发动机进气管路漏气故障诊断与分析

8汽车维修2011.1汽车诊所AUTOMOBILE MAINTENANCE发动机的正常工作必须建立在能够正确控制不同工况下的进气数量和混合气浓度的基础之上，而发动机进气管路漏气恰恰对这2个方面产生了较大的影响。首先是进气数量失去控制，特别是在怠速工况时。目前发动机的控制系统都有怠速控制功能，ECU通过自动调节节气门的最小开度或怠速旁通气道的通道面积，最终把发动机的怠速稳定在既定的目标怠速值。但是当发动机进气管路漏气时，相当于在节气门和怠速旁通气道之外又并联了一个进气通道，而且这个并联气道的通道面积ECU还控制不了。同时因为在发动机怠速工况时进气管路的真空吸力最大，所以从这个并联气道漏入的空气数量还相当可观，这就造成了ECU对进气量的控制失准。当漏气严重时，即便ECU控制把节气门或怠速旁通气道完全关死，从缺陷处漏入气缸的空气数量还是要比正常的进气量多，从而会使ECU对进气量完全失去控制。其次是容易造成混合气浓度的不正常。发动机ECU对混合气浓度的控制首先是根据空气流量计提供的进气量信息（当然还包括进气温度、水温、节气门开度、发动机转速等信息，但主要是进气量信息）计算出应有的喷油量，再根据既定油压换算成喷油脉宽（一次喷油持续时间），然后控制喷油器喷油，最后根据氧传感器反馈的混合气浓度信息，对喷油量作适当修正，从而把混合气浓度控制在正常范围。当发生漏气现象时，这一部分漏气量大多不能被空气流量计检测到（如果控制系统装有进气压力传感器，因漏气而使进气管路的压力升高是能被检测到的），所以ECU根据空气流量计提供的进气量信息计算出的喷油量自然也就不会正确了。虽然后期ECU还能根据氧传感器提供的反馈信息对喷油量作出修正，但这个修正是有限度的，这就必然造成混合气浓度不正常了。混合气数量和浓度的失常，必然会使发动机的工作性能下降，在怠速时的表现尤为明显，如怠速不稳发动机抖动、怠速值异常等。除此之外，发动机进气管路漏气还可能因为影响到了废气再循环等而使发动机的排放超标；同时因为漏入的气体未经空气滤清器过滤，即有可能有沙粒等杂质进入气缸而导致更为严重的故障发生。二、发动机进气管路漏气故障的诊断发动机进气管路可能引发漏气的部位繁多且相对隐蔽，同时发动机进气管路漏气主要是引起进气量和混合气浓度的失控，进而导致发动机工作性能的下降，他与一些油路、电路故障引发的现象相似。因此，在进行发动机故障诊断的时候，首先要尽可能通过各种方法、现象确定发动机的故障是否是由于进气管路

漏气引起的，然后再一个地方一个地方地仔细查找漏气的部位，最后找出故障点并排除故障。1.发动机进气管路漏气现象的确认虽然发动机进气管路漏气引发的故障现象和其他因素（如油、电路故障）引发的故障现象有着极大的相似之处，但还是有着自身的特点，有一定的规律可循。一是发动机进气管路漏气对发动机怠速影响很大，但对中高速、大负荷工况影响不大，这也是发动机漏气故障有别于其它故障的一个最大特点。形成这一特点的原因是怠速时正常的进气量很小而漏气量却是最大，而中高速、大负荷工况正常进气量很大而漏气量反而相对较小。二是在怠速时通过解码器读取数据流经常可以看到节气门开度不正常（甚至处于完全关闭状态）或怠速调整阀步进数值的异常（如0步），这主要是因为进气管路的漏气导致发动机ECU不能将怠速时的进气量控制在正常值。另外还可以经常看到氧传感器信号和混合气的λ调节值异常，这是因为进气管路漏入的气体空气流量计检测不到，而ECU根据空气流量计送来的信号控制喷油，自然得到的混合气浓度就不合适，又因漏气量较大，ECU虽然根据氧传感器反馈的信号作出修正，但因修正幅度有限，始终不能把混合气浓度调整合适。三是可能对其他系统产生影响，如制动踏板变硬、燃油压力过高、空调系统异常等，这是因为与这些系统相连接真空管破裂或松脱导致应有的真空引力消失所致。四是当环境相对安静时，仔细倾听，有时能听到进气泄漏部位发出的“咝咝”声。五是怠速时用真空表测量歧管内真空度会比正常值低（正常值一般为60~70kPa）。2.发动机进气管路漏气部位的查找当确认故障是由于发动机进气管路漏气所致之后，接下来就要快速准确地查找漏气的具体部位。查找具体漏气部位首先就是直观检查，应仔细查看各连接处是否有脱落、松动现象，各个真空管是否有断裂、破损的地方。但很多时候漏气的缺陷部位都较为隐蔽，不易直接观察到。这时就需要我们采取一些辅助手段了。一是我们可以逐一拔掉各个真空软管，然后用手堵住进气管路一侧。当拔掉某一软管用手堵住后发动机工作性能有明显提升，就说明是该软管或与之相连的部件处有漏气现象。二是我们可以向进气管路的各连接处以及其它怀疑漏气的部位喷射化油器清洗剂，如果某处漏气，则喷射到该处时我们可以看到液体会很快被吸入，并能感到发动机转速的提升。三、发动机进气管路漏气故障诊断的具体案例例1桑塔纳3000轿车发动机