发动机气缸密封性测试方法
气缸密封性检测与故障诊断
气 嘴、 快 换管 接头 、 橡 胶 输管 、 校 正孔 板、 进 气 压 力表 和 油 压 阀 组 成 。 另外 ， 还 应该 配 有 带 指针 和 定 位 盘 的外 部
气源和 活 塞位 置指 示器 。 １ ． 检 测 方 法
第一 ， 发动机预热至 ７ ５ ～ ８ ５ ￣ Ｃ的 正 常 工作 温 度 ； 第二 ， 利 用压 缩 空气
上 ， 然 后 向一 缸 充 气 ， 气 缸 的 密 封性
管 口处 出 现 漏 气 声 ； 排气 门关 闭不严 密时， 则 会 在 排 气 消 声 气 口处 出 现 漏
气声 ； 气 缸衬 垫 不密 封造 成气 缸 与水
套相 通 时 ， 则会 在散 热 器加 水 口处看 到有 气泡 冒 出 ； 气 缸 活塞 配合 副 磨损 严重 时 ， 则 会 在 加 机 油 口处 听 到 漏 气 声。
要 想 保 证 发 动 机 缸 内 压 力 正 常 并有 足够 的动 力输 出 ， 首 先 应 该 保 证 气 缸 密封 性 。 汽 车 发 动 机 密 封 结 构 主 要包 括气 缸 垫 、 气 缸体 、 气缸 盖 、 气 门
和 活塞 组等部 件 。 气 缸 密 封 性 差 可 导 致 汽 车 加速 不良， 发 动机起动 困难甚至不 能起动 ，
把火 花塞 孔 上 的灰 尘吹 净 ， 然后 把所
车辆 爬坡 能 力 下降 ， 很 难 达 到 最 高 车
速 ， 同时 ， 出现 排 烟 增 多 且 有异 常气 味 ，燃 油 与机 油 消耗 增 加等 故 障现 象。 气 缸 密 封 性 的 评 价 指 标 有 进 气 管 真空度、 气缸漏气率、 曲 轴 箱 窜 气 量 等 ， 可 通 过 测 量 气 缸 压 缩 压 力 来 进 行
气缸密封性检测实验报告
项目二汽车汽缸密封性旳检测一、试验内容与规定1.可以严格遵守安全操作规程；2.可以纯熟使用汽车汽缸压力表；3.理解运用汽车压力表旳指示数字分析进行故障诊断。
二、试验课时2课时三、试验器材气缸压力表、真空压力表各一只, 汽车一辆, 火花塞套筒等常规工具一套。
四、操作内容气缸压力表1.用途: 专门用于检查气缸内气体压缩压力大小旳仪器。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 熄火并等发动机停止运转后, 卸下所有火花塞；（2）使节气门全开, 将压力表旳连接头压紧在火花塞孔上；（3）运转起动机使发动机转动, 此时仪表上旳指针会逐渐上升, 到某一数值即会停止, 此时旳指示值就是气缸旳压缩压力；（4）按一下按钮, 使指针归零；（5）按以上环节, 反复测量2~3次, 以提高测量精度。
如测定值不不小于规定值, 而进气系统正常, 可阐明气缸与活塞、缸盖存在泄漏, 也许旳原由于气缸、活塞、气门、活塞环出现磨损、烧蚀等不良状况。
如测定值不小于规定值, 而进排气系统正常, 也许旳原由于燃烧室严重积炭。
真空压力表1、用途：测定运转中发动机进气歧管中旳真空度, 由指针旳摆动状态可以判断发动机旳运转状态与否正常。
2.使用措施:（1）启动发动机并运转到正常工作温度, 使发动机保持稳定运转；（2）使用合适旳接头将真空压力表装在指定旳位置即可测定；（3）使用真空压力表测定期, 为了防止指针急速承受压力而影响测定精度, 最佳按照规定措施装设, 开始时请系紧橡胶导管, 然后再缓缓使指针摆动。
怠速时, 表针应稳定在64-71kPa之间, 迅速开闭节气门, 表针应在6.7- 84.6kPa 之间敏捷摆动。
否则, 发动机密封性能, 发动机点火正时、配气正时和电火花不良时或发动机排气系统也许存在异常状况。
对试验获得旳数据应详细分析, 找出也许存在旳故障及隐患五、注意事项1.使用时, 要规范操作, 防止仪表掉落在地；2.橡胶接头要连接牢固, 以免漏气。
气缸密封性的检测与诊断
2.检测方法
（1）先预热发动机，使水温油温正常，后停
机； （2）用压缩空气吹净火花塞孔处的赃物，并拧 下所有火花塞，装上充气嘴； （3）转动曲轴，使第一缸活塞位于压缩行程上 止点，并拆下分电器盖及分火头，装上活塞位置 指示器，如图：
（4）将变速器置于1档，并拉紧驻车制动， 以防压缩空气进入气缸后推动活塞下移；
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优点
检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技 术状况的诊断；
缺点
1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸 测量，不适应现代化检测要求； 2、测量精度受发动机转速变化的影响大，不准确，误 差大；低速范围内即△n 小,而△P大。
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P（KPa）
1200 1000 800 600 400 200
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二、气缸漏气量和漏气率的检测 （一）气缸漏气（量）率的检测
