法士特取力器
法士特9档变速箱RT11509C
α α
滑套
主轴齿轮
主轴
•图5 换档机构
由于RT-11509C变速器是多档位变速器（9个前进档），各档间的速比级差 小，只有1.3左右，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换 档时轻便、自如、平稳。
CONFIDENTIAL
中间轴制动器
中间轴制动器装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看），其构造如 图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。
8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
倒档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
L档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图
1档
CONFIDENTIAL
取力器 侧取力器
动力从主箱中的右中间轴上 的取力齿轮输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器及 底取力器
动力分别从主箱中左下方的 中间轴上的取力齿轮及从副 箱加长中间轴输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器
采用“后取力”时，为了实现停车取 力，必须将副变速器挂在空档位置。 为了解决这一问题，只需将变速器范 围档气缸盖去掉，加装一个空档位置 气缸即可。图12为空档位置气缸结构 图，图示位置为空档位置。 在图12中，孔口A和B分别接变速器的 低档和高档气管，与变速器的双H气 阀相连，气压为4.1~4.4bar，孔口C 是使变速器处于空档（中间）位置时
范围档
速比代号 前进档位
双中间轴结构
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）
取力器产品1
夹心式取力嚣 > QJQ01-010
项目 变速箱型号 变速箱生产厂家 可选取力器型号 输出方式 可改车辆类别 参数 RTO-11509C 陕西法士特 QJQ01-010 NJ130突缘 消防车等
取力器：产品型号： PR101
结构简介
★ PR101取力器是离合器取力器 系列之一，安装在变速器的后端。 ★ PR101取力器从变速器的中间 轴后端上取力，只要离合器结合， 即可动力输出。 ★ 整车布置容易，适用于油泵等 动力输入的专用车，直接输出。 ★ 取力器采用气操纵，接合套换 档。
取力器产品介绍
CA141取力器 与变速箱连接的齿轮参数为——模数：3.5, 齿数：23，螺旋角：23度； 啮合形式为：气动；
跃进系
主要技术参数：
项目 型号 最大输出扭矩（N.m） 所配变速箱型号 取力轴及主传动旋向 传动比(主传动/取力口) 操纵方式 适用车型 备注 参数 1800LZ-010B 7000/1500 不限 与发动机旋向相同 1.00/1.252 气动或手动 EQ1141等 适配EQ1141传动轴
侧取力器 > EQ140取力器总成(1-02)
项目 型号 最大输出扭矩 （N.m） 所配变速箱型号 输出轴旋向 参数 4205P-3-A 250 17C，17D， 17D4 与发动机旋向 相同
总速比
操纵方式 适用车型 备注
1.68
手动 EQ1092F 适配BJ212突 缘
法士特9档变速箱维修手册
第一篇 双中间轴系列变速器
第一篇
双中间轴系列变速器
·1·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 变速器的使用与维护 ·····························································································································3 第一节 变速器的型号配置 ·························································································································3 第二节 变速器的结构与原理 ·····················································································································5 第三节 变速器的使用与维护 ··················································································································· 11
“AMWX”—欧曼维修手册，“AMBY”—欧曼保养手册等；
1.2 中部由 3 位或 4 位数字组成，第一位表征大总成，第二、三位表征分总成，第四位表征分总成的
特征；
第一位数字 0-整车 1-发动机
2-底盘
第二、三位数字 1-神舟 2-雄狮 3-昆仑 4-奇兵 01-潍柴 02-上柴 03-西康 04-东康 05-福康 06-雷沃 07-玉柴 08-锡柴 01-离合器
法士特变速箱取力器气缸原理
法士特变速箱取力器气缸原理法士特变速箱取力器气缸是变速箱中的一个重要部件，它的工作原理是利用气压控制气缸的运动，通过这种方式实现变速箱的取力操作。
下面我将详细介绍法士特变速箱取力器气缸的工作原理。
法士特变速箱取力器气缸是通过液压系统控制的，液压系统中主要包括泵、储油器、液压阀和气缸等部件。
当变速箱需要进行取力操作时，系统会将液压油送入气缸，使气缸内的活塞向外运动，从而实现变速箱的取力功能。
首先，液压系统会通过泵将液压油从储油器中吸入，并通过管道输送到取力器气缸中。
