城市轨道交通车辆实训基地建设项目自评一览表
城市轨道交通专业实习基地建设模式研究
城市轨道交通专业实习基地建设模式研究摘要：城市轨道交通行业已步入跨越式发展阶段，相关轨道交通专业技术人才全面紧缺。
实习基地的运用在人才培养体系中具有不可替代的地位和作用。
通过分析轨道交通专业实践教学的特点，对基地建设模式提出了几点建议，旨在为建设符合城市轨道交通专业性质的实习基地提供一些借鉴。
关键词：城市轨道交通；实习基地；模式构建基金项目：江西省高等学校教学改革研究资助项目（jxjg-10-5-20）近年来，我国城市轨道交通投资规模大，行业发展步入黄金期，已经成为世界上城市轨道交通发展最迅速的国家。
截至2011年底，我国已有14座城市先后建成并开通运营了56条城市轨道交通线，总里程达到1714公里。
近期，国家发改委批复了多个城市的轨道交通近期建设规划，总投资规模预计超过8000亿元，计划至2015年前后规划建设96条轨道交通线路，建设线路总长2700多公里。
大量城市轨道交通建设项目的投入运营，对城市轨道交通专业方面高素质、高技能人才需求压力增大。
在城市轨道交通专业方向的人才培养方面，众多高校教师针对课程设置和课程体系的教学方案改革讨论较多，积累了不少成熟的经验，但校内实训中心、校外实习基地建设相对滞后，规模、层次不一，内容枯燥、机械，学生实践能力培养受到制约，实习基地建设已经成为城市轨道交通专业发展的瓶颈。
一、实习基地建设的紧迫性城市轨道交通是一个技术性、综合性较强的行业，从专业来看，它涉及车辆工程、线路工程、结构工程、电气工程、通信信号、运营管理等众多专业，实践性很强，具有明显时代发展特点。
实习基地是进行实践教学的根本保障，为提高教学效果，增强学生向工程技术人员转变的能力，建设多方位的、立体的城市轨道交通综合体系实习基地显得非常紧迫。
二、实习基地建设模式构建实习基地是开展实践教学的重要场所，主要包括校内实训中心和校外实习基地两个部分。
目前，校内实训中心均存在建设年代已久，建设标准低，没有发展空间等问题。
城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践
城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践城市轨道交通类专业实训基地建设策略与实践在城市轨道交通行业，专业实训基地的建设对培养高素质的人才、提高实践能力、推动行业发展具有重要意义。
本文将从城市轨道交通类专业实训基地建设的策略和实践方面进行全面评估，并探讨其在行业发展中的作用。
一、基地规划和布局专业实训基地的规划和布局应充分考虑行业需求和未来发展趋势。
在城市轨道交通行业，随着技术的不断更新和新型车辆、设备的引入，基地的规划应更加注重先进性和实用性。
布局应考虑到培训设施、模拟场景、实践场地等方面，以满足不同层次、不同专业人才的培训需求。
二、设施设备建设专业实训基地的设施设备建设是关键环节。
应配备先进的仿真设备、实用的轨道交通车辆、全方位的模拟场景等，以提供真实的培训环境和丰富的实践机会。
基地建设还应充分考虑智能化、数字化的要求，引入虚拟现实、增强现实等技术手段，提升培训的效果和体验。
三、教学团队建设专业实训基地的教学团队是培训质量的关键所在。
应聘请经验丰富、业务能力强、教学方法多样的教师，构建多学科、多领域的师资队伍。
还应注重教师的培训和交流，不断提高教学水平，使教师们在培训实践中始终保持状态。
四、与企业合作专业实训基地的建设还需充分与企业进行合作。
通过与轨道交通企业建立合作关系，共享资源、互惠互利，可以为基地的建设和运营提供更大的支持和保障。
企业可以提供实际案例、真实场景、最新技术等资源，帮助基地更贴近行业实际，提高培训的实效性。
五、个人观点和理解在我看来，城市轨道交通类专业实训基地建设应注重行业需求、技术更新、实践体验以及与企业的合作，这样才能更好地满足人才培养的需求，推动行业发展。
基地建设还应立足未来，注重创新，借助先进技术手段提升培训效果，为行业发展注入源源不断的人才和动力。
总结城市轨道交通类专业实训基地的建设是一个综合性、系统性工程，需要考虑多方面的因素。
从规划和布局、设施设备建设、教学团队建设到与企业合作，每个环节都必须慎重对待，以确保培训质量和实用性。
江苏航运职业技术学院 城市轨道交通综合实训基地
江苏航运职业技术学院城市轨道交通综合实训基地集运营、机电、通信、信号、车辆和工程等实训项目于一体，包含6个实训中心，服务行车调度员、车站值班员、司机、机电工程师、信号工程师、车辆检修工程师等23个轨道交通技术工作岗位的实训实践。
