高层住宅交通核平面设计分析
高层住宅交通核平面设计分析
摘要：本文以单元式一类高层住宅（建筑高度在54m以上住宅建筑）为研究对象，针对新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（以下简称新《建规》）实施以来存在的问题，结合高层住宅交通核的组成元素及其相关规范进行分析，提出几种典型的单元式一类高层住宅交通核平面设计案例，旨在探讨高层住宅交通核平面的合理组合形式。
关键词：单元式一类高层住宅；交通核；平面设计
交通核平面设计是住宅设计的重要环节，一个成功的交通核设计，不仅要满足规范要求，节约面积，提高住户得房率，而且还应做到流线便捷，环境舒适，绿色节能等。
1新《建规》实施以来存在的问题
新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）从2015年5月1日实施以来，高层住宅交通核平面设计主要存在以下问题：
1.1利用开敞阳台作前室
图1：是典型的二梯两户交通核，利用开敞阳台作剪刀楼梯间其中一个前室，户门外公共走道作楼梯间与消防梯的合用前室，阳台常作为用户的储藏空间，且平时为常锁状态，一旦户内起火，若选择了阳台出口逃生，如果发现该楼梯进烟，要想到达楼梯另一端的安全出口，必须通过他户户内，实际上是不现实的。
1.2两个前室的安全出口水平净距小于
5m图2：剪刀楼梯虽然分别设置了楼梯间前室或与消防电梯合用前室，但两个前室的安全出口水平净距不足 5.0m，甚至有的两个前室相邻布置，相邻墙
上开设乙级防火门，实际上如同一个合用前室，不满足新《建规》5.5.2条：…每个住宅单元每层相邻两个安全出口以及每个房间相邻两个疏散门最近边缘之间的水平距离不应小于5m的要求。
1.3“三合一”
前室没有在不同方位设置入口图3：按照新《建规》采用了三合一前室，但没有注意到5.5.28条文说明要求：…进入两部剪刀楼梯公用前室的入口应位于不同方位，不能通过同一入口进入共用前室，入口间距仍要不小 5.0m。除此之外，还有三合一前室使用面积不足12.0m2，短边净宽不足2.4m；开敞阳台作前室时，使用面积不满足规范要求；开向同一前室的户门超过3樘等简单错误。
2高层住宅交通核组成元素及相关规范分析
高层住宅交通核平面组成元素包括楼梯间及其前室、电梯及消防电梯前室、合用前室、候梯厅、公共走道、设备管井及加压送风井等。针对这些构成元素，新《建规》、《住宅设计规范》（GB50096-2011）（以下简称《住规》）等相应规范都有详细规定。在满足规范的前提下，为使不同组合形式的交通核平面案例具有可比性，住宅层高按3m考虑，除部分隔墙为100mm外，其余墙体厚度均为200mm，各组成元素以相应规范限定尺寸为依据。
2.1楼梯间
三合一前室交通核楼梯是高层住宅唯一的安全疏散通道，新《建规》规定：大于54M的高层住宅，每个单元的安全出口不应少于2个，大于33m的住宅应采用防烟楼梯间。采用剪刀楼梯可以满足两个安全出口的要求。《住规》规定：梯段净宽应≥1.1m，楼梯平台应≥1.3m，踏步符合260×175（mm），切记计算靠墙
扶手中心线距其安装墙面的距离，经计算剪刀楼梯间的轴线尺寸为2800×7300（mm）。
2.2电梯
电梯是高层住宅首选交通工具，一般每台电梯服务60~90户。新《建规》规定：大于33m的住宅应设置消防电梯，载重应≥800kg。《住规》规定：12层及12层以上住宅每栋设置电梯不应少于两台，其中设置一台可容纳担架电梯，但规范对容纳担架电梯的尺寸没有规定。本文参照《住规》实施指南和国标《电梯自动扶梯自动人行道》13J404中的相关内容，确定载重800kg消防电梯井道轴线尺寸为2100×2300（mm），载重1000kg担架电梯井道轴线尺寸为2400×2300或2100×2700（mm）。
2.3前室、合用前室、三合一前室、候梯厅、公共走道
前室包括楼梯间前室和消防电梯前室，合用前室包括楼梯间与消防电梯合用前室以及剪刀楼梯合用前室。新《建规》对前室和合用前室的使用面积都有明确规定：防烟楼梯间前室应≥4.5m2，消防电梯前室及合用前室应≥6.0m2，三合一前室应≥12m2，且短边净宽不小于2.4m。《住规》规定：候梯厅深度不应小于最大电梯轿厢的深度，且不小于1.5m，无障碍电梯候梯厅不小于1.8m。公共走道净宽不应小于1.2m，一般采用1.3m。
2.4设备管井、加压送风井道
设备管井包括水井、暖井及强弱电井。设备管井一般与设备专业协调确定，便于不同案例分析对比，本文采用水暖共井，强弱电共井。加压送风井由通风专业计算确定。要求风井窄边净宽不小于0.5m。
3几种典型的单元式高层住宅交通核案例分析
依照上节对交通核各组成元素分析确定的相关数据，按照剪刀楼梯水平和竖直方向不同的布置方式，以及前室和合用前室不同的组合形式，归纳整理出符合新规要求的五种类型12个典型案例，针对交通核设计中人们普遍关注的交通核面积，占用面宽，疏散安全性，楼梯间、各种前室及公共走道的通风采光情况，候梯厅舒适性等主要参数和性能，采用简单明了的列表形式，对不同案例的各项参数和性能进行分析排序，从中可以清晰了各个案例的优缺点，以便为今后设计和研究提供素材。
4结语
通过以上对不同案例的分析排序，发现交通核面积最小的案例其他性能却排序在后。随着人们对居住环境品质的提高，这就要求我们不断探索研究，更新设计理念，不应再把满足规范要求的前提下交通核面积最小化作为设计的唯一目标，今后应综合考虑经济效益、使用功能、空间品质以及绿色节能等因素，力争设计出真正符合住户需求的住宅交通核。
参考文献
[1]《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）.
[2]《住宅设计规范》（GB50096-2011）.
