汽车消声器材质
汽车排气系统材料介绍
汽车排气系统的构成和使用的材料汽车排气系统从靠近发动机的方向开始，由排气歧管、前管、挠性管、催化转换器、中心管、主消音器和末端管等7个零部件构成。
根据车种的不同，有的安装了数个催化转换器，有的安装了副消音器。
1.1排气歧管排气歧管是靠近发动机的部分，由于排出气体的温度高达900℃，因此要求材料具有良好的抗氧化性、高温强度和热疲劳特性。
而且，为能进行复杂的形状加工，还要求材料应具有良好的成形性。
采用不锈钢制作的排气歧管根据其构造的不同，可以分为两类。
一类是将钢板冲压后焊接而成，另一类是将钢管弯曲后焊接而成，对于后者，还有的使用双重管构造的钢管。
用作排气歧管的不锈钢有奥氏体系不锈钢和铁素体系不锈钢等两种。
奥氏体系不锈钢具有良好的高温强度，但由于容易发生氧化皮剥落，因此在抗氧化性方面不如铁素体系不锈钢。
作为使用的钢种有SUS304（18Cr-8Ni）和SUS XM15J1（18Cr-13Ni-4Si）。
另一方面，铁素体系不锈钢虽然抗氧化性好，但高温强度不如奥氏体系不锈钢。
由于热膨胀系数小，因此在热疲劳特性方面有利。
作为使用钢种有SUH409L（11Cr-Ti-LC）和SUS430J1L（18Cr-0.5Cu-Nb-LC，N），但近年来随着废气排放规定的强化，排气温度呈高温化的趋势，据说有的高达950℃。
在这种情况下，可以使用SUS444（19Cr-2Mo）系不锈钢。
另外，作为降低成本的材料，还有的使用了降低Cr量的SUS429（15Cr）系不锈钢。
采用双重管的排气歧管通常是内管使用奥氏体系不锈钢，外管使用铁素体系不锈钢。
1.2前管前管使用的材料有SHU409L、SUS436L（17Cr-1Mo-LC，N），SUS430J1L等铁素体系不锈钢，但在采用中空双重时，还有的使用奥氏体系不锈钢作内管。
作为今后的发展趋势，低成本、抗氧化性和热疲劳特性好的铁素体系不锈钢毫无疑问将成为主流。
尤其是，由于排气温度的高温化和管子的薄壁化，可以认为将采用高温性能更好的钢种，如SUS429级。
消声器的制作方法
消声器的制作方法
消声器的制作方法有多种，这里介绍一种简单的方法：
材料准备：
- 长度适中的塑料管
- 海绵
- 铝箔纸
- 胶带
步骤：
1. 将海绵切割成与塑料管长度相同的条状。
2. 将海绵塞入塑料管中，直到填满管道。
这将使声音被消声器吸收。
3. 用胶带将海绵固定在塑料管的一端，确保它不会滑落。
4. 将铝箔纸裹在整个塑料管上，确保铝箔覆盖完全且无缝隙。
铝箔的作用是反射声音以增加消声效果。
5. 使用胶带固定铝箔纸，确保它紧紧地包裹住整个塑料管。
6. 消声器制作完成后，将其安装在声源附近可以降低声音的地方，例如喇叭出口等。
需要注意的是，消声器的制作方法根据具体的使用场景和需求可能会有差异。
气体或机械设备的消声器制作方法可能会有所不同，因此在制作之前最好事先了解
相关知识或向专业人士寻求建议。
汽车隔音棉成分
汽车隔音棉通常由多种材料组成，以提供最佳的隔音效果。
以下是可能用于汽车隔音棉的主要成分：
1. 聚酯纤维（Polyester Fiber）：聚酯纤维是一种合成纤维材料，具有较高的拉伸强度和耐用性。
它能够吸收声音并减少噪音传递。
2. 高分子聚合物（Polymer）：高分子聚合物在汽车隔音棉中提供结构支持和耐久性。
这些聚合物通常是通过聚合物化学反应合成的。
3. 玻璃纤维（Glass Fiber）：玻璃纤维是一种抗拉强度高且耐高温的材料，常用于提供隔音棉的保护层。
它能够降低热量传导和声音传递。
4. 聚氨酯发泡剂（Polyurethane Foam）：聚氨酯发泡剂是一种常用的隔音材料，具有较高的吸音性能。
它通过释放气泡来填充隔音材料之间的空隙，减少噪音的传递。
5. 铝箔（Aluminum Foil）：铝箔在汽车隔音棉中用于提供热辐射屏蔽效果。
它能够反射热量并保持车内温度更为稳定。
6. 胶水（Adhesive）：胶水用于将隔音棉与车身或车内饰品固定在一起，以确保隔音效果。
常见的胶水类型包括丙烯酸胶水和聚氨酯胶水。
总的来说，汽车隔音棉的成分主要包括聚酯纤维、高分子聚合物、玻璃纤维、聚氨酯发泡剂、铝箔和胶水。
通过结合这些材料的特性，汽车隔音棉能够减少噪音传递、吸收声音、降低热量传导，并提供结构支持和耐久性。
消声器制作方法
消声器制作方法1. 简介消声器是一种用于降低噪音的装置，它广泛应用于工业设备、机械设施、汽车发动机等领域。
本文将介绍一种基础的消声器制作方法，帮助读者了解如何制作一个简单的消声器。
2. 材料准备制作一个消声器需要以下材料：•空心圆柱形金属管•隔音材料（如玻璃棉、岩棉或泡沫塑料）•空气透气材料（如金属网格或聚酯纤维）•弹簧•铁丝•胶水或焊接用品•工具（锤子、钳子、钻头等）3. 制作步骤3.1 准备空心金属管首先，选择一根适当长度的空心金属管作为基本骨架。
