微型飞机设计与制作实践报告
2023年飞行器制造工程专业实践报告
2023年飞行器制造工程专业实践报告本文是一份针对2023年飞行器制造工程专业实践报告，报告的内容主要包括实践的背景、实践过程、实践中的收获、个人感悟以及对未来的展望。
一、实践背景我所在的学校是一所理工科大学，飞行器制造工程是其中一门重点学科。
由于我对飞行器制造工程非常感兴趣，所以我报名参加了一次飞行器制造工程实践活动。
这次实践活动的主题是设计、制造和测试一架小型遥控飞机。
二、实践过程在实践开始之前，我们首先需要进行必要的学习和准备工作，包括研究飞机的各个组成部分、学习飞行器制造的基本原理以及掌握必要的设计和生产工具等。
接下来，我们开始实际制作飞机。
首先，我们需要设计飞机的结构、翼形和尺寸等。
然后，我们将所选择的材料切割成所需的形状。
接着，我们开始组装所有的部件，包括机身、机翼、水平尾翼和垂直尾翼等。
在组装过程中，我们要注意每个部件之间的连接方式，采用合适的接口。
完成组装后，我们开始测试飞机的性能和稳定性。
经过多次实验和调整，我们成功实现了良好的飞行性能和可靠的稳定性。
三、实践中的收获这次实践使我深入了解了飞机的各个组成部分和制造工艺，提高了我的制造技能和操作技能。
通过这次经验，我还学会了团队合作和协作精神，认识到了一个好的团队形象和团队工作的重要性。
此外，我还掌握了一些飞行器制造领域中的新技术和新方法，增强了我的创造力和创新能力。
这些知识和技能对我的未来职业发展和学术研究都非常有帮助。
四、个人感悟通过这次实践，我深刻认识到了飞机制造不仅需要专业知识和技能，还需要严谨的工作态度和实际操作能力。
只有在日常实践中不断积累、不断锻炼，才能取得更好的成绩。
同时，我意识到了实践过程中所遇到的困难和挑战，并且在解决这些问题的过程中，我学会了如何通过创新思维和跨学科合作来解决问题，并且从中获得深刻的领悟和收获。
五、对未来的展望通过这次实践，我在飞行器制造工程领域的认识和技能得到了进一步提高，这对我未来职业发展和学术研究都非常有帮助。
飞机模型实训报告
随着航空科技的不断发展，飞机模型制作已成为航空爱好者及专业人士学习和研究航空知识的重要途径。
为了提高自己的动手能力，加深对飞机结构和原理的理解，我参加了为期两周的飞机模型制作实训。
二、实训内容本次实训主要包括以下内容：1. 材料准备：了解飞机模型制作所需的材料，如木材、塑料、胶水等，并学习如何选用合适的材料。
2. 图纸分析：学习如何分析飞机模型图纸，了解飞机的结构和尺寸，为后续制作做好准备。
3. 制作工艺：学习飞机模型的制作工艺，包括切割、打磨、组装、涂装等。
4. 调试与测试：学习如何对飞机模型进行调试和测试，确保其飞行性能。
三、实训过程1. 材料准备：首先，我了解了飞机模型制作所需的材料，如木料、塑料、胶水、漆等。
在指导老师的帮助下，我学会了如何选择合适的材料，并购买了所需的材料。
2. 图纸分析：接下来，我学习了如何分析飞机模型图纸。
通过仔细观察图纸，我了解了飞机的结构、尺寸和各部件的连接关系。
3. 制作工艺：在制作过程中，我按照以下步骤进行：（1）切割：根据图纸要求，使用锯子、剪刀等工具将材料切割成所需形状。
（2）打磨：将切割好的材料进行打磨，使其表面光滑，方便组装。
（3）组装：按照图纸要求，将各部件组装成飞机模型。
在组装过程中，我学会了使用螺丝、胶水等工具进行固定。
（4）涂装：对飞机模型进行涂装，使其外观美观。
在涂装过程中，我学会了如何调配颜色、涂刷均匀。
4. 调试与测试：完成制作后，我对飞机模型进行调试和测试。
首先，检查各部件的连接是否牢固，然后进行地面滑行测试，最后进行空中飞行测试。
通过测试，我发现飞机模型的飞行性能良好。
通过本次实训，我取得了以下成果：1. 掌握了飞机模型制作的基本工艺，如切割、打磨、组装、涂装等。
2. 学会了如何分析飞机模型图纸，了解飞机的结构和尺寸。
3. 提高了动手能力和解决问题的能力。
4. 对飞机的结构和原理有了更深入的了解。
五、实训心得体会1. 团队合作：在实训过程中，我与同学们相互协作，共同完成了飞机模型的制作。
自制纸板飞机总结汇报
自制纸板飞机总结汇报自制纸板飞机总结汇报近年来，随着科技的发展和人们对创造力的追求，越来越多的人开始尝试利用纸板制作自制飞机。
自制纸板飞机既是一项有趣的手工活动，也是锻炼人们动手能力和创造力的良好途径。
在这份总结汇报中，我将对自制纸板飞机进行详细介绍和总结，以期能给大家带来一些有价值的经验和启示。
制作纸板飞机之前，首先要明确自己的目的和制作要求。
是想制作一架外观漂亮的模型飞机，还是追求飞行性能的提升，或者只是把纸板飞机当作一项有趣的手工活动，确定了目标后，我们才能更好地进行制作。
在纸板飞机的制作过程中，选材是一个重要的环节。
纸板的选择要根据飞机的大小、重量和飞行要求来确定。
对于小型的纸板飞机，可以选择比较轻薄的纸板，而对于大型飞机，则需要选择厚一些的纸板。
此外，还可以根据纸板的颜色和质感进行选择，以增加飞机的外观吸引力。
制作纸板飞机时，我们需要使用一些简单的工具和辅助材料，如剪刀、胶水、尺子等。
这些工具和材料的选择要尽量符合制作需求，方便操作和固定。
剪刀需要锋利，胶水需要具有较强的粘性，尺子需要刻度清晰，以保证制作的精确度和质量。
在纸板飞机的制作过程中，我们应该注重细节和耐心。
不同的部位和零件的制作都需要严格按照设计要求来完成，尽可能保持整洁和一致性。
尤其是飞行器的机身、机翼和尾翼等关键部分，要特别注意形状的对称性和结构的稳定性。
此外，在装配过程中，我们还应该保持耐心和热情，慢慢调整和磨练，直到达到理想的效果。
纸板飞机的测试是衡量其成功与否的重要标准。
在进行测试之前，我们应该确保飞机的各个部位和连接都牢固可靠，保证它能够满足飞行的基本要求。
在测试飞行过程中，我们需要找到一片开阔的场地，避开人流和障碍物，确保安全性。
同时，我们还应该根据实际情况进行调整和改进，以提高飞机的飞行性能和稳定性。
总体来说，自制纸板飞机是一项有趣且具有挑战性的手工活动。
通过制作纸板飞机，我们可以提高动手能力、创造力和团队合作精神。
同济大学小飞机实习,第一阶段报告
第一阶段报告一：飞机叶雕艺术。
