西安法士特专营QQ在线了解序号编号名称规格10.885:1二级传动20.919:1二级传动30735320111轴承(双联)4 1.070:1二级传动5 1.107:1二级传动6 1.166:1二级传动7 1.25:1二级传动8 1.294:1二级传动9 1.458:1二级传动101/2钢珠1/2钢珠GB308-84 11102308E轴承1210JS160-1707052加长轴盖1311066双头螺栓1411203(C04002)分离轴承座1512817分离拨叉161284590度管接头171288045度弯管接头1812880(气缸)45度管接头1912JS160T-1701106主轴齿轮垫圈2012JS160T-1701107倒档齿轮卡环2112JS160T-1701121六角键2212JS160T-1701122二轴齿轮花键垫2312JS160T-1701123二轴齿轮隔垫2412JS160T-17011701/2档同步器2512JS160T-17020561/2档拨叉2612JS160T-17020585/6档拨叉2712JS160T-1702058-25/6档拨叉2812JS160T-1703021接头(随动阀上用)2912JS160T-1703022气路控制阀3012JS160T-1703052单H阀3112JS160T-1707030副箱驱动齿3212JS160T-1707106减速齿3312JS160T-1707107副箱主轴垫圈3412JS160T-1707108副箱主轴齿轮压板3512JS160T-1707140付箱同步器3612JS160T-1707140付箱同步器3814282倒档止推垫圈3714282倒档止推垫圈3914283倒档中间轴垫圈4014287滚针轴承4114317止动环4214327止动环4314331副箱主轴齿轮垫片。
法士特12JSD160T变速箱备件目录
零件号 F96035-61 Q150B1025 Q40310 F91444 C03033-2 C03032-3 C03034-1 C03031-1 990.12.71.0041 Q72318T5 791.00.71.0068 C03015 C03040-1 Q170B1016 C03038-1 HG4-333-66 C03039-1 C03036-1 C03037-1 F96141 GB5782-86 Q40308 F96140 JS100-1702051-3 F99983-1 F99673 F99672 F99666 GB5782-86 C03004 F99674 F96037-2 F99670 F91353 55534 C03052 12JS160T-1703021 12JS160T-1703022 零件号
-1-
法士特备件目录
一、变速器壳体及一轴总成
-2-
法士特备件目录
12JSD160T-1701010（变速器壳体总成）
序 1 号 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
代号 1684 14373 16596 16929
名称 侧取力窗口衬垫 圆磁铁 底取力窗口盖 底取力窗口衬垫
数量
1 2 3 4 5 6 7 8
F96084 压缩弹簧 Q361B10 2 型六角螺母 Q40310 弹簧垫圈 Q351B10 六角薄螺母 X-1-603 六角螺母 1634 拨叉轴联锁销 19_05G100BGB-T308 钢球 12JS160T-1702015 上盖 12_7G100BGB-T308 钢球 11066 双头螺栓 12JS160T-1702054 五六档导块 3220 换档拨叉锁止螺钉 12JS160T-1702055 倒档拨叉 12JS160T-1702064 一二三四档拨叉轴 12JS160T-1702063 倒档拨叉轴 12JS160T-1702066 五六档拨叉轴 12JS160T-1702058 五六档拨叉 12JS160T-1702057 三四档拨叉 12JS160T-1702056 一二档拨叉 Q5280630 弹性圆柱销 12JS160T-1702051 倒档导块 DS100-1702061 倒档锁柱塞 8774-3 倒档锁弹簧 8968 倒档锁螺塞 12JSD160T-1703050（单 H 阀总成） 代号 名称 7935 通气塞 12845 90 度弯管接头 55511 气管总成 55512 气管总成 55521 气管总成 12JS160T-1703021 90°快换接头 12JS160T-1703051 90°弯管接头 12JS160T-1703052 单H阀