基地秉持“立足交通、服务地方、面向全国、走向世界”的办学定位，以服务“交通强国”“长三角一体化”等国家战略为建设目标，以“产教融合、校企合作”为抓手，以“共建、共享、共赢”为理念，同企业开展务实合作，依托实训基地开展“双主体育人”，提升人才培养质量。
基地坚持分类建设与分级管理相结合的原则，集中实验实训教学资源，保障人才培养质量；以专业群建设为主线，打造特色实验实训平台，为专业群建设发展提供支撑；形成开放、竞争、服务、高效的运行与管理机制；激发技术人员的积极性、主动性和创造性，在职业技能鉴定、技能竞赛和实训教学资源开发等方面取得了优异成绩，获得了业界好评。
城市轨道交通综合
站区联合演练整车VR
检修演练。
城市轨道交通运营管理实训基地建设探讨-概述说明以及解释
城市轨道交通运营管理实训基地建设探讨-概述说明以及解释1.引言1.1 概述城市轨道交通运营管理实训基地的建设是现代城市交通管理的重要组成部分。
随着城市轨道交通的迅猛发展，为了提高运营管理人员和相关人员的实际操作技能和应急处置能力，建设一个符合实际情况的实训基地显得尤为必要。
概括来说，城市轨道交通运营管理实训基地是一个以模拟城市轨道交通运营环境为主题的实训场所。
它不仅提供必要的教学设备和场地，还能模拟各种实际场景，以便进行针对性的应对和解决问题的实践操作。
通过这样的实训，可以让学员们更好地理解和掌握城市轨道交通的运营管理知识和技能。
基于此，本文将探讨城市轨道交通运营管理实训基地的建设问题。
首先将分析建设该基地的重要性，包括提高人员应对突发事件和事故的能力、提升运营管理人员的素质和技能等方面。
接着将探讨建设城市轨道交通运营管理实训基地的必要性，包括提高实践操作环境、提升实训效果和减少实训成本等方面。
通过本文的探讨，我们可以更好地认识到城市轨道交通运营管理实训基地的建设对于提高城市轨道交通运营管理人员的素质和技能有着重要的意义。
同时，也能够为基地的建设和运营提供一些建议和探讨。
在未来，这样的实训基地有望对城市轨道交通运营管理的发展产生积极的影响，并为实践操作人员的培养和提升提供有力的支持。
1.2 文章结构本文主要讨论城市轨道交通运营管理实训基地建设的探讨，以下是文章的结构框架：引言部分将对城市轨道交通运营管理实训基地建设的背景和意义进行概述，同时介绍本文的目的。
正文部分将分为两个主要章节：城市轨道交通运营管理实训基地的重要性和建设城市轨道交通运营管理实训基地的必要性。
其中，2.1节将详细探讨城市轨道交通运营管理实训基地对于培养专业人才和提高运营管理水平的重要性，并介绍国内外相关基地的成功案例。
2.2节将分析当前城市轨道交通运营管理实训基地建设的必要性，包括满足运营管理人才需求、提高实践能力水平、促进创新和技术研发等方面的必要性。
关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考
关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：近年来，我国城市轨道交通的快速发展，给城市交通运营管理专业的实训基地建设提出了新的挑战和机遇。
中职城市轨道交通运营管理专业是培养轨道交通从业人才的重要途径，实训基地的建设对于学生的专业知识和实践能力的提升至关重要。
实训基地建设应充分考虑市场需求和专业发展。
随着城市轨道交通日益发展，对于从业人员的要求也越来越高。
实训基地应该根据市场需求和行业发展情况，建设相关的实训设施和仿真环境，以帮助学生更好地掌握实际操作技能和解决实际问题的能力。
实训基地的建设应注重与企业合作和实践教学相结合。
通过与轨道交通运营管理企业的合作，学校可以开展实习实训活动，让学生在实际工作环境中学习和实践，提高他们的实战能力和综合素质。
学校还应该与行业专家合作，邀请他们开展专题讲座和培训，增加学生的专业知识和实践经验。
实训基地的建设还应注重传统技能和现代技术的融合。
随着科技的发展，轨道交通运营管理领域的技术也在不断更新和变革。
实训基地应该引进最新的技术装备和教学手段，让学生及时掌握最新的技术和操作方法，提高他们的综合竞争力和实践能力。
实训基地建设还应注重人才培养和教学质量的提升。
通过建设先进的实训基地和完善的教学体系，学校可以提高学生的专业素质和就业竞争力，培养更多高素质的从业人才，为城市轨道交通的发展做出贡献。
第二篇示例：随着城市化进程的加快和人口增长的持续增加，城市交通拥堵、污染等问题日益凸显，城市轨道交通作为快捷、便利的交通工具逐渐成为人们出行的首选。