制作要求：在树叶上雕刻飞机形象，然后塑封做成漂亮的装饰，每人要求五片。
具体过程：知道自己需要做的事情后我们小组四人便开始找自己喜欢的飞机形象制作叶雕。
我可以在老师提供的飞机图片中找三张图片，但是我只找到了选了一个，然后再没找到想要的。
随后我在机房的电脑上百度了一些飞机照片，顺利地找到了自己想要的照片。
开始时自己是打算使用激光雕刻机雕刻叶片的，都用AutoCad描好了一张飞机的图片,可随后我被告知不能使用激光雕刻机。
于是我便打算改用手工的方式完成飞机的雕刻。
我们小组把要雕刻的飞机图片放到word文档里面，把纸张调到A4纸大小，然后按叶子的大致形状把飞机图片调到大致尺寸。
随后在打印店打印出来。
我们的计划就是把自己的图片裁下来和叶子粘在一起，然后用圆规顺着图片上的线条一点点扎出图形。
我自己先是在本部摘了好些广玉兰的大叶子，这种叶子生的比较大而且很厚，然后和小组一起在东大楼前面摘了一种页面长满白色斑点的叶子，洗洗后就开始雕刻了。
我用圆规细细扎完和把纸质图片取下来，然后用小刀把扎好的洞连在一起，但是为了不使飞机掉下来我保留了最大的那条脉络，随后我用小刀在画好的飞机周围画了一个椭圆，把飞机和椭圆之间的叶片去掉后飞机形态就出来了。
飞机中有些线条我无法表现就用中性笔在叶片上画了出来，虽然不怎么好看，但也聊胜于无。
另外四个制作过程都如此。
心得体会：制作叶雕飞机的过程很有趣、很好玩，我也从中收获了很多。
先是动手能力，我以前一直以为自己完全无法胜任手工雕刻这种东西。
就像画画一样，我描都描不好，可是在这次做完后老师说我们小组每个人做的都很好，我们组也是九个小组里做的最好的，这无疑让我们很高兴。
或许我自己在艺术方面也不是那么不堪入目。
其次是团队协作，在大家合力完成这个项目的过程中，我们互相交流，提出各种意见，最后在愉快的气氛中完美地完成了它。
所以要重视和伙伴们的交流，多个人的力量总会比一个人强。
小圆环飞机实验报告
一、实验目的1. 了解小圆环飞机的结构和工作原理；2. 掌握小圆环飞机的组装方法；3. 通过实验验证小圆环飞机的飞行性能；4. 培养学生的动手能力和团队协作精神。
二、实验原理小圆环飞机是一种利用气流升力原理进行飞行的模型飞机。
其基本结构由一个圆形框架、机翼、尾翼、螺旋桨等组成。
当螺旋桨旋转时，会产生向上的气流，从而带动飞机升空。
通过调整机翼和尾翼的角度，可以控制飞机的飞行姿态和方向。
三、实验材料1. 圆形框架（直径约20cm）2. 机翼（长20cm，宽10cm）3. 尾翼（长10cm，宽5cm）4. 螺旋桨（直径约5cm）5. 螺丝、螺母若干6. 尺子、剪刀、胶水等工具四、实验步骤1. 组装圆形框架：将圆形框架的两个半圆部分分别用螺丝固定在框架两侧。
2. 组装机翼：将机翼的两个端点分别固定在圆形框架的两个半圆上，确保机翼与框架平行。
3. 组装尾翼：将尾翼的两个端点分别固定在圆形框架的两个半圆上，确保尾翼与框架垂直。
4. 组装螺旋桨：将螺旋桨的两个端点分别固定在圆形框架的两个半圆上，确保螺旋桨与框架平行。
5. 检查飞机结构：确保所有部件连接牢固，无松动现象。
6. 进行实验：将小圆环飞机放在平坦的地面上，用手轻轻推动，观察飞机的飞行性能。
五、实验结果与分析1. 飞行性能：实验中发现，小圆环飞机在受到推动后，能够顺利升空，飞行高度约为1m。
在空中，飞机能够保持平稳飞行，方向控制较为准确。
2. 影响因素：实验过程中，我们发现以下因素会影响小圆环飞机的飞行性能：（1）机翼和尾翼的角度：适当调整机翼和尾翼的角度，可以使飞机在空中保持平稳飞行。
（2）螺旋桨转速：螺旋桨转速越高，飞机的飞行速度越快。
但过高的转速可能导致飞机失控。
（3）环境因素：风速、风向等环境因素也会影响飞机的飞行性能。
3. 改进措施：针对实验中发现的问题，我们可以采取以下措施进行改进：（1）优化机翼和尾翼的设计，提高飞机的稳定性和操控性。
（2）选用质量较好的螺旋桨，提高螺旋桨的转速和效率。
飞机制造实习报告
飞机制造实习报告一、引言本报告旨在总结我在飞机制造实中的经验和收获。
我在实期间加入了一家知名的飞机制造公司，并参与了多个项目，包括飞机设计、材料选择和装配过程等。
二、实内容1. 飞机设计：我参与了一款新型飞机的设计工作，研究了如何运用CAD软件进行机身结构设计和布局。
通过与团队成员的合作，我逐渐掌握了飞机设计的基本原理和技巧。
2. 材料选择：在飞机制造中，材料的选择对飞机的性能和安全至关重要。
我研究了不同材料的特性和适用性，并在实际项目中进行了材料选择的实践。
这个过程中，我意识到了材料的重要性和对飞机性能的影响。
3. 装配过程：我有机会参与了一款飞机的装配工作。
通过实践，我学到了飞机各个部件的组装流程和技术要点。
这对我理解飞机制造过程和提高技能水平有着重要的作用。
三、实收获1. 理论与实践结合：通过实，我将在学校学到的理论知识与实际应用相结合。
这让我更加深入地理解了飞机制造的过程和原理。
2. 团队合作能力：在实中，我与团队成员紧密合作，共同完成了各项任务。
这锻炼了我的团队合作能力和组织协调能力。
3. 解决问题的能力：在实中，我遇到了一些问题和挑战，例如设计上的难题或装配过程中出现的困难。
通过与同事的讨论和思考，我学会了解决问题的方法和策略。
四、实感受通过这次实，我深刻体会到了飞机制造的复杂性和技术的重要性。
实期间，我不仅学到了专业知识，还培养了解决问题和团队合作的能力。
这次实对我今后的研究和职业发展都具有积极的影响。
五、总结通过飞机制造实习，我对飞机设计、材料选择和装配过程有了更深入的了解。
在实习中，我通过与团队成员的合作，提高了团队合作能力和解决问题的能力。
实习的经历让我受益匪浅，为我的未来发展奠定了坚实的基础。
微小飞行器制造与试验任务报告
微小飞行器制造与实验任务报告小组成员：ljj,hjh,jj,zsy.其实，在选课时，没有太多的顾虑，也没有太多的希冀，完全凭着对小型飞行器的兴趣，旨在对动手能力的培养，选择了这门选修课。
小组几人原是不相熟识的，来自不同的专业，但是兴趣与热情让我们几人聚到了一起，一起完成之后的困难与挑战，所以说，这门课，不仅仅让我们收获到了航力的知识，不仅仅提高了我们的动手能力，同时，让我们每一个人也收获到了友谊，这种互相帮助齐心协力的感受是我们难以忘记的。