东风天龙车主必看：法士特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！
东风天龙车主必看：法⼠特12挡变速箱拆解，拆开才知道哪最容易坏！⾃进⼊21世纪以来，我国的经济建设就进⼊了⾼速发展阶段，尤其是在2008年国家进⾏4万亿投资之后，我国经济发展的脚步就更加快速了。
伴随着经济的快速发展，我国的重型卡车销量也是逐年攀升，市场保有量从2008年的200多万辆，⼀下⼦上升到了2019年的700多万辆，翻了两倍多。
在保有量持续上升的重卡车型中，搭载雷诺发动机，法⼠特变速箱和德纳车桥的东风天龙，可称得上是这⼀时代的经典车型。
⽽东风天龙动⼒链的三⼤总成中，雷诺发动机和德纳车桥都是由东风公司⾃⼰⽣产的，唯独变速箱采购于陕西法⼠特集团公司。
陕西法⼠特集团公司，始建于1968年，它能从⼀个汽车齿轮⼚发展成为现在的国际化集团公司，跟其稳定可靠的产品质量有着密不可分的关系。
我国重卡销量增长最快的20年，也是陕西法⼠特变速箱销量增长最快的20年，尤其是法⼠特12挡变速箱，在这期间销售的数量最为庞⼤。
掀起篇章今天，我们就再来认识⼀下这款法⼠特12挡变速箱。
○图⼁操纵⼿柄⾸先，我们从换挡⼿柄上来看，变速箱低挡区是1-6挡，⾼挡区是7—12挡，⽽⾼低挡区域的转换是由换挡⼿柄上的拨⽚来控制的。
○图⼁挂挡杆总成接着，⼤家还要知道换挡⼿柄和变速箱总成之间是由挂挡杆连接，挂挡杆的主要作⽤是把驾驶员操纵在换挡⼿柄上的⼒，传递到变速箱的双H装置上⾯。
假若，把上盖和副箱打开，卡友就会清晰地看到这款变速箱主要由⽓路控制系统，副箱，⼿动换挡部分和主箱四部分构成，下⾯我们逐⼀介绍。
第⼀章⽓路控制系统变速箱的⽓路控制系统，主要由换挡⼿柄，空⽓滤清器，单H阀，双H阀和换挡⽓缸组成。
○图⼁⽓路⽰意图⽓路⼯作原理：⽓体通过空⽓滤清器以后，⼀路进⼊到换挡⼿柄，换挡⼿柄通过拨⽚来控制⽓体的通断，进⽽控制双H阀上不同端⼝的开闭；⼀路进⼊单H阀内部，当变速箱处于空挡位置时，单H阀端⼝接通，⽓体由单H阀另⼀侧端⼝出来以后，进⼊到双H阀中，由于操作⼿柄控制双H阀的不同端⼝开闭，⽓体可以从双H阀的端⼝进⼊换挡⽓缸，控制换挡⽓缸的左右移动，从⽽实现副箱的⾼低档功能转换。
陕西法士特变速箱产品明细表
产品名称副箱驱动轮18869副箱驱动轮18869-1副箱驱动轮11609F-19254副箱驱动轮副箱驱动轮卡环16763小副箱驱动轮卡环16628大副箱驱动轮轴承5011850118轴承止动卡环C01019副箱驱动轮定位盘16138定位盘螺钉M10X22副箱主轴F99882副箱主轴垫片\隔圈1433114332 副箱减速齿轮19726副箱减速齿轮130T-1707121副箱减速齿轮JS118-1707121 副箱减速齿轮副箱减速齿轮卡环14327副箱减速齿轮垫片19466凸缘螺母F96006副箱焊接轴前轴承42307E副箱焊接轴18222副箱焊接轴19998副箱焊接轴130T-1707047副箱焊接轴JS118-1707048副箱焊接轴副箱焊接轴后轴承192310E 192310E轴承止动环C01020副箱焊接轴卡环16723副箱焊接轴后盖17376副箱同步器A-C09005副箱同步器弹簧14897高档同步环A-4938 小低档同步环A-4937 大主箱1/2档同步器1701140主箱3/4档同步器1701150副箱拔叉16755副箱拔叉紧固螺钉12*50*1.25 换档气缸(单缸)16777换档气缸(双缸)16788换档气缸修理包拔叉,气缸换档轴16993高低档开关791.0071.0069调压阀总成A-04740副箱后盖壳体F99975组合轴承717813输出轴后轴承座F99967输出轴后轴承座螺钉10*70 