发动机动力学复习资料
发动机原理复习整理
发动机原理复习整理发动机是一种将燃料化学能转变为机械能的机械装置。
它是现代车辆中不可或缺的核心部件之一、发动机根据工作原理的不同，可以分为内燃机和外燃机两种类型。
其中内燃机分为汽油机和柴油机。
本文将主要介绍汽油机的工作原理。
汽油机是利用燃烧汽油产生的高温高压气体推动活塞运动，从而驱动曲柄轴旋转来提供动力的一种发动机。
它主要由气缸、曲轴连杆机构、点火系统和油路系统组成。
汽油机的工作循环由四个冲程组成：进气冲程、压缩冲程、工作冲程和排气冲程。
在进气冲程中，活塞从上死点向下运动，通过进气门吸入混合气体。
在压缩冲程中，活塞从下死点向上运动，使混合气体被压缩成高压气体。
在工作冲程中，点火系统将火花塞产生的高压电火花引燃高压气体，燃烧产生的热能使气体膨胀，从而推动活塞向下运动。
在排气冲程中，活塞从下死点向上运动，将燃烧后的废气排出气缸。
点火系统是汽油机中很重要的一个部分，它负责产生和传递高压电火花，将点火能量传递到每个气缸的火花塞上。
点火系统由点火线圈、分电器和火花塞组成。
点火线圈是一个变压器，将低电压的电能转换为高电压的电能。
分电器将高压电能分配给每个气缸的火花塞。
火花塞则通过电火花引燃压缩混合气体。
油路系统负责将汽油输送到气缸进行燃烧。
油路系统主要由油箱、燃油泵、喷油嘴和燃油过滤器组成。
燃油泵负责将汽油从油箱中抽取出来，并通过压力送到喷油嘴。
喷油嘴将高压的汽油喷入气缸内，与进入气缸的空气混合。
然后通过点火系统进行点火燃烧。
以上就是汽油机的基本工作原理。
除了基本的四冲程循环，现代汽油机还广泛采用了如涡轮增压器、多点电喷等技术，以提高发动机的性能和燃油经济性。
可见，发动机是一种高度复杂的系统，它将燃料的化学能转变为机械能，驱动汽车行驶。
对于理解发动机的工作原理，可以帮助我们更好地使用和维护汽车。
发动机原理复习资料
发动机原理复习资料发动机原理复习资料注意：考试试题类型有三种：填空题，选择题，名词解释，简答题，计算题。
1.发动机的示功图是什么？代表什么？参数有哪些？2，根据加热方式不同，发动机有三种基本空气标准循环，柴油机，汽油机近似为哪种循环？3. 实际循环与理论循环之间的差别由哪几项损失引起？4. 影响充气效率的因素包括哪几项？5. 评定柴油自燃性好坏的指标，汽油抗爆性的指标是什么？6. 预混合燃烧的燃烧过程实质是一个什么样的过程？7. 四冲程发动机换气过程有哪些？8. 四行程发动机换气过程的图是怎么样的？图上的内容表示什么？9．内燃机三种理想循环，在加热量和最高压力相同时，定容加热循环热效率、定压加热循环热效率和混合加热循环热效率的关系是怎么样的？10. 提高发动机升功率的措施有哪些？11．怠速工况时，Pe ，Pi，Pm，ηm ，pmm怎么样变化？12. 当其他条件不变，汽油发动机转速上升时，机械损失功率，机械效率，Pa，充气效率怎么变化？13. 本田公司的汽车技术VTEC指的是什么？英文名字是什么？14. 右图所示为Audi v6发动机的进气系统，其设计的依据原理什么？15．什么是表面点火？16．当发动机压缩比增加时，汽油机爆震倾向，柴油机工作粗暴情况变化如何？17. 汽油发动机蓬形燃烧室火花塞的位置在哪里？18，柴油的分类有哪些？19. 什么是指示指标？20. 什么是残余废气系数？21. 什么是十六烷值？22，什么是倒拖法？23. 什么是进气马赫数？24. 什么是燃烧速度？25. 什么是汽油机不规则燃烧？26. 什么是发动机的速度特性？负荷特性？万有特性？27．预膨胀比ρ和压力升高比λ的大小对混合加热循环指示热效率分别有何影响？28. 根据燃烧机理，汽油发动机产生爆燃的原因是什么？控制爆燃的措施？29. 简述汽油机，柴油机的燃烧过程有哪些？30. 柴油机每一工况都存在一个“最佳”喷油提前角，若喷油提前角过大和过小时会出现什么情况？31. 请从混合气的形成的差异、着火方式的差异和燃烧上的差异等方面分析汽油机、柴油机燃烧过程的主要区别是什么？32. 影响发动机充气效率的因素有哪些？33. 怎么计算有效功率Pe（kW）、每小时耗油量B（kg/h）\比油耗be（g/kW.h）和升功率kW/L是什么？。
发动机原理复习要点
“发动机原理”各章名词解释及知识点第一章发动机的性能指标1. 循环热效率ηt—工质所做的循环功与循环加热量之比。
用以评定循环经济性。
循环平均压力pt —单位气缸容积所做的循环功，用来评定气缸工作容积的做功能力。
2.指示性能指标（指示功、平均指示压力、指示效率、指示热效率、指示燃油消耗率）3.有效性能指标（有效功率、有效转矩、平均有效压力、有效热效率、有效燃料消耗率）4. 升功率—发动机每升工作容积所发出的有效功率。
5. 机械效率—有效功与指示功的比值。
6.发动机动力性指标、经济性指标分别有哪些？如何求？发动机动力性指标主要有：有效功率、有效转矩、发动机转速、平均有效压力。
发动机经济性指标主要有：有效热效率及有效燃油消耗率7.简述四冲程发动机的实际工作循环过程？发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程组成的，较理论循环复杂很多。
进气过程。
为了使发动机连续运转，必须不断吸入新鲜工质，此时进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动。
压缩过程。
此时进排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动，缸内工质受到压缩，温度、压力不断上升，增大作功过程的温差，获得最大限度的膨胀比，提高热功转化效率，为燃烧过程创造有利条件。
燃烧过程。
此时进排气门均关闭，活塞处在上止点前后，作用是将燃料的化学能转变为热能，使工质的压力、温度升高。
膨胀过程。
也称作功过程，此时进排气门均关闭，高温、高压的工质推动活塞，由上止点向下止点移动而膨胀作功，气体的压力和温度也随即迅速降低。