当然，对于一门课程，仅仅有着一腔热忱是万万不够的，实践才能证明你究竟学到了什么，收获了什么。
听过老师的第一节课，面对老师讲到的将来会遇到的好多问题与麻烦，许多学生选择了离开，而我们小组，抱着勇于尝试的态度，坚持了下来，决心面对挑战，实现小组四人的“飞天梦”。
既然已经做出决定，接下来立刻将身心投入工作之中。
首先，是资料查找过程。
万事开头难，对于我们这几个航空门外汉来说，对航模没有一点点的基础，找寻资料花了好多时间，去图书馆查阅相关书籍，找了好久在二楼的通道侧阅览室里发现了相关的书籍，打算以等比例缩放的形式，确定自己的飞机尺寸。
之后，在网上收集了大量的资料，终于找到了一款适合我们水平与能力，而且我们感兴趣动手制作的图纸。
由于没有经验，我们只能从最简单的机型入手，和老师也谈过好多次，向老师询问诸如我们这种情况的学生应该如何入手。
十分感谢李军老师这么多次对我们小组的关心，耐心的解答我们遇到的每一个问题，对我们的工作提出十分有帮助的意见，比如说将机头改作方形，尤其在机翼副翼的连接方式这一问题上，老师与小组讨论过多次，最终决定了方案。
由于没有基础，小组成员对飞行器的很多构造、功能、结构不是很熟悉，这就要求我们一方面多多向老师咨询，也多亏了老师永远不厌其烦的讲解；另一方面向其他小组的同学请教，先观察其他小组的工作流程，再安排自己小组的进程。
再就是通过查找相关的资料文献，来摸索着怎样去制作。
飞行器制造实习报告
飞行器制造实习报告一、实习背景和目的作为一名飞行器制造专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识的应用能力，我参加了为期一个学期的飞行器制造实习。
实习的主要目的是通过实际操作，了解飞行器制造的基本工艺流程，掌握飞行器零部件的加工方法和技巧，培养自己的动手能力和团队协作精神。
二、实习内容和过程在实习期间，我参与了飞行器制造的各个环节，包括零部件加工、装配、调试和测试。
以下是我在实习过程中的一些主要经历和收获。
1. 零部件加工：我参与了飞行器零部件的加工，包括金属切削、焊接、铸造等工艺。
在金属切削过程中，我学会了使用数控机床和手工工具进行加工，掌握了加工参数的调整和加工质量的检验方法。
在焊接过程中，我了解了各种焊接方法的特点和应用范围，掌握了焊接技巧和焊接质量的评估方法。
在铸造过程中，我了解了铸造工艺的基本原理，掌握了铸造模具的设计和铸造过程的控制方法。
2. 装配：我参与了飞行器装配工作，包括零部件的配合、连接和调整。
在装配过程中，我学会了使用各种装配工具和设备，掌握了装配工艺和方法，培养了细致入微的工作态度和耐心。
3. 调试和测试：我参与了飞行器调试和测试工作，包括飞行器的静态测试、动态测试和飞行测试。
在测试过程中，我学会了使用各种测试设备和仪器，掌握了测试方法和数据分析技巧，提高了自己的实验能力和问题解决能力。
三、实习收获和反思通过这次实习，我收获了很多。
首先，我掌握了飞行器制造的基本工艺流程和零部件加工方法，提高了自己的专业技能。
其次，我培养了动手能力和团队协作精神，学会了与他人合作共同解决问题。
最后，我提高了自己的实验能力和问题解决能力，学会了独立思考和分析问题。
同时，我也意识到自己在实习过程中还存在一些不足之处。
例如，我在零部件加工过程中，有时会出现加工尺寸偏差较大的问题，需要进一步提高自己的加工技巧和精度控制能力。
此外，我在团队协作中，有时会过于依赖他人，需要进一步加强自己的沟通能力和独立解决问题的能力。
2023年飞行器设计与工程专业实践报告
2023年飞行器设计与工程专业实践报告本次实践内容是飞行器设计与工程专业的实践报告，主要涉及到飞行器的设计、结构分析与试验等方面的内容。
通过实践，我深刻认识到飞行器设计与工程专业的重要性及其深厚的学术积淀，体验到了科学实验的过程，增强了自己的动手能力和综合分析、解决问题的能力。
实践过程中，我们首先了解了飞行器的一些基本概念和结构原理，学习了飞行器的设计、结构分析和试验的基本方法和技能。
然后，我们团队开始设计一个小型无人机，有选择机翼的型号、设计叶片、加工零部件等过程，需要我们综合应用航空学、电子电器知识及实践技能。
在设计过程中，我们需要考虑到机翼附近的气流流动、飞机在空中不同高度的飞行速度、其飞行力学表现以及维护与接受控制等因素。
此外，还需要考虑到机身主体结构、通讯信号传输系统以及能量储存器等。
接下来，我们进入了试验阶段。
我们首先进行了静力试验，通过手动将飞行器吊起并测量机翼的形变情况，得到了压缩应变和拉伸应变的数据，然后进行拟合，得到了静力学方程。
接下来，我们进行了飞行模拟试验，模拟机翼在不同角度下的飞行情况，收集实验数据，根据不同飞行条件的数据进行分析、计算，寻找问题所在。
最后，我们还进行了实际的飞行试验，在飞行器的起飞、飞行、降落等不同阶段观察飞行器的表现。
通过此次实践，我深刻认识到飞行器的设计、结构分析与试验是一个综合性、跨学科的工作，需要各个学科领域的知识与技能相互配合。
在实践过程中，我们需要不断地探索和实践，从经验中提高自己的解决问题能力。
同时，还需要不断钻研科学理论，提高自己的理论素养。
总之，此次飞行器设计与工程专业实践让我深入了解了飞行器的设计、结构分析与试验等方面的知识内容，锻炼了动手实践能力和科学实验思维，促进了自己的专业素养和综合素质的提高。
模型机设计实验报告
模型机设计实验报告模型机设计实验报告一、引言模型机是一种能够模拟真实飞行器运行原理和机械结构的小型飞行器。
通过设计和制作模型机，可以更好地理解飞行器的工作原理，提高对飞行器的认知和掌握。
本实验旨在通过设计和制作一个简单的模型机，展示其基本原理和运行过程。
二、设计思路在设计模型机之前，我们首先需要明确模型机的用途和目标。
本次实验的目标是设计一个能够实现垂直起降和水平飞行的模型机。
为了达到这个目标，我们选择了倾转旋翼飞行器作为设计的基础。
三、模型机结构设计1. 机身设计模型机的机身采用轻质材料制作，如碳纤维和铝合金，以确保机身的强度和轻量化。