金属管的直径和长度应根据所要减低的噪音级别和使用环境而定。
3.2 包裹隔音材料将隔音材料（如玻璃棉、岩棉或泡沫塑料）围绕金属管包裹。
确保材料完全覆盖金属管的表面，并使用胶水或其他固定材料将其固定。
3.3 安装空气透气材料将空气透气材料（如金属网格或聚酯纤维）覆盖在隔音材料上。
这一层材料有助于分散声波并减少噪音穿透。
3.4 安装弹簧在消声器的一端安装弹簧。
弹簧可以起到缓冲和吸收震动的作用，从而进一步减少噪音。
3.5 制作进出气口在消声器的另一端制作进出气口。
可以使用钻头或其他合适工具在金属管上打孔，并用铁丝制作网格或其他能阻挡杂音的结构。
3.6 确保固定稳固最后，检查消声器的制作是否牢固。
如果使用胶水固定材料，请确保其牢固粘合。
如果使用焊接方法，请检查焊接是否牢固。
4. 使用建议在使用消声器之前，请确保其正确安装。
使用建议如下：•根据实际需要调整消声器的长度和直径，以获得最佳的降噪效果。
•定期清洁消声器，以防止灰尘和杂质堵塞进出气口。
•对于高温环境使用的消声器，确保隔音材料和透气材料具有耐高温性能。
5. 结论本文介绍了一种基础的消声器制作方法，通过简单的步骤和常见的材料，您可以制作出一个简单但有效的消声器。
消声器的制作可以根据实际需要进行调整和改进，以满足特定的降噪要求。
消声器的正确使用和定期维护，能够有效地减少噪音对环境和人体的影响。
进排气系统的组成
进排气系统的组成进排气系统是指发动机排气的管道系统，它由多个组成部分组成。
下面将详细介绍进排气系统的各个组成部分。
1. 排气歧管：排气歧管是进排气系统的一个重要组成部分，它位于发动机缸体下方。
排气歧管的作用是将各个气缸的废气集中起来，并导向排气管。
排气歧管通常采用铸铁材料制成，具有良好的耐高温性能。
2. 排气管：排气管是将发动机排出的废气引导到车辆后部的一个管道。
排气管通常由不锈钢或铝合金制成，具有耐高温和耐腐蚀的特性。
排气管的设计和制造对于提高发动机的性能和降低噪音都起着重要的作用。
3. 消声器：消声器是排气系统中的一个重要组件，用于降低发动机排气的噪音。
消声器通常采用钢制外壳，内部填充有吸音材料，通过减振和吸音的作用来降低噪音。
消声器的设计和结构对于发动机的排气性能和噪音控制起着重要的作用。
4. 尾气喉：尾气喉是排气系统的最末端部分，将排出的废气排放到大气中。
尾气喉通常具有一定的弯曲度和直径，以控制废气的流速和排放方向。
尾气喉还可以安装排放控制装置，如催化转化器和颗粒捕集器，以净化废气排放。
5. 涡轮增压器：涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的压气机，用于增加发动机的进气压力和进气量，提高发动机的动力性能。
涡轮增压器通常由涡轮和压气机组成，通过废气的能量来驱动压气机，将更多的空气压缩送入发动机，以提高燃烧效率和动力输出。
6. 进气管：进气管是将空气引导到发动机的管道，它起着将外部空气引入发动机的作用。
进气管通常由铝合金或塑料制成，具有轻量化和耐高温性能。
进气管的设计和长度对于发动机的进气效率和动力性能有一定的影响。
7. 进气滤清器：进气滤清器是进气系统中的一个重要组件，用于过滤进入发动机的空气，防止灰尘、颗粒物和异物进入发动机，保护发动机内部零部件的正常工作。
进气滤清器通常采用纸质或网状材料制成，具有良好的过滤性能和阻尼效果。
8. 进气歧管：进气歧管是将进气管引入发动机各个气缸的部件，它起着将进气均匀分配到各个气缸的作用。
机动车辆消声器的强度与刚度分析
机动车辆消声器的强度与刚度分析导言机动车辆消声器作为汽车排放系统的重要组成部分，主要用于降低发动机排放的噪音和有害气体。
消声器的强度和刚度对其性能和使用寿命有着重要影响。
本文将对机动车辆消声器的强度和刚度进行分析。
一、机动车辆消声器的强度分析1.1 强度概念与要求强度是指材料在外加力作用下抵抗破坏的能力。
机动车辆消声器作为外部环境影响较大的部件，其强度要求主要包括抗压强度、抗拉强度和抗弯强度等。
1.2 抗压强度分析机动车辆消声器在工作过程中常常会承受汽车发动机的压力冲击。
因此，抗压强度是消声器设计中需要重点考虑的因素。
可以采用有限元分析等方法对消声器的抗压强度进行模拟计算，以确定消声器壁面是否能够承受来自发动机的压力。
1.3 抗拉强度分析机动车辆消声器在行驶过程中还会承受拉力的作用，例如车辆行驶时的振动、颠簸等。
消声器材料的抗拉强度需要能够承受这些力的作用，以确保消声器在使用中不会出现破裂、变形等问题。
