汽车取力器的分类
消防车取力器工作原理
消防车取力器工作原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：消防车取力器，作为消防车上的重要设备之一，起着转换车辆动力为泵车动力的关键作用。
它的工作原理十分复杂，需要深入了解才能更好地理解其作用和重要性。
一、消防车取力器的作用消防车取力器主要作用是将车辆发动机的输出动力传递给泵车，以驱动泵车进行灭火作业。
在消防作业中，泵车需要强大的动力支持，而取力器就是连接车辆发动机和泵车的关键设备。
通过取力器，车辆可以将发动机的动力有效地传递给泵车，使泵车能够正常运作，并快速灭火救灾。
1. 取力器的结构组成消防车取力器主要由取力器本体、取力器输出轴、取力器输入轴、取力器离合器等部件组成。
取力器本体是整个取力器的主体部分，负责实现发动机动力传递功能。
取力器输出轴连接泵车泵浦，将发动机的动力传递给泵车进行工作。
取力器输入轴与车辆发动机相连，通过输入轴将车辆发动机的动力传递给取力器本体。
取力器离合器则是用来控制取力器的启停，有效控制动力传递和停止。
2. 动力传递原理1. 高效性：消防车取力器可以高效地将车辆发动机的动力传递给泵车，提供强大的动力支持，保证泵车正常工作。
2. 稳定性：取力器具有稳定的结构和运作方式，能够稳定地传递动力，保障消防作业的顺利进行。
3. 节能环保：通过取力器将车辆发动机的动力传递给泵车，避免额外能源消耗，节能环保。
消防车取力器作为消防车的核心设备之一，必须定期进行维护保养，确保其正常运作。
维护内容包括定期检查取力器各部分结构是否完好、润滑是否充足、离合器是否灵活等。
如有故障及时进行修理或更换部件，确保消防车取力器的正常工作。
总结：消防车取力器作为消防车上的重要设备，其工作原理十分重要。
通过了解取力器的作用、工作原理、优点和维护，可以更好地理解消防车的工作原理和消防作业的进行。
消防队员应该加强对取力器的了解和维护，确保消防车取力器的正常运作，保障消防工作的顺利进行。
【2000字】。
第二篇示例：消防车取力器是消防车上的一个重要部件，它起着将发动机动力传输到消防泵上的作用。
卡车百科4
● 鞍座牵引车的鞍座是个可以摆动的马蹄形的耐磨钢板，拖车压力作用在这个平板上（平时要涂黄油），它的中心有个带缺口的半圆孔，孔壁由耐撞击的锻钢件制成。
孔下方有个可旋转的U形板，由2cm后的锻件制成，U形板的后方有块2cm 厚15cm宽的锻钢档板，可以在导槽内左右抽动。
一旦将档板抽开，U形板的开口就转向后方。
当挂车主销撞进半圆孔时，U形板开口就会旋转到侧面，此时后挡板就会在弹簧的作用下自动回位，侧壁紧托住U形板，使挂车主销定位在U形板和半圆孔之间。
● 油缸油缸即液压缸，液压缸是输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比的直线运动式执行元件。
它的职能是将液压能转换成机械能。
液压缸的输入量是流体的流量和压力，输出的是直线运动速度和力。
液压缸的活塞能完成直线往复运动，输出的直线位移是有限的。
液压缸是将液压能转换为往复直线运动的机械能的能量转换装置。
液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。
缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。
油缸的作用油缸主要用于需长时间支撑重物的地方，它可在除去油压时仍可支持重物，而且安全可靠。
可用于水下，单作用，负载回缩，螺母自锁使负载更安全，特别在大型工程中，是易操作控制和自锁式千斤顶，设计有安全保压装置，内置卸压阀防止过载，以保护自锁式千斤顶以利于安全操作。
该装置的连接，采用的是高压胶管和螺纹接头连接，具有使用快捷，并克服快速传统接头漏油缺点主要用于电力、建筑、机械制造、矿山、铁路桥梁、造船等多种行业的设备安装起顶拆卸作业。
导轨式液压升降平台是一种非剪叉式液压升降平台，用于二、三层工业厂房、餐厅、酒楼楼层间的货物传输，由于最低高度仅150-300mm，最适用于不能开挖地坑的工业场合，同时无须上部吊点，具有多种形式(单柱、双柱、四柱)，动作平稳，操作简单可靠，液压、电器多种保护，让楼层间传输经济、轻松。
SJZ固定式升降装卸台主要用于车站、码头、仓库等需要装卸作业场所，特别适用于不允许地面设置长期装卸机构的地方；与叉车，手推搬运车等装卸机械配合使用，将会使您的作业效率大大提高，剪叉支臂采用箱形结构，安全系数高于一般值。
取力器型号
取力器型号导言：在机械领域中，取力器是一种常见的设备，用于从一个机械系统中获取动力，并将其转化为其他形式的输出。
取力器通常用于农业机械、建筑工程机械以及其他工业机械中。
取力器的型号种类繁多，每种型号都有其特定的用途和适用范围。
本文将介绍几种常见的取力器型号，包括万向轴、液压取力器以及电动取力器。
一、万向轴取力器万向轴取力器是一种常用的取力器型号，它通过连接机械系统的动力输出轴和需要接收动力的设备的输入轴，实现了动力传递。
万向轴取力器通常由两个万向节组成，中间以一根中心轴相连接。
万向节使得取力器能够在不同角度的工作环境下工作，具有一定的灵活性。