机身的设计需要考虑到电池和电子设备的安装位置，以及传感器和控制系统的布局。
2. 旋翼设计倾转旋翼飞行器的旋翼是实现垂直起降和水平飞行的关键部件。
我们选择了四旋翼结构，每个旋翼由一个电动机驱动，并通过控制系统实现旋翼的倾斜，从而实现飞行器的方向控制。
3. 控制系统设计模型机的控制系统由飞行控制器、传感器和执行机构组成。
飞行控制器负责接收传感器数据并进行飞行控制算法的计算，然后通过执行机构控制旋翼的转速和倾斜角度。
四、实验过程1. 材料准备根据设计要求，准备所需的材料和工具，包括碳纤维板、铝合金材料、电动机、飞行控制器等。
2. 制作机身根据设计图纸，使用碳纤维板和铝合金材料制作机身的框架和外壳。
确保机身的强度和轻量化。
3. 安装电动机和旋翼将电动机安装在机身上，并连接旋翼。
确保旋翼能够自由旋转，并通过控制系统进行倾斜控制。
4. 安装控制系统将飞行控制器、传感器和执行机构安装在机身中，并进行连接。
确保控制系统能够正常工作，并能够接收传感器数据并进行飞行控制。
5. 调试和测试完成模型机的组装后，进行调试和测试。
通过遥控器进行模型机的起飞、降落和飞行控制，检查模型机的性能和稳定性。
五、实验结果与分析经过实验测试，我们成功地设计和制作了一个能够实现垂直起降和水平飞行的模型机。
小学生航模飞机实训报告
一、实训背景随着科技的飞速发展，航空科技教育越来越受到重视。
为了培养学生的创新精神和实践能力，提高学生的科学素养，我校组织开展了小学生航模飞机实训活动。
本次实训旨在让学生了解航模飞机的基本原理，掌握制作和操控技巧，体验航模飞行的乐趣。
二、实训内容1. 航模飞机知识讲座实训开始前，我们邀请了一位资深航模爱好者为同学们进行航模知识讲座。
讲座内容包括航模飞机的历史、分类、制作材料、飞行原理等。
通过讲座，同学们对航模飞机有了初步的认识。
2. 航模飞机制作在专业老师的指导下，同学们开始动手制作航模飞机。
我们选择了使用泡沫板作为机身材料，KT板制作机翼，碳纤维管作为加强材料。
在制作过程中，同学们充分发挥了想象力和创造力，设计出了各式各样的航模飞机。
3. 航模飞机操控实训制作完成后，同学们进行了航模飞机操控实训。
老师详细讲解了遥控器的使用方法和飞行技巧，并进行了现场演示。
在老师的指导下，同学们逐步掌握了操控航模飞机的技巧。
4. 航模飞行比赛为了检验同学们的实训成果，学校组织了一场航模飞行比赛。
比赛中，同学们充分发挥了自己的实力，展示了精美的航模飞机和精湛的操控技巧。
比赛现场气氛热烈，同学们在欢声笑语中度过了一个难忘的下午。
三、实训成果1. 提高学生的动手能力通过航模飞机的制作，同学们锻炼了动手能力，学会了使用各种工具和材料，提高了实践操作技能。
2. 培养学生的创新意识在航模飞机的制作过程中，同学们充分发挥了自己的想象力和创造力，设计出了富有特色的航模飞机，培养了创新意识。
3. 增强学生的团队协作能力航模飞机的制作和操控需要团队合作，同学们在实训过程中学会了相互配合、共同完成任务，增强了团队协作能力。
4. 提升学生的科学素养通过学习航模飞机的知识，同学们了解了航空科技的基本原理，提高了科学素养。
四、实训体会本次航模飞机实训活动让我们受益匪浅。
以下是我们的一些体会：1. 科技改变生活，创新引领未来。
航模飞机的制作和飞行，让我们感受到了科技的魅力，激发了我们对科学的热爱。
自制玩具飞机实验报告
一、实验背景随着科技的不断发展，玩具飞机的种类和功能日益丰富。
然而，市面上的玩具飞机往往价格不菲，且在材质和设计上存在一定的局限性。
为了提高动手能力，培养创新思维，我们决定开展自制玩具飞机实验，设计并制作一款具有飞行性能的玩具飞机。
二、实验目的1. 培养学生的动手能力和创新思维。
2. 了解玩具飞机的结构和原理。
3. 探索材料选择和设计对飞行性能的影响。
三、实验材料1. 塑料吸管：10根2. 木棒：2根3. 塑料薄膜：1张4. 尼龙线：1根5. 双面胶：适量6. 针线：1根7. 铅笔：1支8. 剪刀：1把四、实验步骤1. 设计阶段：- 利用铅笔在塑料薄膜上绘制飞机的轮廓，包括机翼、机身和尾翼。
- 根据设计，裁剪出相应的部件。
2. 制作机身：- 将塑料吸管剪成长度合适的两段，作为机身的前后部分。
- 使用双面胶将前后机身粘合。
3. 制作机翼：- 将木棒剪成适当长度，作为机翼的框架。
- 将塑料薄膜剪成与木棒长度相同的条状，作为机翼的表面。
- 将薄膜条粘在木棒上，形成机翼。
4. 制作尾翼：- 将塑料薄膜剪成三角形，作为尾翼。
- 使用针线将尾翼固定在机身的后端。
5. 安装螺旋桨：- 将尼龙线穿过塑料吸管，固定在机身前端。
- 将螺旋桨安装在尼龙线上，确保其可以自由旋转。
6. 调试与测试：- 在空旷的场地进行试飞，观察飞机的飞行性能。
- 根据飞行情况，调整机身重心和螺旋桨角度，优化飞行性能。
五、实验结果与分析1. 飞行性能：- 经过多次调试，我们的自制玩具飞机可以稳定飞行，飞行距离和高度都达到了预期效果。
2. 材料选择：- 塑料吸管和木棒作为主要材料，轻便且易于加工，有利于飞机的飞行。
- 塑料薄膜作为覆盖材料，具有良好的柔韧性和抗拉强度，可以保证飞机在飞行过程中的稳定性。
3. 设计优化：- 通过调整机身重心和螺旋桨角度，我们成功优化了飞机的飞行性能。
- 设计过程中，我们还考虑了空气动力学原理，使机翼和尾翼的形状有利于飞机的飞行。
kt板飞机制作实训报告
kt板飞机制作实训报告
本次实训是关于kt板飞机制作的，本文将详细介绍实训过程及制作方法。
一、实训目的
1.了解材料与工具操作方法
2.学会设计飞机结构
3.独立制作一个kt板飞机
二、所需材料与工具
材料：kt板、碳纤维管、电机、电调、电池、推进器、铝管、金属支架
工具：剪刀、电钻、胶水、螺丝批、电缆带、电池支架
三、制作过程
1.设计根据自己的喜好和实现目标，设计自己喜欢的飞机结构;
2.制作底板：把kt板按照底板图纸的形状剪成需要的大小;
3.固定碳纤维管：将碳纤维管通过铝管连接然后固定在底板上，并使用电缆带固定;
4.连接电机和电调：将电机和电调通过铝管连接并固定在kt板上，连接电源电池组;
5.安装推进器：将选好的推进器通过铝管连接并固定在底板的尾部;