排气过程。
当膨胀过程接近终了时，排气门打开，废气开始靠自身压力自由排气，膨胀过程结束后，活塞由下止点返回上止点，将气缸内的废气排除。
8.根据p-v示工图说明汽油机实际循环与燃料空气循环的差别与原因。
9.已知495柴油机（四冲程），冲程s=115mm，燃料低热值hμ=42700kJ/kg，n=2500r/min时，功率Pe=36.8kw，机械效率为0.75，有效比油耗be=265g/kwh，求：平均有效压力pme；平均指示压力pmi；有效热效率ηe 。
发动机原理复习资料
发动机原理复习资料名词解释：1有效热效率ηet（P17）有效热效率是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值，即ηet=W e/Q12充量系数（P28）充量系数为每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量在与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值，即øc=m a/m s=V1/V s3辛烷值/十六烷值（P58/ P61）辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值，在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定，采用和被测定燃料具有相同的抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比来表示。
柴油的自燃性常用十六烷值来评定。
柴油的自燃性是与一种标准燃料进行比较来加以评定的。
标准燃料是正十六烷和α-甲基萘的混合物。
正十六烷自燃性最好，作为自燃性好的标准。
其十六烷值定为100。
α-甲基萘最不易自然，作为自燃性差的标准，定其十六烷值为0。
柴油的自燃性通常介于正十六烷与α-甲基萘之间。
将上述两种成分按不同比例混合，可得出不同十六烷值的标准燃料，其十六烷值为该混合物中正十六烷所占的体积百分数。
如果某种柴油与某种标准燃料的自燃性相同，则该标准燃料的正十六烷值即为该柴油的十六烷值。
4空燃比/过量空气系数（P72）空燃比为燃烧时空气流量与燃料流量的比例，用α表示，即空燃比=空气流量/燃料流量发动机工作过程中，燃烧1kg燃油实际供给的空气量（L）与理论空气量（L0）之比，成为过量空气系数，用øa表示，即 øa=L/L05增压πk（P37）增压比πk是指增压后气体压力p k与增压前气体压力p0之比，即πk=p k /p06燃料低热值H u（P70）单位量（固体和液体燃料用1kg，气体燃料用1m3）的燃料完全燃烧时发出的热量叫热值。
其中当生成的水为气态时发出的热量称为低位热值，简称低热值（H u）7燃烧放热规律（P88）瞬时放热速率和积累放热百分比随曲轴转角的变化关系，称为燃烧放热规律。
发动机原理复习资料与答案
发动机原理复习资料与答案-----------------------作者：-----------------------日期：一、名词解释题指示功：气缸完成一个工作循环所得到的有用功。
有效热效率：实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。
热值：单位重量（或体积）的燃料完全燃烧时所放出的热量。
充量系数：每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下理论计算充满气缸工作容积的空气质量比值。
发动机的运行特性：冷启动性能、噪音和排气品质。
有效转矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。
平均机械损失压力：发动机单位汽缸工作容积一个循环所损失的功指示功率：发动机单位时间内所做的指示功。
残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与进入气缸中新鲜空气的比值。
负荷特性：当转速不变时，发动机的性能指标随负荷而变化的关系。
指示热效率：发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值。
有效性能指标：以曲轴输出功为计算基准的指示称为有效性能指标。
升功率：发动机每升工作容积所发出的有效功率。
过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量与全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量之比。
柴油机的燃烧放热规律：瞬时放热速率和累积放热百分比随曲轴转角的变化关系。
（瞬时放热速率是指在燃烧过程的某一时刻，单位时间内或1°曲轴转角内燃烧的燃油所放出的热量；累积放热百分比是指燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油与循环供油量的比值。
）平均有效压力：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。
增压度：发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比。
速度特性：发动机在油量调节机构（油量调节齿轮、拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等）随发动机转速的变化规律。
有效燃料消耗率：每小时单位有效功率所消耗的燃料。
平均指示压力：单位气缸容积一个循环所做的指示功。
比质量：发动机的质量与所给定的标定功率之比。
发动机原理复习提纲(附答案)