1.4 抗弯强度分析机动车辆消声器的工作环境复杂，会遭受到不同角度、不同力度的弯曲作用。
消声器材料的抗弯强度需要足够，以确保消声器在承受弯曲力时不会发生断裂或变形，从而影响其正常工作。
二、机动车辆消声器的刚度分析2.1 刚度的概念与要求刚度是指材料在负载作用下产生的形变程度。
对于机动车辆消声器来说，刚度的要求主要包括静态刚度和动态刚度两个方面。
2.2 静态刚度分析静态刚度是指消声器在静态负荷作用下的形变程度。
消声器在安装过程中需承受车身的重量和振动引起的力，静态刚度需要能够抵抗这些静态负荷，并保持承载面的水平。
2.3 动态刚度分析动态刚度是指消声器在振动负荷下的形变程度。
车辆行驶时会受到路面的颠簸和振动，这些动态载荷会引起消声器的振动，因此消声器的动态刚度需要足够，以确保其稳定性和耐久性。
可以采用数值模拟和实验等方法对消声器的动态刚度进行评估。
总结机动车辆消声器的强度和刚度是保证其正常工作和使用寿命的重要因素。
消声器结构设计范文
消声器结构设计范文消声器是一种能够减少噪声的装置，广泛应用于工业、交通、建筑等领域。
消声器的结构设计对其效果和性能有着重要影响，下面我们将从几个方面进行详细介绍。
首先，消声器的结构应该具备较大的噪声吸收面积。
噪声吸收面积越大，消声效果越好。
一种常见的消声器结构是由管道和吸音材料构成的，吸音材料覆盖整个管道内壁，通过吸收噪声的能量来降低噪声的传播。
吸音材料可以选择吸音棉、玻璃纤维、岩棉等，其中吸音棉的吸音效果最好，耐用性也较强。
其次，消声器的结构还应具备较好的流体动力学性能。
当气体通过消声器时，会产生流体动力学效应，如涡旋、湍流等，这些效应会对消声器的效果产生影响。
为了减小这些效应，消声器的内部结构应设计合理，尽量减少涡旋和湍流的产生。
一种常见的设计方法是采用密集排列的隔音片或板，通过隔音片或板之间的间隙形成复杂的流场，使气体在这些间隙中获得较高的流速，从而减小涡旋和湍流的产生。
此外，消声器的结构还应考虑易于清洁和维护。
由于消声器通常需要长时间运行，噪声吸收材料会积累灰尘和污垢，影响其吸声效果。
因此，消声器的结构应该考虑到易于清洁和维护，如设置方便拆卸的盖板或开孔等。
同时，消声器的结构也应具备良好的耐腐蚀性能，避免受到气体中的腐蚀物质的损害。
最后，消声器的结构还应考虑安装和连接的方便性。
消声器通常需要与其他设备连接，如风机、空调等。
因此，消声器的结构应该设计合理，便于安装和连接，并确保连接的稳固性。
此外，消声器的结构还应考虑到体积和重量的限制，以便在实际应用中更加便捷和灵活。
综上所述，消声器的结构设计应考虑噪声吸收面积、流体动力学性能、易于清洁和维护、耐腐蚀性能以及安装和连接的方便性等方面。
合理的结构设计能够提高消声器的效果和性能，满足不同领域中对噪声控制的需求。
汽车排气系统用不锈钢及焊管制造技术
1 汽车排气系统的组成及性能要求 1． 1 汽车排气系统用不锈钢材料
在汽车高性能化、轻量化的过程中，为适应汽 车尾气排放标准的严格要求，从 20 世纪后期开始 在汽车排气系统中使用不锈钢。美国于 60 年代已 经开始将铁铬钛不锈钢用于排气系统。日本也在 70 年代对排气标准做了规定，使汽车制造商在汽 车排气系统中增加三元催化装置以净化尾气排放。 在 80 年代末期，日本政府还对汽车排气系统的使 用寿命作出了规定，从而加快了铁素体不锈钢的推 广应用［1］。目前，在欧洲、美国及日本的汽车中，汽 车排气系统已经 100% 使用不锈钢，特别是近年来， 为适应排气温度的不断升高，使用能耐高温、耐腐
图 4 钨极氩弧焊示意图
TIG 焊主要用于薄壁管的焊接，多用于壁厚 小于 2． 0 mm 的不锈钢焊管生产，包括奥氏体不 锈钢及铁素体不锈钢。对于壁厚大于 2 mm 厚的 不锈钢管，采用单焊炬 TIG 能量不足时，可采用多 焊炬（ TIG） 沿焊缝方向直线排列，形成长形热流 分布，可明显提高焊速。TIG 多焊炬焊接主要特 点为： ①使用材料范围较广，大部分铁素体、奥氏 体钢都能适用； ②对焊速有较大的适应范围，三焊 炬 TIG 焊接厚度可以达到 4 mm 左右。焊管加工 中焊速受多因素影响，如成形技术和机组的稳定 性、焊炬下的管坯边沿形状、合金的化学成分、气 体的混合比、操作经验、质量要求等等，其中，最重 要的是焊炬下管坯边缘的稳定和平整。无磁性材 料六辊焊接箱或焊接平台来挤压和控制焊缝是常 用的焊接控制方式［10］。
图 1 汽车排气系统结构示意图
组件标号 组件名称 服役温度 /℃ 性能要求
主要材料
表 1 汽车排气系统组件及其主要材料
①
②
③
④
⑤
⑥
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！NVH（Noise、Vibration、Harshness）作为评价一款车性能好坏的重要指标之一，越来越受到用户的重视。
