全功率取力器
第六章 取力器
49 / 9'.第六章 取力器6.1概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
北方奔驰商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图及主要尺寸如图14~图21：图6-1QH50取力器安装图13φ550-0.03φ100562504-φ8.5变速器带取力器总成5051 / 9'.5253 / 9'.变速箱型号取力器传动比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩RT-11509C 1.2 与发动机旋向相反700N.M搅拌车全功率取力器安装图图6-9变速箱型号取力器速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.44 1 与发动机旋向相同150Kw/2200r/min6.2取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
取力器有很多种类与规格，取力器的选择应主要考虑以下几个方面：54a.取力器需要输出多大的扭矩与功率来驱动上装；b.取力器的取力形式，根据所需扭矩的大小，决定采用何种取力形式；c.根据实际需要，确定取力器的位置和旋向；d.取力器输出端的尺寸规格；e.取力器的操纵型式。
根据取力器使用的目的不同，取力器大致分为如下四类：(1)变速器式(2)前驱动式(3)分动器式(4)飞轮式或离合器式新选择的取力器必需经由北方奔驰重型汽车有限公司研发中心的认可。
在确定了选用何种型式的取力器后，应根据附加装置所要求的转速来确定取力器的速比。
取力器传递的最大扭矩（Nm）是以无附加重力，运动无冲击、无振动为条件计算出来的。
设计或选择上装附加装置的传动系和驱动零部件时应尽量使发动机工作在最大扭矩区域，具有较低的发动机转速和较高的发动机负荷率，此时发动机的燃油经济性较好。
由取力器到上装附加装置的传动轴可按照汽车传动轴的设计方法进行设计，推荐使用等速万向节（最大倾角8º+2º）。
取力器产品1
夹心式取力嚣 > QJQ01-010
项目 变速箱型号 变速箱生产厂家 可选取力器型号 输出方式 可改车辆类别 参数 RTO-11509C 陕西法士特 QJQ01-010 NJ130突缘 消防车等
取力器：产品型号： PR101
结构简介
★ PR101取力器是离合器取力器 系列之一，安装在变速器的后端。 ★ PR101取力器从变速器的中间 轴后端上取力，只要离合器结合， 即可动力输出。 ★ 整车布置容易，适用于油泵等 动力输入的专用车，直接输出。 ★ 取力器采用气操纵，接合套换 档。
取力器产品介绍
CA141取力器 与变速箱连接的齿轮参数为——模数：3.5, 齿数：23，螺旋角：23度； 啮合形式为：气动；
跃进系
主要技术参数：
项目 型号 最大输出扭矩（N.m） 所配变速箱型号 取力轴及主传动旋向 传动比(主传动/取力口) 操纵方式 适用车型 备注 参数 1800LZ-010B 7000/1500 不限 与发动机旋向相同 1.00/1.252 气动或手动 EQ1141等 适配EQ1141传动轴
侧取力器 > EQ140取力器总成(1-02)
项目 型号 最大输出扭矩 （N.m） 所配变速箱型号 输出轴旋向 参数 4205P-3-A 250 17C，17D， 17D4 与发动机旋向 相同
总速比
操纵方式 适用车型 备注
1.68
手动 EQ1092F 适配BJ212突 缘
HW80Q取力器使用说明书
HW80Q一轴取力器使用说明书中国重型汽车集团有限公司前言中国重汽集团公司HW系列变速器是具有世界先进水平的大功率、多挡位变速器，HW80Q取力器是为配套HW10挡系列变速器与秦川特种齿轮箱厂共同开发的新型一轴取力器，该取力器结构紧凑，性能稳定；齿轮均采用磨齿工艺，箱体采用加工中心加工；低噪音，气动离合，操作方便灵活，工作可靠性高；采用飞溅与强制润滑系统相结合的润滑方式；适用于匹配HW系列变速器的各类专用车辆，如消防车、洒水车、起重车、自卸车、油田测井车等。
