取力器标准
自卸车取力器注意事项
自卸车取力器注意事项自卸车取力器是自卸车上非常重要的一个部件，它的作用是将发动机的动力传递到卸货箱的液压系统上，从而实现自卸功能。
在使用自卸车取力器时，需要注意以下一些事项。
第一，要定期保养检查取力器。
自卸车取力器在使用过程中会受到很大的工作负荷，所以需要定期进行检查和保养，以确保其工作正常。
对取力器的润滑和清洁非常重要，可以使用粘度适中的润滑油进行润滑，并定期清理取力器表面的杂物和污垢。
第二，注意取力器的工作温度。
取力器在长时间工作时会产生大量的热量，因此需要留意取力器的工作温度。
如果取力器过热，会影响其正常工作，甚至损坏取力器。
因此，在工作过程中要留意取力器的温度，确保其在正常范围内工作。
第三，不要超负荷使用取力器。
取力器是设计按照一定的工作负荷标准生产的，超负荷使用取力器会导致其承受过大的压力，从而降低其使用寿命。
因此，在使用取力器时，要严格按照其额定工作负荷来操作，不要超负荷使用。
第四，使用正规的操作方法。
在操作自卸车取力器时，要使用正规的操作方法，不要采用粗暴的方式。
例如，在连接取力器和卸货箱液压系统时，要按照正确的顺序和方法来进行，不要强行连接或断开，避免造成损坏。
第五，避免冷热启动。
在使用自卸车取力器时，要尽量避免频繁的冷热启动。
频繁的冷热启动会给取力器带来不小的冲击和压力，影响其寿命和稳定性。
因此，在使用过程中要尽量减少冷热启动次数。
第六，定期检查取力器的连接部件。
取力器连接部件的松动或磨损会影响其正常工作，所以需要定期检查取力器连接部件的情况，确保其完好无损。
如果发现有松动或磨损，要及时进行处理或更换。
第七，避免在恶劣环境下使用。
自卸车取力器在恶劣环境下使用，例如在泥泞或多尘的环境中工作，会加速取力器的磨损和老化，降低其使用寿命。
因此，尽量避免在恶劣环境下使用取力器，如果无法避免，要加强保养和检查。
总之，自卸车取力器是自卸车上非常重要的一个部件，正确的使用和保养对于延长取力器的使用寿命和保证自卸车正常工作非常重要。
汽车取力器的分类
汽车取力器的分类导读：汽车的取力器大致分为以下几类：1、发动机前端取力发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风扇，水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵…汽车的取力器大致分为以下几类：1、发动机前端取力发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风扇，水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装置所用的液压马达等，由于该方式的取力器到专用装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液压传动。
2、发动机后端取力发动机后端取力一般都是在飞轮处。
图1-9是一种飞轮取力的布置方案，在飞轮前端的齿轮，通过中间轴齿轮传动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。
这种取力方式的优点是不受主离合器控制，但因改变了曲轴未端的结构，对于平衡会有一些影响3、夹钳式取力器图1-10为夹钳式取力器独立总成结构图，安装在主离合器和充速器之间。
由图中可以看出，原变速器中的第一轴被取力器中的长柄齿轮轴和连齿轴所代替。
安装时，长柄齿轮轴7支承在发动机飞轮中心，而连齿轴9则作为改装后的变速器第一轴，1-法兰，2-转速表蜗轮，3-输出轴，4-齿轮，5-中间轴，6-齿轮，7-长柄齿轮，8-液针轴承，9-连齿轴，10-主动齿轮，11-离合套，12-甩油盘，13-油底壳，14-冷却管固定螺栓，15-蛇形管（二）中置式1、变速器上盖取力这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器叠置于变速器之上，用一个惰轮和变速器的第一轴输入齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，如图1-11所示，和前述的几种取力器一样，这种取力器同样有与发动机同转速输出的特点，因而适合于需要有高转速输入的工作装置。
2、变速器侧盖取力变速器侧盖取力又可分为左侧盖取力和右侧盖取力，由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而一般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用，但这中取力形式一般都是从变速器的中间轴上的齿轮取力，因而在传动路线上经过了变速器一对常啮合齿轮的减速，所以取力器输出轴的转速总是低于发动机转速。
取力器的相关测试标准
取力器的相关测试标准取力器（torque sensor）作为一种测量力矩的装置，广泛应用于工程和科学领域。
它的准确性和可靠性对于确保测试结果的准确性至关重要。
因此，针对取力器的相关测试标准成为十分必要的工作。