万向轴取力器广泛应用于农业机械中，比如收割机、拖拉机等。
二、液压取力器液压取力器是一种利用液压力传递动力的取力器型号。
它包括一个液压泵、液压控制阀以及液压马达。
当液压泵被连接到机械系统的动力轴上时，它将动力转化为液压能量，并通过液压控制阀控制液压油的流向和流量。
然后，液压能量被传递到驱动液压马达，从而驱动其他设备。
液压取力器具有容积小、传递效率高、承载能力大等优点，因此常用于建筑工程机械、船舶等领域中。
三、电动取力器电动取力器是一种利用电动机传递动力的取力器型号。
它通常由电动机、电动机控制装置以及传动系统组成。
电动取力器的工作原理是通过电动机将电能转化为动力，并通过传动系统将动力传递到其他设备中。
电动取力器具有结构简单、使用方便、功耗低等优点，被广泛应用于家用电器、汽车、工业生产线等领域。
四、取力器型号的选择与应用在选择取力器型号时，需要考虑以下因素：1. 动力需求：根据所需的动力大小和类型选择合适的取力器型号。
如需较大的动力输出，液压取力器可能是更好的选择；而对于小型机械设备，电动取力器可能更适用。
2. 工作环境：根据工作环境的特点选择合适的取力器型号。
如对于需要在不同角度下工作的设备，万向轴取力器是更适合的选择。
3. 安全性要求：根据安全性要求选择合适的取力器型号。
消防车取力器设计方法初探
消防车取力器设计方法初探作者：暂无来源：《专用汽车》 2018年第10期随着我国经济建设的快速发展，高层建筑越来越多，大型石化企业不断涌现，消防安全显得越来越重要，对消防车也提出了更高的要求。
取力器作为消防车的动力输出装置，通常被称为消防车的“心脏”。
它的可靠性将影响消防车性能的发挥。
按取力器所处位置可分为发动机取力、变速器取力和传动轴取力。
变速器取力又可分为：变速器一轴取力（夹心式）、变速器上盖取力、变速器侧取力和变速器后取力。
目前国内中重型水罐消防车、泡沫消防车多采用将取力器置于主离合器和变速器之间的夹心式取力器和置于变速器后传动轴上的传动轴式取力器两种形式。
夹心式取力器如图1．传动轴式取力器如图2所示。
夹心式取力器将主发动机的动力从变速器一轴上取出，经取力器中齿轮组变速后输出，通过传动轴驱动消防泵，可实现双动功能（即驻车和行车时消防泵都能工作）。
传动轴取力器安装在变速器后，将传动轴截断，又称断轴式取力器。
传动轴取力器一般在驻车时使用。
1．取力点的选择取力点就是消防泵在额定转速工作时对应发动机的转速。
取力器设计不仅仅是取力器自身结构的设计，而更重要的则是取力器与发动机、消防泵等部件的合理匹配设计，其作用是将发动机动力有效地传送到消防泵，满足消防泵各种工况要求。
因此，取力点选择合理与否直接关系到消防泵及整车性能的发挥。
取力器与发动机、消防泵合理搭配组合起来使消防车在GB 7956-87《消防车消防性能要求试验方法》规定的各种负载下稳定运转，并且使各部件的性能得到最大的发挥。
发动机是消防车的动力源，取力点一般应选在最大功率对应转速n1与最大扭矩对应转速n2之间，发动机外特性曲线如图3所示。
若转速小于n1，即取力点过于靠前，则可能出现发动机输出功率小于负载功率，造成“大”发动机拖不动“小”负载的现象，若转速大于n2，即取力点过于靠后，则会造成发动机毫无必要地在高速下工作。
这两种情况下发动机的动力性不佳、燃油经济性较差，工作不稳定。
取力器是什么
取力器是什么在机械领域中，取力器是一种用于连接和传递动力的装置。
它主要用于从一个动力源转移动力到另一个装置或机器。
取力器可以用于传递转矩、速度和功率等参数，使得机械系统能够高效地工作。
它在各种行业和应用中都得到广泛的使用，包括农业、工业、建筑和航天等领域。
取力器有很多不同的类型和设计，每种类型都有其独特的功能和用途。
下面将介绍几种常见的取力器类型。
1. 常规传动取力器：常规传动取力器是一种将动力从动力源传输到其他设备的常用取力器。
它通常使用链条、皮带或齿轮等机械元件将动力传输到驱动轴上。
这种类型的取力器适用于需要固定转速的应用，如农业机械中的联结器。
2. 液压取力器：液压取力器使用液压系统来传输动力。
它通过控制液压流体的流动来实现动力传输。
液压取力器能够提供较大的力矩和更高的转速，因此在一些重型机械和工程设备中得到广泛应用。
它还具有可调节传输参数的优点，适用于复杂的工作环境。
3. 电动取力器：电动取力器使用电能作为动力源，并通过电动机将电能转换为机械能。
它通常由电线连接到电源，并通过电动机内的旋转部件将动力传输到其他设备中。
电动取力器广泛应用于家用电器、工业生产线和汽车制造等领域。
4. 气动取力器：气动取力器使用气压作为动力源。
它通过控制气体的流动来实现动力传输。
气动取力器适用于高速和高精度的应用，如工厂生产线和自动化系统中的传送带。
除了上述几种常见的取力器类型，还有一些特殊用途的取力器，如摩擦片取力器、磁力取力器和涡轮取力器等。
这些取力器在特定的应用中具有独特的功能和特点。
取力器在许多行业中扮演着重要角色。
例如，在农业领域中，取力器被广泛用于农机设备中，如拖拉机和收割机等。
它们可以通过取力器传输动力到农业机械上的其他辅助设备，如割草机、犁和打粮机等。
这使农民能够更高效地完成各种农业任务。
在工业和建筑领域，取力器也扮演着重要的角色。