中国重型集团公司可根据用户需要，进行产品变型设计、改装配套、技术咨询、维修服务、配件供应等。
警告HW80Q一轴取力器正确操作方法：先将变速器操纵杆放在空挡位置，踩下离合，接通取力器开关，待取力器处于挂挡状态，缓缓松开离合，取力器进入工作状态。
本使用说明书的版权和最终解释权归中国重型汽车集团有限公司。
请随时查阅最新版本的使用说明书，如有更改，恕不通知。
一、HW80Q一轴取力器概述1．HW80Q一轴取力器编号规则H W 8 0 Q设计变型号“前”的汉语拼音的第一个字母，该产品为前置式取力器（变速器前壳与中壳之间）额定输出扭矩的1/10品牌2．HW80Q一轴取力器主要性能参数输出扭矩：800Nm；输出转速：2800～3000rpm；旋向：与发动机旋向相同；速比：；总质量：约180kg；安装位置：变速器前壳与中壳之间；润滑方式：飞溅与强制润滑系统相结合；冷却方式：强制式水冷(取力器内置冷却水管由上装用户提供冷却水源)；操作方式：单向气操纵（气压～；取力方式：一轴取力；工作温度：小于110°，允许短时间内达到120°。
3．HW80Q一轴取力器外形安装图图1 取力器外形安装图二、HW80Q一轴取力器的结构特点及适用范围1．HW80Q一轴取力器结构特点：HW80Q取力器为一轴取力器，安装于HW系列变速器前壳与中壳之间，动力经过输入轴，经滑套传给中间轴齿轮，再经输出轴齿轮、输出法兰将动力输出。
举高喷射消防车技术参数要求
一、举高喷射消防车技术参数要求通用技术参数要求：1、满足GB7956产品标准（需提供相关检测报告等证明文件）。
2、具有应急管理部消防产品合格评定中心认证的消防产品认证证书（需提供相关证书复印件）。
3、外观须保持一定的平整度，具有一定的美观性，所有焊接须牢固，光洁，平整。
4、所有外置车灯、灯具均须加装防护罩。
5、整体采用消防车涂装标志。
6、所有操作具有明显操作流程及注意事项标识，主要部套件应粘贴功能/功用标识，应满足教学及实战需求。
7、质保期为7年，载液罐终身保修，备品备件10年内保证供应。
1、整车参数要求1.1外廓尺寸:≤长12000mm×宽2500mm×高4000mm1.2满载总质量：≤33000kg1.3额定功率：≥320kW1.4乘员人数：单排座不少于2人1.5最高车速：≥90km/h1.6炮额定流量：≥60L/s1.7罐体容量：水≥4000kg，泡沫≥2000kg1.8消防炮射程：泡沫≥60m，水≥65m1.9最大工作高度：≥32m1.10最大工作幅度：≥18m2、底盘参数要求2.1品牌型号：知名品牌2.2驱动型式：6×42.3轴距（可选）：4500+1350mm2.4最大允许总质量：≥33000kg2.5发动机额定功率：≥320kW2.6排量：≥10L2.7燃油类型：柴油2.8变速箱：全同步变速箱2.9取力器：夹心式全功率取力器2.10轮胎：315/80R22.5或优于2.11燃油箱：300L2.12驾驶室结构：双开门单排座3、臂架参数要求3.1臂架形式：伸缩和折叠复合式臂架3.2回转角度：360°连续3.3控制方式：电控手柄3.4材质：低合金高强度结构钢3.5焊接形式：机器人焊接4、支腿参数要求4.1支腿形式：H型4.2动作形式：水平+垂直伸缩（支持单边作业）4.3控制方式：面板控制和线控4.4支腿跨距：≥6500（纵）×4800（横）mm4.5材质：低合金高强度结构钢或优于4.6调平方式：自动4.7照明：四个支腿处均装有工作照明灯5、消防泵5.1品牌型号：知名品牌5.2额定流量：≥90L/s(1.0MPa)5.3材质：细晶粒灰铸铁泵壳、青铜叶轮、不锈钢泵轴，或优于；5.4引水泵：电动滑片式；5.4.1最大真空度：≥85kPa；5.4.2引水时间：≤80s；5.4.3引水高度：7m；5.4.4安装位置：中部泵室；6、消防炮6.1品牌型号：知名品牌；6.2炮头：直流开花炮头；6.3操控型式：电控；6.4额定流量：≥80L/s；6.5喷射距离：水≥65m，泡沫≥60m；6.6喷射方式：直流、开花；6.7水平旋转角度：≥355°；6.8俯仰角：-45°至120°；7、罐体7.1容