本文将探讨取力器的相关测试标准，以及在测试过程中需要注意的问题。
一、概述取力器是一种能够测量力矩的装置，其精度和可靠性对于各种测量任务至关重要。
测试标准旨在确保取力器的性能符合规定的要求，并能满足各种实际应用的需求。
关于取力器的测试标准，国际上存在多个组织制定的标准，如ASTM、ISO等。
下面将介绍一些常见的测试标准。
二、静态特性测试1. 测量范围：测试时需要验证取力器能够覆盖的力矩范围，以及在不同范围内的测量误差。
2. 线性度：测试线性度是为了确定取力器在整个测量范围内的非线性误差。
常用的方法是应用一系列已知力矩施加在取力器上，然后通过比较测量值与实际施加力矩值来确定非线性误差。
3. 零点漂移：通过在零力矩状态下进行多次测量，检查取力器是否产生零点漂移。
取力器的零点漂移应尽可能小。
4. 稳定性：测试取力器在长时间使用过程中的稳定性。
通常使用相同力矩施加多次，并测量取力器的输出值，以检查输出值是否稳定。
三、动态特性测试1. 频率响应：测试取力器在不同频率下的响应能力。
常见的方法是将不同频率的正弦波力矩施加在取力器上，并记录取力器的输出值以进行分析。
2. 动态响应：测试取力器在施加力矩变化时的响应速度。
通过施加不同幅度和频率的力矩，观察取力器的输出值。
3. 阻尼特性：测试取力器在应用力矩停止施加后是否能快速恢复到零力矩状态。
通过施加力矩并迅速撤离力矩，观察取力器的输出值以确定其阻尼特性。
四、环境适应性测试1. 温度变化：测试取力器在不同温度下的输出值。
通过将取力器放置在不同温度环境中，并记录取力器输出值，以确定其温度特性。
2. 湿度变化：测试取力器在不同湿度下的输出值。
通过将取力器放置在不同湿度环境中，并记录取力器输出值，以确定其湿度特性。
取力器
EQ1181W.S02H EQ1181W.S02HR EQ1181W.S06 EQ1181W.S06R EQ1181W.S06H EQ1181W.S06HR EQ1181W.S03 EQ1181W.S04 EQ1181W.S03R
EQ1181W.S04R EQ1181W.S03H EQ1181W.S04H EQ1181W.S03HR EQ1181W.S04HR EQ1181W.S07 EQ1181W.S08 EQ1181W.S07R EQ1181W.S08R
取力齿轮参数
压力 取力齿轮图号 齿数
法向模数 角
径向变位 螺旋方
螺旋角
系数
向
பைடு நூலகம்
齿宽
1700K1-053-B 28 4.25 20° 25.25°
0
右旋 25.5
变速箱取力窗口图 取力器安装位置图
输出发兰装置图
适用车型号：
EQ1108G6D15.102 EQ1108G6D15.1405 EQ1108G6D16.102 EQ1108K6D15.102 EQ1108K6D16.102 EQ1108Z46D1.403 EQ1108Z46D2.403
4205Z-010/4205F57-010 1700Z-055 1.192 与发动机旋向相反 矩形内花键/配传动轴 450 软距离电控气操纵
取力齿轮参数：
取力齿轮图号 齿数 法向模数
压力 角
螺旋角
径向变位 螺旋 齿宽
系数 方向
1700Z-052
31
5
20° 23° 0.0876 右 29.5
变速箱取力窗口图
备注 原厂底盘配置 专用车选配
取力器安装图
三.取力器安装位置（图见附表）
自卸车标准
自卸车1 范围1.1 本标准规定了用定型汽车底盘改装的自卸车和自卸半挂车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、随车文件、使用说明书、运输和贮存。
1.2 本标准适用于本公司用定型汽车底盘改装的自卸汽车和本公司生产的自卸半挂车（包括后卸自卸车、侧卸自卸车和侧卸半挂车）。
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文，所有标准都会被修定，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 1589-2004 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 3766-2001 液压系统通用技术条件GB 4785-1998 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装GB 5920-1999 汽车及挂车前位灯、后位灯、示廓灯和制动灯配光性能GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件GB 9969.1-1998 工业产品使用说明书总则GB 11554-1998 汽车与挂车之后雾灯配光性能GB 11564-1998 机动车回复反射器GB 11567.1-2001 汽车和挂车侧面防护要求GB 11567.2-2001 汽车和挂车后下部防护要求GB/T 12674-1990 整车质量(重量)参数测定方法GB 15741-1995 汽车和挂车号牌板（架）及其位置GB 