为了培养更多优秀的城市轨道交通运营管理人才，中职院校的轨道交通运营管理专业实训基地建设变得尤为重要。
建设中职城市轨道交通运营管理专业实训基地可以提高学生的实践能力。
在传统的课堂教学中，学生主要是通过书本知识来学习，缺乏实际操作的机会，而实训基地能够提供一个模拟真实工作环境的机会，让学生在实践中学习，提高实践操作的能力。
城市轨道交通工程质量安全督查表
城市轨道交通工程质量安全督查表
（省、市建设行政主管部门）
单位名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
(建设单位)
单位名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程受检项目基本情况省（直辖市）市（县、区）
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
（勘察单位）
单位名称：工程名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
（设计单位）
单位名称：工程名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
(监理单位)
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
（施工单位）
单位名称：工程名称：
督查组成员（签字）：督查日期：
城市轨道交通工程质量安全督查表
（第三方监测单位）
单位名称：工程名称：
督查组成员（签字）：督查日期：。
城市轨道交通运营管理专业修订版
城市轨道交通运营管理专业Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998城市轨道交通运营管理专业申请广州市示范性建设专业自评报告广州铁路职业技术学院2008年10月目录一、专业发展与基本概况（一）专业发展历程广州铁路职业技术学院是广东省人民政府批准、教育部备案、广州市市属的全日制公办普通高等职业院校，也是华南地区唯一以轨道交通专业为特色的高职院校。
作为铁路行业的老牌院校，我校自1975年开始开办铁道运输专业，至今已有30余年的办学历史，先后为广州铁路（集团）公司、柳州铁路局等铁路企业培养了几千名运营管理类技术骨干。
为适应广州地铁建设与运营需求， 1995年我校与成立不久的广州地铁公司合作开办了地铁运输大专班，是国内最早开办订单式地铁运输班的院校之一。
目前该班大部分学生已成为广州地铁、深圳地铁运营管理部门技术管理骨干力量。
学院成立后，2001年开始招收铁道运输高职学生43人，其中被深圳地铁、广州地铁录用的32人均已成为公司业务骨干。
随着城市轨道交通的蓬勃发展，城市轨道交通运营管理人才需求量急剧增加。
我院本着服务区域经济，瞄准市场需求的原则，在实力较强的“铁道运输”专业师资和实训条件基础上加大专业规划和建设力度，2004年按照教育部批准的高职专业设置目录正式以城市轨道交通运营管理专业招生。
多年的专业沉淀以及遍布在铁路及城市轨道交通企业的优秀毕业生为专业赢得了声誉。
贴近企业的办学思想使专业呈现出“进口旺、出口畅”的良好局面（见表1）。
表1 近三年运营专业学生招生、就业情况（二）专业基本概况1．专兼职教学团队结构合理。
本专业现有学生486人，专任教师12名，其中具有“双师”素质教师8人，占67%，具有企业生产一线工作经历的7人，占58％；主讲教师中具有高级职称的5人，占42%；具有硕士以上学位的教师（含在读）8人，占67%。
专任教师在年龄、学历、职称结构等方面形成了学术梯队，教师数量足够，能充分满足本专业教学的需要（见图1、2、3）。
轨道交通工程质量检查专项表格
轨道交通工程质量专题检查表
附件2
表一基本状况检查表
表四监理机构行为检查表监理单位:
检查人员签名:
表五现场资料检查表（150分）工程名称:
续表二存在0⅛重要问题得分率
检查人:
表六现场实物实测实量（Ioo分）
表七现场实物观感（120分）
表八盾构区间现场检查表
工程名称:
检查部位:
a.偏差超规范，每处扣2分。
隧道衬砌环直径椭圆度
15
表九汇总表工程名称:
检查小组签名:
表十工程质量状况汇总表
表十一工程质量评分排序表（一）施工单位
表十一工程质量评分排序表（二）监理单位
注：监理单位综合评分为表二综合评估栏中“C”项得分。
表二人员配置检查表
1.建设单位应配人员按照“深圳市建设局文献（深建质安[2023]24号）”规定;
2 .监理单位应配人员备按照监理协议规定(指注册监理工程师)；