它们用于将动力传输到各种设备、机械和工具上，以帮助工人完成各种任务。
取力器结构
取力器结构引言取力器是一种常用的机械传动装置，用于将运动物体上的力转移到其他装置或部件上。
它的结构设计直接影响到传动效率和使用寿命。
本文将详细介绍取力器的结构及其工作原理。
结构组成取力器一般由以下几个主要部分组成：1.转动轴：取力器的核心部件，负责转动和传递力矩。
2.轴承：支撑转动轴的部件，减少摩擦，提高转动效率。
3.连接杆：将转动轴与其他部件连接起来，传递力矩。
4.弹簧：起到缓冲和调节转动轴的作用，保持适当的张力。
5.手柄：用于操作取力器的部件，实现启动和停止功能。
除了以上主要部分，取力器的结构还可能包括一些附件，如固定装置和防护罩等，以保证安全性和稳定性。
工作原理取力器的工作原理基于力的传递和转换。
当手柄被操作时，转动轴开始转动，传递给连接杆。
连接杆受到转动轴的力矩作用，开始转动并将力矩传递给其他装置或部件。
转动轴和连接杆之间的弹簧起到缓冲作用，可以调节转动轴的张力，使得取力器在工作过程中始终保持适当的紧固状态。
同时，弹簧还能减少冲击和振动，延长取力器的使用寿命。
取力器的轴承起到支撑转动轴的作用，减少转动时的摩擦损耗，提高传动效率。
轴承的选用和安装质量直接影响到取力器的使用寿命和稳定性。
结构设计考虑因素在进行取力器的结构设计时，需要考虑以下几个因素：1.功能需求：根据具体的使用要求，确定取力器需要承受的力矩大小和传递效率等指标。
2.结构稳定性：取力器在工作过程中需要保持稳定，不能出现弯曲、变形或断裂等情况。
3.耐久性：取力器需要经受长时间和高频次的使用，需要选择耐磨损和耐腐蚀的材料，并做好定期维护和保养。
4.安全性：取力器的设计需要考虑使用者的安全，如防护罩的设置和固定装置的安装。
5.经济性：在满足功能需求和安全性的前提下，尽可能使用经济实用的材料和构造，降低制造成本。
结论取力器是一种用于转移力矩的机械传动装置，其结构设计直接影响到传动效率和使用寿命。
通过合理的设计和材料选择，可以提高取力器的性能和可靠性。
汽车取力器工作原理
汽车取力器工作原理汽车取力器，又被称为动力输出器，是汽车动力传动系统中不可或缺的一部分。
它的主要功能是从发动机输出的动力中提取一部分，并通过输出轴将其传递给其他设备或系统，例如驱动辅助机构、发电机以及各种驱动设备等。
在本文中，我们将介绍汽车取力器的工作原理，以及它在汽车动力传动系统中的重要性。
汽车取力器的工作原理主要基于两个原理：离合和齿轮传动。
首先，汽车取力器通常与发动机的离合器相结合使用。
离合器是连接发动机和变速器的装置，它具有两个主要状态：连接和分离。
当离合器处于连接状态时，发动机的动力可以传递到取力器上；而当离合器处于分离状态时，取力器与发动机的动力断开连接。
这意味着汽车取力器具有自主控制的能力，可以根据需要开启或关闭动力传递。
其次，汽车取力器主要通过齿轮传动来实现动力的输出。
齿轮传动是一种基于齿轮的力传递方式，它通过不同大小的齿轮配合，将驱动力和扭矩传递到输出轴上。
取力器通常由一套齿轮组成，其中包括驱动齿轮和输出齿轮。
驱动齿轮由发动机输出动力驱动，而输出齿轮则与输出轴相连，将动力传递给其他设备或系统。
在实际操作中，汽车取力器通常会与变速器一起使用。
变速器是汽车动力传动系统中非常重要的组成部分，它通过不同大小的齿轮组合来提供不同的传动比，以调整车辆的速度和扭矩输出。
汽车取力器通常安装在变速器之后，以便在需要的时候将动力传递给其他设备。
当需要使用取力器时，驾驶员可以通过操纵离合器和变速器的操作杆来控制取力器的启动和停止。
理论上，汽车取力器可以通过不同的齿轮组合来提供多个传动比。
这使得取力器在不同的工作场景下具有更好的灵活性和适应性。
例如，在越野行驶时，取力器可以提供更低的传动比，以提供更大的扭矩输出；而在高速公路行驶时，取力器可以提供更高的传动比，以提供更高的速度和燃油效率。
除了齿轮传动，一些取力器还配备了离心离合器和液力变矩器等附加装置。
离心离合器可以根据转速的变化自动控制取力器的启动和停止。
取力器(2008年8月修订版)
取力器速比 1.217 1.318 1.476 1.476 1.476
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国Ⅲ车型取力器资料汇编
DF9S1200C 技术参数
最大输
各档速比
变速箱型号 入扭矩
(N.m) 一档 二档 三档 四档 五档 六档 七挡 八档
DF9S1200C
148
246.5
464
- 16 -
国Ⅲ车型取力器资料汇编
六、4205ND-010 4205ND-010 为后置式取力器，与东风变速箱有限公司生产的东风八档
系列变速箱匹配使用。该取力器通过一齿轮轴同变速箱主箱中倒挡惰轮相 啮合，经由取力器换档气缸控制取力器换档滑套左右运动控制取力。
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4205ND-010 取力器参数 输出旋转方向
08 东风国Ⅲ汽车取力器资料汇编
（截止 2008 年 4 月）
东风汽车有限公司商用车公司 市场销售总部
（本手册不作为产品订货验收依据，东风汽车有限公司保留更改的权利）