二轴油封95.25*114.6*8胶二轴油封95.25*114.6*12.5铁输出法兰165*8*49*11输出法兰175*8*49*11输出法兰180*8*49*11输出法兰180*10*49*9红岩输出法兰165*4*49*11带齿输出法兰180*4*49*11带齿里程表二级传动装置里程表接头F93060里程表接头JS130T里程表主动齿F91054里程表被动齿F91055双H总成A-C03001双H总成欧曼-3双杆双H总成欧曼反双H总成双H壳体F96194双H壳体F96196-C双H横向换档轴99679双H横向换档轴八档-3双H换档轴衬套F91345双H拔头99585双H拔头八档-1双H小摇比F96035双H气管九档箱双H气管八档箱双H气阀F99660空档开关990.1271.0041低档开关791.0071.0068变速箱上盖F99980变速箱上盖JS130T-1702015 1\2档导块F995881\2档拔叉轴161331\2档拔叉轴130T-1702065 1\2档拔叉轴130TA-1702065 1\2档拔叉161351\2档拔叉130T-17020551\2档拔叉130TA-17020551\2档拔叉100A-17020553\4档导块F995893\4档拔叉轴186433\4档拔叉轴130T-1702066 3\4档拔叉轴130TA-1702066 3\4档拔叉161363\4档拔叉130T-17020563\4档拔叉130TA-1702056 3\4档拔叉100A-1702056互锁销1634低倒档拔叉轴16132低倒档拔叉99664变速箱总成RT-11509C变速箱总成8JS118变速箱总成8JS130T变速箱壳体18686 11509C变速箱壳体8JS130T\100\118 离合器壳15410 11509C离合器壳-12侧推小离合器壳-15底推大离合器壳-21底推离合器壳8JS100离合器分离拔叉12817离合器分离拔叉-2离合器分离拔叉-3 弯离合器分离拔叉离合器拔叉半圆键X6-11离合器拔叉紧固螺钉X7-603 离合器分离拔叉轴11509C 离合器分离拔叉轴八档离合器分离拔叉轴铜套离合器分离轴承座离合器分离轴承996914离合器分离轴承总成F2离合器分离轴承总成F3离合器分离轴承弹簧4425 离合器分离轴承座勾簧9293 离合器分离轴承油管一轴盖91409 （好）一轴盖JS100一轴盖-12一轴盖-13一轴油封47.63*65.07*6.35 一轴罗母8858一轴轴承150212K150212K轴承止动环一轴齿轮隔垫16463一轴齿轮卡环14750一轴19694一轴19694-2短一轴19694-20 长一轴8JS100一轴一轴齿轮28 17568一轴齿轮JS130T-1701031一轴齿轮JS100-1701031一轴齿轮JS118-1701031一轴齿轮130TA-1701031一轴齿轮JS100A-1701031一轴齿轮11509F-1701031二轴导套16566二轴滑套16118二轴倒档滑套130T-1701108 二轴调整垫18701二轴花键垫片14749二轴止动环14750二轴六角键17109二轴弹性圆柱销62504 3*10 二轴18729二轴JS130T-1701105二轴二轴倒档齿轮16756二轴倒档齿轮130T-1701111 二轴倒档齿轮JS100-1701111 二轴倒档齿轮二轴低档齿轮16754二轴一档齿16752二轴一档齿130T-1701112二轴一档齿JS100-1701112 二轴一档齿二轴二档齿16750二轴二档齿130T-1701130二轴二档齿118-1701130二轴二档齿118A-1701130二轴二档齿二轴三档齿16748二轴三档齿130T-1701131二轴三档齿JS100-1701131 二轴三档齿130TA-1701131二轴三档齿118A-1701131二轴三档齿二轴四档齿二轴四档齿二轴超速档齿115F-1701132 二轴超速档齿中间轴螺钉M16*1.5*45中间轴挡扳19668中间轴弹性圆柱销62511 5*14 中间轴前轴承370309Y中间轴前挡圈19198中间轴四方键19673中间轴半圆键X-6-E中间轴后轴承102308E中间轴后轴承止动环C01021 中间轴后挡圈14317中间轴19549中间轴130T-1701048中间轴中间轴一档齿Z22 16753中间一档齿JS100-1701049中间一档齿中间轴二档齿Z30 16751中间轴二档齿130T-1701050 