高层住宅建筑方案设计要点
高层住宅建筑方案设计要点 摘要：近几年，随着科学技术的飞速发展，建筑施工技术得到不断的优化和 改进。随着新时期的到来，高层住宅建筑逐渐成为我国城市建设中的重要组成部分，它可以有效地缓解城市土地的紧张和居住问题，改善城市的空间环境。为改 善高层住宅的施工质量和寿命，需要对其结构设计环节进行严格控制，并充分把 握各方面的设计要点，保证高层住宅建筑工程建设顺利进行。 关键词：高层建筑；结构设计；标准 引言：高层建筑作为城市发展的重要体现，也是我国建筑业发展的主要趋势，它可以有效地解决人与地的矛盾。提高高层建筑建设的质量和使用安全性，已经 成为了人们的焦点。要使高层建筑的各种功能得到有效利用，需要对高层住宅结 构设计过程中的各项要点进行全面的认识，才能有效地提高高层建筑结构的设计 效果。 一、高层住宅建筑方案设计存在的问题 （一）建筑形态问题 本文对近几年来的建设情况进行了分析，认为目前的高层住宅建筑的建设技 术已趋于完善，但其在设计上仍存在一些不足。所以在高层住宅设计中，其设计 思想需要不断地创新，力求达到与众不同的效果。然而，就一般的高层住宅而言，出于实用性与经济性的原因，其设计思想大致相同，因此市场上的住宅建筑同质 化现象较为突出。其次，我国的高层住宅建筑中，在追求新颖的立面形象设计的 同时应兼顾平面功能的合理性，避免因过度考虑立面效果而牺牲使用功能的情况。比如，为了建筑体形规整，会出现暗房间、空间不通透、开间进深不协调等问题。
图1 某住宅项目形态图 2 某高层住宅形态 （二）户型问题 随着城市化进程的不断深入，城市居民的总体经济状况得到了极大的改善， 同时也使生活费用有所增加，因而城镇居民的CPI没有太大的增长空间。然而， 在高层住宅的建筑设计中，由于没有充分考虑到城市居民的实际消费水平，造成 了高层建筑中的大面积户型，超过了一般城市居民的可负担范围。据调查数据， 现阶段国内城镇居民中约有60%能承受90平米及以下的住宅，而有能力购买90 平米以上住宅的居民不到20%。因此，一般城市居民只能利用购房贷款购买房屋，透支未来消费力，造成较大的生活负担。 二、高层住宅建筑方案的设计原则 （一）以人为本的原则 无论是商业型的高层建筑，还是普通的高层住宅建筑，在进行建筑设计时， 都要考虑到顾客的经济承受能力、不同人群的生活习惯等因素。特别是北上广深 这样的一线大城市，价格居高不下，普通群众只能购买小户型的住房，这是开发 建设中要注意的一个问题。所以，在进行高层住宅建筑的设计时，开发商要做好 充分的市场调查，并对调研结果进行总结，以最大限度地满足不同的人群的需要，既能满足广大观众的需求，又能确保建筑的品质。 （二）可持续的原则
高层住宅交通核平面设计分析
高层住宅交通核平面设计分析 摘要：本文以单元式一类高层住宅（建筑高度在54m以上住宅建筑）为研究对象，针对新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）（以下简称新《建规》）实施以来存在的问题，结合高层住宅交通核的组成元素及其相关规范进行分析，提出几种典型的单元式一类高层住宅交通核平面设计案例，旨在探讨高层住宅交通核平面的合理组合形式。 关键词：单元式一类高层住宅；交通核；平面设计 交通核平面设计是住宅设计的重要环节，一个成功的交通核设计，不仅要满足规范要求，节约面积，提高住户得房率，而且还应做到流线便捷，环境舒适，绿色节能等。 1新《建规》实施以来存在的问题 新版《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）从2015年5月1日实施以来，高层住宅交通核平面设计主要存在以下问题： 1.1利用开敞阳台作前室 图1：是典型的二梯两户交通核，利用开敞阳台作剪刀楼梯间其中一个前室，户门外公共走道作楼梯间与消防梯的合用前室，阳台常作为用户的储藏空间，且平时为常锁状态，一旦户内起火，若选择了阳台出口逃生，如果发现该楼梯进烟，要想到达楼梯另一端的安全出口，必须通过他户户内，实际上是不现实的。 1.2两个前室的安全出口水平净距小于 5m图2：剪刀楼梯虽然分别设置了楼梯间前室或与消防电梯合用前室，但两个前室的安全出口水平净距不足 5.0m，甚至有的两个前室相邻布置，相邻墙
上开设乙级防火门，实际上如同一个合用前室，不满足新《建规》5.5.2条：…每个住宅单元每层相邻两个安全出口以及每个房间相邻两个疏散门最近边缘之间的水平距离不应小于5m的要求。 1.3“三合一” 前室没有在不同方位设置入口图3：按照新《建规》采用了三合一前室，但没有注意到5.5.28条文说明要求：…进入两部剪刀楼梯公用前室的入口应位于不同方位，不能通过同一入口进入共用前室，入口间距仍要不小 5.0m。除此之外，还有三合一前室使用面积不足12.0m2，短边净宽不足2.4m；开敞阳台作前室时，使用面积不满足规范要求；开向同一前室的户门超过3樘等简单错误。 2高层住宅交通核组成元素及相关规范分析 高层住宅交通核平面组成元素包括楼梯间及其前室、电梯及消防电梯前室、合用前室、候梯厅、公共走道、设备管井及加压送风井等。针对这些构成元素，新《建规》、《住宅设计规范》（GB50096-2011）（以下简称《住规》）等相应规范都有详细规定。在满足规范的前提下，为使不同组合形式的交通核平面案例具有可比性，住宅层高按3m考虑，除部分隔墙为100mm外，其余墙体厚度均为200mm，各组成元素以相应规范限定尺寸为依据。 2.1楼梯间 三合一前室交通核楼梯是高层住宅唯一的安全疏散通道，新《建规》规定：大于54M的高层住宅，每个单元的安全出口不应少于2个，大于33m的住宅应采用防烟楼梯间。采用剪刀楼梯可以满足两个安全出口的要求。《住规》规定：梯段净宽应≥1.1m，楼梯平台应≥1.3m，踏步符合260×175（mm），切记计算靠墙