量：水≥4000kg，泡沫≥2000kg；7.2材质：不锈钢或PP复合材料；7.3型式：整体外露式；7.4结构：内部设有纵横隔板，底部设有纵向托梁；7.5固定：两侧配备弹性支撑，安装于副车架上；7.6罐体附件：1个500mm水罐入口孔，配绿色罐盖1个500mm泡沫罐入口孔，配黄色罐盖1个≥125mm水罐溢流口2个液位指示传感器1个水罐排污口，DN50手动球阀控制1个泡沫排污口，DN50手动球阀控制1个泡沫呼吸阀8、器材箱8.1位置：车辆后部；8.2结构：铝合金型材骨架，铝合金蒙板；8.3内部器材架：铝合金型材，铝合金隔板；8.4卷帘门：左右各一扇，拉杆式，带锁；8.5内部照明：LED白光照明灯带，随卷帘门启闭；8.6爬梯：车辆后部两侧，内嵌折叠式；9、泵室9.1位置：车辆中部；9.2结构：铝合金型材骨架，铝合金蒙板；9.3内部器材架：铝合金型材，铝合金隔板；9.4卷帘门：左右后各一扇，拉杆式，带锁；9.5内部照明：LED白光照明灯带，随卷帘门启闭；9.6翻转踏板：钢框架覆铝合金花纹板结构，位于左右卷帘门下部，承重240kg，配有黄色闪烁警示灯；9.7泵室装有加热设施10、管路系统10.1吸水管路：左右两侧各设有1个DN150接口，配有滤网及闷盖；10.2出水及外供水管路及接口：管径80mm，车辆尾部器材箱内左右两侧各设有2个DN80手动球阀，配有接口及闷盖；10.3外供水管路及接口：管径80mm，两侧翼子板处各设有2个DN80注水口及闷盖，配有接口及闷盖；10.4外注水管路：管径100mm，上翻式，罐体顶部配有2个DN100电控气动蝶阀；10.4外供水管路：两侧翼子板处各设有2个DN80注水口及闷盖；10.5炮出水管路：管径100mm，配有1个DN100电控气动蝶阀，1个DN125止回阀，1个压力为2MPa的安全泄压阀；10.6罐注水管路：管径65mm，配有1个DN65电控气动球阀；10.7可实现自动受水，能够自动接受供水车给本车供水作业；11、水路控制柜及仪表板11.1位置：车体左侧中部；11.2材质：铸造铝合金；11.3工艺：控制柜表面经喷砂及阳极氧化处理；11.4控制柜附件：仪表板照明灯、蜂鸣警报器；11.5控制开关及按键：仪表照明、引水、罐注水、罐出水、炮出水、自动受水、自动供水、急停等；11.6液晶电子显示：转速值、真空度、压力值、流量值、水位值；12、支腿控制柜12.1位置：车辆尾部；12.2控制柜附件:上翻门、照明灯、蜂鸣警报器、手持遥控盒、水平仪；12.3控制开关及按键:支腿展开、收回、调平指示灯、行车位指示灯；13、臂架控制柜及仪表板13.1位置:转台左侧；13.2相关附件：照明灯、蜂鸣警报器、显示屏、座椅两侧操作手柄等；13.3控制开关及按键：臂架操作手柄、水路操作相关按键、水炮控制按键、上车供液压转换踏板等；13.4液晶电子显示：臂架实时状态曲线、故障指示等；14、泡沫比例混合器14.1操控类型：电控、自动；14.2结构型式：负压环泵式；14.3混合比：3%、6%可调；15、电气系统15.1电源：驾驶室内安装有电源总开关；15.2警灯：驾驶室顶部两侧安装有2个LED红色圆警灯，车体两侧上部各安装有4个LED红蓝爆闪灯；15.3警灯警报控制器：功率100W，驾驶室内配有手持扩音器；15.4工作照明灯：车体两侧上部各2个，LED照明；15.5倒车监视器7寸彩色液晶显示器，安装于驾驶室内；15.6配置快速出动保障系统（用于底盘电瓶充电）；16、液压系统16.1液压系统型式：国际知名品牌负载敏感变量泵+进口比例阀；16.2臂架多路阀：带压力补偿的负载敏感多路阀，臂架动作时，发动机由怠速自动调节至工作转速；16.3支腿多路阀：带压力补偿的负载敏感多路阀，支腿动作时，发动机由怠速自动调节至工作转速；16.4应急动力源：进口电泵或汽油机泵；16.5平衡阀：进口知名品牌；16.6滤油器：泵吸油口一个、泵出口一个、油箱回油滤油器一个；16.7液压油箱材质：优质不锈钢；16.8装配工艺：无尘液压装配车间，油液清洁度达到NAS8级；16.9液压胶管及接头：国际知名品牌；17、安全保护系统17.1上下车互锁：支腿未调平，臂架不能动作；臂架离开，支腿不