中间轴二档齿118-1701050中间轴二档齿118A-1701050 中间轴二档齿中间轴三档齿Z36 16749中间轴三档齿130T-1701051 中间轴三档齿100-1701051中间轴三档齿中间轴四档齿130TA-1701051 中间轴四档齿100A-1701051 中间轴四档齿118A-1701051 中间轴四档齿中间轴超速档齿115F-1701052 中间轴超速档齿中间轴传动齿Z40 19552中间轴传动齿130T-1701056 中间轴传动齿100-1701056中间轴传动齿118-1701056中间轴传动齿130TA-1701056 中间轴传动齿118A-1701056中间轴传动齿115F-1701056 中间轴传动齿倒档中间轴螺母X-12440倒档中间轴平垫14283倒档中间轴止推垫14282倒档中间轴轴承14287倒档中间轴齿轮16757倒档中间齿轮JS100-1701082 倒档中间轴杯形垫16403倒档中间轴16405倒档中间轴平端螺钉5202主箱1/2档同步器1701140 主箱3/4档同步器1701150 一档同步环130T-1701143二档同步环130T-17011463/4档同步环130T-170115390弯管接头1284545弯管接头12880三通管接头12881双H小摇比F96035-5双H壳体F96194-3双H壳体JS100-1701051-1。
法士特变速箱型号 装配流程 故障分析
●陕西法士特法士特占据了卡车变速箱大部分市场，重卡市场更是超过八成，其命名规则也比较典型，国内别的变速箱厂商一般也都类似。
法士特命名规则如下图所示。
法士特系列变速箱命名规则参照图中的命名规则，12JS160T中12表示档位数为12，JS表示机械式双中间轴结构，160表示额定输入扭矩1600Nm，T表示带有同步器。
9JSS大力金刚全同步器系列的9JSS180T变速箱的解释为：9表示9档，JSS 表示机械式结构，主箱双中间轴、副箱三中间轴结构，180表示额定扭矩为1800Nm，T表示带有同步器。
80年代从伊顿引进的富勒系列变速箱采用了伊顿的命名规则，以最常见的RT-11509C为例： R表示范围档；T表示双中间轴；11表示输入扭矩为1100Nm；5是设计级别；09前进档数为9档；C为速比代号。
当时引进的其实是富勒RT-11609系列，但因为当时加工及成本问题改成粗齿，就叫RT-11509C。
●一汽一汽解放下属生产变速器的厂家有两个：一是中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂(简称一汽哈变)，主要生产中型变速器；另一个是一汽解放变速箱分公司，主要生产中型和重型两大系列变速器。
这两家厂商则按照同一套命名规则。
一汽变速箱命名规则以哈齿生产的CA6T135-85变速箱为例，它的解释为：CA表示一汽集团，6表示为6档变速箱，T表示带同步器，135则表示中心距为135mm，85表示最大输入扭矩为850Nm。
另外，还有之前与伊顿合作的FS10209系列，目前在J5、J6平台上推广使用，其命名规则请参考后面伊顿系列变速箱。
● 中国重汽中国重汽变速箱命名规则中国重汽自主研发的HW变速箱主要有HW18709、HW18710、HW20716三大系列，重汽自主研发的SmartShift-AMT（手自一体）技术使中国用户也能够享有国际高端重卡的操作舒适性。
以HW18710变速箱为例，HW表示中国重汽HW系列，18表示最大输入扭矩为1800Nm，7表示变速箱系列号，为重型变速器系列；10表示档位数为0。
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4
20档系列
法士特产品—20档系列
◆ 20档变速器（155）
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS240T 2400 2600 1023.6
各档速比
变速器型号 1 20JS240T 2 3 4
9.24
5
7.96
6
6.75
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
R2 R1 7 1 9 3 空 8 2 10 4 12 6 11 5