在气缸的上下两端分别设有进油口和排油口，液压油经由进油口进入气缸，对活塞进行顶推，从而实现变速箱的取力操作。
在气缸内部，活塞与气缸壁之间密封严密，从而确保液压油在活塞运动时不会泄漏。
当液压油进入气缸后，活塞受到液压油的压力作用，产生向外推力，使得活塞向外移动。
通过控制液压阀使得液压油的流动方向和流量发生变化，从而控制气缸的动作。
液压系统中的液压阀起到控制气缸动作的关键作用。
液压阀可以通过电磁阀、机械阀等方式控制液压油的进出，从而控制气缸的运动。
当液压油进入气缸时，液压阀会打开，液压油流入气缸，活塞受到压力作用向外移动。
当液压阀关闭时，液压油无法流入气缸，活塞停止运动。
变速箱的取力操作主要是通过液压系统中的液压阀控制，通过开启或关闭液压阀来控制液压油的流动，从而控制气缸的运动，实现取力器的工作。
当液压阀打开时，液压油流入气缸，活塞向外移动，与取力器零件相连，从而取得取力效果。
当液压阀关闭时，液压油无法流入气缸，活塞停止运动，取力器与变速箱脱离连接。
综上所述，法士特变速箱取力器气缸利用液压系统控制气缸的运动，通过控制液压油的进出和液压阀的开合，使气缸内的活塞能够向外运动或停止运动，从而实现变速箱的取力操作。
这种工作原理使得变速箱能够根据需要选择进行取力操作，提高了车辆的驱动力和使用性能。
法士特双中间轴系列变速器讲解
使用要求
7．工作倾斜角 变速器工作倾斜角超过12°时，润滑可能不充分。工作倾
斜角等于变速器在底盘上的安装角加上坡度角。如果长时间超 过12°工作时，变速器应安装润滑油泵或冷却装置，以保证良 好的润滑。 8．拖行或滑行
变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动，可以为变 速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地，传动系连接的情 况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，而主 轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速 器的严重损坏。
独特的双中间轴结构，保证了法士特变速器的高性能。它结构简单，工艺 性好，全部为直齿。
单中间轴变速器与法士特双中间轴变速器的差异
法士特双中间轴系列变速器特点
主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵。多个前 进档。
主副箱均为双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取 消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。
80÷60×1000÷（2×3.14×0.55×60）r/min
=276.32 r/min 那么空挡滑行时二轴的转速： =276.32×5.77
≈1594 r/min 结论：在理想状态下发动机的最高转速为2600r/min<<二轴的转速1594r/min 。
法士特双中间轴变速器
使用注意事项
▲法士特双中间轴系列变速器有低档和高档两个空档位置:只允许在低档区空档 (3/4档间) 停车,不允许在高档区空档(5/6档间齿轮形式 名义输入扭矩 （5：粗齿 6：细齿） （× 136N·m ）
法士特双中间轴变速器编号规则 2. 8JS100、8JS130T、9JS180系列（国产化）
9 J S 180 A ( T )
前进档数 机械式 双中间轴
全同步器
速比代号 名义输入扭矩 （×10N·m）
陕西法士特齿轮有限责任公司
陕西法士特齿轮有限责任公司第一部分企业概况陕西法士特齿轮有限责任公司是由湘火炬投资股份公司和陕西汽车齿轮总厂共同投资组建的高新技术企业。
公司注册资本2.56亿元，其中湘火炬出资1.30亿元，控股51%；陕西汽车齿轮总厂出资1.26亿元，控股49%。
公司拥有员工3000人，其中工程技术人员500余人。
公司拥有西安、宝鸡两大生产基地，占地面积67万平方米，固定资产原值5.2亿元。
公司拥有进出口自主经营权。
For personal use only in study and research; not for commercial use公司的主导产品有：引进美国EATON公司专有制造技术生产的双中间轴富勒系列变速器和本厂研制生产的多种型号系列变速器；与以上产品相配套的系列取力器、分动器和各种国产、进口汽车齿轮锻件、汽车配件等。
现已形成年产各型系列重型汽车变速器20万台，桥齿轮3万套和汽车锻件2万吨的综合生产能力。
在国内为40多个厂家的几百种车型配套，产品出口美国、德国、日本、澳大利亚、南美、东南亚等十几个国家和地区，年出口OEM配套齿轮250万只以上。
公司设备优良，拥有国内外先进的锻造、机械加工、热处理、工模具制造设备1800多台，可满足各种齿轮的加工需求；拥有美国MM公司Sigma-3齿轮测量中心、马尔万能渐开线检查仪、美国布朗夏普公司Globac image122210三坐标测量仪,瑞士丹青LABC测长机和MT-600MA测高仪，英国泰勒·霍普森公司TALYROUND265圆柱度仪和FTSS1120粗糙度轮廓仪，日本奥林巴斯GX71研究级金相显微镜等高精度计量仪器，为产品的高质量提供了可靠的保证。
公司拥有雄厚的科技实力，一流的齿轮研究中心和试车基地，与国际接轨的质量保证体系，1998年通过了ISO9001质量体系认证，2001年通过了QS9000质量体系认证。
2002年以来，公司质量体系多次通过东风汽车集团和美国伊顿公司的第二方审核，被东风汽车集团评为优秀供应商，被美国伊顿公司授予全球“优秀供应商”称号，并于美国伊顿公司确立了战略供应伙伴关系，为法士特公司迅速扩大出口份额和不断扩大国内市场奠定了坚实的基础。
法士特取力器
QC40A系列取力器QC40A系列取力器结构特点QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