能动作；17.2回转对中：臂架处于正负5度范围内，操作臂架下落，臂架可自动调整对中落至行车位置；17.3水路超压保护：当水炮入口压力超过额定值时，报警并限制发动机继续加速；17.4软腿保护：当臂架在动作过程中，支腿出现软腿，自动切断危险方向的动作臂架限幅保护：臂架接近极限位置时，能自动缓慢停止；17.5应急功能：上车操作阀和支腿操作阀均带有应急手动操作，系统带有应急动力单元，发动机或油泵出现故障时，用于收拢臂架和支腿；17.6支腿未缩提示：支腿未缩到位，驾驶室声光自动报警，防止行车发生事故；17.7器材箱门未关提示：器材箱门未关，驾驶室声光自动报警，防止行车发生事故；17.8充电未弹出提示：充电装置未弹出，驾驶室声光自动报警；18、随车资料底盘车架号码拓印件1份发动机号码拓印件 1份底盘操作手册1本底盘保养小册1本整车使用维护说明书1本整车合格证1份整车3C认证标志1份上装电气原理图1份消防泵使用说明书 1本消防炮使用说明书 1本说明：投标人提供的各种设备可选用推荐的优质品牌，或与推荐产品档次和性能相当或更高、更优的其他品牌。
大流量泵浦消防车结构简析
⼤流量泵浦消防⻋结构简析动⼒传动系统原理如图 所⽰。
整⻋主要由副⻋架、取⼒传动系统、取⽔液压系统、直臂吊、增压发动机、增压泵、控制系统以及箱体等组成。
驾驶室采⽤双⻔形式布置，可搭载乘员 ⼈（含驾驶员）。
在驾驶室内部可以完成取⽔液压系统全功率取⼒器以及吊机系统变速箱取⼒器的挂合。
直臂吊机由⼀台⽆线遥控器进⾏控制，驾驶⼈员⼀⼈可操作吊机在30min之1 2 3 4 5 6 7 8 910 11 12 13 14 15图1 某型泵浦消防⻋结构组成1.底盘2.箱体3.取⽔液压系统4.取⽔泵5.增压泵6.取⽔直臂吊7.增压发动机8.散热器9.取⽔液压卷盘 10.传动系统 11.副⻋架12.离合器 13.控制系统 14.器材箱 15.吊机液压系统全功率取力器 传动轴 取水泵增压泵取水液压油管变速箱取力器液压泵联轴器离合器增压发动机吊机液压油管图2 整⻋动⼒传动系统原理图2.2 取⽔动⼒系统主要⼯作原理取⽔动⼒系统主要⼯作原理为：底盘全功率取⼒器通过传动轴驱动液压泵，液压泵额定⼯作转速为1500〜1700r/min；液压泵将液压油通过取⽔液压油管输送⾄取⽔泵液压⻢达，液压⻢达带动离⼼泵进⾏取⽔作业。
底盘变速箱取⼒器驱动直臂吊机液压油泵，通过吊机液压油管控制吊机的举升及回转，实现取⽔泵的取放，同时控制液压卷盘的回转实现取⽔液压油管的收放。
1200hp的发动机进⾏驱动。
启动增压发动机后结合增压离合器，此时增压泵组开始⼯作。
逐步提升增压发动机的转速⾄1600r/min，使增压泵的额定⼯作压⼒达到1.2M P a ，可以30000L/min的流量输送⾄3000m以外的地⽅。
3.整⻋控制系统整⻋上装与底盘通讯采⽤CAN总线1939协议进⾏通讯，作业控制系统⻅图3。
控制系统主要分“取⽔控制区”（显⽰器左侧）和“增压控制区”（显⽰器右侧）两个控制单元，中部为显⽰装置。
同样，显⽰器也分为两个显⽰单元，分别显⽰取⽔控制单元和增压控制单元。
株齿分动器[1]
![株齿分动器[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/d0937c0d79563c1ec5da712a.png)
Http：//
ZQC800/165分动器总成
技术参数
输入突缘
DIN150、DIN165、DIN180
T165、T180
前桥输出突缘
DIN150、DIN165、T165
后桥输出突缘
DIN150、DIN165、DIN180
电话：0733-8496390（销售公司）8496232（技术中心）
Http：//
ZQC1200/235分动器总成
技术参数
输入突缘
DIN150、DIN165、DIN180
T165、T180
前桥输出突缘
DIN150、DIN165、T165
DIN150、DIN165、DIN180
前桥输出
DIN180、KV180、DIN165
DIN150
DIN150、DIN165
DIN150、DIN165
后桥输出
DIN180、KV180