3 .施工单位应配人员备按照施工协议和“深圳市建设局文献(深建质安[2023]24号)”规定(指持证上岗人员和项目管理人员)。
表三地铁综合检查表
备:
1、（1）一一是指从地面计算日勺施工点；（2）一—是指本次检查所抽取日勺工点数；（3）〜（9）——是指抽查日勺工点数状况;
2、（8）——文字描述存在的问题。
如渗漏水、变形或沉降状况。
3、（9）——工地自身及周围环境（建筑物、地下管线）。
关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考
关于中职城市轨道交通运营管理专业实训基地建设的思考作者：高君佩来源：《职业·中旬》2013年第03期摘要：中职实训基地是以培养学生的专业操作技能为主，集教学、科研、社会培训、技术鉴定等功能于一身的场所。
本文结合笔者学校城市轨道交通运营管理专业实训基地建设实践，对实训基地的建设问题进行了探讨。
关键词：中职轨道交通运营管理实训基地建设笔者学校开设了城市轨道交通运营管理专业。
作为专业建设的重要组成部分，笔者学校筹建了城市轨道交通运营管理专业实训基地，力争培养出更多的城市轨道交通运营管理人才，与企业实现人才培养的“零距离”对接。
一、实训基地建设的总体目标在进行实训基地建设时，要以职业行为为向导，突出技能训练，重视职业能力的培养；同时，兼顾社会培训、技能比武、技能鉴定等项目的需要，建设科学、规范、专业、实用、具有拓展功能、融“教、学、做”为一体的现代化实训基地。
1.以职业行为为向导实训基地建设的总体目标与所培养学生的就业方向息息相关。
笔者学校城市轨道交通运营管理专业的学生毕业后主要从事城市轨道交通管理、站务管理、交通信号管理以及车站内水电、空调的维护管理工作。
因此，要以职业行为为向导，满足相关课程的实训培养要求。
2.突出技能训练主题在引进设备时，要考虑到相关设施要有利于学生的技能训练，训练的手段要多样且实用。
学生动手操作时，就是考验设备质量的时候，因此设备的耐用性以及后期的维护保障机制应予以重视。
3.满足职业能力的培养要求职业能力是人们从事某种职业的多种能力的综合。
在中职学生的培养过程中，技能培养是核心，但对于技能，不能狭隘地理解为“只用动手，不用动脑”。
实训基地的建设一定要注重培养学生综合运用知识、技术和技能来完成岗位任务的能力，也就是说培养学生完成本职工作的综合能力。
4.满足社会培训的要求笔者学校是大连市大学生就业技能培训基地，除此之外还肩负着面对社会进行相关专业职业培训的任务。
学校的实训基地建设应能承接企业服务项目，增强校企信息互通。
城市轨道交通运营综合实训基地建设
城市轨道交通运营综合实训基地建设规划建议书2016/6/15目录1.概述 (1)1.1建设目标 (1)1.2培训对象 (1)1.3培养岗位 (1)2.建设方案 (2)2.1设计原则标准 (2)2.2 技术规范及适用标准 (2)2.3硬件环境要求 (3)2.4软件运行要求 (3)2.5供电要求 (3)2.6项目设计运行能力要求 (3)2.7实训工位要求 (3)3 设备各功能模块详细参数及采购要求 (5)3.1车站综合控制训练模块 (5)3.2自动售检票系统训练模块 (18)3.3行车调度综合演练模拟沙盘模块 (28)3.4行车调度OCC训练模块 (36)3.5其它 (39)1.概述1.1建设目标近年来，我国城市轨道交通等进入了快速发展时期，对轨道交通专业相关人才的需求旺盛。
通过搭建城市轨道交通运营管理综合实训体系，能够真正服务于地铁运营企业，解决企业对于人才和运营的需求，实训中心能够满足如下四个阶段的实训要求：●第一阶段——各模块认知、拆装及操作的独立训练——满足企业关于员工需掌握各设备系统的一般结构、原理及使用方法；●第二阶段——各模块正常运营模式下执岗独立训练——满足企业对于员工能独立执岗作业的要求；●第三阶段——各模块故障模式下的独立训练——满足企业对于员工能够进行设备及系统故障处理的要求；●第四阶段——各模块在应急预案模式下的联动训练——满足企业对于员工能够合理应对各种运营突发事件的要求城市轨道交通运营管理综合实训体系是根据地铁企业“大联动机”的特点，将传统的各独立的实训室有机融合，通过搭建软硬件结合的实践教学系统，将轨道交通的运营体系、环境等完全仿真再现，即实训中心的布局、装饰、设备配置、系统等完全与真实地铁相同，实训中心内尽量采用真实设备，部分采用模拟设备替代。
教师、学生通过在实训平台中的仿真训练，达到在全仿真环境中岗位实训目的。