17509-1998 汽车和挂车转向信号灯配光性能GB 18099-2000 汽车及挂车侧标志灯配光性能JB/T 5943-1991 工程机械焊接件通用技术条件GB 4019-1985 汽车驻车制动性能要求QC/T 222-1997 自卸汽车通用技术条件QC/T 223-1997 自卸汽车性能试验方法QC/T 252-1998 专用汽车定型试验规程QC/T 319-1999 自卸汽车取力器技术条件QC/T 460-1999 自卸汽车液压缸技术条件QC/T 461-1999 自卸汽车换向阀技术条件QC/T 559-1999 货车、客车行车制动性能要求QC/T 569-1999 汽车驻车制动试验方法QC/T 625-1999 汽车用涂镀层和化学处理层。
ZF NH／1 系列取力器安装简介
•以安装完成后取力器信号开关做为 以安装完成后取力器信号开关做为 参考基准。一种为信号开关向上， 参考基准。一种为信号开关向上， 另一种为向右。 另一种为向右。
取力器信号开关类型： 取力器信号开关类型：
技术参数： 参数： - 卡口 卡口Bayonet connection DIN 72585-A1-2.1-AG/K1
检查按照 ZF 安装指导 1203 765 010f
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
其余说明： ：
本说明仅仅作为一个安装指导性文件。更详细的内容请仔细认真阅读 — 6090 754 121d － Installation instructions 安装说明 Power take-offs NH/1, NL/1 取力器NH/1, NL/1 Versions b, c 型号b, c 型号 部分取力器部件通过销售组织来到市场上。所以ZF没有关于使用它们的相关资料，也不知道个 人操作中可能存在的危险。对此，ZF无法控制。 ZF既不对PTO部件的正确安装负责，也不对安全装置和警报系统的相关决定负责。这是改装和 车间关心的范围。 一般来说，安装和改进ZF部件的人员要对自己的工作安全负责。ZF很愿意提供帮助和建议。 本文件中包含的插图，图纸和部件并不总是和实际相符。只是用来展示工作的顺序。 本说明中插图，图纸和部件不是按照比例的，也不能因此推出它们的尺寸和重量。 对本说明有疑问请咨询ZF相关部门。 如有更改，请恕不另行通知。如有疑问请咨询ZF相关部门。
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
3.安装过渡轴图示。 3.安装过渡轴图示。 安装过渡轴图示
© ZF Friedrichshafen AG, 2008
安装NH/1B NH/1B型取力器 4-1. 安装NH/1B型取力器
QC汽车行业标准
QC/T 568.1- 汽车机械式变速器总成台架试验方法 第1 本标准规定了轻型车和微型车机械式变速器总成的台架试验方法。
QC/T 568-1999 2011/8/1
2011
部分：微型
本标准适用于输入扭矩不大于200N.m的乘用车和商用车机械式变速器总成。
QC/T 474-2011 客车平顺性评价指标及限值
O形橡胶密封圈
16. QC/T 833-2010 汽车空调用压力安全阀技术条件
批准日期
实施日期 采标
文号
2010/8/16 2010/12/1
工科
[2010]第
2010/8/16 2010/12/1
工科
[2010]第
113号
2010/8/16 2010/12/1
工科
[2010]第
113号
2010/8/16 2010/12/1
本标准规定了客车在随机输入行驶工况下的平顺性评价指标及其限值。
QC/T 474-1999 2011/8/1
本标准适用于M2、M3类汽车（不含卧铺客车）。
QC/T 850-2011 乘用车座椅用聚氨酯泡沫
本标准规定了对形状固定的全泡沫材料的乘用车座椅用聚氨酯泡沫座垫和靠
2011/8/1 ISO
背的分类、要求、试验方法、检验规则和标志、包装、运输、贮存。
5999:2007
，NEQ
本标准适用于作为防震、舒适性衬垫材料制成乘用车座椅座垫、靠背的聚氨
酯泡沫。
QC/T 80-2011 道路车辆－气制动系统用尼龙(聚酰胺)管 本标准规定了汽车气制动系统用尼龙管及管总成的尺寸规格、性能要求、试 QC/T 80-1993 2011/8/1 ISO 7628-
12与16档变速器售后加装后取力器技术规范V2018 -01-06.22
9
陕西法士特齿轮有限责任公司
附表1.b 取力器保护装置 加装零件明细（ QH70 ）
序号 零件号
1
9JSD200T1707069-3
2 12845-15
3 C01054
4
7935
零件名称
气路控制阀 直气管接头 （NPT 1/8） 90°管接头 通气塞1-8″
需求 数量 1件
加装零件明细（ QH50 ）
序号 零件号
零件名称
需求 数量
1
9JSD200T1707069-5
气路控制阀
1件
2 20815-46 3 666206
支架 气管总成
1件 1套
4 12845-16 90°弯管接头 1 件