国Ⅲ车型取力器资料汇编
取力器型号 一、4205KP1-010 二、4205KBA-010-B 三、4205KBA-010 四、4205F85-010 五、4205F57-010 六、4205ND-010 七、4205T-010 八、4205NG-010 九、DC4205N85E-010 十、DC4205N85H-010 十一、DC4205N120B-010 十二、DC4205N120B-010 十三、DC4205N120-010 十四、QH50\QH70 取力器 十五、技术咨询联系方式
国Ⅲ车型取力器资料汇编
4205KP1-010 1.216 与发动机相反 法兰（矩形内花键连接） 400 远距离电控气操纵
取力器相关知识介绍
取力器的操纵机构分类方式 取力器的操纵机构可分机械式和气压式。 机械式操纵机构的操纵杆一般位于驾驶室内，平时被锁止在空挡位置，以免发生意外的接合。 气压式操纵机构用一个安装在仪表板上的开关控制一个电磁空气阀向取力器气缸中供气或排气，使取力器接通 或脱开，它的结构一般分为单向气操纵及双向气操纵。
自卸车气压式操纵机构
取力器按取力方式分类： 1、在发动机两端取力为前置式； 2、从变速器位置取力为中置式； 3、从分动器、传动轴取力的为后置式。 在车辆应用上，采用最多的还是从变速器和分动器输出。
前置式
中置式Βιβλιοθήκη 后置式传动轴取力是将取力器作为独立总成，设置于传动轴之间。它转动的过程中具有良好的动平衡性能，工 作可靠性高，结构也比较简单。在消防车上有应用。
取力器按功率输出分类： 取力器按功率输出形式可分为部分功率输出和全功率输出两种。 根据取力器本的身速比i来看i=1.00就是全功率取力，用于混凝土搅拌车、混凝土泵车和液压传动车。其余为部分 功率输出，具体的来分i=0.37-0.48的助力器用于自卸汽车举升泵 ；i=0.48-0.88用于液压起重机液压泵；i=0.88-1.54 用于液罐车液压泵；i=1.51-1.87用于市政工程车高压泵。 功率输出同时再根据使用要求细分两种情况。一种是行车和停车时都能输出功率，另一种是只在停车时输出功率。 取力器按档数分类： 取力器有一个单档或多档的齿轮箱，按照档位多少其可分为单档式和多档式两种。单档式主要用来驱动发电机、 自卸车液压泵等机构，多档式主要用于驱动绞盘（需要正、倒两个档位）等机构。如果取力点设在变速器后端或 分动器上，则只要一个档位即可。
专用卡车除了运输的功能要实现其他功能就需要借助底盘动力源的动力来驱动专用附加装置比如自卸车的齿轮泵搅拌机的液压马达消防车的水泵制冷车的压缩机等
欧曼改装手册(4)
第六章取力器6.1 概述目前大多数专用车辆都使用取力器来从汽车发动机获取上装所需的动力。
有少数专用车辆使用单独的发动机、外接动力源或由蓄电池获得动力。
本指南仅简述取力器的安装与使用。
欧曼商用卡车系列车型提供几种取力器可以随底盘提供。
其简图及主要尺寸如图所示：一、陕齿变速箱带取力器QH50取力器安装图1. 内花键式2. 法兰式QH50取力器安装图输出轴旋转方向：与发动机旋转方向相同取力器速比表变速箱型号图号变速器档位4/8 3/7 2/6 1/5RT11509C 01取力器总速比0.98 1.32 1.78 2.42 008JS118B 02取力器总速比0.98 1.35 2.06 3.11 028JS118T 01 取力器总速比0.98 1.32 1.91 2.688JS130T 01取力器总速比0.98 1.32 1.91 2.68 02二、大齿变速箱带取力器1. 法兰式4205NG-010取力器安装图4205N31-010取力器安装图4205E02-010取力器安装图变速箱型号代号取力器总速比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩DC6J85TZ 02 1.716 与发动机旋向相反450N·mDC6J70T 11 1.361 与发动机旋向相反300 N·mDC7J100TA 091.004 与发动机旋向相反600 N·m 05DC7J120 12 1.604 与发动机旋向相反600 N·m2. 内花键式变速箱型号代号取力器总速比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩DC6J70T 11 1.438 与发动机旋向相反300 N·mDC6J85 01 1.845 与发动机旋向相反588 N·mDC6J85 01 1.845 与发动机旋向相反588 N·m三、哈齿变速箱带取力器1. 内花键式CA7-95C05取力器安装图变速箱型号代号取力器总速比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩CA7-100 02 1.128 与发动机旋向相反400N·mCA7-100 07 1.128 与发动机旋向相反400N·mCA7-100 02 1.128 与发动机旋向相反400N·mCA7-100 07 0.95 与发动机旋向相反400N·m CA6-80G取力器安装图型号代号取力器总速比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩CA6-75 00 1.031 与发动机旋向相反260N·m 取力器气缸输出接头为：Q80505（M10×1）2. 