DIN180
DIN150、DIN165、DIN180
DIN150、DIN165、DIN180
235(*25)、or 310
165(*200)、or 190(*200)
前后输出分扭比
2.214、or 2.69、or 3.0
3.35
2.39
2.214
不带轴间差器型
有
-
有
有
换档操纵位置
机械
朝后
-
朝前 or 朝后
中心距：300mm。
速比：0.89。
与双驾驶室双向行驶消防车配套。
轴间差速器分扭比：1.0。
气动操纵。总成自带润滑油泵，可靠性好。
车用取力器汇编
取力器安装位置 取力器输出发兰：与传动轴相连
可以选择取力器输出方式：配装 6×21×25×6 花键连接
适用车型号：
EQ1141G7D.103 EQ1141G7D.403 EQ1141G7D.404 EQ1141G7D.015 EQ1141G7D.015R EQ1141G7D.103R EQ1141G7D.403R EQ1141G7D.404R
DC6J85T
8.4205NL01-010
DC7J100TC
9.4205F-010
DC7J120T A/B
10.4205R-010A 11.QH50 12.QH70
DC7J120TC/D 8JS100 8JS130T RT11509C 等 RT11509C 等
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适用车型号：
EQ1061G2AD3.102 EQ1061G2AD3.401 EQ1061G2AD3.403 EQ1061G2AD3.404 EQ1061G2AD3.1401 EQ1061G2AD4.401
：
取力器技术参数： 取力器型号 配对齿轮 速比 输出旋转方式 输出方式 最大扭矩（N.m） 操纵方式
4205NB2-010-B 1700NB2-055 1.113 与发动机旋向相反 矩形内花键 450 软距离电控气操纵
取力齿轮技术参数：
取力器齿轮图
齿数
号
法向模数
压力 角
螺旋角
径向变位 螺旋 齿宽
系数 方向
备注 原厂底盘配置 专用车选配
取力器安装图
三.取力器安装位置（图见附表）
A
B
C
D
E
222.1
106
277.1
460
453
变速箱取力窗口图
一种新型连续油管作业机液压系统操作技术
２１ 年 ５ ０２ 月
第３卷 ４
第５ 期
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆＯｉ ａ ｆ Ｇａ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ Ｍａ ０ ２ Ｖｏ． ４ Ｎｏ ５ ｏ ｒ ａ ｌ ｎ ｓＴ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｙ２ １ １３ ．
一
种 新 型 连 续 油 管 作 业 机 液 压 系统 操 作 技 术
力 ８ ４ ． ５ ａ 。注入 头链 条夹 紧及链 条 张紧 系统压 力来 至 综合 泵 控制 系 统 回路 ，流 量 为 ４ ｉ ｍｉ， ． ±０ ３ ＭＰ ） ０ ｎ ／
１ 注 人 头 回 路 操 作
注 入 头是一 套 液压 驱 动装置 ，主要 功能 是在 下入 连续 油 管时 ，提 供 向下推 力 ，克服 连续 油管 在井 筒 的浮力 及摩 擦力 ，推动 连续 油管 下 入 井 内 ，在 不 同情 况 下 控 制 连 续 油 管 的下 入 速 度 ；在 提 升 连 续 油 管 时 ，它 提供 拉力 ，将 连续 油 管从井 中提取 出来 ，或 悬 挂油 管 ，或控 制从 井 内提取 油 管 的速度 。连续 油 管 的起 下 速度 大致 为 ０ １ ０ ｍｉ ，一般 为 １ ～３ ｍ／ ｎ ． ～６ ｍ／ ｎ ８ ０ ｍｉ ，有 的高 达 ７ ｍ／ ｉ 。 ０ ｒ ｎ ａ 注人 头 回路 是指 液控 变量 柱塞 泵 与变量 马 达组 成 闭式 回路 ，液压 泵 最 大排 量 １０ ／ ，油管 上 升最 ８ ｍｌｒ 大 压 力 ３ ． ＭＰ ，油管 下降 时最 大压 力 １ ＭＰ 。远 程压 力 控 制 阀 可 以调 节 液压 泵 压 力 ，通 过 操作 台减 ４５ ａ ７ ａ 压 阀 调节 液压 泵排 量大 小 ；液压 马 达 同样 为 变量 马达 ，马达 高 速档 时 最大 排 量 １ ０ ／ ，低 速 档 时最 大 ６ ｍｌｒ