定义：活塞处于压缩冲程上止点附近时，缸内一定压力的气体，通过 气缸活塞组配合副间隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫 密封面泄露的空气量，它直接放映气缸密封性。
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二、气缸漏气量和漏气率的检测
（一）气缸漏气（量）率的检测
火花塞口有漏气声：气缸衬垫坏
加机油口漏气声：活塞或活塞环坏
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三、曲轴箱漏气量的检测
检测曲轴箱的漏气量也是检测气缸密封性 的方法之一。发动机工作时单位时间内窜入曲 轴箱的气体量的多少，可作为衡量气缸活塞配 合副密封性的评价指标,曲轴箱的漏气量亦称为曲 轴箱窜气量。
采用比母材金属熔点低的金属材料作钎料将焊件和钎料加热到高于钎料熔点低于母材溶化温度利用液态钎料润湿母材压力时高时低说明气门关闭不严相邻两缸压力偏低而其他缸正常表明此相邻两缸通一缸或数缸漏气注入粘度较大机油则又恢复正常说明零件磨损过大压力偏高行驶中出现过热或爆燃则积炭过多gb185652001规定发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定的85
发动机气缸密封性测试方法
同样的检验方法还可用于汽缸漏气率的检查。在漏气量试验中， 测量表的标定单位不是KPa或MPa，而标定为百分数，即当接通外 部气源，在仪器出口密封的情况下，测量表指针为“0”，表示不 漏气；而当出气口完全打开与大气相通时，测量表指针指示为 “100%”，表示汽缸内的压缩空气百分之百的漏掉。而指针在两者 之间则就直观的表示漏掉了百分之几的压缩空气。测量时如图 2.13所示，摇转曲轴从活塞位置指示器指针所指的压缩行程开始 的位置Ⅰ，到压缩行程终了上止点位置Ⅱ。检测各缸整个压缩过 程中不同阶段中的漏气率与漏气部位。
2．汽缸漏气量的检测方法 ．
（1）将发动机预热至正常工作温 度，用压缩空气吹净缸盖和火花塞孔 周围的脏物。 （2）置第一缸活塞与压缩行程上 止点。 （3）分电器盖换上活塞位置指示 器，指示器的第一缸上止点刻度对准 分火头中心（可用带针尖的分火头代 替原分火头），为保证压缩空气进入 汽缸后不推动活塞下移，可将变速器 挂入一挡，并拉紧手制动器。
检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁， 以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压 紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲 轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准 值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
（4）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，调节减 压阀使测量表指针指在400KPa上。 （5）在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充气，待表针稳定后， 读取读数，并记录，同时，在进气管口、排气消声器口，加机油 口、散热器加水口和火花塞孔处，测听是否有漏气声。和汽缸压 力试验相同，在进气管、排气管和曲轴箱通风口处听是否有漏气 声来判断具体漏气的位置。从进气管处漏气，说明进气门泄漏； 从排气管处漏气，说明排气门泄漏；从曲轴箱通风口漏气，说明 活塞、活塞环及汽缸密封不严；散热器内气泡，说明汽缸衬垫漏 气或汽缸体缸盖有裂纹。
气门密封性检测方法
气门密封性检测方法气门密封性是指发动机气门在工作过程中与气缸之间是否有泄漏，对于发动机的正常工作非常重要。
以下是几种常用的气门密封性检测方法：1. 压缩测试：将发动机的活塞位置调整至上止点，然后使用压缩仪将气缸压力逐一测量。
若某个气缸的压力较低，可能表示该气缸气门存在泄漏现象。
此时可以使用气泵通过气门进气孔进行压力测试，若压力下降较快，则可以确认气门密封性存在问题。
2. 易燃液体测试：该方法是在发动机不工作的情况下进行的。
首先使用易燃液体（如丙烷或丁烷）喷洒至气门杆位置或气门座与气门的接触表面上，然后观察是否有火焰闪烁的现象。
若火焰出现，则说明气门处存在泄漏。
3. 喷水法：该方法可以较为直观地判断气门的密封性能。
将发动机工作至正常温度后，打开水龙头，使水流从喷嘴中喷射至气门区域。
若水流被吸入气缸内，则说明气门密封性较差。
4. 烟雾测试：使用专用的烟雾机将烟雾通过气门进入气缸，观察是否有烟雾从其它部位冒出。
如果烟雾从气门的座圈、气门杆密封处等位置冒出，则说明相关气门存在泄漏。
5. 涂抹剂法：使用专用的涂抹剂喷在气门杆和气门座之间的接触处，观察是否有涂抹剂被吸入气缸。
若有涂抹剂被吸入，则说明气门密封性存在问题。
通过上述的气门密封性检测方法，可以判断发动机气门密封性的好坏，并及时采取修理措施。
当发现气门存在泄漏时，可以及时更换气门座圈和气门杆油封等零件，以保证发动机的正常运行。