《发动机原理》复习提纲(车六)第一章发动机性能1、四行程发动机理论循环与实际循环P12、实际循环的评定指标——指示指标P93、动力性能指标（有效功率、有效扭矩、平均有效压力、转速、活塞平均速度）P114、经济性能指标（有效热效率、有效燃油消耗率）P125、强化指标（升功率、比质量、强化系数）P136、机械效率P147、机械损失测定方法及其适用范围P158、机械损失的影响因素P169、发动机热量平衡分析P21第二章发动机换气过程1、换气过程P23答：换气过程是从排气门开启直到进气门关闭的整个时期。
大约是410℃-480℃曲轴转角。
换气过程可分为四个阶自由排气阶段，强制排气阶段，进气阶段，气门叠开。
2、换气损失P253、充气效率及其影响因素与改善措施（重中之重）P27充气效率是实际进入汽缸内的新鲜气体质量与在进气状态下充满汽缸工作容积的新鲜工质量之比。
因素：1．进气终了压力pa 2．进气终了汽缸温度Ta 3．残余废气系数γ4.配气定时5.压缩比ε6.进气(或大气)状态主要措施：一、减少进气系统的阻力二、合理选择配气定时三、减小排气系统的阻力四、减少对进气的加热第三章燃料与燃烧1、汽油性能及其性能指标汽油的主要性能有抗爆性、蒸发性、氧化安定性、抗腐蚀性及清净性等性能指标是抗暴性和汽油蒸发性抗爆性是指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。
汽油的辛烷值高，则抗爆震的能力强，用辛烷值表示，评定汽油的抗暴性用马达法和研究法汽油蒸发性指标用馏程和蒸汽压表示2、柴油性能及其性能指标柴油性质：自燃性、蒸发性、流动性十六烷值是评定柴油自然性好坏的指标馏程是表示蒸发性指标粘度是燃料流动性的尺度4、过量空气系数P545、燃料热值与混合气热值P55第四章汽油机混合气的形成与燃烧1、燃烧过程及其特点P642、燃烧速度及其影响因素P654、不正常燃烧现象（爆燃、早燃）及其产生原因和影响因素分析爆燃产生的原因：如果在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自然，这部分混合气燃烧速度极快，局部压力、温度很高，这样会反复撞击缸壁，发出尖锐的敲缸声。
发动机动力学复习资料
一、名词解释题1、“内部平衡”当考虑曲轴为柔性转子，发动机机体也是弹性体时,由于曲轴和机体承受惯性力及其力矩后产生周期性变形,此时即使发动机已达到完全的外部平衡,但变形的结果仍会有一部分力和力矩回传到机座，引起发动机振动并向外传递，发动机的这种平衡称为“内部平衡”.2、“外部平衡”当假定曲轴为刚性转子发动机机体也是绝对刚体时，把内燃机当成一个整体，来分析曲柄连杆机构惯性力及其力矩对发动机支承、支架等外部构件作用时，所达成的平衡称为外部平衡.3、何谓功率平衡基于能量守恒定律和功能原理,在结构上或机构设计方面采取相关措施，将机器的速度波动限制在允许范围内，称为功率平衡。
4、何谓质量平衡调整构件的质量分布及在结构上采取特殊的措施,将各惯性力和惯性力矩限制在预期的范围内,叫做质量平衡。
5、倾覆力矩作用于机体，产生使发动机沿阻力矩方向翻转倾覆的趋势。
6、静平衡在垂直于轴线的同一个平面（径向）内，如果分布在回转件上各个质量的离心惯性力合力为零或质径积矢量和为零，称为静平衡。
7、曲轴回转不均匀性用曲轴的旋转不平均度δ来表示8、动平衡分布在回转件上各个质量的离心惯性力合力为零；同时离心力在轴向所引起的合力矩也为零，这样的平衡叫做动平衡。
9、质量代换实际机构具有复杂的分布质量，但可以根据动力学等效性原则用几个适当配置的集中质量（质点）代替原来的系统，这样的方法叫做质量代换。
10、扭矩不均匀性为了评价内燃机总转矩变化的均匀程度,通常用转矩不均匀度μ来表示，即11、什么叫发动机稳定工况？在一个完整的曲轴总转矩变化周期内，内燃机曲轴输出的有用功与作业机具的阻力功相等。
12、过量平衡通过加大曲轴平衡重来部分平衡一阶往复惯性力的方法对旋转惯性力的平衡叫做过量平衡法13、部分平衡通过加大曲轴平衡重来部分平衡一阶往复惯性力的方法对一阶往复惯性力的平衡叫做部分平衡法14、转移平衡通过加大曲轴平衡重来部分平衡一阶往复惯性力的方法对整机的平衡叫做转移平衡法15、活塞拍击：由于活塞的工作温度变化很大，运动速度又很高，不可能把与汽缸的配合间隙做得很小,加上连杆偏置的影响,导致活塞在上下止点附近,从靠近汽缸一侧转变到靠近汽缸另一侧，对汽缸产生的拍击作用，成为振源.二、填空题1.正置式曲柄连杆单缸机活塞位移在上止点后90°曲轴转角之前（请填“前”或者“后”)到达行程的一半,λ越大,活塞达到行程之半的时刻越提前（请填“提前"或者“延后”）。
汽车发动机原理复习(终极版)
第一类型：名词解释（3分×10）1.指示功率2.指示热效率3.平均指示压力4.有效功率5.平均有效压力6.有效燃油消耗率7.有效转矩8.机械效率9.升功率10.排气提前角11.气门重叠12.充量系数13.增压比14.过量空气系数15.空燃比16.预混合燃烧17.柴油机二次喷射18.柴油机喷射规律19.汽油机表面点火20.汽油机爆燃21.发动机的速度特性22.发动机的负荷特性23.车用柴油机的调速特性线第二类型：概念判断与填空（40分）1.理论循环的热效率随压力升高比及预压比的变化规律2.混合加热循环热效率ηt与压缩比ε和等熵指数κ的关系3.相同加热量时，按等容加热循环的汽油机热效率与按等压加热循环的柴油机热效率的比较4.循环热效率可用来评定什么5.提高“等容度”的概念，是指在任何情况下，为提高热效率，那应该尽量减少什么加热部分？6.内燃机性能指标有哪两种，如何定义的，分别用来评价什么的？7.平均值是压力是衡量什么的一个很重要的指标8.换气过程的作用是向缸内更换工质，为什么作物质准备的过程？9.合理组织发动机换气过程应达到哪些目的10.四冲程发动机换气过程完善程度的指标是什么11.气门重叠角为什么之和12.充量系数随进气门系统阻力、对进气充量的加热、排气系统阻力的变化规律13.非增压四冲程发动机进、排气冲程所做泵气功是正的还是负的14.汽油机、柴油机的主要燃烧方式15.柴油机的着火为什么阶段着火16.