1.2培训对象城市轨道交通运营管理专业中高职学生地铁运营公司运营岗前培训学员地铁运营公司在职岗位提升员工1.3培养岗位站务员（站台安全员、票务员）综控员/车站督导员（行车值班员、客运值班员）值班站长调度人员等2.建设方案2.1设计原则标准系统设计需统筹包括场地限制、资金配套、设备先进、未来扩展、日常使用及管理等多方面因素，具体体现原则包括：●内容体系的专业性原则●教学理念先进性原则●技术手段创新性原则●系统架构集约性原则●功能模块可配置化、扩展性原则●数据集中原则应充分考虑系统的可靠性、稳定性与安全性；系统中主要设备均应采用工业级产品，并尽量采用成熟技术及工艺。
建设一流的城市轨道交通大型综合实验实训基地——以西安铁路职业技术学院为例
科 技 与社 会
建设 一 流 的 城 市 轨 道 交通 大型 综 合 实 验 实 训 基 地
以 西安 铁 路 职 业技 术 学 院 为例
苏 青
（ 西安铁路职业技术学院
陕西西安
７０ １ １０４）
【 摘
要 】 本文以西安铁路职业技术 学院为例 ， 论证 了建设一个大型的、 综合的、 能够体现城市轨道交通 系统总体 结构框 架， 满足 多专业
时在线路上设 置动车 ， 安装 Ａ Ｐ Ａ Ｏ车载系统。 Ｔ／ Ｔ 在建设过程中 ， 可以寻求与设 计生产 单位 的合作 ， 设计 中考虑利用
４、 拟 驾 驶 系统 模 一
梯、 消防自动报警 、 明设备 、 照 供配电 、 给排水及通风等 设备的工作状 态 实际应用设备作为系统升级开发的试 验平 台或培训平台 。 在 Ａ Ｃ系统 建设 的基 础上 ， Ｔ 建立 基于 现场总 线 的列车控 制 系统 （ 或真实控制系统的仿真 ） 实现 与 Ａ Ｃ系统的 联动控 制 ， ， Ｔ 完成城 轨车
一
、
式宣布成立西安市轨道交 通、 软件服务外 包 、 漫、 动 旅游 四大职 业教 育 车调 度系统 Ｓ （ ｉ ａ ｎ ｓ ｍ 模拟 软件 ； Ｉ Ｓ ｎｌ ｇ ｙ ｅ ） Ｇ ｇ ｉ Ｓｔ 中央 视频监控 Ｃ Ｔ Ｃ Ｖ系统 集团。其中《 轨道交通职业教 育集团》 西安铁路 职业技术 学院挂牌 ， 模 拟软件 ； 车调 度指 挥 系统 Ｔ Ｃ （ ｒ ｎＯ ｅ ｔ ｎ Ｄｓａ ｈ ｇＣ ｍ 在 列 Ｄ Ｓ Ｔａ ｐ ｒ ｉ ｉ ｔ ｉ ｏ — ｉ ａｏ ｐｃｎ 更加坚 定了学院在创新职业教育、 走集团化 发展路子 ， 大做强职业 教 ｍ ｎ ｙ ｅ ） 做 ａｄＳ ｓ ｍ 模拟 软件等 。 ｔ 育， 进一步 提高办学质量和效 益 ， 扩大就 业 ， 为西 安市经 济发展 做出积 （） ３ 与车站控制室设备互联。
轨道工程实训基地建设方案
轨道工程实训基地建设方案一、前言随着城市化进程的加快和经济的快速发展，城市的轨道交通系统也在不断完善和扩建。
在这种情况下，轨道交通工程的人才需求迅速增加，对于轨道工程实训基地的建设也提出了更高的要求。
本文将结合实际情况，提出轨道工程实训基地的建设方案，以期为更好地培养轨道交通工程技术人才，提供更好的实训设施和条件。
二、基地建设的必要性1. 培养人才的需求：随着城市轨道交通的不断建设和发展，对于各类专业的轨道交通工程技术人才的需求也在不断增加。
高质量的实训基地能够更好地培养出高水平的人才。
2. 提高技能：轨道交通工程是一项专业性很强的工程，需要经验丰富的技术人才来进行设计、施工和维护。
因此，实训基地的建设可以提高学生、从业人员的实际操作技能。
3. 促进技术创新：实训基地可以搭建一个实践平台，让学生或从业人员有更好的机会去尝试新的技术、新的设备，推动技术的创新和发展。
三、基地建设的内容和具体安排1. 建设目标：建设一所现代化、规范化、功能完善的轨道工程实训基地，为学生、从业人员提供理论与实践相结合的实训环境。
2. 建设范围：实训基地应包括轨道工程实验室、模拟实训区、仿真训练区、实训场地等，为学生提供各类实训设施。
3. 建设标准：依据国家有关技术标准和行业规范，结合国内外轨道工程实训基地的先进理念和实践经验，确保基地建设符合行业要求。
4. 具体内容：(1) 实验室建设：包括线路测量实验室、电气线路实验室、信号与通信实验室、工务实验室等，完善的实验室可以提供理论知识的学习和实践操作的机会。
(2) 模拟实训区建设：通过模拟的轨道工程场景，让学生能够接近真实的工作环境，学习和练习各种实际操作技能。
(3) 仿真训练区建设：通过计算机仿真技术，模拟各种复杂的轨道工程操作场景，为学生提供更真实的实践机会。
(4) 实训场地建设：包括轨道线路、车站设施、列车模拟器、作业车辆等，为学生提供实际操作的场地和设备。
四、基地建设的保障1. 资金保障：轨道工程实训基地的建设需要大量的资金投入，需要政府、企业等多方共同支持和合作。