6.组装支架：根据电池组的大小和重量，制作适合的支
架并固定在底板的下方;
7.测试电路：连接安装好的电机和电调后，进行电路测试;
8.进行试飞：完成所有步骤后，进行试飞，并进行必要的调整;
9.完成后，进行最后调整并进行飞行测试。
四、实训总结
本次实训是一项综合性强的实践操作，旨在让我们更好的了解材料与工具的使用方法，掌握飞机的制作技巧并进行实战操作。
在此次实训中，我们发现要做好一个完整的kt板飞机需要精准操作，注重细节，并且要有团队协作意识。
在实践中我们不断的调整，发现问题并解决问题，最后成功制作出一架完整的kt板飞机，实践中提升了我们的自主创新与解决实际问题的能力。
航空设计与制造实习总结
航空设计与制造实习总结在我的航空设计与制造实习中，我有幸参与了一项创新的航空项目，这个经历不仅让我学到了许多专业知识，还培养了我的团队合作能力和解决问题的能力。
在这篇总结文章中，我将分享我的实习经历，并总结其中的收获和教训。
实习的第一天，我被分配到了设计团队中。
我们的任务是设计一架新型飞机的翼型。
这是一个重要的挑战，因为翼型对于飞机的性能至关重要。
在设计过程中，我学会了使用CAD软件来绘制翼型的剖面并进行仿真分析。
通过不断的尝试和调整，最终我们设计出了一款飞机翼型，具有较低的气动阻力和较高的升力。
在实习期间，我还参与了飞机原型的制造工作。
这是一个复杂而精细的过程，需要严格遵循设计规范和工艺流程。
我学会了使用各种制造工具和设备，并参与了飞机零件的加工和组装。
通过亲身经历，我深刻意识到了每一个细节的重要性，一个小小的失误可能会对整个飞机的性能产生巨大的影响。
除了技术上的挑战，实习中团队合作也是一个重要的方面。
在团队中，我们需要协调各个部门之间的合作，确保项目能够按时完成。
每周我们都进行讨论会，共享进展和解决遇到的问题。
通过与团队成员的互动，我学会了倾听和尊重他人的意见，并在决策过程中提供我自己的观点。
在实习的过程中，我也遇到了一些困难和挑战。
有时候我们的设计无法满足要求，需要多次修改和优化。
有时候我们的制造过程中出现了一些纰漏，需要进行反复的验证和修正。
这些经历教会了我如何面对挫折和困难，并寻找解决问题的方法。
在实习结束之际，我感到由衷的自豪和成就感，因为我见证了一个创新的项目从无到有的过程，并参与到其中。
通过这次实习，我不仅学到了航空设计与制造的技术知识，也意识到了团队合作的重要性和解决问题的能力。
我意识到航空行业是一个充满挑战又有无限潜力的领域，我对未来的职业规划也更加明确。
我将继续学习和进修相关专业知识，并希望将来能够贡献自己的力量，为航空设计与制造领域的发展作出贡献。
总之，我的航空设计与制造实习经历是一次宝贵的学习和成长机会。
飞机综合实践报告范文
飞机综合实践报告范文1. 引言本次实践是为了加深对飞机结构、原理以及安全等方面的理解，并通过实际操作加强动手能力。
在实践中，我们通过参观飞机制造厂、进行模拟驾驶、飞行器维护等环节，全面了解飞机的生产流程和运作原理。
2. 实践过程2.1 参观飞机制造厂在飞机制造厂参观环节中，我们看到了整个飞机的制造流程。
首先，我们参观了飞机设计部门，了解飞机设计的原理和流程。
然后，我们参观了飞机制造车间，目睹了飞机部件的加工和组装过程。
最后，我们还参观了飞机测试部门，用于检验飞机质量和性能是否符合要求。
通过这次参观，我们对飞机的制造过程有了更深入的了解。
2.2 模拟驾驶模拟驾驶环节是本次实践的重头戏。
我们通过模拟驾驶仪器，体验了飞行员的工作环境和操作流程。
在模拟驾驶过程中，我们需要熟悉飞行仪表的读取和理解，按照模拟航线进行起飞、飞行和降落的操作。
这个环节不仅增强了我们的手眼协调能力，还让我们更加直观地了解了飞机的控制原理。
2.3 飞行器维护飞行器维护是飞行安全的重要环节。
通过实践，我们了解了飞机的常规维护和修理工作。
例如，清洗飞机表面、检查并更换磨损的零部件等。
我们还参与了紧急情况模拟演练，学习了如何处理紧急情况，保障乘客和机组人员的安全。
3. 实践收获3.1 知识收获通过飞机综合实践，我们对飞机的结构、制造原理、仪表读取和理解、驾驶操作等知识有了更深入的了解。
我们了解到飞机制造的精密程度和多个部件之间的协同工作。
同时，我们加深了对飞行安全的重要性的认识，学会了处理突发状况的方法。
3.2 能力提升通过实践，我们的动手能力得到了提升。
在模拟驾驶环节中，我们需要熟练地操作驾驶仪器，实践起降等操作。
这锻炼了我们的手眼协调能力和反应速度。
在飞行器维护环节中，我们需要进行细致、精准的维护工作，提升了我们的仔细程度和工作意识。
3.3 团队合作在实践过程中，我们需要参与小组合作，共同完成任务。
比如在模拟驾驶过程中，我们需要协调操作，确保航线的正确性和飞行安全。
自制小实验报告
自制小实验报告自制小实验报告引言：在日常生活中，我们经常会遇到各种各样的问题和疑惑。
为了解决这些问题，我们可以进行一些小实验来验证或推翻我们的猜想。
本文将介绍我自制的一些小实验，并分享实验结果和心得体会。
实验一：纸飞机的飞行距离与形状的关系问题：纸飞机的形状对其飞行距离是否有影响？实验过程：我用一张普通的A4纸，分别折叠成飞机形状和箭头形状两种，然后在相同的室内环境下，分别进行了五次试飞。
实验结果：通过实验，我发现纸飞机的形状确实对其飞行距离有影响。
飞机形状的纸飞机在试飞过程中，飞行距离较长，平均飞行距离为3米；而箭头形状的纸飞机平均飞行距离为2米。
这说明飞机形状的纸飞机在空气中的阻力较小，飞行距离更远。
心得体会：通过这个实验，我深刻认识到形状对物体运动的影响。
在制作纸飞机时，我们可以根据需要选择不同的形状，以达到最佳的飞行效果。
实验二：植物的光合作用与光照时间的关系问题：植物的光合作用是否受光照时间的影响？实验过程：我选取了两盆相同品种的植物，将它们分别放置在室内和室外，每天给予相同的水分和温度条件，但室内植物只能接受到间接阳光，而室外植物可以直接接受阳光照射。
实验结果：经过一周的观察，我发现室外植物的生长情况要好于室内植物。
室外植物的叶片更绿，茁壮成长，而室内植物的叶片较黄，生长缓慢。
这说明植物的光合作用受到光照时间的影响，足够的阳光可以促进植物的光合作用，从而提高其生长速度和健康程度。
