发动机漏气的测量
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
发动机活塞漏气量试验
如果需要倒拖试验，在相关转速下倒拖发动机运转.对于汽油机，节气门应当关闭.在活塞缸套开发试验，为了排除活塞环工作不正常地现象需要倒拖发动机.文档收集自网络，仅用于个人学习
必须记录测试பைடு நூலகம்数
发动机转速
发动机扭矩
机油温度
冷却水出口温度
活塞漏气容积流量:
精心挑选测试仪器，确保任何附加部件带来地压力损失最小.漏气测试仪器应当安装在能够测量发动机全部漏气量地恰当位置，如果可能把漏气测试仪器安装在油分离器之后.文档收集自网络，仅用于个人学习
曲轴箱压力（曲轴箱内）
如果不能维持设定地机油温度和冷却水温度（见试验方法），应当安装一个加热装置.
试验准备
发动机按照项目要求在台架安装调试完毕.
确保发动机没有机油和空气泄漏，如果曲轴箱泄漏关掉真空泵.
漏气量地测量结果通常与发动机地运行时间有关.为了获得基准地实验结果，发动机应当按照磨合规范磨合完毕（例如客车汽油机至少小时）包括高转速和大负荷.文档收集自网络，仅用于个人学习
节温器全开
测试参数与设备
运行功率曲线，记录所有试验测试参数要求地数据.与设计数据比较，试验数据应当在限值之内.
测量发动机各转速下，，，负荷地试验数据.调整发动机转速从怠速（）到最高转速（）,转速调整每次递进.文档收集自网络，仅用于个人学习
有特殊要求地试验项目，需要增加测量地工况点.特别是需要绘制漏气量脉谱图时，建议增加如，和负荷地测量.文档收集自网络，仅用于个人学习
分别使用这两种测量方法，并对测量地结果进行比较.
重卡制动系统漏气排查方法
重卡制动系统漏气排查方法
重卡制动系统漏气是一个常见的问题，对于安全行车至关重要。
以下是一些可能用于排查和诊断重卡制动系统漏气的方法：
目视检查：首先，进行目视检查以寻找任何明显的气体或气体液体渗漏。
检查制动线路、气管、气缸、接头和连接处是否有明显的漏气痕迹。
气泡检漏液：使用专门的检漏液体，涂抹在潜在的漏气区域。
当液体接触到气体泄漏时，会产生气泡。
这种方法适用于发现微小的漏气点。
制动气缸检查：检查制动气缸是否有气体泄漏。
在车辆熄火状态下，可以通过手动操作制动踏板，观察气缸处是否有气体泄漏。
注意气缸周围是否有气泡或湿润的迹象。
制动气管和接头检查：检查制动气管和连接接头处是否有松动或损坏。
紧固或更换松动或损坏的部件。
压力测试：使用专业的制动系统压力测试设备，通过增加系统压力，观察是否有漏气现象。
这可以帮助定位漏气点并评估漏气的程度。
制动空气罐检查：检查制动空气罐的排放口和底部排水阀，确保它们处于良好状态。
有时，罐底部的排水阀可能会导致气体泄漏。
密封圈和垫片检查：检查制动系统中的密封圈和垫片，确保它们没有磨损或破损。
这些部件的损坏可能导致气体泄漏。
制动阀门检查：检查制动系统中的阀门，确保它们工作正常且
没有泄漏。
在进行任何维护或修理工作之前，请确保具备相关的专业知识和安全措施，或者请专业的技术人员进行检修。
发动机漏气故障的诊断及排除
发动机漏气故障的诊断及排除发动机密封性是由气门、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环技术状况的好坏决定的。
在发动机的使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结焦、积碳等原因，会引起发动机漏气，造成发动机启动困难，车辆行驶无力，燃油消耗增加，因此应及时排除。
一、气门漏气1.原因（1）气门与气门座密封环带积碳、烧蚀、斑点，造成气门与气门座密封不严而出现漏气。
（2）有的操作人员或修理工工作马虎，靠经验和凭手感调整气门间隙，将气门间隙调得过小，柴油机工作后，零件受热膨胀，致使摇臂顶开气门。
有的是调整螺钉的螺母未拧紧，工作时发生松脱而使气门间隙变小。
还有的是更换的气门和气门座质量太差，硬度、强度较低，仅工作几十个小时就发生快速磨损与挤压塑性变形，使气门向上移动而缩小了气门间隙。
（3）燃油系统故障，喷油时间过晚,燃烧滞后，高温燃气烧损气门头，降低气门的密封性。
（4）气门导管磨损，失去了导向作用，使气门在工作中左右摇摆,导致气门漏气。
2.诊断先启动发动机使其运转，待机体温度达50 ℃左右时停车。
摇转曲轴，若气门漏气就会感到各缸压缩力不等，若在某缸的排气管口听到很长的“嘘”叫声，可向该气缸内加入少量机油，再摇转曲轴压力无明显好转，则表明该气缸气门漏气。
气门漏气同时还伴有进气歧管过热，则说明进气门漏气严重。