排烟消防车
排烟消防车李宗浩贾长来林占勇李文起【定义】主要装备固定排烟机，用于排烟、通风的消防车，执行标准：GB7956-1998《消防车消防性能要求和试验方法》GB/T1236-2000《工业通风机用标准化风道进行性能试验》JB/T6445-1992《通风机叶轮超速试验》GA211-1999《消防排烟风机耐高温试验方法》Q/BX423—2011《BX5260TXFPY218/M型排烟消防车》【分类】排烟机分正压式排烟机、负压式排烟机、水力排消烟机，对于消防车只定义为排烟消防车，正压式或负压式只是其排烟、通风的不同工作方式。
【适用范围】广泛适用于石油、化工、天然气、机场、港口码头、桥梁隧道等场所大空间的应急抢险救援，对地铁、高楼、仓库及地下室的抢险也非常有效。
飓风级的正压可以改变局部火场风向；超强的细水雾可以对火灾现场进行降温、除尘、隔绝热辐射、化学洗消；远距离的正压送风功能可对密闭空间输送新鲜空气；远距离的负压排风功能可把密闭空间的烟雾排除；远距离的正负压双动功能可对密闭空间送入新鲜空气的同时把烟雾排除；【结构组成】排烟消防车由底盘、操作控制系统、动力传动系统、容罐、水泵系统、液压升降回转系统、风机系统、接管机构、附加电器系统、消防器材附件等组成，其中整个上装为一体结构，风机系统为一体结构，液压升降回转系统为一体结构，整车为模块式设计。
结构如下图；7.风机系统总成8.水泵系统总成9.液压系统总成10.接管机构总成（一）底盘排烟消防车的底盘采用定型的二类载货底盘或国外进口的消防车专用底盘，其上加装全功率取力器和侧取力器，取力器的速比及扭矩根据排烟机系统的参数确定，一般选用高顶带卧铺驾驶室，对其驾驶室内进行改制安装操作控制台。
（二）操作控制系统操作控制系统主要对排烟机系统进行操控，是整车的控制中枢。
采用PLC、CAN总线控制，具有故障智能化检测功能。
操作方便、实用、稳定、可靠，操作均可在驾驶室内进行，也可全部有线操作。
取力器在专用车上的应用
取力器在专用车上的应用发布时间：2021-03-01T03:54:48.993Z 来源：《中国科技人才》2021年第3期作者：许武刚[导读] 文章介绍了取力器的各种分类，应用场景；针对实际工况时对取力器的选择与设计要求，以及常见的取力器使用故障，为专用车动力系统的设计提供支持。
徐工环境技术有限公司江苏徐州 221004摘要：文章介绍了取力器的各种分类，应用场景；针对实际工况时对取力器的选择与设计要求，以及常见的取力器使用故障，为专用车动力系统的设计提供支持。
关键词：取力器；专用车1、前言专用车，需要借助底盘的动力来驱动专用附加装置，比如自卸车的齿轮泵、清洗车的水泵、净水车的发电机等，这些动力的连接，基本都是通过取力器来实现。
根据中汽数据有限公司统计，2020年工程类专用车销量约17万辆，作业类专用车销量为24万辆，工程类专用车主要构成为搅拌车、起重机、泵车和道路工程车、油井工程车等，作业类专用车以环卫车、消防车、公路养护车为主。
这两类专用车都离不开动力的传递部分-取力器。
取力器（Power Take Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，前端与动力输出轴连接，后端与举升泵、水泵等动力装置的输入轴相连。
2、取力器的分类取力器按动力输出位置可分为发动机取力器、变速箱取力器和传动轴取力器，其中仅发动机取力器不受底盘离合器影响。
不同取力器的特点见表1表1 取力器的分类及特点取力器按照功率输出可分为部分功率和全功率取力器两种。
全功率取力器是可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱主轴上取力。