心得体会：通过这个实验，我认识到阳光对植物生长的重要性。
在室内养植物时，我们应该选择光照充足的位置，或者适当增加人工光源，以提供足够的光合作用所需的光能。
实验三：洗手液对细菌的杀灭效果问题：不同牌子的洗手液对细菌的杀灭效果是否有差异？实验过程：我选取了三种不同牌子的洗手液，分别是A牌、B牌和C牌。
我在洗手液瓶盖上滴了一滴细菌溶液，然后将瓶盖放入培养皿中，培养皿上盖上琼脂培养基。
分别用三种洗手液清洗三个瓶盖，然后将瓶盖放回培养皿中，培养一段时间后观察细菌生长情况。
飞机制造顶岗实习报告
一、前言随着航空工业的快速发展，飞机制造业作为国家战略性新兴产业，对人才培养提出了更高的要求。
为了更好地将理论知识与实践相结合，提高自己的专业技能，我于2023年在某飞机制造公司进行了为期三个月的顶岗实习。
在此期间，我不仅对飞机制造工艺有了更深入的了解，也锻炼了自己的实际操作能力和团队协作精神。
二、实习目的与意义1. 实习目的：- 理论联系实际，将所学知识应用于飞机制造过程中。
- 学习先进的飞机制造技术和管理方法。
- 提高自己的实际操作能力和工程实践能力。
- 了解飞机制造行业的现状和发展趋势。
2. 实习意义：- 通过实习，加深对飞机制造专业的认识，为今后从事相关工作打下坚实基础。
- 培养自己的职业素养和团队协作精神，提高自己的综合素质。
- 为我国航空工业的发展贡献自己的力量。
三、实习内容1. 实习单位简介：我实习的单位是一家集飞机制造、研发、销售为一体的大型国有企业。
公司拥有先进的飞机制造生产线和研发团队，产品涵盖了民用、军用等多个领域。
2. 实习岗位及工作内容：我实习的岗位是飞机制造装配工，主要负责以下工作：- 参与飞机零部件的装配、调试和检验。
- 协助工程师进行飞机系统的安装和调试。
- 参与飞机总装的辅助工作。
- 学习和掌握飞机制造的相关知识和技能。
3. 实习过程：- 第一阶段：熟悉工厂环境、了解公司文化和规章制度。
- 第二阶段：学习飞机制造的基本原理和工艺流程。
- 第三阶段：参与实际操作，提高自己的动手能力。
- 第四阶段：总结实习经验，撰写实习报告。
四、实习收获1. 专业知识：- 掌握了飞机制造的基本原理、工艺流程和操作技能。
- 了解飞机系统的组成和功能，以及各个系统之间的相互关系。
- 学习了先进的飞机制造技术和设备。
2. 实践能力：- 提高了实际操作能力，学会了使用各种装配工具和设备。
- 培养了自己的动手能力和解决问题的能力。
- 提升了团队协作和沟通能力。
3. 职业素养：- 树立了严谨的工作态度和责任心。
轻木飞机制作实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，让学生掌握轻木飞机制作的基本技能，提高动手能力和创新能力。
同时，通过制作过程，培养学生的团队合作精神，增强实践应用能力。
二、实训内容1. 了解轻木飞机的历史与发展轻木飞机起源于20世纪初，以其轻便、易操控的特点，在航空领域有着广泛的应用。
我国轻木飞机制造技术经过多年的发展，已取得显著成果。
2. 熟悉轻木飞机的原理与结构轻木飞机主要由机身、机翼、尾翼、起落架、动力系统、控制系统等组成。
其中，机身和机翼是轻木飞机的主要承力结构，需要选用轻质、高强度的材料。
3. 制作轻木飞机（1）准备材料：轻木、木材胶、美工刀、锯、尺、锤、砂纸等。
（2）制作步骤：①根据图纸，将轻木切割成所需形状。
②将切割好的轻木进行拼接，用木材胶粘合。
③将拼接好的部件进行打磨，使其表面光滑。
④制作机翼、尾翼、起落架等部件。
⑤将各部件组装成轻木飞机。
⑥对组装好的飞机进行调试，确保其飞行性能。
4. 飞行测试与改进将制作好的轻木飞机进行飞行测试，观察其飞行状态，如飞行高度、稳定性、操控性等。
根据测试结果，对飞机进行改进，提高其性能。
三、实训过程1. 分组讨论，明确分工将学生分成若干小组，每组选出组长，明确各成员的分工，确保实训过程的顺利进行。
2. 按步骤制作轻木飞机各小组成员按照制作步骤，分工合作，共同完成轻木飞机的制作。
3. 调试与改进在飞行测试过程中，各小组成员密切配合，对飞机进行调试与改进，提高其飞行性能。
4. 撰写实训报告各小组成员共同完成实训报告，总结实训过程中的收获与不足，提出改进措施。
四、实训成果1. 完成轻木飞机制作各小组成功制作出轻木飞机，具备一定的飞行性能。
2. 提高动手能力与创新能力通过实际操作，学生掌握了轻木飞机制作的基本技能，提高了动手能力和创新能力。
3. 增强团队合作精神在实训过程中，各小组成员相互协作，共同完成制作任务，增强了团队合作精神。
4. 撰写出高质量的实训报告各小组成员共同撰写实训报告，总结实训过程中的收获与不足，为今后的实践提供了有益的借鉴。
吸管飞机实验报告范文(3篇)
第1篇一、实验背景在科学教育的实践中，我们常常通过设计简单的实验来激发学生的兴趣，培养他们的动手能力和科学探究精神。
本实验旨在通过制作吸管飞机，让学生了解空气动力学的基本原理，观察影响飞机飞行的因素，并培养他们的观察能力、分析能力和解决问题的能力。
二、实验目的1. 设计并制作吸管飞机，了解其基本构造。
2. 通过实验，观察和分析影响吸管飞机飞行的因素。
3. 发展学生的观察能力、分析能力和解决问题的能力。
4. 培养学生对科学探究活动的兴趣，体验操作和成功的喜悦。
三、实验器材- 塑料吸管若干- 剪刀- 粘胶带- 纸张- 尺子- 记录本四、实验步骤1. 设计阶段：- 学生分组讨论，设计吸管飞机的初步模型。
- 确定飞机的基本形状，如三角形、矩形等。
- 计算并测量所需吸管和纸张的长度。
2. 制作阶段：- 按照设计图纸，使用剪刀和粘胶带制作吸管飞机。
- 确保飞机的结构牢固，各部分连接紧密。
3. 实验阶段：- 在开阔的空间进行实验，确保安全。
- 用手轻轻抛掷吸管飞机，观察其飞行轨迹和稳定性。
- 记录飞机的飞行距离、飞行高度和飞行时间。
4. 数据分析阶段：- 对比不同设计方案的吸管飞机的飞行性能。
- 分析影响飞机飞行的因素，如飞机形状、重量分布、抛掷角度等。
五、实验结果与分析1. 实验结果：- 通过实验，我们观察到不同设计的吸管飞机在飞行性能上存在差异。