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住宅小区总平面设计应注意的相关规范、标准、规定 一基地出入口 1 《城市居住区规划设计规范》第条：居住区内道路设置，应符合下列规定： 小区内主要道路至少应有两个出人口；居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于 4m×4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道； 居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接； 2 《民用建筑设计通则》第条：基地机动车出人口位置应符合下列规定： ⑴与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m； ⑵与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最边缘线不应小于5m； ⑶距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m； ⑷距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m； ⑸当基地道路坡度大于8％时，应设缓冲段与城市道路连接； ⑹与立体交叉口的距离或其他特殊情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。 3 《天津市城市规划管理技术规定》第269条快速路、主干路两侧一般不得设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 二、基地内道路和消防车扑救场地 1 《城市居住区规划设计规范》第条：居住区内道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄，应符合下列规定： 居住区道路：红线宽度不宜小于20m； 小区路：路面宽6m-9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m; 组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；
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总平面设计要点 你知道吗?总平面设计也是平面设计的一种，但是一般很少有人了解到它。以下是有店铺为大家整理的总平面设计要点，希望能帮到你。总平面设计要点 一、交通分析 1、车行道：注意从主干道进出小区路线是否顺畅;地下车库出入口与小区路、城市道路间的关系。(1)小区通路出入口应距大中城市主干道交叉口的距离自道路红线交点量起，不应小于80m,次干道不小于70m。 (2)小区内道路至少应有两个出入口;住宅区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连接;机动车对外出入口数应控制其出入口间距不应小于150米。人行出入口间距不宜超过80 米，当建筑物长度超过80米时，应在底层加设人行通道。 (3)住宅区内尽端式道路的长度不宜大于 120米，并应设不小于12米×12米的回车场地。(4)当住宅区内道路纵坡在10%以上且坡超过30米时，应设步行梯道，每段梯步不得少于3级，每15级左右应设置高度不小于1.5米的缓冲平台，并在坡道旁附设推自行车的坡道。 (5)住宅区内道路最小转弯半径，视道路等级而不同，除满足消防车通行的规定外，宜采用9米～20米，最小可采用5米，会车最小视距为30米，停车视距为15米～20米;机动车、非机动车和人行道的横坡宜采用1%～2%。 (6)住宅区内各级道路宽度宜为：a、小区路路面宽度为5米～8米，建筑控制线宽度不宜小于10米;组团路路面宽度为3米～5米，b、建筑控制线宽度不宜小于8米;c、宅间小路路面宽度不宜小于2.5米。 2、人行道：研究人的活动模式;人车分流设计。(1)城市中人行交通系统规划应以行人流量的大小和流向为依据，并结合建筑功能的需要，组成空中、地下和地面的人行交通系统。 (2)住宅区内人流量115～150人/分，人行道宽度3.5米;75～115 人/分，人行道宽度3.0米;小于75人/分人行道宽度2.0米;很少人流量，人行道宽度1.5
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（1）消防车道位置：超高层建筑有条件时应设置环形消防车道。条件困难时需沿着建 筑两长边设置。而当建筑沿街长超150m或总长超220m时，应在建筑适中处设置穿越建筑的 消防车道。 （2）消防车登高操作场地长度：至少在超高层建筑的一个长边长度或四分之一周长的 底边连续设置，此区域内的裙房进深不应超过4m。 （3）消防车登高操作场地最小尺寸：是根据建筑物高度是否超过50m来划分的，50m 及以上时，场地至少是长20m宽10m，50m以下时场地至少是长15m宽10m。 （4）超高层建筑一般是大型消防车进行灭火和救援，其作业需求：回车场地至少长 18m宽18m，救援场地至少是长20m宽10m，且坡度小于等于3%，场地荷载也不能少于规范 要求等。 3.2首层设计重点 （1）地下室楼梯出首层应直接对外疏散. （2）需考虑首层消防疏散距离. （3）还需考虑对外疏散的前室可与大堂合并为扩大前室，但扩大前室内的各门，墙， 窗及顶上的管线都要满足相应的防火设置要求。 3.3标准层设计要点 （1）超高层住宅的塔楼，应至少布置独立的防烟楼梯间两座和消防电梯一台。 （2）由于建筑外墙高处的湿度、风力影响，以及对门窗，栏杆检测要求较苛刻，现在 超高层住宅的外墙保温及构造做法的安全性要求也越来越高。 （3）超高层住宅建筑结构的特殊性，会考虑结构往上逐步缩小，使得住宅得房率逐渐 增加，同时要注意外立面造型设计需要保持一致。 （4）由于超高层设有避难层的存在，所以排烟是需考虑分段设计的，烟道会在避难层 变径。 （5）由于超高层标准户型多，而且装配式建筑的设计日趋标准化，和生产日趋工业化，施工日趋装配化、装修日趋一体化及管理信息化的建造特点，使装配式的节能环保，施工周