目前，世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于安全性、燃油经济性和排放等性能，进行设计和控制。
汽车噪声的来源•空气噪音•车身结构噪音•外界的各种噪音•行车产生的胎噪•动力系统产生的噪音产生汽车噪声的原因来自多方面，小编今天主要介绍的是通过一些车身用包装材料，在汽车设计层面达到一定地降噪效果。
理论上来说，很多材料都具有隔音、减震的作用，但是要想运用到汽车上，还需要在安全性、轻量化等方面有满足以下要求：•良好的热稳定性，即高温下不能变形、不能起火。
•无异味，很多材料具有刺激性气味，会污染车内空气。
•质量轻，汽车变重，会增加油耗和刹车距离。
•具有一定的强度，在安装和日常行车中不易损坏。
•耐老化，使用寿命要在5年以上。
整车NVH控制需要多学科的专业知识，主动控制主要是降低发动机、变速器等零部件的噪声水平，从而优化外流场，降低风噪等，而在车身上应用NVH声学包装材料则是被动降噪的一种方法。
目前最常用的汽车车身用NVH声学包装材料按作用主要分为三大类，分别是：阻尼减振材料、吸音隔音材料、阻隔密封材料。
一、阻尼减振材料车身板结构很容易被外界激励起来，然后板对车内辐射噪声。
阻尼消耗了激励力所做的一部分功而使得振动幅值降低，阻尼另一个关键作用是抑制共振。
阻尼材料的最佳使用频率范围是200～500 Hz。
在宽温度范围和宽频率范围内，都具备高损耗因子，是最理想的选择。
•补强胶片补强胶片是一种以环氧树脂为主的合成材料，具有3层复合材料，最上层为玻璃纤维骨架材料，中间是以环氧树脂橡胶为基材的粘接层，底层为防粘纸。
补强胶片很容易地粘贴在钢板表面，经过高温烘烤后，硬化发泡，就像一块钢板贴在板件上，可以有效的提高板件局部的刚度。
加强减振材料的作用原理，就是通过材料的使用来提高车身钢板的刚度，从而提高其固有频率，达到避免共振，降低噪声的作用。
汽车隔音材料 配方
汽车隔音材料配方汽车隔音材料配方随着车辆领域的不断发展，汽车噪音逐渐成为人们关注的热点问题。
为了提高车辆的性能和驾乘体验，汽车制造商需要采用隔音材料来减少车辆噪音。
本文将介绍汽车隔音材料配方，帮助读者了解隔音材料的制作和选择。
一、材料汽车隔音材料的基本成分为橡胶及其衍生物。
在橡胶中，聚氨酯、氯丁橡胶、丁苯橡胶等材料都是常用的隔音材料，其吸音系数均较高。
此外，还可以将玻璃纤维、聚酰胺、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物等材料添加到橡胶中来增加隔音效果。
二、配方1.聚氨酯配方聚氨酯是一种聚合物，其分子结构紧密，材料密度高，因此隔音效果优异。
聚氨酯隔音材料的配方情况如下：1）聚氨酯树脂：70%2）矿物填料：20%3）烷基酸：8%4）辅助剂：2%2.氯丁橡胶配方氯丁橡胶是一种良好的隔音材料，其阻尼性强，吸音效果好。
氯丁橡胶隔音材料的配方情况如下：1）氯丁橡胶：60%2）轻钙粉：20%3）全氧化钙：15%4）辅助剂：5%3.丁苯橡胶配方丁苯橡胶是一种性价比不错的隔音材料，其密度适中，吸音效果良好。
丁苯橡胶隔音材料的配方情况如下：1）丁苯橡胶：60%2）氧化铝：25%3）白炭黑：5%4）辅助剂：10%三、制作1.材料的加工将配方好的材料混合均匀，通过切割、搓打、挤压等方式加工成各种特定形状。
2.安装将加工好的隔音材料安装到车辆的制动器、排气管、发动机盖等重要部位，以减少车辆的噪音和振动。
四、选择汽车隔音材料的选择应根据车辆的使用情况和个人需求来考虑。
一般来说，重型车辆需要使用更加隔音性能更好的材料，而轻型车辆可以使用一般的聚氨酯和丁苯橡胶材料即可。
在选择汽车隔音材料时，还需考虑材料的过程性能、耐久性、价格等因素。
总之，汽车隔音材料的配方和制作需要掌握科学方法，尽量选用性能优异、制作简单的材料，才能达到良好的隔音效果。
汽车消声器制作方法
汽车消声器制作方法引言汽车消声器是车辆排放的废气经过处理后的最后一道防线，其作用是降低排气噪音并减少有害气体的排放。
本文将介绍一种常见的汽车消声器制作方法，帮助读者了解制作过程并能够自行制作消声器。
所需材料在制作汽车消声器时，你需要准备以下材料：1.不锈钢排气管2.高温陶瓷棉3.隔音材料（如玻璃纤维绝缘棉）4.不锈钢防护网5.不锈钢固定卡套6.不锈钢焊接材料7.锯子和钳子8.手套和安全眼镜9.打磨工具和焊接工具制作步骤下面是制作汽车消声器的步骤：1.使用锯子将不锈钢排气管切割为你想要的长度。
确保切割的边缘平整光滑，并避免切割掉排气管的其他连接部件。