3.排除（1）去除气门与气门座的积碳。
拆下缸盖,清除缸内积碳并取下气门置于柴油中浸泡,用铜刷除去积碳后按原位组装。
（2）定期检查气门间隙，并正确调整。
（3）定期检查气门弹簧，对不合格的弹簧要及时更换。
有些机车的气门弹簧有内、外,正、反之分,不得少装或错装。
（4）对损伤小的气门与气门座，可重新研磨气门,研磨后的气门应做漏气检查,将气门在气门座上拍几次,若气门与气门座配合面有明亮完整的光环则为合格。
也可把气门压在气门座上倒些汽油检查,若无渗漏之处即为合格。
（5）对气门杆弯曲的要重新校正，磨损严重的气门导管要更换新件，并重新研磨气门。
汽车发动机维修的常用工具与设备介绍
汽车发动机维修的常用工具与设备介绍导语：汽车作为现代交通工具的重要组成部分，发动机作为汽车的心脏，是汽车正常运转的关键。
随着汽车保有量的不断增加，汽车发动机维修也成为一个重要的行业。
本文将详细介绍汽车发动机维修中常用的工具与设备，帮助读者了解汽车发动机维修的基本步骤和所需工具设备。
一、发动机故障诊断工具在进行汽车发动机维修之前，必须先准确诊断发动机故障的原因。
以下是常用的发动机故障诊断工具：1. OBD诊断仪：OBD是汽车故障自诊断系统的缩写，OBD诊断仪能够读取车辆的故障码，并提供相关的故障诊断信息，帮助技师准确查找故障原因。
2. 烟雾机：烟雾机通过产生一定量的有色烟雾，帮助找出发动机和排气系统中的漏气点。
3. 燃油压力表：用于检测燃油系统的工作状态和压力值，协助故障诊断。
4. 点火系统测试仪：用于检测火花塞状态、点火线圈工作情况等。
5. 水温计：用于检测发动机的温度，帮助诊断故障。
二、拆装工具在进行发动机维修时，经常需要进行拆装工作。
以下是常用的拆装工具：1. 扳手：包括活动扳手、套筒扳手、棘爪扳手等，用于拆卸螺栓和螺母。
2. 螺丝刀：包括十字螺丝刀、平头螺丝刀等，用于拆装螺丝。
3. 隔热垫：用于保护表面和防止烧伤。
4. 锤子：用于敲打零件，帮助拆装。
5. 万向节：用于转动角度不方便的螺丝和螺母。
三、测量工具在发动机维修过程中，经常需要测量各个部件的尺寸和状态，以下是常用的测量工具：1. 卡尺：用于测量零件的长度、宽度等尺寸。
2. 量规：用于测量零件的内外径尺寸。
3. 温度计：用于测量零件的温度。
4. 流量计：用于测量流体的流量。
5. 磨损量测量仪：用于测量零件的磨损程度。
四、维修设备除了工具之外，还需要一些维修设备来进行更加复杂的维修工作。
以下是常用的维修设备：1. 发动机支架：用于固定发动机，在进行维修时提供支撑，提高工作效率。
2. 液压千斤顶：用于举升汽车，便于进入发动机舱进行维修。
3. 发动机检修井：在维修车间中，设有检修井，方便对发动机进行底部维修。
气缸漏气检测仪使用方法
气缸漏气检测仪使用方法1.准备工作：a.确保车辆的发动机冷却完全，确保安全操作。
b.准备气缸漏气检测仪和相关配件，如检测仪本体、配管、接头等。
c.查找汽车发动机的进气口，并准备好相应的连接装置。
2.连接检测仪：a.使用配管将气缸漏气检测仪的出气口连接到汽车发动机的进气口上。
b.确保连接紧密，并且没有漏气的情况出现。
3.开始检测：a.启动汽车发动机，让其处于怠速状态。
b.当发动机运行一段时间后，将气缸漏气检测仪的进气活塞缓慢地向下推。
这样就能将一定的压力送入气缸。
c.确保气缸漏气检测仪上的压力表能够准确显示气缸的压力。
4.检测气缸密封性：a.如果压力表的指示器没有明显的变化，说明气缸的密封性良好。
b.如果压力表的指示器下降或波动明显，说明气缸存在气密性问题。
c.如果压力表的指示器持续下降，说明气缸存在严重的气密性问题。
5.诊断问题：a.根据压力表的指示器变化，可以初步判断出气缸存在的问题。
如指示器下降可能是气缸密封件老化或损坏，波动可能是气缸壁面磨损或气门间隙不正常等。
b.如果需要深层次的诊断，可以对不同的气缸进行比对测试，以进一步确定问题所在。
6.关闭检测仪：a.检测完毕后，先将气缸漏气检测仪的进气活塞松开，释放气缸内的压力。
b.停止发动机，断开检测仪和汽车发动机的连接装置。
7.清洁维护：a.使用清洁布或纸巾擦拭气缸漏气检测仪的表面，确保干燥和清洁。
b.将气缸漏气检测仪放置在干燥通风的地方，避免灰尘和湿气的侵入。
8.注意事项：a.在操作检测仪时需要注意安全，避免误操作和意外发生。
b.在检测期间，应及时观察压力表的指示变化，并记录相关数据。
c.检测前后需要仔细检查连接件和管路，确保紧密和无泄漏。
发动机气缸压缩漏气的表现和故障排除方法
发动机气缸压缩漏气的表现和故障排除方法汽车发动机构造与维修检测发动机气缸压缩系漏气的表现: （1）发动机功率不足。