柴油机的燃烧方式为哪几相系17.柴油机着火方式18.柴油机负荷调节方式19.汽油机、柴油机过量空气系数的范围20.在保证完全燃烧的情况下，过量空气系数应大还是应小21.传统汽油机的负荷调节方式22.压力升高比是表征什么23.柴油机的喷油特性包括什么24.柴油机混合气形成方式包括哪两种25.柴油机初始燃烧阶段为什么燃烧26.柴油机燃烧过程先后经历哪两种燃烧方式27.柴油机燃烧过程可以分为几个什么阶段28.柴油机的速燃期是从什么时候到什么为止的时期29.柴油机燃烧放热规律的三要素是什么30.柴油机的燃烧放热规律是什么31.柴油机合理的喷射规律32.汽油机不正常燃烧主要分为哪两类33.其他条件不变时，汽油机的爆燃问题控制和负荷的变化规律34.汽油机的功率空燃比与经济空燃比的比较35.提高混合气的什么是改善汽油机燃烧的有效手段36.汽油机的速燃期是从什么时候到什么为止的时期37.对汽油机燃烧有影响的使用因素有哪些38.在汽油机上，保持转速不变，最佳点火提前角随节气门大小的变化规律39.只要空燃比大于多少，可以称此类汽油机为稀薄燃烧汽油机40.柴油机的燃油经济性优于汽油机吗？41.发动机的运行特性是指发动机的主要性能指标随哪些工况参数的变化规律42.发动机特性主要通过哪些指标来分析43.汽车发动机正常运行工况面由哪些线构成边界的44.说明高温NO反应机理，汽车发动机产生NO的三要素是什么45.柴油机的排放有害物质主要控制什么第三类题型：简述题（30分）1.根据理论循环，提高发动机实际工作循环热效率的基本原则是什么？主要是线方向有哪些？2.理论循环对研究、改善发动机的动力、经济性能又有哪些指导意义？内燃机实际循环与理论循环在工质上有哪些不同？3.研究发动机理论循环意义是什么？4.画出四冲程发动机的示功图5.传统汽油机和柴油机在混合气形成、负荷调节方式以及着火、燃烧模式上有何不同？6.为什么发动机进气门迟后关闭，排气门提前开启？7.什么是柴油机合理的喷油规律？8.柴油机燃烧过程优化的基本原则是什么？9.决定柴油机放热规律曲线形状的三要素是什么？从改善柴油机动力性、经济性、振动噪声以及排放特性方面考虑，理想的柴油机放热规律曲线应是什么样？10.分析汽油机点火提前角对燃烧过程的影响11.分析汽油机过量空气系数对燃烧过程的影响12.汽油机燃烧室设计的要求是什么13.传统汽油机（非直喷汽油机）与柴油机燃烧过程有何不同？汽油机热效率比柴油机热效率低的原因是什么？可采取哪些措施提高汽油机的热效率14.试分析汽油机与柴油机负荷特性的特点15.对比分析汽油机与柴油机速度特性的特点16.为什么要对车用柴油机进行调速？简述两种基本调节模式及性能分析17.分析过量空气系数对汽油机有害排放物生成的影响18.柴油机合理的喷油规律对有害排控制的作用是什么？。
发动机原理期末总复习
发动机原理期末总复习一、引言发动机是现代交通工具中不可或缺的核心部件之一。
它的作用是将燃料能转化为机械能，驱动车辆运行。
本文将对发动机原理进行总复习，包括发动机的工作原理、主要部件及其功能、燃烧过程、冷却系统等方面的内容。
二、发动机的工作原理1. 循环过程发动机的工作原理基于循环过程，主要包括吸气、压缩、燃烧和排气四个阶段。
在吸气阶段，活塞向下运动，气门打开，使气缸内形成负压，吸入混合气。
在压缩阶段，活塞向上运动，气门关闭，将混合气压缩至最高点。
在燃烧阶段，火花塞产生火花，点燃混合气，产生爆炸力推动活塞向下运动。
在排气阶段，活塞再次向上运动，将燃烧产生的废气排出。
2. 点火系统点火系统是发动机中非常重要的部分，它的作用是在燃烧室内产生火花，点燃混合气。
点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制模块等组成。
点火线圈将电能转化为高压电流，通过火花塞产生火花，点燃混合气。
点火控制模块负责控制点火时机和点火能量。
三、发动机的主要部件及其功能1. 活塞与活塞环活塞是发动机中的重要部件，它与气缸配合，通过往复运动产生功。
活塞环的作用是密封气缸，防止燃烧室内的压力泄漏，并减少活塞与气缸之间的摩擦。
2. 曲轴与连杆曲轴与连杆是发动机中的关键部件，它们将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴负责将活塞运动转化为旋转运动，而连杆将曲轴的旋转运动传递给曲轴箱内的其他部件。
3. 气门与气门机构气门是控制进气和排气的关键部件，它的开闭由气门机构控制。
气门机构包括凸轮轴、气门弹簧和气门推杆等组成，通过凸轮轴的旋转运动将气门开闭。
四、燃烧过程1. 燃料供给系统燃料供给系统负责将燃料输送至燃烧室，确保燃料与空气混合的比例适当。
燃料供给系统包括燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等组成。
2. 燃烧室燃烧室是发动机中进行燃烧过程的地方，它的设计直接影响到燃烧效率和排放水平。
常见的燃烧室形式包括顶置燃烧室和侧置燃烧室。
3. 混合气的点火混合气的点火是燃烧过程的关键步骤，它需要适当的点火时机和点火能量。
发动机原理复习提纲!!!!!
第一章发动机的性能一.主要内容1.理论循环的定义，理论循环的评定参数。
2.发动机实际循环的定义。
3.示功图的概念。
4.指示指标与有效指标。
5.机械效率的定义，机械损失的测定，影响发动机机械损失的因素。
6.热平衡的基本概念。
二.重点1.对发动机理论循环与实际循环的分析2.发动机的指示指标与有效指标3.发动机的机械损失组成、影响因素三.难点1.理论循环的比较2.循环热效率及其影响因素3.有效指标的分析与提高发动机动力性和经济性的4.汽车发动机机械效率的测定方法5.热平衡（实际循环热平衡、发动机热平衡）1.理论循环的定义，理论循环的评定参数。
答：理论循环定义：发动机的理论循环是将非常复杂的实际工作过程加以抽象简化，忽略一些因素，所得出的简化循环。
