发动机进气管路漏气故障诊断与分析
汽车发动机常见故障分析与排除毕业论文
学院毕业（专业技术）论文汽车发动机常见故障分析与排除定稿日期：2012年12月12日汽车发动机常见故障分析与排除摘要：本文从理论知识出发重点阐述了对汽油发动机的常见故障的分析与故障的排除方法，在文中介绍了发动机的发展情况、类型、构造等，同时详细对曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的常见故障、故障的分析与排除进行了叙述。
最后选取了一些有关汽车发动机故障分析与排除的维修案例进行叙述，从而能够更好的学习汽车发动机故障分析与排除的相关知识。
关键词：发动机常见故障分析排除1.前言汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。
为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。
随着汽车的保有量越来越多，其故障诊断和检修也越来越重要，诊断技术已日益趋于完善。
1.1汽车发动机概述1.1.1汽车发动机发展简史发动机是汽车的动力源汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。
热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
1876 年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)在大气压力式发动机基础上，发明往复活塞式四冲程汽油机。
1892 年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。
汽车发动机系统常见故障诊断与检修
日产车系故障码读取和清除的第二种方式
主电脑位于仪表盘后或叶子板后主电脑侧只有一个红色显示 灯另有一个可变电阻调节旋钮孔：
调故障码：先打开点火开关然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底等2s后 再将可变电阻旋钮逆时针拧到底红色显示灯即开始闪烁每次操作只能 输出一个故障码有多个故障码时需重复上述操作 清故障码：将可变电阻旋钮顺时针拧到底等15s后再逆时针拧到底再等 2s后关闭点火开关即可清除故障码
常用仪器：故障诊断仪
专用型：是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的一般只适合 在特约维修站配备
通用型：为适应诊断检测多种车型而设计制造的一般配有不同车系的测试 卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器适合综合性维修企业使用
大众专用：VAG1552
通用：金德K8
常用仪器：示波器
作用：显示控制系统中输入、输出信号的电压波形 特点：示波器比一般电子设备的显示速度快是唯一能显示瞬时波形的检测 仪器是电控系统故障诊断中的重要设备
常用仪器：信号模拟检验仪
作用：模拟发动机控制系统各传感器信号尤其对电控系统传感器及其线路 故障的诊断利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间
常用仪器：发动机综合测试仪
作用：又称发动机综合性能检验仪它能对发动机进行不解体综合测试并配 备有标准的数据及专家分析系统可通过对测试结果与标准数据比较判断发 动机整机或部分系统工作好坏
日本丰田车系
诊断座类型
类型Ⅰ
类型Ⅱ
类型Ⅲ
日本丰田车系故障码的调取方式
分普通方式和试验方式两种 普通方式调取故障码：将点火开关打开但不起动发动机短接诊断座上 的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE灯即闪烁输出故障码 试验方式调取故障码：首先关闭点火开关短接诊断座上的TE2与E1端 子；然后再打开点火开关起动发动机并以不低于10km/h的车速进行路 试；路试后再短接诊断座上的TE1与E1端子仪表盘上CHECK ENGINE 灯即闪烁输出故障码
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
配气机构常见故障诊断与排除
二、 气门漏气
1. 故障现象
发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、油耗增 加，配气机构出现பைடு நூலகம்响等。 2. 原因分析
（1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀或有积炭，气门关闭 不良
（2）气门与气门导管配合间隙过大，气门杆晃动导致气门 关闭不良
（3）气门在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动 （4）气门弹簧折断或弹力不足