* 使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数产品型号QC40A额定输出扭矩(Nm) 400取力器速比0.89输出轴旋向与发动机相同适用车型QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器QC45系列取力器结构特点QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数产品型号额定输出扭矩(Nm)速比输出轴旋向6J90TCF6J95TC6J90TAF6J95TA6J90T6J90TBF6J95TF6J95TBQC45 450 1.00 与发动机相反QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器QF60前置取力器结构特点QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数产品型号QF60输出额定扭矩(Nm) 600-900额定输入转速(rpm) 2600总成重量(kg) 115适用车型适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器QH50系列取力器结构特点QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
8JS118系列
8JS118系列8JS118系列变速器结构特点:采用主副箱组合设计,主副箱操纵,副箱气操纵,结构独特,设计先进。
主副箱均为双中间轴传动,主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的滚针轴承,承载能力大。
采用双H操纵装置,可单,双杆操纵,左,右操纵或双向操纵。
可配置前置全功率取力器,侧取力器,底取力器及后取力器。
可根据用户要求配备离合器壳,分离装置总成等。
轴向尺寸短,重量轻,使用可靠,维修方便。
技术参数：型号扭矩(Nm)输入功率各档速比重量(Kg)注油量(L) 12345678RL8JS118118022011.407.945.634.062.811.961.391.0011.35260138JS118A11802209.32 6.094.063.102.301.501.000.769.2826013适用车型：该系列变速器适用于额定输入扭矩为1180Nm的各种公路载重车,自卸车,越野车,牵引车,汽车起重机,矿用车,重型消防车及铁路轨道车等。
陕西法士特变速器变速箱维修资料││取力器.pdf││富勒FULLER变速器培训资料.pdf││富勒变速器的常见故障及排除.pdf││改装法士特变速箱所需技术参数.pdf││法士特12JS200T变速箱备件目录.pdf││法士特12档(12JS160T)变速器维修教材.pdf││法士特9档变速箱分解图.pdf││法士特RT-11509C变速器技术资料（零件分解备件目录）.pdf ││法士特RT-11509C变速箱培训资料.pdf││法士特二轴分总成.jpg││法士特双中间轴非全同步器变速器的拆装.pdf││法士特双中间轴全同步器变速器图文手册.pdf││法士特双中间轴变速器气路故障原因分析.doc││法士特双中间轴变速器气路故障原因分析.pdf││法士特双中间轴变速器气路故障的原因分析.pdf││法士特双中间轴变速箱常见故障与排除方法.pdf││法士特取力器维修手册.pdf││法士特变速器二轴装配过程.pdf││法士特变速器双H阀漏气的原因.pdf││法士特变速器常见故障及排除方法.PDF││法士特变速器掉档分析.pdf││法士特变速器气路故障.pdf││法士特变速器高低速.pdf││法士特变速箱参数.xls││法士特变速箱培训资料.pdf││法士特变速箱常见故障排除方法.pdf││法士特变速箱常见故障排除方法_音频版.mp3││法士特变速箱拆卸和装配注意事项.pdf││法士特变速箱改装全过程.exe││法士特变速箱故障分析.pdf││法士特变速箱速比表.pdf││法士特和重汽变速器对比.pdf││法士特富勒变速器培训讲义.exe││法士特富勒变速器培训讲义.rar││法士特小八档使用手册.pdf│││└─法士特变速箱教学照片││富勒变速箱拆卸和装配注意事项.txt│││├─一轴装配│││├─专用工具│││├─主箱装│││├─二轴装配│││├─变速箱外形及附件装配│││├─壳体及齿轮组合│││└─齿轮组外形及对齿(副箱) │└─齿轮组外形及对齿(副箱)。
陕齿法士特(FAST)液力缓速器二十一个常见问题解答
陕齿法士特（FAST）液力缓速器二十一个常见问题解答（串联式）（并联式）1.问：为什么首次开启缓速器反应较慢？答：由于车辆刚开始启动，冷却液还没有达到合理温度，缓速器油液温度较低，粘度较高，所以缓速器在一定气压下进入工作腔的时间较长；等待缓速器油液温度升高到合适时其粘度降低，反应速度自然加快。
2.问：为什么在冰雪、雨天及转弯路况不能使用缓速器？答：缓速器制动扭矩通过传动轴作用在驱动轮上，这样造成制动力提供的局限性；所以转弯期间不能使用缓速器，冰雪、雨天路面摩擦系数低，仅靠驱动轮的摩擦力不足，制动操纵不便。
3.问：使用缓速器为什么不能一下拉到最高档？答：缓速器所提供的制动扭矩非常高，如果一下拉到最高档，制动扭矩过高容易造成危险；缓速器已经按照制动扭矩的渐升关系提供不同的档位，司机可逐步拉下缓速器相应制动挡位，提供平稳合理的制动力矩。
4.问：安装缓速器后车辆会费油吗？答：不会的，缓速器只有在工作的时候才充入油液提供高效制动能力；不工作时仅有空气的扰流损失。
加装缓速器后可大幅提高整车的平均行驶速度，大幅减少频繁的油门变化，综合来讲安装缓速器不会使油耗升高。
5.问：安装缓速器的车辆不能使用取力装置吗？答：不一定，陕齿法士特的串联缓速器仅影响后置取力器的安装，前置及侧置取力器是照常可以安装的。
并联缓速器则不影响取力装置。
（串联式）（并联式）6.问：怎样实现下坡恒速？怎么做？答：很简单。
下坡过程中将变速箱挂入相对低的档位（保证发动机转速在1500转/分以上）在你认为合适的车速挂入缓速器一档即可（陕齿法士特推荐缓速器与其他辅助制动装置联合使用，当然在下坡过程中也可使用行车制动）。