12JS160TA 12JS180TA 12JS200TA 12JS240TA
各档速比
变速器型号 12JS160T/12JS180T 12JS200T/12JS240T 1 2 3 9.39 4 7.33 5 5.73 6 4.46 7 3.48 8 2.71 9 2.10 10 1.64
10
16档系列
主要结构特点
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主变速器有全同步器和无同步器两种：对于全同步器变速器，主箱采用锁 环式双锥面同步器，同步容量大，挂档灵活轻便；副变速器采用增强型 锁销式同步器，可靠性更高。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。 ■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
双中间轴
副箱三中间轴 副箱中心距加大
2
法士特产品谱型图
16档 12档 10档
10JS75/90(A) AMT/16JS(D)150/168/180/200/240(T) 12JS(D)135/145/160/180/200/240(T) 10JS(D)120/140/160/(X)180/200/220(T) RT(O)(D)-11509C/G/F RT(0)(D)-11609A/E 9JS(D)135/150/200T(-B)(A) 8JS(X)180/200/220T 9JSS220/240/260(T)
12
2.59
13
2.21
14
1.88
15
1.62
16
1.37
17
1.18
18
1.00
19
0.86
20
0.73
R1
R2
15.06 12.77
10.90
14.27 12.10
8
20档系列
法士特产品——20档系列
主要结构特点 ▼主、副变速器均采用双中间轴结构。
▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计（2X5X2），采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼副箱采用增强型锁销式同步器，可靠性更高。 ▼速比范围大（1-15.06），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.18），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。
双中间轴、带副箱变速器
（小六档、小八档） 双中间轴、带副箱变速器 （小小八档）
F6JS15/6J30/55T
双中间轴、带副箱变速器
（副箱三中间轴）
750
900
1050
1250
1600
1800
2000
2400
3000Nm
3
Company Logo
柳汽目前主要装配法士特的6档到 12档箱，产品覆盖乘龙、霸龙、M7 等系列，涉及载货车、工程自卸车、 牵引车等领域
11
16档系列
◆ 16档(148.18)系列变速器
主要技术参数
变速器型号
输入功率kW 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 16JS300T 600 3000 2600 1024
R2 R1
2 1
6 5 空
12 11 空 10 9
16 15
4 3
8 7
14 13
各档速比
变速器型号
16JS300T 14.03 9.60 6.62 4.55 3.08 2.11 1.45 1.00 13.42
15
12档系列
■该系列变速器适用于柳汽的以下车型
车型代码 TU1461WW TU1462ZX TN4312ML TN4312WE
品系 重载 重载 牵引 牵引
变速箱型号 12JS160TA 12JS160TA 12JS160TA 12JS180TA
选装
发动机
驱动形式 8X4 8X4 6X4 6X4
潍柴340
1
17.04
2
3
4
5
8.04
6
7
5.53
8
9
3.74
10
11
2.56
12
13
1.77
14
15
1.21
16
R1
R2
11.66
16.30
12
16档系列
主要结构特点
