发动机漏气故障的检修(正式版)

文件编号：TP-AR-L3812

In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.

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发动机漏气故障的检修

(正式版)

发动机漏气故障的检修(正式版)

使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。

发动机气密封是保证其正常工作的重要条件之

一。气密性良好的发动机，汽缸压力高，发动机工作

行程产生的瞬时有效压力及混合气燃烧速度就会大而

快；冷却水及废气热损失减少，骑动力性和经济性就

好。否则，若当化油器垫、进气岐管垫。汽缸衬垫以

及气门。汽缸等任何部位漏气，均会导致汽缸压力降

低造成功率不足。润燃油料消耗量上升，甚至启动困

难。

（一）发动机漏气主要有以下部位：

一、活塞环漏气。

现象：发动机运转时有大量的烟气从加油等处窜

出，同时在曲轴箱内听到窜气声；机油消耗增多，火花塞积炭增厚。

原因：

（1）活塞环磨损，开口间隙超过极限；

（2）活塞环弹力不足窜气，换磨损后气开口走到同一方向；

（3）活塞环开口位置装配不当，对口引起漏气；

（4）缸套内壁及活塞外表拉毛，活塞偏缸。

排除：测量汽缸压力或检查活塞环漏光程度，即可判断是否漏气。

二、气门漏气。

现象：发动机运转是工作不平稳，消声器排气有连续吐吐声，进气歧管回火。

原因：

(1)凸轮磨损或挺杆调整螺丝松动，导致气门间隙变化和气门烧蚀，影响气密性；

(2)气门间隙调整过大或过小（气门杆顶死），导致气门关闭不严或根本不能关闭；

(3)气门及其座口锥面有麻点。凸穴或积炭；

(4)气门装入座口时有杂物卡滞，密封不良；

(5)气门与气门杆跳动量超差，气门导管孔与座孔不同轴度超限等等。

排除：分解检查，用气门砂研磨；装复后调整好气门间隙；必要时更换信件。三、汽缸垫漏气。

现象：发动机运转无力，油耗增加，消声器内排气声发吐等。

原因：

（1）缸盖螺母扭紧力距太小或不均；

（2）缸盖或缸体断面不平度超差；

（3）缸垫烧蚀，常有相邻两缸鼻梁处、及水道孔等处窜气、

排除：测量汽缸压力相邻两缸明显偏低，发动机运转时水箱加水冒气泡；搭马达时有水或水汽从火花塞落口喷出；或用手靠近缸盖外端缝隙有气体冲手之感，为缸垫冲穿漏气，应予以更换缸垫，同时按规定对角多次均匀拧紧缸盖螺母。

四、化油器衬垫（包括中体和下部）漏气。

发动机工作时，在化油器部位发出吸气的哨叫声，并随油门开度而变化。用手触及衬垫的渗漏时（用手挡），哨叫声停止或减弱、

其原因多属沉淀安装不妥或拆装多次而破损，应予更换装复并扭紧固定螺母。

五、进气歧管漏气。

发动机工作时，怠速不稳；严重时个别钢混合气

变稀，消声器排出“突突”声。用段火法检查，某缸断火后，发动机运转情况及排气声变化，则为之良好无故障；否则某缸或相邻两缸断火，发动机及排气声不变为有故障，须查明部位后予以排除。

（二）诊断发动机的漏气故障一般采用的方法：

1、用气压表检查汽缸压力。诊断时对于能够起动运转的发动机，使之达到80～90的正常温度，个部机件配合间隙达到正常工作状态。然后停机拆下各缸火花塞，以减少曲轴转动时的阻力，并讲化油器阻风门和节气门调到全开。各缸依次用气压表头紧压在火花塞孔中，用起动机带动曲轴转动约150～180转/分，根据压缩行程终了所标出的汽缸压力，即可判断出漏气的部位和原因。

2、用压缩空气的方法检查。讲被检查的汽缸活塞揺至上止点，这时进排气门关闭，用5～8Kg/cm2

的压缩空气，经火花塞孔通入汽缸，然后依靠听觉判断有无漏气声，即可查明部位。

除上述方法之外，还可采用专门仪器检测。断火法及观察、感觉法也可检查发动机的密封性。

压缩空气通入汽缸后，气体漏渗现象原因见示意图。

发动机漏气是车辆使用中的常见故障之一，必须及时查明原因迅速排除，以免影响车辆的使用性能的正常发挥。

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