值得注意的是，气门密封性检测是一项精细的工作，需要使用专用工具和设备，并由经验丰富的技术人员进行操作。
在检测过程中，应严格遵守操作规程，确保操作安全，并根据检测结果进行相应的维修和调整。
同时，定期检查和保养发动机也是保证气门密封性的重要措施，可以有效延长发动机的使用寿命。
汽油机气缸气密性检测分析及故障诊断
汽油机气缸气密性检测分析及故障诊断汽油机气缸气密性检测的原理主要是通过检测气缸的密封性能来判断是否存在漏气现象。
当气缸存在漏气现象时，会严重影响汽油机的正常工作，导致发动机功率下降、油耗增加、排放系数升高等问题。
因此，通过进行气缸气密检测，可以及时发现并排除气缸漏气问题，保证汽油机的正常工作。
1.将汽车的点火开关关闭，并将汽车的电池断开。
2.将气缸压力表的压力表头连接到汽缸的压力接口上，并确保连接牢固。
3.打开汽缸压力表的开关，使其与汽缸形成封闭空间。
4.打开气缸压力表上的压力泄漏诊断开关，观察压力变化。
如果气缸存在漏气现象，压力表上的压力值会迅速下降。
根据压力下降的程度和速度，可以初步判断漏气的位置和原因。
常见的气缸漏气原因包括气缸垫片老化、气门密封圈损坏、气门引杆磨损等。
针对不同的气缸漏气问题，可以采取不同的排除方法。
例如，如果是气缸垫片老化导致漏气，需要将发动机的汽缸盖打开，更换垫片；如果是气门密封圈损坏导致漏气，需要将气门拆下，更换密封圈。
此外，还有一些需要特殊设备进行修复的问题，如气缸孔磨损等，需要将气缸拆卸下来送修。
综上所述，汽油机气缸气密性检测是一项重要的检测和诊断手段，可以及时发现和解决气缸漏气问题，保证汽油机的正常工作。
通过合理选择和使用检测设备，并结合经验和知识对检测结果进行分析，可以准确判断
气缸漏气问题的原因和位置，并采取相应的排除方法。
在实际的汽油机维修中，正确使用气缸气密性检测方法和技术，对于提高汽油机的工作效率和延长使用寿命具有重要意义。
发动机气缸密封性的检测方法
发动机气缸密封性的检测方法气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。
气缸密封性的参数缸压、漏气率、进气管真空度。
⑴用气缸压力表检测1）结构气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。
压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。
活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。
当气体压力进入弯管时，弯管伸直。
于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。
2) 检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。
3) 检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。
对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。
然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。
将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。
4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。
对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。
⑵用起动电流间接测缸压起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。
发动机气缸密封性的检测
１ ．检测条件 ：发动机应运转至水冷式发动机水温达
７ —８ ５ ５度 ，风冷 式 发 动 机 油 温 达 ８ ０—９ ０度 ； 起 动 机 带 用
动卸除全 部火 花塞或喷油器 的发动 机运转 ，其 转速应符
合原厂规定值。 ２ 测 方 法 ： 下 空 气 滤 清 器 ， 压 缩 空气 吸净 火 花 ．检 拆 用 塞 或 喷 油 嘴 周 围 的 赃 物 ，然 后 卸下 全部 火 花 塞或 喷 油 嘴 ，
两 项 ， 能 足 以说 明 问 题 。 就
一
后用气缸 压力表重测气缸压 力并 纪录 。如果第 二次测 出 的压力 比第一次高 ， 接近标准压力 ， 表明是气缸 、活塞环
磨损过 大； 若第 二 次 测 出 的压 力 与 第 一 次 略 同 ， 仍 比标 即
准压力低 ， 明是进 、 表 排气 门或气缸衬垫不密封 ；若两次
动 机 的使 用 寿命 。 关键词 ： 动机 ； 发 气缸 ； 密封 性 ； 测 检
中 图分 类号 ：４ ４ １２ Ｕ ６ 、 ３ 文 献 标 识码 ： Ａ
发动机气缸密封性与气缸 、 气缸盖 、 气缸衬垫 、 活塞 、 活塞环和进气 门等包 围工作介质的零件有关 。这些 零件 组合起 来成 为发动机 的心脏 ， 它们技术状况的好坏 ， 不但