配气机构常见故障诊断与排除
一、 气门脚异响
1. 故障现象 （1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒、嗒”响声； （2）转速增高，响声也随之增高； （3）发动机温度变化或作断火试验，响声不变。
2. 原因分析
机件磨损或调整不当，使其气门间隙过大
3. 故障诊断与排除（调整螺钉式）
在气门室一侧听较清晰。为查明是哪一只气门脚响，将气 门室盖拆下，怠速时用手提起挺柱或用适当厚度的厚薄规插 入可疑气门脚与调整螺钉间，响声消失即为气门间隙大。
2. 原因分析
（1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液 压挺柱中，形成弹性体而产生噪声；
（2）机油压力低； （3）液力挺柱失效。
3. 故障诊断与排除
（1）检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常； （2）检查机油压力是否正常； （3）检查液压挺柱是否失效。
2. 原因分析 （1）选用材料不当，受热后产生变形而松旷； （2）镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振
动而松脱，导致与座孔碰撞。 3. 故障诊断与排除
拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断 定为气门座松脱响声。
四、 气门弹簧异响
1. 故障现象
（1）发动机怠速时有明显的“嚓、嚓”响声； （2）各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为 明显。
电控汽车发动机常见故障检测与诊断
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
成因之3:点火系统故障 故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压 线有破损。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -②发动机起动困难
诊断方法：
冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、 点火器。
排气系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -④怠速波动
故障现象：
怠速时发动机转速不断地上下波动
发动机常见故障成因分析及诊断方法 - ④怠速波动
故障点：
怠速开关调整不当，怠速时不闭合。
空气流量计有故障。 怠速控制阀或其控制电路有故障。 冷却液温度传感器信号不正确。 氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。
发动机常见故障成因分析及诊断方法
诊断方法：
断缸检查单个气缸的工作情况。
检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为 250Kpa 左右， 如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤 清器等。） 喷油器测试
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -③怠速不稳、易熄火
故障成因之3:点火系统故障
故障点:
成因之3：点火系统故障
故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。
诊断方法：
试火
检测点火系统元件及线路
检测点火正时（在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程 的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内 的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时）。
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -发动机不能起动
电子控制系统
发动机常见故障成因分析及诊断方法 -①发动机不能起动
潍柴lng常见故障案例
潍柴LNG常见故障案例潍柴天然气发动机之故障案例分析??故障诊断与排除原则：?发动机出现故障时，采用先易后难逐一排除法！?在未弄清楚问题前，不要轻易更换任何配件！?注意记录故障码！在未弄清楚问题前，不要轻易清除故障码！?故障分类?第一类故障：发动机无法启动?第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难）?第三类故障：发动机自动熄火?第四类故障：发动机动力不足?第五类故障：发动机怠速不稳?第六类故障：发动机放炮?第七类故障：发动机气耗高?第八类故障：发动机反水?第九类故障：排气制动失效故障案例故障案例分析（无法启动）分析（第一步: 根据故障灯读取故障代码，确定故障点，若无法确定转下一步。