（2）发动机启动困难。
（3）发动机各缸压缩力不等，工作运转不平稳。
（4）排气管冒白烟或蓝烟，或两种颜色的烟都有。
（5）发动机燃油消耗量增加，耗油率提高。
（6）冷却水的温度和润滑机油的温度偏高，气缸盖、排气管等零部件的温度过热。
由于其它故障有时也会出现上述的某一个或某几个征兆，所以给故障的判断造成了一定的难度。
目前在实际维修工作中，普遍采用使用气缸压力表测定气缸压力的方法来检查判断气缸压缩压力的技术状态好坏，就是利用在发动机气缸压缩终了时所测得的最大压力来准确可靠地掌握压缩系的技术状态，对分析判断故障十分有利，同时对加强压缩系的维护保养和做好维修计划提供可靠的依据。
造成发动机漏气的部位及检查方法:压缩漏气的常见部位（1）气缸套与活塞之间漏气、活塞环漏气。
（2）进、排气门与气门座之间漏气。
（3）气缸垫漏气。
（4）喷油嘴安装孔漏气。
（5）由于气环边间隙过大，扭曲环或锥形环装反、油环磨损、气缸套与活塞间隙过大以及油底壳机油加入量过多等因素，致使机油大量窜入燃烧室而燃烧，使活塞环特别是第一道环严重积碳而胶结在环槽中，失去了弹性，致使密封性大大减弱而向气缸下部窜气。
（6）由于发动机长期处于高温状态下工作，使活塞环的弹性减弱或消失，因活塞环安装不正确或在工作中因刮擦等原因使活塞环出现自身转动，造成相邻的两环或多环出现端口重合，致使密封不严而严重向曲轴箱漏气。
使用维修保养不当造成的缸塞磨损:（1）由于发动机工作环境的空气质量污浊，进气中夹带的尘土和机油中混入的杂质进人气缸套与活塞及活塞环之间，随活塞的往复运动而造成磨料磨损，所以当空气滤清器和机油滤清器的工作状态不正常时，就会使上述零部件的磨损加剧。
（2）发动机在水温较低的状况下运转，燃烧混合气体中的水蒸气凝结成水滴，与其燃烧生成物作用而形成酸性物质（如硫酸等），对上述零部件特别是气缸壁产生腐蚀氧化作用，降低强度和耐磨性。
柴油机漏气量试验研究
车用发动机VEHICLE ENGINE No.3(Serial No.254)Jun.2021第3期(总第254期)2021年6月柴油机漏气量试验研究朱卫华(海军装备部，陕西西安710021)摘要：针对某车用6缸增压中冷柴油机，开展了不同发动机转速、扭矩、机油温度和最高燃烧压力工况下的漏气量试验研究。
试验结果表明，发动机的转速和扭矩是影响漏气量的主要因素，而机油温度和缸内最高燃烧压力对漏气量的影响较小。
相同扭矩下，随转速增加，漏气量基本呈线性增加趋势，转速每增加10%,漏气量约增加12%；相同转速下，随扭矩增加，漏气量也基本呈线性增加趋势，扭矩每增加10%,漏气量约增加5%。
漏气量最大的工况并不是漏气率最高的工况，漏气率比较高的区域出现在中等转速和中等扭矩交汇的区域。
关键词：柴油机;漏气量；机油温度；扭矩；转速;最高燃烧压力DOI：10.3969/j.issn.l001-2222.2021.03.015中图分类号:TK414.1文献标志码：B文章编号：1001-2222(2021)03-0088-05柴油机的漏气量影响着功率输出，并且随着发动机强化指标逐渐提高和排放标准日益严格，这种影响越发明显。
发动机缸内燃烧气体通过活塞、活塞环和气缸壁面从燃烧室渗透到曲轴箱的气体中有约70%未燃气体和30%已燃气体3〕。
虽然世界范围内没有特别明确地限制发动机曲轴箱排放，但却限制总的发动机排放，包含排气管路排出的气体和曲轴箱窜出的气体⑷。
相关文献显示，曲轴箱窜出的气体是发动机PM排放的主要来源，随着未来排放法规的颁布，曲轴箱PM污染将越来越受重视。
Andres L S等口皿对发动机漏气进行了试验和仿真研究，对活塞环涂层抑制泄漏进行了定量分析;景国玺等口口研究了曲轴箱通风系统对机油消耗的影响；苏敏等［⑵研究了汽车发动机曲轴箱漏气量测量仪检定规程应用中值得注意的问题；王宪成等［⑶研究了漏气率对柴油机性能的影响。
这些研究为柴油机漏气量试验研究提供了重要参考。
汽车发动机漏气故障诊断十法
人气缸 ， 然后依靠 听觉判断其有无漏气声 ， 即可查 明 时 ， 电极上有 水珠 ； 用启动 机 使 曲轴 转动时 ， 有水 或水
部位 化油 器 口漏 气 为进 气 门不 密封 ； 排气 管 口 汽从火花塞孔喷 出， 如 若 可判定为气缸垫水套处烧穿 。 若
有漏气声为排气门不密封 ； 如果在散热器加水 口处冒 火花塞 电极表面积炭过多 ， 且有湿润机油 ， 即为活塞 气泡 ， 而且相邻气缸均有漏气声 ， 并有气体从相邻气 环 密封不 良而窜 机油 。 八 、 响检 查法 声 缸火花塞孔冲出， 为气缸垫被冲坏而漏气 ； 如果加机