严 重 影 响 发动 机 的 动 力 性 和 经 济 性 ，而 且 决 定 发 动 机 的
均 压 力 的 ８ ， 油 机 应 不 超 过 １％ 。 ％ 柴 ０
４ 果 分 析 ： 得 结 果 如 超 过 原设 计 规 定 ， 不 一 定 、结 测 并 是 气 缸 密 封 性 好 ， 结 合 使 用 和 绀 Ｌ况进 行 分 析 。这种 要 士 情 况 有 可 能 系 燃 烧 室 内积 碳 过 多 、衬 垫 过 薄 或 缸 体 与缸 盖结 合 平 面经 多 次 修 理 过 甚 造 成 。 测 得 结 果 如 低 于 原规 定 设 计 ， 向该 缸 火 花 塞 或 喷 油 嘴 孔 内 注 入适 量 机 油 ， 可 然
发动机气缸密封性试验
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (1) 用气缸压力传感器式气缸压力测试仪检测。
先拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器 配置的压力传感器，用起动机转动曲轴3～5 s， 由传感器输出的关于气缸压力的信号经放大后 送入A/D转换器进行数模转换，输入显示装置 即可指示出所测气缸的压缩压力。
1、 实验过程的详细记录。 2、实验数据的记录和数据处理。 3、分析密封性状况及可能产生的故障。
二、实验目的及要求
1、 测定气缸压缩压力、气缸漏气率、进气 管真空度、曲轴箱窜气量等评价参数。
2、 熟悉实验步骤，掌握实验台各相关仪器 的使用方法。
三、实验所用的主要仪器和设备
(1) 气缸压力表 (2) 气缸压力传感器式气缸 压力测试仪。 (3) QLY-l型气缸漏气量检 测仪。 (4) 曲轴箱气量检测仪
五、实验方法和步骤
2．气缸漏气量(率)检测方法
检测时，发动机不运转，活塞处于压缩行程上止点 。 (1) 发动机预热至正常工作温度。 (2) 用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，而后拧下所
有气缸的火花塞，并在火花塞孔上装好充气嘴。 (3) 接好压缩空气源，在检测仪出气口堵塞的情况下，用
调压阀调节进气压力，使测量表指针指示0.4 MPa。 (4) 卸下分电器盖，安装好活塞定位盘 。
五、实验方法和步骤
1．气缸压缩压力检测
2) 利用气缸压力测试仪检测 (2) 用起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪检测。
发动机应首先运转至正常工作温度，并把节气门和阻 风门置于全开位置。 ① 拆下任一缸火花塞，把缸压传感器安装在火花塞孔中。 ② 把电流传感器夹在蓄电池的搭铁线上，传感器上箭头 指向蓄电池负极，两爪对正、密合；转速传感器按要 求连接。 ③ 用起动机带动发动机运转4～6 s，仪器将会自动打印 出各缸的压缩压力值。缸压传感器所在缸为标准缸， 其余各缸的压缩压力值从标准缸以下按点火次序排列。
气缸密封性的检测方法
气缸密封性的检测方法气缸密封性是发动机工作稳定性和动力输出的重要指标之一，其好坏直接影响着发动机的性能和寿命。
检测气缸密封性的方法有多种，下面我将详细介绍几种常见的方法。
1. 气缸压力检测法：这是一种简单且常用的检测方法，通过测量气缸内的压力来判断气缸密封性。
测试时需要先将发动机熄火，然后拔下所有点火塞，并将气缸压力表连接至点火塞孔，用发动机起动器启动发动机，观察气缸压力表的读数。
正常情况下，各气缸的压力应该相对稳定，且不应有明显的偏差。
如果某个气缸的压力过低或者存在泄漏，就意味着该气缸的密封性出现问题。
2. 晃动检测法：这种方法通常用于发动机正在运转的情况下，通过观察或听觉判断气缸是否存在泄漏。
测试时需要用手或专用工具轻轻晃动发动机，如果听到气缸内有可疑的噪音，或者发动机晃动时感觉有气流冲出，这表明该气缸的密封性可能存在问题。
3. 漏气检测法：这种方法需要使用专用的漏气检测仪器，如漏气测漏仪。
测试时需要将一定的气压注入到气缸内部，然后观察漏气测漏仪的显示情况。
如果漏气测漏仪指示存在气缸泄漏，包括气缸壁、活塞环等部位的泄漏，就可以判断该气缸的密封性存在问题。
4. 排气性能检测法：这种方法是通过测试发动机的排气性能来间接判断气缸密封性。
测试时需要使用排气系统测试仪器，如排气分析仪，通过分析发动机排气中的尾气含量来判断气缸是否存在泄漏。
如果某个气缸的排气含氧量明显高于其他气缸，说明该气缸的密封性可能存在问题。
需要注意的是，以上方法只是常见的气缸密封性检测方法之一，具体使用哪种方法还要根据具体的情况来决定。
此外，在进行气缸密封性检测时，还需要注意安全和正确操作，确保不对发动机和周围设备造成损害。
气缸密封性检测
气缸密封性检测气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。
（ 1 ）气缸压缩压力的检测。
①用缸压表检测。
各缸缸压应不低于标准值的 85 ％，且各缸缸压差应不大于 3 ％（极限 10 ％）。
如桑塔纳发动机的缸压为 1~1.3MPa 。
②用气缸压力测试仪检测。
可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。
（ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。
曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。
第四节发动机润滑不良发动机润滑系常见故障为机油压力过低、机油压力过高、机油质量异常及机油消耗过大等。
一、机油压力过低1 ．故障现象发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于标准值。
2 ．故障原因油压过低有润滑系的原因，也有非润滑系的原因，其故障部位及原因见图 2-7 。
（ 1 ）机油油面过低、粘度过小或变质、混入汽油、冷却液等。
（ 2 ）机油压力指示有误。
如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。
（ 3 ）油底壳漏油、放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油、堵塞等。
（ 4 ）机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。
（ 5 ）机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断。
（ 6 ）机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。
（ 7 ）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。
3 ．故障诊断（ 1 ）试车检查，利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。
（ 2 ）检查机油油面、机油粘度和油质。
（ 3 ）区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。
（ 4 ）检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。
（ 5 ）对于外装式限压阀，应进行检查和调整。
（ 6 ）拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。
（ 7 ）检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。
汽缸密封性的检测
•起动发动机，待其运转平稳后，仪表箱仪表的 指示值即为发动机曲轴箱在该转速下 的窜气量。
2.气缸漏气量和漏气率的检测
（1）气缸漏气量的检测
气缸的密封性可用检测气缸漏气量的 方法进行评价。检测气缸漏气量时，发动 机不运转，活塞处在压缩终了上止点位置， 从火花塞孔处通入一定压力的压缩空气， 通过测量气缸内压力的变化情况，来表征 整个气缸组的密封性，即不仅表征气缸活 塞摩擦副，还表征进排气门、气缸衬垫、 气缸盖及气缸的密封性。该方法仅适用于 对汽油机的检测。
测量在发动机不启动的条件下用起动机 带动发动机运转，所测压力由于曲轴转速低 而实际压力低，因此与标准对比是能达到标 准的25%即可。
4.诊断结果分析：
• 有的气缸压力2-3次测量中，压力读数时高 时低，相差较大，说明：气门有时关闭不 严；
• 相邻两缸压力读数偏低或很低，而其他缸 正常，说明：相邻两缸间气缸垫漏气（冲 毁）或缸盖螺栓没有拧紧
3.进气管真空度的检测从略。
（2）一缸的跳火信号。（测量时，形成的波 形中，用一缸的跳火信号并根据点火顺序 进行判缸，使得电流或电压信号波形与各 缸对应）
四、其他方法：
1. 曲轴箱窜气量 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的
重要手段，气缸—活塞组配合副磨损、间 隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时， 曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性 随之下降。
• 燃料消耗与机油消耗增加；
• 排烟增多，具有异常气味（三元催化导致 异味）；
2.发动机密封性的检测方法： • 进气管真空度 • 气缸压缩压力 • 曲轴箱窜气量 • 发动机窜气率
二、缸压表测量气缸压缩压力
气缸密封性检测实验
气缸密封性检测实验一、实验目的及要求1、发动机密封性检测2、掌握发动机气缸密封性检测仪器结构与原理3、掌握发动机气缸密封性检测方法二、实验预习与准备发动机气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等零件的技术状况有关，在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶和积炭等原因，导致了发动机气缸密封性的下降，进而影响了发动机的动力性、经济性及其使用寿命。
因此，有必要定期对发动机气缸密封性进行检测与判断，并使其能尽可能地保持良好的工作状态。
发动机气缸密封性好坏主要是通过检测气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等参数来进行分析判断。