2.将高温陶瓷棉按照排气管的内径剪成合适的长度。
高温陶瓷棉具有优异的隔音性能和耐高温性能，能够有效降低排气噪音。
3.将剪好的高温陶瓷棉塞入排气管中，填满整个管道。
确保高温陶瓷棉紧密地贴合排气管的内壁。
4.在高温陶瓷棉的外层涂抹一层隔音材料。
隔音材料可以是玻璃纤维绝缘棉，其具有良好的隔音效果。
5.使用不锈钢防护网将隔音材料包裹起来，以防止其破损。
将防护网固定在排气管的两端。
6.使用不锈钢固定卡套将消声器固定在车辆的排气系统上。
确保卡套紧密地连接在排气管上，以防止漏气。
7.使用焊接工具对消声器的连接部分进行焊接，以确保连接牢固。
8.最后，使用打磨工具对消声器的外表面进行打磨，以获得光滑的表面。
注意事项在制作汽车消声器的过程中，有几个注意事项需要你注意：•请佩戴好手套和安全眼镜，以保护自己的安全。
•在操作焊接工具时，请远离易燃物品，并确保操作环境通风良好。
•当使用打磨工具时，注意保持稳定的手臂及正确的姿势，以免发生意外伤害。
•如果你对焊接等技术操作不熟悉，建议寻求专业人士的帮助，以确保安全和制作质量。
结论通过本文介绍的制作方法，你可以自行制作一款汽车消声器。
制作消声器的过程需要一定的技术和耐心，但是通过精心制作，你将能够有效降低汽车排气噪音，提高驾驶舒适度，并减少有害气体的排放。
常用消声器种类及应用范围
常用消声器种类及应用范围消声器是一种能够减少或消除噪音的装置，常常用于机械设备、工厂、车辆、建筑等场所中，以保障人们的生活和工作环境的安静。
消声器的种类繁多，根据其工作原理和应用范围的不同，可以分为以下几种：1. 吸声消声器：吸声消声器利用吸声材料吸收噪音，将声能转化成其他形式的能量，从而减少噪音。
常见的吸声消声器有海绵体消声器、玻璃纤维吸声板、吸声泡沫等。
吸声消声器广泛应用于音乐厅、会议室、录音棚等需要良好声学环境的场所。
2. 反射消声器：反射消声器利用声波的反射和声相干原理来消除噪音。
常见的反射消声器有多孔金属板反射消声器、混响腔消声器等。
这类消声器适用于声波频率较高的噪音，如风扇、风机等设备。
3. 换气消声器：换气消声器是一种利用通风和换气系统减少或消除噪音的装置。
这种消声器常用于工厂、车间、办公室等需要进行通风换气的场所，能够有效隔离噪音，并维持室内空气的流通。
4. 发动机消声器：发动机消声器用于汽车、船舶、飞机等发动机排气系统中，通过降低排气噪音来减少噪音的影响。
常见的发动机消声器有消声器腔、消波器、扩散管等。
发动机消声器能够有效减少发动机排气过程中产生的噪音，保障车辆运行时的安静。
5. 隔声包：隔声包是一种封闭式的装置，通过包裹起源噪音的设备或构件来减少噪音的传播。
常见的隔声包材料有橡胶、铅、聚脂纤维等，适用于包裹发电机、变压器、空调机组等噪音源设备。
以上仅为常见的几种消声器种类及应用范围，实际上，消声器的种类还有很多，如共振消声器、环形消声器、吸声管等。
选择合适的消声器需要考虑噪音源的频率特性、工作环境、成本等因素。
随着人们对环境噪音要求的提高，消声器的应用越来越广泛，未来必将有更多创新型消声器的涌现。
机动车辆消声器的制造工艺与流程
机动车辆消声器的制造工艺与流程机动车辆消声器，也被称为汽车排气消声器，是安装在发动机的排气系统上，用于减少发动机排气产生的噪音和振动。
这是一种重要的汽车零部件，对于提高车辆的驾驶舒适性和降低噪音污染具有关键作用。
本文将介绍机动车辆消声器的制造工艺与流程。
1. 设计和流程规划机动车辆消声器的制造工艺始于产品设计和流程规划。
设计师根据消声器的功能要求和技术参数，绘制产品图纸，并将其转化为可操作的工艺规程。
在这个阶段，需要考虑到消声器的尺寸、形状、材料选择等方面的要求。
2. 材料准备一般来说，机动车辆消声器的外壳通常由不锈钢、铝合金或钢板等材料制成。
制造者根据设计要求，选取合适的材料，然后开始材料的加工准备工作。
这包括对材料进行切割、钻孔、打磨等操作，以便后续的制造过程中使用。
3. 外壳制造外壳是机动车辆消声器的一个重要组成部分。
制造外壳需要经历多个步骤，包括弯曲、焊接、抛光等工序。
首先，材料通过机械设备进行弯曲，并准确地形成所需的形状。
然后，进行焊接工序，将外壳的各个部分焊接在一起。
最后，通过抛光工序进行表面的处理，以确保外壳的外观质量。
4. 吸音材料安装机动车辆消声器的吸音材料安装在外壳内部，起到消除噪音和振动的作用。
吸音材料通常由玻璃纤维、陶瓷纤维、不锈钢毛细管等材料组成。
在制造过程中，通过切割和装配等步骤，将吸音材料安装到外壳的内部。
5. 进气、出气管安装机动车辆消声器需要与发动机的排气系统连接，通过进气管和出气管实现。
这些管道通常由不锈钢或铝合金制成。
制造者根据设计要求，将进气管和出气管装配到外壳的相应位置上。