▼主箱双中间轴，副箱采用三中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼三中间轴结构除具有双中间轴变速器的优点以外，齿轮、轴、轴承等的 受力更小。 ▼前副箱、主箱、后副箱组合设计，采用分速齿轮及后副箱传动。 ▼速比范围大（1-17.04），能够适应各种工况，爬坡能力强。
▼速比级差小（1.21），燃油经济性好。
▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H 、双H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。
▼16JS300T带强制冷却润滑系统。
■该系列变速器适用于各种公路运输车、改装车、汽车起重机、铁路轨道车等。
13
12档系列
◆ 12档(148.18)系列变速器
▼主、副变速器均采用双中间轴结构。 ▼齿轮采用“细高齿” （重叠系数ε＞2）。 ▼主、副箱组合设计，结构独特（6×2）。 ▼全同步器设计：主箱采用锁环式双锥面同步器，同步容量大，挂档 灵活轻便；副变速器采用增强型锁销式同步器，可靠性更高。 ▼速比范围大（1-15.50），能够适应各种工况，爬坡能力强。 ▼速比级差小（1.28），燃油经济性好。 ▼取力形式多样，能够满足整车各种改装的需求。 ▼可实现单H单杆操纵，双杆操纵，远距离操纵和直接操纵。
法士特主要变速箱产品介绍
东风柳州汽车有限公司
CV服务部
2013年5月
编制:廖学文 审核:陈日福
◆ 产品编号规则
陕齿
变速器的型号包括了：档位数、结构形式、输入扭矩、速比等信息。
例：
9
J S 〔S〕〔D〕〔X〕150 T
A〔-B〕
改进型
前进档数 机械式
速比代号
带有同步器 ×10=输入扭矩Nm 副箱斜齿轮传动
R2 R1 2 1 6 5 空 4 3 8 7 12 11 空 10 9 14 13 16 15
各档速比
变速器型号
16JS160T/16JS180T 16JS200T/16JS240T 16JS160TA/16JS180TA 16JS200TA/16JS240TA
1
2
3
4
5
8.04
6
7
5.53
8
9
3.74
17
10JSD系列
◆ 10档副箱大中心距(155)变速器 (主箱不带同步器) 主要技术参数
10JSD120 输入功率 输入扭矩 额定转速 重量 注油量（参考） 220Kw 1200Nm 2600rpm 285Kg 12.5L 10JSD140 250Kw 1400Nm 2600rpm 285Kg 12.5L 10JSD160 285Kw 1600Nm 2600rpm 315Kg 13.5L 10JSD180 331Kw 1800Nm 2600rpm 315Kg 13.5L 10JSD200 355Kw 2000Nm 2600rpm 325Kg 14.5L 前
7
20档系列
法士特产品——20档系列
◆ 20档变速器
主要技术参数
变速器型号 输入扭矩Nm 最高输入转速rpm 安装长度mm 20JS200 2000 2600 983.5
各档速比
变速器型号 1 20JS200 2 3 4
5
7
5.81
8
4.93
9
4.24
10
3.60
11
3.06
R2 R1 7 2 空 6 1 8 3 10 5 9 4
10JSD220 380Kw 2200Nm 2600rpm 325Kg 14.5L
各档速比
变速器型号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R1 R2 3.19 2.37 2.84
18
10JSD120/160/200 14.86 11.02 8.07 6.02 4.46 3.33 2.47 1.81 1.35 1.00 14.23 10JSD120A/160A/200 11.03 8.12 5.98 4.46 3.30 2.47 1.83 1.34 1.00 0.74 10.55 A 10JSD120B/160B/200 12.74 9.43 6.67 4.83 3.53 2.64 1.95 1.38 1.00 0.73 13.73 B
3.60
11
3.06
12
2.59
13
2.21
14
1.88
15
1.62
16
1.37
17
1.18
18
1.00
19
0.86
20