第二步：检查档位是否处于空档位置、空档开关是否正常；检查副熄火开关是否正常，若还无法起动转下一步。
第三步：检查整车起动线路及电瓶是否正常，若还无法起动转下一步。
第四步：判断起动机工作是否正常，若还无法起动转下一步。
第五步：检查点火系统是否正常，若还无法起动转下一步。
第六步：检查气瓶压力是否正常，检查NGP燃气压力是否正常，并进一步检查FMV出气接口是否出气。
第七步、拆开信号发生器盖，检查点火正时是否正常。
第八步、测试节气门是否工作正常。
第九步：检查发动机本体部分，如气门间隙等。
第十步：若是主机厂内调试，考虑气瓶内的气质成分；若发动机运行时间较长，检查氧传感器接插件是否短路，空气气路是否堵塞严重，混合器小孔是否堵塞等。
故障案例11、描述：一台CNG发动机不能启动，仪表盘上的气压表显示值为10bar，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。
此时仪表盘上的指数失效，判定为可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
2、故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。
3、故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10bar，发动机正常起动。
汽车发动机常见故障的诊断措施分析
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术汽车发动机常见故障的诊断措施分析王金珠东风悦达起亚汽车有限公司 江苏省盐城市 224002摘 要： 作为汽车的核心设备，发动机故障是影响汽车使用的常见原因。
为了及时解决汽车发动机故障，维修人员需要提高诊断效率，明确故障原因及修理方法。
本文主要分析了汽车发动机无法启动故障、失速故障、怠速故障、混合气过稀故障、加速不良故障、放炮震爆故障等，并结合实际案例针对不同故障的诊断措施进行研究和探讨。
关键词：汽车发动机；常见故障；诊断措施发动机的故障是汽车故障中故障率最高、难点最高的组成部分。
为了能够提高发动机修理效率，延长发动机使用寿命，维修人员需要完善发动机故障诊断措施，加强对检测工具的应用，选择合理的诊断程序和步骤。
1 汽车发动机无法启动故障及诊断措施1.1 发动机无法启动故障原因当驾驶员将点火开关拨于点火位置时，如果发动机无法启动，则此时发动机可能出现故障。
驾驶员首先要检查是否因为防盗器的原因导致发动机无法启动，并及时解除防盗器的作用。
另外蓄电池电量不足、电极桩柱接触不良、电路短路、总保险丝断开等启动系统故障，点火线圈、点火器故障等点火系统问题、燃料不足、燃料泵故障、继电器断开、燃料滤清器故障等燃料喷射系统问题，怠速控制阀线路、空气流量计故障等进气系统问题等，均是导致发动机无法启动故障的原因。
1.2 发动机无法启动诊断措施维修人员首先需要检查蓄电池电量，并观察电极桩柱连接情况和氧化程度，同时确定启动线路、保险丝和点火开关是否出现故障，并针对故障问题进行处理。
维修人员还可以通过启动发动机判断故障类型，如发动机能够正常启动，则可以判定为怠速控制阀、线路或进气管出现故障，如果发动机不能够正常启动，则表明为其他故障。
随后维修人员需要检查进气管路、曲轴箱通风装置软管等，测试各管道是否存在漏气问题和破裂问题。
另外还需要检查高压火花、高压线、点火线圈、点火正时、各缸点火顺序等。
发动机的故障实训报告
一、实训背景随着汽车行业的不断发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能的稳定性和可靠性对于汽车的整体性能至关重要。
为了提高汽车维修人员的故障诊断与排除能力，本次实训以发动机故障诊断与排除为主题，通过对发动机常见故障的分析和实际操作，使学员掌握发动机故障诊断的基本方法和技能。
二、实训目的1. 熟悉发动机的结构和工作原理；2. 掌握发动机常见故障的诊断方法；3. 提高学员的动手能力和实际操作技能；4. 培养学员严谨的工作态度和团队协作精神。
三、实训内容1. 发动机常见故障分析（1）怠速不良怠速不良是指发动机在怠速状态下转速不稳定，表现为转速波动、熄火等现象。
怠速不良的原因主要有：1）节气门位置传感器故障；2）怠速控制阀（ISC）故障；3）进气管路漏气；4）喷油器滴漏或堵塞。
（2）加速不良加速不良是指发动机在加速过程中，动力输出不足，表现为加速无力、油耗增加等现象。