6. 测试和调试制造完成后，机动车辆消声器需要进行测试和调试，以确保其质量和性能达到设计要求。
测试通常包括噪音测试、气密性测试等。
在测试过程中，需要使用专业的设备和工具，并按照标准流程进行操作。
7. 包装和出厂经过测试和调试后，机动车辆消声器被清洁、包装并准备出厂。
包装通常采用适当的保护材料，以确保产品在运输过程中不受损坏。
汽车消声器用玻璃纤维纱的研究和应用
《玻璃纤维》2020年 第2期 36中图法分类号：TQ171.77+4.2 文献标识码：A汽车消声器用玻璃纤维纱的研究和应用张志坚，宋长久，章建忠，费其锋，崔峰波，李明，姚尧平，杨洋，范泳宇（巨石集团有限公司，桐乡314500）摘 要：通过对常规膨体用直接纱752浸润剂配方进行优化，开发全新的752T产品用于汽车消声器填充体，并对其膨化率和毛羽性能进行对比分析。
结果发现，与752型浸润剂相比，752T产品的膨化率更高、毛羽少，满足汽车消声器的设计使用要求。
关键词：玻璃纤维；浸润剂；汽车消声器；膨化率；毛羽Research and Application of Fiberglass Direct Roving for Automobile MufflerZhang Zhijian, Song Changjiu, Zhang Jianzhong,Fei Qifeng, Cui Fengbo,Li Ming,Yao Yaoping, Yang Yang, Fan Yongyu( Jushi Group Co., Tongxiang 314500 )Abstract: A new direct roving 752T product for automotive muffler filler was developed based on the optimization of sizing formula for conventional bulked roving 752. Expansion rate and fuzziness of 752T were systematically measured and compared with 752. The results showed that 752T had less fuzz and higher expansion rate than 752 and met the design requirements for automobile muffler.Key words: fiberglass; sizing agent; automobile muffler; expansion rate; fuzz0 前言玻璃纤维膨体纱属于空气变形纱的一种，其工艺是采用玻璃纤维膨体用纱经过通入高压空气的特殊装置膨化而成，尽管工序并不复杂，但却赋予了玻璃纤维特殊的功效［1-4］。
汽车减振降噪的不同阻尼材料
主营：汉高乐泰瓦克DymaxEDISON-LIU汉高给汽车减振降噪的不同阻尼材料汽车行驶的过程中，总有多种噪声存在，它们通过空气传播和结构振动被传递到汽车客舱。
噪声源主要包括发动机和变速箱、进排气系统、传动和转向系统、风、路况和轮胎等。
根据噪声性质的不同，汽车降噪分为吸音降噪、隔音降噪、阻尼（减振）降噪和主动降噪等不同方法。
发动机噪声、路噪、胎噪等都是受激励振动或者振动传递所产生的噪声属于汽车结构噪声，大多属于中低频噪声。
低频噪声通常超出人的听力范围不易被察觉，对生理的直接影响没有高频噪声明显。
但低频噪声却接近人体器官的共振频率，会对心血管系统、神经系统、消化系统以及代谢功能产生损害影响健康。
对于降低结构噪声，我们可以从阻尼降噪入手。
按主要分布位置分类的汽车阻尼阻尼和阻尼材料阻尼（Damping）是指阻碍物体的相对运动、把振动能转化为热能或其他可以耗散能量的一种作用。
材料的阻尼越大，结构振动越弱、噪声越小。
汽车车身由多种金属材料组成，但一般金属材料（例如钢板）的固有阻尼都很小。
阻尼材料是将机械振动能和声能转变为热能耗散以达到减振降噪目的的材料。
在汽车、机械、兵器、航空航天、舰船等领域中，常用阻尼减振技术将外加的（高）阻尼材料附着在结构件表面得到复合阻尼，通过耗散结构件的振动能量有效控制其振动水平从而降噪。
加入阻尼材料以后，复合阻尼因子越大、温域（阻尼材料工作温度范围）越宽，减振降噪的效果就越好。
通过隔音阻尼材料获得复合阻尼因子以增加振动能量的损耗汽车阻尼材料汽车阻尼材料包括粘弹阻尼材料、高阻尼涂料、高阻尼合金、复合型阻尼钢板、高聚物阻尼材料等。
在这些阻尼材料中，使用的比较成熟是粘弹阻尼材料和高阻尼涂料。
（左）沥青阻尼片（右）可液态喷涂阻尼材料（LASD）在粘弹阻尼材料中，应用较多的是沥青阻尼片。