法兰式CA7100AQ26取力器安装图型号代号取力器总速比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩CA7-100 02 1.128 与发动机旋向相反400N·mCA7-100 02 1.128 与发动机旋向相反400N·m四、东风变速箱带取力器变速箱型号代号取力器总速比取力器输出旋转方向取力器输出扭矩DF5S550 01 1.18 与发动机旋向相反145 N·m五、搅拌车全功率取力器安装图发动机型号取力器总速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.44 1 与发动机旋向相同150Kw/ 2200r/minWD615.46全功率取力器（BJ3381DSPJY）发动机型号取力器总速比取力器输出旋转方向取力器输出功率/转速WD615.46 1 与发动机旋向相同150Kw/ 2200r/min6.2 取力器的选择与改装改装厂家可以按照需要重新选择取力器。
取力器与SAE及DIN
取力器取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。
自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。
这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。
由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。
取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。
取力器生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。
常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。
在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。
国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。
在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有：机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，其中气控比较常见。
近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，一些国际上专业的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陆到了中国。
随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。
SAESociety of Automotive Engineers:(美国机动车工程师学会)成立于1905年，是国际上最大的汽车工程学术组织。
取力器
取力器取力器就是一组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。
举升泵是一个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。
自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置（水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上），它从变速箱的某个齿轮获取动力。
这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的一个电磁伐来控制的。
由取力器带动高压油泵供自卸车；带动水泵供消防车；带动压缩机供制冷车；带动液压马达旋转搅拌罐。
取力器一般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内一般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲、北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。
取力器生产厂家（例如：意大利Hydrocar、PZB公司、美国Muncie公司等）在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。
常用的输出接口形式有：DIN 5462、SAE"B"2&4、SAE"C"2&4等，输出法兰形式一般是：DIN20、DIN10、SP1300、SP1400等。
在欧洲DIN 5462接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。
国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。