实验原理：发动机气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度等检测诊断参数与气缸密封性有着直接的关系。
当上述参数符合发动机技术要求时，表明气缸密封性较好，发动机性能较佳；反之，当上述参数不符合发动机技术要求时，则表明气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环及进排气门等部分或全部零件技术状况变坏，气缸密封性变差，发动机性能下降。
因此，可以通过检测发动机工作时气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量(率) 以及进气管真空度中某一项或某几项参数值，并与相应发动机的标准参数值进行比较，来判断发动机气缸密封性和发动机性能好坏。
实验仪器及设备：1、电控发动机实验台架或整车2、气缸压力表三、气缸压力表结构与检测原理常用的气缸压力表是弹簧管式压力表，它主要由压力表头、一个止回和放气阀(单向阀)、导管和接头等组成。
其检测原理是利用表内弹性元件在压力作用下的弹性变形来测量压力，当传递被测压力的介质进入自由端封闭的弹簧管时，管子产生弹性变形，使弹簧管向外伸张，在自由端产生位移，此位移经齿轮机构拨动指针，指示压力值。
气缸压力表接头有螺纹接头和锥形或阶梯橡胶接头两种。
螺纹接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹中，橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。
发动机气缸密封性测试方法全版.ppt
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影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
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常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准 确，只有经过2~3次测试然后取其平均值，测试结果才有 效。
5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会
过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
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测量结果，还与曲轴转速
有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
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结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
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1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸 活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
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一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸 的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
气缸密封性的检测与故障分析
气缸压力表
1MPa=1000KPa
10Bar=1MPa 标准 1～1.3MPa
1.检测方法 Ⅰ.发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，用压缩空气吹净 火花塞或喷油器周围的灰尘，然后拔出各缸高压导线，卸下火花塞， 拔掉喷油器接线柱插头，接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测 缸的火花塞（或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测，扶正压紧）。
三、结果分析与故障诊断
•测得结果高于原设定规定，原因可能是？ 答：可能由于燃烧室积碳过多、气缸垫过薄或缸体与缸盖结合平面经 过多次修理加工过甚造成。 •测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔注入适量 的机油，然后启用压力表重测气缸压力并记录。 ① P1＜P2 说明气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、 断裂及缸壁拉伤等原因造成气缸密封不严。 ② P1≈P2 说明进、排气门或气缸垫密封不严。 ③如果两次检测某相邻两缸压力均较低，说明该两缸相邻处的气缸垫 损窜气。