5 C01054-2 90°管接头 1 件 6 C01054 90°管接头 1 件
7 C01051 直通式管接头 3 件
7
陕西法士特齿轮有限责任公司
3、加装后取力器的技术要求
3.4 加装QH70系列（≥700N.m）取力器的要求
A. 加装前不是铸铁后盖的变速器，在加装时
B.要求变速器后盖与取力器壳体连接增加圆柱
必须将后盖换为铸铁后盖。
销定位，并将沿轴承盖一周的螺栓更换为M12。
√
12JSD180T（铝合金）变速器加装QH70
取力器侧盖 和后盖壳体 其余处连接
螺栓
3个
3个
3个
Q150B1065TF2 FQLD0410G90TF3FQLD0410G105TF
（无需更换）
S
3S
增加 零件
取力器侧盖 和后盖壳体
之间
Q5211020
Q5211020
取力器的相关测试标准
取力器的相关测试标准一、引言本测试标准旨在为取力器的性能评估提供详细的测试方法和要求。
通过对取力器的负载、温度、湿度、耐久性、可靠性、效率、噪音和振动等方面进行测试，确保取力器在各种工况下的性能表现满足设计要求。
二、负载测试1.目的：测试取力器的最大负载能力，确保其在最大负载下运行时不会发生过载或损坏。
2.方法：逐渐增加负载，直到取力器达到最大负载能力。
记录加载过程中的力和扭矩数据，以及取力器的运行状态。
3.要求：取力器在最大负载下的运行时间不得低于1小时，且无任何损坏或过载现象。
三、温度测试1.目的：测试取力器在不同温度下的性能表现，确保其在正常温度范围内运行时不会受到温度影响。
2.方法：将取力器置于高温（50℃）、常温（25℃）和低温（-10℃）环境下，分别进行负载测试和空载运行。
记录各个温度下的运行数据。
3.要求：取力器在各个温度下的运行性能稳定，无任何异常现象。
四、湿度测试1.目的：测试取力器在不同湿度环境下的性能表现，确保其在正常湿度范围内运行时不会受到湿度影响。
2.方法：将取力器置于高湿度（90%）和低湿度（20%）环境下，分别进行负载测试和空载运行。
记录各个湿度下的运行数据。
3.要求：取力器在各个湿度下的运行性能稳定，无任何异常现象。
五、耐久性测试1.目的：测试取力器的耐久性，确保其在长时间使用后仍然能够保持稳定的性能。
2.方法：对取力器进行连续负载测试，每次测试时间不低于1小时，并记录各个测试时间点的运行数据。
同时，对取力器的外观进行检查，确保无任何损伤或磨损。
3.要求：取力器在连续负载测试后，性能无明显下降，外观无损伤或磨损。
六、可靠性测试1.目的：测试取力器的可靠性，确保其在规定时间内完成指定任务的能力。
2.方法：按照取力器的额定功率和负载类型进行可靠性测试。
在测试期间，记录取力器的故障次数、故障原因和维修时间。
3.要求：取力器在可靠性测试期间，故障次数不得超过规定值，且维修时间不得过长。
取力器(2008年8月修订版)
取力器速比 1.217 1.318 1.476 1.476 1.476
- 23 -
国Ⅲ车型取力器资料汇编
DF9S1200C 技术参数
最大输
各档速比
变速箱型号 入扭矩
(N.m) 一档 二档 三档 四档 五档 六档 七挡 八档
DF9S1200C
148
246.5
464
- 16 -
国Ⅲ车型取力器资料汇编
六、4205ND-010 4205ND-010 为后置式取力器，与东风变速箱有限公司生产的东风八档
系列变速箱匹配使用。该取力器通过一齿轮轴同变速箱主箱中倒挡惰轮相 啮合，经由取力器换档气缸控制取力器换档滑套左右运动控制取力。
- 17 -
4205ND-010 取力器参数 输出旋转方向
08 东风国Ⅲ汽车取力器资料汇编
（截止 2008 年 4 月）
东风汽车有限公司商用车公司 市场销售总部
（本手册不作为产品订货验收依据，东风汽车有限公司保留更改的权利）
国Ⅲ车型取力器资料汇编
取力器型号 一、4205KP1-010 二、4205KBA-010-B 三、4205KBA-010 四、4205F85-010 五、4205F57-010 六、4205ND-010 七、4205T-010 八、4205NG-010 九、DC4205N85E-010 十、DC4205N85H-010 十一、DC4205N120B-010 十二、DC4205N120B-010 十三、DC4205N120-010 十四、QH50\QH70 取力器 十五、技术咨询联系方式
国Ⅲ车型取力器资料汇编
4205KP1-010 1.216 与发动机相反 法兰（矩形内花键连接） 400 远距离电控气操纵
取力器与SAE及DIN
取力器取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。
自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。
这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。
由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。