它是以沥青为主的薄片状材料，用于大面积壳体减振降噪。
沥青阻尼片分为磁性型、自粘型和热熔型三类。
磁性沥青阻尼片在汽车车体的一些竖直面（例如车门等）或者倾斜面（例如轮罩等）上使用，需要在沥青阻尼和汽车钣金的贴合面之间添加磁粉将其吸附在这些竖直或倾斜面的表面，通过涂装线时在一定的温度下（140℃-180℃）熔融，冷却后粘附在车身上。
汽车排气管消声器原理
汽车排气管消声器原理
汽车排气管消声器原理:
汽车排气管消声器是用于减少发动机排气噪音的装置。
其工作原理主要是通过减震消声和消声器内部结构设计来实现。
1. 减震消声：消声器内部通常装有减震材料，如玻璃纤维棉、陶瓷纤维或金属纤维等，用于吸收和减少排气噪音的传播。
当排气气流通过消声器时，噪音能量会被这些减震材料吸收和分散，从而减少其传播。
2. 引导和分流：消声器内部结构会引导排气气流进行分流和扩散，使排气气流从高速高压状态逐渐减速和降压。
这种分流作用可以减少气流的噪声产生。
3. 反射和吸收：消声器内部的壁面通常具有一定的反射和吸收能力，通过反射和吸收噪音波的能量来减少噪音传播。
消声器的内部结构会根据噪音频率和振幅进行设计，以达到最佳的消声效果。
4. 过滤和化学反应：部分消声器还会装配过滤器和催化剂等装置，用于净化排气气流中的有害物质，如尾气中的碳氢化合物和氮氧化物。
这有助于保护环境并降低对人体的危害。
综上所述，汽车排气管消声器通过减震消声、引导和分流、反射和吸收以及过滤和化学反应等多种原理相结合，有效降低了发动机排气噪音，并净化了尾气排放。
消声器的制作方法
消声器的制作方法简介消声器是一种用于降低噪音的装置，广泛应用于工业设备、交通工具、家用电器等领域。
本文将介绍消声器的制作方法，包括材料准备、制作步骤和注意事项。
材料准备在制作消声器之前，您需要准备以下材料： 1. 金属管或塑料管 2. 吸音材料（如岩棉、泡沫塑料、玻璃纤维等） 3. 外壳材料（如金属板、塑料板等） 4. 密封胶 5. 工具（如锯、打孔机、螺丝刀等）制作步骤步骤一：测量和设计首先，根据您的需求测量消声器的尺寸。
根据测量结果，设计消声器的外形和内部结构。
步骤二：制作外壳1.使用金属板或塑料板，根据设计尺寸将外壳的底部和侧面切割成合适的大小。
确保外壳的底部和侧面完全保持闭合。
2.制作外壳的顶部。
根据设计尺寸，将金属板或塑料板切割成与底部相匹配的形状，并确保顶部与底部能够完全闭合。
3.使用密封胶将外壳的底部、侧面和顶部固定在一起，以确保外壳的密闭性和稳固性。
步骤三：加装吸音材料1.根据设计尺寸，在外壳内部的底部和侧面上装饰吸音材料。
可以选择使用岩棉、泡沫塑料、玻璃纤维等吸音材料。
2.将吸音材料剪成与外壳尺寸相匹配的形状，确保材料完全覆盖外壳内部的底部和侧面。
3.将吸音材料粘贴或固定在外壳内部的底部和侧面上，确保吸音材料与外壳完全贴合。
步骤四：安装和调试1.将制作好的消声器安装在需要降噪的设备、交通工具或家用电器上。
确保消声器与设备之间没有缝隙，以充分发挥消声器的降噪效果。
2.使用螺丝刀或其他合适的工具将消声器固定在设备上，确保牢固。
3.进行测试和调试。
启动设备并进行噪音测试，根据实际效果调整消声器的位置和结构。
注意事项1.在制作和安装消声器时，确保材料的质量和适用性。
选择合适的吸音材料和外壳材料，以确保消声器具有良好的降噪效果。
2.在制作外壳时，确保外壳的闭合性和密封性。
使用密封胶固定外壳的底部、侧面和顶部，以防止噪音的泄漏。
3.在安装消声器时，确保消声器与设备之间密封良好，避免出现缝隙。
排气筒消声器原理图
排气筒消声器原理图
下图展示了排气筒消声器的原理。
图中一端连接着发动机的排气管，另一端与尾管相连。
消声器内部主要由以下组件构成：进气通道、吸声材料、导流板和排气通道。
进气通道是排气气体进入消声器的通道，其形状和长度对消声器的性能有一定影响。
吸声材料位于消声器的中部，其主要功能是通过吸音和散射降低噪音的传播。
吸声材料通常是一种多孔材料，如玻璃纤维、陶粒或陶瓷纤维。
导流板位于吸声材料的前方，其目的是引导排气气流，并通过改变气流的方向和速度来减少噪音产生。
排气通道位于消声器的另一端，用于将减少噪音的气体排出。
当发动机工作时，排气气体从发动机排气管进入消声器的进气通道。
气体通过吸声材料时，一部分声波被吸收和散射，从而降低噪音。
导流板进一步改变气流的运动方式，并减少噪音的传播。
最后，降低噪音的气体通过排气通道排出。
通过这些组件和流程，排气筒消声器可以有效地降低发动机排除的噪音，提供更加安静和舒适的驾驶体验。
消音器结构原理
消音器结构原理
消音器是一种可以减少噪声和振动的装置。
其结构原理是基于声学和
机械原理的。