城市轨道交通工程项目车辆基地及配套工程建设标准
城市轨道交通工程项目车辆基地及配套工程建设标准第1条车辆基地的布局和选址应符合下列要求：一、城市轨道交通车辆基地的布局，应根据线网规划统筹安排，充分考虑资源共享，明确各车辆基地在全线网中的地位和分工。
必要时，可结合地形和规划条件，进行综合开发的专题研究。
二、车辆基地应包括车辆段、综合维修中心以及配套生活设施等，也可设置物资总库（分库）和培训中心。
其中车辆段的设置应符合下列要求：（一）车辆段根据其作业范围可分为定修段和厂、架修段。
定修段承担车辆定修、月检、日常检修和停放的任务；厂、架修段除承担定修段的任务外，尚应承担车辆厂修和架修任务。
有条件的城市可集中设置车辆大修厂。
（二）停车场承担车辆的月（周）检和停车、列检的任务；仅承担停车、列检任务的停车场称辅助停车场。
停车场隶属于车辆段。
（三）每条运营线路宜设一个定修车辆段，当车辆段距终点站超过２０ｋｍ时，宜增设停车场（或辅助停车场）。
（四）厂、架修段和综合维修中心，宜结合轨道交通线网和车型情况按多线共用设置。
三、车辆基地选址应符合下列要求：（一）用地性质应与城市总体规划协调一致。
（二）用地位置应靠近正线，有良好的接轨条件。
（三）用地面积应满足功能和布置的要求，并具有远期发展余地。
（四）用地范围宜避开工程地质及水文地质不良地段。
（五）用地周边应有利于与城市道路连接，有利于与城市电力、通信及各种管道的引入，并有良好排水条件，宜与地面铁路连接。
第2条车辆段的规模和设施应符合下列要求：一、车辆的检修周期，可按表８的规定执行。
车辆检修周期表表８检修种类定期检修日常维修厂修架修定修月检周检列检定检周期（万ｋｍ）Ａ、Ｂ１２０（１０年）６０（５年）１５（１２５年）３０（３月）０５（１５天）每日或双日Ｌｂ１６０８０２０２——单轨全面检修重点检修换轮三月检—列检６０（６年）３０（３年）１０（１年）（３月）—（３日）二、车辆段的规模应根据车辆技术条件，配属的列车编组和数量、列车年走行公里（或间隔年限）、车辆检修周期、检修作业时间等进行计算。
城轨设备认识实训报告
随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展日益受到重视。
为了使学生深入了解城市轨道交通设备，提高学生对轨道交通行业的认知水平，我校组织开展了城轨设备认识实训。
本次实训旨在通过实地考察、设备操作和理论讲解等方式，让学生全面了解城轨设备的种类、结构、功能及其在轨道交通运营中的作用。
二、实训内容1. 实训场地及设备本次实训在我校轨道交通实训基地进行，实训基地配备了丰富的城轨设备，包括列车、车站、信号、通信、供电等系统。
实训过程中，我们参观了各类设备的实物，并对其进行了详细的了解。
2. 实训课程（1）城轨车辆认知通过讲解和实地考察，我们了解了城轨车辆的组成、结构、功能及检修维护方法。
重点学习了车辆制动系统、转向架、电气系统等关键部件。
（2）车站设备认知车站设备认知课程主要包括自动售检票系统、安全门系统、导向系统、广播系统等。
通过讲解和实际操作，我们掌握了车站设备的操作流程和维护方法。
（3）信号设备认知信号设备认知课程介绍了信号系统的基本原理、设备组成、工作原理及维护方法。
重点学习了信号机、转辙机、道岔等关键设备。
（4）通信设备认知通信设备认知课程主要讲解了通信系统的组成、工作原理及维护方法。
重点学习了无线通信、光纤通信等关键技术。
（5）供电设备认知供电设备认知课程介绍了供电系统的组成、工作原理及维护方法。
重点学习了接触网、变电所等关键设备。
1. 实地考察在实训教师的带领下，我们参观了实训基地内的各类城轨设备，了解了设备的基本结构和工作原理。
2. 设备操作在实训教师的指导下，我们进行了部分设备的实际操作，如自动售检票系统、安全门系统等，熟悉了设备的使用方法。
3. 理论讲解实训教师结合实际案例，对各类城轨设备进行了详细的讲解，使我们加深了对设备原理和功能的理解。
四、实训收获1. 提高了对城轨设备的认知水平通过本次实训，我们对城轨设备的种类、结构、功能及其在轨道交通运营中的作用有了更加全面的认识。
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人才需求
2分
本专业是华南地区唯一开办城市轨道交通车辆专业的高职学院。未来三年，广东省新增铁路2496公里，对本专业技能型人才的需求总量至少在6000人以上。
2
就业导向
4分