7.问：问什么使用缓速器时离合器应接合，变速箱不得在空挡？答：液力缓速器是将车辆动能转化为热能的装置，缓速器产生的热量需要大量的发动机冷却液散热，所以发动机应处于较高的转速，以便提供更多的冷却液以及更高的散热能力。
8.问：车辆使用过缓速器后能立即停车吗？答：可以，液力缓速器是依靠发动机冷却液作为主要散热介质，不同于电涡流缓速器仅靠大量风冷却，液力缓速器使用后可直接停车。
法士特变速箱说明书
法士特变速箱说明书12020年4月19日6JS160T型系列变速器使用说明书编写校对审核批准陕西法士特齿轮有限责任公司1.概述6JS160T双中间轴全同步器系列变速器是我厂为适应市场完全自主开发设计的，采用双中间轴的结构，主副箱组合式设计，主副箱均带有同步器，主箱前进档带新型双锥面同步器；副箱带锁销式同步器。
在同类产品中外形尺寸小，重量轻，结构简单，便于维修，成本低廉，可广泛运用于长途客车或公交车辆，以及水泥搅拌车等特殊车辆，市场前景看好。
2主要设计参数2.1 额定输入功率：209~285KW；额定输入扭矩：1050~1600Nm；最高输入转速：2600rpm；中心距：116mm；长度：778.8mm（2号离合器壳体前止口端面到输出法兰盘后止口端面）；重量：220Kg（含离合器壳体）2.2各档速比：2.3 总成代号的含义6 J S 160 T A速比代号主箱带同步器×10 = 名义输入扭矩（Nm）双中间轴结构机械式前进档数3 6JS160T系列变速器主截面图参见图14 6JS160T系列变速器动力传递6JS160T双中间轴系列变速器双中间轴、全同步器、主副箱结构，由一个前置四档主变速器和一个两档的副变速器组成。
动力从一轴输入后，分流到两根中间轴上，再由中间轴齿轮到二轴齿轮，，当移动同步器滑套，使滑套的结合齿（内花键）与和二轴齿轮的内齿相连的同步锥环的结合齿（外花键）结合时，二轴就与二轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
这样最后动力从二轴上的法兰盘输出（参见图2）。
态。
它们经过装在内孔上的花键垫片、二轴上的长六角键、及齿轮轴肩进行轴向定位。
在副变速器中，副箱驱动齿轮与二轴经过花键联结。
副箱中间轴传动齿轮焊接在副箱中间轴上。
副箱主轴减速齿轮经过花键垫片支撑在副箱主轴上，而且齿轮在径向也能够浮动。
主、副变速器内的各档齿轮均为常啮合形式。
主箱所有前进档采用机械操纵的双锥面锁环式同步器换档，档位清晰、挂档轻便灵活、减轻了驾驶员的劳动强度；副箱换档设有气操纵的锁环式惯性同步器，其同步锥环上采用高性能非金属摩擦材料，摩擦系数大，使用寿命长。
【参考文档】陕西法士特齿轮有限责任公司-精选word文档 (9页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==陕西法士特齿轮有限责任公司篇一：陕西法士特齿轮有限责任公司申请辞职报告范文陕西法士特齿轮有限责任公司辞职报告范文原创优秀范文值得下载尊敬的领导：您好！首先，感谢您在百忙之中抽出时间阅读我的辞职信。
俗话说：天下无不散之筵席。
由于我个人职业规划和一些现实因素（简单阐述离职陕西法士特齿轮有限责任公司相关岗位的原因，比如父母年迈、夫妻分居），经过深思熟虑，我决定辞去所担任的陕西法士特齿轮有限责任公司×××岗位的工作。
我很遗憾自己在这个时候向您正式提出辞职，给陕西法士特齿轮有限责任公司管理所带来不便，深表歉意！此时我选择离开陕西法士特齿轮有限责任公司×××岗位，离开朝夕相处同事和无微不至的领导，并不是一时的心血来潮，而是我经过长时间考虑之后才做出的艰难决定。
相信在我目前的陕西法士特齿轮有限责任公司×××岗位上，陕西法士特齿轮有限责任公司有很多同事可以做得更好，也相信您在看完我的辞职报告之后一定会批准我的申请。
转眼之间，在陕西法士特齿轮有限责任公司工作已经×年（改成自己陕西法士特齿轮有限责任公司工作实际时间），回首自己在陕西法士特齿轮有限责任公司工作、生活和学习的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫；有过欢笑，也有过悲伤。
但至始至终，陕西法士特齿轮有限责任公司的深刻的企业文化内涵一直激励着我。
陕西法士特齿轮有限责任公司×××岗位工作是我职业生涯中篇二：陕西法士特陕西法士特汽车传动集团有限责任公司是由陕西汽车齿轮总厂整体改制而成，注册资本5亿元，资产总额30亿元，旗下拥有陕西法士特齿轮有限公司、西安法士特汽车传动有限公司、宝鸡法士特齿轮有限公司、宝鸡法士特铸造公司、西安法士特取力器公司、美国法士特分销公司等10余家控、参股公司。
法士特注意事项
注意事项·换档时，离合器必须彻底分离，变速杆应挂档到位。
·变速杆有高档和低档两个空档位置。
即高档区的5-6档空档位置，低档区的3-4档空档位置。
停车时，变速杆应置于低档区的空档位置。
·车辆挂低档（爬行档）或倒档时，应先停车，再挂档，以免损坏变速器内部的零件。
挂倒档时，需使用较大的换档力以克服倒档锁的阻力。
·由4档换5档（或由5档换4档）时，应有意识地稍停片刻，以利用副变速器完成高低档位区间的转换。
·当变速器从低档区向高档区换档时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。
·禁止行驶换档时，使用中间轴制动器。
·车辆下坡时，禁止变换高、低档位区。
·根据道路情况，采用1档或2档起步·车辆起步前，应首先解除停车制动。
采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。
·使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。
8JS118系列8JS118系列变速器结构特点:采用主副箱组合设计,主副箱操纵,副箱气操纵,结构独特,设计先进。
主副箱均为双中间轴传动,主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的滚针轴承,承载能力大。