理论循环评定参数：循环热效率ηt:指热力循环所获得的理论功W t与为获得理论功所加入的总的热量Q1之比,即ηt=W t/Q1=1-Q2/Q1循环热效率是用来评价动力机械设备在能量转换过程中所遵循的理论循环的经济性。
循环平均压力P t：指单位气缸工作容积所做的循环功，即P t=W t/V s=ηt·Q1/ V s循环平均压力是用来评价循环的做功能力。
1.发动机实际循环的定义。
答：发动机实际循环的定义：发动机的实际循环是由进气行程、压缩行程、做功行程以及排气行程4个行程5个过程组成的工作循环。
发动机的热平衡:是指发动机实际工作过程中所加入气缸内的燃料完成燃烧时所能放出的热量的具体分配情况。
发动机理论循环的定义发动机的机械损失组成、影响因素————刘忠俊答：发动机的机械损失组成包括：①发动机内部相对运动件的摩擦损失；②驱动附件的损失；③换气过程中的泵气损失。
影响因素：⑴气缸内最高燃烧压力（凡是导致最高燃烧压力上升的因素都将加大摩擦损失，导致机械损失加大）；⑵转速——转速N上升，机械损失功率增加，机械效率下降；⑶负荷——随负荷减少，机械效率ηm下降，直到空转时，有效功率Pe=0；⑷润滑条件和冷却水温度；⑸发动机技术状况。
发动机复习资料
发动机复习资料●CH 1 ⼯程热⼒学基础1.⼯质：在⼯程热⼒学中，把实现热能与机械功相互转换的⼯作物质称为⼯质。
（燃料燃烧前，柴油机⼯质为空⽓，汽油机⼯质为空⽓和汽油的混合⽓；燃料燃烧后，⼯质为燃烧产物，主要是⼆氧化碳和⽔蒸⽓。
）2.热能的传递⽅式：传导、热辐射、对流。
3.热⼒学第⼀、第⼆定律-能量平衡⽅程。
dQ = dW + dU4.理想⽓体状态⽅程。
PV=MRT （mkg 理想⽓体）5.⽓体的热⼒过程主要有哪⼏种？ C PV n =n=0，pv0=p=常数，即定压过程。
n=1，pv=常数，即定温过程。
n=∞，pv0=v=常数，即定容过程； n=k ，pvk=常数，即绝热过程。
n ≠0、1、∞、k ，则表⽰了上述四种特殊热⼒过程之外的热⼒过程。
n 的值可以根据实际过程的具体条件来确定。
●CH 2 发动机⼯作循环和性能指标1.理想循环分为哪⼏种形式？定容循环、定压循环、混合循环2.发动机实际⼯作循环由哪⼏个过程组成，哪⼏个⾏程组成？进⽓、压缩、燃烧、膨胀、排⽓。
进⽓、压缩、做功、排⽓3.发动机的指⽰性能指标与有效性能指标。
指⽰指标：以⼯质对活塞所做之功为计算基准的指标。
指⽰功i W 、平均指⽰压⼒i p 、指⽰功率i P 、指⽰燃油消耗率i g 、指⽰热效率i η。
有效指标：以曲轴输出功为计算基准的指标。
（有效指标代表着发动机整机性能，被⽤来直接评定发动机实际⼯作性能的优劣，因⽽在⽣产实践中获得⼴泛应⽤。
）有效功率e P 、有效转矩e T 、平均有效压⼒e p 、有效燃油消耗率e g 、有效热效率e η。
4.发动机机械损失功率的组成部分？机械摩擦损失、辅助设备（附件）驱动功率的消耗、泵⽓损失。
5.影响机械效率的只要因素有哪些？ 1、转速（活塞平均速度）的影响（1）各摩擦副忧郁相对速度增加⽽导致摩擦阻⼒加⼤；（2）曲柄连等运动件的惯性⼒增⼤，活塞的侧压⼒和轴承负荷上升⽽导致摩擦阻⼒加⼤；（3）泵⽓损失、驱动见消耗功随之增加，机械效率下降。
汽车发动机考试复习材料(终极版)
答：产生机理：对于汽油机，如果压缩比过高或点火过早，在正常火焰的传播过程中，燃烧室末端混合气在压缩的基础上受到已燃气体的热辐射和挤压，加速了化学反应，在火焰未传播到时就自己燃烧的现象。主要原因：在火焰传播过程中，最后燃烧位置末端混合气在压缩基础上，受到易燃气体的挤压和辐射作用，加速前期反应而发生自然。应对措施：降低水温和进气温度；降低压缩比；推迟点火；增多残余废气；降低末端混合气温度。
答：柴油机在各种负荷的速度特性下的转矩曲线都比较平坦，汽油机的速度特性的转矩曲线的曲率半径较小，节气门的开度越小，转矩和功率峰值向低速移动，且随转速增加，不同节气门下的间距变大。汽油机的有效功率外特性线的最大值点，一般在标定功率点，柴油机可以达到的最大值点的转速很高，而标定点要比其低得多。柴油机的燃油消耗率曲线在各种负荷的速度特性下都比较平坦，仅在两端略有翘起，最经济区的转速范围很宽，汽油机其油耗曲线的翘曲度随节气门开度减小而急剧增大，相应最经济区的转速范围越来越窄。
发动机转速对机械损失和效率的影响：发动机转速上升时，各摩擦副间相对速度增加，机械损失增加，机械效率下降
影响充气效率的因素：进气系统的阻力越大，则进入气缸的新鲜混合气愈少，充气率小；缸内气体温度越高，充人气体密度越小，充气系数下降；残余废气压力高，残余废气密度大，废气量多，则新鲜充量减少，；充气效率下降
废气再循环EGR原理？
答：EGR是将5%—20%的废气重新引入进气管，与新鲜混合气一起进入燃烧室，使最高燃烧温度降低，从而减少 的生成量的一种技术措施。
发动机进、排气门早开和晚关的原因？
答：为保证活塞下行时，进气门开启面积足够大，是新鲜充量顺利流入汽缸，进气门早开；为了充分利用新鲜充量的高速流动惯性来达到气缸充气量的目的，排气门晚关
发动机原理复习材料.doc
1.当气缸内压力pe与排气门后的压力pe‘的比值大于等于1. 83,排气门处气体的流动达到音速500^700m/s,自由排气阶段排出废气量这排气总量的60%以上。
2.四冲程增压发动机的理论泵气功大于实际泵气功，理论泵气功等于实际泵气功与泵气损失功的和。
3.排气损失由自由排气损失和强制排气损失两部分组成，排气早开角△ W eo小，自由排气损失小而强制排气损失大；△We。
大则反之。
4.由示功图直接计算出一个工作循环缸内气体所做的功，称为指示循环功Wi。
5.充量系数6 c是衡量发动机进气过程完善程度的重要指标，它定义为每缸每循环实际吸入气缸的新鲜空气质量与进气状态下充满气缸工作容积的进气量比值。
6.可燃混合气低热值h是单位质量或单位体积可燃混合气的低热值。
7.进气门平均有效开启通路面积与进气门的“角面值”成正比，。