六 、 团堵塞 法 棉
用单缸断火法测知相邻两气缸不工作 ， 可将两气
盖螺 栓没 有拧 紧。 先 检查 气 缸垫 是否 损坏 、 缸盖 缸火花塞卸下 ， 应 气 用棉 团塞紧火花塞孔处。 再极缓慢地 是 否平 整 和固 定 螺栓 是 否拧 紧 ， 然后 检 查 活 塞环 磨 摇 转 曲轴 ， 两气缸 火 花 塞孔 处 的棉 团没有 被 冲 出 ， 若 损、 活塞 与气 缸 壁 间隙 和气 门密台 情况 ， 据 原 因给 即为气 缸垫鼻梁 处烧蚀 而 串通 。 根
五、 感觉 判断法
将 不工作 气缸 的火花 塞卸下 来 ， 用大拇 指堵住 火
量３ ， 次 以读数 最 大 的一 次 为准 （ 量时 蓄 电池 的电压 花 塞孔 ， 测 摇转 发动机 曲轴 ， 凭感 觉来判 断气 缸压力 。 若 必 须 台 乎 标 准 ） 东 风 汽 车 的 气 缸 压 力 应 不 低 于 摇转 曲轴很省力 ， 。 并感 到压缩气体反作用力不大 ， 则 ８ ３Ｐ 。 同一气 缸 中若 读 数 时高 时低 ， 明气 门关 说 明该气缸压力不足 。 ３ ｋａ 在 说 当发动机运转时 ， 高压气体从 闭不严 。 果 某气 缸 的读 数 比标 准低 ， 般 是该 气缸 气缸 垫 边沿 冲 出 ， 出 “ 嘘 ” ， 手靠 近 时有气 体 如 一 发 嘘 声 用 气 门关闭不 严 、 活塞环 对 口或磨 损 漏气 。 可将 清 洁机 冲手 感 觉 ， 而气 缸火 花 塞 断火后 声 音 消失 ， 熄 火测 或 为气 缸垫烧 穿漏气 。 油 注 入气 缸 内 ， 摇转 曲轴 １ 圈 ， 压力 无 变化 则为 量气 缸压力 时测不 出来 ， —２ 若 气 门关 闭不严 。 如果 相邻 两 气缸 的读 数 均 比标准 低 ， 可能 是这 两气 缸 间 的气 缸垫 鼻 梁处 烧损 漏 气或 气 缸
发动机漏气的测量
普通发动机漏气的测量发动机漏气故障分析及其检测方法气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，保证发动机可靠工作的重要条件之一。
密封性越好的发动机，汽缸内的气体压力就越高,发动机工作行程产生的瞬时有效气体压力就越大，混合气燃烧越迅速，冷却水及废气的热损失就越少，其动力性和经济性就会越好。
而进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚至造成起动困难。
所以，掌握发动机易出现漏气的主要部位及其诊断方法，对我们排除故障具有十分重要的意义。
气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。
一、导致发动机漏气的主要部位气门漏气、气缸盖与气缸体之间漏气、活塞环漏气、缸体漏气二、发动机漏气的表现特征发动机漏气的共同特征是发动机的动力性和经济性都会有所下降，但是发动机漏气的具体部位不一样，其具体的特征现象也有很大的差别。
1、气门漏气现象：发动机运转不平稳；排气消声器有连续的“突突”声；进气岐管回火2、气缸盖与气缸体之间漏气现象：发动机运转无力，油耗增加；有时冷却水温过高。
3、活塞环漏气现象：发动机起动困难；动力性下降；曲轴箱压力升高；排气冒蓝烟；燃烧室、火花发塞、活塞等零件表面积碳严重。
4、缸体漏气现象：发动机起动困难；冷却水温度过高；发动机运转时油耗增加。
三、引起发动机漏气的原因1、气门漏气原因：(1).气门烧蚀导致气门和气门座的密封性下降；气门间隙调整过小，导致气门关闭不严；(2).气门及气门座锥面积碳；气门装入气门座时有杂物卡滞造成密封不良；(3).气门工作面的点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好；(4).气门与气门杆跳动量超标；(5).气门导管孔与座孔同轴度超标等。
图为：拆解发动机气缸盖,发现始终漏气的排气门的气门座下沉2、气缸盖与气缸体之间漏气原因：气缸盖与气缸体的结合面翘曲不平、有划道、气缸垫损坏（平时的维修保养中，要注意结合面的平整、清洁，观察气缸垫有无损坏，同时在拆装气缸盖时，要严格按维修手册所规定的顺序和力矩拆装气缸盖螺栓）。
发动机进气管路漏气故障诊断与分析
试漏技术及其在发动机零件试漏工艺中的应用
发动机零件泄漏检测技术及应用—龚栋梁一、概述泄漏检测技术，有时也称为试漏技术或密封性检测技术。
近年来已广泛地应用于汽车制造业，如缸体水套、缸盖水套、曲轴油道孔等，此外，还有燃烧室容积测定和发动机总成检测等。