全功率取力器在使用的时候，车辆必须是停止的，而非全功率取力器可以行车取力，所以全功率取力器一般应用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的车上，而部分功率取力器即为最普通的变速箱取力器。
取力器按照档位分类，其可分为单档式或多档式两种，单档式主要驱动发电机、油泵、水泵等，多档式主要用于驱动绞盘（需要正反两个档位）。
关于PTO
变速器PTO功能检测方法：
1）变速器PTO
变速器PTO开关一般和变速器取力器开关配合使用，取力器开关又称为主副分离开关，即传动轴和动力输出法兰；单独操作取力开关，为行车取力状态，此时传动轴和变速器动力输出法兰同时运转，PTO和取力器一起操作，为停车取力，此时只有变速动力输出法兰运转。
检测方法：启动发动机，单独操作取力开关（开关背光变为绿色），踩下离合器踏板，变速器档位切换到低速档（高档无效）,挂任何一个前进档后缓慢松开离合器踏板，观察车辆在前进时变速器动力输出法兰应也一起转动；按照上述步骤，同时操作PTO和取力器两个开关，缓慢抬起离合踏板后，车辆应静止不动，只有变速器动力输出法兰运转。
2）全功率取力器（夹心取力器）
夹心取力器安装在变速器和发动机之间，动力来自于变速器1轴（离合器之后）因此在操作全功率取力器之前，应完全踩下离合器踏板，避免出现打齿现象。
检测方法：启动发动机，变速器置空档，完全踩下离合器踏板，操作全功率取力器
开关，缓慢松开离合器踏板，观察全攻率取力器输出法兰应能够正常运行。
奔驰ACTROS介绍
奔驰ACTROS结构简介新型ACTROS奔驰车与以前的车的最大区别是使用了移动局域网，1995年开发的，1998年奔驰轿车使用了该项技术。
早在这一车型推出以前，奔驰公司就致力于研制出了达到一个高水平、高可靠性的产品，并推向市场。
对于现代卡车，人们的要求越来越高。
驾驶员与客户不断的要求，改进车辆。
鉴于上述理由，新型ACTROS 将显现出全新理念将舒适与安全融为一体，制造出了新型的ACTROS系列车，一种发动机覆盖多种功率。
1995年以前：汽车—SK（老车）—P型泵、底盘号：659电路—刹车—传统型，可以配备ABS、ASR1995年以后：ACTROS—500，总线网—BS，底盘号：9502001年以后：ACTROS MPⅡ，底盘号：930老款ACTROS—7种马力—OM501/502发动机MPⅡ——9种马力SK——400、300发动机ACTROS——501/502发动机ATEGO——900发动机400系列发动机——P型泵401直400系列发动机，1表示6缸，2表示8缸501——六缸、502——八缸，使用的是PLD（单体泵）25年前 20年前 15年前 13年前 10年前 6年前401 441 401LA 401LA（E） 500 457（MPⅡ）402 442 402LA 402LA（E） 300 300/500P型泵 P型泵 P型泵 H泵单体泵单体泵机械泵：L —中冷、A—增压、H泵—电子油泵（EDL）、单体泵—电子PLD油泵油泵的发展：P型泵——EDL（H）——PLD（单体泵）单体泵可以自动增大油量10%ACTROS3331 930MPⅡ的发动机型号为OM501/LA，其中O代表柴油机，M代表发动机，501代表V6型发动机，502代表V8型发动机，L代表中冷，A代表涡轮增压，33代表车辆载重（吨），31×10表示发动机功率（马力）奔驰3331车辆机油、防冻液、转向机、玻璃水有液位传感器，平时不用检查液位。
全功率取力器工作原理
全功率取力器工作原理全功率取力器是一种常见的机械设备，它的工作原理是将一种能量转化为另一种能量。
全功率取力器广泛应用于许多领域，如发电厂、工厂、农业等。
在这篇文章中，我们将详细介绍全功率取力器的工作原理以及它的应用。
全功率取力器的工作原理可以简单描述为：通过输入一种能量，使其转化为机械能。
具体来说，全功率取力器通常由一个主轴和一系列齿轮组成。
当输入能量通过主轴传递时，齿轮开始旋转，从而将输入能量转化为机械能。
在全功率取力器中，主轴通常由一个发动机驱动，例如汽车的发动机。
发动机通过燃烧燃料产生的化学能转化为机械能，然后通过主轴传递给全功率取力器。
主轴的旋转速度和功率决定了全功率取力器的输出能量。