采用双H操纵装置,可单,双杆操纵,左,右操纵或双向操纵。
可配置前置全功率取力器,侧取力器,底取力器及后取力器。
可根据用户要求配备离合器壳,分离装置总成等。
轴向尺寸短,重量轻,使用可靠,维修方便。
技术参数：使用保养正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器寿命十分重要，请遵循下面使用要求：润滑油牌号变速器内必须加注85W/90车辆齿轮油。
正确的油面位置要确保油面与注油口平齐。
油面高度由壳体侧面的锥形注油孔检查，油面注至孔口处出现溢出即可。
工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120摄氏度，最低温度不得低于-40摄氏度，工作温度超过120摄氏度时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。
法士特取力器70767
QC40A系列取力器QC40A系列取力器结构特点QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
* 使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数产品型号QC40A额定输出扭矩(Nm) 400取力器速比0.89输出轴旋向与发动机相同适用车型QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器QC45系列取力器结构特点QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数产品型号额定输出扭矩(Nm)速比输出轴旋向6J90TCF6J95TC6J90TAF6J95TA6J90T6J90TBF6J95TF6J95TBQC45 450 1.00 与发动机相反QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器QF60前置取力器结构特点QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数产品型号QF60输出额定扭矩(Nm) 600-900额定输入转速(rpm) 2600总成重量(kg) 115适用车型适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器QH50系列取力器结构特点QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点
法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点马海松【摘要】双中间轴是国内最主要的重型变速器技术平台.法上特公司经过20多年的吸收和创新,基于双中间轴平台开发了一系列满足市场需求的变速器产晶.本文主要介绍了法士特双中间轴系列9(10)挡、8挡、12挡和16挡变速器的结构、工作原理和技术特点.【期刊名称】《商用汽车》【年(卷),期】2012(000)008【总页数】3页(P64-66)【作者】马海松【作者单位】陕西法士特齿轮有限责任公司【正文语种】中文陕西法士特齿轮有限公司于20世纪80年代从美国伊顿公司引进了Fuller(富勒)双中间轴变速器的制造技术，经过20多年的吸收和创新，现已发展成为中国最大的重型汽车变速器设计和制造商。
其产、销量，市场占有率，全员劳动生产率等综合效益指标均居行业前茅。
本文对法士特生产、匹配国内重型汽车的双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点进行简要介绍，供有关汽车厂家和行业人士参考。
9(10)挡变速器：法士特双中间轴系列变速器的基本结构平台其9(10)挡变速器由一个前置5挡的主变速器和一个2挡的副变速器组成(见图1)。
输入轴(Ⅰ轴)与Ⅰ轴齿轮通过花键相联接。
中间轴(副轴)齿轮除倒挡和低挡齿轮与中间轴制成一体外，均以一定的过盈量与中间轴相配合，并辅以月牙键或长键联结。
主轴(Ⅱ轴)齿轮由花键垫片支撑，在Ⅱ轴上呈径向浮动状态，通过装在内孔上的止动环、Ⅱ轴上的长六角键、花键垫和调整垫进行轴向定位。
通过选择调整垫的厚度可以调整相邻两挡齿轮间的间隙。
主、副变速器内的各挡齿轮均为常啮合。
图1 法士特双中间轴9(10)挡变速器主截面图发动机的动力通过离合器传给变速器的输入轴和Ⅰ轴齿轮。
Ⅰ轴齿轮与中间轴传动齿轮常啮合，驱动中间轴转动。
中间轴上的齿轮与主轴上的齿轮常啮合，主轴齿轮在主轴上空转。
Ⅱ轴上的滑套与Ⅱ轴通过花键联接，当移动滑套，使滑套的结合齿(外花键)与Ⅱ轴齿轮的内齿(内花键)结合时，Ⅱ轴就与Ⅱ轴齿轮成为一体并按一定的速比转动而传递动力。
车用取力器汇编
气动
适用车型
见上表
输出轴旋向 取力位置
与发动机旋向相反 左侧、单级传动、倒档取力
二.主要型号及法兰型式
型号
输出轴头型式
4205N31-010 半圆键
待定
半圆键
输出法兰型式 专用
212 通用
输出法兰尺寸 φ95.2×72.93×4-φ12.2
φ80×50×4-φ10.5
气缸螺纹 Z1/8″ Z1/8″
车用取力器汇编
取力器型号
目
录
对应变速箱型号
1.4205.6B1-010
DF5S360
24205.6B7-010
DF5S470
3.4205D1-010 4.4205NB2-010 -B
DF6S650 DF6S850
5.4205Z-010
JS6-850
6.4205N31-010
DC6J70T
7.4205NG-010
EQ1092F.103 EQ1092F.105 EQ1092F.110 EQ1092F1.103 EQ1092F1.105 EQ1092F19D.1102 EQ1092F19D.1103 EQ1092F19D.1105
EQ1092F19D1.1102 EQ1092F19D1.1103 EQ1093F.103 EQ1093F.105 EQ1093F.1103 EQ1093F.1105 EQ1093F.1205