学院坚持以就业为导向，紧贴轨道交通行业，注重培养学生综合职业能力，毕业生初次就业率与专业对口率居于同类院校前列。
1．本专业毕业生近几年初次就业率情况如下：2005年为95.1%；2006年为95.3%；2007年为97.9%。
7．按照开放性和职业性内在要求，积极探索人事分配和管理制度的改革
积极探索人事分配和管理制度的改革，制定了《广州铁路职业技术学院院内津贴分配暂行办法》（广铁职院发〔2006〕4号）、《广州铁路职业技术学院聘用人员管理暂行办法》（广铁职院发〔2007〕77号）文件规定，实施了人事分配及管理制度改革。目前正在制订二级预算管理及绩效考核的新方案。
2．大部分的企业都接受我校学生顶岗实习超过半年，全面开展教学与实践合作，能够保证学生半年到企业顶岗实习的需要。
3
专业教学团队情况
10分
教学团队
结构与素质
8分
教学团队
结构
4分
1．本专业有专业带头人1名，现有专业专任骨干教师10名。
2．分别从广州铁路集团公司、广州地铁、深圳地铁等单位聘请了10名行业企业的专业人才和能工巧匠担任兼职教师，专兼职教师比例达到1：1。
3．学院为所有教师全部配备手提电脑，充分利用现代信息技术，为实训操作前理论与实践结合的教学提供有效途径。各主要专业课及实操演练充分利用多媒体教学，现有多媒体教室52个，座位5922个。扩建机房并建立电气CAD、单片机实训及仿真系统各2套。
4．专业实训基地总面积达608平方米，建立了6个专业实训的建设，对本专业基地建设采取了资金倾斜政策，投入力度逐年加大，2006-2008年分别投入72万元、198万元，493万元进行基地建设。
3．在资金投入中，政府拨款与学院自有资金配套达到1：1
6
学校基本
情况
7分
建筑面积
2分
学院占地面积104782平方米。
2
校舍面积
2分
建筑面积81051平方米。
2．专业对口率情况：2005年为91%；2006年为89%；2007年为95%。
4
保障措施
10分
政策支持
4分
我院是广州市直属的高职院校，自学院成立以来，省教育厅、广州市政府和广州市教育局在政策上、资金上大力支持学院的建设与发展，广州市政府（穗府[2007]33号文）对我院的建设发展有明确的目标和规划——形成以工业交通为主的办学特色，并在南沙实施易地建设。市政府对学院建设投资大、支持力度强。
4
实践教学管理
4分
1．教务处是学院实践教学的归口管理机构，设有实践教学管理岗位，选配有专业背景、教学经验丰富、计算机水平高的教师任专职实践教学管理人员。负责统筹管理、协调实践教学工作及质量监控，系、实训中心组织教学实施。各实验、实训室均配有专职实验员，形成了实践教学的管理体系，从组织上得到了保障；
2．学院非常重视校外实习和顶岗实习，与企业合作共同制定了《学生顶岗实习管理办法》，明确规定了实习指导教师的配备，在学生顶岗实习期间，聘请企业业务骨干作为学生顶岗实习指导教师，与本专业教师共同参与学生的管理、教育、技能指导及考核上岗工作；
3．专任教师中有双师素质教师9名，双师素质教师占专任教师达到90%；
4．有副教授4名，高级职称教师的比例占本专业教师数的40%；
5．现有专职实习指导教师3名，其中，实验师一名，助工一名，高级工以上的比例为100%。
4
教学团队
素质与水平
4分
1．本专业的专业带头人李瑞荣副教授，教学水平高，实践经验丰富，有三年铁路机务段工作经历，出版多本教材，开发的教学软件多次获全国、省、铁道部评比一、二等奖。
设备条件
3分
建有专业实训室6个，设备总值357万元：
3
实训室
设备套数
设备总值（万元）
SS1电力低压试验实训室
1套
60
电力机车模拟驾驶实训室
1套
27
电力电子实训室
8套
33.5
牵引电器实训室
8套
23.5
SS9型电力机车综合实训室
1套
141
机车车辆专业教室
1套
72
利用情况
2分
1．实训（实验）开出率达到100%，教学仪器设备利用率高，使用效果好。
2．自2005年起学院每年投入经费26.8万元，用于本实训基地的设备维护与耗材购置费用，设施经费投入有保证，设备维护、材料损耗经费补充有保障。
2
校外基地条件及实施
3分
校外基地条件及实施
3分
1．我校与企业、行业紧密结合，与广州铁路集团公司、广州地铁总公司、深圳地铁有限公司,广州车辆厂等8家企业建立稳定和良好的校外实训基地。在校外实训基地企业，我院与企业共同建立专业实践教学教研室。
2
校内基地条件及实施
10分
场地条件
5分
1．基地具有真实职业氛围，校内实训与校外顶岗实习有机衔接。建有电力机车综合实训室，可完成电力机车全部生产性低压试验，建有机车电器实训室，可进行机车电器检修与性能检查试验。学生校内实训与机务段顶岗实习相结合，考取机车副司机技能证书。