8.进气动态效应在进气门处的压力波对充量系数6c造成一定的影响，利用进气动态效应的正压脉冲波会有效地提高由c值。
9.发动机负荷越大，进气温升A 越高，进气密度越低，充量系数虬值就越小。
发动机转速越低，进气温升越低，进气密度越高，充量系数血值就越大。
10.预混合燃烧的燃烧速度主要取决于化学反应速度和火焰传播的速度。
11.发动机将燃料的化学能转换为机械能。
燃料燃烧将化学能转换为热能，气体膨胀将热能转换为机械能。
12.柴油机的混合气是缸内燃油高压喷射、雾化与空气混合形成的。
13.发动机的充量系数6 c随转速n变化规律，叫做发动机的进气速度特性。
14.影响汽油机爆燃的因素有：点火提前角、压缩比、气流运动强度、火焰传播速度、燃烧室结构、火焰传播距离、末端混合气温度和燃料抗爆性等。
15.低温多阶段着火要经历冷焰诱导阶段（T 1）,冷焰阶段（T2）,蓝焰阶段（T3）三个阶段。
16.等容加热循环的循环热效率最高，等压加热循环的循环热效率最低，混合加热循环的循环热效率介于等容加热循环与等压加热循环之间。
17.汽油机调节输出功率的大小是通过控制进入气缸的混合气进气量来实现的。
发动机复习资料
第1章 思考题1、压缩比：汽缸总容积与燃烧室容积之比，∑=Va/Vc=1+Vs/Vc.工作容积:上、下止点间所包容的汽缸容积，或活塞从上止点到下止点所扫过的容积，记作 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成空间的容积，记作Vc 。
总容积：汽缸工作容积与燃烧容积之和，记作Va 。
或者：活塞位于下止点时活塞顶以上气缸盖底面以下所形成空间的容积；或者：气缸内的最大容积单缸排量：即单个气缸的工作容积。
发动机排量：所有气缸的工作容积的总和，记作V L 。
工况：内燃机在某一时刻的运行状况。
工作循环：由进气、压缩、做功、排气等四个工作过程组成的封闭过程。
示功图：缸内气体压力随曲轴转角或气缸容积变化的曲线图。
四冲程内燃机：一个工作循环活塞上下移动四个行程。
二冲程内燃机：一个工作循环活塞上下移动两个行程。
四冲程：活塞上下移动四次二冲程：活塞上下移动二次内燃机：燃料在发动机内部燃烧，直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机。
水冷发动机：以水或冷却液为冷却介质，靠液体的流动带走发动机热量的发动机。
风冷发动机：以空气为冷却介质，靠车辆行驶时，迎风气流带走高温零件的热量，降低机体温度的发动机点燃式发动机：靠火花塞点火导致气体燃烧的发动机。
或：利用火花塞点燃燃油的发动机 压燃式发动机：利用压缩空气产生的高温点燃燃油的发动机2、四冲程柴油机的工作原理：四冲程柴油机经过进气、压缩、做功和排气等四个行程而完成一个工作循环。
1）进气行程 活塞在曲轴的带动下从上止点移至下正点，此时排气门关闭，进气门开启。
在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内形成一定的真空度。
空气通过进气门被吸入气缸。
2）压缩行程 在进气行程结束后，曲轴继续带动活塞从下止点移向上止点。
此时进、排气门均关闭。
随着活塞移动，气缸容积不断减小，气缸内的混合气被压缩，其压力和温度同时升高。
3）做功行程 当压缩行程快要结束时，喷油器向气缸内喷入柴油。
发动机复习(吐血整理啊)
1空燃比：混合气中空气质量与燃料质量之比。
2空气过量系数：单位质量的燃料完全燃烧所需的实际空气质量与理论空气质量的比值。
3燃烧效率：燃料化学能通过燃烧转化为热能的百分比。
4循环热效率：燃烧加热量Q1，经发动机工作循环转化为工质对活塞所作指示功的百分比。
5机械效率：指示功减去机械损失功后，转化为有效输出功的百分比，6指示效率：燃料的化学能转化为指示功的能量转化效率。
7机械损失功：机械摩擦功，附件消耗功，泵气损失功。
8测量方法示功法，倒拖法，灭缸法，油耗线法。
9残余废气系数：进气过程结束时，缸内残余废气质量与新鲜混合气质量的比值。
10合理组织换气过程应达到的目的：1 保证标定工况和全负荷工况下，尽可能吸入多的新鲜充量，以获得尽可能高的输出功率和转矩。
2 保证多缸机各个缸循环进气量的差异不超出应有范围，以免对整机性能产生不利影响。
3 尽可能减小换气损失，特别是占最大比例的排气损失。
4 进气后缸内形成的湍流场，应能满足组织快速合理燃烧的要求。
11充量系数：单缸每循环吸入缸内的新鲜空气质量与按进气状态计算得到的理论充气质量的比值。
12影响充量系数的因素：1 进气流动阻力的影响（减小进气流动阻力）2 进气温升的影响（减小进气温升）3 进排气的相位角（采取最有利的进排气相位角）13调整特性：发动机在转速和有油量调节位置不变的条件下，各种性能指标随参数变化的规律。
14发动机的速度特性：汽油机保持节气门开度不变或柴油机保持油量调节杆位置不变，各工况又在最佳调整状态时，发动机的性能指标和特性参数随转速的变化规律。
每一个节气门开度活油量调节杆位置对应一条速度特性曲线，标定工况位置所对应的即为外特性曲线。
发动机的运行特性：一定条件下，发动机的性能随工况参数变化的规律。
1负荷特性：转速不变，性能随指标负荷而变2速度特性：节气门不变，性能指标随转速而变3万有特性：性能指标随转速和负荷都变化。
15气门重叠角：进排气门同时开启时的曲轴转角。
发动机动力知识点