取力器安装位置 取力器输出发兰：与传动轴相连
可以选择取力器输出方式：配装 6×21×25×6 花键连接
适用车型号：
EQ1141G7D.103 EQ1141G7D.403 EQ1141G7D.404 EQ1141G7D.015 EQ1141G7D.015R EQ1141G7D.103R EQ1141G7D.403R EQ1141G7D.404R
国内五款液力缓速器汇总,十几公里长下坡再也不怕了!你更喜欢哪款？
国内五款液力缓速器汇总，十几公里长下坡再也不怕了！你
更喜欢哪款？
品牌选车热销卡车
液力缓速器是一种重要的辅助制动装置，可以在长下坡过程
中大幅较少刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制
动效果热衰退刹车失灵的重大安全问题，大大提升行车安全
性。
小编挑选出国内市场上五款主要的缓速器给卡友们做一
个汇总
1. 法士特液力缓速器
法士特液力缓速器有两种型号，一个是较早推出的FH400B，与变速箱串联；另一个是FHB320，与变速箱并联，不影响
取力器借口的安装。
FH400B型液力缓速器优势：单位制动力矩和制动功率大；
制动力不衰退，柔和无冲击；
可长时间工作，无热衰退，结构紧凑；
重量轻，整车舒适性好；
轴向尺寸短、便于安装和维修维护方便。
2. 福伊特液力缓
速器2014年5月16日，福伊特驱动中国发布了一款专为
中国设计的全新卡车液力缓速器VR 115CT。
福伊特VR 115CT左侧并联式液力缓速器优势：相比串联式液力缓速器，不影响传动轴长度、不会与周围部件产生干涉；。
法士特12JSD160T变速箱备件目录
零件号 F96035-61 Q150B1025 Q40310 F91444 C03033-2 C03032-3 C03034-1 C03031-1 990.12.71.0041 Q72318T5 791.00.71.0068 C03015 C03040-1 Q170B1016 C03038-1 HG4-333-66 C03039-1 C03036-1 C03037-1 F96141 GB5782-86 Q40308 F96140 JS100-1702051-3 F99983-1 F99673 F99672 F99666 GB5782-86 C03004 F99674 F96037-2 F99670 F91353 55534 C03052 12JS160T-1703021 12JS160T-1703022 零件号
-1-
法士特备件目录
一、变速器壳体及一轴总成
-2-
法士特备件目录
12JSD160T-1701010（变速器壳体总成）
序 1 号 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
代号 1684 14373 16596 16929
名称 侧取力窗口衬垫 圆磁铁 底取力窗口盖 底取力窗口衬垫
数量
1 2 3 4 5 6 7 8
F96084 压缩弹簧 Q361B10 2 型六角螺母 Q40310 弹簧垫圈 Q351B10 六角薄螺母 X-1-603 六角螺母 1634 拨叉轴联锁销 19_05G100BGB-T308 钢球 12JS160T-1702015 上盖 12_7G100BGB-T308 钢球 11066 双头螺栓 12JS160T-1702054 五六档导块 3220 换档拨叉锁止螺钉 12JS160T-1702055 倒档拨叉 12JS160T-1702064 一二三四档拨叉轴 12JS160T-1702063 倒档拨叉轴 12JS160T-1702066 五六档拨叉轴 12JS160T-1702058 五六档拨叉 12JS160T-1702057 三四档拨叉 12JS160T-1702056 一二档拨叉 Q5280630 弹性圆柱销 12JS160T-1702051 倒档导块 DS100-1702061 倒档锁柱塞 8774-3 倒档锁弹簧 8968 倒档锁螺塞 12JSD160T-1703050（单 H 阀总成） 代号 名称 7935 通气塞 12845 90 度弯管接头 55511 气管总成 55512 气管总成 55521 气管总成 12JS160T-1703021 90°快换接头 12JS160T-1703051 90°弯管接头 12JS160T-1703052 单H阀
前置式取力器使用中存在的问题及解决措施
而 针对 铁 屑 的 问题 ，可 以采 用 在取 力器 底部 放 油螺 塞 进行 磁 化处 理 ，这样 ，细小 的铁 屑就 被 吸 附在 取 力 器壳 体 的底部 了。
２３ 温度 ．
２ 、使用前置式取 力器存在 的 问题及解决对策
目前 ，法 士特 前置 式取 力 器 的润 滑 方式 综合 了
汽 年 实 用 技 术
使 用 维 修
ＡＵ Ｍ ＩＥ Ａ ＰＬＩ Ｄ Ｔ Ｈ １Ｏ ＷＯ ＯＢＴ Ｐ Ｅ ＥＣ ＮＯ ＧＶ
２ ｌ年 第９ ０ ２ 期
２Ｏ １ ＮＯ．９ ２
前 置式取 力器使用 中存在 的问题及解 决措施
张红涛 ，刘晓雷 ，陈金 柱
发 动机 与 工作 装 置 是通 过取 力 器齿 轮及 传 动 装 供 了一 定 的润 滑压 力 ，润滑 效 果相 对较 好 ，但须 增 置 连接 的 ，它 们 之 间需 要通 过 齿轮 速 比调 节 各 自的 加 强制冷 却 油泵 的管 道 ，因而增 加 了相应 的成 本 。 转 速 ，确 保在 各 自的经 济转 速 范 围 内持续 输 出最 大
温 度 以及 噪 声等 方面 。当然 ，取力 器 的操 作 方法 和 置 。强制 润滑 则是 利 用机 油泵 （ 图 １ 见 ）将 油底 壳 维 护保 养 也会 影 响取力 器 的正常 使用 和 寿命 。
２１ 速 比 ．
溅 润滑 不 易达 到 的部 位 ，针对 性较 强 ，机 油泵 也提
的动力 。
但 并 不是 加 了附加 冷 却装 置 ，便 能将温 度控 制 在 标准 要 求 的范 围 内，还 有 以下几 个 因素会 对温 度