加速不良的原因主要有：1）点火系统故障；2）供油系统故障；3）发动机内部磨损；4）空气滤清器堵塞。
（3）排放超标排放超标是指发动机排放的废气中，有害物质含量超过国家规定标准。
排放超标的原因主要有：1）燃烧不完全；2）发动机内部磨损；3）三元催化转化器故障。
2. 发动机故障诊断与排除（1）怠速不良诊断与排除1）诊断方法：打开空调、打方向盘，若发动机转速不升高，可证明节气门位置传感器故障；检查怠速控制阀作动声音，若无作动声，则怠速控制阀出现故障；检查进气管路，若有泄漏声音，则进气管路漏气；检查喷油器，若无作动声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。
2）排除方法：调整或更换节气门位置传感器；清洗或更换怠速控制阀；查找泄漏处，重新密封或更换相关部件；清洗喷油器，检查喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（2）加速不良诊断与排除1）诊断方法：检查点火系统、供油系统、发动机内部磨损和空气滤清器堵塞。
2）排除方法：检查点火系统各部件，如点火线圈、分电器、电子点火器、高压线、火花塞等；检查供油系统各部件，如喷油器、燃油泵、燃油压力调节器等；检查发动机内部磨损，如活塞、曲轴、轴承等；检查空气滤清器是否堵塞。
单缸风冷柴油机故障诊断与排除课件 (一)
单缸风冷柴油机故障诊断与排除课件 (一)单缸风冷柴油机作为一种驱动设备，一直都是工农业生产中不可或缺的一种机器。
然而，在柴油机的工作过程中，难免会出现各种各样的故障。
这时候，我们就需要进行故障诊断和排除。
下面，我们将结合实际情况，对单缸风冷柴油机的故障诊断与排除进行详细介绍。
一、发动机无法启动1. 检查燃油路线：如油路是否通畅，油泵是否供油，喷油嘴是否堵塞等。
2. 检查着火系统：如点火线路是否通畅，点火塞是否正常，线圈是否损坏等。
3. 检查进气路线：如进气管路是否通畅，进气滤清器是否清洁，进气歧管是否有漏气等。
二、发动机发生爆燃1. 检查燃油路线：如油路压力是否过高，喷油量是否过多等。
2. 检查着火系统：点火时间是否过早，点火角度是否正确等。
3. 检查进气路线：进气阻力是否过大，进气温度是否过高等。
三、发动机功率下降1. 检查燃油路线：如油泵是否调节正确，燃油过滤器是否清洁，喷油嘴是否正常等。
2. 检查着火系统：点火线圈是否老化，点火塞是否清洁，点火时间是否正确等。
3. 检查进气路线：进气阻力如何，进气歧管是否有漏气等。
四、发动机产生异响1. 检查曲轴连杆：如曲轴与连杆的配合是否良好，曲轴是否有磨损等。
2. 检查气缸盖和阀门：如气缸盖和阀门的螺丝是否松动，是否产生变形等。
3. 检查机油状况：如机油是否缺乏，是否污浊等。
总之，单缸风冷柴油机遇到故障时，我们需要对其进行周密的诊断和排除。
以上是针对该机型的一些常见故障。
当然，针对不同的车型和故障，需要做出相应的调整和处理。
如有需要，建议召请专业技师进行维修。
电喷柴油发动机常见故障诊断
国三电喷柴油发动机常见故障诊断国三柴油机故障诊断一、发动机起动困难。
案例 1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例 2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。
案例 3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例 4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
简述发动机加速不良故障诊断程序
简述发动机加速不良故障诊断程序引言发动机是车辆的核心部件之一，而发动机的加速性能往往直接影响到车辆的驾驶体验。
然而，在使用过程中，有时会遇到发动机加速不良的问题，这不仅会影响车辆的性能，还可能给驾驶者带来安全隐患。
因此，及时诊断和解决发动机加速不良故障是非常重要的。
一、检查点火系统我们需要检查车辆的点火系统。
点火系统是发动机正常运转的基础，其中包括火花塞、点火线圈、点火控制模块等。
我们可以通过以下几个方面进行检查：1. 检查火花塞状况：火花塞是点火系统中的关键部件，负责产生火花点燃混合气。
如果火花塞出现积碳、磨损或损坏等问题，都会导致点火不良，进而影响发动机的加速性能。
2. 检查点火线圈：点火线圈是点火系统中的另一个重要组成部分，负责将电能转化为高压电能，以点燃火花塞。
如果点火线圈损坏或工作不正常，会导致点火能量不足，从而影响发动机的加速效果。
3. 检查点火控制模块：点火控制模块是点火系统的控制中枢，负责控制点火时机和点火能量。
如果点火控制模块出现故障，会导致点火不准确，进而影响发动机的加速表现。
二、检查燃油系统我们需要检查车辆的燃油系统。