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高层住宅设计施工方案 尊敬的业主： 感谢您选择我们公司为您设计和施工高层住宅。为了确保项目质量 和进度，我们根据您的需求和市场标准，制定了以下施工方案和设计 计划。本方案旨在达到舒适、安全、环保、高效的建筑标准，确保高 层住宅的品质和价值。 一、项目概述 本项目是一座位于城市中心的高层住宅建筑，总占地面积约xxxx 平方米。建筑总高为xxx米，包括地上xx层和地下x层。该住宅楼预 计能容纳xx户业主。 二、设计理念 本项目的设计理念是“融合现代与自然，打造宜居空间”。我们将采 用现代建筑设计与生态环保概念相结合，力争打造一个美观、舒适、 健康的居住环境。 三、结构设计 1. 基础设计：基础采用混凝土桩承载系统，具备稳定性和抗震性能。 2. 主体结构：采用钢筋混凝土框架结构，确保建筑的稳定性和承载力。 四、平面布局
1. 室内布局：根据业主需求，我们采用自由平面设计的方式，灵活 分配空间，最大限度地满足居住者的个性化需求。 2. 公共区域：楼内设置充足的公共活动区域，包括庭院、健身房、 会议室等，为业主提供便利和社交交流的场所。 五、设备与设施 1. 电梯：每栋楼配备高速电梯，并配置紧急救援装置，确保居民的 垂直交通便利和安全。 2. 供暖与通风：采用集中供暖与通风系统，确保每个房间的舒适和 室内空气的新鲜。 3. 水电设施：住宅全面采用高效节能的水电设施，包括节水龙头、 节能灯具等，降低能耗，减少资源浪费。 六、外立面设计 1. 外立面材料：我们将采用高品质的外墙材料，确保建筑外立面的 美观和耐用性。 2. 绿化设计：在楼道和庭院等公共区域增设绿化带，营造绿色环境，提高住宅空间的舒适性。 七、安全措施 1. 消防系统：建筑内部将配备完善的自动化消防系统，包括火灾报 警器、灭火器等，确保住户在紧急情况下的安全疏散。
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三、功能分区 标准层平面设计中，功能分区同样重要。合理的功能分区能够使住宅的各项功能得到充分体现，提高平面效率。根据居民的生活习惯和需求，可以将住宅分为公共活动区、私密休息区、服务区等不同功能区域。公共活动区包括客厅、餐厅等，私密休息区包括卧室、书房等，服务区包括厨房、卫生间等。在设计时，应根据各功能区域的特点进行合理布置，确保各区域既相互独立又有机联系。 四、结构设计 高层住宅标准层平面的结构设计也是影响平面效率的重要因素。结构设计时，应充分考虑建筑的整体结构体系、楼层高度等因素，确保结构的稳定性、安全性和经济性。同时，结构设计还应考虑抗震、抗风等自然灾害的影响，采取相应的防护措施。 五、设备配置 高层住宅标准层平面中需要配置相应的设备，如电梯、空调等。这些设备的配置对于提高平面效率具有重要作用。设计时应根据楼层高度、住户数量等
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新消规后高层住宅剪刀梯交通核的变革 孙燕：女中国建筑科学研究院北京高级建筑师国家一级注册建筑师 林路：男中国建筑科学研究院北京高级建筑师 摘要：剪刀梯核心筒是高层住宅设计中常用的交通核方式，它的主要组成部分是：楼、电梯及楼电梯前室，公共走道，电梯厅，设备管井，加压送风井等。《建筑设计防火规范》以及《住宅建筑规范》等都对 相关尺寸进行了明确的规定，但是自从新版防火规范实施以来，对这些组成部分有一些新要求，个别条文 也有新的改动，这些变化都对剪刀梯交通核的布置产生了影响。 关键词：高层住宅核心筒剪刀梯出口设计 一、问题的提出： 自从新防火规范GB50016-2014实施以来，笔者同 院内的设计师们反复学习，听院里新版防火规范参编专 家的讲座，对论坛上各种新旧防火规范对比、讲解的帖 子不断地钻研，生怕有所遗漏。本以为对新防火规范已 经熟练掌握；然而，一内蒙住宅项目（30层，88.95米） 按新防火规范设计完成，16年11月份送施工图图审中 心审查，却被提了一条违反规范强制性条文的意见：“核 心筒布置不正确，东西两户只有一个出口，不符合《建 规》（GB50016-2014）第5.5.25条要求”。 送审项目的剪刀梯一梯四户的核心筒布置图。 笔者当时反应，这是一个常规的三合一前室的剪刀梯高层核心筒布置方式，几年来做过的项目中，很多个送施工图审查及送消防审查的高层住宅项目都这样做；怎么到了新规执行后就不行了呢？尤其是新规里对三 合一前室的规定更加明确，什么前室的面积不应小于12平方米，短边不应小于2.4米等等，我们都满足了呀！ 笔者前几年（旧版防火规范实施期间）做过的项目，剪刀梯前室是上图这样处理的，消防和审图中心都是认可的。 但是这次的项目提前送审的另外一栋楼两部独立 的楼梯核心筒已经被指出住宅通道不应穿越楼梯间前 室（此条内容规范里并没有明示，是在规范宣贯的资料里发现的）。 二、查询原因 那么规范是如何定义的呢？新防火规范（《建筑设计防火规范》）第5.5.25条“住宅建筑安全出口的设置应符合下列规定：……建筑高度大于54m 的建筑，每个单元每层的安全出口不应少于2 个。” 新防火规范图集图示如下：
中山华发生态园六期超高层住宅建筑设计分析