取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。
取力器生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。
常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。
在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。
国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。
在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有：机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，其中气控比较常见。
近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，一些国际上专业的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陆到了中国。
随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。
SAESociety of Automotive Engineers:(美国机动车工程师学会)成立于1905年，是国际上最大的汽车工程学术组织。
取力器
取力器取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。
自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。
这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。
由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。
取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。
取力器生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。
常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。
在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。
国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。
在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有：机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，其中气控比较常见。
近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，一些国际上专业的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陆到了中国。
随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。
重型自卸汽车当取力器出现故障，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作。
取力器结构
取力器结构1. 简介取力器（也称为夹具）是一种用于固定和夹持工件的装置。
它在制造和加工工业中广泛应用，用于提供稳定的工作环境和确保工件位置的准确性。
取力器的结构设计因应用领域的不同而有所差异。
本文将介绍取力器的常见结构和各部分的作用。
2. 取力器结构2.1 基座基座是取力器的主体部分，通常由金属材料制成。
它起到支撑和稳定取力器其他组件的作用。
基座上的其他组件如夹持器、夹具移动装置等均安装在其上。
2.2 夹持器夹持器是取力器的核心部分，用于固定和夹持工件。
夹持器通常由钢材制成，具有强大的夹持力和耐用性。
夹持器的设计根据具体应用需求而有所不同，有多种不同类型的夹持器可供选择，如机械手夹爪、离心式夹具等。
2.3 夹紧机构夹紧机构用于控制夹持器的夹紧力度。
它可以是手动操作的螺旋式机构，也可以是电动或液压驱动的自动机构。
夹紧机构的作用是确保夹持器紧密固定工件，防止工件在加工过程中发生移动。
2.4 夹持器移动装置夹持器移动装置用于调整和控制夹持器的位置。
它可以是手动操作的滑动装置，也可以是电动或液压驱动的自动装置。
夹持器移动装置的作用是使夹持器能够在需要时自由移动，并将工件定位到所需位置。
2.5 传感器传感器是取力器中重要的组成部分，用于检测和监控工件的位置、尺寸和形状等参数。
传感器可以是光电、压力、接触等类型，通过与控制系统连接，实现对取力器运行状态的实时监控和自动调整。
2.6 控制系统控制系统用于对取力器的运行进行控制和调整。