选择题：发动机的动力主要来源于：A. 燃料的燃烧（正确答案）B. 冷却水的循环C. 润滑油的流动D. 排气管的排气在内燃机中，将燃料的化学能转化为机械能的主要部件是：A. 曲轴B. 活塞（正确答案）C. 凸轮轴D. 飞轮发动机的功率与下列哪个因素无关？A. 燃料的热值B. 发动机的排量（正确答案的相反选项，实际上有关，但题目要求选无关项）C. 发动机的转速D. 进气系统的效率（此题需调整上一题的错误）发动机的功率与下列哪个因素直接相关？A. 冷却系统的性能B. 车身的重量C. 发动机的排量和转速（正确答案）D. 车轮的尺寸涡轮增压发动机相比自然吸气发动机，在动力方面的主要优势是：A. 更低的油耗B. 更高的功率和扭矩（正确答案）C. 更低的维护成本D. 更小的发动机体积发动机的动力传输到车轮的主要途径是：A. 离合器、变速器、传动轴、差速器（正确答案）B. 刹车系统、悬挂系统、转向系统C. 冷却系统、润滑系统、点火系统D. 进气系统、排气系统、燃油系统提升发动机动力的有效方法之一是通过：A. 减小发动机的排量B. 降低发动机的压缩比C. 优化进气系统和排气系统（正确答案）D. 减轻车身的重量（虽然也有影响，但非发动机本身动力提升的直接方法）在发动机的动力性能参数中，扭矩反映了：A. 发动机在一定范围内的负载能力（正确答案）B. 发动机的最高转速C. 发动机的燃油经济性D. 发动机的加速性能发动机的动力性能受下列哪个系统影响最小？A. 点火系统B. 润滑系统（正确答案的相反选项，实际上有影响，但相比其他选项影响较小）C. 进气系统D. 排气系统。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
15、 一、名词解释题“内部平衡” 当考虑曲轴为柔性转子，发动机机体也是弹性体时，由于曲轴和机体承受 惯性力及其力矩后产生周期性变形，此时即使发动机已达到完全的外部平衡，但变形的 结果仍会有一部分力和力矩回传到机座，引起发动机振动并向外传递，发动机的这种平 衡称为“内部平衡”。
“外部平衡” 当假定曲轴为刚性转子发动机机体也是绝对刚体时，把内燃机当成一个 整体，来分析曲柄连杆机构惯性力及其力矩对发动机支承、支架等外部构件作用时，所 达成的平衡称为外部平衡。
表示 ，即什么叫发动机稳定工况？ 在一个完整的曲轴总转矩变化周期内， 内燃机曲轴输出 的有用功与作业机具的阻力功相等。
过量平衡 通过加大曲轴平衡重来部分平衡一阶往复惯性力的方法对旋转惯性力 的平衡叫做过量平衡法部分平衡 通过加大曲轴平衡重来部分平衡一阶往复惯性力的方法对一阶往复惯 性力的平衡叫做部分平衡法转移平衡 通过加大曲轴平衡重来部分平衡一阶往复惯性力的方法对整机的平衡 叫做转移平衡法活塞拍击 ：由于活塞的工作温度变化很大， 运动速度又很高， 不可能把与汽缸的配 合间隙做得很小，加上连杆偏置的影响，导致活塞在上下止点附近，从靠近汽缸一侧转 变到靠近汽缸另一侧，对汽缸产生的拍击作用，成为振源。
1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 何谓功率平衡 基于能量守恒定律和功能原理，在结构上或机构设计方面采取相关措 施，将机器的速度波动限制在允许范围内，称为功率平衡。
何谓质量平衡 调整构件的质量分布及在结构上采取特殊的措施，将各惯性力和惯性力 矩限制在预期的范围内，叫做质量平衡。
倾覆力矩 作用于机体，产生使发动机沿阻力矩方向翻转倾覆的趋势。
静平衡 在垂直于轴线的同一个平面（径向）内， 如果分布在回转件上各个质量的离 心惯性力合力为零或质径积矢量和为零，称为静平衡。
曲轴回转不均匀性 用曲轴的旋转不平均度5来表示8、 9、 10、动平衡 分布在回转件上各个质量的离心惯性力合力为零； 合力矩也为零 ,这样的平衡叫做动平衡. 质量代换 实际机构具有复杂的分布质量， 但可以根据动力学等效性原则用几个适当配 置的集中质量（质点 ）代替原来的系统，这样的方法叫做质量代换。
扭矩不均匀性 为了评价内燃机总转矩变化的均匀程度 ，通常用转矩不均匀度卩来同时离心力在轴向所引起的 11、 12、 13、 14、3. 对曲柄半径为r 的正置式曲柄连杆机构，当a现正的最大值；当a = 270 度曲柄转角时，连杆摆角B 出现负的最大值。
4. 当某原正置式曲柄连杆机构改为活塞销负偏置（ e=-1mm ）的偏置机构后，改变前后相比，其活塞行程变大 （请填“变大”或者“变小”） 5. 通过加大曲轴平衡重来部分平衡一阶往复惯性力的方法对一阶往复惯性力来说叫做平衡，对离心惯性力来说叫 过量 平衡，对整机来说叫 转移 平衡。
6.对正置式曲柄连杆机构，活塞离开上下止点作加 速运动，活塞趋向上下止点作 速运动。
产生的扭矩 M j 是输出扭矩 M 的组成部分，但 Mj 只影响输出转矩 M 的 瞬时 值，而不影 响输出转矩M 的平均值。
11. 偏置结构一般分为 曲轴的正偏置 和 曲柄销的负偏置，柴油机一般采用 曲轴正_偏 置，主要为解决其气缸两侧 磨损不均匀 问题;汽油机一般采用 曲柄销负 偏置，达到 活塞从压缩行程到做功行程柔和过渡的 效果，为解决其 活塞换向引起的“敲缸” 问题。
12. 内燃机运动机构的基本型式分为（ 1）正置式 （2）主副连杆式（3）偏置式三类。
其中偏置式结构的运动特性完全由 特征参数来确定。
13.动力学质量代换的原则是 动力学等效原则 ,连杆组代替质量系统必须满足的三个条件是：（1）连杆质量不变 ；（2 ） 连杆质心位置不变 ；（3） 连杆相对于质心的转动惯量不变 。
14. 作用在机体上的力和力矩有 气体作用力Fg ，往复惯性力 Fj ，旋转惯性力Fr ，倾覆力往复惯性力Fj 、旋转惯性力Fr 、 _力矩是不能平衡的，只能由卫脚二、填空题1.正置式曲柄连杆单缸机活塞位移在上止点后 （请填“前” 或者“后”）到达行程的一半，入越大，活塞达到行程之半的时刻越提前 （请填“提 前”或者“延后”）。
正置式曲柄连杆单缸机活塞最大速度出现在上止点后90。
曲轴转角之前 _____ （请填“前”或者“后”）； 2.对曲柄半径为 r 的正置式曲柄连杆机构，当曲柄在 0 ,对曲柄半径为r 的正置式曲柄连杆机构，当曲柄在r+（r*入）/2 ,对曲柄半径为r 的正置式曲柄连杆机构， 90 °曲轴转角之 前0 °曲轴转角时，该活塞的位移为 90。
曲轴转角时，该活塞的位移为当曲柄在180 °曲轴转角时，该活塞的位移为 2*r9^_度曲柄转角时，连杆摆角B 出 7. 曲柄连杆机构的平衡方法包括：加平衡质量法 对称布置法、加平衡机构法 8. 单缸机整体振动由往复惯性力 和旋转惯性力 引起。