随着泄漏检测技术的应用和发展，专业厂商也已形成，比较有名望的厂商如德国的JWFROEHLICH公司、法国的ATEQ公司、美国的U-SON公司、Intertech公司、此外还有日本的COSM，东京测范株式公社、意大利的Microctrol 等。
试漏机是由泄漏检测仪器、机械密封夹具、上下料机构等机械部件和电控系统组成。
有些厂商如德国佛罗里西公司，不仅可以提供各类泄漏检测仪器，并可以提供试漏机或试漏自动线。
在泄漏检测技术中，首先要指出的是泄漏和不泄漏只是一个相对的概念，从理论上讲是没有不泄漏的，只是当泄漏的量值不超过一定的允许范围时，我们就认为是不泄漏的，或者说是合格的。
例如，一个好的轮胎（容积为40立升），十年后压力降Δp=0.1×105pa ,可认为是不泄漏的。
对发动机铸铁件缸体水套来说，V L=7～10cm3/min 可认为是不泄漏的。
二、泄漏的基础知识1.1、流体的流动所谓泄漏就是内容物由一个有限的空间跑到外部或者是其它物质由空间外部进入内部。
内容物可以是气体、液体或固体。
有限空间可以作各种解释，如发动机缸体上被密封的水道就是一个有限空间。
简而言之，泄漏就是一种流体的流动现象。
在一般情况下，流体是通过1物体上的小孔流出或流入的。
流体的流动就象电的流动一样，电子的移动是因为有电势的高低，只要导体之间存在电势差，就会有电荷的流动。
物质的运动必须要有原动力，这里的电势差就是原动力。
泄漏也是如此，泄漏量的大小取决于原动力，可用下式表示：Q=f(△) ，这里Q表示泄漏量，△表示原动力，f就是函数。
通常f是一个复杂函数，它的大小很难确定，如果我们将它只看作是一种极单纯的比例关系，而且△也仅以压力差P1－P2来表示，则上式可以变为：Q=C（P1－P2），C式比例常数，P1、P2表示空间内外的压力，泄漏中的原动力就好比电流中的电动势，C好比电导，因此可以将C称作为传导。
活塞漏气量测量原理
活塞漏气量测量原理《活塞漏气量测量原理：一次修车的小发现》嘿，今天咱来唠唠活塞漏气量测量原理这事儿。
这可不是啥特高深莫测、只在书本里才有的东西，其实它就藏在咱平常的生活里呢。
就说前阵子我那车出毛病了吧。
开着开着总感觉发动机有点不对劲，声音老是“突突突”的，像个气喘吁吁的老人似的。
我就把车开到了附近的修车厂。
那修车师傅啊，一上来就开始捣鼓发动机那块儿。
我在旁边看着呢，就好奇他到底咋判断问题出在哪。
只见他拿出了一些奇奇怪怪的工具，就开始检查活塞的情况。
这活塞可重要了，就像发动机的心脏瓣膜一样，要是它出了问题，那整个发动机都得闹脾气。
师傅跟我说啊，要检查活塞有没有漏气，这里面可是有一套原理的。
他一边比划一边给我解释，就像在给个小学生上课一样。
他说呢，活塞漏气量测量，简单来讲，就是看有多少气从活塞那不该跑的地方跑出去了。
他开始操作那些工具，首先把发动机弄成一个相对封闭的系统。
就好比把一间房子的门窗都关紧，只留几个小通道用来检测。
然后呢，往这个封闭系统里打气，就像给气球打气一样，不过这可是精确控制的打气哦。
这时候啊，我就盯着那些连接着发动机的小管子和仪表。
那些仪表上的指针就像小蚂蚁一样开始慢慢动起来了。
师傅说，如果活塞密封得好，那气就不会乱漏，仪表上显示的数值就会在一个正常的范围内。
可要是活塞漏气了呢，就像房子的墙上有了个小窟窿，气就会从那个窟窿跑出去，仪表上的数值就会变得不正常。
我看到他在一个小仪表上仔细地看着数值，那个表情就像在看宝贝似的。
他说这个数值啊，能反映出活塞漏气量的大小。
比如说，如果数值比正常的高了一点点，可能只是活塞环有点磨损，就像门上的密封条有点老化了，有点小缝能让气钻出去。
但要是数值高得离谱，那就可能是活塞或者缸体有比较严重的损坏了，就像墙上破了个大口子，气呼呼地往外冒。
师傅还告诉我，测量的时候得考虑很多因素呢。
就像当时他在检查的时候，还得看看发动机的温度是不是合适，因为温度不同，气的状态也不一样，这就像夏天和冬天咱们呼吸的感觉也有点不同一样。
发动机漏气真空度
发动机漏气真空度发动机漏气真空度，这听起来就像是汽车界的“乌龙事件”，其实它可比那复杂多了！想象一下，咱们的车子在路上飞驰，发动机在咆哮，结果突然“哎呀，漏气了”，那感觉就像小朋友的气球突然没气一样，瞬间就塌了。
车子好好的，结果你一查，发现是发动机漏气，真是让人哭笑不得。
这漏气的事儿可不小，不光是个别情况，放在整个发动机里，那就是个大麻烦！想象一下，如果发动机的真空度不够，那动力就像喝了减肥茶似的，动不动就掉链子。
你要是开车遇到这样的情况，心里得有多着急啊。
咱们先说说真空度。
这东西就像车子的“呼吸”，发动机需要在吸入空气的时候保持一定的真空度。
空气嘛，想想咱们呼吸的道理，太多了也不行，太少了也不行，得刚刚好。