它可以是简单的手动控制装置，也可以是复杂的自动控制系统。
控制系统根据传感器的反馈信息，通过控制夹紧机构和夹持器移动装置的动作，实现对工件夹持力度和位置的精确控制。
3. 省略部分根据具体应用需求，取力器的结构和组件还可能包括防护装置、冷却装置、换向装置等。
这些组件的选择和设计需根据具体应用场景和工件特性进行考虑。
4. 结论取力器是一种重要的工业装置，能够提供稳定的固定和夹持效果。
其结构包括基座、夹持器、夹紧机构、夹持器移动装置、传感器和控制系统等组成部分。
HW50取力器说明书
HW50取力器说明书HW50取力器使用说明书中国重型汽车集团有限公司变速箱部前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW50系列取力器是为配套该系列变速器而开发的新型取力器，该取力器从变速器主箱右副轴取力，适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如自卸车、汽车起重机、油罐车、洒水车、散装水泥车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告:HW50取力器正确操作方法:先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
请随时查阅最新版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。
HW50系列取力器概述HW50取力器编号规则H W 5 0 (-01)变形号额定输出扭矩的1/10取力器品牌HW50取力器主要性能参数额定输出扭矩500Nm;额定输入转速2600rpm;结构形式:气操纵(单向气缸);输出旋向与发动机旋向:相同;取力器速比:0.74;安装位置:左上角;总速比:HW18709:0.92HW14710/ HW18710 /HW15710/HW19710:0.86HW20716:0.88;HW19710C/HW15710C:0.64工作气压:0.5—0.8Mpa;取力方式:变速器副轴取力;工作温度:小于110?，允许短时间内达到120?。
HW50系列取力器的结构特点及适用范围HW50取力器结构特点:HW50系列取力器为后置取力器，安装于HW系列变速器后部，动力通过取力器花键轴从主箱右中间轴取出，经滑套传给取力器主动齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰将动力输出。
该取力器为单向气操纵，气缸活塞一侧为高压0.5—0.8Mpa，另一侧为回位弹簧。
取力器挂挡后，高压0.5—0.8Mpa接通，高压推动取力器拨叉轴移动，拨叉轴带动拨叉、滑套移动，滑套把输入齿轮和输入齿轮轴连成一体，动力通过输出法兰输出。
法士特取力器70767
QC40A系列取力器QC40A系列取力器结构特点QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
* 使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数产品型号QC40A额定输出扭矩(Nm) 400取力器速比0.89输出轴旋向与发动机相同适用车型QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器QC45系列取力器结构特点QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数产品型号额定输出扭矩(Nm)速比输出轴旋向6J90TCF6J95TC6J90TAF6J95TA6J90T6J90TBF6J95TF6J95TBQC45 450 1.00 与发动机相反QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器QF60前置取力器结构特点QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数产品型号QF60输出额定扭矩(Nm) 600-900额定输入转速(rpm) 2600总成重量(kg) 115适用车型适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器QH50系列取力器结构特点QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
车用取力器汇编
气动
适用车型
见上表
输出轴旋向 取力位置
与发动机旋向相反 左侧、单级传动、倒档取力
二.主要型号及法兰型式
型号
输出轴头型式
4205N31-010 半圆键
待定
半圆键
输出法兰型式 专用
212 通用
输出法兰尺寸 φ95.2×72.93×4-φ12.2
φ80×50×4-φ10.5
气缸螺纹 Z1/8″ Z1/8″
车用取力器汇编
取力器型号
目
录
对应变速箱型号
1.4205.6B1-010
DF5S360
24205.6B7-010
DF5S470
3.4205D1-010 4.4205NB2-010 -B