中山华发生态园六期超高层住宅建筑设 计分析 摘要：随着我国经济的快速发展，城市人口数量激增，相应地，愈来愈多的 超高层住宅建筑拔地而起，而超高层住宅建筑的设计具有很强的复杂性和综合性。同时，人们对于住宅环境品质也越来越注重。如何营造宜居宜乐的自然闲适的社 区空间，满足建筑使用者更多要求是未来超高层住宅小区设计的重点。本文将结 合工程实例论述超高层住宅建筑设计中的各项策略，在为建筑使用者提供更好的 居住环境的同时，也推进建筑行业的快速发展。 关键词：住宅小区；生态空间；设计分析 1工程概况 中山华发生态园六期位于中山市沙溪镇新濠路，项目西南侧与三、四、五期 高层区相邻。项目用地面积42297.26㎡，总建筑面积265558.83㎡，计容面积193982.43㎡，两层地下室。地上为超高层住宅,42层，建筑高度119.1米，属 于超高层住宅建筑。 2设计理念 中山华发生态园六期住宅设计遵循“以人为本”、“亲近自然”的设计理念，充分利用天然环境资源，注重自然环境与人文环境的融合。意在通过建筑设计手 法体现“天人合一”，以人为本的建筑思想，相结周边环境使建筑与周边的生成 环境。可持续地开发优美的自然环境，达到社会效益、经济效益和环境效益三者 的和谐统一。项目因地制宜，合理布局，有效利用各种现状条件，挖掘功能潜力，降低开发成本，提高土地综合开发效益。 3总体设计 3.1总平面设计
本项目遵循以人为本的建筑思想，中山华发生态园六期地块为相对独立的地块，在规划布局上也分开来处理，合理地组织道路交通系统及建筑群落，建筑倚 势而建，使整个社区成为一个既相互独立又有机结合的整体。 3.2绿地系统 本项目规划区将景观视线最大化，为用户创造最大价值。中部及北部水域区 拥有成片质量较好的自然植被。在规划中充分利用小区景观和周边景观自选，拓 展生态观光——运动休闲——居住的多元化产业，外享开阔视野，内拥园林景观，设置全龄游泳池，配置更衣室、阳光躺椅及廊架茶座，满足阳光浴和遮荫休闲的 多样需求；旨在打造一个以宜居宜乐的自然闲适为主要功能，以生态保护为主题，建立一个以人为本、舒适宜人，品味高尚的社区。住宅组团周边景观设计突出 “住宅景观化”，将阳光、碧水、空气鲜花融入到生活的每一个角落。大部分景 观均为选用为耐旱性植物，减少植物喷淋所需用水。此外，还设置绿化、小品、 座椅，入口广场，入口花园等休闲设施，使住户能感受到轻松活泼，亲切，富有 品味的环境特征。使整个社区处于生态自然景观之中，营造一个独一无二的高品 质大宅。地面停车场均为生态绿化停车场，在车间植冠状乔木，起到遮荫及绿化 的功效。 3.3交通组织 交通主要通过尽端小区路组织，在小区中心位置设置一个主要出入口与外围 道路联系.此外，区内有园林主路贯穿其中，以便消防车可以驶入并到达各栋建 筑前扑救。高层住宅组团交通主要交通通过环行路组织，在小区侧面位置设置一 个主要出入口与外围道路联系。小区内的停车方式主要为地下车库停车为主。 3.4建筑立面设计 住宅立面造型设计采用现代新亚洲风格，造型采用传统三段式分割利用简洁 的装饰构件加上柔和色彩的处理配以多变的形体产生丰富的空间变化，单体建筑 选择时尚及简约，建筑元素以和谐为道，高低错层，各区退台进退有序。单体设 计利用适当比例面积玻璃窗及局部变化的材质产生强烈的虚实对比。户型绝大多 数为南北朝向布局，采光通风良好，体现了建筑的地域性与生态性。运用灵活多
高层建筑的经典案例分析
高层建筑的经典案例分析 帕拉玛塔广场大厦的整体规划，包括建筑的位置、形状、大小和周围环境的考虑。该建筑位于帕拉玛塔市中心，交通便利，周围环境繁华，是一个高度可见的地标建筑。设计师在保证建筑安全的前提下，尽可能地提高建筑的高度和视觉效果，使其成为城市的地标性建筑。同时，建筑的外形采用了流线型的设计，给人一种动感和流动感，展现了现代建筑的美感。 建筑结构设计 帕拉玛塔广场大厦的结构设计采用了先进的技术，采用轻质、高强的材料，使得建筑更加稳定和安全。在建筑内部，还配备了各种自动化系统，如消防、报警、通讯和管理监测等，使得建筑更加智能化和便捷化。同时，建筑的节能设计也是非常重要的，采用了先进的节能技术，如太阳能电池板和高效节能灯具等，使得建筑的能源消耗更加低廉和环保。 功能分区设计 帕拉玛塔广场大厦的功能分区设计非常合理，将商业和办公区域分别布置在不同的楼层，使得各自的功能得到充分发挥。
同时，在建筑内部还设置了大量的公共平台，供人们休息和交流，增加了建筑的人文气息。此外，建筑的底部也设计了大量的公共活动区域，使得人们能够在这里享受绿色城市生活，同时也缓解了人车共行的交通拥堵问题。 总体来说，帕拉玛塔广场大厦是一座非常成功的高层建筑，其规划、结构和功能分区设计都非常合理和先进。作为澳大利亚帕拉玛塔市的地标性建筑，它不仅展现了现代建筑的美感和科技含量，更为城市的发展做出了重要的贡献。 根据区位关系，建筑与环境的关系非常重要，这反映了建筑对城市规划的依赖关系。在该项目的总平面设计中，周围的建筑多为顺延道路形状的规则图形，用地十分紧张。因此，建筑的高度控制、阴影控制、交通控制及消防控制要求很高。高层地标建筑往往规则的形状更能经得起历史的检验，因此该建筑的总平面设计为基本规则的矩形，与周围的建筑相和谐统一。 交通流线的设计是总平面设计的重要内容，特别是对于地区中心的高层建筑。人流集中是该地区的一大特点，架空底层、退让城市广场是如今的重要手段。在该建筑场地中，人是这里主要活动群体，需要的活动空间也更多。该建筑做到了人、车
高层住宅多种交通核大全(带尺寸、面积、可编辑)
高层住宅多种交通组合 高层住宅的公摊面积是最大的，因此，如何安置楼梯间和电梯的位置，对增加得房率、提高公共空间的通风采光都非常重要。搜建筑小编收集了高层中楼梯、电梯的24种组合方式，来看看哪种组合方式更适合你的项目定位和设计。 一、高层住宅的楼梯间及电梯数量分布安排 一般来说，高层及中高层住宅中，层数在7-11层，应安排1部电梯1部、1部开敞楼梯间；当层数有12-18层，至少要设置2部电梯（其中1部为消防电梯），1部封闭楼梯间；而层数在19层及以上，至少要设置2部电梯（其中1部为消防电梯）及2部防烟楼梯间； 二、7-11F中高层住宅的楼梯+电梯组合方式 为方便研究，使不同形态的交通空间具有可比性，楼梯，电梯井，层高统一取低限值加一比较。 楼梯尺寸：开间2600mm，进深5100mm（开敞楼梯间一部）； 层高:2800mm（共16步）； 电梯井轴线尺寸:2100（宽）X2200（深）； 以日立电梯载重800kg、速度为1.5m/s、井道尺寸1850（宽）2000（深）为例（乘客电梯一部）。 五种常用楼梯间： 1.对面式： 面积：交通空间面积20~22平方米； 采光和通风性：楼梯，电梯均能直接采光，比较明亮， 通风性较好； 入户门位置：a.入户门相对固定，只能开在纵墙上； b.入户后可利用套型的交通走道形成空间过渡； c.入 户门易出现正对套型卫生间门的情况，应注意避让； 管井位置：a.靠两侧纵墙设置；b. 检修空间和楼梯有 一定冲突，检修时较不方便；b.突出的管井对户型布 局有一定影响；c. 美观性较差； 实例： 空间形态分析：a.楼梯休息平台、电梯等候和管井检修共用一个空间,交通空间集中，争取了进深，节约了面宽；b.公共空间集中，面积小，易造成使用干扰； c.电梯噪音对相邻南侧房间有一定的干扰； d.对户型北侧明餐明卫的设置有利；综合评价：a.适用于经济型住宅，最为常用的布局形式；b.公用面积，面宽小； c.功能布局紧凑，对行为有一定的干扰； d.采光通风好；