要是漏气了，真空度就不够，发动机就会开始“喘不过气来”，性能大打折扣。
加速的时候可能会像慢动作一样，心里那叫一个急啊。
车子本来是为了省心的，结果你一上车，反而要花更多的心思去担心，简直是“马虎的工程师”给你挖了个坑。
漏气的原因也是五花八门。
可能是密封圈老化了，像一块干枯的海绵，早就没有了当年的活力。
或者是管路出现了裂缝，想想一个漏水的水管，那声音真是让人毛骨悚然。
还有可能是接口处松动了，给你个“隐蔽的危险”，平时不注意，忽然就冒出来了。
你想，这样的情况就像是你家窗户没关好，外面的风一吹，里边的东西都跟着跳舞，特别尴尬。
修理的时候可得小心了。
先得检查一下各个部件，像侦探一样，寻找蛛丝马迹。
你要是运气好，发现漏气的地方，修一修就好；要是没找到，可能就得慢慢翻车了。
你要是有个老手在旁边，教你一两招，那就能省不少心。
比如，大家都知道，发动机里的声音会告诉你很多秘密，像个小孩似的，嘀嘀咕咕的。
听到不对劲的声音，赶紧找个地方停下，别让车子再“闹腾”了。
当然了，咱们也不能光盯着漏气的事，平时保养也是相当重要。
就像人得定期去医院体检，车子也得定期“检查身体”。
定期更换机油，清洁空气滤清器，保持发动机内部的清洁和畅通，这都是保养的重要一环。
气缸漏气率的测试流程
气缸漏气率的测试流程
气缸漏气率的测试流程如下：
1.将发动机预热至正常工作温度，然后用压缩空气吹净火花塞周围，清除脏物，
拧下各缸火花塞，装上充气嘴。
2.将仪器接上外部气源。
在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使
测量表指针指在400kPa位置上。
3.摇转曲轴，使第一缸活塞处于压缩终了上止点位置，变速器挂低速挡，拉紧驻
车制动器操纵手柄，以保证压缩空气进入气缸后，不会推动活塞下移。
4.充气嘴接上快速接头，向缸内充入压缩空气，测量表指针稳定后的读数便反映
了该缸的密封性。
在充气的同时，可以从空气滤清器、排气消声器口、加机油口、散热器加水口和火花塞孔等处，察听是否有漏气声，以便找出故障部位。
5.按以上方法和点火次序，检测其他各缸的漏气量。
为使数据可靠，各缸应重复
测量一次，取其平均值。
仪器使用完毕后，减压阀应退回到原来位置。
6.测量表指示值在0和100%之间均匀分度，并以百分数表示。
请注意，在操作过程中要保证安全，并确保所有的工具和设备都处于良好的工作状态。
如果对测试结果有任何疑问或不确定的地方，建议寻求专业人士的帮助和指导。
巧辨二冲程发动机曲轴箱漏气
巧辨二冲程发动机曲轴箱漏气
天之
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】2003(000)007
【摘要】二冲程发动机与四冲程发动机在结构上存在着较大差异，二冲程车的结
构特点决定了曲轴箱部位的密封及整个进气(即簧片阀）、扫气系统要求极为严格，不能有半点泄漏。
若有泄漏。
空气会在发动机工作过程中被吸入曲轴箱及气缸而引发各种故障，且难以察觉和作出准确的判断．给维修带来一定困难。
本人经过多年的实践．摸索到一个比较实用的方法．可以快速鉴别二冲程发动机曲轴箱、气缸以及进气管是否存在泄漏现象。
现以本田TACT50摩托车为例进行简要介绍．供摩
托车维修人员和车迷朋友们参考。
【总页数】1页(P18)
【作者】天之
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483.07
【相关文献】
1.巧辨二冲程发动机曲轴箱等处漏气 [J], 微波
2.二冲程发动机曲轴油封漏气的检修 [J], 王立新
3.CG125系列摩托车发动机右曲轴箱体螺孔漏气问题的探讨 [J], 谭兵;王胜华;侯
祥富
4.二冲程发动机机械增压与曲轴箱增压进排气性能对比研究 [J], 陈龙华;许敏;袁志远;王森
5.巧辨气门活塞环漏气 [J], 波涛
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
普通发动机漏气的测量发动机漏气故障分析及其检测方法气缸的密封性好坏直接影响到压缩终了时燃烧室内的压力，保证发动机可靠工作的重要条件之一。
密封性越好的发动机，汽缸内的气体压力就越高,发动机工作行程产生的瞬时有效气体压力就越大，混合气燃烧越迅速，冷却水及废气的热损失就越少，其动力性和经济性就会越好。
而进气歧管垫、汽缸衬垫以及气门、汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降低，功率不足，机油、燃油消耗量上升，甚至造成起动困难。