燃油系统是发动机正常运转的另一个关键部分，其中包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等。
我们可以通过以下几个方面进行检查：1. 检查燃油泵：燃油泵负责将燃油从油箱输送到发动机燃烧室。
如果燃油泵工作不正常，无法提供足够的燃油压力，会导致发动机供油不足，进而影响加速性能。
2. 检查喷油嘴：喷油嘴负责将燃油雾化喷入燃烧室，以实现燃烧。
如果喷油嘴堵塞或喷油量不正常，会导致燃烧不充分，从而影响发动机的加速效果。
3. 检查燃油滤清器：燃油滤清器的作用是过滤燃油中的杂质和污染物，保证燃油的纯净度。
如果燃油滤清器堵塞或损坏，会导致燃油供应不畅，进而影响发动机的加速性能。
三、检查空气供给系统我们还需要检查车辆的空气供给系统。
空气供给系统是发动机正常燃烧的关键，其中包括进气管、空气滤清器、节气门等。
进气系统的故障诊断
案例二：进气歧管漏气的诊断与排除
总结词
进气歧管漏气会导致发动机怠速不稳，加速 缓慢，功率下降。
详细描述
检查进气歧管连接处有无漏气，听有无异响；检查 进气歧管固定螺栓是否拧紧；检查进气歧管垫片是 否损坏。
解决方案
更换损坏的垫片，拧紧固定螺栓；更换进气 歧管总成。
案例三：节气门体故障的诊断与排除
总结词
详细描述
触感诊断法需要技术人员通过触摸进气系统的各个部件，感知其温度变化、振动情况以及是否存在异 常的硬点或松动。这种方法直观且经验依赖性较强，对于某些难以听到的异常声音或仪器无法检测的 故障较为有效。
仪器诊断法
要点一
总结词
利用专业仪器对进气系统进行检测，获取各项参数和波形 ，分析故障原因。
要点二
02
03
确保诊断环境安全
在进行进气系统故障诊断 时，应确保工作区域安全 ，远离火源和高温环境。
关闭发动机
在进行故障诊断前，应将 发动机熄火，以避免对诊 断设备或人员造成伤害。
遵循操作规程
遵循制造商提供的操作规 程和安全指南，确保诊断 过程的安全性。
诊断技巧与经验积累
观察症状
01
观察车辆进气系统的症状，如怠速不稳、加速缓慢等，有助于
初步判断故障原因。
使用诊断工具
02
使用专业的诊断工具，如故障诊断仪，读取进气系统的故障码
和数据流，以便进一步分析故障原因。
经验积累
03
通过不断学习和实践，积累进气系统故障诊断的经验，提高诊
断准确性和效率。
定期维护与保养的重要性
定期清洗进气道
定期清洗进气道，清除积碳和其他杂质，保持进气系统的通畅和 效率。
节气门体故障会导致发动机怠速 不稳，加速不良，排放超标。
进气系统的常见故障现象及原因分析
（3）节气门位置传感器信号出现偏差，造成ECU不能够正确判 断。
进气系统的常见故障现象及原因分析
四 怠速偏高，声音异常
1.故障现象 汽车在正常怠速运转时，表现出转速偏高，有时候伴随着异响。 2.故障原因 （1）节气门接口垫处有泄漏的部位。 （2）进气歧管连接处有泄漏的部位。 （3）节气门后方进气管路中有泄漏的部位。
进气系统的常见故障现象及原因分析
总结以上故障现象及原因，进气系统常见的零 部件故障有空气滤清器堵塞、空气流量传感器元件 本身或线路损坏（或不良）、进气温度传感器元件 本身或线路损坏（或不良）、气管漏气、节气门位 置传感器接触不良或信号失准等。此时，会造成车 辆起动困难、怠速不稳、加速不良、油耗大和易熄 火等故障现象。
进气系统的常见故障现象及原因分析
一 进气不足，起动困难或怠速不稳
2.故障原因
（1）进气系统中有漏气。 （2）燃油压力太低。 （3）空气滤清器堵塞严重。 （4）水温传感器故障。 （5）空气流量传感器故障。 （6）怠速控制阀或附加空
气阀故障。
（7）冷起动喷油器不工作。 （8）喷油器漏油、雾化不良、堵塞。 （9）点火正时不正确。 （10）起动开关至ECU的接线断路。 （11)气缸压缩压力太低。 （12)怠速调整不当。 （13)火花塞工作不良。
汽车故障பைடு நூலகம்断技术
汽车故障诊断技术
进气系统的常见故障现象及原因分析
一 进气不足，起动困难或怠速不稳
1.故障现象
由于进气不足造成的发动机起动困难与怠速不稳，表 现为发动机起动机能带动发动机按正常速度转动，有明显 的着车征兆，但不能起动，或需要连续多次起动或长时间 转动发动机才能起动。起动后，怠速明显不稳定，且容易 熄火。
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障之欧阳术创编
检测进气管真空度的方法判断发动机的故障之欧阳术创编.docx欧阳术创编欧阳美创编检测进气管真空度的外法判断发念头的故障时间：创作：欧阳术发念头正常温度下，怠速时真空压力应为1、利用进气真空参数变更诊!Si发念头故障的原理影响汽油机发念头使用性能的三要素是密封性、燃烧性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关捷，不克不及忽视真空度在诊撕维修中的应用。