- 一些飞机飞行距离较远，稳定性较好；而另一些飞机则飞行距离较短，稳定性较差。
2. 数据分析：- 飞机形状对飞行性能有显著影响。
三角形飞机通常飞行距离较远，稳定性较好。
- 重量分布对飞行性能也有一定影响。
飞机中心较重时，稳定性较好，但飞行距离会受到影响。
- 抛掷角度对飞行距离和稳定性也有影响。
适当的抛掷角度可以使飞机获得更好的飞行性能。
六、实验结论1. 吸管飞机的飞行性能受到多种因素的影响，包括飞机形状、重量分布和抛掷角度等。
2. 通过实验，学生能够了解空气动力学的基本原理，并学会如何设计简单的飞行器。
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《微型飞机设计与制作》短学期实践报告号三翼飞机7——同微吴庆欣、周健、尹涛、王张宁：姓名专：飞行器制造业航空航天与力学学院学院：：授课教师沈海军、高玉魁报告时间：日2月8年20130．目录一、引言3本次实践的内容及意义—————————————1.1 4主要任务及目标————————————————1.2 4实践计划———————————————————1.35初步设计———————————————————1.4 6绘制飞机三视图——————————————CAD1.5二、材料准备及制作过程8材料准备———————————————————2.1 12制作过程———————————————————2.2三、气动分析19机翼升力系数—————————————————3.1 20尾翼升力系数—————————————————3.2 21整机升力系数—————————————————3.3 23机翼升阻比——————————————————3.4 24尾翼升阻比——————————————————3.525整机升阻比——————————————————3.6 26气动分析总结—————————————————3.7四、电磁舵制作与小塑料件制作27电磁舵原理—————————————————4.1 28电磁舵制作—————————————————4.2 33电磁舵成品，以及装机效果——————————4.3 1．34电磁舵的制作总结——————————————4.4五、推力、转速测试35实验器材——————————————————5.1 37实验原理——————————————————5.238测量过程——————————————————5.339测量结果——————————————————5.439实验结果与分析———————————————5.4六、试飞验证40————————————————————————小组分工：绘图CAD吴庆欣：周健：气动分析尹涛：电磁舵制作王张宁：推力、转速测试2．引言一、本次实践的内容及意义1.1本次《微型飞机设计与制作》实践的主要内容是使用指导老师提供的碳纤维杆、保鲜膜及电动机、接收器，设计、制作并试飞手掌大小的微型遥控三翼飞机。
我们主要的工作步骤是：、通过指导老师讲解，重温《航空航天概论》知识，了解微型1飞机的飞行原理。
、学习与本次微型飞机制作相关的软件，完成翼型选择，计算2机翼、水平尾翼面积，计算飞机总体升力。
三视图。
CAD3、根据老师提供的图纸绘制飞机的、根据图纸分别制作机翼、机身、尾翼，制作电磁舵，焊接相4关电子设备。
、组装飞机。
5、飞机的试飞与调整。
6、撰写实践报告以及制作的总结。
7本次实践可以让我们掌握微型飞机的设计、制作、试飞的全过程，使我们不仅仅满足于飞机某一部分的设计，很好的让我们“既见树木，又见森林”。
通过这个项目，我们能更好的提高在制作飞机方面的动手能力；3．提高团队协作的能力；掌握相关软件，为今后设计更大的飞机打好基础；并能体验到飞机试飞并不是一个简单的过程，而是一个不断失败、总结、调整，最后走向成功的过程。
主要任务及目标1.2制作一个满足以下数据的三翼遥控飞机。
5m/s小平飞速度：152mm翼展：44mm翼弦：217mm全机长度：12上反角：05主机翼安装角：017g全机重量：实践计划1.3为了顺利完成本次微型飞机设计与制作，参照飞机的研发过程，我们定制了如下计划。
飞机设计a)结合指导老师提供的图纸，取得飞机的三翼飞机的主要尺寸，计i)算飞机主机翼和尾翼的面积，进而计算飞机的升力，算得飞机的最大重量。
根据指导老师的意见确定飞机的翼型、上反角等基本参数。
ii)根据已知尺寸及指导老师提供的桨、电动机、起落架等尺寸绘制iii)三视图。
CAD4．加工制造b)根据图纸使用碳纤维杆或者激光雕刻制作机身、主机翼、尾）i翼制作电磁舵ii）焊接电池、接收器、电动机、电磁舵等电子设备。
iii）组装飞机iv）试飞与调试c)初步设计1.4方案前拉式推进方式三机翼均为：上反角，两侧半圆的矩形翼机翼半圆水平安定面圆垂直安定面1/4椭圆弧与直线围成的形状升降舵三角形方向舵飞机初步设计方案表1.4-1机翼的主要参数152mm翼展44mm弦长 3.5展弦比主机翼面积220.0202m=*30.00674m8.3%相对厚度5°安装角15°迎角12°上反角飞机机翼的主要参数1.4-2表水平尾翼的主要参数40mm半径面积2（包括升降舵）0.003m1.4-3飞机水平尾翼的主要参数表5．绘制飞机三视图CAD1.5图 1.5-1同微7号三翼飞机正视图图1.5-2同微7号三翼飞机俯视图6．号三翼飞机左视图同微1.5-27图7．二、材料准备和飞机的制作材料准备2.1）48:9空心杯电机减速组和电机（减速比a）6mm空心杯电机及减速组2.1-1图6mm）3mm x x3.7伏航模电池（30mm20mmb）块，一块用于飞机，一块用于遥控2航模电池图2.1-23.7V8．碳纤维杆0.5mm/0.8mm/1mmc)碳纤维杆图2.1-3遥控器d)遥控器图2.1-4）20mm x e）接收机（15mm接收机图2.1-54540f）螺旋桨：桨螺旋桨2.1-6图接口电池充电器）充电器：USBg充电器2.1-7图10．）螺旋桨适配器h）保鲜膜i保鲜膜图2.1-8胶水、美工刀、剪刀、棉线j）双面胶、502胶水、美工刀、剪刀、棉线双面胶、5022.1-9图11．制作过程2.2焊接a)焊接完成图2.2-1图将电池和安装好螺旋桨的电机焊接在接收器指定位置（电磁舵在。