所以，掌握发动机易出现漏气的主要部位及其诊断方法，对我们排除故障具有十分重要的意义。
气缸的密封性包括气门密封性、活塞环的密封性、气缸盖与气缸体之间密封性。
一、导致发动机漏气的主要部位气门漏气、气缸盖与气缸体之间漏气、活塞环漏气、缸体漏气二、发动机漏气的表现特征发动机漏气的共同特征是发动机的动力性和经济性都会有所下降，但是发动机漏气的具体部位不一样，其具体的特征现象也有很大的差别。
1、气门漏气现象：发动机运转不平稳；排气消声器有连续的“突突”声；进气岐管回火2、气缸盖与气缸体之间漏气现象：发动机运转无力，油耗增加；有时冷却水温过高。
3、活塞环漏气现象：发动机起动困难；动力性下降；曲轴箱压力升高；排气冒蓝烟；燃烧室、火花发塞、活塞等零件表面积碳严重。
4、缸体漏气现象：发动机起动困难；冷却水温度过高；发动机运转时油耗增加。
三、引起发动机漏气的原因1、气门漏气原因：(1).气门烧蚀导致气门和气门座的密封性下降；气门间隙调整过小，导致气门关闭不严；(2).气门及气门座锥面积碳；气门装入气门座时有杂物卡滞造成密封不良；(3).气门工作面的点蚀、刻痕、斑痕、烧伤、凹陷；维修时气门密封环研磨不好；(4).气门与气门杆跳动量超标；(5).气门导管孔与座孔同轴度超标等。
图为：拆解发动机气缸盖,发现始终漏气的排气门的气门座下沉2、气缸盖与气缸体之间漏气原因：气缸盖与气缸体的结合面翘曲不平、有划道、气缸垫损坏（平时的维修保养中，要注意结合面的平整、清洁，观察气缸垫有无损坏，同时在拆装气缸盖时，要严格按维修手册所规定的顺序和力矩拆装气缸盖螺栓）。
3、活塞环漏气原因：(1).活塞环严重磨损（引起活塞环的背隙、端隙变大）、活塞环弹力不足或密封面烧蚀、磨损后其开口移到同一方向而窜气；(2).活塞环开口的位置装配不当，造成对口而引起漏气；(3).汽缸套内壁及活塞外表面拉毛，活塞偏缸。
4、缸体漏气原因：缸体的裂纹、缸体的质量缺陷、缸体螺纹孔的磨损等。
四、发动机漏气故障一般诊断方法1、测定气缸压力方法：(1).起动发动机，待发动机运转至正常工作温度后，拆下空气滤清器；(2).清理火花塞周围的赃物、拆下火花塞；(3).使节气门处于全开位置；(4).把专用气缸压力表的锥性橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，用手压紧；(5).用起动机带动发动机转动3~5s，转速为150~180r/min，待气缸压力表指针指示并保持最大压力读数时停止转动；(6).取下气缸压力表记下读数，按下单向阀使压力表指针回零；按此方法依次测量各缸的压缩压力，每个缸测三次取平均值；(7).各缸的压力值不能低于规定压力值的80%，各缸的压力差不得大于5%。
如不符合规定则认为气缸压力不足。
图为：双针气缸压力表然后，做气缸漏气量和曲轴箱窜气量的试验，查明气缸压力不足的原因。
2、气缸漏气量的测定测试方法：在发动机静止状态下，将被测气缸的进、排气门置于压缩行程的上止点位置，以0．8MPa的压力向该缸连续充气，利用气缸漏气量测试仪测定其压力能否达到规定值。
图图为：C型漏气测量仪如果压力值低于0．25MPa，则视为气缸漏气量超过标准。
同时，将会听到进气管或排气管内及曲轴箱里有漏气声音，从而可确定该缸的漏气部位。
现象：1.进气歧管口漏气为进气门关闭不严；2.排气管口有漏气声为排气门不密封；3.散热器加水口处冒气泡，而且相邻汽缸均有漏气声，并有气体从相邻汽缸火花塞孔冲出，为汽缸垫冲坏而漏气；4.加机油口处有漏气声，为活塞与汽缸壁配合间隙过大或活塞环密封不良。
另外还可将一根塑料管通人火花塞孔，点燃香烟深吸一口烟气，然后通过塑料管吹人汽缸，若烟气从相邻汽缸火花塞孔冒出，即为汽缸垫鼻梁烧穿。
3、曲轴箱窜气量的测定如测出气缸漏气量超标时，应进行曲轴箱窜气量的试验，以便确定引起漏气量超标的具体部位。
曲轴箱窜气量测试仪，可分为压力式和容积式的两种，两者的测试条件、方法及步骤都是相同的。
将测试仪安放在曲轴箱废气通气孔处，待发动机运转至正常工作温度、转速在1000r／min时，用压力式或容积式测试仪进行检测，其窜气量合格的标准分别为不大于4kPa或40L。
如果超过此标准即可确定是由于活塞环、活塞与气缸壁过度磨损而造成的漏气降压；否则，即是因进、排气门封闭不严而导致的漏气降压。
图为：压力式曲轴箱窜气量测试仪4、油门比较法发动机运转时加大油门，若听到曲轴箱发出一种连续的“蹦蹦”响声，则是汽缸壁被拉伤后在压缩爆发时气体窜人曲轴箱而产生的。
同时还会从加机油口处脉动地窜出油烟(即窜气)，严重时与敲缸声相似，加机油口有大量气体冒出，排气管大量冒蓝黑烟。