真空度代表了发念头的综合性能，只要发念头带有故障，其真空度必定会引起变更。
因为真空度是由密封性、节气门位置和发念头转速等综合因素决定的。
节气门有故障会直接反应到真空度上。
其他任何系统有故障城市造成发念头转速变更，那么在一定节气门的情况下真空度也会产生变更，这就是真空度艸断的原理，因而，利用进气真空度表检測发念头进气管真空度，可发明发念头内部许多的问题，简便易行。
对汽油发念头而言在运转il程中由干进气行程的作用，在进气0支管中就会产生真空度。
真空度是由各亂在交替进行进气行程时造成的。
如果该数值较髙且真空表指针表示也较稳定，反应到发念头的工作中则是平稳、有力、加速性良好。
由于现代汽车发念头在结构上存在着很年夜差别，所以进气0支管真空度的年夜小及其稳定性就和发念头的结构及性能（进气系统密封性、发念头转速、汽缸的数量等）、燃烧系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的年夜小）有着密切的联系，并与它们的变更成正比关系。
另外，进气H支管真空度还受到节气门开度的鄭响，并与其成正比。
根据这个原理，利用真空表对进气肢管真空度进行检测并阐发故障成因就成了一种可行的亦法。
2、利用进气真空参数变更诊断发念头故障的亦法现代汽车发念头上一般安捕有多根胶管，主要目的是利用发念头工作时进气U支管内产生的真空作为多种帮助设备的动力湄或有关传感器的信号源。
发念头进气0支管真空度的高低及其稳定性与发念头工作的气SI数、转速、密封性能、燃烧性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。
用真空表对进气肢管真空度进行检测的亦法是：扭真空表接于节气门的后方，启动发念头，在正常的状态下进行怠速运转，i可"、真空表中获取其真空数值。
发动机漏气故障的检查与诊断
发动机漏气故障的检查与诊断
刘桂梅;于秋丽
【期刊名称】《农机使用与维修》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】发动机漏气与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环、进排气门等零
部件的技术状况有关。
在发动机使用过程中，由于上述零部件的磨损、烧蚀、结胶、积碳等原因，将引起气缸密封性下降，从而导致发动机的动力性、经济性、工作稳定性变差，排气污染增加。
气缸密封性是表征发动机技术状态的重要指标。
【总页数】1页(P67-67)
【作者】刘桂梅;于秋丽
【作者单位】哈尔滨市呼兰区孟家乡政府;哈尔滨市双井街道办事处
【正文语种】中文
【中图分类】U464.172
【相关文献】
1.发动机进气管路漏气故障诊断与分析 [J], 马春阳
2.汽车发动机密封部位漏气故障的诊断 [J], 朱华
3.汽油电控发动机EGR阀漏气故障诊断与排除 [J], 陈才连
4.发动机漏气故障的诊断及排除 [J], 郭延霞
5.汽油电控发动机EGR阀漏气故障诊断与排除 [J], 陈才连
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EGR阀漏气引起发动机故障灯亮分析
EGR阀漏气引起发动机故障灯亮分析文章主要针对一台桑塔纳2000轿车，由于燃油供给系统中的进油滤网杂物多，造成该车行驶途中熄火的故障。
而维修人员的粗心大意，喷油器安装时将密封圈扭曲装入，造成漏气以致该车怠速发抖，加速无力的新故障，介绍其诊断分析方法与故障排除的过程。
标签：汽车；EGR阀；怠速；发动机引言当今的汽车上电子元件越来越多，能更好的监控汽车的运行，使汽车的油耗、排放降低，提高了车的动力性和经济性。
燃油系统中的传感器较少，ECU难监控故障所在。
但是，运用好现代故障诊断仪器分析跟其它电子元件监控的数据，推测出其故障所在，这样就能大大地提高维修效率，减少维修的盲目性。
1 故障现象某日，维修厂接到一辆桑塔纳2000型轿车，据车主反映：该车在行驶途中发动机会突然发抖接着熄火，但当车停下来之后能重新起动。
进某维修厂维修后，原故障没有排除，又出现怠速轻微发抖的故障，只好转到我厂维修。
先做基本检查未发现异常，连接故障诊断仪读取故障，无故障码，再读取发动机数据流：发动机转速700r/min，节气门开度2°，点火提前角4°～8°，水温85℃，进气温度34℃发动机负荷22ms（喷油脉宽），进气量3.1g/s氧传感器电压0.1～0.2V，燃油调整25%。
上述数据表明混合气过稀，根据数据分析可能是燃油供油压力低。
2 燃油供给系统的工作原理汽油供给系统的作用是根据ECU的指令，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管中：它主要包括汽油箱、汽油分配管、电动汽油泵，汽油滤清器、油压调节器、喷油器等组成。
如图1。