200米超高层住宅结构设计分析
200米超高层住宅结构设计分析 摘要：高层住宅建筑结构选型与设计管理这两方面内容复杂，关系到高层住 宅结构的科学合理性和结构安全可靠性，必须给予足够的重视。为了细致的分析 结构选型与设计内容。基于此，对200米超高层住宅结构设计进行研究，仅供参考。 关键词：200米超高层；住宅结构；设计 引言 超限高层在设防地震作用下，剪力墙通常存在墙肢受拉的情况，平均拉应力 采取提高墙身竖向配筋率及设置型钢的措施，使剪力墙满足中震抗拉不屈服的性 能目标。对于局部受力较大的剪力墙小震剪压比超限情况可采用墙内设置钢板有 效解决问题。 1高层住宅建筑结构选型的相关概述 高层建筑结构有其特有的结构特征，在建筑结构选型前，必须了解高层建筑 承载的竖向和水平荷载作用，其中水平荷载对高层结构的效应起到主导作用。高 层建筑与低层结构项目在水平载荷方面效用有极大差异，低层结构因为其结构特性，水平载荷对其作用效应较小，随着楼层高度的增加，会使水平载荷对高层建 筑结构的作用呈现指数曲线上升关系，位移增量过大，会影响建筑整体的安全性，影响用户的使用感。结构侧移是否在安全范围内是高层结构设计需要高度关注的 内容，抗侧力体系的是高层结构是否合理的和经济的关键。掌握高层建筑结构特 征后才能合理分析和确定高层建筑结构体系的选型;水平作用包括风荷载和地震 作用，属于动力作用，具备随机性和不确定性。高层结构设计还需要综合考虑结 构计算和概念设计以及结构构造措施以确保结构安全和可靠性。高层建筑选用不 同结构体系和结构材料的结构刚度和延性不同。根据高层住宅的建筑特点，常用 的结构型式有剪力墙结构、框剪结构、钢混组合结构等;常用结构材料有钢筋混 凝土、型钢等。钢结构具备强度高、韧性大、抗震性能好和自重轻的优势，而且
高层住宅多种交通核大全
高层住宅多种交通核大全 高层住宅多种交通核大全 随着城市化的不断推进，高层住宅已成为城市居住的常见形式。高层住宅的优势在于提供更多的居住空间和更好的景观，但同时也带来了多种交通核的问题。在这篇文章中，我们将介绍高层住宅多种交通核的相关知识和优点，并探讨如何应对这些问题。 一、高层住宅多种交通核的种类 1、垂直交通核 垂直交通核是高层住宅最常见的交通方式。它通过电梯将住户从底层连接到高层，实现了垂直方向上的交通。这种交通核的优点是速度快、效率高，适用于高层住户的出行。 2、水平交通核 水平交通核是通过楼梯将住户从一层连接到另一层。这种交通方式通常被用于低层住宅，但在高层住宅中也有应用。水平交通核的优点是节能环保，适用于楼层之间的短距离出行。 3、综合交通核 综合交通核是垂直交通核和水平交通核的组合。它通过电梯和楼梯的组合，实现了垂直和水平方向上的交通。这种交通核通常被用于高层
住宅的公共区域，如大厅、娱乐设施等。综合交通核的优点是灵活多变，适用于各种出行需求。 二、高层住宅多种交通核的优点 1、提高出行效率 高层住宅多种交通核的最大优点是提高出行效率。通过不同的交通方式，住户可以快速、方便地到达目的地，减少了出行时间。 2、节能环保 相比于汽车等交通工具，高层住宅多种交通核更节能环保。在使用公共交通工具的同时，也可以减少城市交通拥堵和空气污染。 3、提高住宅品质 高层住宅多种交通核还可以提高住宅品质。通过优化交通系统，可以增加住户的出行选择，提高居住的舒适度和便利性。 三、如何应对高层住宅多种交通核的问题 1、优化设计 优化设计是解决高层住宅多种交通核问题的关键。在设计阶段，应该充分考虑垂直、水平和综合交通核的设置，合理安排电梯、楼梯等设施的位置和数量，以提高出行效率和居住品质。
解析北方地区板式高层住宅设计
解析北方地区板式高层住宅设计 近些年来，我国出现了大量的新型板式高层住宅，在保持通风朝向均好的前提下，一方面增加层数，提高了土地使用效率，增加电梯，提高了居住品质，使居民感觉和多层住宅一样方便，且没有置身于高层住宅之中的压抑感，同时还可以获得较多的绿地，比普通多层住宅小区有更加宜人的景现空间。如何更加合理科学地对板式高层建筑进行设计已经越来越引起建筑企业的重视。 标签：板式高层住宅；户型及平面设计；立面设计；节能设计 高层住宅可以分为板式高层与塔式高层及板塔混合式三种。我国北方存在最多的是板式高层与塔式高层两种，而板式高层总体上说品質要高于塔式高层，板楼南北通透、户户朝阳，居住舒适度较高。当然板楼也有局限性，表现在：在满足日照间距的条件下，小区容积率不如塔式高层住宅小区的容积率高；用地不经济，市场价格通常较高；外墙面积大，保温材料用量大；一梯两三户的板楼，电梯使用率较低，成本相对较高等等。这些都是在塔式高层住宅设计时需要解决的问题。 1 板式高层住宅的户型及平面设计 1.1板式高层住宅的户型设计的原则 1.1.1户型设计应满足生活需求 板式高层住宅户型设计是功能性很强的空间表达形式，它需要满足人们日常的生活需求，它应与人的活动行为、人体尺度、心理需求密切相关，户型设计应紧密围绕以人为本的宗旨。总之，板式高层住宅设计应体现舒适性、功能性、合理性、私密性、美观性和经济性。 板式高层住宅户型设计中应遵循以下经验：在一定面积的限制之下，尽可能做到大厅小居室；卫生间尺度应适当加大，满足现代生活方式的需求；空间分布合理，动静空间应既分开又能有机融合；玄关应满足视线遮挡要求，客厅应注重空间完整及视觉感观；厨房应靠近户门，便于垃圾出户；在面积允许情况下，服务空间尽可能充实，如洗衣房、贮藏室、保姆房等等；用水用房相对集中，有利管线铺设及节能；能达到每个房间自然通风采光，有利卫生要求。 1.1.2户型设计的可变性和适应性 板式高层住宅套型平面的设计既要满足不同住户目前的使用需要，又要能适应住户将来需要的改变，为住户实现灵活变化的家居环境提供可能。如在日本有“百年体系”这样的住居结构，它可以随着家庭不同阶段成员数量的变化而进行改造。要实现户型可变，首先应提供一个大的空间，在这个大空间中，住户可以依据情况进行改变，大空间需要合理的结构体系来保证，现在常采用的结构体系有