在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有：机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，其中气控比较常见。
近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，一些国际上专业的取力器制造商，如：意大利英特帕普也登陆到了中国。
随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。
重型自卸汽车当取力器出现故障，最直接且显而易见的结果就是齿轮泵不转，液压倾卸系统失去了动力源，整个系统处于瘫痪状态，无法工作。
取力器结构
取力器结构1. 简介取力器（也称为夹具）是一种用于固定和夹持工件的装置。
它在制造和加工工业中广泛应用，用于提供稳定的工作环境和确保工件位置的准确性。
取力器的结构设计因应用领域的不同而有所差异。
本文将介绍取力器的常见结构和各部分的作用。
2. 取力器结构2.1 基座基座是取力器的主体部分，通常由金属材料制成。
它起到支撑和稳定取力器其他组件的作用。
基座上的其他组件如夹持器、夹具移动装置等均安装在其上。
2.2 夹持器夹持器是取力器的核心部分，用于固定和夹持工件。
夹持器通常由钢材制成，具有强大的夹持力和耐用性。
夹持器的设计根据具体应用需求而有所不同，有多种不同类型的夹持器可供选择，如机械手夹爪、离心式夹具等。
2.3 夹紧机构夹紧机构用于控制夹持器的夹紧力度。
它可以是手动操作的螺旋式机构，也可以是电动或液压驱动的自动机构。
夹紧机构的作用是确保夹持器紧密固定工件，防止工件在加工过程中发生移动。
2.4 夹持器移动装置夹持器移动装置用于调整和控制夹持器的位置。
它可以是手动操作的滑动装置，也可以是电动或液压驱动的自动装置。
夹持器移动装置的作用是使夹持器能够在需要时自由移动，并将工件定位到所需位置。
2.5 传感器传感器是取力器中重要的组成部分，用于检测和监控工件的位置、尺寸和形状等参数。
传感器可以是光电、压力、接触等类型，通过与控制系统连接，实现对取力器运行状态的实时监控和自动调整。
2.6 控制系统控制系统用于对取力器的运行进行控制和调整。
它可以是简单的手动控制装置，也可以是复杂的自动控制系统。
控制系统根据传感器的反馈信息，通过控制夹紧机构和夹持器移动装置的动作，实现对工件夹持力度和位置的精确控制。
3. 省略部分根据具体应用需求，取力器的结构和组件还可能包括防护装置、冷却装置、换向装置等。
这些组件的选择和设计需根据具体应用场景和工件特性进行考虑。
4. 结论取力器是一种重要的工业装置，能够提供稳定的固定和夹持效果。
其结构包括基座、夹持器、夹紧机构、夹持器移动装置、传感器和控制系统等组成部分。
浅谈消防车取力器的设计
浅谈消防车取力器的设计临沂消防器材总厂王学超一、概述作为消防车，其性能主要体现在其消防性能上，消防水泵固然是其关键部件，被称为消防车的心脏，但是为消防泵提供动力的是功率输出装置，俗称取力器，其功能的优劣决定消防泵是否发挥其性能，以至影响到整台消防车的性能。
我们有过这方面的教训，一种性能良好的底盘，配泵也是国内性能良好的消防泵之一，但就是因为取力器的设计不合理而造成停产，已经生产的消防车，除我厂改装取力器之后仍可使用的数量较少的几台之外，全部处于瘫痪状态。
所以，取力器可以被称为消防车的冠状动脉，没有这条冠状动脉，再好的心脏—消防泵也无法应用，从而使消防车处于“休克”。
目前使用的取力器可分为以下几类:1、上盖式，如早期用解放、东风汽车底盘改装的消防车多用此类型。
其优点是安装、维修方便，取力功率较大，缺点是润滑不理想，温升较大，加工制造较困难。
2、传动轴式，即在原车变速器后断开传动轴加上取力器。
优点是取力功率大，设计制造方便，缺点是由于使用时需断开传动轴，不能实现双边运动，即边行进边灭火，对中型车无法驻车制动。
使用的例子有早期的黄河JN150型消防车。
3,侧取力型式，是通过原车变速器侧取力窗口取力，优点有些是原汽车厂生产，可外购，安装维修方便，缺点是取力功率有限，仅用于小负载。
4、前置式取力，此为从发动机前部取力，一般需改造发动机，国内很少采用。
5、夹心式取力，此为在发动机离合器与变速器之间夹入取力器。
其优点是设计制造较为方便，可作到较高的可靠性，取力功率大，并可实现双边运动，是目前应用较为广泛的取力型式，缺点是安装维修困难，但其高可靠性可弥补这一不足。
二、取力器的设计1、首先要知道发动机功率Pf和负载功率Pz，且Pz/Pf≤65-70%(国标规定)，负载转速nz和发动机外特性曲线。
2、取力点的确定(即速比的确定)。
取力点是指在发动机外特性曲线P-n线上确定的点。
取力点可由下述确定根据负载功率确定发动机功率P'f=Pz+ (10-20)马力(汽油机取小值，柴油机取大值)‘①在外特性P-n线上，Plf所对应的传速为n' f，则有i =a'f/n.z则(F'f.c'f)点即为初选取力点(2) 计算齿轮齿数齿轮齿数应在保证强度、可靠性的前提下，按最小模数和最小体积进行计算，以使将来取力器体积小、重量轻。
车用取力器汇编