2．建有机车模拟驾驶实训室，可进行电力机车驾驶训练，为司机培养提供有效的教学手段。
2
在校生
规模
3分
全日制高职在校生5099名。
3
学校管理
制度
8分
管理制度
4分
1．规章制度制订
2．规章制度的执行情况
学院认真执行教学管理的各项规章制度，保证各教学环节的顺利进行。一是通过学期期初、期中、期末和日常教学检查及抽查听课等活动，检查教学管理规章制度的执行情况；二是教务处、系部认真履行职责，督促教学和管理人员认真按章办事；三是强化对教学管理规章制度执行情况的监控与反馈，对于违反教学纪律的教师和管理人员，各部门坚决按《广州铁路职业技术学院教学事故认定与处理规定（暂行）》进行严肃处理，及时通报；
（2）积极参加教研教改和社会实践，广泛参与国内外同行交流。承担省、市级教研教改课题二项，与企业开展技术交流和技术咨询。积极和香港地铁、香港九广铁路等进行技术和管理等方面的交流。
3．分别从广州铁路集团公司、广州地铁等单位聘请了10名行业企业的专业人才和能工巧匠担任兼职教师，机车乘务等实践技能课主要聘请企业高水平的兼职教师授课。
（5）李瑞荣副教授主持的教研项目“城市轨道交通车辆专业人才培养模式改革的研究与实践”被批准为广州市教学改革项目。
（6）坚持教学和科研并重，在“产、学、研”结合和学生技能培养方面取得较好成绩；本专业教师研发的机车“受电弓防刮弓保护装置”通过科技成果鉴定，获国家发明专利和铁道部颁发的“定点生产许可证”；开发的教育软件获广东省计算机教育软件评审一等奖一项，二等奖一项；开发的教学培训课件获全国评比三等奖1项，获教育部评比二等奖1项，获铁道部评比一等奖三项，获广铁集团科技进步三等奖1项。
3．学院非常重视实践教学过程管理，为此制定了《实践教学管理规定》对实践教学前的准备、实践教学组织与实施、实践报告（总结）的批改、实践课程考核、质量管理与监控等都做了明确的规定，保证学生在真实的生产环境中得到提高和锻炼；
4．实践教学管理规章制度健全（23个规章制度），涵盖了实验、实训、校内外实习、顶岗实习、技能鉴定、质量监控、实践教学档案管理等教学与管理工作，使实践教学工作有章可循、责任到人、管理到位，确保了学院的正常教学秩序。
4
专业及实训基地情况
20分
专业基本
情况7分
专业建设基本情况
5分
1．本专业有悠久的办学历史，我院从1976年开始开办内燃机车专业，1985年开始开办电力机车专业，1995年、1996年与广州地铁合作，开办地铁车辆专业，共招生150人。2002年开办城市轨道交通技术高职专业。按照教育部高职专业目录要求，2004年起正式更改为城市轨道交通车辆专业。历年来，共培养轨道交通车辆类专业毕业生9000多名。
4．学院实行全员聘用制
学院根据《国务院办公厅转发人事部关于在事业单位试行人员聘用制度意见的通知》（国办发[2002]35号）、《广州市贯彻《国务院办公厅转发人事部关于在事业单位试行人员聘用制度意见的通知》的实施意见》（穗人发[2004]30号）、《广州铁路职业技术学院试行人员聘用制实施方案》（广铁职院发[2006]35号）文件规定，在2007年7月实行了全员聘用制；
2．专业建设和教学改革成效显著：
（1）经过多年的建设与发展，目前本专业已经建成院级精品课程二门，网络课程多门。
（2）本专业1999年被评为铁道部优秀专业。
（3）刘国生教授主持的课题《服务地方经济，建设品牌专业》获得广东省第五届高等教育教学成果奖二等奖。
（4）王韶清副教授主持的教研项目“铁路机车专业双元师徒制教学模式的探索与研究”被批准为2007年省级教研项目。
（7）本专业教师共主编、参编本专业正式出版教材6种，包括：《城市轨道交通车辆》、《电力电子技术》等。与广州地铁开展订单式培养，编写订单式培训教材6本。
3．我院城市轨道交通车辆专业2005年被批准为广州市示范建设专业。
3
学历教育
学生数
2分
招生人数2005年294人、2006年443人，2007年534人，现有全日制学生1271人（含联合办学）。
5．实行岗位工资制
按国家及广州市关于事业单位工资改革的有关规定和《广州铁路职业技术学院院内津贴分配暂行办法》（广铁职院发〔2006〕4号）规定，实行岗变薪变原则，全员的工资及津贴实行了由身份管理向岗位管理转换。
6．建立良性激励机制
为了激发全体教职员工的工作积极性，制订《广州铁路职业技术学院教研、科研奖励办法》（广铁职院发〔2006〕）41号）、《广州铁路职业技术学院专业技术职务聘任管理办法》（广铁职院发〔2007〕78号）等办法。