“垂直院宅-钱江时代高层住宅群”分析
“垂直院宅－钱江时代高层住宅群”分析 “钱江时代”是由建筑师王澍设计的位于杭州东南部钱塘江畔的一个住宅小区，基地为不规则条状，呈东西走向，东西向最长处355m，南北向最宽处160m，基地面积为31941平方米。项目总建筑面积约15万平方米，由6幢近100m 高的集合住宅组成，2座板式，4座25-28层的点式，结构宛如编织的主席。 设计理念：其建筑形象与尺度突破了传统，以钱塘江和过江大桥这样的地理尺度去重新定义。板式与点式结合，强调体量在水平方向上的延伸，与钱江三桥相对平行形成有敛有收、逐渐叉开的态势，与桥上大流量的交通以及周边环境想呼应，富有动感向市区活动伸展。一．“钱江时代”中的传统元素 1.院落：“钱江时代”清晰呈现出竖向尺度上的盒子叠加的意象，它以一个3M*7.2M的大开间，两层高的“盒子”为基本构造单位，居住2~6户。这些“盒子”通过咬合、穿插形成的簇群极具城市意味，使传统民居中的院落以新的形态——垂直院落出现在现代住宅建筑
中，使传统院落由平面转化成了立面形象。垂直院落的三维立体形式使得其立面层次更加丰富，顶部遮挡有阴影，私密性良好，且具有视野开阔、采光通风良好、干燥卫生少蚊虫的特点。并且保留了传统院落最基本的生活感受——安全感、舒适感、群体感。“钱江时代”小区除一层住户拥有小型的私家花园外，所有住户均可共享一块公共交往空间，以期重建邻里关系，并为老人、儿童、残疾人等社会群体提供在高层住宅中缺乏的活动与游戏空间。传统的院落形式及其作为情感联系的空间功能得以在现代高层住宅建筑中得以重现。 “盒子”意向分析：二层高的单元空间处理．使建筑可以实现较大进深，同时满足均衡的南向日照和通风。双层“盒子”扭转的作用： a.增加景观视野的多样性。 b.增加各住户单元间的交流。 c.扭转后上部分单元增加了下部分单元的遮挡面积，使建筑外立面采用大量的落地玻璃成为可能。 d.扭转后上部分单元增加了下部分单元的遮挡面积，使建筑外立面采用大量的落地玻璃成为可能。
影响高层建筑平面设计的因素
影响高层建筑平面设计的因素影响高层建筑平面设计的因素： 建筑标准层是建筑设计当中最常遇见的环节，只要涉及到多层、高层的问题都不可防止地提及标准层的相关内容，其包含的建筑形式广泛，所涉及的设计理论和思想也最为实际。由此可见标准层在建筑设具有举足轻重的作用。建筑师的创作思想、城市规划、环境、能源、构造材料、功能、造型等，都是决定标准层平面的客观物质根底。而对平面形式发生决定性的影响。 A外部因素 1)交通 交通分为静态交通和动态交通，动态交通又分为人行和车行，建筑师在组织内外交通时一定要充分考虑周围的交通现状和合理的预计未来的交通状况，做到高瞻远瞩，着眼于现在，放眼于未来。通过合理的规划设计，改造不合理的交通现状。树立效率意识，使内外交通合理互动，使其形成有机、高效的整体。高层建筑中的交通核在标准层中起的最大作用就是交通连接与安全疏散作用，处理好交通问题是标准层设计成功的关键，也是保证整栋建筑能够高效、安全、便捷运营的决定性因素。 2)消防 消防作为平面设计的主要考虑因素，结合建筑的层数和建筑的面积，平面的交通疏散会有不同。同时要靠虑整个建筑的与周围建筑的消防间距和消防疏散问题，做到防患于未
然。例如：根据防火规范要求确定建筑之间的防火间距和疏散距离及疏散宽度，是我们设计一个建筑内部交通疏散和外部交通组织时不容忽略的一个方面。 建筑的消防非常复杂，现有的多、高层建筑的定义主要是根据消防设备的能力和消防方式不同而确立的，说明消防问题对于建筑的影响很大，要加以足够的重视。尤其对于作为承载复杂功能空间高效运行的高层建筑标准层来说，合理的疏散路径及消防救助措施体系更是不容忽略，在标准层设计中稍有不甚造成的后果将不堪设想。 3)周围环境 这里指的环境的是狭义的建筑基地地形、地貌、景观、气象、周围建筑现状等自然环境。这些都直接、间接地影响到建筑物的平面形状。环境影响可从三个角度去分析，分别为城市环境、基地环境及气候环境。 城市环境是建筑的一个相对微观的一个影响因素。通过考虑周围城市环境的特点，来确定整个或者部分标准层的功能布局。例如，周围都是住宅区而缺少商业建筑，就非常有必要设计高层建筑底层带商业以满足城市环境的需要。 “因地制宜”是建筑设计的一个基本准则。建筑标准层平面形状多受基地大小、形状、位置朝向的影响：小块方整基地，多项选择几何形标准层平面；地块若窄而长时，就不宜采用进深大的平面，多项选择择狭长形状，适于选取线形标准层平面；地处十字口，丁字口，锐角交叉口或地块小而不规则时，建筑标准层平面形状就要针对具体的地形、朝向而精心设计，在满足功能要求的根底上，建筑形
住宅小区总平面设计应注意的相关规范