Ⅱ.节气门置于全开位置，用起动机转动曲轴3~5s(不少于四个压缩 行程），待压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。
Ⅲ.读取气缸压力表读数，记下读数，按下单向阀使压力指针回零。 按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。 气缸压力检测视频
2.气缸压力下降的现象 发动机压力下降后会使启动困难，动力不足，运转不稳定，油耗增 加。有时还会出现排气管放炮，曲轴箱通风口冒黑烟及烧机油。 3.造成气缸压力下降的原因 （1）气缸垫损坏，缸盖螺栓松动或缸盖变形。 （2）气门间隙调整过小或气门与座密封不严。 （3）活塞环损坏弹力不足或开口重叠。 （4）气缸壁磨损过甚或缸壁拉伤。
实训任务
停机后用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘然后拔出各缸高压导线卸下火花塞拔掉喷油器接线柱插头接着把气缸压力表的橡胶接头软管旋入被测缸的火花塞或者用气缸压力表直杆橡胶接头检测扶正压紧
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5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会 过多消耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准
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测量结果，还与曲轴转速 有关。如发动机汽缸压力与 曲轴转速的关系曲线，只有 当曲轴转速超过1500r/min 以后，汽缸压力曲线才变得 比较平缓。但在低速范围内， 即在检测条件中由起动机带 动曲轴达到的转速范围内，
2）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明 进、排气门或汽缸衬垫密封不良。
3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，说明是两相邻处的 汽缸衬垫烧损窜气。
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在测量汽缸压力后，针对压力低的汽缸，常采用如下简易办法：
拆下滤清器，打开散热器盖、加机油口和节气门，用一条胶管，一头接 在压缩空气气源（600KPa以上），另一头通过锥型橡皮头插在火花塞或喷 油器孔内。
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检验条件
由于汽缸压力受很多因素影响较大，所以，测量汽缸压力，必须在下列 条件下进行：
1）蓄电池电力充足。 2）用规定的力矩拧紧汽缸盖螺栓。 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器。 4）发动机达到正常的工作温度（水温80~90℃，油温70~90℃）。 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速为200~300r/min，
或按原厂规定。
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检测方法
先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物， 拆下全部火花塞。对于汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，
以防止电击或着火。 把专用汽缸压力表的锥形橡皮头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压
紧， 将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲
轴转动3~5秒（不少于4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压 力读数后停止转动。 取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测 量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准 值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。
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结果分析
若测得的结果超出原厂标准，说明燃烧室内积炭过多，汽缸垫
过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。测得的结 果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内 注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力.