气动
适用车型
见上表
输出轴旋向 取力位置
与发动机旋向相反 左侧、单级传动、倒档取力
二.主要型号及法兰型式
型号
输出轴头型式
4205N31-010 半圆键
待定
半圆键
输出法兰型式 专用
212 通用
输出法兰尺寸 φ95.2×72.93×4-φ12.2
φ80×50×4-φ10.5
气缸螺纹 Z1/8″ Z1/8″
车用取力器汇编
取力器型号
目
录
对应变速箱型号
1.4205.6B1-010
DF5S360
24205.6B7-010
DF5S470
3.4205D1-010 4.4205NB2-010 -B
DF6S650 DF6S850
5.4205Z-010
JS6-850
6.4205N31-010
DC6J70T
7.4205NG-010
EQ1092F.103 EQ1092F.105 EQ1092F.110 EQ1092F1.103 EQ1092F1.105 EQ1092F19D.1102 EQ1092F19D.1103 EQ1092F19D.1105
EQ1092F19D1.1102 EQ1092F19D1.1103 EQ1093F.103 EQ1093F.105 EQ1093F.1103 EQ1093F.1105 EQ1093F.1205
取力器安装位置 取力器输出发兰：与传动轴相连
可以选择取力器输出方式：配装 6×21×25×6 花键连接
适用车型号：
EQ1141G7D.103 EQ1141G7D.403 EQ1141G7D.404 EQ1141G7D.015 EQ1141G7D.015R EQ1141G7D.103R EQ1141G7D.403R EQ1141G7D.404R
大货车取力器的用法
大货车取力器的用法
大货车取力器是一种用于增加扭矩和功率的装置，在大型载货车辆中十分常见。
此装置可帮助驾驶员通过提高驱动轴的转速来增加车辆的牵引力，从而使其能够更好地应对上坡路段、牵引重载以及进行其他需要高扭矩和高功率的工作。
大货车取力器通常是由电动、气动或液压驱动的，在驾驶员需要更大的牵引力时，可将其启动并连接到驱动轴上。
这可以实现将发动机的输出功率分配到驱动轴上的目的，从而使车辆具有更大的牵引力。
这种装置还可用于实现逆转功能，即将车辆变为带有低速后挡的四轮驱动，以便更好地应对重载牵引和爬坡。
大货车取力器通常由多个部件组成，包括液压泵、高压输油管路、泵的控制器以及液压缸或电机。
其中液压泵能够产生高压油，将其通过高压输油管路输送到受控元件（如液压缸或电机）中，驱动轴的旋转能够被转换成更大的扭矩和功率。
大货车取力器的用法十分广泛，可用于各种应用中。
在运输重载物资或运载其他重型设备时，它能够帮助驾驶员更好地控制车辆，以适应路况。
此外，在应对紧急情况或进行其他需要高扭矩和高功率的任务时，大货车取力器也能够发挥重要的作用。
在实际使用中，大货车取力器的启动和控制可通过机械开关、按钮、遥控器或其他电子设备来实现。
驾驶员只需按下相应的按钮或选择正确的操作模式即可实现取力器的启动和控制。
大货车取力器的使用简单方便，而且无需过多的技术知识，只需在车辆运行前对其进行必要的检查和保养即可。
总之，大货车取力器在大型载货车辆的使用中发挥着不可替代的作用。
使用取力器可以提高车辆的牵引力、扭矩和功率，从而帮助驾驶员更好地应对各种挑战。
使得大型载货车具有更好的性能和更高的效率。
法士特取力器
QC40A系列取力器QC40A系列取力器结构特点QC40A系列取力器从双中间轴系列变速器的主箱右侧中间轴取力齿轮取力。
QC40A系列取力器为双向气操纵挂档。
* 使用前，应仔细阅读使用说明。
使用时，必须遵守操作规章。
技术参数产品型号QC40A额定输出扭矩(Nm) 400取力器速比0.89输出轴旋向与发动机相同适用车型QC40A系列取力器是专为双中间轴系列变速器设计的侧置式取力器。
适用于配套双中间轴系列非同步器变速器的各种专用车辆和各种特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QC45系列取力器QC45系列取力器结构特点QC45、QC45A取力器从F6J95T和6J90T系列变速器中间轴齿轮上取力，从法兰盘端向前看，配置于变速器右侧。
中心距小，整体结构紧凑，重量轻。
单向气操纵，使用方便。
技术参数产品型号额定输出扭矩(Nm)速比输出轴旋向6J90TCF6J95TC6J90TAF6J95TA6J90T6J90TBF6J95TF6J95TBQC45 450 1.00 与发动机相反QC45A 450 1.04 0.808 与发动机相反适用车型适用于配套F6J95T和6J90T系列的各种专用车辆和特种车辆，如自卸车、汽车起重机、消防车等。
QF60前置取力器QF60前置取力器结构特点QF60系列取力器是一种从发动机取力的取力器，它安装于法士特双中间轴系列变速器与离合器之间。
取力器的工作不受离合器的影响。
无论取力器工作是否，不影响汽车的行驶性能。
QF60取力器在车辆行驶或停止时均可使用。
技术参数产品型号QF60输出额定扭矩(Nm) 600-900额定输入转速(rpm) 2600总成重量(kg) 115适用车型适用于匹配法士特双中间轴及9JS180系列变速器的各种专用车辆，包括水泥搅拌车、汽车吊车、油罐车、自卸车、消防车、洒水车等。