全功率取力器中的齿轮起到了关键的作用。
它们通过齿轮传动的方式将输入能量从主轴传递到输出轴上。
齿轮的大小和齿数决定了输出轴的转速和扭矩。
通过合理设计齿轮的参数，可以实现不同转速和扭矩的输出，以满足不同应用的需求。
除了齿轮传动，全功率取力器还可以采用其他传动方式，例如链条传动或皮带传动。
这些传动方式的选择取决于具体的应用和需求。
无论采用何种传动方式，全功率取力器的目标都是将输入能量转化为机械能并传递给输出轴。
全功率取力器的应用非常广泛。
在发电厂中，全功率取力器通常用于将发电机输出的电能转化为机械能，以驱动其他设备。
在工厂中，全功率取力器可以用于驱动各种机械设备，例如压缩机、泵等。
在农业领域，全功率取力器常用于驱动农机具，如拖拉机、割草机等。
全功率取力器是一种将一种能量转化为另一种能量的机械设备。
它通过主轴和齿轮等组件的协同作用，将输入能量转化为机械能，并传递给输出轴。
全功率取力器在许多领域都有广泛的应用，如发电厂、工厂、农业等。
通过合理选择传动方式和设计参数，可以实现不同转速和扭矩的输出，以满足各种应用的需求。
全功率取力器的工作原理及其应用，对于我们理解和应用这一技术具有重要的意义。
关于取力器输出接口结构的思考
关于取力器输出接口结构的思考李文俊【摘要】当前的商用车市场取力器的使用已经趋于成熟,但在局部细节方面还有需要改善的方面,针对这个问题提出一种新的取力器输出接口结构的设计方案,该结构通过主要外部连接机构的变化即可实现对应不同的整车上装机构的连接,可在很大程度上降低工艺成本及库存成本.【期刊名称】《机械管理开发》【年(卷),期】2016(000)012【总页数】3页(P21-22,57)【关键词】取力器;输出接口;动力输出【作者】李文俊【作者单位】中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心,山西大同037305【正文语种】中文【中图分类】TH132.46机械分析与设计在商用车市场愈趋成熟的今天，取力器的使用也随之日趋广泛。
取力器（Power Take Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
SCANIA的一款取力器如图1所示。
1.1 变速器侧部动力输出形式一般是在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，或者由倒档凸轮输出动力，由于受结构的限制。
这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的1/2，最多也不会超过1/2。
故称之为部分功率输出，多用在自卸车、垃圾车、起重机汽车及油罐车等，可以手动机械操纵，也可以用气压、油压、电磁控制开关控制接合与断开，也可以用推拉软轴控制。
1.2 变速器前部动力输出形式设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器。
这种取力器的设计，必须重点考虑油温与润滑，必要时可加设强制润滑及冷却装置，这种结构在消防车改装方面应用广泛。
1.3 变速器后部动力输出形式大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式。
1）中间轴后端动力输出形式。
取力器直接固定在变速器的后端面上，在变速器中间抽的后端制作花键或者联接一个齿轮作为动力输出用，可取发动机的最大功率。
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可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。
主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。
全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。
常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。