船舶高级消防(新版)

只具备燃烧的必要条件燃烧的现象不一定能够发生，还要达到燃烧的充分条 件，即三要素要同时存在达到一定浓度且要互相作用才能够燃烧。灭火就是通过 破坏这样的关系来完成的。
固体燃料的燃烧特性：
1.高温分解：燃烧前必须转化成蒸汽，所以我们看到的固体燃料的燃烧现象都 在固体燃料表面发生，但该现象没有熔融过程。
2.燃烧速率：取决于燃料本事的物理结构。
二、船舶高级消防培训
培训侧重于船舶防火、消防设施检查和使用、船舶消防的组织和与训练、控 制和扑救船舶各部位火灾战术与指挥、船舶灭火程序与火灾扑救、船舶消防的 应急预案等方面内容。
三、船舶消防的基础知识
燃烧的条件：
1.燃烧的必要条件 2.燃烧的充分条件 ｛维持燃烧氧含量要达到16％，闷火3％，下降到11％火将 熄灭。当氧降低至16％时对人将产生影响，10％以下人就 会缺氧直至死亡。｝
第二节、固定灭火系统
一、水灭火系统
水灭火系统的组成： 当消防消防泵设置在机舱内时，应急消防泵与消防泵之间应设置隔离阀。 因为应急消防泵的排量为消防泵排量的40％，当隔离阀启动时仅为应急消防泵 供水，所以需要设置隔离阀才能合理利用水源。 水灭火系统的检查与保养： 1.整个系统每半年检查一次 2.消防栓附近装甲板货时，不得压盖水带或阻碍水带的连接和使用 3.消防水带每三个月检查一次，并摊开重卷，使折痕处得以变换
（二）船舶开展消防技能训练的原则 （三）船舶消防技能训练的方法 电影、幻灯片、录相等也可以作为正式训练的一种方式。 （四）船舶消防技能训练的项目 消防技能训练项目有：正确的着装、探火动作、消防供水、消防射水、呼 吸保护、火场救助、使用手提灭火器、操纵应急消防泵、操作应急发电机、操 作固定灭火系统、操作火灾警报设备。
（三）保持耐火分隔的完整性 耐火分隔上的门、窗和其他小的开口和贯穿件设置不当会影响防火结构的完整性。 防火门、水密门、气密门 气密门及其备件必须通过比水密门更严格的气密检验。气密门一般装在电 池间、冷冻货物间和油漆间的舱壁上，因为这些舱室可能含有有毒气体。
三、货船的结构防火简介
IC、IIC、IIIC法则：
通风的方式：
1.自然通风 2.机械通风 3.空调系统
二、通风系统的防火基本要求
三、船舶通风系统的布置与控制
用于机器处所的动力通风的控制装置，应集中而能从两个地点加以控制，其 中一个应设在机器处所外面；用于装货处所动力通风系统的风机，应能在该处所 外面的一个安全地点将其停止。
四、通风导管和挡火闸
五、火灾中的通风控制
气体燃料的重要指标：
只有在爆炸极限范围内的气体才具备爆炸危险！
第二章、船舶防火管理
第一节、船舶防火的重点区域管理
船舶火灾事故是威胁船舶安全最重要的因素之一，而火灾 的发生往往是由于船员的安全意识不够，所以加强船舶的日常消 防管理，消除火灾隐患是船舶安全管理的重点。
日常防火管理：
船舶日常消防管理措施 船舶可燃物管理 对于船舶当天作业未用完的油漆、清漆等易燃物，必须送返油漆间；不 能再油漆间以外的其他地方存放。
通风控制的目的： 提高货船的能见度，减少高温和毒气对人的危害性，有效控制火势蔓延，提 高救人和灭火效率。
只有对火进行直接扑救时才能进行通风。在进行间接扑救的过程中，火区必 须尽可能的封闭成气密，使氧气保持在外边而灭火剂保持在里面。
通风控制方式：
1.垂直通风（利于失火时排烟） 2.横向通风（先打开下风门，后打开上风门，多用于生活区的通风控制） 3.复合通风（多用于机舱的通风控制） 4.机械通风（功率大，速度快，利于火灾后的火场恢复。） 火灾发生前应当为日常的通风，当火灾发生后应当考虑通风控制。
（一）电驱动应急消防泵操作步骤
1.启动应急消防泵 2.停止应急消防泵
（二）柴油机驱动应急消防泵操作步骤
第六节、船舶防火控制图和应急通信设备
第七节、船舶消防设备的检查保养
一、可携式灭火设备 二、固定烟火探测报警系统
三、固定式水灭火系统
四、CO2灭火系统 五、自动喷水系统
六、固定式泡沫灭火系统
七、固定式干粉灭火系统 八、消防员装备 九、应急逃生设备 十、通风和燃油控制系统
第四章、船舶消防的组织与训练
第一节、船舶消防的应急预案
应急预案就是预先为船舶可能发生的各部位的火灾进行扑救的行动计划，是 通过计算和分析后得出的最佳灭火措施。 应急计划可能是一个航次的，也可能是某一段时间的，甚至可能是某一天的。
一、应变部署
（一）配备与要求 （二）应变部署表编制要求 应变部署表是根据船员的职务及工作性质等来编制的，基本上是固定不变的。
智能型：
智能型探测器可以根据具体的需要，通过输入设备人为地输入探测器的动作阀值。
2.报警器 每一种报警系统应有专人负责，一般为船上的三 副负责使用，电机员负责维修。
3.火灾报警工具 4.手动火灾报警器
二、抽烟式探火系统（货舱）