消音器主要由两部分组成，内饰和外壳。
内饰通常由吸音棉或玻璃纤
维等音量大、密度低、吸音性能好的材料制成，可以吸收进入消音器内部
的声音波动。
外壳则是用于包裹内饰的容器，通常由金属或塑料等材料制成，起到隔音和防护的作用。
消音器的工作原理是通过声波在内部的扩散和反射，使音量和频率的
能量发生变化，从而达到减少和控制噪声和振动的目的。
当噪声通过管道
进入消音器内部时，它会经过内饰的吸收和反射，在不同材料和构造的结
合下进行分散和转换，最终输出的噪声与之前进入消音器时的强度和频率
不同。
消音器常常用于发动机、风机、洪水泵等机械设备的噪声和振动控制，以保证设备运转时不会对周围环境造成过多的干扰。
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汽车消声器是409L材质，相当于中国牌号0Cr11Ti 焊丝用E309-15或E316-15或E308-15都可以的．
409L
主要化学成分：C%:0.008，Cr%:11.2，Ti%:0.23
具体特性：低碳409钢，添加了Ti，焊接性及加工性优秀
用途：汽车排气管、集装箱、热交换器等焊接后不需要热处理的情况
不锈钢排气管最好用409L不锈钢的
409L耐热不锈钢的特点及优点
409L不锈钢对腐蚀、高温和疲劳的抵抗性强，可实现排气系统部件的寿命化和轻量化。
409L抗高温性强，可实现高效率的发动机及排气系统，并减少排气系统的厚度，可减少废气的排放。
409L成本低廉，柔韧性好，成材率高，容易更换，属于环保性新产品。
409L不锈钢具有优良的耐腐蚀性，适合于延长汽车寿命和汽车的轻量化，且作为可回收再利用的环保材料，GM、Ford、Volkswagen、DaimlerChrysler等主要汽车厂商在排气系统方面100％采用不锈钢。
汽车排气系统将汽车发动机所产生的高温、高速燃烧废气进行处理后，把它排出汽车外部。
排气系统的主要功能在于减少震动和噪音，而且将废气进行再燃烧后，把它转换成清净的气体。
汽车排气系统是汽车部件中最长的部件，该系统要承受极大的温度变化(-20～850℃)和高温、高速排气气体的高频震动，而且处于汽车内变化最大、最
复杂的环境中，409L可承受的温度极限为(-20～6`50℃)。
力学性能
热处理ó0.2/MPaób/MPaδ(%) 硬度HBW 退火、钢板≤8.00 ≥275≥415 ≥20 ≤197
409L/S40903不锈钢的锻造工艺规范
预热/℃始锻温度/℃终锻温度/℃冷却方式
760 1040~1120 705~790 空冷
409L/S40903不锈钢的热处理
退火温度为780~950℃，快冷或缓冷，硬度≤197HBW。
409L/S40903不锈钢的用途
409L/S40903不锈钢主要用于制造汽车排气处理装置。
化学成分
409L/S40903不锈钢的化学成分(质量分数，%)
标准钢号C≤ Cr Ti N≤ Nb≤ Ni≤ Si≤ Mn≤ P≤ S≤
美国ASTM 409L/S40903 0.030 10.5~11.7 6×C~0.75 - 0.50 1.00 1.00 0.040 0.030 -
409L/S40903不锈钢的牌号对照：国际ISO X2CrTi12；欧洲EN X2CrTi12/1.4512；日本JIS SUH409L。
409L/S40903不锈钢的特性
409L/S40903钢是超低碳铁素体不锈钢，抗氧化性能较好，焊接性能好。
低铬铁素体不锈钢0Cr11Ti(AISI409),00Cr11Ti(AISI409L)的焊接性
0Cr11Ti，00Cr11Ti一般可用各种方法焊接，如钨极氩弧焊，金属极氩弧焊，电阻焊，点焊等。
如需填充金属，建议用0Cr11Nb，焊接时输人的热量应该小些，避免晶粒过分长大，以免过分降低焊缝和热影响区的塑性和韧性。
0Cr11Ti，
00Cr11Ti钢有着较0Cr13A1，00Cr13钢好的焊接性能。
0Cr11Ti(409)，
0Cr3Al(405)，0Cr13(410)厚板用0Cr23Ni11(309)型焊条焊接，焊缝附近硬度的分布。
0Cr11Ti焊缝附近，HAZ(热影响区)硬度儿乎没有变化，没有马氏体生成，仅由于高温下单相铁素体晶粒粗化，所以00Cr11Ti厚板焊接加工时，应尽量减小输入热量，避免晶粒长大引起HAZ破裂。
板厚1.5mm焊接，00Cr11Ti(409L)焊缝金属和热影响区是铁素体单相，硬度几乎没有变化，因此，薄板焊缝加工性能优异。
00Cr11Ti(409L)汽车排气管高频焊，焊缝附近硬度分布，焊缝中心由于加压变形较周边硬度略有升高。
高频焊与电弧焊不同，几乎看不出溶融凝固处。
高频焊管有着优异的延伸率和加工性，用作排气管等加工无特殊困难。