发动机 一 般 都具 有 较大 的功率 储 备 ，在 很 多转 产 生影 响 。 速 下 都 能满足 工 作装 置 的动 力 需求 ，使得 取 力器 的 速 比具有 很 多选 择 。 因此 ，需 要找 到 发动 机 驱动 工
取力器查询表
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变速箱型号 12JSD180TA 12JSD200TA 12JSD160TA 12JSD220TA 12JS160TA
取力器型号 G5888 G5888 G5888 G5888 G845
供应QH70 QH50系列取力器：： 经营法士特： 10JS160系列 10JSX系列 12JS160T系列 12JS180T系列 12JS200T系列 12JS240T系列 16JS180T系列 16JS200T系列 16JS240T系列 5J75T系列 5J80T系列 6J60T系列 6J70T系列 6J80T系列 6J82T系列 6J90T系列 6JS105T系列 6JS125T系列 6JS160T系列 7DS系列 7JS100系列 8JS100系列 8JS105T系列 8JS115T系列 8JS118系列 8JS125T系列 8JS130T系列 8JS160T系列 8JS75T系列 8JS85T系列 8JS95T系列 8JSX180T系列 9JS119系列 9JS135系列 9JS150系列 9JS180T系 列 9JS180系列 9JS200T系列 9JS220系列 9JS240T系列 9JSS大力金刚全同步器系列 9JSS大力金刚系列 双中间轴110系列
17G0A3-38双窗口
数值 6.938
速箱生产厂家： 所配取力器型号： 所配取力器型号： SDQ14/72PQ1 所 配传动轴长度： 所 配传动轴长度： 550mm 取力器生产厂家： 取力器生产厂家： 汽车底盘型号： 汽车底盘型号： 东风260、243马力
SDQ14/76PQ1
倒档 变速箱生产厂家： 所配取力器型号： 所 配传动轴长度：
SDQ26/31PQ1
取力器生产厂家： 汽车底盘型号： 解放（青岛）230马力 解放（青岛）230马力 超速档变速箱 变速箱型号： 档位 数值 1档 6.515 变 2档 3.916 速 3档 2.345 箱 挡 4档 1.428 位 5档 1.000 表 6档 0.813 倒档 6.06 变速箱生产厂家： 所配取力器型号： 03A(取力器输入21齿） 所 配传动轴长度： 取力器生产厂家： 汽车底盘型号：
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第三章 取力器的注意事项及故障排除方法···································································································131 第一节 注意事项······································································································································131 第二节 常见故障及排除方法 ··················································································································131
第三篇 取力器
第三篇
取力器
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欧曼汽车法士特变速器维修手册
目录
第一章 取力器的主要技术参数 ······················································································································125 第一节 QH50 取力器的截面图 ···············································································································125 第二节 取力器的主要技术参数 ··············································································································126 第三节 QH50 取力器的结构特点············································································································127
·124·
第一章 取力器的主要技术参数
第一节 QH50 取力器的截面图
第三篇 取力器
图 1-1 QH50 取力器的截面图 ·125·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
第二节 取力器的主要技术参数
变速器除了为车辆提供可变的速比来保证车辆在各种工况下正常行车之外，还可以装附加的装置满足 整车的其它要求，这样的装置就是“取力器”。法士特公司生产的双中间轴系列变速器可根据各种专用车 辆的特殊要求配装前置（QF60、QQ60、QQ60A）、后置（QH70 系列、QH50 系列）、侧置（QC40、QC40A、 QC40B）、底置（QD60、QD50）等多种形式的取力器，是当代重型车辆理想的变速器。
第二节 气路系统的工作原理