船舶的货舱构成一个独立的密闭舱室，船舶航行途中人员较少到达，为确保 运输中货舱内的安全，多采用抽烟式探火系统。（图）
第四节、船舶燃油和电气控制系统的控制
一、船用油 二、船舶电气控制
第五节、油船惰性气体系统
由锅炉的装置产生的烟气经烟气隔离阀进入洗涤塔进行冷却和除尘及出去 硫化物，风机将气体经调节阀、甲板水封装置等送入货油舱。
第六节、明火作业
船上进行明火作业必须由部门长事先填写书面申请，经船长审批;在港内明 火作业应事先报海事局批准。
（二）部门长
督促船员的日常训练。
防火领导小组
二、安全会议
每月举行安全会议，由船长主持，部门长负责。
第九节、船舶消防安全管理体系
三、控制船员的不安全行为 四、防火有关的安全制度
防火安全尺度包括明火作业制度、吸烟管理制度、易燃易爆化学物品管理制 度、蓄电池室管理制度、电气焊设备使用保管制度、厨房防火管理制度、机（炉） 舱防火管理制度、客区防火管理制度、电气设备使用管理制度、防火巡回检查制 度。
六、干粉灭火系统
干粉灭火系统主要用于液货船，以氮气为动力。
第三节、消防员装备品的管理
一、消防员装备 二、配备与管理
第四节、船舶危险舱室气体的测量
一、可携式测量仪器简介 二、可燃气体浓度的测试
三、测量仪器的检查与管理
第五节、应急消防泵
一、公约和规范的要求
固定应急消防泵应布置在机舱之外的舱室
二、应急消防泵的操作步骤
五、消防培训与演习
将培训和演习内容记录在SMS体系文件内，同时演习内容还应记录在航海日 志和轮机日志（轮机员记录）上。
六、其他防火管理
第三章、船舶消防设备
第一节、探火和失火报警系统
依据安装的场所不同可分为两种：固定式探火和失火报警系统、抽烟式探火系统
一、固定式探火和失火报警系统
（一）分路型（常规型）火灾报警系统
有关货船防火区域的划分和分隔的规定。
IIC法在船舶上，所有的梯道、走廊和起居处所内的脱险通道要求装有感 烟探测器。
四、油船的结构防火
第三节、船舶通风与控制
一、通风系统
通风的目的：
船舶为了确保机电设备的正常运转、防止货物变质或自燃，以及改善旅客和 船员的生活和工作条件，驱散舱室内油气等有害气体，船上的的大部分的舱室需 要进行通风。
4.寒冷冬季消防管及消防栓应防冻包扎，使用后应放尽残水
二、二氧化碳灭火系统
系统组成
一般要求：
一般货舱所需CO2的容积约为舱容得30％，燃油锅炉舱或机舱需舱容的40％.
高压二氧化碳灭火系统的气瓶站室
二氧化碳系统操作间应保持清洁和良好通风，要有可能的照明或通讯设备。 室温保持在0-45℃间，室内不得存放其它物品，无关人员不得入内。气瓶应每年 检查有无漏气，可用称重或用液面指示仪检查，如减少了总数的10％，应立即填 充，并做好记录。二氧化碳管系每四年进行一次液压或气压试验，平时可用压缩 空气作畅通试验。
（二）高膨胀泡沫系统
高品质泡沫系统一般布置在机舱和货油舱的油泵间，该系统产生的泡沫量 必须满足覆盖5倍于被保护处所的容积，泡沫一1m/min的速度注入最大被保护 处所。泡沫的发泡倍数不超过1000倍。
五、自动喷水系统
装设在采用IIC的保护起居室、服务处所的船上。 喷水器的动作温度在起居处所和服务处所为68~79℃;在干燥室等环境温 度较高的处所，可以增加至不大于舱室顶部的最大温度30℃.喷水器所保护的 额定面积应保持不少于5L/min· 的平均出水量。 m²
第七节、船舶物料间的防火与灭火
船舶物料间存放大量的油漆、清漆、润滑油、清洗剂和石蜡等可燃物质，一 般远离生活区且人员不易到达，一旦发生火灾不易被人发现，危险性较大。
一、物料间防火
二、油漆作业和油漆间的防火措施
第八节、船舶脱险通道
第九节、船舶消防安全管理体系
一、防火领导小组
（一）船长 船长为船舶防火责任人。 船长有责任使全体船员树立对船舶安全防火的正确态度，随时检查本船防火 工作，制止船员防火中的不安全行为及对其进行批评教育。
（二）环路型火灾报警系统（智能型）
（三）探测器 1.探测器的分类
主要分为开关量型和智能型
开关量型：
开关量型探测器，已经设定好了探测器的动作温度、烟雾浓度等物理量。 常用的探测器包括感温、感烟、感光等几类。 ■感温式探测器：具有灵敏度高，不受环境温度的变化而影响其灵敏度的特 点，适用于温度相对稳定的场所。 ■感烟式探测器：主要安装于走廊。 ■感光探测器：具有灵敏度高，反应快，监测距离远的优点。
船舶高级消防
第一章
1.船舶的特点 2.船舶火灾的特点
概 述
一、船舶消防安全工作的重要性
船舶是一个特殊的生产单位，是一个相对独立的流动场所，一旦发生火灾， 单纯依靠外界救援难度非常大，而且船舶内部空间狭小，设备集中，环境复杂， 起火源多，火势蔓延速度快，人员疏散不便，使得火灾的扑救难度增大，实施 逃生和消防救援更加困难。船舶一旦发生火灾将威胁人命和财产安全，造成巨 大的损失。