内燃机的噪声生成系统由产生激振力的噪声源 、传递激振力的机械结构和 声辐射表 面等构成。
10.往复惯性力 向，其大小只与 9. P j 是由 活塞的往复运动 而产生的，其方向永远沿着 气缸中心线 方负荷大小 _____ 禾n __________ 无关。
往复惯性力 P j转速有关，而与 曲柄连杆比入和偏心率£ 矩TN ;其中 气体作用 力在机体内是自行平衡的, 是自由力，必须采取相应的平衡措施才能平衡， _ 螺钉来承受。
倾覆二、问答及简述1、 内燃机运转噪声分为哪三部分？降低活塞拍击和气门凸轮机构噪声源的常用措施有哪 些？ 答：内燃机运转噪声：一是内燃机整体在支承上的振动引起的噪声，二是进、排气系统的 气体动力噪声，三是内燃机本身的机械噪声。
降低活塞拍击噪声措施： ( 1 )减小活塞组的质量尽量用较少的活塞环以降低活塞的 压缩高度。
活塞压缩高度的降低，为减小裙部高度从而减小活塞总高度创造了前提。
( 2 )减小活塞与气缸的配合间隙。
不仅在汽油机，而且高速柴油机也广泛采用镶钢 片自动控制热膨胀活塞，这样可使活塞冷态间隙减小一半，拍击能量降到 ( 3 )偏置活塞销。
偏置活塞销使活塞在上止点附近的气体压力(压缩上止点)或惯性力(进、排气上止点)对活塞销产生一个附加力矩，使活塞摆动。
这种先摆动后靠紧的模 式比一次性从贴紧一侧变到贴紧另一侧的模式显然要缓和 , 从而减轻拍击噪声。
降低气门凸轮机构噪声源的常用措施： ( 1 )采用多气门结构 ( 2 )采用顶置凸轮 ( 3 ) 合理设计凸轮外形 ( 4 )采用液压间隙调整器 曲柄连杆机构的三大运动件及其各自运动特征如何？ 答： 活塞： 活塞承受气体力和惯性力的作用下作往复惯性运动。
速度，加速度。
连杆：连杆在平面内作复合运动。
其运动时由活塞的往复运动及活塞销的摆动合 成。
因此，连杆运动有角位移，角速度，角加速度。
曲柄：曲柄是活塞连杆组传来的气体力转化为旋转运动。
答： 高速换向使活塞拍击缸壁形成的“敲缸”噪声，活塞销负偏置优点：使活塞从压缩行程到做 功行程柔和的从气缸的一边过渡到另一边， 减轻活塞换向时对气缸的敲击。
柴油机— 用曲轴的正偏置和活塞销的正偏置， 这种偏置在压缩冲程次推力面侧向力将有所增大， 力面侧向力减小，达到均匀汽缸两侧磨损的效果。
单列多缸机的主轴颈负荷分析中必要的几点简化假设是什么？答： 1.作用在主轴颈上的载荷只与左右相邻曲柄上的作用力有关； 2.并且假想各曲柄沿主轴颈中央断面切开， 从而把一个连续梁的曲轴分成一段段简支梁来计算， 这样， 作用在曲柄臂 上的气体作用力，往复惯性力和旋转惯性力，假定是由该曲柄前后两个主轴承所承受。
曲柄连杆机构动力学质量换算的原则是什么？连杆组的质量换算必须满足哪三个条 件？答：实际曲柄连杆机构具有复杂的分布质量， 但可以根据动力学等效性原则用几个适当配 置的集中质量(质点 )代替原来的系统。
三条件：连杆质量不变；连杆质心位置 G 不变；连杆相对质心 G 转动惯量不 变。
6 、 什么叫活塞销负偏置？活塞销负偏置一般用于何种发动机？该种发动机为什么要采用 活塞销负偏置？ 1 / 4 左右。
2、 因此活塞运动有位移，3、 汽、柴油机各适合采用哪种偏置型式？各有何优点？汽油机—一般采用活塞销的负偏置， 避免由于转速过高导致的上止点位置时活塞的频繁般采 主推4、 5、答： 活塞销座朝向承受做功侧压力的一面偏置叫活塞销负偏置。
一般用于高速汽油机。
因为活塞销的负偏置可以解决由于转速过高而导致的上止点位置时活塞的频繁高速换向导致的 活塞拍击缸壁的“敲缸”噪声。
7 、 什么叫曲轴正偏置？曲轴正偏置一般用于何种发动机？该种发动机为什么要采用曲轴 正偏置？答： 曲轴正偏置就是汽缸中心线垂直于曲轴的回转轴线，但不通过曲轴的回转中心， 汽缸中 心线与曲轴的回转轴线有一定的偏移。
一般用于柴油机。
因为柴油机的做功冲程 Pmax 较大， 所以 Pn 较大，为降低最大主推力 Pnmax ，改善活塞和缸套主推力面的磨损。
8 、 气体作用力 Fg 的特点及其对发动机性能的影响是什么？特点： 1 ）与发动机转速 n 无关，与负荷大小有关 2）脉冲性，以 720 °CA 为周期 3）最 大值周期仅占1/5〜1/6 ,主要影响发动机受力零部件的可靠性 性能影响：为机构受力零部件的振动力源， 但在机体上互相抵消， 只使机体产生拉伸或压缩应力， 并不传至机体之外的 支架上，不引起整机的振动。
9、 往复惯性力 Fj 的特点及其对发动机性能的影响是什么？特点： 1 ）以 360 °CA 为周期，只有转速 n 有关，与负荷大小无关 2）影响输出功率的瞬时 值，不影响其平均值，不对外做功 3）是以自由力形式出现，它通过轴承传至机体，作用在发动机支架上，引起发动机整机上下振动4）与气体力同一数量级，较大绝对值占一半周期 以上，主要影响发动机使用寿命 性能影响： 做功冲程开始阶段，对气体压力起到一定消减 作用，有效降低了受力零部件的最大机械负荷，有利于发动机可靠性的提高柴油机和汽油机曲柄销负荷极坐标图各有什么特点？为什么？汽油机头大尾短 柴油机头小尾大 因为汽油机的最大往复惯性力 -转速比较大，而柴油机的最大汽缸压力 -负荷比较大。
曲柄销负荷极坐标图的用途 1 ）曲柄销 D 、B 设计依据 ；2）平均负荷校验 -平均比压 - 耐磨性 -使用寿命 3）最大 负荷校验 -最大比压 -可靠性 4）冲击载荷 5 ）热负荷校验 -还与轴承副相对运动速度有关 6） 理论磨损图绘制降低压燃式柴油机的燃烧噪声的主要途径有哪些？答： 1.提高燃烧速率的同时推迟喷油适当提高压缩比，提高喷油压力，增加喷空数，缩 小喷口直径，改善喷油雾化，采用加强微观湍流的缩口式燃烧室等提高燃烧效率； 油规律降低初期喷油率，使预混合燃烧比例减小，降低燃烧的最大压力升高比； 柴油机，增压柴油机由于空气密度大，温度高，滞燃期短，所以尽管最高燃烧压力较高， 压力升高率较低。