QH50 取力器气路工作原理。来自整车储气筒的 0.7-0.8Mpa 的压缩空气分两路，一路进入变速器的空 气滤清调节器，为变速器提供工作气压，来实现副箱同步器的高低档转换。另一路进入取力器电磁阀进气 口。不打开取力器的电磁阀，整个取力器气路系统无气，不工作。当打开取力器的电磁阀开关，0.7-0.8Mpa 的压缩空气分别进入取力器的工作气缸和副箱空档位置气缸。进入取力器工作气缸的气压推动取力器气缸 活塞挂档工作，取力器进入工作状态；进入副箱空档位置气缸的气压将推动副箱换档气缸的活塞处于中间 位置（因为气压差的关系，空档位置气缸后面进气口气压为 0.7-0.8Mpa，变速器副箱换档气缸工作气压为 0.41-0.44Mpa），使副箱同步器处于空档，此时挂档取力器工作，但输出轴没有动力输出，车子原地不动， 实现停车取力。关闭取力器电磁阀，取力器气缸活塞将由气缸内的回位弹簧将取力器活塞推至空档位置， 副箱换档气缸活塞将由低档气管里的 0.41-0.44Mpa 气压推回低档区。车辆正常挂档行驶。
1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.范围档气缸活塞 5.O 型密封圈 6.定位环 7.O 型密封圈 8.六角尼龙锁紧螺母 9.空档位置气缸 10.导销 11.空档位置活塞 12.O 型密封圈 13.O 型密封圈 图 1-2 空档位置气缸结构图
·128·
第三篇 取力器 在图中，孔口 A 和 B 分别接变速器的低档和高档气管，与变速器的双 H 气阀连接，气压为 0.41-0.44Mpa。 孔口 C 是使副变速器处于空档位置时压缩空气入口，气压为 0.7-0.8Mpa。停车取力时，先将变速器手柄处 于低档空档区，使范围档气缸活塞紧压在定位环 6 上，然后操纵取力器工作电磁阀，使压力值为 0.7-0.8Mpa 的压缩空气从孔口 C 通入空档位置气缸 9，由于有压力差，空档位置气缸活塞 11 向左移动直到顶上定位环 6 后停止。这样变速器范围档气缸活塞 4 就处于空档位置。使得副箱同步器处于空档位置。 全同步器变速器停车取力工作原理请参考第二篇第二章第四节“停车取力工作原理”。
图 1-3 QH50 取力器气路工作示意图 QH70 取力器气路工作原理。来自整车储气筒的 0.7-0.8Mpa 的压缩空气分两路，一路进入变速器的空 气滤清调节器，为变速器提供工作气压，来实现副箱同步器的高低档转换。另一路进入取力器电磁阀进气
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欧曼汽车法士特变速器维修手册 口。QH70 取力器工作气缸有两个气路接口，其侧面的进气口为常通气，气压为 0.41-0.44Mpa，保证取力 器在不工作时滑套处于空档。当打开取力器的电磁阀开关，0.7-0.8Mpa 的压缩空气分别进入取力器的工作 气缸和副箱空档位置气缸。进入取力器工作气缸的气压因为气压差的关系，取力器进气口气压为 0.7-0.8mpa，取力器常通
QH50 系列取力器从双中间轴系列变速器副箱中间轴后部取力，适用于匹配 10T 级以上各类专用车辆， 如自卸车、汽车起重机、油罐车、洒水车、散装水泥车等。
■各档速比
输入转速 变速器系列
（rpm）
输出扭矩 （Nm）
QH50
2600
500
QH50A
2600
500
QH50B
2600
500
QH50C
2600
备注
单独加油
单独加油
单独加油 单独加油 单独加油 单独加油 单独加油
·126·
第三篇 取力器
第三节 QH50 取力器的结构特点
结构特点 QH50 取力器为后置取力器，安装于法士特双中间轴变速器后端加长中间轴上，动力由取力器空心轴 从变速器加长中间轴上取出，经啮合齿套传给输入齿轮，再经输出齿轮轴、输出法兰盘将动力输出。 该取力器为单向气操纵，输入齿轮和啮合套的结合齿均为倒锥齿，可以起到防脱档的作用。另外，在 空心轴上装有支撑弹簧，可以使拨叉在弹簧张力下保持在啮合套叉槽的中间位置，与两边不接触，减少了 摩擦，同时可以在挂档和摘档时起到助力作用。
·127·
欧曼汽车法士特变速器维修手册
第二章 取力器的工作原理
第一节 行车取力与停车取力
一、行车取力
当使用行车取力时，首先使车辆处于低档区并慢速行驶，然后将操纵杆置于低档空档区，打开取力器 电磁阀，使取力器处于挂档取力状态，根据具体情况，将变速器挂入所需要的档位，此时取力器进入工作 状态。而整车依然可以正常行驶。
法士特双中间轴系列变速器可以加装多种形式的取力器。在变速器的前部一轴和离合器之间可加装 “前取力”；双中间轴变速器主箱壳体的右侧和底面的取力窗口可以安装取力器。它们分别从位于中间轴 三档齿和中间轴传动齿轮之间的取力齿轮取力，称为“底取力”和“侧取力”。在变速器后端加长中间轴 处也可以取力，称为“后取力”。这种取力形式应用最广泛。本篇着重以后取力器进行讲解。
第二章 取力器的工作原理······························································································································128 第一节 行车取力与停车取力 ··················································································································128 第二节 气路系统的工作原理 ··················································································································129
500
QH70
2600
700
QH70A
2600
700
QH70C
2600
700
QF60
2600
600
QQ60
2600
600
QQ60A
2600600Q源自902600900
QD60
2600
600
结构形式
两轴，单向气操纵 两轴，单向气操纵 两轴，单向气操纵 两轴，单向气操纵 两轴，双向气操纵 两轴，双向气操纵 两轴，双向气操纵 三轴，双向气操纵 四轴，双向气操纵 三轴，双向气操纵 三轴，双向气操纵 两轴，双向气操纵