松开油门时，漏气声减弱或消失。
反复比较，再结合单缸断火法可确定漏气的汽缸。
打开水箱盖，若发现加速过程中水箱内有随加速而冒气泡同时水温过高严重时冷却水开锅的现象，则为缸体裂纹。
奔驰272发动机漏气的测量1．安装前的注意事项：①．发动机运转时，汽车可能会自行起动而造成事故。
发动机起动或运转期间，在附近工作存在导致擦伤和烧伤的风险。
②．使发动机达到工作温度 (约为 80 ℃)。
③．固定好车辆，以防其自行移动。
穿着封闭且贴身的工作服。
不要接触高温或旋转的部件。
④．只有在发动机达到正常工作温度时,才能检查气缸是否泄漏。
潜在的风险：起动操作期间车辆起步的事故风险(如测试压缩压力时) 由于挂档或当发动机运转, 或装配自动变速箱的车辆的换档杆位置 "P" 或 "N" 未接合(例外情况：某些车型没有换档杆位置 "P")。
伤害风险运转的发动机区域内的转动零部件会造成严重伤害。
因为运转时发动机会变热, 接触未经防护的零部件可能导致严重烧伤。
安全说明：- 一般地, 只有在绝对必要时, 才会对运转的发动机进行作业。
- 起动发动机前, 踩下驻车制动器。
- 对于装配手动变速箱的车辆, 将变速箱换入空档。
- 对于装配自动变速箱的车辆, 将换档杆换入 "P" 档或 "N" 档(例外情况：某些车辆没有换档杆位置 "P")。
- 对于没有换档杆位置 "P" 的车型, 应固定换档杆, 以防对其无意操作。
- 穿着封闭且紧身的工作服。
- 取下所有首饰, 如项链, 戒指等- 戴上合适的头套, 盖住长发。
- 对运转的发动机开始作业之前, 首先熟悉潜在高温部件的位置。
- 起动发动机时或在发动机运转的情况下进行作业时, 不要接触高温的旋转部件。
烧伤急救措施a、不要擦拭受伤的皮肤；用大量的冷水冲洗,并使用消过毒的绷带包扎皮肤伤口。
b、立即就医。
2．从点火开关上取下钥匙3．危险：a.接触高温冷却液喷雾有烫伤皮肤和眼睛的风险。
b.吞入冷却液有中毒的风险。
安全提示/注意事项：——切忌在冷却液温度高于 90 ℃时打开冷却系统——缓慢地打开盖子, 释放压力。
——严禁将冷却液注入饮料瓶中。
——请穿戴防护手套, 防护服和护目镜。
潜在的风险：受伤的风险——发动机处于暖机状态时,冷却系统处于高压状态。
如果突然将冷却系统打开，热态冷却液可能会喷出而导致烫伤。
中毒的风险——如果吞入冷却液,可能会有诸如头痛、头晕、胃痛、呼吸停顿、麻木、恶心等中毒症状发生。
急救措施：-用大量清水冲洗受伤皮肤并用消毒绷带包扎受伤部位。
-让伤者饮用大量加有药用活性炭的清水。
-如果伤者被严重烧伤或吞入冷却液,请立即就医。
旋开膨胀容器 (2) 上的护盖 (1)4．拆下加油盖 (3)5．拆下火花塞（改后加进去）6．用上止点选择器将欲检查气缸的活塞定位在上止点（利用曲轴中央螺栓沿发动机运转方向转动发动机）。
7．连接气缸泄漏测试装置。
8．用压缩空气向气缸加压, 然后读取气缸漏气测试器 (04) 上的压力损失。
气缸漏损：允许泄漏总读数气缸密封性：气门和气缸盖衬垫处的允许损失。
气缸密封性：活塞和活塞环处的允许损失。
如果曲轴转动：↓安装曲轴固定锁：车型 204, 装配发动机 272。
04——气缸漏气测试器1——盖2——冷却液膨胀容器3——加油口盖9．按照发动机的点火顺序, 检查其它气缸10．按照拆卸的相反顺序进行安装关于气缸泄漏的相关数据：专用工具及编号001 589 65 09 00 272 589 00 91 00 扳手套筒 螺纹适配器发动机漏气案例20010年7月份的一天,一辆奔驰E300出现故障进厂维修,客户反应仪表显示水温过高。
↓首先,用DAS 检查,检查结果显示正常,节温器也是正常,且发动机冷却水大小循环的水温无明显差异。
↓检查储液罐少水,检查水箱管路,上下水管,暖风水管等均无明显泄露,加满水。
↓隔较长一段时间再查看有无漏水现象,发现结果和先前一样,无漏水现象。
↓接下来用压力表给水箱管路打气压,检查有无漏水现象,气压值为1.5pa 左右。
↓结果还是没有漏水现象，外表面均无漏水现象，将水加满让客户继续使用！↓过了一个礼拜左右，该客户再次进厂维修，检查发现防冻液缺少。
↓用压力表继续打压，看不见有地方泄露，客户反应水少发动机抖动。
↓接下来拆下火花塞，这时发现火花塞有水洗的痕迹，用探灯查看活塞顶部，出现发亮的现象。
↓用气缸压力表检测气缸压力，发现气缸压力有误差。
这时检查机油，发现机油有发白的现象！↓这时可以确认发动机油水道相通，可以判断为发动机有漏气现象！↓排除故障，拆开发动机，检查气缸垫是否有损坏？气缸体内是否有划痕？。