DF6S650 DF6S850
5.4205Z-010
JS6-850
6.4205N31-010
DC6J70T
7.4205NG-010
EQ1092F.103 EQ1092F.105 EQ1092F.110 EQ1092F1.103 EQ1092F1.105 EQ1092F19D.1102 EQ1092F19D.1103 EQ1092F19D.1105
EQ1092F19D1.1102 EQ1092F19D1.1103 EQ1093F.103 EQ1093F.105 EQ1093F.1103 EQ1093F.1105 EQ1093F.1205
取力器安装位置 取力器输出发兰：与传动轴相连
可以选择取力器输出方式：配装 6×21×25×6 花键连接
适用车型号：
EQ1141G7D.103 EQ1141G7D.403 EQ1141G7D.404 EQ1141G7D.015 EQ1141G7D.015R EQ1141G7D.103R EQ1141G7D.403R EQ1141G7D.404R
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
备案号：××××××－××××
E Q
东风汽车公司标准
EQ××××-××-××××
汽车取力器台架试验方法及评价指标
200×-××-××××发布 200×-××-××××实施
东风汽车公司发布
前言
本标准是按照标准的准确性、一致性、合理性要求，对QC/T319-1999《自卸汽车取力器技术条件》进行修订，使之成为东风汽车公司企业标准。
本标准由东风汽车公司标准化委员会提出。
本标准由东风汽车公司科技开发部归口。
本标准由东风汽车工程研究院底盘试验一科、东风汽车工程研究院标准法规科负责起草。
本标准主要起草人：王犹松、鲍东辉、杨中明、余博英。
Ⅰ
汽车取力器台架试验方法及评价指标
1 范围
本标准规定了汽车取力器的试验方法及评价指标。
本标准适用于总质量30t以下的汽车取力器，其它类型的专用汽车取力器也可参照本标准执行。
2规范性引用文件
QC/T29063-1992 汽车机械式变速器总成技术条件
QC/T319-1999 自卸汽车取力器技术条件
QC/T568-1999 汽车机械式变速器台架试验方法
３技术要求
3.1取力器应符合本标准的要求，并按规定程序批准的产品图样和技术文件制造。
3.2所有零、部件应装配齐全、正确、联结件、紧固件应联结牢固可靠。
3.3取力器在装配时所有零、部件应清洗干净。
3.4取力器齿轮的啮合与分离应灵活，不得自动脱档，采用操纵杆──拨叉结构操纵时，拨叉在齿轮槽内应自由移动，操纵杆不应抖动；采用气室操纵时，气室最小工作压力应低于汽车起步气压。
3.5取力器齿轮啮合后用手转动输出轴应均匀迥转，不允许有卡住现象。
3.6取力器各部位不得有漏油现象，若发现轴承盖及盖板处漏油时，允许采用在螺栓及垫片上涂密封胶的办法解决。
3.7取力器试运转时应运转平稳，无异常响声、噪声不得超过82dB(A)。
3.8取力器在经20h耐久试验后，主要零件不应损坏，齿轮不得有以下缺陷。
a.轮齿断裂；
b.面积超过4mm2，深度0.5mm的齿面点蚀。
4检验规则、试验方法及评价指标
4.1 检验规则
4.1.1 型式认证检验；
4.1.1.1凡属下列情况之一应进行定型检验
a.新产品试制完成后；
b.老产品转厂生产的试制鉴定；
c.当正式生产后，如结构、工艺或原材料的改变影响到主要性能。
4.1.1.2试验样品不少于3件。
1
EQ××××-××-××××
4.1.1.3检验项目
a.外观检查；
b.操作检查；
c.噪声检查；
d.可靠性；耐久性试验。
4.1.2定期检验
4.1.2.1凡属于下列情况之一应进行定期检验。
a. 停产两年以上（包括两年）的产品再生产；
b. 正常生产的产品历经两年；
c. 正式生产后，如结构、工艺或原材料的影响主要性能，只影响到一般性能。
4.1.2.2定期检验项目为4.1.1.3中a、b、c项。
4.2 试验方法
4.2.1外观检查
用目测检查，其结果应符合3.3、3.6、3.8的规定。
4.2.2操作检查
在工作台架上进行操作检查，其结果应符合3.5、3.6、3.8的规定。
4.2.3噪声测量
测量前应进行磨合。
输入转速1450r/min;输入扭矩为50％的额定扭矩；油温为80±10℃；磨合时间2h。
测量方法按QC/T568-1999中第３章的规定进行，测量结果应符合3.7的规定。
4.2.4取力器可靠性、耐久性试验：
汽车取力器可靠性、耐久性试验在取力器耐久性试验台上进行, 输出端传动轴的夹角最大为8°。
4.2.4.1试验条件
a. 样品按4.2.3的要求进行磨合；
b. 负载运转、载荷为最大输出扭矩；
c. 取力器受力方向与实际使用工况相同；
d. 转速为最大输出扭矩时的转速，允许用1450r/min的交流电动机驱动；
c. 润滑油牌号按设计规定；
f. 试验油温度为80±10℃。
4.3 评价指标
试验后对取力器进行解体检查各零件损坏情况。
试验结果应符合 3.5、3.7、3.8 的规定即为合格。
2。