发动机漏气的测量

普通发动机漏气的测量

发动机漏气故障分析及其检测方法

气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，保证发动机可靠工作的重要条件之一。

密封性越好的发动机，汽缸内的气体压

力就越高,发动机工作行程产生的瞬时有效

气体压力就越大，混合气燃烧越迅速，冷却

水及废气的热损失就越少，其动力性和经济

性就会越好。

而进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽

缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降

低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚

至造成起动困难。

所以，掌握发动机易出现漏气的主要部位及其诊断方法，对我们排除故障具有十分重要的意义。

气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。

一、导致发动机漏气的主要部位

气门漏气、气缸盖与气缸体之间漏气、活塞环漏气、缸体漏气

二、发动机漏气的表现特征

发动机漏气的共同特征是发动机的动力性和经济性都会有所下降，但是发动机漏气的具体部位不一样，其具体的特征现象也有很大的差别。

1、气门漏气

现象：发动机运转不平稳；排气消声器有连续的“突突”声；进气岐管回火

2、气缸盖与气缸体之间漏气

现象：发动机运转无力，油耗增加；有时冷却水温过高。

3、活塞环漏气

现象：发动机起动困难；动力性下降；曲轴箱压力升高；排气冒蓝烟；燃烧室、火花发塞、活塞等零件表面积碳严重。

4、缸体漏气

现象：发动机起动困难；冷却水温度过高；发动机运转时油耗增加。

三、引起发动机漏气的原因

1、气门漏气

原因：

(1).气门烧蚀导致气门和气门座的

密封性下降；气门间隙调整过小，导致

气门关闭不严；

(2).气门及气门座锥面积碳；气门装

入气门座时有杂物卡滞造成密封不良；

(3).气门工作面的点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好；

(4).气门与气门杆跳动量超标；

(5).气门导管孔与座孔同轴度超标等。

图为：拆解发动机气缸盖,发现始终漏气的排气门的气门座下沉

2、气缸盖与气缸体之间漏气

原因：气缸盖与气缸体的结合面翘曲不平、有划道、气缸垫损坏（平时的维修保养中，要注意结合面的平整、清洁，观察气缸垫有无损坏，同时在拆装气缸盖时，要严格按维修手册所规定的顺序和力矩拆装气缸盖螺栓）。

3、活塞环漏气

原因：

(1).活塞环严重磨损（引起活塞环的背隙、

端隙变大）、活塞环弹力不足或密封面烧蚀、磨

损后其开口移到同一方向而窜气；

(2).活塞环开口的位置装配不当，造成对口

而引起漏气；

(3).汽缸套内壁及活塞外表面拉毛，活塞偏缸。

4、缸体漏气

原因：缸体的裂纹、缸体的质量缺陷、缸

体螺纹孔的磨损等。

四、发动机漏气故障一般诊断方法

1、测定气缸压力

方法：

(1).起动发动机，待发动机运转至正常工作温度后，拆下空气滤清器；

(2).清理火花塞周围的赃物、拆下火花塞；

(3).使节气门处于全开位置；

(4).把专用气缸压力表的锥性橡皮头插在被

测量气缸的火花塞孔内，用手压紧；

(5).用起动机带动发动机转动3~5s，转速为

150~180r/min，待气缸压力表指针指示并保持最

大压力读数时停止转动；

(6).取下气缸压力表记下读数，按下单向阀

使压力表指针回零；按此方法依次测量各缸的压

缩压力，每个缸测三次取平均值；

(7).各缸的压力值不能低于规定压力值的

80%，各缸的压力差不得大于5%。如不符合规定

则认为气缸压力不足。

图为：双针气缸压力表然后，做气缸漏气量和曲轴箱窜气量的试验，查明气缸压力不足的原因。

2、气缸漏气量的测定

测试方法：在发动机静止状态下，将被测气缸的

进、排气门置于压缩行程的上止点位置，以0．8MPa

的压力向该缸连续充气，利用气缸漏气量测试仪测

定其压力能否达到规定值。

图

图为：C型漏气测量仪如果压力值低于0．25MPa，则视为气缸漏气量超过标准。同时，将会听到进气管或排气管内及曲轴箱里有漏气声音，从而可确定该缸的漏气部位。

现象：

1.进气歧管口漏气为进气门关闭不严；

2.排气管口有漏气声为排气门不密封；

3.散热器加水口处冒气泡，而且相邻汽缸均有漏气声，并有气体从相邻汽缸火花塞孔冲出，为汽缸垫冲坏而漏气；

4.加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。

另外还可将一根塑料管通人火花塞孔，点燃香烟深吸一口烟气，然后通过塑料管吹人汽缸，若烟气从相邻汽缸火花塞孔冒出，即为汽缸垫鼻梁烧穿。

3、曲轴箱窜气量的测定

如测出气缸漏气量超标时，应进行曲轴箱窜气量的试验，以便确定引起漏气量超标的具体部位。

曲轴箱窜气量测试仪，可分为压力式和容积式的两种，两者的测试条件、方法及步骤都是相同的。

将测试仪安放在曲轴箱废气通气孔处，待发动机运转至正常工作温度、转速在1000r／min时，用压力式或容积式测试仪进行检测，

其窜气量合格的标准分别为不大于4kPa或

40L。

如果超过此标准即可确定是由于活塞环、

活塞与气缸壁过度磨损而造成的漏气降压；否

则，即是因进、排气门封闭不严而导致的漏气

降压。

图为：压力式曲轴箱窜气量测试仪4、油门比较法

发动机运转时加大油门，若听到曲轴箱发出一种连续的“蹦蹦”响声，则是汽缸壁被拉伤后在压缩爆发时气体窜人曲轴箱而产生的。