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1）第二次测得的压力值比第一次高，卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因造成汽缸密封不严。
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检测缸压注意事项：
1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影 响，只有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具 有实质性的参考价值。
2）对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电 器、保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低 的情况。
3）测试过程中，必须将节气门、阻风门全部打开。否则 会由于燃烧室内进气量不足，从而导致缸压偏低。
各缸的汽缸压力。检测时，起动发动机，仪器自动全部 断油，屏幕上显示出发动机转速、起动电流，同时绘出
起动电流曲线和相对汽缸压力的柱方图。
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（3）电感放电式汽缸压力检测仪
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国家标准
在用汽车发动机各缸压力不少 于原设计标准的85%，每缸压力与 各缸平均压力差：汽油机不大于 8%，柴油机不大于10%。
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检测汽缸压力的方法
1．用普通汽缸压力表 检测
汽缸压力表是一种气 体压力表，由表头、导管、 单向阀和接头等组成，
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接头有两种形式。一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞上或 喷油器罗纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧 在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也 有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管 接头与压力表的连接。硬导管用于橡胶接头与表头的连接。
第三节 汽缸密封性的 检测
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影响汽缸密封性的因素
气缸磨损 活塞环损坏 活塞磨损 气门、气门座损坏 气门导管磨损 气缸垫损坏 气门间隙
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常用的诊断方法有
测量汽缸压力、 曲轴箱窜气量、 汽缸漏气量与漏气率， 进气管真空度， 汽缸活塞组因磨损过大引起异响的振动测量 曲轴箱内磨损金属等颗粒含量的测定。
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一、汽缸压缩压力的测量
汽缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。 汽缸压力与机油粘度、汽缸活塞组配合情况、配气机构调整的
正确性和汽缸垫的密封性等因素有关。所以，测量发动机汽缸 的压力，可以诊断汽缸、活塞组的密封情况，活塞环、气门、 汽缸垫密封性是否良好和气门间隙是否适当等。
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摇转发动机曲轴，使被测汽缸活塞处于压缩终了上止点位置，然后将变 速器挂入低速档，拉紧驻车制动器，
打开压缩空气开关，注意倾听发动机漏气声。如果在进气管口处听到漏 气声，说明进气门关闭不严；如果在排气消声器口处听到漏气声，说明排 气门关闭不严。如果在散热器加水口处看到有气泡冒出，说明汽缸垫不密 封造成汽缸与水套沟通；如果在加油口处听到漏气声，说明汽缸活塞配合 副磨损严重。
即使较小的△n，也能引起 汽缸压力的较大变化值△p。
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气缸压力检测
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用汽缸压力检测仪检测
（1）压力传感器式汽缸压力检测仪 它是利用压力传感器拾取汽缸内的压力信号，经A/D转换器进行
模、数转换，在显示装置上显示出汽缸压力。测量时，卸下被测 汽缸的火花塞，旋上仪器配置的传感器，用起动机带动曲轴旋转 3-5秒，读出显示数值即为该汽缸压力值
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（2）起动电流式汽缸压力检测仪
这种检测仪的工作原理是：起动机产生的扭矩是起动机电流的函 数，而扭矩又与汽缸压缩压力成正比。所以，起动电流的变化和汽 缸压缩压力之间存在着相应关系。测量与某汽缸压缩压力相对应的 起动电流值，就可以确定该缸压缩压力的大小。
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有些仪器，如元征EA—2000型发动机综合性能检测 仪，可以把起动电流的波形变成柱方图来更直观的显示