QH50系列取力器QH50系列取力器结构特点QH50系列取力器从法士特双中间轴系列变速器的副箱中间轴取力。
变速箱后侧取力器工作原理
变速箱后侧取力器工作原理
变速箱后侧取力器是指在汽车变速箱后方的一个装置，它的作用是从变速箱输出的动力中提取一部分动力，供后继驱动系统使用。
它的工作原理如下：
1. 动力输入：变速箱通过齿轮传动将发动机的动力输入到变速箱中。
发动机输出的动力经过变速箱的多个齿轮传动，产生不同的齿轮比，以满足不同车速和行驶条件下的动力需求。
2. 后侧取力器连接：变速箱后侧取力器与变速箱的输出轴相连，通过齿轮副或链条传动方式实现。
取力器通常位于车辆底盘后部，与车轴之间，以便将动力传输至后轴。
3. 动力分配：一部分动力会通过变速箱后侧取力器传递给后轮驱动系统。
取力器内部的齿轮传动机构会根据齿轮比例和负载情况，将适当的动力分配给后轮以提供牵引力和驱动力。
4. 差速器分配：如果车辆采用了差速器系统，则变速箱后侧取力器传递的动力会先通过差速器，然后再分配给每个后轮。
差速器的作用是平衡车轮间的差速，使得车辆能够平稳行驶并克服转弯时的转向阻力。
通过这样的工作原理，变速箱后侧取力器能够将发动机的动力有效地分配给车辆的后轮驱动系统，使车辆能够正常行驶和提供足够的牵引力。
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汽车取力器的分类
导读：汽车的取力器大致分为以下几类：1、发动机前端取力发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风扇，水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵…
汽车的取力器大致分为以下几类：
1、发动机前端取力
发动机前端取力是一种常用的型式，一般都是由正时齿轮室或由风扇，水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵，某些专用工作装置所用的液压马达等，由于该方式的取力器到专用装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此一般采用液压传动。
2、发动机后端取力
发动机后端取力一般都是在飞轮处。
图1-9是一种飞轮取力的布置方案，在飞轮前端的齿轮，通过中间轴齿轮传动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。
这种取力方式的优点是不受主离合器控制，但因改变了曲轴未端的结构，对于平衡会有一些影响
3、夹钳式取力器
图1-10为夹钳式取力器独立总成结构图，安装在主离合器和充速器之间。
由图中可以看出，原变速器中的第一轴被取力器中的长柄齿轮轴和连齿轴所代替。
安装时，长柄齿轮轴7支承在发动机飞轮中心，而连齿轴9则作为改装后的变速器第一轴，
1-法兰，2-转速表蜗轮，3-输出轴，4-齿轮，5-中间轴，6-齿轮，7-长柄齿轮，8-液针轴承，9-连齿轴，10-主动齿轮，11-离合套，12-甩油盘，13-油底壳，14-冷却管固定螺栓，15-蛇形管
（二）中置式
1、变速器上盖取力
这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器叠置于变速器之上，用一个惰轮和变速器的第一轴输入齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，如图1-11所示，和前述的几种取力器一样，这种取力器同样有与发动机同转速输出的特点，因而适合于需要有高转速输入的工作装置。
2、变速器侧盖取力
变速器侧盖取力又可分为左侧盖取力和右侧盖取力，由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而一般在变速器左侧和右侧都留有标准的取力接口，也有专门生产与之配套的取力器厂家，因此这种取力器较常用，但这中取力形式一般都是从变速器的中间轴上的齿轮取力，因而在传动路线上经过了变速器一对常啮合齿轮的减速，所以取力器输出轴的转速总是低于发动机转速。
图1-12为某种变速器左侧盖取力器，它由取力器齿轮箱，操纵机构，传动轴，泵架等组成，取力器壳体14由定位销15定位，用螺栓紧而在汽车变速器的左下方。
3、变速器后端盖取力
图1-13为某种变速器后端盖取力器，动力由变速器输出轴取出。
（三）后置式
1、分动器取力
对于有分动器的汽车底盘，可用这种取力方式，。
从取力器到专用工作装置之间的动力传递可由机械传动
或液力传动完成。
机械传动的主要部件是万向节和传动轴，设计时应保证传动轴两端万向节的夹角a相等，并尽量减小夹角a。
机械传动结构简单，传动可靠，制造和使用成本低，使用和维修主便。
液力传动的主要部件是液压泵和液压马达，其主要特点是动力传递布置容易，操纵方便，可实现无级变速和长距离传递，且能吸收冲击载荷。
2、传动轴取力
无论哪种型式的取力器，其传动比应由专用工作装置所需的转速，功率和发动机的外特性决定，其基本原则是在满足工作装置所需功率和转速的前提下，选择较低的发动机转速和较高的发动机负荷率。