图1 汽油供给系统零件图3 故障分析及采取相应的维修方法结合燃油供给系统的工作原理和对上述故障现象的检查和分析，初步判断喷油器堵塞、漏气或进气管道有漏气。
检查进气管路未发现漏气部位，将压力表安装在汽油分配管的供油管上（如图2所接）进行燃油压力表测量。
打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。
发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法
发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
汽车故障诊断与排除
汽车故障诊断与排除部分一、诊断与排除发动机怠速不稳的故障1．【故障现象】汽车启动之后在怠速情况下运转，发动机转速不稳，忽高忽低、发抖。
2．【故障原因】（1）节气门位置传感器怠速开关不闭合。
（2）怠速控制阀（ISC）故障。
（3）进气管路漏气。
（4）喷油器滴漏或堵塞。
（5）排气系统堵塞。
3．【故障诊断与排除】（1）怠速开关不闭合诊断方法：怠速时打开空调或打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
（2）怠速控制阀（ISC）故障诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
（3）进气管路漏气诊断方法：若听见进气管有泄漏声，则证明进气系统漏气。
故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。
（4）喷油器滴漏或堵塞诊断方法：外接电源检查喷油器是否有喷油测量喷油器的喷油量，若喷油器无喷油或喷油量超出标准，喷油器即有故障。
故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
（5）排气系统堵塞诊断方法：加速时伴有发闷的现象，可确定为此故障。
故障排除：更换三元催化器。
二、诊断与排除发动机加速时回火的故障1．【故障现象】发动机进气管回火，汽车行驶无力。
2．【故障原因】（1）混合气过稀：原因可能是油路或进气系统出现故障：（2）油路故障主要是由于喷油器喷油过少所致，造成喷油器喷油过少的原因是：油压过低；喷油器堵塞。
（3）进气系统故障主要是由于进气量过多所致，造成进气量过多的原因是：控制进气量的传感器失效；进气歧管漏气。
（4）点火系统出现问题：主要是高压线电阻过大、点火线圈损坏、电源电压不足以及火花塞故障等造成的点火能量不足。
（5）进气门密封不严，汽缸压缩压力不足。
3．【故障诊断与排除】（1）首先排除外部线路连接是否松动、进气歧管有无漏气、真空管有无脱落等故障。
（2）读取故障码，若有，根据故障码检修元件。
凯越进气管漏气案例
凯越进气管漏气案例一辆4万公里左右的凯越进站检修故障灯亮，偶尔怠速不稳，动力不足。
一、故障分析①点火系统异常造成偶发性缺缸②燃油压力不足或者燃油品质不好③机械故障导致缸压异常二、检修过程车辆进站后，故障灯是点亮的状态，首先我们检测故障码如下：这个故障码说明进气系统存在异常，这个时候有条件的可以调取空气流量数据进行检查，车子存在漏气的情况。
可以分析混合气过浓，进气流量数据偏大，应该是进气系统漏气。
因为是涡轮增压的车子，如果是增压管路漏气，会导致空气从增压管路中泄露出去，从而导致进入发动机的空气变少，在喷油量不变的情况下，单位体积的燃油配合偏少的空气，那么燃烧的结果就是混合气过浓了。
所以当前诊断仪检测的数据为-10%。
接下来就开始诊断进气系统漏气的情况。
首先检查空滤，看看是不是存在堵塞或者脱落等异常，其次需要检查空气流量计前端的滤网是不是脱落和变形。
不要小看这个滤网，滤网并不是指空气滤芯，而是原厂空滤盒里面的塑料滤网，这个滤网的作用就是疏导气流，减小涡流对空气流量计工作产出干扰。
这两个检测均无异常，于是我们继续检查节气门口的密封性，17款的节气门口是塑料卡扣的，很容易在清洗节气门之后导致卡子碎裂，但是我们检测的时候也没有听到明显的气流声，准备好肥皂水涂抹在怀疑的地方，也没有发现异常。
那么我们继续把目光放在中冷器这块了，拆下保险杠后，我们将肥皂水涂抹在中冷器表面和管子接头，类似于维修冷凝器漏制冷剂一样，但是也没有找到问题。
接下来我们分两部分，从增压侧到中冷器之间，然后从中冷器到节气门之间，两头的管路仔细检查，终于发现了问题。
原来这里的增压管被皮带轮蹭到了，磨破了一个点，存在轻微漏气。
正常情况下皮带轮是不会碰到管子的，所以我们根据车牌照查询维修记录得知此车在半年前曾经有过事故，水箱，冷凝器，中冷器全部更换过。
这说明事故不算小呢，正是因为事故导致管子变形位移，造成增压管路漏气。
维修过程中如果能熟练掌握数据流和诊断仪的使用方法，对于维修故障来说才能够事半功倍。
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