焊接）安装飞机再机翼制作b)框架制作i)的碳杆，作为0.5mm根据设计图纸，截取长度为354mm的直径为机翼的框架。
将碳杆两头对接在一起，利用热缩管初固定（先不要热，再。
然后用手将机翼完成所需要的形状（注意不要把碳杆弯断）缩）处将碳杆前后边绑住，根据图纸线长度40mm用棉线在距离圆弧边缘。
在绑好线后调整绑线处位置，使机翼左右对称，而且热44mm约为。
用同样缩管处无应力，最后加热热缩管固定（注意不要烧断碳杆）12．方法制作其余两翼框架。
主机翼框架完成图图2.2-2）翼肋制作及安装ii软件设计翼肋形状，利用激光雕刻机雕刻出机翼CAD根据图纸用胶水粘接在碳杆中的棉线上。
502截面的木质翼肋，用）铺膜iii将双面胶贴在碳杆以及翼肋上，将塑料薄膜绷紧，轻轻靠上去，然后沿碳杆逐渐粘紧。
用烧热的绣花针裁出。
用同样方法制作其余两翼。
13．主机翼铺膜完成图2.2-3、2.2-4图）拉上反角iv按照图纸在机翼的两个圆弧顶点用烧热的针刺两个洞，穿线绑紧12°上反角后绑紧另一端，绑紧后微调，使机翼形状一端，拉出约（此时铺膜会略有松弛，在胶水固定绑线点。
502没有扭弯，最后用安装机翼时有办法使其绷紧）尾翼制作c)软件画出垂直安定面及水平安定面框架形状，CAD用图根据纸，利在激光雕刻机下雕刻出来，再铺膜，用烧热的针裁出相应形状。
升降碳杆制作，与电磁舵的摆动装置0.5mm舵面、方向舵面则根据图纸用粘牢后铺膜。
14．飞机组装d)的碳杆作为机身，往碳杆10mm安装机翼前固定杆：以直径为i)套入两个剪了小口的热缩管，在后面的热缩管处插入两根碳杆，作为安装三机翼的前固定杆，前面的热缩管根0.8mm碳杆，另一端与固定杆用热的0.8mm据图纸套入一根长43mm缩管连接，利用三角形的稳定性将固定杆固定，烧热热缩管，°角。
此时有一个额外步骤，就是76使固定杆与机身碳杆成。
将安装起落架的塑料零件套在机身上（不用固定）安装中间机翼：取一根碳杆，将机翼对称放在上方，一同学ii)，距离1mm用手稳定机翼位置，另一同学在距离碳杆左右约个洞（如下图所示红4处用烧热的针分别刺机翼外框约2mm 。
将前点位置，距离仅供参考，实际按保鲜膜松弛程度而定）洞套入两根前固定杆，用棉线绑紧后，根据图纸尺寸微调2。
好固定（暂不滴胶水）主机翼铺膜刺孔安装示意图图2.2-50.8mm安装后固定杆：往机身套入剪口的热缩管，取两根iii) 15．碳杆穿过机翼后面两个刺孔，再穿过热缩管孔，放置成与机5°位置，并根据图纸调整中间机翼位置，使安装角为身成76胶水固定后固定杆棉线绑紧，调整好尺寸后用°，然后用502和中间机翼。
制作接收器安装板：根据两固定杆角度在塑料板上用美工刀iv) 76°角，另一边裁成的矩形，一边裁成20mm裁出一块宽约°角一边及76厚，打磨切面，60°角，用美工刀切成2mm约上下边磨平，60°角边磨成两面对称的斜面，方便调整。
最胶固定。
AB后将安装板装在前后固定杆中间，调整好后用所示方法在另外两机翼刺孔，并按照iii)v)安装上下机翼：用图纸分别从两固定杆上下端套入并安装，用棉线绑定后微调胶水固定。
502好尺寸，最后用安装好的中间机翼和下机翼2.2-6图16．安装水平安定面以及垂直安定面：根据激光雕刻出的水平安vi)定面以及垂直安定面的尺寸，根据图纸在机身碳杆的相应位深的安装凹槽，将两个安定面安装置用美工刀刻出约0.1mm胶水固定。
好，用直角尺测垂直和平行后，用502安装好的水平安定面及垂直安定面图2.2-7安装升降舵和方向舵：将制作好的电磁舵安装在水平安定vii)面和垂直安定面的相应位置。
再安装升降舵、方向舵，测试好方向后将两舵的引线焊接在接收器上。
处将碳杆掰折而3mmviii)安装接收器、电池和电机：在机头约3°2°右拉角及不掰断，安装电机，并用铜丝固定，获得下拉角。
将接收器、电池安装在安装板两端。
碳杆以及机轮制作起落架，0.8mm ix)制作起落架：根据图纸用碳杆采用后三点式布局，后起落架可不用机轮，用0.5mm制作，作支撑用，注意利用三角形的稳定性。
17．固定电线：将电磁舵的引线用两条透明胶带贴在机身上，x)同时起到垂直安定面的作用。
组装好的飞机2.2-8图调整重心：通过调整电池位置，使整机水平重心位于中间xi)处。
10mm1/3处，垂直重心位于下机翼上方约机翼翼弦前经过试飞调整，电池位置适宜放在下机翼下方，需要再增加电池安装架。
18．三、气动分析是利用计算机模拟产生气流，以理论tunnel软件简介：tunnel测量不同翼型（机翼和尾翼）下的升力系数和阻升比以便计算出整机升力和阻力的软件。
计算公式：升力：；阻力：；）（为阻升比C为飞行速度，vS为翼面积，C为升力系数，ρ为空气密度，213为面积片机翼；飞机速度为5m/s；单为密空其中气度 1.24kg/m222。
，三翼面积约为0.0202m0.003m；尾翼面积为0.00674m：3.1机翼升力系数）0.001N升力系数迎角（o）升力（53-10.1698310.2661190.38431610.520519670.6322180.70492250.7251119．）迎角（o）升力系数升力（0.001N235130.7592430.785152500.806172540.82019不同迎角下机翼升力系数及升力3.1-1表升力系数0.90.80.70.6数0.5系力0.4升0.30.20.1205015-510迎角（°）图 3.1-1不同迎角下机翼升力系数及升力3.2尾翼升力系数：迎角（o）升力系数升力（0.001N）-5-0.286-13-3-0.168-8-1-0.055-310.054320．升力0.001迎角（o升力系0.1610.26210.3620.4520.491260.5651329150.6293.2-1不同迎角下尾翼升力系数及升力表升力系数0.80.60.4数0.2系力升0.0-0.2-0.4150105-5迎角（°）图 3.2-1不同迎角下尾翼升力系数及升力3.3整机升力系数：以4°角度差相加机翼和尾翼的升力，以机翼迎角确定整机迎角，确定升力后F=1／2*ρ*v2*S*C得出整机升力系数C。