住宅小区总平面设计应注意的相关规、标准、规定 一基地出入口 1 "城市居住区规划设计规"第8.0.5 条：居住区道路设置，应符合以下规定：8.0.5.1 小区主要道路至少应有两个出人口；居住区主要道路至少应有两个方向与外围道路相连；机动车道对外出人口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；8.0.5. 2 居住区道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°；当居住区道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；2 "民用建筑设计通那么"第条：基地机动车出人口位置应符合以下规定： ⑴与大中城市主干道穿插口的距离，自道路红线穿插点量起不应小于70m； ⑵与人行横道线、人行过街天桥、人行地道(包括引道、引桥)的最边缘线不应小于5m； ⑶距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m； ⑷距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人口不应小于20m； ⑸当基地道路坡度大于8％时，应设缓冲段与城市道路连接； ⑹与立体穿插口的距离或其他特殊情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。 3 "XX市城市规划管理技术规定"第269条快速路、主干路两侧一般不得设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。 二、基地道路和消防车扑救场地 1 "城市居住区规划设计规"第条：居住区道路可分为：居住区道路、小区路、组团路和宅间小路四级。其道路宽窄，应符合以下规定：
8.0.2.1 居住区道路：红线宽度不宜小于20m； 8.0.2.2 小区路：路面宽6m-9m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m; 8.0.2.3 组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m； 8.0.2.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m； 8.0.2.5 在多雪地区，应考虑堆积清扫道路积雪的面积，道路宽度可酌情放宽，但应符合当地城市规划行政主管部门的有关规定。 2 "城市居住区规划设计规"第条：进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫； 3 "城市居住区规划设计规"第条：在居住区公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2.5ｍ，纵坡不应大于2.5%；4"城市居住区规划设计规"第条：居住区道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离: 5 "建筑设计防火规"第条：街区的道路应考虑消防车的通行，道路中心线间的距离不宜大于160m。当建筑物沿街道局部的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过建筑物的消防车道。确有困难时，应设置环形消防车道。 6 "建筑设计防火规"第条：高层民用建筑，超过3000个座位的体育馆，超过2000个座位的会堂，占地面积大于3000㎡的商店建筑、展览建筑等单、多层公共建筑应设置环形消防车道，确有困难时，可沿建筑的两个长边设置消防车道；对于高层住宅建筑和山坡地或河道边临空建造的高层民用建筑，可沿建筑的一个长边设置消防车道，但该长边所在建筑立面应为消防车登高操作面。 7 "建筑设计防火规"第条：消防车道应符合以下要求：
住宅标准化-高层住宅交通核
目录 编制目的 (3) 适用范围 (3) 总则： (3) 常用楼梯间主要设计参数简明一览表 (4) 1 建筑简述 (6) 建筑分类 (6) 防火分区 (6) 防烟分区 (6) 2 疏散楼梯 (7) 安全出口 (7) 疏散楼梯数量 (8) 楼梯间防烟要求 (8) 疏散楼梯净尺寸 (9) 无障碍设计： (10) 楼梯间节能设计 (11) 疏散楼梯间 (12) 3 电梯 (12) 电梯设计数量 (13) 电梯设计载重量 (17) 梯速 (18) 其他考虑的因素 (18) 消防电梯设计 (19) 消防电梯前室 (19) 担架电梯 (20) 电梯样本及新技术说明 (20) 消防 (21) 消火栓用水量 (22)
消防水箱储水量 (22) 自动喷水灭火系统 (22) 楼梯间前室 (22) 火灾警报装置 (23) 火灾探测器 (23) 火灾应急广播 (23) 灭火器配置设计 (23) 消防竖管 (24) 防火分隔 (24) 前室，楼梯间，户门 (24) 机械防排烟 (25) 自然排烟 (27) 水暖电设备 (27) 水暖管井尺寸 (27) 管井与表布置 (29) 采暖设计 (29) 供电负荷 (29) 强弱电管井尺寸 (29) 电表计量 (32) 疏散标志照明设计 (32) 智能化设计 (33) 结语： (34)
编制目的 在满足集团精细化设计要求前提下，本着经济性与合理性相结合的原则，提高高层住宅出房率，节省土建和设备成本，控制项目开发投资，提高产品整体的竞争能力，制定本设计细则.参考国家规范和相关调研结果，编制高层住宅标准层交通核布置要点与设计细则讨论稿，本细则仅供集团内部参考。编制目的在于针对高层住宅标准层交通核进行设计控制与设计洽商。如设计院有不同意见，超过本细则规定的，应与甲方协商确定并上报。设计院在满足基本功能基础上做出的经济和功能优化调整，不受本细则限定。本细则并不替代设计，设计同时应遵循有关国家规范和相关规定。异地项目可参照本细则编制适用于当地情况的设计细则上报集团。 适用范围 本设计细则适用于十层以上，总建筑高度小于100米的居住建筑和商住楼（包括首层设置商业服务网点的住宅）。 总则： 高层住宅的交通核设计是关系到住宅品质、成本的重要环节，涉及关联的相关因素较多，受楼座朝向、面宽、进深、户型、户数、层数以及设备专业等诸多因素的影响和约束，很难定量的进行分析和限制，制定本标准的主要目的在于加深集团内部对规范的理解和掌握，各项目公司应针对不同项目的目标客户群体，灵活掌握本细则，在满足规范下限的基础上，重视客户需求，在提升客户关注的住宅品质基础上，降低投入，获得最大投入产出比。